浅草線の低性能汚物5300形を至急全廃せよ！

>>93
平日夜の新町行きエア急の運用がある。

あれ文庫まで延長してくらたらいいんだが…

>>110サーセンｗ

遠慮なく乗り入れさせていただきヤスｗｗｗ

だって外暑いんだもーんｗ

放射能の影響も受けたくないし、長生きさせて下さいよｗ

>>112
俺より長生きしてもいいがなるべく上野特急で走ってくれ、
俺は内装古臭いので上野特急運用は不評、
しかし3500氏は内装古臭くないから上野特急ならむしろ好評だろう。
でも全車弱冷実施される中浅草線入ったら不評買うぞ、
だから今年夏は馬込快速運用には入らないでくれ、
俺だって上野特急運用はなるべく入りたくないんだよ…

>>112
俺より長生きしてもいいがなるべく上野特急で走ってくれ、
俺は内装古臭いので上野特急運用は不評、
しかし3500氏は内装古臭くないから上野特急ならむしろ好評だろう。
でも全車弱冷実施される中浅草線入ったら不評買うぞ、
だから今年夏は馬込快速運用には入らないでくれ、
俺だって上野特急運用はなるべく入りたくないんだよ…

間違って二度書きしてごめんなさい。

浅草線に入ったぐらいで暑いってどんだけ虚弱体質なんだよ。
学校に冷房がついてたゆとりか？
社会人として働くのに向いてないだろ。

そんなにいやなら浅草線乗らなきゃいいだけの話だよね。
単独駅は西馬込・馬込・戸越・高輪台・宝町・本所吾妻橋しかないし、
これらの駅に用事なければ浅草線なんか乗る必要ないでしょ。

京急800形は3両ユニットのため琴電に譲渡しにくいみたいだな。

ならば5300形を譲渡すべき!

6300形といい、5300形といい、都営のWN駆動車ってなんであんなにうるさいの
メトロ車や京成車の方が全然静か

コンプレッサも何とかして欲しい。

>>59
京急1700形と足回りを共通設計にしていればよかったかもね、
久里浜でメンテしてるし。

1700（600もかな）なんかと同じにしたら余計にうるさくなる
特に高速時の騒音はすさまじいし
あれは東急8500以上にうるさい
東急8500がまともに見えるくらい

>>121
両者とも間をとって5M3Tならいいかも。

>>122
東急8500は全然まともだよ。

単に爆音なだけなら全然良い。
京急新1000形シーメンスIGBTのように悲鳴のような不気味な音だったり、
東武30000系のように気持ち悪いインバータ音のほうが耳障り。

shinebaka

5300形は必ずと言ってもいいほど、
○ジテレビの宣伝広告が入ってるよな。
また夏には○ジテレビの新ドラマ宣伝車になってしまうのか…
都営は○ジと仲が良いのか?

高速走行時は5300より600のほうがよっぽどうるさいよね
京急乗りに行った時に600と5300の通過する動画をとってたら600のとき音が歪んだ（5300はそうでもなかった）

中速〜高速域で力行時限定なら京急車よりはずっと静かなんだけどね…
まあ600形は台車が糞で蛇行動が酷いってこともあるけど

5327編成以外の編成はモーターを交換したほうがいいのでは？
こうすれば120キロ運転できる。

散々既出
今は５３２７でも１２０ｋｍはだせないよ

京急の2100のIGBT更新完了まだかな。あのﾄﾞﾚﾐﾌｧはなんか嫌。

5300は60kmからの床振動が問題だろ！110kmだと会話が聞き取れないくらいだし

>>131
残りは廃車まで放置じゃない?
毎日快特運用で酷使されてるし、
さらに2ドアクロスのせいで昼間っからA快特が混んでる。
だから800形・2000形・1500形鋼製車の置き換えが済んだら、
次は2100形が廃車対象となっても不思議ではない。

最初からシーメンスVなんぞ採用しないのが一番良かったと思うけどな。
国産Vより消費電力多いみたいだし、
そのドレミファVの影響でIGBT採用が遅れ、
同社製にIGBTは悲鳴のようで不気味。
シーメンス採用は明らかに失敗だろう。

>>133
2100が出た時点では、国産の足回りでMT同数であの性能は達成不可能だった。
京急600（4連の全編成と608）や5300の性能の悪さが
シーメンスを採用せざるを得ない状況を作ったわけだ。
今は国産品の性能も向上したし、京急もMT同数にこだわるのを諦めているけど
だからといって当時シーメンスを採用したことが失敗だったことにはならないよ。

600は最高でした

>>134
国産Vで5M3Tではダメだったのか?

>>136
そこは京急がケチだったんじゃない?

5300は未だ暫く使用するのだからせめて台車の交換とか改造をきぼんぬ

高速走行時東急8500よりうるさい600はさっさとIGBT化しなさい
近所迷惑です、東急8500の10倍はうるさいぞ

↑　スレち

>>136
何で5M3Tなんだよ
京急と京成は6M2Tが基本だろ？

>>139
それはモーターの問題だからIGBT化しても解決しない。

>>141
三菱IGBTで5M3Tとした場合、
シーメンスGTOの4M4Tより消費電力少なくならないか?
どうだろう?

今夕乗った５３００暖房車だった　いや失礼
石原線にもオール弱冷房編成が未だに有るんだね
押上まで我慢をしていたが涼しい今日でも少し暑かった
押上で京成の乗務員に言っていた客がいたので涼しくなるかと思いきや高砂まで
変化なしだった

佐倉〜西馬込間の快速、5300形が以外と少ないな。

子供の頃
三浦行く時に
ドレミの1000か600が来るの楽しみにして
いて5300の三崎口行きが来た時のショック
さといったらもう...

まさにおれだ

旧1000形や1600が幅をきかせてた頃は、5300が三崎口行きで来たときは喜んだものだったが・・・。

>>147
１６００ってなんでしたっけ？

1500のアルミ版じゃね?

なんでもいいが、この電車や界磁チョッパの電車をさして「爆音wwwww」とか言ってる
ゆとりなのか純然たるマジキチなのか分からん連中は何か感覚がおかしいとしか思えない。
東急の旧3000系とかアオガエルみたいなレベルだったら爆音とか言われても仕方ないだろうが。
過去の電車の有様を知らないまま言ってるんだよな？あり得ないよ？マジで。

昔の電車を引き合いに出してもどこぞの8500系が静かになる訳じゃない。

せめて車内で居眠りできない程度にうるさい電車にむかって言えよ

東武野田線だな。

駅につくたびに起こされる

うるささといえば大江戸線に敵うものはない

かつての武蔵野線103はかなり良かったがな

いまトンネルで103系に乗れるといったら福岡市営地下鉄だけど
最高75km/h程度なので物足りない

>>124
京成赤電はさらにそこに「シーメンスIGBTがしっぽを巻いて逃げ出すような気味悪いMGの音」と「3600と同じあのババシャツ色の化粧板」と「カクカク加速」も加わる。
で、ダメ押しで大平が粘着しているというオチもｗ

>>73
新1000・2100「え？俺たち本気出して無いんだぜ？」

>>150
お前青ガエル乗ったこと無いだろ

>>157
加速だけはいいかも知れないが、130km/h設計なんだから無理。
だいたい本気出してないって言えば、京成・北総ファミリーもそうだろ。
編成当たりの低格出力は、新1000や2100より上じゃなかったけ？
さらに言えば、AEも本気だしてないだろ。

京成と京急のVVVF車は総じてトンデモ性能なイメージが。
そのおかげで他では「普通の性能」のはずの5300が低性能と叩かれる羽目に・・・。