浅草線の低性能汚物5300形を至急全廃せよ！

120出せない役立たずはさっさと置き換えろ。
京急も京成も迷惑だ。

格好良いので全廃はカンベン

てか京急や京成に入れてくれる時点で条件満たしてんじゃないの？

こんな車両、新宿線のゴミ車両と比べれば神レベルですが？

534 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/02/15(火) 15:50:10 ID:8nmxtW3G0





　　　新宿線にもうちょっと豪華で綺麗な車両を導入しろ

　　　汚いオンボロや岩石座席のプレハブはとっとと廃車にしろ


　　　わかったか？糞交通局が

折角車種が都交は１つで済んでいるんだぜ。
他社の車が多く取り扱い車種が増えると、操作ミス事故のリスク・故障時最善の対応がとりずらくなる。
無用！！！

VFのどこが低性能だよｗ
シク線の方が（ｒｙ

東急の新７０００系に似てるよな。
近くを走るのにお互いの存在に気付けないのは可哀想だ。
出会いの可能性が生まれる蒲々線の早期建設を熱望する。

こいつVVVFなの？
あまりに音がひど過ぎて吊り掛け式駆動車かと思ってました。

ウォーンウォーン

あのブレーキ解除音がなんとも……


ピュウ！！んっん〜！！

改修で120対応なんて話をどこかで聞いた気がしたのだけれど。
しかし、地下鉄車両に120対応を求めるほうが異常でしょ普通ｗ

メトロ8000なんて改修でやっと110だよｗ

丸っこい顔も可愛いし、車内レベルも低くないし、
最近の無機質な車両より良いと思うけれどもな。

いわゆるひとつの『名車』ってやつですな

走ルンです全般に比べると5300は果てしなくまともだろ

１２０でる編成はどうなったの？？？？？

120出せんの5327（最終編成）だけじゃなかったけ？

↑散々関連スレに既出ですが
　既に去勢され一般車並みです

それより新宿線のオンボロをとっとと廃車にしろ
新宿線のオンボロは実は120出せたりするけどな

昔の5000に比べれりゃ十分過ぎるほど高性能だと思うが、
京急乗入れの5000Ｔ急行なんて分解すうんじゃないかいうほどやばかったけど
たった最高速度105km／ｈのころ

にゃ〜ん♪

浅草線三大汚物
・都営5300形
・6両編成の京成車
・元赤電の北総車

逆に朝の京急クロス車が邪魔。座れない。

>>20
北総のボロ9000
京成のボロ更新3500
ガックン加速京急608

>>20

＞ 浅草線三大汚物

どこかに3600を入れるべき。
コイツ、80年代のステンで界磁チョッパの車両のくせに、垢電内装で落成してそのまま。こんなゴミ屑共より、5300の方がマトモ。

>>22 608って東洋と三菱のインバータ積んでるからか？

>>23
しかも先頭クハのため京急入線不可、
たしかに5300以下。
そんな厄介者だからリニューアルする価値もない、
内装古臭いにしても廃車まで放置だろう。

京急新1000形シーメンスIGBT

こいつも浅草線の汚物だ。
インバータ音が煩くて不気味、
5300以上に耳障り。

>>17
120以上出せる話は本当なのだろうか・・・？

>>27 5327（最終編成）だけは120出せる

こっちも銀シリーズに置き換えか

>>28

>>16嫁

120km/h走行に関しては、それに対応したブレーキを取り外したから無理ってどこかで見たな

>>28
新宿線のボロ10-000形の話ですが・・
相模原線で140�`出したという伝説

銀座線に新型出るそうで。各路線へ着実に新型入れていくメトロに比べ
石原はいつまで経っても時代遅れの90年代車を使い続けるボロ地下鉄。
ここ何年か一つも新車入れてないんじゃないの？
まともな運営ができないならやっぱり統合して車両はメトロに任せた方が良いよ。

>>33
丸の内と半蔵門に限れば当分新車投入はなさそうだがな、
日比谷線03系置き換え用新車の噂もあるが真相は不明。

浅草線は京成と京急に乗っ取ってもらった方が良くね?

今新車作ったら京成の3000シリーズや京急の銀1000みたいなのになるだろう

5300は三菱GTO-VVVFだが他社には存在しないタイプだね、
京急から乗り入れてくる1700形・600形の一部や三田線6300形初期車も三菱GTO-VVVFだが、
インバータ音は全くと言っていいほど違う。

>>36
同じ音を出すのは近鉄の1230系三菱VVVF車があるよ。

久里浜行きでこいつが来ると殺意がわくよ。

>>37
これか、確かにそっくり。
http://www.youtube.com/watch?v=bdyjiPJ945M

>>30 私の知識不足ですた。

銀座線の新車みたいに初期デザインに戻った高性能車を作って欲しい

>>39全然似てねｗｗｗ

近鉄5800系が5300形のソフト変更前に似てる。

>>43これは同意

近鉄のVVVF車は音がちょっと変わってる。

おい！5327の糞編成！120出せなくなったんならアホみたく耳障りな騒音出すな！

120不可汚物都営5300形
ボロ杉赤電北総7260形
セミステンレスツーハンドル汚物(下記の3500形は世代的に仕方ないが)北総9000形
発熱汚物京成3500形
京急NG汚物京成3600形
回生失効汚物京成3400形
ガックン加速汚物京急608編成
爆音汚物京急新1000形シーメンスIGBT車

なんという汚物のオンパレードだ!?

京急1700と600も騒音汚物。高速通過は東急8500や9000並みにやかましい

>>47糞ワロタwwww
そんなこと言ったら東上線は究極の汚物のオンパレードだな。
電気を莫大に消費するわりには低加速、そして、爆音ドア汚物8000系
雨が降ると空転多発!!爆音チョッパ汚物10000、10030系
故障多発!!すぐ運休するヘタレ汚物9000、9050系←昨日の朝やらかしました。
安物で岩石シート!地下鉄直通車は↑と同じように故障多発!!これぞ21世紀の209系!
50000初期、50070系

特に8000系は二度と乗りたくない。終電に来ないでほしいよ。
都営5300形は車内でのフジTVの広告が多すぎだけど、それを除けば良い方だ。

あと20年使うつもりかねぇ。

浅草線の歴代車両は低性能。
5000形や5200形は100キロまでしか出なかった。

>>48
日中のSH快特(後者はアクセス特急も)運用からは撤退させたほうがいいな、
120�`運転で酷使すると老朽化が進み廃車が早まってしまうだろうし、
2000形置き換え用に銀1000形8連を増備するだろうから、
これによって京急車のアク特は銀1000形10次車以降で統一できる。
1700形・600形はエア急(逗子・北総両系統とも)メイン運用の運用とすべきだな。

>>49
池袋口各停に8000系10連使うなんてまさに反エコだよな、
急行で使えばいいのに。

Tの特急三崎口行ってまだ残ってやがったのか。

>>43の者だが

5300形はまだましだろ

他の鉄道会社にはまだ沢山この世に必要ない車両があるだろw

自分自身は都営5300は好きだ。

低性能なのはおまえらの頭だ

うぉーん、うぉーん

平成製造のくせに120不可とかゴミだな　
新宿線のオンボロ以下とか
どちらも廃車しろ糞交通局が

そもそも165KWモーターで4M4Tにしたのが間違いだった。
125〜130KWモーターで6M2Tにしたほうが良かったかもしれない。
京成にはMT比半々の車両はVVVF車でも存在しないのに。
編成出力では旧1000形亡き今では浅草線乗り入れ仕様車では最低クラスである。

あと10年もすれば新車が出るさ。
そうすれば10-300クラスまでは改善される。

5327去勢前は、なかなか素晴らしい加速力だったな。
他編成も一般的にはまずまずの性能なんだろうけど、
周りが性能いいのが揃いすぎてるんだろうか。

あと、コンプレッサーの騒音、振動が酷いのはなんとかして欲しい。
あれ、営業運転に使うレベルじゃないだろ。

>>43
ソフト変更っていつあったの？目的は？
それほどヲタではないのでさっぱりわからない。

>>49
国鉄103系に比べれば天国。

>>61 俺もわからんな

誰か教えてくれ

>>61
俺から言わせてもらえば、103系より東武8000系の方がドアの音が酷い。

5300、めったに乗れないから来た時はラッキーに思う

５３００に当たれば外れ
でも地下鉄車両だものしょうがないしデビュゥ当時は人気があったのに乗り入れ
先各社の車両の進歩が早い為都車のように一斉に入れ替えるシステムでは暫く
我慢のしどころだ

皆さん平成生まれですか？

俺は平成生まれだが

京急800形の方が酷い。
あっちは最高100キロだし。

使い方が違うじゃん
馬鹿だろ

舎人ライナーは新交通システムとせず、
浅草線と同一規格で「都営舎人線」にしちゃえばよかったんじゃね?

そうすれば5300形を転属させ浅草線に新車増備が可能、
と思ったが18m8連じゃあ過剰か…

2100やN1000がチート過ぎるだけだと思う。

2100をスカイアクセスで走らせてみたい。

5300をスカイアクセスに投入すれば？（笑）

>>71
AEの桁違いの速さを痛感するだけ

>>68
KQ800はうるさいが、なぜか気にならない。
5300は、うるさ過ぎる。

IGBTに換装・・・するわけないか

まだ20年とか使うつもりならIGBT化・モータ出力増強（190kW程度？）してもいいと思うんだが、
1〜2次車が放ったらかしなところを見るとやらなそうだな・・・。

ソフト変更で無理やり加速度を3.5km/h/sにしたら空転多発で使い物にならない可能性があるかと

空転魔王5300

うぉーんうぉーん

>>74
新1000形シーメンスIGBTはもっと煩い。

5300と同じ系統の音を出すインバータ車が大量に走っている近鉄...

>>68
Ｄ急行でかっとんでだ頃は、上大岡以南で110ｋｍ超で走っていたけど何か？

>>81
烏丸線で一番まともだとされる3200であの音だもんな。

>>83
それは小田急1000形のソフト交換前のほうが近いんじゃね?

三菱GTO自体が爆音

VVVF以上に不快なWNバイブ床下からのゴロゴロ音

>>82
それは京急ウテシの違反でつ

５３００はモーター音もそうだがなんと言っても台車が悪い
特に高速でのカーブ走行時には下からドドドンと来るのが危なっかしい

5300って立石のカーブで底打ちするんだよね。

京成では八広と立石でつね
カーブ外軌が浮き上る感じもするね

↑　訂正
外軌が＝>外軌側が

羽田〜新逗子間のエア急こそ5300使ってやれよ。
都営線内を走らない運用になってしまうが、
メトロじゃ乗り入れ相手の車両が地下鉄線内で完結してしまう運用いくらでもあるし。

>>91
わざわざ充当する必要がない
乗り入れ相手先で運用・走行距離が増えるとなると、その分相手先車両での運用・走行距離も増えるってこと
他の路線でやってる他社線内区間運用はあくまでも運用の都合でまわしてるだけ
極力少ないに越したことないんだよ、実際

そもそもT運用の京急線内区間運用だって現ダイヤでも結構ある
これは必要最小限で充当してるだけ
H車と増結もできないし、性能面のこともあるんだからこれ以上増えることはまずない

>>92
エア急なら性能も増結も引っかからないじゃん。

逗子エア急運用に回す意味あるとでもおもってるの？

東武9000系

第二の低性能汚物と化しそうなんだが、
110�`出せず副都心線と東横線の直通開始しても、
東横線での優等運用は不可能である。

>>95
もう副都心線の東武車運用廃止するしかないんじゃないの?
その分有楽町線のメトロ車運用とトレードするなりして。
5300がSA走れないのと似たような状況になるな。

三菱GTO

同じ三菱GTOでも小田急1000形ソフト交換車と比べれば5300形のほうがマシだよ。

床下のゴリゴリ音だけは他を寄せ付けない

５３２７の顛末は承知しているが５３１３に増圧のスイッチと１２０と書かれた
スイッチがあるのはなんで？

浅草線に京急600形汚物を直通するのはやめろ

お〜い、去年京急車両スレに出没したアンチシーメンスどこ行った?
出てこ〜い。

ドレミファ好きな人には悪いが、
シーメンスVVVF採用は失敗だったと思う。
V車のくせに省エネ効果薄いし、
シーメンスの影響によりIGBT採用が遅れ、
同社のIGBTは煩くて不気味。
現在はシーメンスが窓口を引き上げてしまい、
結局国産VVVFに換装することに…

>>101 三菱車(特に608、4連)は嫌いだが東洋車は音が最高じゃないか!!
>>102 あのインド音楽にも聞こえなくもないシーメンスGTOは好きだったんだがな

特に北品川から新馬場への坂を駆け上がる時のモーターの唸りは好きなんだが

600は少なくともアク特運用からは外すべき、
3050に比べて見劣り杉、
液晶付き銀1000増備汁!

去年は5317-3がソフト変更前の音だったけど、今年久しぶりに乗ったら他のと同じになってた
今もソフト変更前の車両ってないのか

5300が三崎口までおいでなすってた頃が懐かしい

>>20
なんつーか、その中では赤電が悪い方向に突き抜け過ぎていて、5300や京成車の6連程度では相手にならないな。
まあ船橋に住んでいるという誰かさんは赤電の時点でﾊｧﾊｧしまくって薀蓄垂れ流しになるでしょうがｗｗｗ

>>106
今も平日なら三崎口まで乗り入れるが

>>108 orz……

3500形め、
今年夏は浅草線入ってくるな!
全車弱冷車になりそうだから発熱する抵抗車は迷惑。

>>102
禿同。
2100の時点で三菱IGBT採用してほしかった、
東洋はこのころはあまりIGBT普及してなかったな。

>>93
平日夜の新町行きエア急の運用がある。

あれ文庫まで延長してくらたらいいんだが…

>>110サーセンｗ

遠慮なく乗り入れさせていただきヤスｗｗｗ

だって外暑いんだもーんｗ

放射能の影響も受けたくないし、長生きさせて下さいよｗ

>>112
俺より長生きしてもいいがなるべく上野特急で走ってくれ、
俺は内装古臭いので上野特急運用は不評、
しかし3500氏は内装古臭くないから上野特急ならむしろ好評だろう。
でも全車弱冷実施される中浅草線入ったら不評買うぞ、
だから今年夏は馬込快速運用には入らないでくれ、
俺だって上野特急運用はなるべく入りたくないんだよ…

>>112
俺より長生きしてもいいがなるべく上野特急で走ってくれ、
俺は内装古臭いので上野特急運用は不評、
しかし3500氏は内装古臭くないから上野特急ならむしろ好評だろう。
でも全車弱冷実施される中浅草線入ったら不評買うぞ、
だから今年夏は馬込快速運用には入らないでくれ、
俺だって上野特急運用はなるべく入りたくないんだよ…

間違って二度書きしてごめんなさい。

浅草線に入ったぐらいで暑いってどんだけ虚弱体質なんだよ。
学校に冷房がついてたゆとりか？
社会人として働くのに向いてないだろ。

そんなにいやなら浅草線乗らなきゃいいだけの話だよね。
単独駅は西馬込・馬込・戸越・高輪台・宝町・本所吾妻橋しかないし、
これらの駅に用事なければ浅草線なんか乗る必要ないでしょ。

京急800形は3両ユニットのため琴電に譲渡しにくいみたいだな。

ならば5300形を譲渡すべき!

6300形といい、5300形といい、都営のWN駆動車ってなんであんなにうるさいの
メトロ車や京成車の方が全然静か

コンプレッサも何とかして欲しい。

>>59
京急1700形と足回りを共通設計にしていればよかったかもね、
久里浜でメンテしてるし。

1700（600もかな）なんかと同じにしたら余計にうるさくなる
特に高速時の騒音はすさまじいし
あれは東急8500以上にうるさい
東急8500がまともに見えるくらい

>>121
両者とも間をとって5M3Tならいいかも。

>>122
東急8500は全然まともだよ。

単に爆音なだけなら全然良い。
京急新1000形シーメンスIGBTのように悲鳴のような不気味な音だったり、
東武30000系のように気持ち悪いインバータ音のほうが耳障り。

shinebaka

5300形は必ずと言ってもいいほど、
○ジテレビの宣伝広告が入ってるよな。
また夏には○ジテレビの新ドラマ宣伝車になってしまうのか…
都営は○ジと仲が良いのか?

高速走行時は5300より600のほうがよっぽどうるさいよね
京急乗りに行った時に600と5300の通過する動画をとってたら600のとき音が歪んだ（5300はそうでもなかった）

中速〜高速域で力行時限定なら京急車よりはずっと静かなんだけどね…
まあ600形は台車が糞で蛇行動が酷いってこともあるけど

5327編成以外の編成はモーターを交換したほうがいいのでは？
こうすれば120キロ運転できる。

散々既出
今は５３２７でも１２０ｋｍはだせないよ

京急の2100のIGBT更新完了まだかな。あのﾄﾞﾚﾐﾌｧはなんか嫌。

5300は60kmからの床振動が問題だろ！110kmだと会話が聞き取れないくらいだし

>>131
残りは廃車まで放置じゃない?
毎日快特運用で酷使されてるし、
さらに2ドアクロスのせいで昼間っからA快特が混んでる。
だから800形・2000形・1500形鋼製車の置き換えが済んだら、
次は2100形が廃車対象となっても不思議ではない。

最初からシーメンスVなんぞ採用しないのが一番良かったと思うけどな。
国産Vより消費電力多いみたいだし、
そのドレミファVの影響でIGBT採用が遅れ、
同社製にIGBTは悲鳴のようで不気味。
シーメンス採用は明らかに失敗だろう。

>>133
2100が出た時点では、国産の足回りでMT同数であの性能は達成不可能だった。
京急600（4連の全編成と608）や5300の性能の悪さが
シーメンスを採用せざるを得ない状況を作ったわけだ。
今は国産品の性能も向上したし、京急もMT同数にこだわるのを諦めているけど
だからといって当時シーメンスを採用したことが失敗だったことにはならないよ。

600は最高でした

>>134
国産Vで5M3Tではダメだったのか?

>>136
そこは京急がケチだったんじゃない?

5300は未だ暫く使用するのだからせめて台車の交換とか改造をきぼんぬ

高速走行時東急8500よりうるさい600はさっさとIGBT化しなさい
近所迷惑です、東急8500の10倍はうるさいぞ

↑　スレち

>>136
何で5M3Tなんだよ
京急と京成は6M2Tが基本だろ？

>>139
それはモーターの問題だからIGBT化しても解決しない。

>>141
三菱IGBTで5M3Tとした場合、
シーメンスGTOの4M4Tより消費電力少なくならないか?
どうだろう?

今夕乗った５３００暖房車だった　いや失礼
石原線にもオール弱冷房編成が未だに有るんだね
押上まで我慢をしていたが涼しい今日でも少し暑かった
押上で京成の乗務員に言っていた客がいたので涼しくなるかと思いきや高砂まで
変化なしだった

佐倉〜西馬込間の快速、5300形が以外と少ないな。

子供の頃
三浦行く時に
ドレミの1000か600が来るの楽しみにして
いて5300の三崎口行きが来た時のショック
さといったらもう...

まさにおれだ

旧1000形や1600が幅をきかせてた頃は、5300が三崎口行きで来たときは喜んだものだったが・・・。

>>147
１６００ってなんでしたっけ？

1500のアルミ版じゃね?

なんでもいいが、この電車や界磁チョッパの電車をさして「爆音wwwww」とか言ってる
ゆとりなのか純然たるマジキチなのか分からん連中は何か感覚がおかしいとしか思えない。
東急の旧3000系とかアオガエルみたいなレベルだったら爆音とか言われても仕方ないだろうが。
過去の電車の有様を知らないまま言ってるんだよな？あり得ないよ？マジで。

昔の電車を引き合いに出してもどこぞの8500系が静かになる訳じゃない。

せめて車内で居眠りできない程度にうるさい電車にむかって言えよ

東武野田線だな。

駅につくたびに起こされる

うるささといえば大江戸線に敵うものはない

かつての武蔵野線103はかなり良かったがな

いまトンネルで103系に乗れるといったら福岡市営地下鉄だけど
最高75km/h程度なので物足りない

>>124
京成赤電はさらにそこに「シーメンスIGBTがしっぽを巻いて逃げ出すような気味悪いMGの音」と「3600と同じあのババシャツ色の化粧板」と「カクカク加速」も加わる。
で、ダメ押しで大平が粘着しているというオチもｗ

>>73
新1000・2100「え？俺たち本気出して無いんだぜ？」

>>150
お前青ガエル乗ったこと無いだろ

>>157
加速だけはいいかも知れないが、130km/h設計なんだから無理。
だいたい本気出してないって言えば、京成・北総ファミリーもそうだろ。
編成当たりの低格出力は、新1000や2100より上じゃなかったけ？
さらに言えば、AEも本気だしてないだろ。

京成と京急のVVVF車は総じてトンデモ性能なイメージが。
そのおかげで他では「普通の性能」のはずの5300が低性能と叩かれる羽目に・・・。