【蒲田通過】京急エアポート急行廃止を求めるスレ

エア急廃止はこのスレにご投稿お願いします。

エアポート急行は廃止し、コバンザメへ戻せ！
エアポート特急にしろ！
エアポート快特にしろ！
横浜以北は各停にしろ！
本線浦賀始発設定しろ！
本線快特は京急蒲田通過しろ！

京急の快特の停車駅削減を求めるスレ3
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286152508/
/// 京急スレッド242 /// ※まもなく終了
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296042668/

終了乙

うっせーばーか

素晴らしいスレキターーー( ﾟ∀ﾟ)ーーー
早急に廃止すべき

ホントいらね。
空港行くヤツが乗ってねえしｗ

しかし最も納得がいかないのは、普通車を減便してこの種別作ったこと。

ところで>>1よ。
この種別はあくまで暫定だ。最終的には特急以上になるからそこは安心しとけ。

エアポート急行廃止されたら困るよ。俺たまに日ノ出町行くから･･･

いやなら引っ越せ

エア急のエア特急化を望むなら一応賛成
また普通に戻せというのなら反対
1時間10本以上も普通なぞ要らん

何言ってんだと思ったら神奈川県の話か。
都民だと意味不明だった

エアーポート急行を廃止して、
以前の急行を朝と夕方だけ運行してほしい。
停車駅は、金沢文庫、
京急富岡、上大岡、弘明寺、
日の出町、横浜、神奈川新町、
生麦、京急鶴見、京急川崎でお願いします。

エア快こそ一番いらない種別

>>11
エア快こそ廃止しろ！
http://83.xmbs.jp/ch.php?ID=apb&c_num=120412

これは良いスレ。



横浜方面エア急・エア特を増発して空港バスycat線を減便・廃止したら許さない。
バスが不便になったら自家用車に切り替える。

黄金町と杉田…どこで差が付いた…慢心、環境の違い

蒲田、それは日本のスラムで小汚い超住宅密集地。外国人はそれを見て、日本は発展途上国だと確信するのであった。今や上海の方が街並みも美しい先進国。
蒲田は外国人には見せたくないから通過でよい。出来れば地下にして見せなくしてほしい。

エアポート急行、生麦停車してほしい。

エアポート急行、黄金町(ry

京急に要望した人いる？

昨年秋のアンケートでエアポート急行邪魔だから全廃しろって書いた

エア急のせいで、休日の8両快特は文庫から激混みだよ

エア急は確かに嫌味なほど空いてるわ。
普通の急行復活希望。そして京急は
挿入に快特中心ダイヤに戻すべし

挿入

あの改悪後、
休日夜、急行がないサイクルでは下りの上大岡で普通待ってないし。
どんだけ改悪なんだか、あの悪夢の昨年5月のダイア破壊は。

北品川→神奈川で50分以上かかるクソダイヤ。
箱根駅伝の方が早いｗ
北品川→青横→品川→横浜→神奈川新町→神奈川
と辿っても同じ時間ｗｗｗｗ

何このスレタイ。
まるでエア急が蒲田を通過してるかのようだ。

朝ラッシュ時の上り文庫〜横浜以外、普通車は10分間隔で十分。
ただし全車6両でね・・
朝ラッシュ時でもガラガラな上り横浜〜川崎の普通車は減便して
エア特設定とB快の速度向上を早急に図るべき。

エア急は運用が面白いから廃止するな!
エア急がなければ2000形8両の日中運用復帰も実現しなかったろうしな、
もう老朽化が進んでるしこのまま使い潰しで廃車だろうな。

1700形とか600形とか本線快特で酷使しつづけると寿命が縮まってしまうし、
2000形廃車後はこれらをエア急(北総系統・逗子系統共に)メインで運用すべきだろう。
エア急はやはり必要性が高いな。
ついでに銀1000形増備で600形はアクセス特急撤退ね。

>>27　運用が面白いかどうかの問題ではない。
現に南エア急の出現で不便を感じている人間がいるのだ。自分もその一人。

南エア急は不要だろ。

つか、これ以上逗子線民を嬲るのは止めて欲しい。
ぶっちゃけ士急は文庫始発か久里浜線のみで運用すべき。
本線と逗子線のみ快特を20分間隔で運用して終日6+6の2分割（前6浦賀、後6
新逗子）にすればおk
久里浜方面？文庫発下り士急三崎口行き（4両）に乗ればおk

士急は　三崎口〜堀之内間各駅、県立大学、横須賀中央、汐入、安針塚、逸見、田浦、追浜、
八景、文庫、以北は現状でおk
駅設備も現状のままで行けるし、堀之内以南の空気を運ぶ8両なんてリソースの無駄も省ける

川崎で待避したら文庫まで逃げ切れよ
新町やら上大岡やらでおめおめ待避してんじゃねー

君たち少数派、シネヨ

>>15
蒲田や墨田の板金技術は米中韓でもマネを出来ない。
アメリカのスペースシャトルはそれがないと飛べない。

>>23
南太田で急行を待たない普通は上大岡まで快特から逃げ切れるはずなのに、
間隔調整のために南太田で長時間停車して後から来る快特を待ってるよね。
あれは井土ケ谷弘明寺への嫌がらせとしか思えない。

南太田での普通追い抜きさえなければ、ここまで評判が悪いこともなかったと思う。

・基本普通を通過追い越し
・下り上大岡での待避、

横浜−文庫間の通過駅には、あまりにも悪印象を印象付けるダイヤなんだよな。
上大岡ないし新町で普通に接続して抜けばいいものを。

新急行
立会川、平和島、京急蒲田、京急川崎、京急鶴見、神奈川新町、仲木戸、
横浜、日ノ出町、井戸が谷、弘明寺、上大岡、杉田、能見台、金沢八景〜各駅
でよし。

緩急の接続、特に緩側が普通であるようなものが崩壊しているのが問題。
井土ケ谷弘明寺など関係ない。さんざんこの迷惑急行の恩恵受けてるんだから、
たかが時間限定である長時間待避なんて我慢しろよ。本数も増えてるんだから。
特に通過駅が被ってる害のほうがよほど大きい。一日中だからね。

日本語でお願いします

>>36
つまり黄金町にも停めれって事さ

品川発空港行き平和島緩急接続のためエア快と急行データイム廃止品川−蒲田特急運転蒲田−羽田快特運転所要18分/10分毎乗り換え時間含め横浜−羽田空港20分
品川12:07 12:17 12:46 12:56
青物12:10 12:20 12:43 12:53
　↓ ↓　　↑　　↑
平和12:13 12:23 12:40 12:50
三崎口発蒲田着34 44
蒲田12:17 12:27 12:37 12:47
※蒲田発三崎口行き39 39 ※横浜方面からの快特と2-3分の待ち合わせで蒲田発空港ノンストップに接続
糀谷-天空橋通過↓ ↓　　↑　↑
国際12:23 12:33 12:30 12:40
羽田12:25 12:35 12:28 12:38
蒲田高架化完成後　横浜発南太田退避普通以北空港エアポート特急ダイヤ案
横浜11:08 11:18 11:28 11:38
子安11:11 11:21 11:31 11:41
川崎11:17 11:27 11:37 11:47
蒲田11:21 11:31 11:41 11:51
糀谷11:23 11:33 11:43 11:53
大鳥11:25 11:35 11:45 11:55
穴守11:26 11:36 11:46 11:56
天空11:28 11:38 11:48 11:58
国際11:30 11:40 11:50 12:00
羽田11:32 11:42 11:52 12:02
横浜―空港24分　子安にて鶴見まで待避無しの普通に接続※いっその事、全部新逗子始発、八景より本線快特3分後に8両特急として続行運転すれば文庫増結不要で八景、文庫、上大岡から横浜、川崎への着席機会増大。
しかも横須賀線より速い逗子〜横浜27分品川発エアポート特急空港行き※品川−国際T15分　国内18分
品川発 11:06 11:16 11:26 11:36
青物横丁11:09 11:19 11:29 11:39
平和島 11:13 11:23 11:33 11:43
京急蒲田11:16 11:26 11:36 11:46
国際線着 11:21 11:31 11:41 11:51
羽田国内 11:24 11:34 11:44 11:54

>>32
中国着々とその市場取りに来てるから将来は危ないぞ。
一旦技術を習得されたら、人件費の関係で町工場は終わりだ。

南行こそエアポート快特にすべき。北行は全てエアポート急行で十分。時間的にもたいして変わらん。

( ´ﾟ,_｣ ﾟ)ﾋｯｼﾀﾞﾅ ﾌﾟ

>>41
南行にエア快なんて不要。横浜以南はycatバスで足りてる。
クロスシートでもない荷物扱いをしてくれない事故があったら振替が利かない列車が増えても役立たず。

>>36
その２駅は急行のせいで対横浜で実質的に１本減便されてるから、
恩恵を受けてないどころがむしろ不便になってると思う。
黄金町にしろこの２駅にしろ、南太田での普通追い越しが諸悪の根源。

ぉを！　繁盛してるｗ

>>25
申し訳ない m(__)m
このスレ住民は、
「京急の快特の停車駅削減を求めるスレ3」
とダブると思ったが、不適切だった。

次スレ
【快特蒲田通過】京急南エア急行廃止を求めるスレ2

( ´ﾟ,_｣ ﾟ)ﾋｯｼﾀﾞﾅ

>>45
違うな。

次スレタイトルは
「京急に対する神奈川県民のわがままスレ」の方がいいよw

今年中にダイヤ改正あるかな？
今のダイヤはエア急の停車駅がすごく多いけど、
次は特急に近いくらいまで停車駅を絞って1年くらいそれで走らせてみて、
両者を比較して下り高架化以降の最終形ダイヤに反映させる、とかやりそう。

( ´ﾟ,_｣ ﾟ)ﾋｯｼﾀﾞﾅ

汚物急行

前のダイヤは空港線に4連が入ってきてうざかったし、
いまのダイヤのほうが全然いいよ。

ただ、上りA快特が新町でエア急を抜く点は接続が悪くなってしまったといえる。
下り同様川崎接続か鶴見追い抜きにできないのかね?
そうすれば分割快特時代とほぼ同じ所要時間で横浜方面から羽田にいけそうだし。

そもそも、エアポート快特は蒲田を通過しているけど、
エアポート急行は、蒲田に停車しているよね？

(´･ω･｀)必死じゃないよ

上りは良いダイヤだと思うよ。
新逗子〜新町は待避なし、横浜までの所要時間は以前のＡ特増結時と３分しか変わらない。
戸部にいく場合は日ノ出町で普通車に乗り換えれば改正前より１分遅く着く。
鶴見市場・八丁畷に行くならエア急乗って鶴見で乗り換えれば所要時間は以前と比べて４〜５分短縮。
羽田空港には以前より５分遅れて到着だが、８両なので以前の様な満員ではなくダイヤ乱れが置きにくい。

下りはもう少し工夫すれば良くなるんじゃないかな。
ちなみにエアポート快特が何故蒲田通過するかと言うと国交省から言われてるからだよ。

>>54
国交省の中の人だが、そんな注文はつけていない

巨大組織の一員が組織の全てを知ることは難しい

一神奈川県民かつ各駅停車のみにしか止まらない最寄り駅に住む俺からしたら、別にあっても無くてもどっちでもいい

最近、ちょっと歩くけどJRを使うほうがストレスないや。

並木中央・磯子・吉野町・阪東橋利用でストレスがない移動ができます
見捨てた某駅ではバリアフリー工事とかグループの店舗の改装とかしているが
肝心のダイヤがずたずたでまったく意味なし

黄金町のことかー

今回エア急で一番割りをくってる駅のような気がする

>>54
つまり改正前と比べて良くなったのは鶴見市場・八丁畷への利便性だけで、
他はすべて時間がかかるようになったということだね。
羽田空港については、5分増と8両化を天秤にかけると好意的に見てもプラスマイナス０だし、
その分後続のＡ快特が8両化されて混雑がひどくなっているというのも考慮する必要があるかも。

>>60
黄金町から上大岡・横須賀方面へは南太田退避のせいで最悪だけど
横浜方面に行くなら途中に退避駅がないからそんなに不便ではないよ。
各駅とも対横浜に関してはそこまで不便になってないと思う。

>>61
A快特の混雑はたしかに酷いね、
もう2100を3ドア車に置き換えるしかないんじゃないの?
鋼製の2000・800・1500初期を置き換えたら次は2100置き換えだな、
毎日快特運用で酷使されてるから先もそれほど長くないだろう。


架空の車輛スレより転載

京急2200形
1998年にから快特用車両として運用されていたニドアクロス車2100形であったが、
毎日快特運用で酷使され老朽化が進み、
ニドアのため乗車券のみで乗車できる快特運用では混雑し問題となっていた。
そこで2100形置き換えるのため登場したのが2200形である、
車体はステンレス製だが銀1000形とはデザインが大幅に異なる。
三ドアクロスシート車であり座席は2100形と同じく車端部以外は常に進行方向を向くようになっている。
ウイング号での運用を考慮し真ん中のドアの部分には座席を設置するスタンドを設置し、
ウイング運用時のみニドア車での運用となる。
しかしわずかながら座席数が減少してしまったのが残念である。

>>62
正直快特車両だけは２ドアで残して欲しい。例え新車を造るとしても。
まぁいまは快特の安売りみたいな感じだから更に上位「超快特」みたいなの
造って、無料の１時間に３本位運転の専用の２ドア車両造ってくれればいい
けどね。そしたらいまの2100は3ドアに改良もやむなしかな。好きな車両だから
寂しいけど、確かに古くなってきて、そろそろ世代交代感出てるし

鎌倉に品格で負け
横須賀に知名度で負け
葉山に高級感で負け
三浦市に名物で負け

エアポート急行などという中途半端なブランドにすがりつく三流都市、逗子

ﾌﾟ

>>56
無職のひがみかｗ

ガンダムF91のセリフの一つだよ

無職とかニート言う奴ってだいたいそれ以上にダメ人間な場合が多いな
そればっかり考えて生きてる、ただ他人を蹴落とすだけを考えるのが人生って感じだｗ

このスレ、ニート臭がすごいね。

蒲田通過とした理由は？

京急滅亡スレ

下り南エア急は、本線快特緩急接続のため、京急川崎で長時間停車している。
下り普通は、平和島で２本通過待ちしているが、２本の間隔が空いているため待ち時間も長い。
下り本線快特とエア快の間隔が４分有るから、本線快特待避直後、京急蒲田まで逃げられないかな？
後続（エア快or北エア急）は空港線へ行くので、京急蒲田待避線完成を待たなくて良い。
京急蒲田まで逃げられれば生麦到着も早まるので、下り南エア急も京急川崎で待たずに神奈川新町まで逃げられる。
むしろ神奈川新町通過にして（仲木戸停車）、上大岡まで逃げれば、利用客はかなり増えると思う。

京急鶴見駅の南側（山側）に片面ホームを造って、
新幹線タイプ（旧東北沢タイプ）内側通過線付き２面４線相対式ホームに改良できないかな？

>>70
エア快？
東京モノレール「空港快速」に対抗したかったのだろう。
浜松町駅(発)羽田空港国際線ビル(着)13分、羽田空港第１ビル(着)17分。
エア快は、
品川駅(発)羽田空港国際線ターミナル(着)14分、羽田空港国内線ターミナル(着)17分。
表記上の１分は貴重。
「京急蒲田工事完成したら停車」で、大田区区長区議と話を付けたかもしれない。

そうではなく、スレタイ？
>>25 >>45 >>47ｗ


>>41
はげどう。　無理だけどｗ

連投する奴は心に余裕なさそうｗ
別にお前がカキコしなければいけないというわけじゃないんだよと・・・
所詮は補欠員、いなくても世の中成り立つんだぜｗ

>>70
横浜方面はどうでもいい、東京の客しか相手にしませんよという意思表示さ。
社名も京急電鉄にして浜の字を取ってしまったように。

>>75
それだったら横浜方面から無理して羽田に直通列車を走らせないんじゃない？

>>73
さんくす

スレタイだよ。

誤りだったのね

>>77
流れ見てわかっただろ？
スレタイが「京急に対する神奈川県民のわがままスレ」が一番妥当だと言うことが。

京羽急行(羽急・元「京急」)

京急系列は自尊心が高く短気な輩が多いから釣り易い。

京羽急行(羽急・元「京急」) の信者は常に客に我慢を要求する

ランボーｷﾀｺﾚ

たった一人で立ち向かう♪※半裸で

京浜空行電鉄

どうせなら全裸

平和島
気がつけば品川への有効列車が
１時間４本。悲惨。

区議で、エア快の京急蒲田停車と多摩川線目黒直通を公約にしているバカ草加区議は、
早く、東横線の多摩川の通勤特急停車に公約を変えなさい！

>>85
普通平和島12:03→品川12:20×
急行平和島12:09→品川12:17○
普通平和島12:12→品川12:30○
普通平和島12:23→品川12:40×
急行平和島12:29→品川12:37○
普通平和島12:32→品川12:50○
普通平和島12:43→品川13:00×
急行平和島12:49→品川12:57○
普通平和島12:52→品川13:10○

これは悲惨…

区議で、エア快の京急蒲田停車と多摩川線目黒直通を公約にしているバカ創価区議は、
早く、東横線の雌車撤回に公約を変えなさい！

三崎口より不便なら
快特と普通だけのほうがマシ。
今度からモノレールの流通センター
をつかうよ。

横浜駅上りでは、先発がエア急でも、次発快特に「羽田空港方面は京急蒲田で乗り換え」と表示されている。
これではエア急は利用されない。
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308011/141686.htm
ttp://ekikara.jp/newdata/detail/1308021/32410.htm
さらに京急蒲田乗換時間が３分で、キャスターバックを引きながらエレベーター利用だと乗り遅れる可能性も有る。
駆け込み乗車を奨励しているようなものだ。

神奈川新町を通過して（仲木戸・京急鶴見停車）、京急蒲田まで逃げられないかな？
京急蒲田ホームが空かない？
南エア急が羽田空港先着なら、京急川崎まで先着でもいい。
京急蒲田上り４番線は、南側（京急川崎側）に８連待避可能な構造で、ダイヤが乱れたときは実際に使っている（扉は開けない）。
ここを上手く使えば、急急接続も可能と思われる。
上大岡−京急蒲田（京急川崎）間で快特待避せず、京急蒲田で急急接続が行われれば、もっと利用される。

>>85 >>87 >>89
コピペスマソ m(__)m
【下り現行】
02△快 07△急 08◎普 12●快 16△エ 18◎普 22△快 27△急 28◎普 32●快 36△エ 38◎普 42△快 47△急 48◎普 52●快 56△エ 58◎普
【下り改案】
02△快 07△急 08◎普 10快 12●急 16△エ 18◎普 22△快 27△急 28◎普 30快 32●急 36△エ 38◎普 42△快 47△急 48◎普 50快 52●急 56△エ 58◎普

※△都営線より ●泉岳寺始発 ◎品川始発 ※下り普通は鮫洲待避、北エア急は平和島でエア快待避。少しずつずらす必要有り？

横浜をエアポート急行より後に発車した京浜東北の方が蒲田には先に着くという有様ｗ

>>90
エアポート急行が新町で退避せずに逃げても、
京急鶴見までに前の普通に追いついてしまうからたぶん無理。

快適さは、エア急の方が上！俺ならエア急だね。

快適さは、空港バスの方が上！俺ならYCATだね。

ＹＣＡＴは場所が悪すぎ

>>95
丸井の下だからそんなに不便でもないような

蒲田までの話でした。91がJRの方がが早いってゆうから、

災害翌日(土)臨時ダイヤ、普通と特急のみ。
これがベストだったりしてｗ

本日のラッシュ時も、エア急運行がベストだよ。

明日（今日だけど）16(水)も、土日ダイヤみたいだ。
多分エ急も走る。
ただし、泉岳寺まで行く。
ttp://www.keikyu.co.jp/company/news/2011/detail/003269.html
都営線直通については記載されていないが、京成はカオス。

節電のための土曜ダイヤは賛否両論。
電力使用量ピークの夕方帰宅時間帯、横浜方面オニ混雑なのに、エ急は南北とも余裕。
「それなら横浜方面へ分けてくれ」という意見と「川崎で南エ急に乗り換えれば快適」という意見に別れる。
18:00以降、エ急を８連特急（文庫方面）に置き代え、空港線は線内折り返しにしてもよいが、乗り入れの都合上車両運用が面倒になる。

普通減らしてエア急にした分加減速数も運用数減らせるから、
電気代も人件費も減らせるし妥当だな。

昔は急行停車駅だったのにエア急設定時に通過にされてしまった駅は不満だろうけど…
生麦とか子安とか。

関東私鉄は、多くの路線で、普通（各停）のみの運行になっている。
京急は６連しか停まれない駅が多いので、普通のみは無理だが、
空港線は線内折り返しのみにして、本線系統は普通と本線急行だけでいい。
本線急行停車駅は、８連対応駅全て。

急行
品川ー青物横丁ー立会川ー平和島ー京急蒲田ー京急川崎ー京急鶴見ー生麦ー
神奈川新町ー仲木戸ー横浜ー日の出町ー弘明寺ー上大岡ー杉田ー能見台ー文庫

>>104
品川駅からではなく泉岳寺駅から８連対応駅全て。

文庫始発急行品川行きにしてくれ。

昨晩京急乗ったがすごく使いづらかった。
泉岳寺→神奈川新町の有効本数が実質毎時3本しかないだなんて不便すぎる。
4月から内幸町勤務なんだがJR(新橋〜東神奈川)使おうかな…

>>105
北品川、鮫洲、大森海岸、大森町、梅屋敷、雑色、六郷土手、八丁畷、花月園前、京急新子安、神奈川、戸部、南太田、屏風浦、京急田浦、安針塚、逸見、京急田浦
以外全部止まるのか。
普通車が毎時6本以上あるのならありかもな。
昔あった阪神の準急みたいに低加速の長編成車両を使った列車のようなイメージか。

>>108
＞以外全部止まるのか。
「以外」ってｗ
京急田浦が２度出てるｗ

>>106 >>108
日中は、すいている。
臨時節電ダイヤ（日中）
　　　　１本/20分 ： 急行 ： 泉岳寺−三崎口　　（８連対応駅全て停車）
　　　　１本/20分 ： 急行 ： 泉岳寺−金沢文庫　（８連対応駅全て停車）
　　　　１本/20分 ： 普通 ： 品川−浦賀
　　　　１本/20分 ： 普通 ： 品川−新逗子
　　　　１本/10分 ： 普通 ： 京急蒲田−羽田国内タ
　　　　１本/10分 ： 普通 ： 京急川崎−小島新田

>>107
エア快止めて、本線快特・エ急（南北）・普通各１本/10分なら分かり易くて有効本数も増える。
エ快を続けるなら、本線快特２・エ快１・エ急（南北）２・普通２本/20分（７本/20分）が便利。
しかし節電ダイヤは当分続きそで、日中はむしろ減便？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　orz

>>109
県立大学って書こうとして誤って京急田浦を2回書いてしまったorz

花月園って急行の臨時停車駅だったけど８両は停まれなかったんだ？

>>51
ちょっと亀レスになるが、同感だ。
でもそれができないのは新逗子のホームが単線だからじゃね?

>>111
競輪日の6両急行のみ停車だった。

浦賀発着のエア急でも特急で構わないので設定してくれれば...。
土休日はSHの増結があるのでいいけどダイヤによっちゃ不便。

>>113
エア急の半数を文庫以南各停で浦賀発着にするのもいい気がするが、
それだと6両にしなくちゃいけないからな。

今は2000形を廃車前に使い倒すためバンバン走らせているが、
1700形とか8コテを本線快特で酷使し続けないため(酷使し続けると廃車が早くなってしまう)に、
エア急は8両で走る必要があるだろう。

京急羽田空港から乗ったんだけど、車両がボロッちくて萎えた。
KEISEIってロゴのｽﾃﾝﾚｽ車

こんなとこで廃止訴えてないで、合理的な理由を書いて、京急に直接言うべき。

他スレでスルーになったので来ました
京急空港線はメトロみたいに、長時間トンネルを通りますか？
羽田〜品川間ですけど

>>109
臨時節電ダイヤ（日中）
　　　　１本/10分：急行：泉岳寺−金沢文庫　（８連対応駅全て停車）
　　　　１本/20分：普通：品川−浦賀
　　　　１本/20分：普通：品川−新逗子
　　　　１本/20分：普通：金沢文庫−三崎口
　　　　１本/10分：普通：京急蒲田−羽田国内タ
　　　　１本/10分：普通：京急川崎−小島新田

>>116
ここは、そういうスレ。

>>117
長時間とは？　羽田国内タ−品川間、エアポート急行で22分程、エアポート快特で16分程。　全線でも長時間とは言い難い。
トンネルは、大鳥居−穴守稲荷間のわずかと、穴守稲荷−羽田国内線タ（終点）までほんの少し。　横浜以南はトンネル多いが、いずれも短い。
てか、何で？

>>118
うじうじキモいよ

>>115
小学生の頃に買ってもらった本でも見ながら書いてるのかな？引きこもりニート君ｗ

昼間は、本線快特・エア急・普通＝３本/10分が分かり易い

>>121
横浜以南で３種類走らせるには退避設備が少なすぎると思う。
新町〜文庫に14駅もあるのに緩急接続できるのが実質１カ所しかない。
横浜以南は優等：普通＝1:1くらいが一番いいんじゃない？
エア急の停車駅をもう少し削って快特に近づけた上で
快特、普通、エア急、普通、快特、普通/20分
とか。

京成　谷津
京急　子安

かつては特急停車駅だったのに、
現在は急行相当の種別(前者は快速、後者はエア急)にまで通過される始末。

>>122
今と同じｗ

>>121
蒲田完成後はそうなるんじゃないの？

>>124
今のエア急は下りは上大岡で快特に抜かされるから
快特と並んで優等とは言い難い。不便な普通といったところ。

>>125
蒲田完成後は全部かどうかわからないけど、
横浜からの空港直通は特急以上になるらしい。

>>125
20分サイクルではなくなりそうな気がする。

下り完成後の横浜方面は特急以上の種別と噂されてるみたいだが浦賀・久里浜発が設定されるのか？
今も一部あるけど増発と考えたほうがいいのか。

>>125
南北共そうなればうれしい。

>>127
例えば？

>>126 >>128
全部？　　　　それとも、エ急エ特交互？

>>128
増発分は「普通・浦賀−京急川崎」の置き代えだから、本線or久里浜線だろう。

>>127
直通先があるからねえ。
でも１５分毎に快特＋特急＋普通２なら使える。

基本は10分間隔だけど行き先は30分サイクルで組み立てればよい。
乱れると複雑なパターンを組むスカイアクセスから遅れが波及する。

ダイヤによるけど追浜〜汐入間って通過アレルギーなのか不便な面がある。
土休日はSHのコバンザメがあるけどそれもいずれ廃止されちゃうかも。
下り完成まで待つか神奈川県だか横須賀市が求めてる快特を追浜、汐入に停めるかしかない。（特急の立場が無くなるが）

もう快特自体要らんと思う。急行も要らん。
ウィングと特急と普通でいいのでは?
いまさら京浜間で競争もないだろう。緩急接続をきっちり行うのが大事。

>>130
むしろ京成は30分サイクルにしてしまった方がすっきりすると思う。

確かにスカイライナーが３０分毎になった方が便利だな。

蒲田通過するくらいなら、第三国人が多数居住する京急川崎を通過にした方が良い。
快特の停車駅：品川，京急蒲田，横浜，以遠現在と同様
エア急の停車駅：羽田空港国内線，同国際線，京急蒲田，雑色，仲木戸，横浜，日の出町，以遠現在と同様

>>133氏に一票

金沢文庫では浦賀方面からと新逗子方面からの普通が続行するが、京急川崎以北ではほぼ10分均等間隔になる。
現行浦賀＞京急川崎止まりを品川行きに、浦賀＞品川行きを京急川崎行きに反転させればよい。
臨時運休は[新]京急川崎止まり＝（[現]品川行き）、でいい。
将来南エ急（南エ特or南エ快）に置き換える場合も、その方がスジが引きやすい。

南北共、快特・エ急・普通、３本/10分が分かり易い。

羽田空港はヒマ？

800形801編成引退で、すっかり忘れられている南エア急　　　　　　　　2031が最後に南エア急就行したのはいつ？

今後は計画停電でも鉄道は除外？

エアポート快特いらねー

快特停車駅削減せよ

ロングシート車両は快特に充てるな

下り蒲田完成後は普通６連or４連６本、エア急６連３本、エア特６連or８連３本
自社快特３本８連、直通快特３本８連のぶら下がり運用廃止でいいと思う
京成3050形の蒲田以南乗り入れもあるかもしれないな

もしエア特が出来たら停車駅が気になる。
浦賀方面に設定か？

>>145
エア特できたら多分浦賀系統になると思う。
神奈川新町と空港線内は微妙だな…

>>146
品川方面からの空港行きが全部空港線内途中駅通過にならない場合、
（空港線内途中駅→品川が日中１本もなくなるとは考えにくいけど）
エア特は空港線内通過じゃないかな。あそこは空港駅ができる前から８連の６本/h。

エア特を浦賀系統にするなら文庫以南の本数を確保するためには
６連にして八景以南で各駅に止まることが必要だし、
文庫までにエア急に追いつくor接近しすぎてもいけないので、
横浜か上大岡から各駅停車にならざるを得ないと思う。

下り高架が完成したら土休日のSHコバンザメ廃止されそう。
もし廃止したら横須賀市は99年の白紙改正のとき見たく反発するだろう。
エア特はやはり新逗子発着が妥当だろうけど久里浜・浦賀系統は現状のまま？！
京急は横須賀市や神奈川県が要望してる汐入、追浜の扱いはどう応えるのだろう。

銀千６連入れたのは、南エ特６連化準備？

節電のためという名目で、普通川崎止まりはずっと運休
5/9(月)よりダイヤが調整され、普通文庫−品川間がほぼ均等になる
銀千６連増備され、南エア急１本/10分の準備が、着々と進められている

>>150
前にも出てるけど、増えるのは遅いエアポート急行じゃなくて
特急以上の列車になるみたい。

>>150-151
金沢文庫以北の種別にかかわらず、[普通]浦賀−川崎を置き換えるなら、６連でないと不都合。
又は（別スレに載っていたが）、[快特]三崎口方面・[南エア急(特)]新逗子・[普通]浦賀に整理されるかもしれない。

>>148
ついでに追浜・汐入は特急通過だな。

>>153
それはエ特ではなくエ快（南エ快）。
汐入は対JR東日本横須賀線営業政策としても停めた方がいい。

>>150
土日SH快特12連で走らせるのも電気代・人件費共に無駄な気がする…

文庫から快特になる普通車が無くなったら追浜や汐入は更に見捨てられる。
今は土休日の日中だけだけどこれって政治的配慮？

おまいら汐入を過大評価しすぎだろ。
乗降客数見てみろ。

>>156
文庫で普通と快特を接続させるんじゃダメなのか?

追浜〜汐入の利用者にしてみりゃSHの増結は好評なのか？
汐入の快特停車要望は横須賀市議の京急元社員が噛んでるみたいだが。
しかし横須賀市は衰退してるし何が原因だろう。盲目的に小泉に入れちゃう選挙民多いし。

臨時ダイヤで、川崎止まりが(新)品川行きを引き継ぎ、(旧)品川行きが文庫止まりになった？
銀千６連増えるみたいだから、この文庫止まりを６連南エ急（南エ特？南エ快？）にできないかな？
ダイヤひけるかな？

京急蒲田南北共に、本線快特・エア急・本線普通の３本/10分が分かり易くて便利

>>161
南は普通と急行の接続が駄目すぎて全然便利じゃない。
今の停車駅と退避設備では急行が快特を途中で退避しないといけないので、
接続を改善するのも難しい。北は3本/10分だと便利になると思うけど。

>>162
横浜駅で、先発がエア急羽田空港行きなのに、
「羽田空港へは、次の快特利用で京急蒲田駅乗換が先に到着します。」
などと案内しているようでは、利用されない。
上りは
上大岡と京急川崎で本線快特/南エア急
神奈川新町で本線快特/普通
京急鶴見で南エア急/普通
というダイヤは組めないかな？

京急蒲田完成後のダイヤは、できているのかな？

あげ

>>163
全駅８連対応にすれば、
　　普通 ： 羽田方面−品川方面
　　普通 ： 羽田方面−横浜方面
　　快特 ： 品川方面−横浜方面
で、シンプルになるのだが。

蓮田通過に見えた反省

横浜ー羽田間最速達じゃないと意味がないね
俺は川崎だから現状で満足だが

>>163 >>168
増発分は南エ特or南エ快になる？　現行南エ急も格上げ？

南エ特か南エ快が設定されたら発着駅と停車駅が気になる。

>>168
それなら本線快特を京急蒲田通過にすればいいんじゃないかと

>>170
浦賀−京急川崎間普通置き代えと考えれば、６連・横浜or上大岡以西は各駅停車では？
横浜以東は、南エ快なら京急川崎・京急蒲田・羽田２駅、南エ特ならプラス神奈川新町？
仲木戸はどうするかな？

>>163
快特を使われても京急が損をするわけではないからいいんだよ
むしろ、仲木戸等からでも確実に座れるとなればトータルで客は増える

>>173
＞むしろ、仲木戸等からでも確実に座れるとなればトータルで客は増える
逆転の発想ｗ
川崎止まり普通が南エ急に化けて不便になったのは、どういう人？
急行通過駅？ ＜ 川崎止まり普通は元々すいていたし、臨時ダイヤで間隔均等になった。　羽田空港へは元々乗換。
コバンザメ利用者？ ＜ ４両では空港線内混み杉。

普通川崎止まりを羽田空港行き
南エ急廃止して普通羽田空港行き
コバンザメ３本/h復活させて、空港線内通過（京急川崎−京急蒲田−羽田国際−羽田国内）
北はエ急６本/h、エ快３本/h

空港線18本/h（線内停車12本/h） ｗ

>>174
横浜以南については
・戸部・黄金町・屏風ヶ浦・富岡：停車本数が減った
・井土ヶ谷・弘明寺〜横浜：急行の前の普通が使えなくなり、事実上の減便。
　さらに減便下では後にエア急が続いていないスジでも南太田で長時間停車するため、所要時間が大幅に増加。
・横浜〜羽田：川崎まで快特だったのが急行になり、所要時間大幅増加。バスに所要時間で太刀打ちできず。
　４両で混んでいたのは空港線内で、川崎までの客は座れたから空港アクセスとして自体は問題なかった。
　（とはいえ、空港線内混雑への対策が必要だったのは確か）

川崎止まりの普通が減ったことよりも、接続を無視した中途半端な種別ができたせいで
退避が多くなったり有効本数が減ったことに対する不満の方が多いと思う。

現状のエア急で仲木戸と京急鶴見を通過させたら
文庫-川崎間は快特から逃げ切れるようになる？

雑色にも急行とめろぉー
(´･ε･｀)ﾉｼ

エア急は横浜以北急行、以南普通にすればいい。
羽田行エア急は横浜を快特の３分後に発車、次の快特の２分前に蒲田に到着する。
蒲田では方向転換で２分停車する間に後続の快特と対面接続させて羽田に向かうといい。
羽田発エア急は蒲田で快特三崎口行発車１分後に蒲田到着し、快特の続行で発車して横浜まで先着させる。
上下エア急は南太田で快特待避、８両にするなら南太田のみ対応させて戸部と屏風は通過にする。

>>179に一票
横浜以南の利用客の多さからして、急行運転など必要ない。
戸部と屏風浦と南太田は８両対応延伸の余地があるので８両での実現可能。
でも、南太田で快特待避だと、８両では輸送力過剰。

川崎止まりの普通はすいているから４連で十分
コバンザメ復活させ、←４連と↑４連を「おててつないで」８連で羽田空港へ
川崎止まり普通は回送にして（or乗客を乗せたまま）一旦引き上げ線へ入れ、後から来るコバンザメに併結

上下ともエア急の快特待避を新町にはできないのか？

普通は南太田でエア急を待避せず、上大岡で２本待避
こうすれば横浜−井土ヶ谷・弘明寺・杉田・能見台の乗車機会も増える

都下水処理施設内で高放射線量…避難区域に匹敵
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110608-00000603-yom-soci

東京都大田区の下水処理施設内の空気中から、毎時約２・７マイクロ・シーベルトの放射線量が検出されていたことが、
都の調査で分かった。

>>182
下りは現行ダイヤだと前の普通に追いついてしまう。
京急蒲田完成後、下り普通平和島２本待避が平和島・京急蒲田各１本づつ待避に変われば、生麦まで早く逃げられるので可能かも。



「佐倉得ぬ疑惑の目土八土」スレ、夕シ口しただろｗ

新逗子コバンザメ、復活しないかな。
今の運用は2100形が堂々単独8両なので、文庫から先めちゃ混んでる罠。

南エア急廃止して、コバンザメ復活
コバンザメ４連と川崎止まり普通４連を京急川崎で併結して空港線へ向かえば、
みんな喜ぶ

京急蒲田完成後のダイヤは、できているのかな？

できてても節電次第でしょ

完成後の蒲田以南のダイヤが気になる。
エア急と新設？特急以上の種別と停車駅はどうなるのだろう。

神奈川県は京急に増発を求めてるが完成まで待ってろってことか。
回答の文もだいぶ変わった。
逗子方面も利便性向上云々だし、日ノ出町、京急鶴見や汐入についても現状維持。

�G連と�C連の2000を�E連にして横浜以南各停のエア急に使用する。(蒲田〜横浜間で快特の待避なし)
混雑時は�E＋�E連の快特に使用、品川・蒲田・川崎・横浜・上大岡に停車して文庫で分割併合する。
久里浜寄り�E連は三崎口発着で文庫・中央・久里浜から先は各停、逸見で普通車の追い越し。
品川寄り�E連は久里浜or浦賀発着で文庫・八景・追浜・汐入・中央・堀ノ内(接続有)から先は各停とする。
もちろん�G連＋�C連(新逗子)の快特も残る。

しね

>>189
エア急はそのまま残り、井土ヶ谷弘明寺能見台が停車駅から外れる
という噂を聞いたことがある。本当かどうかは知らないけど、
新設のエア特orエア快に空港までに追いつかれないためには、
このくらい停車駅を減らさないと無理だとは思う。

妄想乙

このスレは妄想おｋ

能見台か井土ヶ谷は通過でも良い気がする
弘明寺は地下鉄に取られるから無理かと

節電のため、一部のエア急が４連になるらしいが普通車にしちゃえばいいのに
公約で止めることもできない。
次のダイ改どうなることやら（下り完成後だろうけど）

保存？してるかどーかわかんねぇ旧平沼駅、耐震補強しなくて大丈夫かね？
補強するなら、ついでにボロホーム潰して６連折り返し線１線くらいつくれれば、
横浜始発着が設定できるんじゃね？
Ｒきつくなる？ってどーせ戸部までノロノロなんだしさ。

>>197
４連のエア急とかホント誰得だよな。

羽田−横浜は既存エア急停車駅、横浜以南は各駅停車、
６連限定の準急あたりが需要にあってるんじゃないかと思う。
実質普通車でも、急行灯点いてる優等列車だから自治体も文句言えないはずｗ

節電期間中、12:00〜15:00
南エア急は新逗子−金沢文庫間折り返し（空港へは行かない）、又は運休でいい
エア快を北エア急に変更し、空港線線内重要を補う
期間限定・時間限定だから、公約違反にはならない

夏節電の南エア急、3運用が4連の犠牲に。
文庫での車両交換で対応するみたい。
(詳細省略)

>>197　>>201
迷惑な話だ。
土日SH快特の増結は無くさないのか?

日中は快特がオールV車で普通や急行に界磁チョッパ車が入るなどという、
消費電力面では効率悪い運用だな。
しかしトンネルの向こうの会社は地下鉄に抵抗車ぶっこんできやがるぐらいだし、
それに比べりゃマシか。

>>202
他社の抵抗・チョッパ車なんて数えるほどしか来ないし、
普通運用でチョッパ車が大量に走る京急よりマシだと思いますが？
（何故いつも他社に楯突くんだ？恨まれても当然だわｗ）

確かに、608Fなんてあんな欠陥車を率先して他社直通に送り込んでる会社が言えた義理じゃない罠。

株主総会でもエアポート急行イラネ
エアポート快特蒲田停車しろって要望出たね

拍手のデカイ社員株主はうざかったが

ところで快特12両連結時に回生ブレーキで後4両だけが個体差で回生失効速度が違うなどの要因で回生が遅れたり、掛らななかったりする話を聞いたことがあるのだが、運転主任の温存、空港線内混雑、その他問題も合わさってエアポート急行登場につながったのではないかな？

（空制があるから直ちに問題ないとは思うが、休日はダイヤ上回生失効しやすそうだし運転上ゆゆしき問題？）

尼崎事故後、監督官庁の目も厳しくなってきているし

昨年秋のアンケートはどうなったんだろうな。慌ててやったアレ。
　じょ　みたいな大局的な利便性が理解できず、局所的にしか見えない連中や
空いている(＝使えねえということだろ)と言っている連中は絶賛してるけど。
今回あれほど常日頃から羽田羽田な羽田にぞっこんの京急が、両数を半減するくらいだし。

快特品川方面に快特空港行きを続行させればおk
普通は必ず快特２本通過待てば続行する空港行き快特も遅くならずに済む

>>203
ダルマは普通以外使えない仕方ないだろ。

京成3500形8連はラッシュ時以外上野特急に限定運用しようと思えばできるのに…
それでも馬込快速に使うとか全然節電になってねえよ。

シーメンスV車も邪魔な存在だと思う。
ドレミファ好きな人には言っちゃ悪いが、
国産Vに比べて消費電力多いみたいだし。
ドレミファGTOの影響でIGBT採用が遅れ、
同社製IGBTは悲鳴のようで不気味。
シーメンスなんか採用しないほうが良かったと思う。

>>205
お化けじゃあるまいし「出たね」じゃねーよ
どうせここで騒いでいる連中のひとりだろ

南エア急は便利だし、休日の乗車率もいいじゃんか。

昨年の改正より。
京急　新逗子発着のエア急設定。
京成　日中快速の西馬込発着化。

停車駅は異なるがなんとなく昔のダイヤに近い運行形態になったな。

快特 ： 泉岳寺・都営線方面−三崎口・京急久里浜
普通 ： 品川−羽田・羽田−浦賀・羽田−新逗子
エ快 ： 泉岳寺・都営線方面−羽田

これだけで十分

×これだけで十分

○自分にとってはこれだけで十分

20分に１本とか10分に１本とかのエア急が有るより、
普通と快特がそれぞれ６〜７分に１本（９本/h）ずつ有った方が便利では？
普通の待避時間が減るし、本数増を含めば、かなりの時短が見込める。

>>196
黄金町利用客は、すでに阪東橋に取られていることを知らないのかい！？

ありえないと思うよ。↑

↑500メートル弱

>>215
快特の停車駅があと、品川〜蒲田、川崎〜横浜、横浜〜上大岡にそれぞれ一つずつ多ければそれも言える。
今みたいに次の快特停車駅にたどり着くまで最悪二回も快特に抜かれるようじゃどうしようもない。

エア急は上下とも八景・川崎待避に集約してほしいわな。あと浦賀コバンザメ快特も復活して欲しい。
蒲田完成時のダイヤはエアポート急行＋Ａ快特コバンザメ(空港線内各駅停車)の毎時6本横浜方面直通、じゃないかと思う。

かなちゅうバス便利だからもう京急いらねえ

>>219
横浜→川崎
で２回待避の普通車こそ廃止を求めたい。

↑
馬鹿発見

節電(笑)
電力効率(笑)

普通を削ろうとする連中は、クーラー使うとやたらと吹き上がる連中と同じ。
目立つところを叩くことで、本来は必要な部分を削らせて正義に酔っているだけ。
不要不急の快速から減便するJR東日本は流石に利用者の立場に立つ好感度企業である。
所詮羽田羽田ばかりの三流鉄道は、JR東日本の前には雑魚以下の存在。

↑馬鹿発見w

人身事故起きてから運転再開まで約１時間がデフォの処理の遅さ。
おまけにほぼ影響が無い区間まで運転見合わせにしてしまう対応の悪さ。
こんなのが利用者の立場に立つ好感度企業だって？馬鹿か、おまえ。
そんなこともわからない世間知らずのおまえに好感度企業って言われても
返って迷惑なんだよ。

京急の羽田アクセスはすでにモノレールに完敗だから横浜方面だけに力入れればいいだろ。
都心からだと空港快速に価格面（特に日帰りだと往復700円）、時間面で負けてるからな。
しかもJALだとキャンペーンなどはモノレール寄りだからなおさら。
都心からの本数がモノレールに比べて不便だし、時間読めないからエア快不要。

京急信者はJR東日本より京急が劣っているという事実を突きつけられると
すぐに顔を真っ赤にして口汚く罵倒を始めますね。
いくら玄人面のヲタが絶賛しようと、京浜間はJR東日本にひとひねりされ、
そのJR東日本がバックに立つ東京モノレールに羽田でも勝てない。
ない知恵絞ってエアポート急行とやらを設定したら、ヲタ以外に総すかん。
もはやオワコン状態の京急やエアポート急行を賛美するためには、
罵倒も人格攻撃も辞さない。まさに宗教、京急真理教。

＞すぐに顔を真っ赤にして口汚く罵倒を始めますね。

「顔を真っ赤にして」とか「必死」とか用いる奴は２ｃｈでは
「頼むからもうやめてくれ〜」と同意語な件w

京急が支持されてるなら国鉄時代の京阪神間みたいになってると思うのだがね
お上に楯突く俺らかっこいいしかないもんな
それでいてJR東日本以下のレベルで、玄人気取りのヲタだけが支持すぃている無様な京急

>>228
京急が支持されてるかは知らんが、
JR東日本が支持されてると？
まだJR東日本が好感度企業と思ってるとか？
だとしたら大笑いw

おまえの中では>>224で書いた事実をどうしても受け入れられないみたいだなw(笑)
まあ学習能力無いおまえには無理か(笑)

北は北エア急とエア快交互20分毎で最悪！

>>217
黄金町と阪東橋は歩いて5分くらいでいけるし、
地下鉄の弘明寺と京急の弘明寺よりはずっと近いので
昼の買い物客を中心にある程度転移している可能性はありそう。

>>220
京急が空港線の各駅停車を9本にはしないと思う。
4両なら空港まで全区間快特になるんじゃないかな

何この流れｗ
>>222の趣旨と全くずれたレス付けた>>223に釣られてバトル勃発してたのかあ

ここで信者の皆様がJR東日本を中傷しても、
横浜駅でぞろぞろと東海道線に乗り換える東京方面への客は減りませんよ。

JR東日本を中傷だってwww
ニートアンチくんの発言は大爆笑www
やはりラッシュとは無縁だけあって世間知らずwww
中傷でもない>>224の事実を受け入れられないようじゃ、
社会に受け入れないのも無理ないなwww

へーいつも川崎の手前で団子状態で停車してる東海道線に好き好んで
乗る奴って結構いるんだ？
知ってる？朝ラッシュ時って東海道も京急もノロノロでほぼまともなのが
京浜東北だってことを。
そんなこともわからないおまえ>>233って余程世間知らずなんだなw

>>234
もはや釣りですよね。
俺は日中限定で京急大好きだわ。

朝は全線団子で残念。

北品川、新馬場、鮫洲、大森海岸、大森町、梅屋敷、六郷土手、
八丁畷、京急鶴見、花月園前、京急新子安、子安、神奈川を廃止
（新町は信号所に格下げ）して、
快特と北エア普通と南エア普通をそれぞれ１０分ごとに
運転すれば十分だよ

だいたい京急は要らない駅が多すぎ
ＪＲと被るところとか近すぎるところとか

品川〜横浜に関しちゃJRのおこぼれで成り立ってんだから多すぎるくらいでいいんじゃね？
横浜以南の人間からしたら邪魔なのかも知れんがね

そう、だからこそ急行が必要

京急は元々軌条敷（路面電車）。
国鉄の看板特急「つばめ」が蒸気機関車牽引だったころから、京急は電化率100％。
電車が得意な急加速急減速性能を生かして、短距離顧客を拾いまくって収益を上げた。
直近でも大森町と梅屋敷統合案を、住民の声に譲歩して撤回し、両駅を残して高架化した。
その意味で、>>238 は正しい。
本線快特・エア急・普通の３本/10分サイクルでいい。
営業政策上エ快が必要なら、京急蒲田以北のみ、本線快特２・エ快１・北エア急２・普通２の７本/20分サイクルが良い。

12:00〜15:00、９月末まで南エア急休止でいい

浅草線内各停でSAまでいかないエア快は運休でよくね?

>>240-241
空港線線内は相応に混雑しているので、南エア急運休して、代わりに都営線内各停の高砂・青砥行きエ快はエ急として運行。
ttp://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp
空港２駅より途中４駅の方が乗降人員がはるかに多いという事実ｗ
エ快停車２駅は、北エア急停車駅中ワースト１・２だという事実ｗ

だから蒲田にエ快とめて、
空港線各駅利用者も使えるようにすべき

京急蒲田（品川方面・横浜方面からの直通を含む）−空港２駅より、京急蒲田−途中４駅の方が乗降顧客多いのだから、
重要なのは途中駅停車であって、京急蒲田−空港２駅ノンストップで結んでも無意味。
青物横丁・立会川・平和島も空港２駅より乗降顧客多いのだから、高砂青砥止まりエ快は北エ急に。

12:00〜15:00、空港線内普通折り返しにして、エ快・南北エ急全部停めて、本線普通が逃げられるだけ逃げるようにスジ引き直してもよい。
残り２ヶ月程度のためにダイヤ引き直すなど、あり得ないがｗ

空港方面まで優等と鈍行の２種を運行しなければならない、というのが既に思い込みなんだよ
エア快特と北エア急を一本化して、品川〜蒲田間通過、蒲田〜羽田間各停にすればいい。
来ない所要13分(平均17.6)を宣伝するより、確実に所要16分の方がリピーター付くだろ。
立会川らを救済したいなら日中特急を復活させて南エア急と快特の部分を弄ればいい

>>245
快特＝品川方面−横浜方面 ／ 普通＝品川−羽田・羽田−横浜方面

>245
それならばむしろエア快と北エア急については蒲田〜国際線ターミナル間通過で一本化した方が良い。

>>247 ＜ >>242
＞空港２駅より途中４駅の方が乗降人員がはるかに多いという事実ｗ
需要が多い駅を通過して、少ない駅まで直行するのは無意味。
＞エ快停車２駅は、北エア急停車駅中ワースト１・２だという事実ｗ
青物横丁・立会川・平和島は空港２駅より需要が多い。　　横浜方面へのアクセスが著しく悪い。　　北は、本線快特・本線普通・北エ急が分かり易い。

京急は品川〜空港の最短時間は譲れないのでは？

空港しか利用しない人にとっても
途中４駅は相当鬱陶しいし

>>242,248
途中4駅乗降合計：83725
空港2駅乗降合計：91727

空港輸送を否定するために事実の歪曲まで行うとは……

>>250 ＜ ？
ttp://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp 平成22年度京急線駅別１日乗降人員です。（単位：人）
糀谷 　　　　 22,294
大鳥居　　　27,570
穴守稲荷　13,806
天空橋　　　20,055

羽田国際　16,843
羽田国内　 74,884

>>251
計算機すら使えないのか？

>>248
15年以上前に立会川が最寄りだったけど品川方面へはアクセス良くても川崎・横浜方面へのアクセスが本当悪く、
日中・土休日も羽田行き（当時空港は未開業）ばっか走らせないで急行川崎行き復活して欲しかったと思った。

>>253
本線快特６・エア快３・北エ急３・南エ急３・本線急行３・コバンザメ３・普通６（浦賀・新逗子各３）／時
北７本/20分、南３本/10分


　　で、みんな笑う。

で、結局
>>242,248による事実歪曲の件はどうなったんだ？
>空港２駅より途中４駅の方が乗降人員がはるかに多いという事実ｗ

>>253
土休日は今でも川崎・横浜方面へのアクセスが悪いよ。
特に平和島でのエア快、快特の２本通過待ちが響いてて。

蒲田品川間に本当に必要なのは有効本数。
優等の1駅分の距離で有効本数半分は酷い。
方策次第では本数そのものは減便でも構わない

北はエ急を10分毎にすれば、有効本数も10分毎になる。
逆説的に北エ急廃止すれば、有効本数も10分毎になる。
立会川から普通に乗ると、品川方面は鮫洲で、横浜方面は平和島で、いづれも２本待ち。
横浜方面は京急蒲田完成後１本待ちになると思われるが、品川方面も１本待ちで品川まで逃げてほしい。

南はエ急が無かったら途中駅は悲惨。
快特でわずか6分の川崎横浜間を、
その4倍もかけて走る普通車ｗ

南エア急は重要だよ。

通勤時はエア急ではない生麦・黄金町・富岡停車の急行を運転すれば快特や特急が速く走れるようにできる。
川崎(蒲田)以南は普通・急行・特急・快特の各10分間隔でいい。

>>261
＞通勤時はエア急ではない・・・
本線急行という意味？　それとも、停車駅のみ異なるという意味？
京急蒲田−糀谷間は複々線（単線４本）で、南北１番線・南北４番線が別々に発着できればよかった。

>>261
そんな小駅に止まってると快特が余計詰まると思うので却下

>>263
品川発着ではない普通減便してしまえばノロノロにはならないと思うが…

>>260
平日日中の南エア急は無くすわけにはいかないと思うが、
一部4連で走らせるぐらいなら40分ヘッドに減便してしまった方がマシだと思う。

>>261-264
10サイクルに快特と普通各１本で、日中・節電期間限定でスジを引き直せば、普通は劇的に速くなるｗ

>>265
時刻表を見なければ利用できないようでは、首都圏鉄道としては失格。　10分サイクルが分かり易い。

>>250,255
おい、途中４駅の定義が違うｗ
それは空港線４駅だろ。
（糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋の４駅じゃねぇか）

途中４駅というのは青物横丁・立会川・平和島・京急蒲田の４駅。

ところで>>242,248の意見を総合すると
「品川・青物横丁・（立会川・）平和島・京急蒲田・空港２駅」
だったらいい、という事になるのか。

糀谷・大鳥居・穴守稲荷・天空橋の４駅は鬱陶しい

>>263
普通車の半数が急行に格上げされるのにどうして快特が余計詰まって遅くなるんだよ？
昔は普通車に旧1000形を使われて川崎以南急行は性能が悪い釣掛車両を使ってたから通過しても遅かった。
今は性能がいいんだから横浜〜川崎間だけでも普通車の半数を急行にすれば快特は速くなる。

>>266
京成だってアク特40分に一本しか走らせてないのに…

浅草線内各停の列車に「エアポート」名乗らせるのやめたほうがいいと思う。
北総直通系統は単なる急行のままで良かったし。
SA非直通のエア快も浅草線・押上線内快速運転してしまえ!

浅草線に乗り入れない南エア急は別に良い、
京成もかつて上野発着のエアポート特急を走らせていたしな。

京成の運用はおかしいな。
本線普通を減便しといて浅草線に3500ぶっこんできやがるとか異常だよ、
だったら快速を減便しろ。
津田沼以西で普通の間隔が20分も開くとかありえねえ。

京急は川崎以南の普通を減便したが、
毎時9本→6本なので許せるが…

平日日中は羽田〜新逗子間のエア急と西馬込〜佐倉間の快速を40分ヘッドに減便し、
浅草線内各停のエア快を特急に格下げしてしまうべきだと思う。

>>271
津田沼以西の普通のガラガラさを知ってれば、あれを間引くのが
いちばんまっとうだとわかるんだけどな。
お前の理想論で勝手に語るな。

>>272
いくらガラガラでも20分間隔が開くのは異常だろ。
京王に例えるなら調布以東の各停を減便するような暴挙だ。

今日もガラガラエアポート快特が品川を出るのを見送ってあげました。
川崎行きたかったので、せめて蒲田まで行かせてくれたらなぁ・・。
あと、理解出来ないハングルなんか表示出すな。

黄金町バザール期間中は黄金町に臨時停車すると思ったがしないので残念。

>>273
そりゃ京王沿線は京王に乗るしかないから客も大勢いるので減便は暴挙。
京成のあの辺は総武線に乗るのが常識で誰も乗らずガラガラだから減便しても誰も困らない。
快速減便で津田沼以東の大久保とかあの辺の本数減らされるほうがよっぽど暴挙なわけだが。

>>276
しかし土日まで各停減便はする必要なかろうに。

快速を減便したらJR流失を助長するからたしかにまずいな。

>>277
所定の普通が過剰に多すぎるだけだって。普段から20分間隔で十分。
まあ、高砂以西上野方面の普通は10分間隔でも少ないぐらいの客はいるから、
その分北総線の上野行でも増発した方がよっぽど見込みがある。

経営者気取りは減便が大好き

鉄道を過剰に偏愛するヲタは無駄な増便と通過運転が異常に好き

>>280
無駄な運転区間延長もお忘れなくw

基本的に、
ヲレが乗るから要る
ヲレが乗らないから要らない
のどっちかｗ

ヲタにとって理想の列車って、自分はたまに乗りに行くだけだから、
起点から終点までひたすらノンストップなんだよな。
沿線にどれだけ人が住んでてどういう流動があるかなんて全くお構いなしｗ

今日8/15(月)平日ダイヤ？　　　　４連南エア急、混雑率どうだった？

品川〜羽田空港は特急運用で
青物横丁・平和島・京急蒲田・国際線・国内線でよろ
鮫洲で普通を抜き、平和島で急行を抜き、京急蒲田で快特三崎口に連絡

>>278
少なくとも谷津民は納得しないだろう。

かつては無料優等がすべて停車していたが、
谷津遊園閉園後の1985年のダイヤ改正の時は住民が猛反対したのにも関わらず特急通過に、
更に2002年のダイヤ改正で急行廃止(快速格上げ)で通過となるためこの時も反対運動はあったらしいが…

>>286
谷津と大神宮下ぐらいホームは8両分あるから快速停めればいいよ。
船橋より西は終日20分おきでも十分。

>>287
大神宮下は乗降少ないからいらないだろ。

しかし、よく黄金町バザールの広告出せるな。糞京急は。
あんだけ黄金町を虐待しておいて、スイーツっぽいものだけいただきかよ。
ほんと薄っぺらい会社だな。
また羽田羽田うるさいモードに入っているのも目障り。

>>289
羽田羽田うるさいくせして4両編成を送り込むわ、蒲田意地悪ダイヤ組むわ。
マジでどうしようもねえな京急。

>>285
＞鮫洲で普通を抜き、平和島で急行を抜き、京急蒲田で快特三崎口に連絡
急行？　北エア急のこと？
エア快停車駅に青物横丁・平和島・京急蒲田を追加するという意味？

普通6本/h、A快特3本/h、SH快特3本/h、北エア特（空港線内通過）3本/h、北エア急3本/h、という意味？

>>272
＞津田沼以西の普通のガラガラさを知ってれば、・・・
>>287
＞船橋より西は終日20分おきでも十分。

西？

>>292
うん、西だよ。高砂から船橋、津田沼にかけては総武線に完敗してるから誰も乗らない。
津田沼を過ぎて総武線から離れたところを走る区間になってからようやく利用者がいるわけだが、
そんな京成の常識も知らなかった？ならば、これからは二度と京成のことを語るのはやめようね。

>>289
宣伝するならエア急臨時停車くらいしてもいいよな。

>>293
＞これからは二度と京成のことを語るのはやめようね。
語っていない。　語っているのは別のヤツ。
京成本線普通など、年に数回しか乗らない（千葉線は利用する）。
京成成田は利用するが、優等しか乗らない（優等しか無いｗ）。
日中、京成成田−京急線直通、いつの間にか無くなったな。

しかし、大手私鉄幹線・都心50km圏で、日中普通（各停・優等の区間各停含む）６本/h未満など有るか？
※JR東日本には西大井が　　　・・・　　　orz

>>295
>日中、京成成田−京急線直通、いつの間にか無くなったな。

昼間京成本線からの羽田行き廃止の要因は3600形では?
アクセス特急は40分に一本しか走らないから快速の半数は羽田発着のままかと思っていたら全部西馬込発着に。
多分折り返し運用の関係で全部西馬込発着にしないと3600形が上野発着特急しか使えなくなってしまうためだと思われる。

仮に特急の佐倉以西各停化・日中快速の佐倉折り返し短縮がなければ、
日中の京成線快速は羽田空港‐京成成田系統と西馬込‐芝山千代田系統の交互運行だったかもしれない。

別スレにダイヤ改正情報が載っていたが、エア急（南北）どうなる？

>>297
久里浜線普通減便（３本/h）は元へ戻す（６本/h）が、南エア急４連は残るようだ。
新千２連造れないかな？
その点、旧千は融通が利いた。

>>298
1500の4連をうまいこと組み替えれば、2連と6連が作れそう
たくさんは作れないと思うけど
大師線は4連なら何でも良いみたいだし

自分は立会川住民だけど、日中は立会川通過でも仕方ないと思う。
それだけ人が少ない。
競馬の日だけエアポート特急を臨時停車させる扱いでいい。

正直、日中立会川で急行に乗る時に、なぜか申し訳ない気持ちになる。

でも、平日朝のラッシュ時は立会川にも停めてね。

でも、エアポート快特は
蒲田を通過すべきじゃないと思うんだ。

>>301
その通り。
蒲田通過よりエア快そのもの廃止して欲しい。

蒲田を通過させるべきなのはエアボート快特じゃなくて本線の快特だよね

いや、それも違う

どっちにせよ横浜方面から羽田空港に行こうと思ってる人に対して、
わざと意地悪してるのかと印象付けるには十分すぎるアホな行為だな。

「羽田空港から横浜方面６本/h、品川方面最大９本/h」の内訳は？

>>306
節電ダイヤの影響で計画倒れ、

とは限らんが、
明らかに過剰だからやめた方が良いと思う。

>>285
俺も停車駅はそれでいいと思う

逆転の発想で、大幅減便すれば待避が減り速くなる。
［快特］都営線−三崎口（３本/h）
［快特］泉岳寺−三崎口（３本/h）
［普通］品川−浦賀（３本/h）
［普通］羽田−品川（３本/h）
［普通］羽田−新逗子（３本/h）

【東急沿線】ＶＳ【京急沿線】第１ＲＯＵＮＤ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/4649/1314218553/
※ハンドルネームは最寄りの駅名などを記しましょう（例：東急渋谷、東急渋谷＠忠犬ハチ公、赤穂浪士＠京急泉岳寺、京急泉岳寺、都営浅草線など・・・）。

エア急最高。
ラッシュ時含めて一日中走らせてクレ。

by 仲木戸
蒲田が完成したらエア急どうなんの？

朝ラッシュ時こそエア急は必要だ思うんだ　
もちろん20分間隔でね
特急数本だけとか鬼畜

9時10時台の便に乗るには遅すぎるしねー。

来年はどうなるんだろうな。

>>312
節電のため平日も土日ダイヤ並みの本数で運行していたころ、
ラッシュ時のエア急運行が好評だったみたいだしね。

エア急と特急の間に｢快急｣があってもいい気がするな。

北のエア急行、20分毎では著しく不便　泉岳寺方面・横浜方面共に、実質有効本数３本/hしかない

>>311
ウワサでは、南エア急行３本/hはそのままで、南エア特急３本/hが新設され、普通は６本/hになるようだ

>>314
夕下り特急が無いため、京急蒲田ホームカオスだったｗ

>>315
>夕下り特急が無いため、京急蒲田ホームカオスだったｗ
節電のため平日も土日ダイヤ並みの本数で運行していたころの話だよな?
でも通常の土日ダイヤでは夕方には無いはずの久里浜行き特急が走っていた記憶があるんだが…

電車が京急蒲田通過しても地元はJR蒲田からのシャトルバス(京急バス)を増便してくれた方が歓迎だと思う。

>>317
地元の人は蒲田から羽田に行きたいわけじゃないからシャトルバスが増えてもあまり関係ないと思う。
蒲田通過で本当に不便になってるのは蒲田よりも空港線途中駅と品川との間だろうし。

>315
エア特急、仲木戸に停まってくれると嬉しいな。

エアポート特急の始発駅は浦賀だといいな。それとも新逗子に揃えるのか。

蒲田高架完成後のダイヤ予想(蒲田以南日中基準)
普通 ６本(新逗子方面３、浦賀方面３)
エア急 ３本(新逗子方面)
エア特 ３本(浦賀方面)
快特 ６本(久里浜・三崎口方面、自社快特３、直通快特３)

>>321
それだとエア特が文庫以南各停になりそうな感じ

>>320
京急川崎止まり普通の置き代えと考えれば、浦賀方面だと思う

>>322
文庫以南各停でいいと思う

>>323
文庫以南各停だと8連は無理だし
エア特を新逗子始発にして
エア急を浦賀始発にすればいいな
エア急は横浜以南各停で

富岡窟住民ばっかだな。笑えるよ

列車毎に停車駅が異なると、ダイヤが面倒。
嫌われ者の南エア急だが、本線特急・エア急・本線普通の3本/10分パターンが分かり易い。
ダイヤ改正ついでに、待避パターンも統一してほしい。

快特なし？

>>324
空港線内各停を８連にする必要があるから、そのパターンなら
エア特は横浜で普通に種別変更し、エア急が急行運転の方が良いんじゃないかな。
エア特が終点までにエア急に追いつくのを防ぐためにも。

>>326
横浜以南は退避設備が少ないから緩急１：１の方がわかりやすいと思う。
速度が大きく異なる３種類の種別を走らせると
南太田長時間停車（旧ダイヤ）か快特の急行後追い（新ダイヤ）になるし。
今のエア急がもう少しスピードアップすればいい感じになりそう。

JRQも昨夜の鳥栖スタジアムにあんな観客が大入りするとは思ってなかったんだろな。
U-22 の小僧の試合に。

久しぶりに京急乗ったけど、昔と全然違うんだね。
記憶違いかも知れないけど、昔の急行は生麦や子安にも停まってたっけ？

横浜から文庫まで抜かれない２３日改正エア急はかなり使える

>>296
となると京成本線高砂以東の京急車乗り入れ廃止もｻﾝﾛｸのせいということになるな。

なんかつまんなくなったあ。

>>332
かつて、三崎口発成田空港（現東成田）行きが、復路は自社線へ戻らず京成成田行きになる運用が有った。
昔は夢が有ったな。

４社局乗り入れ協力体制は、現在でも関東ナンバーワンだが、その差は他と大幅に縮まった。
3600形に限らず、
２代目AEは、地下鉄・京急乗り入れを考慮しなかった。
考慮したはずのAE100も初歩的なバグだらけで乗り入れできない。
なんか寂しい。

旧1000形は偉大だったな。

>>330
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%80%A5%E6%9C%AC%E7%B7%9A#.E6.80.A5.E8.A1.8C
過去、本線急行が、生麦・子安に停車していた時期があった。
京急蒲田以南に急行が復活したとき「エアポート」を冠したのは、単に空港行きだからだけではなく、
「旧本線急行とは別種別」を強調し、通過する各駅利用者からの苦情をかわす狙いも含まれていたのでは？

>>333
3000とか3700は性能的にはSH快特でも走れると思うが、
本線高砂以東の京急車乗り入れすら廃止されてしまった今となってはありえんだろうな。

エアポート特急とか京急車の上野行きとかあった頃は面白かったなあ。

>>334
そんなことはわかりきってること。
空港アクセスを重視するなら速達性に劣る急行なんて設定しないから。

ダイヤ改正の度にどんどん弱体化していくノロノロ快特の方こそもういらんよ。
次の改正で潔く廃止して頂きたい。こんな落ちぶれた状態にしてまでなんで残す必要がある？
きれいさっぱりなくなっちまえばあの駅を通過しろだの130キロ運転しろだのと言った無理難題を聞く必要もなくなる。
もう京急は普通とエアポート急行の二本立てで十分なんだよ。
特急？どうせ朝夕一部の時間帯にしか走らないんだから通勤急行とでもしておけ。

>>336
川崎分割廃止と普通減便で人件費削減を狙ったのでは?

他社は節電ダイヤやめたのに京王と京急は継続しているみたいね、
これは人件費をケチるためでしかないよな?
だったら土日SH快特の12両快特はやめるべきだよな。

昼間減便して浮いた人件費で深夜増発、というわけにはいかないのか?

>>337
それはちょっと無理があるだろ、
品川から久里浜方面への所要時間が横須賀線よりも長くなってしまうとまずいだろうし。

>>334
懐かしいなw
旧急行は他社で言う準急的なポジションだったんだよな。

競輪やってる時だけ花月園前にも停まってたな〜

快特がなきゃ京成船橋化だな。

http://market-uploader.x0.com/neo/thumb/1316768546528s.jpg

>>340
船橋化って何だ？
京急横浜なんて、京成船橋、山陽明石と並ぶ日本三大段落ち駅じゃないかｗ
いままではそうじゃなかったみたいな捏造はやめろよｗ

>>339
駅近くの架線柱に臨時停車の看板あったっけな。
6連しか停車できなかったから凄い混雑していた記憶がある。

糀谷と大鳥居と穴守駅が最寄の人間には不便だ駅の間がそれぞれ20分かかる
これがどういうことか考えろ。歩けば良いじゃんなんてのは常識で考えてアホ

誰と戦ってんの？

蒲田の品川寄りに青砥みたいな引上線をつくれば空港線内折り返しを容易に設定できる。
そうすりゃ大半のエアポート系は空港線内通過にできただろうに。

>>346
平和島の品川寄りに新設でいいんじゃね。
空港線ローカルは羽田空港〜平和島

>>344
誤爆？

>>346
空港線線内本数は？　詰まって進まなくなるｗ

>>347
京急蒲田−平和島間パンクｗ

１時間当たり、快特９本・普通品川−羽田９本・普通羽田−浦賀・新逗子９本、でいい
快特：−品川−平和島−京急川崎−横浜−かみおおおおか−金沢文庫−横須賀中央−堀ノ内−・・・

普通が1時間６本に減ったな。
去年は９本あったと思ったが節電ダイヤ？

エアポート急行ができる前は、
川崎＝文庫の間が、
1時間に普通が12本だったんだよね。

>>350
だね。
しょうがないと思うが、
4両はやめてほしいと思う

>>342
山陽は最混雑区間が起点附近だから話になるが、
京成と京急の際混雑区間は都心から遠くの大神宮下→船橋、戸部→横浜だもんな。

それでも京成は船橋以西でも頑張ってるけど
京急は横浜で逃げられるのを承知で神奈川新町止まりを設定して横浜以東の本数を減らしてるｗ
ラッシュ時にターミナルから15キロ離れたところが最も本数が多い大手私鉄って京急くらいじゃない？

京成も昔朝のラッシュ時に東中山止まりがあったんだよな。

>>353
神奈川新町止まりが無ければ、空港線から品川方面が割り込めないｗ

>>354
京成はなんと、朝ラッシュピーク時間帯、減便により優等速達化を図った
乗車率160％を超える国土交通省（旧運輸省）混雑緩和指定路線（首都圏大手私鉄幹線系は全て）では極めて異例ｗ

>>355上段
京急川崎までなら延長しても問題ないと思うんだが…

>>353
横須賀や三浦半島の人の勤務先がどこかを考えれば、
京急のダイヤに関係なく横浜手前が最混雑区間になるのは普通だと思うよ。
JRに乗り換えっていうのもあるけど、そもそも横浜が目的地の人が多いんだから。

>>356
朝ラッシュの横浜川崎間は列車が詰まって優等が減速することが多いので、
なるべく本数を減らしてスピードアップしたいんじゃないかな。

>>357
それが他との最大の違いだな。空いた分を補いきれていないのは否めないけど

>>353-356
ムショ帰り乙
今では増結車4両*3本を切り離すだけで、列車本数としてはそのまま
>>355
京急でも横浜基準で15C→15Bの間にあった新町止まりの普通車が削られてる

東横線も2本削ったよ

今から30年位前に

>>350
普通車は6本/hはキープしておいて、それ以上は急行にした方がいいだろう。
南太田での日中通過待ちがなくなったし、2000系も有効に活用できる。

>>359
そうでもない。
3〜4年前に2本削られている。
中目黒〜菊名間

横浜から、JRで桜木町とか関内に通勤する人が多いんだろうね？

>>361 ？

快特・普通２種別有れば十分　　　　朝夕快特、青物横丁・平和島・汐入停車

「エアポート急行」って聞けば、普通に空港への最速手段だと思ってしまう。
でも、ちがうんだな。

別に京急蒲田通過のエアポート種別あってもいいから、
京急バスのJR蒲田駅−羽田空港シャトルバスを10分おきに増便して！

シャトルバスは遅いから駄目だ
まず空港内を抜けるのに15分かかるし、
大鳥居付近で渋滞にに巻き込まれたりで

その頃にはモノレールは浜松町
南エア急は川崎くらいまで行ってる

JR蒲田からだと、
タクシーでも時間がかかるから、
案外、京急蒲田まで歩いて、
それから空港線に乗ったほうがいいかもね。

環状8号線から、国内線まではものすごく遠いね。

>>364
快特と特急を蒲田通過にすれば南エア急は最速になりそうだね

>>368
歩いても行ける距離ですが

>>369
「最速」というより、実質（南北）エア急しかないｗ

>>370
ｗ
>>368は「蒲田から羽田空港国内線ターミナルまで、環状八号線経由でバスorタクシーを利用した場合」だろｗ　　わざとかｗ

>>370
穴守稲荷駅には
広域避難所　東京国際空港　徒歩50分の表示がある
空港に歩いて行こうと思ったことはない。
天空橋駅前に第3ターミナルとか出来ねぇかなw
住民のための”羽田”空港だ

>>372
最寄駅から徒歩50分
歩く気しねーよ。
どうぞ、ご自由に歩いてください。

マジレスすると、普段歩く人は皆無だろうが、避難場所の一つとして
羽田空港が指定されているからじゃないのかな？
第３ターミナルも、国際線ターミナルが移転開港したから難しいじゃないのかな？
そもそも、空港内はランプバスで移動したほうが楽なことも多いからね。

環八がどこまでか分かって書いているの？

>>374
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%81%93311%E5%8F%B7%E7%92%B0%E7%8A%B6%E5%85%AB%E5%8F%B7%E7%B7%9A
東京都大田区羽田空港から、世田谷区、杉並区、練馬区、板橋区を経由して東京都北区赤羽に至る環状・・・

羽田空港三丁目（国道357号湾岸道路との交点）−穴守橋−大鳥居（産業道路との交点）−南蒲田（第一京浜との交点）−大田区役所入口（JR蒲田駅東口入口）−・・・

京急・京成は30分サイクルダイヤにすることを検討したほうが良いな。
京成はスカイライナーもアクセス特急も30分ヘッドにできるし。

>>278
京成本線普通は15分ヘッドでおｋ。

本線快特6本/h・北エア快3本/h・北エ急6本/h・南エ急6本/h・本線普通6本/h　　快特・エ急・普通10分サイクルに、エ快が20分毎割り込めばよい

快特 ： 羽田国内タ−羽田国際タ−品川−泉岳寺−・・・
特急 ： 12連対応駅全て停車
急行 ： ８連対応駅全て停車
普通 ： 全て停車

南エアポート急行と節電対策のため、昼間の普通電車が半減している。かなり不便だ。南エア急はいらない。

>>377
空港線内ザコ駅は6本/時なら北エア急だけでよさげ

最近の日中の下り線は、快特が空いてていいな。
横浜からでも普通にすわれるし。
その代わり、南エア急と普通は混むようになったな。
横浜からの下りだと、普通は上大岡まで先に行くし、南エア急は文庫まで先だから、
上大岡や文庫へ行く人が分散したからかな。

>>378
生麦とか子安とか8連対応でも普通しか止まらんが。

>>379
人件費ケチるためだろ、
なぜ土日のSH快特12連運転をやめないのか疑問だ…

南エア急設定時は普通減便と川崎分割廃止で人件費カットできたんだろうな。

東横急行と逗子エア急はどっちがノロい?

>>311 >>319
確率はかなり低い。。というか必要ない気がする。
横浜乗換が基本だから。新町接続できるし。
利用客は日ノ出町〜追浜間の各駅に全て敗北
205系しか走行してないあの…！？それとも住民？

>>383
東横・みなとみらい全線と新逗子〜川崎で互角。
ただ、エア急は各駅区間が長い。
東横は、横浜〜菊名の４駅通過以外は連続通過なし。
比率ならエア急がノロい。

>>384
エア急は快特退避を喰らうのに対し、
東横急行は特急には抜かれないもんな。

両方つかってるけど、東急の急行は準急って感覚。連続停車駅が多すぎる。
速く感じるのは元住吉通過の時ぐらい
圧倒的にエア急のほうが体感は速い。逗子線は特急も全駅停車。

２つの蒲田駅結ぶ「蒲蒲線」設置検討へ　東急電鉄
http://www.asahi.com/business/update/1115/TKY201111150657.html

出ては消えるネタがまた出てきたぞ？

>>383-386
東急東横急行は特急・普通の純粋な中間種別だが、京急エア急は本線快特とは別系統で、比較にならない

停車駅数考えれば相当頑張っている方かと＞東横線急行

東急東横線
渋谷→横浜24.2km
特急：25分（途中4駅停車）表定速度58.1km/h
急行：29分（9駅）50.1km/h
各停：38分（19駅）38.2km/h

京急本線
京急川崎→金沢文庫27.7km
快特：24分（2駅）69.25km/h
エア急：31分（10駅）53.6km/h

>>387
蒲蒲線といえば
「カーマは気まぐれ」を思い出す。

>>388
西武新宿線急行はもっと遅いぞ。

京急北エア急 泉岳13:04発 → 羽内13:30着 15.7km/26分 ≒ 36.2km/h　　※待避がある南エア急より遅いｗ
京急南エア急 羽内13:04発 → 新逗14:13着 45.3km/69分 ≒ 39.3km/h　　※時刻検索では、京急川崎−金沢文庫間快特利用が表示されるｗ

東急目黒急行 目黒13:13発 → 日吉13:30着 11.9km/17分 ≒ 42.0km/h
東急東横急行 渋谷13:05発 → 横浜13:34着 24.2km/29分 ≒ 50.0km/h　　※東横特急は遠回り（29.2km）のJR湘南新宿ラインに負けてるｗ
京王井頭急行 渋谷13:06発 → 吉祥13:23着 12.7km/17分 ≒ 44.8km/h
東急田都急行 渋谷13:00発 → 中林13:34着 31.5km/34分 ≒ 55.5km/h
メトロ副都急 渋谷13:09発 → 和光13:36着 20.2km/27分 ≒ 44.8km/h

小田急小田急 新宿13:01発 → 小田14:33着 82.5km/92分 ≒ 53.8km/h
小田急江島急 新宿13:11発 → 江島14:23着 59.9km/72分 ≒ 49.9km/h
小田急多摩急 上原13:27発 → 唐木14:00着 28.6km/33分 ≒ 52.0km/h
京王相模原急 新新13:12発 → 橋本13:57着 38.1km/45分 ≒ 50.8km/h
都営新宿線急 新宿13:02発 → 本八13:31着 23.5km/29分 ≒ 48.6km/h

西武新宿急行 西新13:02発 → 本川14:00着 47.5km/58分 ≒ 49.1km/h
西武池袋急行 池袋13:09発 → 飯能13:56着 43.7km/47分 ≒ 55.7km/h
東武東上急行 池袋13:00発 → 小川14:13着 64.1km/73分 ≒ 52.6km/h
東武伊勢崎急 押上13:05発 → 久喜13:57着 46.6km/52分 ≒ 53.7km/h

番外
ＪＲ特急 上野13:00発 → いわき15:10着 211.6km/130分 ≒ 97.6km/h　　※有料特急「スーパーひたち 」
ＴＸ快速 秋葉13:00発 → つくば13:45着　58.3km/45分 ≒ 77.7km/h
ＴＸ普通 秋葉13:04発 → 　　 守谷13:44着　37.7km/40分 ≒ 56.5km/h

なんかエア急いらない気がしてきたｗ

>>392
京急南エア急 羽内13:04発 → 新逗14:13着 45.3km/69分 ≒ 39.3km/h
※時刻検索では、京急川崎−金沢文庫間快特利用が表示されるｗ

そのルートで計算しても
京急南エア急 羽内13:04発 → 新逗14:03着 45.3km/59分 ≒ 46.1km/h
なんだ、京急なんて全然遅いじゃん。ヲタの大絶賛って一体何なんだ？
って疑問に取り付かれて仕方ない。

>>392
比較対象が違くないか?
エア急は他社でいう準急格の種別(阪急や東横線の急行もそんな感じだが)だと思う。

阪急・阪神・京成本線・東横線の特急じゃあまだ急行レベルだな、
東横特急は田都急行より遅いみたいだし。

東横急行は隔駅停車ながらも意外と早いから微妙。

超過密路線であり各主要駅で緩急接続を取るため
前後の列車と団子になりがちだから表定速度が遅いのは
仕方ないよね。

京急ウイング4号
品川19:45　上大岡20:13　堀ノ内19:39　京急久里浜20:45　三崎口21:01　

品川からの区間表定速度
上大岡まで66.0km/h　堀ノ内まで58.1km/h　京急久里浜まで56.8km/h　三崎口まで54.7km/h
なお京急久里浜三崎口間の単線を含む区間表定速度は48.5km/h

南太田の駅てこ失敗のため普通浦賀行きでさえ後続に遠慮して
そのまま通過するご時勢です
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20111122-OYT1T01242.htm

>>396
善後策としては賢明な判断だろう。
運がよかったのが、快特の通過待ちがなかったことかな。

運転士も見過した過失はあるが、駅係員の切り替えが誤ったのが発端だろう。
運転士がポイントの前で気付いていればニュースにならなかったかもしれない。

>>21

ゴムは付けてね。

逝っとけダイヤで培った　善後策としては賢明な判断　でしょ。

そもそも京急蒲田スイッチバック1分停車が南エア急行の醍醐味だし。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111124-00000110-san-soci
将来の京急にも関連アリだろ？

2100形の1A　快特羽田空港のスイッチバックw

>>401
泉岳寺−東京−押上短絡線できたら、過密度はさらに悪化するので、
エア急など日中の中間種別は廃止され、快特と普通だけになるかも

本線快特（コバンザメ付き）12連・本線普通６連・北エア快８連・南エア普通４連、各１本/10分（各６本/h）でいい
コバンザメ４連と南エア普通４連を京急川崎でつなげて、８連で空港線へ

そんなに蒲田止めてほしいなら京浜東北使えばいいじゃん。わがままだと思うよ。

>405
蒲田民だがエア快が通過する代わりに都知事が自転車で空港行くことを公認したんだから、空港連絡道路を大田区民に限り自転車通行可とし、P1-P4と国際線ターミナルに駐輪場作ってほしい。

そんな蒲田民のあなたには、ただいま絶賛計画中の蒲蒲線をお勧めします。

>>407

どんだけー！！

多摩川線の多摩川〜蒲田を１４３５ｍｍに改軌さらに糀谷に延長して空港線に乗り入れ

>>407-409
ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1322171747/

京急と比較ということで京浜東北線 横浜-品川間
京浜東北線 横浜13:01→品川13:28 22.0km/27分 = 48.9km/h

京浜東北線は私鉄の急行程度の駅間距離だけど
エア急よりもずっと早いんだな。

京急電鉄・京浜急行バス 年末年始ダイヤについて ニュースリリース【京急電鉄】 2011-12-08(木) .
ttp://www.keikyu.co.jp/company/news/2011/detail/003666.html

＞５．「第88回東京箱根間往復大学駅伝競争」の対応について
＞イ．品川方面からの「エアポート急行」羽田空港行を「エアポート急行」京急蒲田行に変更します。
＞　　　また，羽田空港国内線ターミナル駅始発，
＞　　　品川方面直通「エアポート急行」を京急蒲田駅始発に変更します。（２本）
＞ウ．羽田空港国内線ターミナル駅始発，横浜方面直通「エアポート急行」を京急蒲田駅始発に変更いたします。（３本）

エア急、京急蒲田でどうやって折り返すんだ？

>>412
川崎まで行っちゃうんじゃない？六郷川の橋にある渡り線で折り返せれば、そこでするのかも。

今年の正月は神奈川新町まで回送したな。

品川→蒲田1番(時間調整)蒲田1番→横浜

だったら面白いのに。
事実上の本線急行

>>415
時間調整しなくて良いんでは?
仮にそれなら北総車の新逗子乗り入れ復活?

>>414
ども

>>415-416
上りはどうすんだ？

1)南エア急上り（横浜方面発・京急蒲田止まり）、４番線到着・降車
2)南側（京急川崎側）へ引き上げる
3)空港線線内折り返し列車、４番線到着・降車・乗車・発車
4)北エア急上り（京急蒲田始発・品川方面行き）、４番線入線・乗車・発車

だったら面白いｗ

>>417
品川3番まで回送。

>>414 >>418
回送とかケチせず、「臨時特急神奈川新町行き」「臨時快特品川行き」として、客扱いしてくれたらうれしいのに

素人の考え
[急]新逗子→蒲田4→空港
[普]空港→蒲田4
[回]蒲田4→平和島
[回]平和島→蒲田1
[急]蒲田1→新逗子
これを1サイクルとして、5回…20分おきだから、だいたい1時間40分。
あ…平和島って、上り線から下り線に転線できたっけ？

箱根駅伝、空港線京急蒲田−糀谷間踏切通過
今日1/2(月)往路は時刻変更無し
明日1/3(火)復路は臨時ダイヤ
一部報道では「最後」と載っている
「年度」なら来年３月までだが、今年12月までに完成するとの情報を得た？

>>420
＞あ…平和島って、上り線から下り線に転線できたっけ？
できない

thx

本線快特・北エア快・南エア快・本線普通・北エア普通・南エア普通　・・・　エア急は不要

>>415
都営直通羽田空港経由新逗子行き急行だったら面白いね♪

本線快特６本/h・北エ快３本/h・北エ急６本/h・南エ急６本/h・本線普通６本/h

不便

ttp://www.keikyu.co.jp/group/traffic/railroad.html
＞京急蒲田駅付近連続立体交差事業
＞都心（品川）方面からの直通電車がより充実し、現在の10分間隔から6〜7分間隔に増加します。
＞さらに、横浜方面からの直通電車も現在の20分間隔から10分間隔に増加し、羽田空港アクセスが大幅に向上します。

ttp://www.keikyu.co.jp/ir/library/pdf/business/82half.pdf　（３頁/12）
直通運転本数（１時間当たり）　これまで　今回のダイヤ改正　立体化完成後
品川方面⇔羽田空港駅　　　　　　　　　　６　　　　　　６　　　　　　９
横浜方面⇔羽田空港駅　　　　　　　　　　−　　　　　　３　　　　　　６

品川方面本数から「最大」の文字が落ちた　・・・　終日？

品⇔横（Ａ快３、SH快３、普通３）
品⇔羽（エ快３、エ急３、エ普３）
横⇔羽（エ急３、エ普３）

いいね

新設の南エア特は８連・仲木戸停車・神奈川新町通過、　南エア急は６連にして横浜以南各駅停車

>>429
仲木戸よりは利用者が倍近く多い生麦、鶴見に停車でしょう。

禿同

横浜線客は、東京方面に行くのに京急に乗り換えることはないが。
空港行に限っては横浜線客乗継ぎがある仲木戸客が多いんでないの。
生麦あたりよりは。

>>432
朝夕ならよく分かるけど、直通が十分にある日中までわざわざ停める程なのかは疑問

新町での接続は必須だよ
横浜が2面4線になれば不要だが

仲木戸でお待ちかね下さい。

ｵﾓﾁｬがJRに楯突いても勝ち目がない
散々見下してた穴の向こうにも速度の魅力は奪われた。
京急に残っているのはｲﾝﾍﾟｲ体質と遅れの原因ﾅｽﾘﾂｹという汚い要素しかない

横浜方面羽田空港間のエアポート急行は蒲田を通過せよ

運転停車もするなと？

スイッチバックの為に、
運転停車をしないと。

もしかして、二人車掌に、二人運転士か？

運転士が２人いれば車掌は２人ともいらないでしょ。
名阪ノンストップ特急みたいに運転していない運転士が車掌すればいいんだからね。

2012年03月17日(土)
JR東日本・小田急など、あちこちでダイヤ改正が有るが、
京急は京急蒲田完成までは、南北エア急を含め、大きな動き無しか？

都営から来る急行をエア急にした理由が分からん。
だいたい、空港行くのにエアポートとか言わなくても分かるから（笑）

>>442
そもそもJRと同日の改正自体が稀なので意識するだけ無駄

>>443
外国人対策？

>>444
2012年03月17日(土) ダイヤ改正
JR東 ttp://www.jreast.co.jp/press/2011/20111211.pdf
小田急 ttp://www.odakyu.jp/program/info/data.info/6813_2421858_.pdf
東武 ttp://www.tobu.co.jp/file/4078/120126_1.pdf
東急 http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/120216-1.pdf
都営 ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2012/sub_p_201202161_h.html

JR東日本と関東大手４社局、これだけ多くの会社が同日ダイヤ改正するのは、珍しいのでは？
京急−都営１号−京成−北総系は、スカイアクセス開通で改正したので、次は京急蒲田完成時？

東急東横の渋谷駅が副都心線の駅に移る時に
東急・メトロ・東武・西武の4社局が同日改正になると思うが
蒲田とどっちが早いか

蒲田でしょ

ttp://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1330261658/733
遅延証明書　京浜急行電鉄株式会社
３月３日（土） １６時〜２４時頃、京急線 横浜以南 間の 下り 列車では5分以上の遅れはありませんでした。

都営線からのエア急での車内放送（21:00過ぎ）
「京急線内での人身事故により一部列車に遅れが出ていますが、当列車は定刻に運行しております」
品川駅定刻着発だった
京急は人身事故でも５分以上の遅れは出さないのだな

>>443
>>270も言っているが、
浅草線内各停なのに｢エアポート｣を付けるなんてわかりにくいよな。

>>449
マグロの一貫二貫でよろめいている様じゃ
空港連絡鉄道の責務は果たせないよ

>450
確かにエアポート快特名乗るならば押上までは通過運転してほしいね。

エアポート急行、７月改正からちなみに６両化されて停車駅が大幅増になるよ。

>>453
横浜以南各駅停車？

ダイヤ改正は７月？ってことは下り線完成ですか？
エア急も気になるがSHコバンザメの処遇も気になる。

だからエアポート急行なんて要らないから空港線直通列車は
普通で良いだろ。普通エアポート羽田でOK.
横須賀線内は普通エアポート成田なんだし。（総武線内のみ
快速運転）

エアポート快特もイラね。

その分、A快特の停車駅が大幅削減できればよい。

>>453
浅草線方面エア急はそれでもいいけど
横浜方面エア急は8両でガラガラに空いていて快適なのがいい
だから6両はヤダ

京成からの乗り入れだと 普通−急行−ｴｱ急
普通−快特−ｴｱ快
ややこしくて仕方ない。

>455
工事中の沿線住まいだけど、取り付け部分以外は路盤まで完成しているからね。
いつ架線柱建てるのかな・・という段階。7月なら楽勝だろうね。

飛行機マークを、空港行きだけでなく、空港発(空港から離れる)
便にも付けるのは、やめてほしい。実に紛らわしい。

妄想
品川・蒲田・空港に止まる急行
空港に・川崎・仲木戸・横浜（後はしらん）止まる急行
品川方面の急行と横浜方面の急行が蒲田で接続。
品川・川崎・仲木戸・横浜（後はしらん）に止まる快特
と普通車の頻発運転（最低10分間隔）が欲しい。

サービス的外れといえばエアポート急行だな。ギャグ外したなんてもんじゃない無様っぷり

記念乗車券も出し、杉田・仲木戸とせっせと工事して鳴り物入り
実態はろくに接続もしない、かつての急行以上に使えない代物で、
特に横浜文庫間利用に怒りと失笑を買った欠陥商品。
いくら宣伝しても普通と快特ばかり混み、おすすめ商品エア急はガラガラ。
京急不動産は未だにセールスポイントと思っているようだが。
能見台と井土ヶ谷にわざわざ「エアポート急行停車駅」とか注があるので

自治体との関係で今更、南エア急を廃止できない
将来的に横浜以南を６連化で停車駅も増やす計画もあるみたい。
下り線完成後は新設の種別と快特や普通をどう分散させるのか。
経営陣はエア急（南エア急）をどうみてるんだろう？
客の立場からすると時間が掛かり、接続が悪いので使えない種別。

エア急が快特を補完出来れば良いんだが…

エア急廃止しても、どんどん遅くなる運命 な の で
他は進化してるのにｹｲｷｭﾝだけは退化する一方。トラブル連発で信用落とす馬ｒｙ
それが他社の圧力ではなく、ただの自爆だから笑える。,これはいい独り相撲ですねｗ

ﾒｼｳﾏ

>>464
エア急を設定しているのは、2000形8両編成を有効活用するためじゃないかと思う。
2000形は当然ながら都営に乗入れることは絶対にできないし、8両編成で普通車としても使えない。
とはいっても、それほど古い車両じゃないから廃車もできない。
そのための苦肉の策じゃないかと思う。

2000形も中間の2両を抜くことができれば、普通車としても使えるんだけどね。


>>465
京急は横浜以南の利用者が多いことを鑑みて停車駅を快特と同じにするのもありだと思う。
普通車は6本/hあれば十分だろうし、普通車に振替えるくらいなら廃止したほうがスピードアップにつながる。

自称京急ファン（実はただ単にJR東日本アンチ＝脱束と同類）の傾向

やたらと普通を敵視し、本数を減らしたがる
現実に6本になった現状を見ていないのが明白
エア急は「ガラガラだから快適」、普通は「ガラガラだ、邪魔」　ダブルスタンダード
単に憎いJR東日本の列車を生麦付近で優等列車で抜きたいだけ

（大師線を除く）全駅８連対応にすれば減便できる　人件費も削減できる　スピードアップできる
　　６本/h ： 本線快特 ＝ 横浜方面−品川方面
　　６本/h ： 南エ快特 ＝ 横浜方面−羽田方面
　　６本/h ： 北エ快特 ＝ 羽田方面−品川方面
　　３本/h ： 本線普通 ＝ 横浜方面−品川方面
　　３本/h ： 南エ普通 ＝ 羽田方面−横浜方面
　　３本/h ： 北エ普通 ＝ 羽田方面−品川方面

全駅８連対応なら、
Ａ快 本普 SH快 エ普 Ａ快 本普 SH快 エ普 Ａ快 本普 SH快 エ普 /20分

南エ普通（羽田方面−横浜方面）：９本/h
北エ普通（羽田方面−品川方面）：９本/h
本線普通（横浜方面−品川方面）：９本/h
Ａ快特 　 （横浜方面−品川方面）：９本/h
ＳＨ快特（横浜方面−品川方面）：９本/h

>>469
それには、屏風ヶ浦、
戸部とか神奈川とか、
八丁畷、六郷土手、
雑色、梅屋敷、大森町、
大森海岸、鮫洲、北品川などを、
8両編成対応にしないといけなくなるね？

南太田が抜けてた。

>>469
北は乗り入れ協定が有るので８連化、南は６連で十分

普通を8連化すると今の運転時分では走れない可能性が出て来るな。

8両編成にするには、
複々線にしないとだめなんだな？

蒲田以南の増発はエア急か快特なのか気になる。いずれはSH快特の分割併合も止めそうだし。

羽田空港線を重視しすぎるのは問題だろうな？
横浜から南の沿線住民もそろそろ提言を出しても良い時期ではないか？

横浜までそこそこのスピードで行けたらあとはJRなり東急に乗り換えるからもうどうでもいいんだろ。

>>1読んですぐわかった。

『ここの>>1、ご近所さんだな…』って。

他社の希少なボロを叩くくせに、自社車両運行の南エア急はボロばっかｗ

本線の沿線の人か・・・。

せっかくの高架化なのに、雑色の8両対応準備をしない京急は一体何なんだろう

京急蒲田の普通車待避線が、8両対応だったらよかった。

今日京急蒲田から、おまいらの大嫌いな南エア急乗ったら混んでぞ！

3本止まらなくても、あと（6本）は止まるんだからいいじゃないか。
蒲田から羽田に用事がある客は何％ある？　目と鼻の先で自転車だって行けるところだ。大騒ぎするものじゃない

>>485
エアポート快特が蒲田に止まらないことで著しく不便になってるのは
糀谷〜天空橋から品川方面への利用者。
現在3本/しかないが、エア快が蒲田に止まれば6本/hになって倍増する。
京急蒲田から羽田へは不便ではない。

>>485
全く同意。
大田区民（といっても蒲田地区の住民に限定する）がエア快特が通過するだけで
大騒ぎするのか理解できん。
そりゃ、エア快特の利用者が少なければ京急も一般の快特と同じように停めるだろう。

ステマが始まりました

>>486
横浜方面の急行乗って蒲田で乗り換えれば良いんじゃないの？

>487
エア急が糀谷〜天空橋通過してくれれば文句はない。
糀谷〜天空橋は普通のみ停車でお願いしたい。

>485
それいうなら空港連絡道路の自転車通行を許可願いたい。
環八まわれというのは勘弁。

>>487
エア快は快特と比べたらガラガラだよ。

>>489
接続が非常に悪く、横浜方面のに乗っても
蒲田で品川方面行き急行が出る2分前の快特まで待たされる

>>490
日中は普通車は一本も走っていない

空港線から品川へ行くのに南エア急で蒲田まで来て、階段を使って乗り換えたのに本線快特が遅れてきたりする。
すると本来接続しない後続の北エア急からも遅れてきた快特に乗れたりするんだよね。
何の為に南エア急に乗って必死に階段で乗り換えたしたのかわからない仕打ちをされるらしい。
まあ俺は利用者じゃないから酷い仕打ちをされたわけじゃないけど。

>>493
言いたいことはわかるが
zzz

1234

全駅８連対応にすれば、減便できて、人件費等トータルでは安くなるのでは？

>>496
現在どの駅でも概ね6本/h程度の停車本数を確保してることを考えると
効果は限定的なんじゃないか？(↑を崩すなら、そっちの話の方が先だし)

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● Wing
●●━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面）

498の停車駅の案で津久井浜に快特って乗降客数分かっていないんじゃない？
昔は交換可能駅として野比・長沢通過でも停めていたが、今やこの両駅より乗降客数が少ないのに。
特急の停車駅も平和島などを削るならば追浜・汐入も飛ばして今の快特をそのまま特急にした方がいい

500

>>497
平日日中及び土休日
　　北18本/h（６本/20分）・南15本/h（５本/20分）
これを、快特12連・普通８連に統一し、エア快と南北エア急を純減
快特（12連） ： 品川方面−横浜方面
普通（８連） ： 品川方面−羽田方面・横浜方面−羽田方面
２種別３系統に整理統合
　　北12本/h（４本/20分）・南12本/h（４本/20分）
普通・快特共に速度アップ可能で、人件費・電力も倹約

>>501
＞快特（12連） ： 品川方面−横浜方面
＞普通（８連） ： 品川方面−羽田方面・横浜方面−羽田方面
毎時12本（10分間に快特・普通各１本）なら、快特・普通共にスピードアップできるな
快特12連・普通８連に統一なら、混雑率も今と変わらない

新町以南は普通と統合汁。
上りは単に今の普通を新町から急行運転にするだけ。鶴見で快特を待避。
下りは生麦での2本待避をやめて新町で急行が普通に追いつくようにする。
元々生麦で1本待避の普通は時間調整などせずに横浜まで先行する。
急行も普通も下りは南太田で快特を待避する。

全駅8連化しなくても品川〜京急川崎間の普通停車駅は8連しても良いはずだ…

泉品北新青鮫立大平大梅蒲雑六川八市鶴花生新子新仲神横戸日黄南井弘上屏杉富能文八追田安逸汐横県堀新北久野長津三三
岳川品馬横洲会海和町屋田色郷崎丁場見月麦子安町木奈浜部出金太土明大風田岡見庫景浜浦針見入須立内大久里比沢久浦崎
　 ●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●●●●●● Wing
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━●● 快特
●●━━━━━━━━━●━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━━━━━●━●●●●●●●●● 特急
●●━━●━━━●━━●━━●━━━━━━━●━━●━━━━━━●━━━━●●●━━━●●━●…………………… 通特(浦賀方面）
●●━━━━━━━━━●………………………………………………………………………………………………………………… ｱｸ特(空港方面）
●●━━●━●━●━━●━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●━●━●●●………………………………………… ｴｱ急(空港方面



蒲糀大穴天羽羽
田谷鳥守橋際内
●━━━━●●　快特
●━━━━●●　ｱｸ特
●━●━━●●　ｴｱ急
※空港線増発分は普通とし、品川-空港3本/時，空港-横浜方面3本/時。
　その分エア急は空港線内も通過運転とする。

今日のエア急は何百パーセントの乗車率でしたか

節電ダイヤではエ急もエ快もいらない　[本線快特]品川方面−横浜方面・[普通]品川方面−羽田方面・横浜方面−羽田方面、これだけで十分

＞５０５
なんで蒲田は快特止まるのに、八景と堀ノ内は特急すらも止まらないんだよ。快特停車駅だぞ、両駅とも、快特、ウイングまで停車！