もしJR東海がJR西日本区間を運営していたら

好評のもしもシリーズ。
もしJR東海がJR西日本区間を運営していたらどうなるかを、皆様で考えましょう！

長岡京、茨木、西宮の停車車両が極端に増えるか減るかなってた

新快速は313系4両編成
あるいは8500番台で乗車整理券310円徴収

新快速停車駅は、

米原→彦根→草津→大津→京都→新大阪→三宮→神戸になりそう。

雌車無し・雌席無し

女性専用車(席)全廃
山陽本線広島近郊は10分間隔
山陽こだまオール16両
割引きっぷは全て1人から利用可
さくら、みずほは博多まで16両で運転

岡山・広島地区に313が投入され105系や113系などといった国鉄車両を置き換えていた・・・・かも

あ、入力し忘れた。スマソ。
>>7
誤：〜に313が〜
正：〜に313系が〜

在来線　オール313系　コーポレートカラーで統一
新幹線　直通本数増加　停車駅減少　16両シート数統一

新快速と快速の停車駅は一駅しか変わらない。
特別快速は尼崎通過。その代わりに福知山線の区間快速が直通してくる。

北陸本線の第3セクター移管もないかも。

北陸線・七尾線に、513系が登場。

酉みたいな減車・減便はしないな。
新快速も８・１２両は維持。

あまりデメリットが出てこないのは酉が暗黒だからかｗ

（過去）グランドひかりは実現していなかった。
また、500系は現在の700系、700系は現在のN700系に相当するものとなっていただろう。

奈良県完全放置

>>15
三重の関西線を見る限り、むしろ奈良も現状より良くなってる可能性大。
和歌山も良くなってるだろうし、阪和線に新快速が走ってただろうな。

>>15 逆だな

今みたい中古だらけの悲惨な状態にはならない。

103・105・113・115・117・201系は全廃。

JR東海が嫌いな♀車両や♀座席も合理化の為全廃。特急や新幹線♀専用トイレも共用になるだろな。
美祢線・三江線・木次線・因美線・姫新線新見〜上月間と山陰本線益田〜東萩間は廃止(第三セクターかバス)

313系5000番台の特別快速、新快速、快速

311系の福知山線、関西線、阪和線、奈良線の快速

313系2000番台ワイドヴューロング（苦笑）を岡山や広島に大量投入

383系ワイドビューくろしお、ワイドビューやくも

373系の北近畿ビッグＸネットワーク（苦笑）

雷鳥系統には371系の交直両用タイプの車両が登場？

キハ85系ワイドビューはくと

非電化ローカルはキハ11系列の独壇場

鳥取、米子、松江あたりはキハ75系かキハ25系を投入？

山陽新幹線のATCが今の東海道新幹線のようなタイプに更新されていた。
山陽新幹線のATCはいまだにアナログｗ

案外電車急行で銀河が残ってたかも
373系6両でｗ

「ジェイアール西日本伊勢丹」は「ジェイアール東海高島屋」になっていただろう

従って伊勢丹じゃなく高島屋なら京都駅はあんなに発展しないし
大阪駅も期待半分になっている。

無効印や穴開けさえ拒否しなければ、使用済みきっぷはほぼ無条件で貰える。
ちなみに西だと補充券や回数券はNG。

三ノ宮→大阪でちゃんと390円取るのでガラガラ

>>1＝ＣＫウン甲府池沼粘着ﾅﾏﾎﾟはげか◆6UMU.K/GEk(叩きマシーン)死ね

ウエストひかり（のちのひかりレールスター）は実現せず、東京発着偏重のダイヤとなっていた。

変態不祥事の被害者は激減だろうなｗ

なんか岐阜〜京都は競争ないからという都合で113ばかりになってそう…

京都〜伊勢市に急行or快速志摩をキハ75で運転

東海流にアレンジを加えた211系5000番台のほか、205系5000番台なるものも登場したかも。
そうなると、その後に登場する束管内の武蔵野線205系VVVF車の番台が
どうなったか興味深いところだな。

広島地区にホームライナー運行

和歌山線橋本〜京都間に桜井線・奈良線経由の新幹線連絡特急「ワイドビュー大和路」が誕生

不定期で大阪〜下関間に夜行快速「ムーンライトふくふく」が運行

日勤教育や大規模な死亡事故は減少するが、社員の新幹線飛び込み自殺が多発する。
って・・・そんなにブラックなの？東海は。超優良企業なのに。

18キッパーは熱海から下関まで延々と313系に揺られる事になるのかww

こうしてみると、東海って新幹線以外は糞だよな。糞に群がるファンも含め(笑)

オマエらのことな。

>>34
ＷＫ乙。

大阪駅にセントラルタワーズができる。

セントラルライナー
大阪〜篠山口

ナイスホリデー丹波路
大阪〜福知山

いや、東海と西日本が合併したら名称が西日本になるだろうから、セントラルという名称も消えるだろ

在来線昼間特急がすべからくステンレスボディにオレンジラインの車両になる

383系ワイドビューくろしお・ワイドビューやくも
681系ワイドビュー雷鳥・ワイドビューしらさぎ・ワイドビュー加越(etc）
キハ85系ワイドビューはまかぜ・ワイドビューはくと・ワイドビューおき(etc)
373系ワイドビュー北近畿・ワイドビューきのさき(以下ｒｙ）

熱海〜豊橋、岐阜〜京都→113系､211系
豊橋〜岐阜、京都〜姫路→311系､313系
姫路以遠→115系
2007.3以前はこうなっていた

七尾・加古川・播但・小浜線は電化されてないだろな。
さすがに山陰京都口は…電化されてるかな？

紀勢東線は非電化のままだろうが、亀山〜柘植間は電化していただろうね。

そうだ 博多、行こう。

>>32
社員管理が厳しいと聞くよ。
中途採用をしないのも、新卒の若い連中をみっちり教育するためだろう。

西オタが存在しない。
かわりに東オタの火病がよりひどくなる。

関西線（特に木津〜亀山）は、どうなるのか興味深いな。
非電化のままｷﾊ11をブン投げて放置プレーなのか、電化して特急「ワイドビューかすが」が走るのか・・・。

倒壊不要！！！！。スレ終了。

>>46
１８キッパー乙

>>46
雌車厨乙

321系や207系などの４扉車は製造されず313系2500番台3扉車で
103系を置き換える。

結果、快速線も緩行線も313だらけ。

可部線可部以北が存続してた

＜森永＞「チョコボール」の商標権侵害、名糖に賠償求め提訴
毎日新聞 2月17日(木)20時44分配信

　チョコレート菓子「チョコボール」を販売している森永製菓（東京都港区）が、アイスクリーム「徳用チョコボール」を
販売している名糖産業（名古屋市）に商標権を侵害されたとして、販売差し止めや６０００万円の賠償などを求めて
提訴していたことが分かった。東京地裁で１７日に開かれた第１回口頭弁論で、名糖産業は全面的に争う姿勢を示した。

　訴えによると、森永は６７年から「チョコボール」の名称を使用。０９年に名糖のアイスクリームの存在を知り、
使用の中止を求めた。しかし、名糖は商標権者の出願前から同様の商標を使い、広く認知されている場合に、
引き続き商標を使える権利（先使用権）を主張するなどして、要請に応じなかったという。

　森永は「多大な工夫と企業努力で主力ブランドの一つに育て上げてきた。企業価値にかかわる極めて甚大な
損害を受けた」と主張。請求額の拡張も予定しているという。

　名糖産業は「裁判中なのでコメントは差し控えたい」としている。【和田武士】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110217-00000095-mai-soci

4ドア車入れないと関西の混雑に対応出来ないから、
313系の4ドアバージョン。

山陽新幹線も16両固定・1323名が厳守・徹底される。
日中の山陽区間のこだまは廃止され、新大阪以西もしくは広島以西が
各駅停車になるひかりで代用される。
九州新幹線との直通運転も最悪の場合ないかもしれない。

在来では広島地区やその他の山陽地区でも新車導入を入れるが、関西地区には今ほどの豪華な近郊型、通勤型導入もないかも

私鉄等の競合区間→どうみても過剰な程のサービスをする。

競合等なし→銭取られるライナーを頻繁に走らせたり、閑散区間はロング等でやる気なしの放置プレー。

しかし競合路線がない中央西線でも本数は結構あるようだが

東海は金になるところへの投資は惜しまないからな。


ってか、車種が統一されて趣味性は低下するかもしれないが、実は一般人からしたら
現状よりも良くなることのほうが多そうな気がするな。

特急車両の置き換えが早く進んでいた。

>>５３　３ドアオールロングならなんとかなる。
３扉４列クロスならダメだけど。

そろそろこの手の「もし・・・」スレにも
撲滅委員会が出てきそう

大阪環状線・大和路線・阪和線や本線普通に4ドアロングの305系が出るだろな。

そのうち、もしJR九州が北海道区間を運営していたら。
って言うスレが出来そうだ。まだ本州3社しか出来てないし。

「もしも」でなくなってくれ。

運営区間がJR西区間ならあまり変わらないのでは？

南アーバン区間にしかない「JRxx」のような駅名がどうなっていたか見物
おそらく豊田町などのようにベタに現在の所在地のアドレスをそのままとるのだろう

難波は湊町
上田辺は三山木
藤森は大亀谷か東墨染、あるいは新墨染、どうしても藤森を駅名にとりいれるなら藤森神社だろう
小倉は新小倉か東小倉、あるいは小倉南陵
俊徳道、河内永和、五位堂はそのまま？

>>66
三山木はＪＲ抜きで改称されたかもね(駅の所在地も三山木だったし)

桜井線や和歌山線にも313系1300番台、2300番台、3000番台あたりが既に入ってそう。

>>41
亀山〜柘植だけ電化すると、柘植〜加茂（木津）が完全に孤立した非電化区間になるぞ。

岡山・広島にも新車313系投入。但し車内はオールロングシート。
また、瀬戸大橋線はマリンライナー（銭取られライナー同様に全車有料）と、
オールロングの普通が交互に運行される。

マリンライナーは全車指定の快速になるのは間違いないなｗ
でも373当たり導入されそうだし悪くないかもな

基本的に313/383/373/キハ85/キハ70/キハ25で国鉄車は一斉にgoodbyeだな、まぁ飯田線に313入れる程太っ腹なんだから。新幹線に於いてはN700軍隊によって飛行機シェアはフルボッコだな。

姫路〜岡山・・・30分間隔
岡山〜三原・・・1時間4本
三原〜白市・・・1時間2本
白市〜瀬野・・・20分間隔
瀬野〜大野浦…10分間隔
大野浦〜南岩国…20分間隔
南岩国〜小月・・・1時間2本
小月〜下関・・・1時間3本

>>72
広島「ついにウチにも３１３が来るのか・・」

>>66
JR小倉は「山城小倉」だったりして
「小倉」が九州にあることを踏まえて

大和路線・和歌山線の中古も無くなるわ。

つうか現状の東海が国鉄型電車の全廃に踏み切れるのは、在来線の運営規模がＪＲ他社に比べて小さいからで。
西区間も全部東海だったら、そうはいかないと思うよ。

>>77
あの束も長野・新潟では中古が多いからなぁ

あと、米原〜京都間の在来線は新快速も含めて各駅停車になってそう

野洲で系統分離される

>>80
その代わり、野洲からの列車は大垣まで直通

新快速は国鉄時代の段階で彦根まで伸びていたけどな。
ただ米原延伸はどうなったか…。

関西空港線は敵に塩を送るので建設されない。

寝台特急日本海は廃止。トワイライトエクスプレスは無かった。

新快速は敦賀まで来る訳が無かった。

岡山・広島地区は民営化後211-5000を投入で103・115の半数を置き換えて近年313-2000を投入して全廃

ATS-Pの導入が遅れる。せいぜいATS-STを改良するぐらいか。

>>83
北陸本線米原−敦賀は未だに交流のまま。
新快速は長浜や敦賀に来ない代わりに大垣まで直通してる。

ローカル線は軒並み廃止されてたと思う。

>>85
それだったら、飯田線と名松線が(ry

露骨な新幹線誘導が始まってただろうな。

新快速　野洲⇔甲子園口　西明石⇔吹田
野洲以東、西明石以西は快速が２／ｈのみ

雷鳥大減便

しらさぎ増発

>>85
東海と四国は国鉄時代に廃止が決められていた路線を除いて(岡多線や中村線など)路線廃止がない

山陽区間ののぞみ停車駅は新神戸・(姫路)・岡山・広島・(小郡)・小倉・博多くらい

福山停車はなし。
ついでに新山口への改称もなし。

山陽ぷらっとこだま発売

電化されない路線もあるだろうが、高性能気動車の投入で高速化達成。

現実に単線の路線の比較で、可部線(電化)より武豊線(非電化)の表定速度が上。

採算が採れない所が一斉廃止

女性専用はすべて廃止

>>94
これはありえるな。
雌車両は不要

>>95 火災が大嫌いな♀車両・♀座席・♀専用豪華トイレ。

痴漢対策より、♀限定着席快適くそサービスだもん。収入にならないし。

>>95 JR西の♀車両 終日にして赤字にして大型表示 来月なのに。
火災大将軍なら廃止なのに。

岡山〜山口までの山陽本線区画はロングシート

36 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2011/03/13(日) 23:35:06.39 ID:tAk+okjk0
・渋谷駅
東急はトイレなど利用できるよう駅を解放
JR東日本は閉鎖して帰宅難民追放


・東京駅
JR東海の存在により、この駅ではJR東日本は帰宅難民追放できず


・新横浜駅
JR東日本は運行再開した横浜市営地下鉄への振替輸送依頼を行なわず
JR東海が横浜市営地下鉄に振替輸送の依頼を行い、振替輸送実行

倒壊様はやっぱ違うなぁ

雌専用車両終日を提案した馬鹿は火災大将軍から解雇

>>37
阪急と阪神の関係に近い企業グループになるだろう。
つまり、経営統括会社(阪急阪神HD)の下に運営会社がぶら下がる形態と言う訳。

ルクアもなし。
女性専用車両や座席も特急の女性専用トイレも廃止。

通勤車両は3ドアは311・313系、4ドアは305系、ディーゼルー3ドアキハ25・75・11系に統一。

むしろ西管内の４ドア車全廃。

>>104
ホームドア作ってしまった東西線や学研都市線はどうする？

国鉄民営化当初から東海だったのなら、そんなもの作らなかったと思うけど。

要らんローカル線は即廃止。そして経営に余裕が出て来た所で国鉄型を313化、

>>107
特定地方交通線に指定されて、国鉄時代に廃止が決定されていた路線以外で、JRが独自に廃止した路線、東海と四国は0だぞ。

西は美祢線大嶺支線、富山港線、可部線非電化区間(一部復活予定)を廃止

>>108
片町線の京橋〜片町間が忘れ去られてる件について。

東西線は開業させてただろうが、片福直通はせず、
宝塚線は全て大阪発着。
学研都市線は全て尼崎発着で、
快速を区間快速化した上で普通を四条畷で折り返し。
大阪と北新地の同一駅扱いはせず、
東西線には60〜90円の加算運賃を適用と予想。

現在のJR西日本の姿勢は阪急に厳しく、近鉄・南海に甘いが
東海管轄の場合は全く逆で、JR神戸・京都・宝塚の各線は手抜きで、
大和路や阪和が無駄に充実、少なくとも国鉄型一掃ぐらいはしてるかも。
大和路に昼間特急を走らせたりとか、南紀特急毎時2本とか。

あと、北陸線長浜方面への乗り入れはなし、湖西線は線内折り返しのみ。
そもそも近江今津・米原以北の直流化をしてたかどうかすら怪しい。

京都以東は
新快速（野洲から各駅に停車）米原行き2本、野洲行き2本
快速（各駅に停車）野洲行き2本、草津行き2本

栗東市にもうちょっと便利にしてくれと言われたら、
「じゃあ自分で新幹線駅の建設費用出せ」と返答。

在来線→阪急や京阪•近鉄を破綻寸前まで追い込む。(現状の東海は名鉄をあそこまで追い込む位だから…)
近畿北陸圏と瀬戸大橋線はオール313系。
特急も近畿圏と瀬戸大橋線は全てキハ85と383に統一
(但し関空特急に限っては371系を採用)(北陸圏は383と313を交直流にしたような奴に。)
そして313系8000番台はセントラルライナーと違い＋30円(セントラルライナーの約一割)で乗車可能に。
中国圏(但し瀬戸大橋線除く)はローカル廃止で経営が右肩上がりに。近畿北陸圏のお古の311がうようよ出回っている、
また313系8000は＋930円(セントラルライナーの3倍)で乗車可能に。特急型は全て373。
非電化区間は近畿北陸圏はキハ70やキハ25などなど豪華。但し中国圏はキハ40等のオンパレード。

続いて新幹線→のぞみの停車駅が(新大阪•新神戸•岡山•広島•新山口•小倉•博多)に統一。
車両は全部N700で一時間に3本、で広島行き廃止で代わりに博多行き新設。
のぞみの停車駅から外れた(西明石姫路福山徳山)はひかりが停車する事で解決。
車両は1323で統一。九州は無理矢理16両対応工事をやらせ、直通。
みずほが1時間に2本、さくらは3本直通、こだまは新大阪博多便が一時間2本運転。過密ダイヤの新幹線へ。
山陽限定のぞみは2011年に全便みずほへ置き換え、

東海道山陽線→京阪神間に快速を毎時8本運転
・特別快速→京都以遠各駅、茨木、高槻、新大阪、大阪、芦屋、三ノ宮、元町、神戸、須磨、明石以遠各駅
・新快速→特別快速の尼崎停車
・快速→新快速の長岡京停車
・区間快速→高槻以遠各駅、須磨以遠各駅
・各駅停車→須磨-高槻で毎時四本、京都-西明石で毎時四本
・日中帯は快速四本新快速四本。西明石-野洲に各二本、姫路-京都に快速二本、姫路-近江今津に新快速二本

・昼特は廃止。京阪神間各駅と、須磨、西明石、姫路から大阪、京都、三ノ宮まで四枚綴り回数券カルテットきっぷを発売。
・車両は快速系は313系転クロ12両(貫通。一部8+4)。各駅停車は205-1000の8両。(民営化後に大量投入)

大和路線や阪和線は良くなるやろな。

今回の大和路線間引き糞事態もJR東海なら無いな。

>>90
姫路停車廃止で福山停車だろ。

>>113
>九州は無理矢理16両対応工事をやらせ、直通。

新大阪以西直通は、

・のぞみ（東京〜鹿児島中央間）　毎時１本
　　名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉・博多・熊本
・ひかり（東京〜鹿児島中央間）　毎時１本
　　新横浜・静岡・名古屋・米原・京都・新大阪・新神戸・姫路・岡山・福山・広島・徳山・新山口・小倉・博多・久留米・新大牟田・熊本・新八代・川内
・つばめ（東京〜鹿児島中央間）　毎時１本
　　ひかりを、博多〜鹿児島中央間を　各　駅　停　車　に
・さくら（東京〜鹿児島中央間）　毎時１本
　　ひかりを、広島〜鹿児島中央間を　各　駅　停　車　に
・みずほ（東京〜鹿児島中央間）　毎時１本
　　ひかりを、新大阪〜鹿児島中央間を　各　駅　停　車　に
・こだま（東京〜新大阪間）　毎時３本
　　各駅停車

車両：　N700系+（16両編成　座席数1323）に統一
車内チャイム：　「AMBICIOUS JAPAN」に統一ww

>>117
のぞみつばめは毎時5•6本。
のぞみの停車駅は品川と福山と新山口は追加。
ひかりの停車駅は品川と三島と小田原と浜松と三原と西明石と新下関が追加。新鳥栖と久留米は換えるべし。
さくらやひかり•みずほも毎時4本程度。

信楽と福知山線の事故が起きていなかっただろう。

福知山線の事故は絶対になかったな・・・

高山線を急ピッチで全線複線電化。サンダバをこの路線に移植

七尾線や小浜線は非電化のままだが、高性能気動車を投入して高速化

七尾線和倉温泉〜穴水廃止もなく、のと鉄道の穴水以遠の廃止もなかったかもしれん
(のと鉄道は和倉温泉〜穴水引き受けまでは経営状態がよかった)

一昨日愛知御津〜三河大塚の人身事故で4両の特別快速に乗せられた。

大阪で例えたら宮原のMA編成を新快速に充当するようなもんだ。

中京圏はすべてJR化後のステンレス車体製で
京阪神は国鉄車のスーパー延命工事車両のみで運行されている
内装も外装も小奇麗でバカにしたものではなかったりしてｗ

延々と新快速のみに新車を入れ続けて他は一向に置き換えが始まらない
なんて差別感を最初から持たないで済むのがいいかもｗ

大阪環状線はE231ベースとした新車を導入してそうだｗ
東海道はそのまま311がうじゃうじゃと。

211系と313系で国鉄車一掃完了(但し広島・下関を除く)
広域転配を考慮して12連でも4連、3連、2連を適宜組み合わせた
運転台だらけの列車が走っている

>>126
相生から西は置き換えられた311がうじゃうじゃ。これで広下地区も置き換え完了。
特急型も383ととキハ85に統一(相生以西とはるか以外は)
371系はラピート対策ではるかに投入。373を相生以西に導入。

つうか今の東海在来線は、あの規模だから国鉄型一掃なんて可能なわけで、仮に現西エリアを含んでいたとしたら、そうはいかないだろ。

静岡地区と広島地区には未だに113、115が残留。

大阪地区の接近放送が名古屋地区みたいになる。

名古屋に住んでたけど中途半端だよな。
栄からちょっと行ったら田畑があるし。
東京とか大阪とか横浜とかとは比べられん。
福岡は行った事ない。


名鉄の強みは豊橋発着の運賃が安いとこだよな
名鉄やＪＲには金山から乗るけど、浜松に行く時は豊橋まで名鉄使ってる

まあ、なんつうかクルマ社会。道がムダに広くて横断するのもひと苦労。
夏はどえりゃあ暑くて、冬はでら寒みい。
堅実な中小企業が多くて、意外に小金持ちが多い。
垢抜けないお嬢さんが、広大なお屋敷に住んでたりする。
物価は、東京・横浜が10なら、大阪9、名古屋・福岡8
くどい食べ物が多いが、意外とくせになり、また食べたくなる。
「白い街」「偉大なる田舎」

・・でも嫌いじゃない。6年住んでた。

>>130
名古屋往復きっぷはJRも名鉄もどちらも出しているけど、浜松在住だから
ほとんどJRばかり。
３年前にお盆時期に名古屋まで行った時は名鉄は休日料金だったから
その時だけ使った。

中国地方は
ローカル線切り捨て→311とキハ70/キハ85で統一
関西も313や371と383/キハ85とキハ25系で統一。
新幹線→線路は繋げるが、九州と直通無し。東海道同様停車駅固定
のぞみは新大阪新神戸岡山広島新山口小倉博多1h/7本。
ひかりは新大阪新神戸(西明石/姫路)岡山(福山/三原)広島新山口(徳山/新下関)小倉博多 1h2本、()は選択停車
こだまは各駅1h2本
東広島は新西条駅だろうな。

>>113 >>117-118
もし東海だったらみずほ・さくらがあったかどうかもわからない。
九州内運転のみがつばめで、博多以東直通はのぞみ・ひかりで統一されてる。
博多以東直通は当然全列車16両1323名。

新大阪通過

>>130
すぐ近くにタワーズが見える東名阪・清州当たりの大田んぼを見れば
とても200万都市圏とは思えない風景。

山陽新幹線全線で携帯とネットが使える

山陽区間こそトンネルが多くてヒマなので、やってほしいんだが

>>136
同意

大阪環状線が終日２１１系５０００番代になるかも。

女性専用車両全面廃止

211系が使用される

山陽新幹線にぷらっとこだま。
料金設定はどうなるんだろう？

てすと

>>141
博多-新大阪間は今の東海区間より激安にしてくるでしょ
現状の西を見る限りｗ

九州新幹線は大阪まで絶対来れないだろうな…
新大阪まで来たかったら１６両にしろ→渋々１６両にしてホームの拡張など無駄な出費→
トドメは九州内はそんなに需要無くガラガラｗ

>>144
何いってるの？
最初から16両対応で作っているだろ

1日2往復限定で鹿児島中央-東京のみずほが設定されていたな

鹿児島中央も１６両で入れるのか？
実際に行ってきたがそんなに大きなホームは無かった気がするが…

だから西が最初からなけれ16両対応するだろ

火災将軍が横審委員になってたかもな

在来線の本数激減。

新幹線の運営をしながらの在来線なので売り上げ比でも大して投資も行わず
アーバンネットワークを行って多少良くなった現状のＪＲ西よりは
そんなに在来線には投資を行わず、対応が後手後手で私鉄王国状態だっただろうな。

>>146
もし博多まで東海ならみずほという列車はない。
鹿児島行きものぞみで、番号で区別するだけだろう。

>>152
むしろそっちのがいいかもな
>>151
名鉄の現状を見る限りそれは絶対にないだろ

名古屋は大都市としてはお粗末だな
名古屋駅の隣駅に無人駅があるんだからｗ

木津〜加茂の中途半端な電化はせず、木津〜伊賀上野の電化をしていたかも。
伊賀上野〜亀山は、紀勢線とキハ１１で直通運転。

あと名古屋〜奈良間急行かすが復活。

>>155
同時に加茂−月ヶ瀬口間は長大トンネル掘って新線に付け替え。

新幹線の大阪駅乗り入れが実現するね。
あと並行私鉄は名鉄の様に徹底的に叩かれる。
大津、姫路以遠はロングシート四両

>>156
リニア関西部分の新設まで「かずが」は現役かもｗ

近未来的には、阪急阪神HD形式(持株会社によるグループ企業)でそうなりそう。

>>155
伊賀上野まで電化するなら、柘植までやるだろう。
草津線の電化区間と繋げてしまったほうが、車両運用などメリットが多い。

柘植まで電化するなら亀山までやっちゃうんじゃね？
複線にして本気で近鉄から客を奪おうとしたらやるでしょ。

>>158
姫路はともかく、琵琶湖線は草津が米原と並ぶ運転管轄の拠点だから、草津以東がそうなるんじゃね？

>>162
柘植〜亀山は、トンネルをすべて造り直さないと電化できないのが難点。

>>163
まあ大津で系統を分割するとか、ちょっと現実的とは言い難いね。

北陸に313もどきが現る。383もどきのしらさぎ，雷鳥かな

313系の定速運転で所要時間が短縮されそうだな。あれはかなりの優れものだからな。

つうか現在のＪＲ東海の経営規模なら、非電化在来線を全部電化して
しまったほうが、ぶっちゃけ長期的には効率的じゃね？

３１３系なんて金のかかる車両は、ドル箱の新幹線に対して在来線の
経営規模が小さい現状の東海だから作れるのであって、西区間もすべて
東海だったら、そうはいかないでしょ。

関西・気勢・参宮線って、東海と西が同じ会社だったら電化されてたかな？

紀勢線多気までと参宮線は電化するならとっくにしてるだろ

紀勢線多気まで電化するくらいなら、多気〜新宮だけ孤立した非電化区間を残すのは、かえって非効率ではないか？

ひかりレイルスターはこの世に出ることなく、
山陽区間は常に東海道区間からの車両転用(転属)で賄われていただろう
そして、リニア計画の存在が現にあるとしても直通に係わる所要時間短縮を常に念頭に置き
新幹線高速化(最高速度向上)の取り組みは今より大きく加速していたと思われる

のぞみとこだまだけになって
ひかり停車駅涙目

新幹線はいかに速くつくかが目的だし450ぐらい出せればリニアなんていらないのにな

>>169-171
関西・気勢・参宮線は、ぶっちゃけ全て電化してしまったほうが効率的。

リニアが未来永劫時速500kmまでしか出せないのならリニアはいらないが、
新幹線が時速450kmで旅客営業するころにはリニアは時速700kmくらい出せてそう

>>173
現状の東海区間を見るに、そこまで「ひかり」が軽んじられるとは思わない。
ただ、姫路・福山・徳山・新山口への「のぞみ」停車はなかっただろうな。

>>173　>>177
京都以西各駅停車の列車が「ひかり」と称されてるだろう。
中には京都−博多間各駅停車の「ひかり」さえあったかもしれない。

もしJR東海がJR西日本区間を運営していたら、アーバン各線の路線名に
愛称を付けたりはしないだろう。

>>163
ちなみに湖西線は堅田以北な。

>>158>>180
堅田なんかで系統を分けるのも、面倒だから湖西線全線をローカル仕様にして、京都以西への直通廃止だと思う。

瀬戸大橋線のマリンライナーはセントラルライナー同様の乗車整理券方式の列車
（313系8000番台）で、2階建て車やグリーン車は連結されない。
それとは別に岡山−高松の快速（現実の早朝夜間のマリンライナーと同じ停車駅）と、
岡山−観音寺・琴平間の普通が走るが、いずれもロングシートの313系2000番台で運転。

本四連絡列車は、普通列車でもさすがに転クロじゃね？
あの束でさえ、かつての快速海峡では、転クロの料金不要快速が青森まで乗り入れるのを認めていたし。

>>183
＞あの束でさえ
今は飯田線直通とか伊那の方に結構いるような気がする

伊那地区は元々東海のエリアだよ。
ただ束の長野支社管内だと、他社からの乗り入れ車両の癖に、あたかも自社車両のように３１３−１７００を宣伝している向きがあるのが、笑えるが。

間違いなく接近放送はあの四点式チャイム+放送であろう

金沢支社だけも割譲だけで十分！！
元々金沢が名鉄局傘下だったので…それ以外は不要ですな。

しかし現状、名古屋から金沢へ行くには酉管内を通らないとならないからな。
金沢支社すべて東海だったら、「しらさぎ」は東海エリアからいったん酉エリアに入って、その後再び東海エリアに入ることになり、面倒なことになる。

金沢支社のうち、富山地区を中心に、北陸線（津幡以東）・氷見線・城端線・高山線・大糸線のみの東海への割譲なら、その手の問題は起こらない。

特急はるかとかはどうなってただろう……

♪ピンポンパンポン

まもなく、○番線に
快速、網干行が、到着します。
黄色い線まで、お下がり下さい。
この列車は、８両編成です。
この列車は、大阪、尼崎、西宮、芦屋、住吉、六甲道の順に停車します。

ﾂﾏﾝﾈ

姫新線を体質改善して、大阪〜津山間に
新快速を走らせ、中国高速バスと競争する。

>>193
新快速はあり得ないだろ。
特急ならともかく。