近鉄大阪線スレッド　Part40

南大阪線の乗り心地が気になるのは電制ないからか。

>>948
だから、1km/h超過したら非常ブレーキがかかるなら制限−2�q/hで走るのは無理だと言ってるんだよ。
制限超過する必要なんてないよ。近鉄では制限−2�q/hで走るのを前提にダイヤを組んでるようだから、もし1km/h超過して非常ブレーキなら、ダイヤごと組みなおさないといけない。
あと、榛原から朝倉の下り坂は95km/h制限（特急以外は85�q/h）だし、上りは115km/hとはいえ古い特急は上り坂でそんなに出せない。
まあ、>>897は嘘だって言いたいわけだ。

取り敢えず、誰か制限速度を1km/hでも超えてる映像を撮ってくれば良いんだ
そしてそれがなく、制限速度ギリギリで走ってる映像があれば制限速度を1km/hぐらい超えてもEBが掛からないということだ
さらにそんなこともない（＝制限−5km/hでしか走ってない）のなら、1km/h超過でEB
ってことで間違いないだろう

2chなんて平気で嘘書くヤツがいるから
最低でも映像がないと議論しても無駄（その映像すら偽証するヤツがいるけど）

ちなみに他社の最高速度制限の対応

東急…最高速度でリミッター、それ以上加速できない
京急…最高速度で強制的にノッチカット
阪急…最高速度＋1km/hで常用最大ブレーキ

ATS-Pのくせに、制限超えたら即非常制動なんて古臭いシステムだな。

近鉄のATSはＳＷ形に近いP

>>956
？
ATS-PはJRだけど
ATS-Pは制限を越えたら、制限以下まで落とすんじゃなかったか？

>>945
榛原−八木は榛原停車の特急でも10分台で走っている。

アナルオナニーｗ

>>953
なんに根拠もなく、自分の妄想を書き連ねた挙句
人を嘘つき呼ばわりする君は大嘘つきだなｗ

市長選挙＆市議会選挙に行ったけど、
俺が票を投じた候補者2人も落選ｗｗｗｗｗ
おかんが投じた候補者最下位で落選やしｗｗｗ
新人市長の力でアーバンライナーを大和高田に停車させてほしかった。

×　2人も
〇　2人とも

>>962
たけおは大和高田市長になるんやろ？
立候補せななられへんで

ATSの件はここでいいあいするぐらいなら近鉄にメールして聞いたらいいんじゃないの？

>今日、奈良線普通の布施→今里（駅間最高速度70km/h）でメーターで75�q/hまでいったけど、当然非常停止せず。
>この区間は2008年に真っ先に新型ATSが導入された区間で、車両は「新型ATS・デッドマン装備車両」のシールあり。
奈良線のその区間に新型ATSは導入されていない

>もし1km/hオーバーしたら非常停止なら、そんな運転は絶対しない。
>さらに言えば、新型ATS導入区間の榛原→八木で11分で運転するのも無理。
速度超過しなければ定時運行は無理と主張

>加速・減速の時間を考慮すると、「1km/hオーバーしたら非常停止」ならそのダイヤは無理。
重ねて速度超過しなければ定時運行は無理と主張

>近鉄では制限−2�q/hで走るのを前提にダイヤを組んでるようだから、もし1km/h超過して非常ブレーキなら、ダイヤごと組みなおさないといけない。
制限-2走行でダイヤを組んでいると、なぜ判断するのか？
さらに制限−2で走行すると、なぜダイヤを組みなおす必要があるのか？

897の区間は平地
平地における新型ATS導入区間では、設備設置車両は軒並み制限ギリで走行している。
急坂下山時は−5程度。
ただし、重要なのは、少なくとも話題の区間で速度超過の列車を見かけないこと。
下り以外、未設置車両は＋10で爆走することもある。

ありもしない設備の設置やダイヤ設定を叫び、挙句の果てには速度超過しないと定時運行は無理と主張。
都合が悪くなると>>897を否定するためだと言い逃れ。
じゃぁ最初からそう言えよ・・・。
しかし自分の意見を通すために嘘のデータで検証するのは、大嘘つきの所業だね。

>>962
市長変わったぐらいでは無理。

出すモノ出さなくては。

ωは出すなよ。

昔の準急は、恩智→法善寺の下り坂で115〜120キロ出してたよ。

昔の、座席ヒーターでケツが熱くなりクソに行きたくなるほど腸を刺激される爆走振りをまた体感したいよ

>>970
次スレの季節

スレ立て失敗


このスレは近鉄大阪線系統(信貴線・西信貴鋼索線も含む)について
語り合うスレです。 次スレは>>970を目途に、一度宣言してから
立ててください。

前スレ
近鉄大阪線スレッド　Part40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296696201/

避難所
近鉄大阪線スレッド　Part Ex.01
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1274620493/





なお、時折大和高田市在住京都府内の私立大学に通学している
同性愛者と自称するコテハンが登場しますが、スレの治安のため
スルーして頂けると幸いですm(__)m

※ 本当に久し振りにレスします。
近鉄は今でも、駅の電車の行き先の方向幕がレトロな回転式でイイですね！

弥刀駅と高安駅と大和八木駅は新しくなった？

コテハンは来るな

>>967
出したのが高田
出さなかったのが桜井

それが今の停車駅の差

無駄な費用だったよな、
それでも高田が無理したのは、かつて準急しか停まらない各下だった五位堂に
乗降人数で抜かされ、一般列車の停車駅でも並ばれて
自腹切って特急停めてもらうしか優位を保てなかったからだろ。
桜井は橿原を越えられないから立場は変わらん

近鉄ﾛｹｰｼｮﾝｻｰﾋﾞｽﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを公開
2003年からのロケ実績も見れる。
http://www.kintetsu.jp/roque/index.html

>>976
香芝市なんてただのベッドタウン。居住人口は増えても地場産業の衰退で経済は衰退。
中和地区の経済は橿原に集積している。橿原は道路網が急激によくなって企業がどんどん来て、居住人口は増えてなくても就業人口がどんどん増えてる。

>>952
保線の規格だか予算の違いだって聞いた。

2610系はさっさと廃車にすべし。

>>980
あほ！アレ廃車したら宇治急に充てる車両のやり繰りに困る。

>>980はオムツプレー愛好者だからトイレつき車輌のメリットを感じられないんだよ。

てｓｔ

橿原市　従業者数
昭和61年　33532人（うち常雇22558人）
平成3年　36707人（24876人）
平成8年　42077人（32337人）
平成13年　43236人（35366人）
平成18年　45233人（37432人）

単純に居住人口の増減を見るだけでなく、従業者数の増減も見ないと都市力の実態は見えない。
橿原は香芝のようなただのベッドタウンではなく、中和地区の経済の中心となりつつある。

新スレたてます

無理でした・・・。

近鉄大阪線スレッド　VF41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304090044/

>>984
この間、
近鉄百貨店開業、中和幹線(橿原区間)の完成、24号線バイパスの完成、
ダイヤモンドシティ開業があるか。

昔のように文化会館前で盆踊りは過去の話か

>>984
全部が橿原に吸い寄せられてる感じ？

橿原から高田に引っ越した俺、涙目orz

高田は橿原にストローされているよな

>>987
乙
ほとんど高田のアルルでさえ、ストロー効果を云々されてるしな

>>987
乙ですわ

ttp://www.city.yamatotakada.nara.jp/life/sangyo/pdf/tokei_03_sangyou.pdf

やはり大和高田は従業者数が減少中。
橿原くらい従業者数が増加している街は珍しいんじゃない？
交通アクセスもよく土地も安いから今後も発展しそう。
阪神高速大和川線ができれば、大阪都心・関西空港・伊丹空港（副首都候補地）・大阪港・堺泉北港・京都全てに1時間少々でアクセスできるようになる。

今、めーテレの２時間ワイド、近鉄特急出まくり！

近鉄も振り子車が使えたら、南大阪・吉野・志摩線で
95km/h以上にて走れる区間が激増するのに…

作ってないだけで使えないわけじゃない

>>996
振り子を作るほどカーブが連続してるわけじゃないし、標準軌なので無理すれば振り子じゃなくてももっと速く走れる。
近鉄はカーブは余裕を持った低めの速度で通過し、カーブが過ぎると直線で持ち前の加速力で一気に最高速度に達する、というやり方だね。

うめ

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