近鉄大阪線スレッド　Part40

このスレは近鉄大阪線系統(信貴線・西信貴鋼索線も含む)について
語り合うスレです。 次スレは>>970を目途に、一度宣言してから
立ててください。

前スレ
【鶴橋】近鉄大阪線スレッド　Part39【大和高田】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290017068/l50

避難所
近鉄大阪線スレッド　Part Ex.01
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1274620493/





なお、時折大和高田市在住京都府内の私立大学に通学している
同性愛者と自称するコテハンが登場しますが、スレの治安のため
スルーして頂けると幸いですm(__)m

2

【参考アドレス】
・近鉄公式サイト
　　ttp://www.kintetsu.co.jp/
・近鉄企業情報サイト
　　ttp://www.kintetsu.jp/
・近鉄グループリンク集
　　ttp://www.kintetsu.jp/k-group/link.html
・日本民営鉄道協会
　　ttp://www.mintetsu.or.jp/

乙です！！

>>1

乙華麗！
余分な文も省いてくれてｗ

>>1
乙〜
前スレと違ってシンプルでよろしい。

2012年近鉄ダイヤ変更を予想するスレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280416887/

天麩羅にこれも追加してくれ、妄想が鬱陶しくてたまらん。

【減車】近鉄通勤車両スレ01【減便】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287232545

大阪線に３扉用の乗車位置が貼られてるよね。
次の改定で大阪線から阪神直通決定だな

>>9
5200系用じゃないですか？

5220系(ry

809 ：2012.3〜(1)：2011/01/21(金) 07:28:54 ID:ofCOxVqg0
急行…上本町〜八木現急行、八木〜中川現普通
新口…現新ノ口連絡線上

【上り】
□□ 普通 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 阪伊 普通 急行 準急
難波 □□ □□ □□ 1251 □□ □□ □□ 1305 □□ □□ □□ 1320 □□ □□ □□
上本 1244 1246 1248 1247 1258 1300 1302 1302 1313 1315 1317 1317 1328 1330 1332
鶴橋 1241 1243 1245 1246 1255 1257 1259 1300 1310 1312 1314 1315 1325 1327 1329
布施 1237 1240 1242 通過 1251 1254 1256 通過 1306 1309 1311 1312 1321 1324 1326
弥刀 1231 通過 通過 通過 1245 通過 通過 通過 1300 通過 通過 通過 1315 通過 通過
八尾 1227 通過 1237 通過 1241 通過 1251 通過 1256 通過 1306 通過 1311 通過 1321
山本 1225(1234[1232(1238 1239(1248[1246(1252 1254(1303[1301(1307 1309(1318[1317
高安 1222 通過 1230 通過 1236 通過 1244 通過 1251 通過 1259 通過 1306 通過 1315
国分 □□ 1228 1218(1234 □□ 1242[1232(1247 □□ 1257[1246(1303 □□ 1312[1302
五位 □□ 1220[1203(1226 □□ 1234[1218(1240 □□ 1249[1233(1255 □□ 1304[1248
高田 京伊 1217 1159 通過 □□ 1231 1214 通過 □□ 1246 1229 1252 □□ 1301 1344
西大 1228 □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□
八木 1210 1212 1152 1220 □□ 1226 1207(1234 □□ 1241 1222 1249 □□ 1256 1337
新口 □□(1205(1143 □□ □□ □□(1200 □□ □□ □□(1217 □□ □□ □□(1326
桜井 通過 □□ □□ 通過 □□ 1218 □□ 通過 □□ 1233 □□ 通過 □□ 1248 □□
朝倉 通過 □□ □□(1214 □□[1212 □□(1229 □□[1227 □□ 通過 □□ 1245 □□

810 ：2012.3〜(2)：2011/01/21(金) 07:29:57 ID:ofCOxVqg0
榛原 1159 □□ 普通 通過 □□ 1203 □□ 通過 □□ 1218 □□ 1236 □□[1234 □□
名張 1147 □□ 1134 1157 □□[1145 □□ 通過 □□[1156 □□ 1225 □□ 1218 □□
神戸 1141 □□ 1125 通過 □□ 1136 □□ 通過 □□ 1147 □□ 1218 □□ 1209 □□
青山 通過 □□ 1122 通過 普通 1133 □□ 通過 □□ 1144 □□ 通過 □□ 1206 □□
東青(1130 □□ □□ 通過 1201 □□ □□ 通過 □□[1131 □□ 通過 □□ □□ □□
榊原 通過 □□ □□ 通過 1158 □□ □□ 通過 □□ 1125 □□ 1206 □□ □□ □□
中川 1121 □□ □□ □□ 1147 □□ □□ □□ □□ 1114 □□ 1158 □□ □□ □□

【下り】
□□ 普通 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 普通 急行 準急 名阪 普通 急行 準急 阪伊
難波 □□ □□ □□ 1230 □□ □□ □□ □□ □□ □□ 1300 □□ □□ □□ 1315
上本 1219 1226 1228 1233 1234 1241 1243 1249 1256 1258 1303 1304 1311 1313 1318
鶴橋 1222 1229 1231 1236 1237 1244 1246 1252 1259 1301 1306 1307 1314 1316 1321
布施 1226 1232 1234 通過 1241 1247 1249 1256 1302 1304 通過 1311 1317 1319 1324
弥刀 1232 通過 通過 通過 1247 通過 通過 1302 通過 通過 通過 1317 通過 通過 通過
八尾 1236 通過 1239 通過 1251 通過 1254 1306 通過 1309 通過 1321 通過 1324 通過
山本[1238(1239[1242(1244[1253(1254 1257[1308(1309[1312(1314[1323(1324[1326(1329
高安 1243 通過 1247 通過 1258 通過 1300 1313 通過 1317 通過 1328 通過 1332 通過
国分 □□ 1245[1257(1249 □□ 1300[1311 □□ 1315[1327(1319 □□ 1330[1342 通過

811 ：2012.3〜(3)：2011/01/21(金) 07:31:34 ID:ofCOxVqg0
五位 □□ 1253 1312(1256 □□ 1308 1332 □□ 1323[1342(1326 □□ 1338 1402(1343
高田 □□ 1256 1316 □□ □□ 1311 1336 京伊 1326 1349 通過 □□ 1341 1406 1345
西大 □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□ 1303 □□ □□ □□ □□ □□ □□ □□
八木 □□[1301 1323 1302 □□ 1316 1343 1321[1331 1356(1332 □□[1346 1413 1349
新口 □□ □□(1330 □□ □□(1318(1346 □□ □□(1359 □□ □□ □□(1415 □□
桜井 □□ 1310 □□ 通過 □□ □□ □□ 通過 1340 □□ 通過 □□ 1357 □□ 通過
朝倉 □□ 1313 □□ 通過 □□ □□ □□ 通過 1343 □□ 通過 □□ 1400 □□ 通過
榛原 □□ 1322 □□(1312 □□ 普通 □□ 1332 1352 □□ 通過 □□[1409 □□ 1400
名張 □□ 1338 □□ 1325 □□ 1354 □□ 1344[1408 □□ 通過 □□ 1429 □□ 1412
神戸 □□ 1347 □□ 通過 □□ 1403 □□ 1350 1422 □□ 通過 □□ 1438 □□ 1418
青山 □□ 1350 □□ 通過 普通 1412 □□ 通過 1425 □□ 通過 □□ 1441 □□ 通過
東青 □□ □□ □□ 通過 1421 □□ □□ 通過 □□ □□ 通過 □□ 1455 □□ 通過
榊原 □□ □□ □□ 通過 1424 □□ □□ 通過 □□ □□ 通過 □□ 1458 □□ 1430
中川 □□ □□ □□ □□ 1437 □□ □□ 1409 □□ □□ □□ □□[1507 □□ 1439

もっとシンプルに

五位堂のホームの縁に書いてある「６H」って何？

６Ｈ

6Hとわ…
6人でHする集団Sex

2Hのほうがいいと思う。

>>15
硬い鉛筆

でもあの5200用の△マークは全車両分貼ってあるから矛盾するんだよな。

しかも駅表示には△で待てとか何も書いてないのでわけがわからん。

阪急の新車みたいに上本町とかの駅員に聞いたら何時に来るか教えてくれるのかな？


最近5200の運用やLCのクロス運用がルーズだから何とかしてほしいわ。
｢また2610かよ｣とか｢またロング、しかも尻痛21だから限定クロス4席もなし｣とか。

美旗ウザ過ぎ
（一番邪魔。てか印象薄過ぎ）
桔梗が丘情けな過ぎ
（なんちゃってベットタウンかよ）
名張中途半端過ぎ
（いっそのこと榛原と合併して奈良県になれよ）
榛原田舎過ぎ。
（奈良の負け組が住む場所か？）
桜井不気味過ぎ。
（殺人もあったし三輪明神も不気味）
八木柄悪すぎ。
（田舎なのに中途半端なネオン街がヤンキーを呼んでる街）
高田印象無さすぎ
（観光とかあるんか？たけおウザ過ぎ）
五位堂の奴らウザすぎ
（お前ら急行乗るな！高田の時点で満員やねん）

ﾜﾛﾀww

とか
ホモネタとかに
スレのレベルを堕としたいのが
まだ残ってるのか。

> ｢また2610かよ｣とか｢またロング、しかも尻痛21だから限定クロス4席もなし｣とか。
最大多数の一般客に快適な席ほど嫌いで
> 最近5200の運用やLCのクロス運用がルーズだから何とかしてほしいわ。

不快犯罪誘発座席がほしいとは

マゾって本当に居るんだな。

いや、そんなつもりではないよ。
ロングだと缶ビールが飲みにくい。
アル中かと指摘されそうだが、あらかじめ酎ハイとか売店で買い求めている人はけっこう見かけるよ。
そこで2610登場となるとおいおいとなるわけ。

特急に乗れやと言う意見もあると思うけど毎晩乗ってられないし、準急住民も居るし…。
京阪阪急や酉と比べるとクロス率は明らかに低いよなぁ。

家で飲めばいいと思う。

ぉい。
昨日な、鶴橋のJR自動改札横の券売機で近鉄線の切符かったんだよ。
金入れてボタン押して、でてくる間に連れが横で切符の金額を選んでるので、
行き先はいくらだよって言って連れの方を見て自販機から目を離してる間に
おれの切符盗んで行ったやつがいた。
鶴橋はまっこと恐ろしい地域やの〜〜。

通勤電車で酒飲むなアル中

退勤電車だからおｋ

LC登場したときみたいに朝はロングで夜はクロスが良かったなぁ。
今は土日でもロングの時もあるしどういう基準なのかさっぱりわからんわ。

ひょっとしたらL/Cの切替が調子悪い編成でもあるのかな。

新型表示機だと、5200系の乗車位置だけ△表示、他4扉○表示とか調整できるのではと

でも阪神用停車位置目標があるってマジか？

まあ本当に大阪線に阪神が乗り入れるならとっくに公式サイトでPRしラッピング車でも走らせてるだろ。それに試運転や乗務員の習熟訓練も始まってないとおかしい。

6両編成（前が5200系4両）
名張行き準急に乗ってるが、河内国分出てから
車両トイレへの悪質なイタズラの為、トイレは使用禁止のアナウスがあったんやけど
いつまで準急・普通運用のトイレは閉鎖なんだろうか

地上上本町の△印は5200用？

>>34
そうよ、何度か近鉄に乗車位置表示の明確表示をと意見出したら設置してくれた。

>>33
2009年5月に発生した車内トイレ放火事件の犯人が捕まるまでは閉鎖するように警察から指導されてるのだって。
急行以上の列車では使えるよ。

なんでトイレで放火するの？理解できない。

>>36
ただし普通・準急でどうしても漏れそうなぐらい限界なら車掌に言えば使わせてくれる事がある。


>>37
ボロい2610系を重宝する近鉄に対する嫌がらせ。その時もたしか2610系繋いだ編成だった記憶が。

>>30
･榛原行
･名張・国分・高安・五位堂行

折り返しの都合。

>>38
車掌に「トイレ使わせてくれないなら、連結部分でウンコする」と言ったら、
トイレ使わせてくれたという話を聞いたことがある。

6Hってマジレスするけど
6両編成のホームって事
じゃねーか？WW

さっき上本町行きの準急に乗ったんだが、
各駅停車を高安と弥刀でゴボウ抜きするのもあるんだな。
しかもVX編成でちょっと感動的だった。

鶴橋9時42分発の榛原行き準急、車両故障で高安で車両交換だそうです
2430系みたいです

>>42

ＮＧコンボ。
高安と弥刀でゴボウ抜き→最悪ケース、阪⇔山本高安は普通準急両方無待避先着が良
VX編成→バブル期関西ガラパゴスの負の遺産、乗客多数の期待、時代の流れはＶＦ

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%22VF51%22

桜井から榛原の山は阪神車は登れますか

奈良線スレであった案
普通：東花園行き
区間準急：西大寺行き．東花園で普通と接続
快速急行：石切にもとめて，準急と接続．奈良行き
これを１０分毎でまわす．
なかなかイイと思う．

これを大阪線にあてはめたら
普通：高安行き
区間準急：朝倉行き．高安で普通と接続．国分で急行接続．八尾から各駅
急行：名張行きと朝倉行き交互．桜井から各駅
上記すべて１５分サイクルでまわす．

名張で系統分断．青山町行きと中川行き（１時間１本）を特急に接続して運転

特急も名古屋（甲），賢島，名古屋（乙），松阪と１５分サイクルにする．八木で普通と接続．榛原で急行と接続できたら，わかりやすいダイヤになるのでは？

>>46
奈良線の生駒山越えや、なんば線のドーム前〜西九条の40‰登山ができるからそれほど難関でもない。

っていうか近鉄車でのチョッパ車以降は奈良線車でも基本的に大阪線のスジに入れるし。
阪神9000系・1000系は近鉄チョッパ車以前を上回る加速を実現してる高性能車

>>48
生駒越えが出来るから青山峠越えが出来るとは限らないよ。
回送で速度を落として運転するなら別として、旅客列車のスジに
乗せる速度で運転するなら、（今でも）回生失効に備えて
一定容量以上の抵抗器を備えておくのが、社内基準だったかと。

>>47
榛原が６本/ｈから２本/ｈになってる。さすがに減らしすぎ。

← 阪神三宮・大阪難波・京都　五位堂・八木・朝倉 →
DF51 5351-5451-*5551-5651-5851-*5751
DF52 5352-5452-*5552-5652-5852-*5752
↓阪神線直通対応、ロングシート向上改造後↓
VF51 9351-9451-*9551-9651-9851- 9751 *…車椅子対応トイレ
VF51 9352-9452-*9552-9652-9852- 9752

>>52
クロスシートよりロングシートの方が快適なら、真っ先に改造する必要があるのは特急車両ということになるが。

2012年ダイヤ構想案を見てると…共通してるのは式年遷宮前年に大阪からの宇治急が廃止になる事かな

脳内構成案ですか

>>47
長谷寺涙目ダイヤだな
牡丹や紅葉のシーズンは朝倉行きが榛原行きに…ならんやろな

近鉄ってJR西日本や東海、阪急とかみたいに女性社員少ないけどなんで？

>>55
前スレとか鉄道総合板にある2012年近鉄ダイヤスレとかこのスレの>>47とか見てるとそんな感じのダイヤ構想が結構ある

ド素人がろくに設備や需要の都合も考えずに妄想したダイヤ案なんか、何百個あっても全く無意味

ヘッドレスト付きか京阪みたいなハイバックで
関東系の大型間仕切とか引出式の肘掛で両脇を固め
指定座席で目の前に立客が立たなければ

ロングシートでも料金を払うに値する。

>>51,55
皆様のご意見を聞きまして，改正案
区間準急は朝倉行き１５分毎のまま
桜井から各駅の急行は名張，榛原，名張，榛原の順１５分毎．伊勢特急が榛原に停まり名張行きに接続

>>61
スジ引いたことある人なら分かるけど、15分サイクルの最大の利点は、
国分と八木の２箇所で急行と各停が接続できることだよ。

>>57
なぜなら俺が近鉄にそうするように要請しているから。

急行４
区間準急４
普通４

国分以東は供給過多になるか・・

宇治山田から上本町までの長距離通勤組としては、
５２００系の大増発をしてほしいな

トーマスか？

>>48
問題になりそうなのは登りではなく下りの方ではないのか?
5820系も大阪線用はディスクブレーキが装備されていたような。

たけお顔のせろよ

>>65　特急つかえや

八木・高田・五位堂と見てきたが、上りホームに△印があるね。
特に八木は６両停車目標を先頭に△印があった。

ただ下りホームはまだ付いてないんだわな。まあ、変更日まで１ヵ月ちょいあるから
直ぐに出来ると思うけど。
出来れば快速急行より急行の方が有り難いけどね。

もし大阪線阪神直通がマジなら五位堂以東の主要駅のパタパタは液晶に変わるね。

証拠写真ぅＰ

沿線にカジノ作って

パチンコやあるやろ

パターンダイヤを好むのは、鉄道ヲタクがアスペルガー症候群を患ってるから。
アスペルガーは規則的なものしか受け付けない。
大阪線のような長距離列車も走る路線でパターンダイヤなんて狂気の沙汰。
同じような条件の阪和線でパターンダイヤを取り入れた副産物が「大阪・和歌山間所要90分」

>>70
阪神は急行が西宮までしか行けない。というのも阪神専用の直通特急・須磨浦特急・快速急行・普通と結構過密。もし大阪線直通の急行作るなら須磨浦特急はあぼーんしないと厳しい。

山電から三宮止め普通の無駄な折り返しがあるから
これを無くせばなんともなくなるよ

今の加速の大したこと無いジェットカーなんか廃止しても何も困らない
普通も姫路まで直通させれば全て解決

>>30
ｳｴでクロスからロングに転換するのに一部の座席が自動で動かなくて乗務員と検車係も来て４、５人掛かりで転換してるのを見た事がある

>>70
>>20を参照

八木でたまたま後に5200系繋いだ快速急行きたが(22:13)

△印通りピッタリとまった

阪神車両なら車両短いので間隔ももっと狭いはず

大阪線昔から八木は△印上りのみで下りはずっとないからつけないと思う

逆に考えて
大阪線内では
阪神車６連の旅客案内は
５２００系向けの流用で簡単に済ませられるね。

阪神車と5200系では車体長も扉位置も全然違うのに。

>>74もそうだが、最近あちこちのスレでアスペアスペと騒ぐのが流行っているのか？

元々の△印だって後ろ４両分しか合ってないじゃん。

>>81
そういう書込行動に執着する
アスペが居るんだろうよ。

>>75
西宮までしか行かないのは、需要がないだけ。たいして過密ではない。
三宮の折り返しさえうまく捌けば、乗り入れは可能。
捌けるかは知らんが。

>>76
山陽普通は、昼間は阪神三宮には行かない。

ウィキの上津のページ

日中は急行と普通が毎時1本ずつのみ停車する。乗降実績は決して悪くないのだが、折返し拠点の青山町と乗降実績が著しく少ない西青山との間に挟まれて列車本数等で多少割を食っている感がある。

そりゃ西青山に比べたらいいし、三本松に比べたら割を食ってるともいえるが
上津より乗降多くて毎時２本の駅なんて近鉄でもザラにあるし
他社なら乗降４桁で毎時１本ってのも珍しくない
むしろ大阪に直通快速急行があってしかも各停と揶揄される急行ですら格下の駅には三本松にしか停車しない
この乗降人員の割には恵まれてる

今日のＮＧシーン
河内国分 08：26 上本町行き普通の表示
http://imepita.jp/20110208/303540
http://imepita.jp/20110208/304060
ホームと電車で表示が違うwww
しかもなんでこれよw
ホーム着いたら、車掌か運転士が元に戻してました。

人間まちがぃもあらーな

停車駅：鶴橋

>>83
マダーは引きこもりで実情しらないからな

>>85
上本町行き快速急行→普通に
幕回してる時に
五位堂行き準急幕を確認。
>>86-87
どうせなら（絶対無理だろうけど）間違えたまんま発車してもらいたかった。
>>86
ちょいはしゃぎそうになったわ。

>>89
快急の幕のまま八尾に止まれば八尾は歓喜だなｗ

八尾駅のホーム自動アナウンス変わった？
２番のりば大阪上本町行き準急が参ります。危険ですから…
１番のりば名張行き準急が参ります。危険ですから黄色い線…
五位堂で青山町行き区間快速に連絡します。

それどころやない！

近鉄八尾のコンコースの行先案内が最新型になってる！

今、急いで見に行って来た。上本町仕様や…。
本当だとは思わなかった…
八尾は馬鹿にされている書き込みが多いが今回ばかりは流れが違うようだ。

ただ、ホームのはそのまま、順番が違う気はするが。

>>92-93
単に八尾に回す予算が出てないんだろうよ。まあ、そのうち液晶になるから
それまでパタパタをじっくり目に焼き付けておくようにｗ

河内国分発三宮行き快速急行はいいかも。河内国分→鶴橋→上本町→日本橋→難波→桜川→ドーム前→九条→西九条→尼崎→武庫川→甲子園→西宮→芦屋→魚崎→三宮。

国分に快急はない。
6両しか停まれないから(笑)

>>94
あのパタパタ廃止かよorz

パタパタは文化だ
液晶とかイラネ

>>96
ＪＲの柏原快速と同じ要領だよ。停車ではなく発着。
大阪線の場合は大阪府内までしか無理だったりして。阪神車に山越えは無理。

9000系も1000系出力的には近鉄のGTO車と同等以上だから登るるのは問題ないだろうが、
ブレーキを強化しない限り下れないだろうな。

伊勢中川のモニターがいい

阪神乗り入れは大阪線はやはり特急のみじゃない？
一般車まで乗り入れると奈良線を巻き込んでダイヤがぐちゃぐちゃになる。

普通に考えて大阪線と阪神の直通は特急以外ないだろうね。なんで大阪線のために奈良線まで巻き込まれないといけないのか

あと上り方面の鶴橋での接続もなんとかならないかな。奈良線の列車は鶴橋で待てばいいのにどうして鶴橋手前で徐行するのか

しかし八尾駅の行先表示はまだ使えるのになんであえて変えたんだ？
しかも今回は守秘義務が徹底していたし掲示板から情報が漏れることもなかった。

どっかの駅で旧型がふっかつするのかな？

桔梗が丘は液晶に更新

榛原は配線準備ができてます

>>105
桔梗が丘は去年に更新してるから知ってる。
榛原は情報乙。

理由として
�@老朽化
�Aダイヤ改正でコマを追加しなければならない種別、行先、停車駅が増える
�Bたまたま順番に各駅を液晶化にしていってる

もし�Aなら阪神なんば線開業のダイヤ改正時と時期的にだいたいあってるから準急に何か変化あるのかもしれない

大阪線の△印は３ドアで○印は４ドアな

奈良線も△印は３ドアで○印は４ドアなのは同じだな、
自前の車輌か乗り入れ先の相手かの違いだけで。

自前の３ドア車輌が止まらない位置まで△印を描いてるのは大阪線だけで。

>>104
使えるけど、八尾駅ホーム設置のやつはダレがどう見ても古い
だからいいんだけどｗ

さっき乗った普通の放送がなんか変だったな。

｢まもなくぅ〜布施〜布施。近鉄百貨店前でごずぁいます。石切、生駒奈良方面へはお乗り変えでごずぁいやす。
お出口は右側でごずぁいます。扉に手をふれずにお待ちくだっすぁい｣

>>104

デジタルな、新しい行き先器に代わってるの？

VXの重連が走るんじゃね？

>>107

八木なんて既にコマいっぱいになってますなぁ(名張側)

八木の表示はやけに横長の文字入っているのが特徴だなぁ、特に名張行き特急の停車駅表示…

ＰＳＰザク色なくしたっぽい
電車内でＰＳＰやってて、乗り換えで河内国分駅降りて
トイレしたくて　小便器上の荷物置くスペースにＰＳＰ置いて
トイレしてホーム行ったんやけど、ＰＳＰ置いたまんまなの忘れて慌てて戻ったらなくなってた
河内国分の改札駅員に聞いたらないよ。上本町地上ホーム駅係員に聞いてもない言われた。

電車の中でゲームなんかしてるからだよ。
カチカチ耳障りなんだよ。

河内長野の幕式はまだあるのだろうか…
湯の山温泉のは、あれ以上変えようがないかｗ

八尾の見てきたがコンコースのLCD
【布施・大阪上本町・大阪難波・尼崎・三宮・生駒・奈良方面】
って表記がまた新鮮だわ

>>116-117
先ほど再度河内国分駅で聞いてもないし。
パクられた可能性大
あーあ…
スパロボＡやってて、俺の妹がこんなに可愛いわけがない未プレイなのに…

てかコンコースより先にホームのやつ変えろよ
順番が逆だろｗ近鉄八尾

最近ブツ６で
真ん中２両が尻21なのを見かけるが…
なんで真ん中よ

>>119
＞【大阪難波・尼崎・三宮

直接、当駅から発車する電車に対して実用上意味を持つまであと少し。
真っ赤なお猿達がいくら否定しようとも。

>>78
>>80
>>110

ちなみに五位堂上りホーム△印は
6･8･10両に合わせて後四両分しかないよ。
あと以前にカキコミあった6Hとかいう停車目標も見たことないので悪しからずm(__)m

屋根の補修工事で迷惑かけている五位堂駅ユーザーより。

>>120
国分は学生が多いからそのまま「ラッキー！！」と言いながら持ってたかもな。今日も便所とごみ箱見たが無いな。まあ諦めて買い直すしかないよ。

>>125
だから昼休みに平野区の古本市場・ジョーシン見てきた
緑は生産中止なんだな。白とか青とか赤はありましたわ
ジョーシンが安いからそっちするわ。15800円だったかな？

>>125 追記
河内国分駅・上本町駅地上の駅員に聞いても届いてない言われたからな。
学生多いのは知ってるよ。緑の本体に、緑のシリコンケース付けてたんやけどね。

ダイヤ変更発表だぞ
大阪線は平日増発
休日削減

>>128
詳細ｷﾎﾞﾝﾇ

>>129
http://www.kintetsu.jp/news/files/110210daiyahenkou.pdf
平日朝に河内国分行き普通増発
休日は区間快速1往復や
名張・青山町の普通削減
朝の高安始発の普通が1本削減とか

>>130
来年の事があるからか
小さな改正だな…

今年から段階的にやるのかと思ったら、一気に息の根を止めるのか
反動でかいぞ？

南大阪線・長野線は大減便
京都線は現状維持の本数で高の原停車特急追加
奈良線も現状維持で特急１本増発
吉野線はムダな六田特急の減便
大阪線は普通と区間快速の減便、確実に区間快速消滅に向かって一直線ｗ

大山鳴動して鼠一匹も出なかったなｗ
停車駅のゼロベース見直しも準急廃止もどーなったんだｗ
結局、政治も企業も大きな改革なんて出来る腹の据わった人材が居ないんだな。

白紙改正は2012年、今年はまだ2011年

>>133
区間快速削減すると準急が高速化して上本町・五位堂まで
逃げ切れるようになるな。

「大阪上本町８時２４分発河内国分行き普通を増発します。」

これは近大生向けの増発？

軽くJRおおさか東線の対抗策だな、最近利用者が増えてるからな

土急の区快って上本町
19:05、快急25、45
20:05、25、快急45
とでもなるのか？

また｢【VX】近鉄快適車両スレ【L/C】｣

別に作らなかんなぁ。
あっちの運用スレは名古屋人用やし。

上り五分ほど遅れてたお

奈良県内の南大阪線だけど
http://imepita.jp/20110211/331190
http://imepita.jp/20110211/331400

大阪線も減便一辺倒ではないな。
大阪〜高田でアーバンネットワークは近鉄に敗北宣言を出したのだから
あまりいじめないでくれよ。

>>130>>139
土休20:05の区快の列番ってどうなるんだ？
まさか10021ﾚ？

>>144
8021だろ。
宇治山田行き快速急行が5021。

「【EH･EE･EW･AY･KL】近鉄快適車両スレ【阪神京都市大阪市】｣

>>145
松阪・中川発着は出発時間+8000になるはずだが
(8520、8620、8720、8721、9721、9821、9921)

八尾駅、下りは液晶が稼働してて、上りは設置はされてるね

一つの時代が終わる｡

ってアナウンスの声も新しくなって、大阪上本町てちゃんと言ってる

新祝園は99年か2000年ぐらいにホームの案内装置が付いたけれど、
このときはLEDになるかと思いきやソラリーだった。
当時でも「近鉄は古いな…」と思わせる出来事だったな。

>>148
同じ準急停車駅の道明寺なんかパタパタすらないのに・・ホームは液晶ではなく行き先と停車駅の書いたボード式で十分。

>>148
うわああああああああああ

やはり予想した通り、八尾のボロソラリーあぼーんなのね。
次は五位堂や国分、八木かな

ソラリーの再利用先はどこだろう、西青山かな

八木のテレビをなんとかしろよ

>>115
停車駅 榛 原
以外に
停車駅 高 田 . 鶴 橋 . 上 本 町
とかな

特急 津や特急 桑名なんてもうあり得ないコマもあるんだよね

>>147
名古屋2分発の特急に倣うと9021列車ぢゃね？

>>152
コンコースじゃね？ホームはまだ現役。

近鉄、運転本数を削減　３月にダイヤ改正　2011/2/11　1:11
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E3E2E2E3E68DE3E2E2E0E0E2E3E39E9693E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5

近畿日本鉄道は10日、3月16日にダイヤ改正を行うと発表した。
奈良線で平日に特急列車を１本増発する一方、大阪線などでは乗客数の少ない時間帯に
運転本数を削減する。全体では１日あたりの総運転本数を、現在の4900本から11本減らす計画だ。

奈良線で夜7時台に、大阪難波発の近鉄奈良行き特急列車を増発。
大阪線では平日の朝８時台に普通列車を１本増やす。

ただ全体では運転本数の削減を先行させる。大阪線では土日祝日に普通列車と区間快速で４本を削減。
田原本線では平日と土日祝日に普通列車を各２本、御所線と南大阪線では平日に普通列車を４本減らす。

近鉄は2012年3月に抜本的なダイヤ改正に踏み切る方針のため、今年は小規模にとどめた。

http://www.google.co.jp/search?q=%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%84+AA
　　　　　　　　　 　　　＿＿＿_
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　r､　　　 　r､／　　　　　　　　　　ヘ
　ヽヾ　三　|:l1　　　　　　　　 　　　　ヽ
　　＼>ヽ/ |｀ ｝　　　　　　　　　 　　|　|

>>157
下りホーム高安方にカバーかかったLCD設置済

>>160
いやいや下りホームのはもう稼動してるんだって
上りホームだよ。

近鉄名古屋駅のパタパタは一向に変わる気配が無い
塩浜とか弥富でさえもう液晶に変わってるのに

二上駅
先ほど10両の回送が高安方面へ通過して行きました。

定期回送だね。

八尾駅下りのパタパタさんです

上りはまだ現役です


http://imepita.jp/20110212/667500

もし電車の車掌さんが放送マイクで歌を歌ったらどうなるの？

車内が盛り上がっていいと思う

誰か八尾にLCD設置されたのアップしてくれないか？

>>168
つ　博物館

ほい
ttp://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan186434.jpg

こっちは今日の上りホーム
ttp://viploader.net/ippan/src/vlippan186435.jpg

ああ　これも時代の流れなのか・・・
今年の頭に、そろそろ八尾のボロソラリーも消える頃かと書いたら
早速あぼーんだもんな　orz

でも今までずっとほったらかしで何で今頃？って感じだが。

>>171
忘れてただけだろ
「あ、そういえば・・」って思い出しただけのこと

>>170
写真の撮り方ｶｺｲｲ

関係ないけど、そろそろイメぴたサービス終わるんやね

大阪線〜阪神なんば線の乗り入れ準備？？？

山本駅はまだある？ソラリー

奈良線では阪神車用となってた△が、5200系用になるらしいね

大阪線は準急停車駅からソラリーをLCDに変更していくのかな？(河内国分除く)

できれば鶴橋の大阪線ホームにもLCDがほしいな
４番のりばは発車時刻だけ表示するLEDでいいからさ

>>177
布施も時間の問題かな…

>>170

山本は何ヶ月か前に整備してはったし、まだまだ使う気じゃないかな

すいません

>>175の間違いです

>>177
八尾→山本→高安→国分→五位堂と順番に変えて行くと思う。ただ小さい駅はどうなるかだな。土師ノ里や花園・若江岩田なんかは付いてるし。

>>181
国分は3・4番のりばに東花園仮駅で設置されていたLEDを移設し、
コンコースに至ってはLEDの表示器を新調して設置したぐらいだから
変更は無かろう。

今バリアフリー工事してる駅から順に設置してい行く可能性が高い。
土師ノ里の例もあるから香芝市内3駅（関屋・二上・五位堂）から
設置されるかもしれん。

阪神車両は青山越え対応できないでしょ

妄想は総合板の隔離スレでやれ

>>177
準急停車駅からだとかなりの入れ替えが必要だよ。
中間駅から適当に変えていくんでは？
奈良線も確か小阪が１番最初だったはずだし・・・

五位堂のも結構年期が経ってるからそろそろ変えると思う。
ちなみに桔梗が丘は早くから付いてたんだよなぁ　何故だろう

>>185
基本的にはバリアフリー工事（エレベータ設置）と抱き合わせ
桔梗が丘・土師ノ里・白子・津新町・富吉あたりはそのはず
川越富洲原・若江岩田・花園・東花園は駅舎改築とセット

小阪は抱き合わせではないがソラリーが古かったので
先行して実験的に付けたような気がする

>>186
桃山御陵前は？

>>185-187
八戸ノ里だけ不思議だ…

八戸ノ里は普通しか来ないもんな。
普通しか止まらん4線駅も珍しいからあれが当然なのかどうかもよくわからんねぇ。

そろそろ５２００系の重連が見たいね。もう何年も見てない。
５２００系とLCの１０両でもいいけど。
９０５１か１４２１の信貴線でもいい。

なにかいい事ないかな。
博物館見ててもサンドイッチとか、別にそれくらいニュースにしなくても…。
まあネタ不足なのはわかるが。

榛原も確認したら配線出ていたから、近日ではないかな？

大阪側一ヶ所ずつだけどね

先ほど近鉄八尾駅・２番のりば後方
http://imepita.jp/20110214/304890
http://imepita.jp/20110214/305950
上本町行き準急なのに通過表示て
そろそろパタパタも使われなくなるんだな。

近鉄八尾２番のりばから１番のりばを見てみる
http://imepita.jp/20110214/306360

>>189
ヤエは単なる待避駅。弥刀と同じポジション。ただ阪神乗り入れの関係で付いただけ。

>>190

>>146

東大阪市
めちゃくちゃ雪降ってるよ

>>194
計画自体は40年も前からあったから？
車庫として使っていたスペースがあったのも大きいかな。

大阪線、大雪と事故が重なりえらいことになってるぞ。

大雪で方向幕が見えん。駅の行先は無表示。

駅の案内は標識灯だけで判断してるようだ。
標識灯もたまには役に立つな。

標識灯だけで特急と快急の違いを判別するのは難しいぞ、夜なら車両なんて見えないし

とりあえず通過電車だから下がってくれとは言いやすいみたいだ。
そこからのセリフが大変そうだった。

相互直通はあまり手を広げるのは良くないと思う。
たしかに乗り換え無し等のメリットはあるが、
阪神での遅れが奈良線に影響し、大阪線に広がり、さらに名古屋線にも遅延がでる。

>>202
接続がしっかりできれば、無理に直通にする必要はないよね。

大阪線への阪神直通乗り入れに個人的には反対だな
>>202の言うとおり阪神線内の影響でダイヤが乱れるのは、特急が多く走る大阪線にとっては
致命傷になるし・・

>>202
関東で言うＪＲ湘南新宿ラインだな。
今日は、南大阪線でも人身事故ありましたな。

その辺はうまくやってると思うよ。
今日の恩智事故と大雪でも耐えて忍んでたからね。
特急系統は上本町止で奈良線系統には極力影響しないようにしてた。
一般車は名張、高安の連結を取り消して6両に統一。
上本町での折返しが全種別可能な状態にした。

対応は早い。

そのために6両だったのか
近鉄頭いいな

けど、大阪線の阪神直通は…。
阪神住民は何故か定時運行にこだわるからなぁ。
近鉄は安全、有責無事故に徹している…。

近鉄の異常時の対応の気持ちが阪神住民に伝わるか…。

阪神にもJRみたいな柔軟な気持ちがあればね、一言でJRと言っても支社や所属が違うから、他社との連携プレーと良く似ている部分はある。

>>207
全車6両は雪で客が分散したから可能だった対策。
賢かったのは認める。

室生口大野、停電中だったから
ICOCA使えず結局車内でレチから切符買ったお昼飯代がｏｒｚ

弥刀で急行通過待ちで発車３分おくれたんだが
そのあと鶴橋着くまで（各駅到着前とかに）遅れお詫び放送ありました。
３分でもお詫び放送するんだな

車掌による
けどどちらかといえばお詫び放送しない場合が多いな

布施駅からw

大阪バスは、３月１６日より高速路線バスの運行を開始予定です。路線名 『京都特急ニュースター号』　１日１７往復　布施駅(東大阪) ⇔ 京都駅 を直通で結びます。

大阪バス株式会社
http://www.osakabus.jp/

専用スレでやれ

大阪バス『京都特急ニュースター号』（布施〜京都）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1297667221/

>>213
関係無いけど五位堂から関東行く夜行高速バスあるよな

>>215
奈良〜王寺間普通の急行「紀伊」みたいなもんだけどな。

>>215
横浜行きか。行き先が中途半端だ。どうせなら新宿行けよ。

>>217
横浜行きではなく海浜幕張行きな。
横浜はおまけでディズニーランドが主だろう。
ttp://www.narakotsu.co.jp/kousoku/yakou/disney_yokohama.html

>>166-167>>174-176>>183-184>>190>>202-205>>208

>>159

>>218
ほぉ・・いつの間にか幕張まで行ってたんだな。五位堂しちゃあ贅沢な。

本日より近鉄時刻表発売！

>>221
早いな。ＪＲより早い。
ただ今年より来年の方がよく売れるかもな。

平日の上本町21:45発青山町行き区間快速って何系ですか？

>>222
白紙改正前の最後の時刻表だし京都線準急のような，
絶滅危惧種別が掲載されている最後の時刻表と考えれば記念に買っておいたほうがいいかもしれん．

白紙改正ってマスコミが言っただけでしょｗ
マスコミに頭を操作されてどうするつもり(笑)

マスコミが勝手に言ったのは準急廃止
それ以外は公表してる

最近は学生時代ほど買わなくなったけれど、
阪神直通開始時のは記念に入手しておいたわ。

>>189
今更だが弥刀

>>223
俺の記憶だと
1220系、1233系・1253系・1254系、1400系、1420系、1422系、1430系・1436系・1437系、1620系、2410系・2430系、2610系・2800系、5200系、5800系・5820系、8810系、9020系、9200系のどれかが来るのは間違いない

(※間違いがあれば訂正よろしく)

>>229
1435系が抜けてるｗ
そして1233系は大阪線から消えたはず。

あと1430系は信貴線に入ってるから来ないｗ

時刻表買ってきた今年は周りはオレンジ色か…

>>189
昔なら
東花園や新祝園とか向島もそうだったんだよな〜

楠や白木は瓢箪山タイプだから、違うか。

あぁ、豊津上野があったわ。

>>221
名古屋17:00発の名阪ノンストップが、難波到着で新たに折り返し阪奈特急に化ける運用が出来たかダイヤ改正で。
本来なら東花園に回送される車両だったはず、それを阪奈特急に振り分けて西大寺停泊の運用に変更。
てことは朝の難波発の名阪運用にもアーバンライナーの運用変更が起きるかも。

19 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/02/16(水) 20:54:22 ID:ch1i0vw+O [1/2]
来年、三宮から伊勢まで特急が走るらしい。
4両、土日のみ、1往復。

>>237
阪神本線の扱いはどうなる？まさか無料なんて暴挙はやめてね。この際、阪神・山陽の特急を有料にしてまえ。

>>235
明星

阪神線内の種別は近鉄特急てなるだろうね
じゃないと従来の無料の直通特急や特急との区別が付かなくなる
近鉄特急だけ有料という線で行くだろうよ。
ただ問題なのは、阪神では最上位種別の直通特急の座を近鉄特急に明け渡すという事だ、直通特急は２位に落ちる、これは沿線住民や阪神が合意しているのかが気になる。
そして停車駅の問題も、有料なのに無料特急と同じ停車駅なら誰も乗らん、そういう地域だし阪神圏は。
でも沿線は人口の多い都市部、従来の方法で決めれば無料特急と大差が無くなってしまう。

有料特急の設定に沿線住民の合意が必要なんだｗ

>>235
白塚、明星、近鉄八田
全然大阪線じゃねぇ...

>>239
白塚
櫛田・明野・今川・河内天美

>>189住吉東

>>189
素朴な疑問だがなんで瓢箪山みたいな中線式にしなかったんだろうな
やっぱり（以下省略

>>245
発想が逆。
瓢箪山が2面4線化できなかったのが実情。
合わせて駅舎を外環付近まで移動させる予定だった。

いやまあ逆なら逆で良いけども
なんで八戸ノ里は中線式にしなかったん？
普通しか停まらんなら二面四線にしなくてもいいだろ？

八戸ノ里止めの設定があったから。

待避無しの列車がスムーズに動けるようにじゃないの？

2面4線だと人身事故が起こっても片方の線路で電車を動かせるというメリットがある。

>>236
今のままの運用でいくとNextなんだよな

「近鉄大阪線快適車両運用情報スレッド2011」
早くも登場！
早すぎだな。
ダイヤ改正後の運用も気になりますね。

>>237-238
近鉄直通特急
　伊勢行は阪神線内では乗車のみ
　伊勢発は阪神線内では降車のみ

阪神線内のみに特急料金を払う客はきわめて少ない。

てことは阪神線内はノンストップか

>>245-246
瓢箪山は一応、南側に高架準備スペースはある

使われるかは不明だが…たぶんやるなら急行線用新生駒トンネル掘削とセットだろう

>>253-254
阪神的には、なんば線が予想以上に伸びすぎ、梅田の地位が没落するのを恐れてるらしいとか。
ただ、長年要望してきてて、式年遷宮の件もあり
その上何かあるたびに協力してもらっていたのでいいえとはいえなかった模様。

>>255
それ今の高架化事業とセットで確保した用地や
20年ほど前、地元の反対で駅舎移転、ホーム延長、優等停車の計画が頓挫。
よって現在の形で駅の改築が行なわれた。

緩急接続でのダイヤ抜本的改正、瓢箪山の地位向上などの大変革が地元のエゴで泡沫となったわけだ。

>>256
なんという贅沢な悩み、その悩みを某路線で失敗した某私鉄へも別けてあげて欲しいわ

八尾、上り液晶も稼働

パタパタお疲れ様でした

何年使ってたんだ？
軽く25年は使ってるだろ。すげーな。

八尾の高架化は１９７８年
ここからだろうから、３２年か？

軽く骨董品だね
いい加減に八木のクイズダービーも液晶に変えてやれよ
ターミナル駅は遅いね、それだけ高いのか知らないけど、西大寺も遅かったし

クイズダービーﾜﾛﾀｗｗ

五位堂のパタパタも何気に酷いよ。
先発・次発の文字がヤバいし、英字表記がないんじゃなかったっけ？

クイズダービーｗｗｗ

クイズダービーじゃなくてザ・ベストテンだろ？

>>259
http://imepita.jp/20110217/680690
http://imepita.jp/20110217/681120
＠八尾駅

>>265
パタパタはベストテンだな
モニターがクイズダービーか

パタパタはいいんだよな。表示変わる時に、
パタパタに日頃あまり使わない行き先とか見えたりするし

>>253
難波-三宮はokということかな。
難波駅は近鉄線内だし。

クイズダービーのもち点数カケ点数のとこが、出発時刻のとこそのままやん。

>>269
遅延発生で更に倍、ってかｗ

>>270
倍率のとこはCRT
西大寺の階段とこみたいなん

山羊のテレビをなんとかしてよ。

>>268
難波〜三宮は有料特急の需要があるかもしれませんね。
でも尼崎〜三宮で特別料金を払って近鉄特急に乗る常連はいないでしょう。

直特の所要時間を10分ほど加算すれば需要創出できるんじゃない
その分ジェットカー廃止とかモーター出力抑制とかに当てればいい

弥刀普通復活してほしい

>>273
有料特急より新快速＋御堂筋の方が着席保証以外の全ての面で有利だと思うけど。

>>276
新快速＋御堂筋線なんて、乗り換えが面倒でしょ。
老婆のことも考えなさい！

>>273
三宮→難波なら、がら空きの快速急行が･･･
土日は三宮から混んでるの？

ACEリニューアルまだ
しないのか？

>>276
新快速が大阪から環状線入ってＪＲ難波までいくなら話は別だがw

>>278
土日は難波を境に両方面共に混んでるが６両だからそう見えるだけかもしれない

８両の急行は空いてるし

>>280
奈良県内からの一般客はみんな快急に乗りたがるからなぁ。
快急のダイヤに合わせて駅に行く。
中には｢三宮行きってなんかお洒落だよね？｣みたいな一般客も。

>>275
方向版はカラーブックスで見たことあるが、
いつ頃走ってたのか全然知らん。
ここ25年は知らんなあ?何年前の話?

特急＝座りたい奴だけ乗れよ
快速急行＝丁度良い
急行＝停まり過ぎ
準急＝遅すぎー
区間準急＝普通と何が違うの？
普通＝乗る気ねー

だからね

区間快速はどういう
位置付けかわからないな

南大阪線の急行は快適だぞww

ってか今快速急行と区間快速って停車駅さほどかわりないよな？
榛原〜名張間止まらないだけだっけ？

それくらい自分で調べろ

>>285
室生口大野と赤目口に停まるのが区間快速、通過するのが快速急行

俊徳道〜長瀬間、人身事故

運転見合わせ中

そして、近大付近の踏切でグモ。
伊勢に行こうと思ったのに……

というわけで、大和西大寺まで逝って京都発の特急に掛ける

業務放送大阪線、運転再開

今日は近大ダイヤだけど……
対応する別ルートが無いんだよね＜長瀬

人身事故って何があった？

上本町の普通に乗車中、布施鶴橋上本町には準急が先着と山本、八尾では言っていたのに、ミトでの通過待ちなしで、普通が先着。

>>289
またか・・前もあの踏切辺りでグモだった。

名所だな。

たいてい各線には名所がある。

南大阪線→矢田〜天美
奈良線→八戸ノ里・富雄
大阪線→俊徳道〜長瀬・恩智〜国分・山間部での鹿

鹿には同情

JRが和歌山でやってるライオンの糞を置いとくのが効果があれば近鉄でもやったらいいと思うが……
しかし、ライオンを見たこともない奈良の鹿にそれがライオンの糞だと認識できるのだろうか？

>>284
区間快速は運転区間の短い快速急行という意味。
快速急行が上本町−宇治山田・鳥羽なのに対して
区間快速は上本町−青山町・松阪

区間[快速急行]だから一部区間だけ快速急行ですってわけでしょ。

>>299
快速急行五位堂通過だった頃はどこの区間が快速急行だったのだろう?

>>300
快速急行は美旗は通過していたよな。

人身事故が明日の07：35だったら
モロ通勤時間帯だったわ

>>298-299
区快は快急停車駅＋室生口大野と赤目口に停まるけど、所要時間は変わらないから「運転区間の短い快急」の意味合いが強そうだな

>>289
長瀬〜久宝寺〜奈良〜加茂〜亀山〜津〜鳥羽
のルートで行けよ

>>303
関西線東海区間の本数が少ない且短いので却下。あくまでも最終手段
結局京都からの賢島逝き特急乗った。もちろん、定刻

鳥羽方では「大阪上本町行きの区間快速急行」という言い方してるんだよなぁ・・・
越年ダイヤでは五十鈴川から上本町行き区快出てるんだけど
運転区間の違いとかではないような気がする

でも次の改正で減便→完全廃止の流れだから寿命はあと１年かも

大昔の大阪線は、急行、区間急行、準急があった。
準急の停車駅は今と同じ。

急行の停車駅は、今の快速急行から五位堂、美旗などを除いたもので、
それに加えて室生口大野、赤目口に停車するのが区間急行。

>>302
部分的に快速運転する意味で区間と思った

快速急行＋αの停車駅ってことだろ。
五位堂、美旗を通過していたころから種別は変わってない。
だから今はますます区別つきにくいわな。

これを書きつつ、桜井駅の木製ボロ階段を思い出した。JRと完全につながってたなあ。そのころは南口はニチイができて華やかで。

てか区快は赤目口から榊原温泉口まで各駅停車だから　快速急行とは別物っていう扱いにしてるのでは？
急行も厳密に言えば榛原〜榊原温泉口間各停だから、区間急行でもいいような気がする

>>308
北口のあやまり。

近鉄南大阪線、ＪＲ（大阪環状線等）に直通運転へ・・・関西私鉄とＪＲ西が異例の提携
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1298192707/

それ、ソース無いんだ

78年までの停車駅
急行：上本町、鶴橋、高田、八木、桜井、榛原、名張、桔梗が丘、伊賀神戸、青山町、榊原温泉口、中川、松阪、伊勢市、宇治山田、五十鈴川、朝熊、池の浦、鳥羽

区間急行：上本町、鶴橋、高田、八木、桜井、榛原〜榊原温泉口、中川、松阪

78.3改正で
快速急行：上本町、鶴橋、高田、八木、桜井、榛原、名張、桔梗が丘、伊賀神戸〜榊原温泉口、中川、松阪、伊勢市、宇治山田、五十鈴川、朝熊、池の浦、鳥羽
区間快速急行：上本町、鶴橋、高田、八木、桜井、榛原、室生口大野、赤目口〜榊原温泉口、中川、松阪

急行：上本町、鶴橋、布施、高田、八木、桜井、榛原〜榊原温泉口、中川、松阪、伊勢市、宇治山田、五十鈴川、朝熊、池の浦、鳥羽

>>313
区間急行は三本松に停まらなかった。

南大阪線環状線乗り入れとかWW
天王寺と大阪阿部野橋も
一緒じゃねーかよ馬鹿だな
スレの書き込み大分痛い

>>311
ダム板だと思って期待したのに……

試運転車両の中に
エンジニアリングの人席座ってた数名!！

先頭と後方に

ウガ板とかジョイ板ってないよな。

>>298
>JRが和歌山でやってるライオンの糞を置いとくのが
一時期効果があったとかでTVとかでも取り上げられたけど、
結局今ではやっていないと聞いたなあ。

ライオンのじゃなくて人間のでもええと思う。
去年の末に糞シーンを撮って捕まった駅員さん（布施駅勤務）がいたんやし、
謝罪の意味をこめて、近鉄の男性駅員・車掌・運転士全員で線路の上で出したらええと思う。
見てみたいしｗｗｗ
そうしたら、人間による人身事故、つまり電車自殺が減りそう。
「うんこの上で死にたくないから、よそで自殺しよう」ってな。

特急の垂れ流し式便所の復活か
保線員泣かせの

>>320
たけお好きだろwwスカトロww

俺は好きな女の小便だったら浴びてみたい。さすがにンコはキツイが。たけおは男の浴びたら喜びそうだ。

浴びるのは絶対無理ｗｗｗ
でも、排泄しているところはめっちゃ見てみたいｗｗｗ
ただ、20代後半の爽やかな男性のでないとドキドキしない。
出来たら制服姿の近鉄の男性駅員・車掌のがいい。

でも、学内のゲイの友達にこのことを言ったらキモがられたｗ
「うんこはねえよｗ」って。
そんなもんなんかなあ。

ゲイとかキモッ

ゲイだろうがスカトロ趣味だろうが
どんな性癖を持ってようが自由だが
TPOをわきまえずに公共の場で垂れ流す自由なんかねえよ
そんなことしながらゲイの権利を主張したところで誰が支持するかっての

>>326
ゲイは性癖とちゃうで〜。
あほちゃうんｗ　医学に詳しいわけでのないのにｗ
ゲイは、WHOや国際医学会も正式に発表した正常な性的指向やで。
医学的に間違えたことを言ったら、2008年の倖田久美と同じやで。
「35歳を越えると羊水が腐るんですよね〜」ってやつｗ
権利を主張してるゲイは、俺と違って何もかもが真面目なゲイやから支持されるんやろなｗ
分かる気がする。ベルリン市長もパリ市長も紳士的で真面目やし。
でも俺はもう権利なんてどうでもええねん。
テレビに出てる、実際のゲイとは異なる歪曲したゲイの芸能人みたいに存在を可視化するのが第一やから。
だってな、女性専用車両とかって「男性は全員女の身体が好き」ということを想定して作られた感がする。
男性差別な上に、ゲイの存在（女に興味がない男）の存在も無視してる。
悪い形でもいいから存在を可視化させないと、いつまでたっても何も変わらない。

>>325
ヘテロ男性のほうがキモいしｗ
一部のヘテロ男性が女性に痴漢したりするせいで女性専用車両とか出来て、多くの男性が迷惑しているのに。

>>313

手持ちの1977年1月発行の近鉄時刻表には、急行は伊賀神戸〜榊原温泉口は各駅停車になってますが…

1978年の改正では、急行→快速急行、区間急行→区間快速急行となり、それに加えて榊原温泉口〜榛原と布施に新たに停車する(新)急行になっています

これによって、(新)急行の時間帯は準急が名張から榛原止めになりました

たけおが正論すぎてわらた

ゲイキモッ

今日の態度を見て、たけおが荒らしであると確信した。
削除依頼とか通るのかな。

ごめん。
話がスレチすぎたけど、ただ女性専用車両って何？って思わん？
差別やと思わん？ものすごい男性差別やと思うねんけど。

ちょっと本題からそれますけど、
ここの沿線に猥褻な抱き枕（モザイク処理がない）を多数販売している悪質店舗(通販HPにも多数出品されている)があるのですが、
警察に通報すべきでしょうか。
他にも、エロゲーの大きな看板を屋外に掲出（府迷惑防止条例と府青少年条例違反）している店舗があります。

開いてたからドア（ふた？）しめたけど
河内国分 08：15 上本町行き
http://imepita.jp/20110222/298530

>>333
エロゲや抱き枕よりたけおの性癖をなんとかすべし。人口減少の激しい大阪線沿線でたけおみたいな輩は最もけしからん。

4/28発売の大帝国には期待してる
多分この後は5年くらい名作は出てこないだろう
つかそれまでに戦国ランスをクリアせんと

確かに、あの方の性癖は改善が必要だと思います。目立ちすぎても困りますし。

抱き枕の店については、府警職員に伝えておこうかと思います（わいせつ物に該当する可能性が高いので）。
屋外のエロゲ看板についても、市環境局職員に一応伝えておくつもりです。
当該店舗は、前者が2つの建物に分散している構造（かなり狭い）で、後者は2階以上が当該店舗で、1階には電器店が入居しています。
あと、マダーのレスはスルーが最善策ですね。

まあそうはいっても今年いちばん売れるエロゲは大帝国なんだろうな
鍵や八月や型月の新作はあんまり興味わかないし
こもりけいのとこも言うほどエロくないし

>>334
最近、連結部のいたずらが多いのか、乗務員が添乗して警戒してるのを何回か見た。
ひょっとしたらハンディの携帯無線持った私服の添乗とかも居るかようだ。
なので出来心で車掌弁引いたりしないように。
まぁ334さんはそんな事しないと思うが、心当たりのある人は止めといた方がいいよ。

近鉄は名阪特急には警察か警備員が常駐している感じだな、いつ乗っても警察らしき奴が居る

一時多発したホロ外しの常習犯ってまだ捕まっていないよね

>>335
そういう考えはひどい！！！
癖じゃないし！
優秀な医師たちも癖ではないって医学的に証明しとるんやで。
多分大阪線の駅員さんにもいるよ。
いちおサイトで意図的に駅員さんを狙って探して,JR西日本駅員のゲイの知り合いが２人いるよ。
片方はイケメンゲイ駅員やったしｗ
でも俺のことタイプじゃないねんてｗ
うぜえｗ

俺がスレ主をつとめるもう一つのスレッドも見てやあ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/campus/1296220474/-100

ホモは別にどうでもいいが、
全く関係のない話題をわめき散らすホモには殺意すら沸くな。
もうそろそろ荒らし通報のレベルじゃね？

俊徳道→長瀬の進行方向左側に見える薄くなった千葉のテーマパークのキャラクターが気になる。

ネズミーランド

>>343
ちゃんと話を近鉄大阪線や電車関連と結び付けてるし。

コテハンはスルー推奨

【下記記述より】
大阪市営地下鉄の運転士やってｗ
絶対近鉄にも当事者は、いるから！！！

▽日刊スポーツ
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20110222-740156.html
わいせつ画像を投稿させるインターネット掲示板を開設したとして、わいせつ物公然陳列の疑いで、大阪府寝屋川市の大阪市営地下鉄
運転士、上地安紀容疑者（３６）を逮捕した。
男性の下半身が写った画像を掲示板に投稿したとして昨年１１月以降、 １２都道府県警が同容疑で男１３人を摘発。
掲示板を開設した上地容疑者が「男のシンボルを 見せ合おう」とわいせつ画像の投稿を促したとして、投稿者の共犯として立件した。
逮捕容疑は、昨年１〜１０月、兵庫県明石市の会社員（４８）ら３人とそれぞれ共謀、
男性の下半身が写った画像を掲示板に投稿し、一般の人が見られるよう掲示板に掲載した疑い。
上地容疑者は「画像を収集するために、約３年前に開設した」と供述している。

>>340
アーバンって警備員乗ってるの？
べつにいたずらするトコないと思うけど。

通勤車の先頭連結部はかなり警戒してるな。私服で指令無線をポケットに入れてる社員らしき人がいたわ。

車掌弁引いてるのは高校生グループやった。
高校の制服やしそのうち捕まると思う。

ホモはどうでもいいけど
ここを荒らすホモは去勢されちゃえ

たけおってどんなヤツか知らんが、これが車掌弁の犯人？？
一切レスに食いつかないところが逆に怪しい。

車掌弁弄って捕まれば
悪い形であれホモの存在が可視化されていいんじゃね？ｗ

ものすごいレスの嵐ｗｗｗみんなに愛されてうれしいｗｗｗ

>>350
それは困るｗ
俺は同性愛者であって、性同一性障害ではないから。

>>351>>352
それやったら可視化されないｗ>>348みたいなニュースなら可視化されてるけどさ。
車掌弁引っ張っても単に捕まるだけで、同性愛者であることは可視化されない。


通学定期の期限切れてしまったｗｗｗ
2月は28日までしかないせいで2月中に定期を買うと損するから、3月になったら買おうかなあ。
それまで、近鉄の駅員さん（若くてかっこいい男性駅員限定）に会えないのが寂しい。

キモッ

>>349
逆に、連結部は開放しないといけないもの？
JRなんて貫通車でもただつないでいるだけ。

>>355
長大トンネルを抱えているので、必ずさせることになっている
例外はサクラライナーの重連だけ
まあ貫通させておかないと、ブツ１０なんて
「２号車と３号車、４号車と５号車、６号車と７号車、８号車と９号車の間は通り抜けできません」
っておぞましいことになるぞ

>>356
アーバンライナーがブツ編成だったら車販が大変だな。

高安 0827 上本町行き普通
シリーズ21でないL/Cの6両でクロス運用
八尾発射後もガラガラで空席あります。
これはダイヤ改正でなくなるんだよな

宇治山田ー大阪の急行・快速急行で、
5200系を使用する時間帯（曜日別）を知ってる人いない？

宇治山田ー大阪の急行・快速急行で、
5200系を使用する時間帯（曜日別）を知る必要は無い。

宇治急はロング最高だろ

ロングに乗りたくないから訊いているんだよ。
宇治山田17時36分発の上六ゆきは、土曜日は5200系だけど、日曜日はロングだった。
　　　　　　16時57分発の上六ゆきは、ウイークデイは5200系らしい。　

19時間帯急行国分来ないからめちゃくちゃ交通不便

もともと国分は急行通過だし、遠近分離を考えたら急行を再び通過にしてもいいくらい。

昭和40年代の国分駅を楽しめます

2012年のダイヤ改正の全貌が少しわかった

種別面では
快速急行 新設【名古屋・南大阪・京都線】
区間快速 廃止
区間急行 廃止
　　準急 廃止【名古屋・京都線】
区間準急 新設【大阪線】

>>363
準急と急行の停車駅は八尾市内の３駅差。
急行がないから不便なのではなく、準急が遅いから不便なんだよ。

宇治急がオールロングシートとは失礼な。
2610系ならトイレ横クロスがあるだろう。

ちょっと匂いと気まずさを我慢すればいい。

>>362
DX体型の漏れにとっては
クロスは狭い感じ
ロングは広いし横になれる
だからロング一択

>DX体型ロング一択

豚は貨車に乗れ

>>366
華麗にスルーでつか？

余りに既定路線過ぎて何もいえないだけかと
区間快速も区間急行も無駄に多い種別だと言うのはこのスレ内の常識だったからなあ

>>366

以前、京都線で快速急行あったが、乗り間違い多々で大ひんしゅくで翌年には廃止だったような？

また乗り間違いだらけの快速走らせるのか？

名古屋線で快速急行やるなら、特急の停車駅は減らそうや。
白子はいらんやろ。

おっとスレ違いか。

>>366
大阪線は、快速急行、急行、準急、区間準急、普通の5種類？

室生口大野と赤目口が、桜井と同格になるのか、それとも三本松と同格になるのか？

>>375
おそらく区間快速の停車駅が快速急行になると思う。朝晩は快速急行・急行・準急・普通。日中は急行・区間準急・普通だろうな。

>>376
快速急行は平日の朝晩だけでしょう。

京都線の快急、今度こそは今の急行と似た停車駅になると思うけれど、
初代では「高の原、新祝園、新田辺に行くのに丹波橋まで停まらない」
「桃山、大久保、新田辺で降りたいのに西大寺まで停まらん」ことを
乗ってから初めて知り、青ざめる客を果たして何度見かけたことだろうか。
まさに下のページにあるAAが当てはまる感じだった。

驚き・えっ？ AA
ttp://www.aadayo.com/aa/17_09.html

あれはマニア的に面白い列車でしかなかったな。
新田辺にも停まっていれば、良い列車だったのに…

快速急行
京都・竹田・丹波橋・新田辺・新祝園・高の原・西大寺

急行
京都・東寺・竹田・丹波橋・桃山御陵前・大久保・新田辺以南各駅

普通
京都〜西大寺
国際会館〜新田辺

地下鉄直通の急行は廃止

ｽﾚﾁｽﾏｿ

なぜ新祝園？

地下鉄直通の特急を!!!

【大阪線】人身事故による運転状況について

２月２７日 １９時１５分現在
１８時５８分頃、大阪線、長瀬駅〜弥刀駅間の踏切で人身事故が発生し、
現在、大阪上本町〜高安間で列車の運転を見合わせています。
今後、一部列車の運休および遅れが発生します。
また列車の行先や停車駅の変更をすることがありますので、あらかじめご了承ください。
大変ご迷惑をおかけしますことをお詫びいたします。

また長瀬か

当該は19時鶴橋着アーバン？
そのアーバンは1915頃鶴橋に到着してたから違うかな

ほんま踏切の事故多すぎ。高架にする気ないんかなあ。ダイヤいじるより安全対策に力を入れほしい。

根本的には、雇用問題。

>>386
あの辺詰まりすぎて場所無いからなあ
長瀬と弥刀だけ地上で上下高架ってのも
ワケわからん

京都線の三山木高架にするよりも、こっちの方が先だろう、といつも思う。

この前も長瀬の踏切で人身事故あったよな・・
自殺以外にも、踏切待ちの長さにいらついて思わず遮断機をくぐって・・とかもありそう

>>390
つ杉本町

昨日の人身事故って飛び込みだったの？あの辺りって、よく事故あるけど同じ場所なのかな？

>>389
三山木は土地も安いし農地ばかりだからやり易かった。
長瀬周辺は住宅密集地でややこしい連中も多いから難しいんだよ。

>>388
東大阪市の政権がＯＫ出さなかったからナ

高架にしてついでに長瀬と弥刀を統合しようぜ。。
絶対に無理だろうけどな。

妄想が具体化して
>>395の脳内に花が咲く
以外のメリットがあれば検討してやる。

大阪線＝長瀬
奈良線＝富雄
京都線＝田の漢字が付く駅
名古屋線＝桑名〜白子
橿原線＝結崎

近鉄人身事故スポット

>>389
三山木って、JRは前後かなり長い距離が高架になっているのに
近鉄だと本当に駅のそばだけ。それでスピードが落ちる。

>>390
阪和線では昔からの課題。

>>397
＞京都線＝田の漢字が付く駅

たしかにｗ

>>397
長瀬と富雄は解るが新田辺や結崎って多いか？
あと南大阪線の矢田〜天美の矢田４号踏切は名所の中の名所。

>>397
１０年以上近く結崎利用してるけど人身事故は聞いたことねーよ
というか橿原線に人身事故のスポットは無い

5200系を大増発してほしい

>>397
大阪線…国分〜恩智・長瀬
奈良線…八戸ノ里・富雄
南大阪線…矢田〜天美

長瀬よりも下田を高架にした方が良いと思う。

奈良線の富雄は各列車の通過速度早すぎる。前後でノロノロでも富雄通過だけはかなりの速度。乗っていて危険だなあと、いつも思う。

富雄は上下とも下り坂だからね。

枚岡富雄　岡寺飛鳥　桑名益生　磯山千里　池野友江　加茂桜　サミー田川　奈良登美子

>>406
タレントに渋谷飛鳥ならいるぞ

河内山本1番のりば 0843
河内国分行き普通前4が5200系でした。
区間の短い普通運用はもったいないような

>>390
階段降りればよろしい。

>>390
あ、駅じゃないとこか。すまそ。

>>390
長瀬の封鎖時間なんか知れてる
高安１号の比やないやろorz

>>390
だが西大寺の踏切は酷い時ある。

昔よく高安の踏切で誤作動みたいなのよく体験したの思い出すｗ

踏切がしまる→電車がこないｗ→１〜３分後、何もなかったかのように踏切がひらく

>>404
唯一奈良線でぶっ飛ばす区間だからね、105km/h制限は掛かってるけど
下り坂だからホームから見たら猛スピードで突っ込んでくる感覚に見える、だから自殺し易いような環境になってしまってるんだろうな。
元々山岳地帯の谷底だった土地だから谷底駅だし富雄は、だからあんな線形になったらしい、勾配無しで学園前まで敷いたら富雄駅は地上70mの高層駅になる。

>>414
嘘だ
富雄と学園前の標高差は30mもないぞ

駅同士なら地上でちょうど３０ｍぐらいだな。あのあたりは３０ｍのアップダウンなんて一瞬でするから道路はすごいことになってるけど

しかも島式ホームで、相対式より狭いから余計に速く感じるのかもｗ

京阪がダイヤ改正で物凄くバッサリ切ったから来年の近鉄は怖いな
京阪は快速急行と区間急行を中之島線から半分以上減らしたし。
おそらく大阪線も快速急行と区間快速は廃止になるかもな、鳥羽発着の大阪線直通はすべて特急に、宇治山田発着は急行と特急だけになるだろうな。

>>418
おっちゃん、あほちゃうんｗｗｗｗｗ
京阪の中之島線は需要が全然なかったから削られたんやで。
大阪線の朝7時の上り快速急行と区間快速に乗ってみなよ。
五位堂〜鶴橋ノンストップにも関わらず、ぎゅうぎゅう詰めやで。
先頭車両なんて身動きとれへんで。
常時すっからかんの中之島線と一緒にしたらあかんで！！！！

京阪本線、快速特急廃止みたいやな。
あれな、乗ったことあるけど、ラッシュ時やのに京橋からでも座れるで。
でも近鉄大阪線の快速急行はラッシュ時は混むでえ。
鶴橋から乗ったら立たされるし、準急と混み具合も同じくらいやし。
京阪は『快速特急出町柳行き』：『急行樟葉行き』＝１：３　くらいの乗客割合やから、
快速特急を特急に差し替えて、混み具合を同じくらいにするみたい。
でも近鉄大阪線は『宇治山田行き快速急行』：『名張行き準急』＝１：１　くらいでイーブンやし。
もしラッシュ時の快速急行を廃止して、急行に差し替えたら、国分〜下田の人が、準急の客（国分〜下田）が急行に流れてきて、
もう大変！！！！！！！！！そりゃあ混雑しすぎて、かっこいい爽やかなお兄さんに囲まれるんならええけどさあｗｗｗｗｗ

頼むから平日朝の大和高田に８:３８の区間快速の後に８:５０分発くらいの急行を設定してほしい。現ダイヤなら９:０６発の急行まで３０分近く間隔があく。田舎なみのローカル線状態。区間快速の混雑も半端じゃないから。

いや、田舎やんｗ

京阪は昔からインフレダイヤだったから。
昼間に準急12本/hとか気前良すぎるだろう。

>>421
種別が減るだろうからそういうこともなくなるだろうね。減便のいい面か

京阪の衝撃的改正の余波がこんなところにまでｗ

そりゃね、2012年危機を予測されてる所に京阪のショッキングなダイヤ改正発表されると、余計に現実味が帯びてくるのだよ。

でも、JRに京阪とここまで大幅減便改正が続くと大分耐性がついたな。
2012年大幅見直しも、その構想が明るみになったときはいよいよ近鉄ヤバいかと
怯えたけど、これからも大幅な減便改正が他社であったりして減便慣れして
近鉄の改正も案外、ああこんなもんで済んだかってなるかも？

大阪上本町行き準急＠河内国分到着前
先ほど女性車掌が「電車が止まりましても、扉には手を触れないようご注意ください」
とアナウンスしていましたが、なんかJRの「ドアから手を離してお待ちください」
みたいな感じ？

こりゃ大阪線の普通も4本/ｈ化確定やね。
バラバラ間隔の5本/ｈよりなんとか15分間隔にしてくれたらその
方がかえって便利かもしれん。

昔は長距離の移動も特急使わないのが当たり前だったんでしょ？
宇治急ってのがあったぐらいだし
利用客が減って昔の利用客数になってしまって減便するならまずは特急減らすのが当然でしょ？
急行は減らしたらだめ

>>430
昔に戻したいの？
じゃあ特急以外は夏でも冷房車なしでもいいのかな〜ｗ

急行・快速は全部4両編成で良いのか、名阪特急は2両編成で良いのか

まさかの日中急行２本／ｈ化。ありえる。
高田快速が２本になったから嬉々として減らしそう

>>433
特に混んでるわけでもないし、特急誘導にダイレクトに貢献できるし、普通にやりそうだ・・

シリーズ21でないL/Cの6両が
上本町方面に回送で行ったけど
車内見たらロングでした。
＠八尾駅より

>>435
間違えた、上りと下り
ホーム間違えてた。
皆さんすいませんでした。

>>434
それをやるなら桜井にも全特急停めてもらわんとな

>>433
有り得ぬ。そもそもＪＲ和歌山線と一緒にする事自体おかしな話。
普通を減らせばいいだけの話。

>>433
意味がないだろ。
急行だけにして特急以外各駅停車
どこの鉄道もそうしてる

まぁ減便といっても和歌山線王寺口は客が減った訳じゃないけどね。

急行に八尾山本高安を加えて毎時6本化
昼の準急廃止

＞京阪
近鉄の大阪口では５年前（奈良線区準辺りが最後）にはとっくに終わってる施策。
単なる周回遅れの合理化だろ、影響がどうだとか何をきゃんきゃんと。

いや、まだ遅れてる線区があるか。
�@大阪市営地下鉄
　朝昼晩全時間帯で本数減、特にこいつら
　御堂筋朝30→24本/時、谷町朝24→20本/時、四つ橋朝24→18本/時
�AＪＲ西
　東海道山陽線を始め名ばかり快速、転換クロスによる混雑演出廃止⇒殆どの時間で１２連不要
　それでも供給過多なら2011.3〜のダイヤパターンのまま本数25%カット（２０分ヘッド化）
　アーバン全線３扉ロング化。４扉車新造放棄、将来的に全廃の方向

むしろ3扉クロスで統一されるよ
環状線は3扉ロングを投入して3扉統一のもとホームドア設置
特急とまる天王寺大和路ホームと西九条中線さえホームドアつけなければ解結

同じ関西人でも
分かってる人は分かってるんだな

≫東海道山陽線を始め名ばかり快速、転換クロスによる
≫混雑演出
　　　　^^^^

近鉄の気風の良い所は
この手の無駄な拘わりからある程度自由なところ。

自由すぎるだろ

>>440
人口増加の西宮でさえアーバンネットワークの乗客は激減してるんだぞ。
王寺〜高田が減ってないと本気で思ってるのか？
高田は近鉄が特急を停めたから快適性で太刀打ちできないJRと
勝負がついた感じだな。
ラッシュ時の特急を増発する近鉄と
大和路ライナーを廃止するJRでは企業姿勢が違うな。

>>444
そういうことよ。だから
5200とかL/Cクロス配置とかは近鉄スピリット的には一時の迷い、異形、異物。

異物は積極的に排除するのが真っ当な生体反応。

ついでにこの手の近視眼ヴァカも近鉄の空間から要排除>>446

5220系も…

>>442
近鉄ならたとえ御堂筋線でも声域視しないだろう。

【ここからスレチ】
●もし近鉄が『今の』大阪市営地下鉄の運営を任されたら●
谷町線、四つ橋線のピーク時本数を「ご利用の動向に合わせて『運転本数を見直します。』」でばっさりカット
→両線から新20系6連×10本程度を徴発
→6連×2を10連×1に組み替え
→もはや朝でも定員乗車程度しか乗ってない御堂筋線も運転間隔広げ
→運転間隔が広がったので御堂筋線向けの高加減速も不要→ランニングコストカット
→本数削減と谷町、四つ橋からの転用で12本分浮かす（wikiによると10系チョッパ車は残り12本）
→まだ1、2本足りんなぁ。。。北急には最盛期と同じ本数出庫を強要しよう。
→はい、（仮称）31000系要らなくなった。
【スレチおしまい】

声域視⇒聖域視

>>449
こんなぶった切るだけじゃパチモンのカルロス・ゴーンだよ。その後ちょっとでも前向きな策を打ってこそ近鉄らしさ。例えば
・朝夕ピークは大減便しても昼間休日の利便は維持
・御堂筋筆頭に締めに締めて作った黒字でドカンと一発東京メトロ並
　は無理でも都営地下鉄程度には運賃値下げ

ってこれまたスレチ。

>>446
Gにマジレスもなんだが王寺〜高田が減っているというソースだせる？

朝の2410、2610は極寒
足回りのヒーター入ってるの？

5200系と5100系の違いってモーター車かどうかってこと？

5100系？

近鉄の形式は基本的に百の位が偶数じゃないか？
で、同じ編成内で百の位が1少ない形式(この場合、5200に対する5100)は付随車だろ。
ついでに言えば、付随車のうち十の位が50〜が中間車(T)で0〜が先頭車(Tc)。

電動車の場合はMM'方式とMT方式、1M方式で変ってややこしいから(ry

けいはんな線用7000・7020系などの例外もあるだろうけど。

と思ったら、5200系も例外の内だったorz

では問題（といっても正解はまだ存在しない）。

以下の四桁の数字が全て『近鉄電車の車号』であるとき、「?」に入る数字を答えなさい。

1130-1080-1180-1030
↓
1130-????-????-1080-1180-1030

こんな所で聞くよりyahoo血絵袋へ池

1090 1190になるんとちゃいまっか？


実際、消滅した数字やけど改番して1026系と1252系になっちゃって
1126 1096 1196 1086 1186 1026

1377 1277になったんやなかった？

9021列車の大阪上本町発射時刻は？

近鉄の基本的な形式の付け方は
奈良線系統と大阪線系統と南大阪線系統は大阪寄りの１番初めの電動車が基本
名古屋線系統は名古屋寄りの１番初めの電動車
特急はすべて名古屋伊勢寄りの１番初めの電動車
じゃなかったっけ？

>>462
奈良線は大阪寄り電動車
大阪・名古屋線は伊勢寄り電動車
南大阪線は吉野寄り電動車
特急車は大阪寄り電動車

>>432

特別料金を支払ってるんだから１人理由の場合、横は空いてないと損した気分になるよ。
金曜夜と休日は、諦めも付くけど…

>>464
２人分買え。そうしたら最高の気分味わえる。

>>461
2005

>>462-463
FC93は1212Fなんだろうけど
電算記号はク2593だよな

5200系を青山町ゆきなんかに使わずに、
宇治山田行きに使うべきだろ

>>468
国分行や準急運用もあるよ？
上本町から八木方面ゆっくり帰りたい時は快適だわ

高安行き準急にクロスシート使ってる時もあるよな

今日は5200系の運用がおかしい…いつも必ず5200系が来る朝と夜の時間を狙って乗ったらどちらも2610系だった(同車両)

>>470
冨吉行き準急にクロスシート使ってるのと同じ理屈では？

17時36分宇治山田発上六行きは、日曜日はロングだったはず

今、近鉄に必要なのは白紙ダイヤ改正。

もっと効率的輸送に。

新型ATS入れたし、安全で確実なスピードアップ。
準急以上は120�`
区間快速以上は130�`

それくらいを目指して欲しい。

河内国分駅より減車のお知らせ
http://imepita.jp/20110307/303520
関屋＆教育大までは学生で混むけど減らしていいんかいな。
通勤で使用してるのが6→4になるやなんて。

>>446
昼間・高田→JR難波方面
座れればJRだけど、トイレあるし緊急時に助かるし
和式だがデブでも手すりあるから大丈夫

>>475
車両を売って、社員の賃上げをするとのこと

快急の八尾山本停車と朝準急の6両化が現実のものとなってきたな

朝の準急って10両じゃないの？

◆快急（八木で八木〜名張普通と連結）
上本町〜（10両）〜八木〜（6両）〜青山町
　　　　　　　　　　　＋八木〜（4両）〜名張普通
◆準急（高安で高安〜国分普通と連結）
上本町〜（6両）〜高安〜（4両）〜朝倉
　　　　　　　　　　　＋高安〜（2両）〜国分
◆普通
上本町〜（2両）〜信貴山口

10両でも快急を八尾に停めるのは無理。
お前は朝の快急に実際に乗ってから発言しろ。
停めても誰も乗れず停車時間が無駄なだけ。

>>480
♪お前はAHOCA

今このスレの空気で、八尾山本停車ネタが受け良し食い付き良しと思ってしまう
5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYr が痛々しい。
ヒキ歴長過ぎて、リアルの対人会話どころかネットの匿名掲示板の空気も読めなくなるまで
対人恐怖が酷くなってしまったのか。親泣くで。

昔話で恐縮だが、国鉄参宮線で、
通勤時間に超満員１両編成、昼下がりに９両編成っていう鬼畜編成があった。

近鉄八尾で10両快急停車は無謀だ。
八尾住民でもそう思う。
それなら10両準急断固固持！

10両準急は高安での連結時間ロスの関係で通勤時間帯で最速列車でもある。
あんなに早い通勤列車はない。

しかし、よくぞ八尾の有効長延長したもんだわｗ

まぁな。3両+4両の
最大7両の時は悲惨だったからな。
今は高安10両目に乗れば着席保証の朝通勤にしては異例の、のんびり状態やからね。

昔は準急停車エリアと言えばサラリーマン住宅街だったが、
今は快速急行に譲ったからね。

本来なら、準急１０両は五位堂から
>>487の状態は精々二上到着まで
があるべき姿

近鉄八尾 0832 大阪上本町行き普通
http://imepita.jp/20110308/310080
http://imepita.jp/20110308/310670
八尾→久宝寺までの間、こいつドアにおもいっきり３回ぐらい蹴り入れてた。
久宝寺口駅で降りたけど
車内がいっきに静かになった。

>>489 訂正＆追記
久宝寺→久宝寺口です。
それと、その電車の八尾発射後の車掌アナウンス
次は法隆寺って聞こえた気がした。

>>485
近鉄八尾の朝晩はしっかり準急の本数はキープされるよ。ただし日中は覚悟しておく方がいいと思う。アリオや西武があってもひどいからね。ＪＲですら減らされたんだから近鉄もおそらく準急は無くなり普通６本に収まると思う。

高安普通と区間準急の組み合わせもあり得ると思う。
現状の国分普通は高安で上本町行きの準急に乗り換えてるのがほとんどやし。
準急の各停区間の客は国分で急行が拾って行くし。

それか長距離普通と快速の原則2種別で主要駅乗換パターンか(南海、阪急方式)

>>491
久宝寺に停まるＪＲ快速は増便されてるんだが。

八尾のボロソラリー取り替えたのも
来年のダイヤ改正を見込んでの実施だったのかもね
大阪線にも区準はあり得ると思う

ないない

八尾、ボロソラリーを使いすぎただけ
耐用年数とっくに超えているはずだから
単なる取り替えしかない。

急行を国分に停めた時点で、急行が走ってる時間帯は、準急を区準にして高安-国分間も各駅停車にするべきやねん。
だってな、国分の人は準急乗らずに急行乗るんやから。
そしたら、その時間帯は普通を｢国分行き｣から｢高安行き｣に変更できるから。

>>497
それはマジで来年の改正でしそうではあるな

ホモの武雄

そういえば誰だよ、キョンと古泉がホモだって最初に言い出したのはｗ

大阪線利用者ですけど、大阪線のなんば乗り入れの
要望が結構あるみたいなんですけど、
現実問題として、ムリっぽいんですが。
できたら、乗り入れ賛成？反対？
どちらが多いかな？

知るかボケ

>>501
限定なら出来ない事はないがそれでもダイヤの運用とか考えたら無理がある。
ただ大阪線利用者や沿線自治体（八尾市・柏原市、奈良県・三重県）にしてみれば大いに賛成だろ。

上本町始発で座って帰りたいからやだ。

八尾市民だがいらん。

名鉄は似たようなことやってるんだから、大阪線のなんば直通はやってやれないことはない
が、別にしていらん

参考（週刊東洋経済 2011年3月5日号より）

2008年度鉄道営業係数（()内は2003年度）

・近鉄
　近鉄全線　　　　　　　80.9（78.8）
　大阪・奈良・京都線系　75.0（70.7）
　南大阪・吉野線系　　　85.7（80.9）
　名古屋線系　　　　　　90.6（94.4）

中京・関西大手私鉄
・名鉄
　名鉄全線　　　　　　　82.4（84.0）
　名古屋線系　　　　　　82.1（83.8）
　瀬戸線　　　　　　　　81.8（81.5）
　豊川線　　　　　　　 156.3（138.0）
・京阪
　京阪本線系　　　　　　88.2（77.7）
　大津線系　　　　　　 173.0（217.2）
・阪急
　阪急全線　　　　　　　74.7（80.0）　
　京都線系　　　　　　　74.3（79.6）
　神戸・宝塚線系　　　　73.7（79.2）
・阪神本線系　　　　　　84.3（81.0）
・南海
　南海本線系　　　　　　80.5（85.3）
　高野線　　　　　　　　85.1（81.9）

近鉄並行ＪＲ在来線
・ＪＲ東海
　関西本線　　　　　 　171.4（169.9）
　参宮線　　　　　　　 422.1（435.7）

・ＪＲ西日本
　関西本線　　　　　　　86.8（84.5）
　奈良線　　　　　　　　91.5（90.2）
　桜井線　　　　　　　 148.4（141.4）
　和歌山線　　　　　　 144.6（137.1)

関西本線、加茂以遠も入ってることを考えたらすげー優秀だな

京阪ヤバスww

京阪って大津線抜いても、近鉄南大阪線系より収益悪いのか
ひでえな

そんなに斜陽企業だとは思わなかった
阪急みたいに鉄道以外で儲けてるイメージもないし

あと、思ったより近鉄は事業フィールド広いよな。百貨店はｵﾜｯﾃﾙけど

京阪は運賃も高いしな。
近鉄は特急があるからだろ。

でもどうして>>507のデータは大阪・奈良・京都線がセットなのかなw

京阪は宣伝のアレさがウリ
とはいっても無料列車で関西私鉄で唯一自動案内放送を導入したり(ワンマン除く)と
割と鉄道部門には力は入れてると思う。というか大津線の赤字を本線が補わなきゃ死ぬ

京阪電気鉄道と近畿日本鉄道合併したら？

京阪を吸収すれば未成線を手に入れて満足だろうな近鉄は

>>512
昔の営業局(国鉄でいうところの鉄道管理局、JRでの支社)の区分によると思われ

大まかにいうと以下の通り(細かくは青山峠あたりで大阪と名古屋の境界があるけど)
上本町営業局…大阪、奈良、京都線系統
天王寺営業局…南大阪線系統
名古屋営業局…名古屋、山田線系統

2003年に以下のように変更された
上本町営業局＋天王寺営業局→大阪輸送統括局
名古屋営業局→名古屋輸送統括局

京阪と近鉄の合併、ありえるかもな

>>517
もしそうなったら京阪本線は近鉄北大阪線になるのか。

近鉄京阪線じゃね？
元々近鉄も免許申請して京阪に負けた路線だし
でも京阪を買うぐらいなら阪神を買ったほうがはるかにマシという意見が出そうだ。
京阪には超が付く赤字路線が２個もあるし。

とりあえず、生駒と私市をつなｇ（ｒｙ

とりあえず丹波橋を大和西大寺みたいにしてだな…

京阪電気鉄道の赤字路線はマンマン化か第三セクター。
合併するべきと。

名鉄でもいいかも。

阪神電車はできんだろ？相互乗り入れしてるし。阪急阪神HOLDINGだし。

3/17から近鉄布施駅〜京都の直通バス
始まるが近大生とか長瀬駅から鶴橋・京橋乗り換えから倉変えるかな？

>>511
本線系と言う事は、中之島線を含んでいるから
中之島線を除けば逆に南大阪線より数値は良いと
思うよ。
逆に、近鉄は奈良線系はけいはんな線を含んで
いるけど、けいはんな線を含んであの数値は
凄いと思うよ。

>>516
現在の近鉄には“局”が付く部署は無いよ。

>>507見て気付いたが
2003年度って伊賀線と養老線含んでるよね
経営分離してなかったら2008年度は最悪赤字だったかもね(名古屋線系統は特に)

>>524
コピペはいかんな...

誤：統括局
正：統括部

ですね。

>>522
でも合併するとしたら一番可能性が高いのがそこなんだよな。
既に京阪株をかなりの割合で保有してるし。

>>521
そうなったら西大寺の遅延と重なって
えらいことになりそうだｗ

>>525
そこに阪神絡みの新車大量投入や子会社の不祥事も絡んでるから、北勢線と伊賀線と養老線を切って無かったら大変な事態だったな
だから赤字路線の大量切りを急いだ年だったんだろうな。

名古屋線ぜんぜん設けてないんだな、ひでえな
山田線・鳥羽線は黒字だと思うけど、志摩線が赤字か？

京阪と統合したら京都市交の高速鉄道部門も買収しないと…

ウィークデーの山田線・鳥羽線・志摩線って、特急にほとんどだれも乗っていないよ。
昔は志摩から伊勢高校に通学する生徒は、「おれは将来一流大学に入って稼げるから」と言って、
みんな毎日特急通学だった。

>>532
それは他の線にも言えるんじゃ？
奈良線の平日夜間帯の難波行き特急なんて回送状態で石切駅通過してるのをよく見るよ。
大阪線でも平日昼間は似たような区間あるはず

五十鈴川〜賢島運転中止か
津波警報出てるせいで

コテハンしてしまい
すいませんでした。

賢島1505発
難波行7504列車
現在も鳥羽で出発指示待ち

鳥羽で津波１．５ｍ来たし、止めて正解だな

>>534
まだ運転中止
＠ABCラジオ

東北の地震の被害、相当酷い状態だよな。夜が明けたらわかるが、死者は1000人近くになりそうだー。
これって近鉄沿線には関係ないかも知れないが、いずれはくる東海・東南海・南海地震の予行演習には
なるわな。

755 ：2012.3〜：2011/03/11(金) 07:38:21.13 ID:cRwFkUau0
≪平日昼間・休日ダイヤパターン≫
急=急行…上本町〜八木現急行、八木〜中川現普通、中川〜宇治山田現急行
準=準急…上本町〜八尾現準急、八尾〜八木現普通 名…名古屋行 賢…賢島行 鳥…鳥羽行
京…京都行 東…東青山行 青…青山町行 張…名張行 榛…榛原行 高…高安行
【榊原温泉口上り】06特 25急 58普東
【榊原温泉口下り】24普 30特鳥 58急
【青山町上り】06急 22普張 33急 44急
【青山町下り】41急
【名張上り】02急 18急 25特 47特京 48急 57特
【名張下り】12特鳥 13急青 25特名 29急 38急青 44特賢 54普青
【八木上り】07準 10特京 12急 20特 22準 26急 37準 41急 49特 52準 56急
【八木下り】02特名 03急青 16急榛 21特賢 33急 49特鳥 50急
【国分上り】05準 12急 18準 28急 34準 42急 49準 57急
【国分下り】00急 01準 15急 20準 30急 31準 45急 50準
【八尾上り】06準 11普 21準 27普 37準 41普 51準 56普
【八尾下り】06普高 09準 21普高 24準 36普高 39準 51普高 54準

【中川上り】14急 21特京 47普東 58特
【上本町下り】03特名 04普高 11急 13準 18特鳥 19普高 26急青 28準
　33特名 34普高 41急榛 43準 49普高 56急青 58準

>>540
大阪から賢島への直通特急がない時点で嘘とまるわかり。

近鉄も広域防護無線つけたほうが良いな。

生駒山に付けたら全列車一斉停止出来る。

>>542
京伊特急接続で十分

それより急行増発＞八木〜上本

>>543
乗り換えは乗客が一番嫌がる。いくらホーム上でもね。
伊勢志摩リゾートに力を入れる近鉄が大阪からの直通をなくすわけがない。

宇治山田から鳥羽線・志摩線の代行バスが出てる
伊勢志摩方面特急は間引き且五十鈴川か宇治山田まで短縮の模様。ノンストップはウヤ決定っぽい
＠内宮参拝帰りの丼店でランチなう

近鉄百貨店桔梗が丘店：今春も店舗形態維持　全館テナント貸し、方針変わらず　／三重
http://mainichi.jp/area/mie/news/20110312ddlk24020205000c.html

近鉄百貨店では阿倍野本店を中心に、上本町・奈良・橿原・四日市・和歌山の6店舗は自主編成売場を増やすなど注力するけど、それ以外の店舗はテナント貸し中心にするとのこと。

>>544は京伊特急の停車駅も知らんのか。こんなスレに書き込むヲタの癖に

丹波橋…樟葉、枚方市（大阪府枚方市、府下代表的ベッドタウン）方面
高の原（将来停車可能性大）…言わと知れた、大阪圏有数の大ベッドタウンど真ん中
西大寺…学園前、生駒（代表的大阪ベッドタウン、近鉄の重点宅地開発地区）方面
　生駒接続大阪府東大阪市内方面
　奈良（バス接続で木津南・加茂＝新興の大阪ベッドタウン）方面

大阪圏、中でも近鉄が一番、伊勢志摩客のソース（発生源）として期待するエリアをくまなく直通カバーしてますが何か。

自社難波寄から直通、のような儲けにならない名目で自己満足に浸り空気を運ぶ愚を改める
これ２０１２年白紙改正の基本精神ね

>>544じゃないけど
大阪府民、それも東部在住だけが全てですか
そうですか

でも大阪便のほうが客のってるという

もし東南海地震きたら青山とか生駒の長いトンネルのなかにいると閉じ込められたりする可能性ってありますか？

>>545
鳥羽行き特急は宇治山田行きで運転してた。

宇治山田ネタでさらにこんな動画
http://www.youtube.com/watch?v=2SEQyR6Kf1k

　　 i･'"'',━' '･"'"''` ━''`'･" ''"･'｀',"､''･''"`;,　'　　　　　　　　　｡　　　　ο
ο,.┃　　　　　きんてつでんしゃ ,.　　　 　 ;:　今日も寒いよ
　　┃　　　　 ο　　　　　｡　　　　ﾟ　　ο　┃　　　　　ο　　　　　　ο　　｡
　　┃o　　　　　　　　布　施　　　　　 　 　 ;: o　　 ,.:-一;:､　　　　,.
　　┃　ο　　　　　　｡　　　ο 　 ,. 　 　 　 i:　　｡ ﾐ;;:;,. _,.;:ﾞﾐ 'ο　　　　　｡　　　　ﾟ
　　┠──────────────‐;　, 　r( ´・ω・)　　o
　　┃←今里　　o　　　ﾟ　　　｡俊徳道→ ;;　 　ﾂｨｰ=ニ彡'　　　　　　　　　　ο
　。┣━━━━━━━━━━━━━━･i 　 〜'ｌ　 つとﾉ　　　,.　　ﾟ
,, ._.┃_,,_o,　__ ＿ ,_　.,.｡ﾟ.　＿　,　__ο_. ,_　;|!,　..,,:;;;ｕ‐―ｕ' __ ＿ ,　.,._,o　,､,. , _.,,
ﾄ ';:''`'';"'' ﾟ;　''"'::"' ';:　'';"' ﾟ;;:ﾞ''"'::　 'ﾟ';;　' "' ;:;'' 'ﾞ'　; '' '';;:' ''ﾟ;:;:''"'';"'' :"' 'ﾟ　 ''ﾟ;:

>>553
突っ込んじゃうけど、大阪線の布施は屋内なんだが・・・

｢大阪線快適車両｣スレが
順調にスタートするように一刻も早く運用の乱れを戻してくれ。

誰かメールしよー
[email protected]

>>553
西青山ならぴったりのAAなんだけどなｗ

http://www.pref.osaka.jp/attach/1891/00039840/H22kokuchosokuho.pdf
人口増ベスト１０　2005〜2010

大阪市　　　　37,560
堺市　　　　　11,168
和泉市　 7,161
茨木市 6,871
高槻市 5,597
枚方市 3,953
豊中市 2,736
箕面市 2,642
池田市 2,555
泉佐野市 1,941

人口減ワースト１０　2005〜2010 　▼は減少

八尾市 ▼4,835
河内長野市 ▼4,721
富田林市 ▼4,383
東大阪市 ▼4,189
寝屋川市 ▼3,572
松原市 ▼2,876
柏原市 ▼2,194
豊能町 ▼1,952
岸和田市 ▼1,828
高石市 ▼1,604

八尾オワタ

大阪上本町駅地上ホームの待合室にホームレスと思われる
女性が住んでいるようです。

上本町地上ホームの待合室というと、ロッテリアが有った頃は良かった…。
長瀬、大和高田の本屋といい、どんどん売店が無くなっていく。

>>560
若草書店ですね。
高安にも改札横に売店があったかと。

>>558
何言ってんの？八尾市は20万都市だから4800人減っても屁のカッパ。
まして八尾市には久宝寺という切り札があるだろうに。

むしろ深刻なのは柏原市。
今も減少傾向で5年で2200近く減るのは異常。このまま行くとホントにヤバイ。
70000人切ると間違いなく市民生活に影響する。住民税がハネ上がる可能性がある。
低所得者は首吊るか、近鉄やＪＲにグモるだろうな。

八尾が都市？　町だろｗ

↑そんなお前はどこに住んでるねんな？

村か？
八尾を批判する奴はたいてい田舎モノ。あんまり笑わせんなよ。

ID:AlyMnSdeO

>>564
http://www.city.yao.osaka.jp/0000000432.html

必死に携帯とPCで書き込みお疲れ様。
どうせ急行が止まる国分か三本松あたりの勘違い野郎だろ。
くだらんリンク貼るなボケ、スレ違いになるのでこれで終了。以上。

喧嘩はあかんでえ。
揉め事したら、駅員さんに注意されるでえ。

ID:AlyMnSdeO

なんで必死なんですかｗ

ホモ!!!キモッWW

たけお!!!キモッ
ホモやし!!キモッ
たけお!!キモッ

>>569
八尾市民で国分以東の連中にひがんでるんだよ。

>>570>>571
きもくないしｗ
女の子の友達増えるし女の子に性犯罪者予備軍扱いされずに済むからええでえ。
一般男性やったら、ちょっとしたことで痴漢と勘違いされるし、かわいそうｗ
ハリウッドの有名スターにも、ゲイであることを公言している人がいるし、ええでえ。

東京停電でやばいし
大阪線の田舎区間に首都機能移転すれば
土地は駅前でもダダ余りだし
青山町までは大阪からのアクセスも今でも便利だし
線路も複線でやろうと思えばすぐにでも増便可能だし
その気になれば名古屋京都神戸姫路からも今でも直通便設定できるし
津波の心配もない

首都は奈良に来たらええんや!

違う！首都は京都にするべき！
京都に首都を返す！

青山町に首都が来たら青山高原周辺が都市化されるからいいじゃん

近鉄電車っていつごろまで糞尿を垂れ流しながら走っていたの？

>>572
もう、相手しなくていいって、IDストーカーと言う時点でだいたい変なやつだから。
そんな事してる暇あったら、あこがれの街の女でも作れと言いたいわ。

大阪線快適スレでも言ってたが、出来ることならロング車を関東へ、クロス車を関西へ移動したら、かなり輸送力不足が解消されるよね。
まぁ、規格が違うとか細かいことはいいとして。

首都は生駒山

たけお総理で!!

天理からなら始発の東京行き新幹線京都駅から乗れて
橿原神宮から八木から乗れないとかありえないわ。
いつまで続ける気だよ。近鉄は。

それどころか八木の連絡しなくなったの最悪

そこで、新大阪6時始発のぞみに名古屋で乗り継げる大和八木始発特急を運転するのが近鉄

>>583
その前に西淀川区に引っ越す方が賢明。

>>575-576

96 ：名刺は切らしておりまして：2011/03/05(土) 16:54:35.08 ID:T3a1FxXD
時代は今、大阪・神戸一極集中。

【阪神圏衛星都市環】
第�T線：徳島−高松−姫路−北丹（福知山等）−湖東湖北（彦根等）−伊賀−中勢
第�U線：明石−三田−京都−奈良−中泉（岸和田等）−和歌山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿↑
現在の位置付け───┘

>>584
何故に西淀川？淀川区の間違いかな？

>>586
新大阪駅は西淀川区だろ？違うかな？

>>586
ゴメン、淀川区だったorz

アーバンでｸﾞﾓってくる。

まあいいってことよ　

グモ、迷惑、イクナイ

まあ、お詫びの意味込みだけどね。さておき、八木５時１９分で西大寺・京都乗換で東京８時５３分到着では遅いのか？

>>591
始発じゃないから、それなら９時からの会議に間に合わない。
近鉄がんばれよ。

JR西の幹部が漏らした。

「法律のリニア奈良市付近とは木津の事」

それをするなら奈良はＪＲにお金を一切出さないどころか
損害賠償を要求すべき。今後未来永劫発展しないそのお金を
国とＪＲ東海に要求すべき。

そして生駒市内も通過させるな。

そして奈良は名阪特急を新幹線に早期に格上げを
すべき

なんでも国土軸も全て京都に持っていかれてる。
奈良の発展の邪魔をする、奈良から交通によりお金を
搾取する京都を奈良県民は絶対許すな！

首都を移してやった分際が！

>>592
始発ののぞみでも東京が８時２６分。会社がどこにあるかは知らんが仮に新宿だとギリだな。この場合は新幹線より飛行機で行った方が早いような・・

>>592
デマが飛び交ってるけど
リニアの駅が建設される場合、近鉄奈良ーJR奈良付近になるよ

国土交通軸の諮問委員会の理事が列席する中央新幹線沿線学者会議等でも明らかにされている。

「１００年のあゆみ」を1,000 冊限定で有償頒布
http://www.kintetsu.jp/news/files/110316shashi100nennoayumihanpu.pdf

値段が・・・・

>>592
奈良とJR東海がどういうルートで調整中か貴方は知らないようだね
木津ならなぜ京都府が小委員会に呼ばれないんだ？国のリニア地質調査の対象外にされているんだ？
木津どころか奈良市にすら駅は来ない。
かなりルートは下へ南下している、亀山市〜伊賀市〜名張市〜山添村〜天理市奈良市中間点〜生駒市へと抜けるルートで調整している。
ＪＲ東海の言う奈良市付近とは、京都府を除く奈良県の市町村の奈良市付近という意味、駅は天理で検討中。

「津波は天罰」＝石原都知事「我欲を洗い落とす必要」
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc&k=2011031401295&j4

河内国分 1911 名張行き
前4両が5200系
いつもなら
河内国分 1927 名張行きの
前4両が5200系だったけど
ダイヤ改正で変わった？

>>595

すぐにネットオークションに出回るよ。

80年のあゆみを11000円で買ったが売ったときは2500円くらいだった
つうか半分くらいはホームページに公開されてるから買う必要も無いと思う
重要なページはデジカメで残しておいたし

名張行きに5200を使うぐらいなら、
なぜ宇治山田行き急行に使わないのだ？

>>601
簡単。特急誘導だよ。

もし近鉄にラインカラーを導入するなら
大阪線・青、奈良線・緑、京都橿原線・ピンク、名古屋線・橙、南大阪線・赤
といったところか。というかこんなに路線を保有しているのになぜ導入しないんだろう

祝
近鉄布施駅〜京都駅間
直通バス
今日から開業！スタート
毎時00分発

>>603
南大阪線はラビットカーにちなんでオレンジ希望

>>604 ほとんどの便が無人で発車していきます。

最初はそんなもんだよ

>>603
大阪線・・・青（近鉄イメージカラー）
奈良線・・・赤（近鉄の大動脈路線で鮮血というイメージで）
京都線・南大阪線＆道明寺線・・紫（京都・藤井寺・道明寺とお寺の住職の着る最高衣が紫色なのでお寺の多い沿線
のイメージ＋柏原・羽曳野はぶどうの産地なのでぶどうの色のイメージ込み）

橿原線・・・灰（地味というイメージ）
天理線・・・黄（天理駅前の銀杏のイメージ）
名古屋線・・茶（名古屋の味噌カツ・八丁味噌の色）
山田線・・・小豆色（赤福餅の餡子の色）
吉野線・・・桜色（吉野山の桜にちなんで）
長野線・・・緑（緑に囲まれた地域を走るイメージ）
志摩線・・・マリンブルー（ズバリ伊勢志摩！！伊勢湾・あご湾のそばを走る海のイメージ）
ラインカラーってJRや大市交でもやってるな。

青春１８切符って発売されてるん？

奈良・京都線系と大阪線は特急以外の運用が分離されてるからラインカラーも良いけど(狭軌路線は言わずもがな)
大阪線と名古屋線と山田線を分けたら運用カブってgdgdやがな。
明星の車の大阪線運用で色違いが来て一般人は???喜ぶのはヲタだけ

>>609
されてるけど？
関東方面は計画停電あるから控えた方がいい。

やっぱ運用代わったでゲソ？
河内国分 1911 名張行き
前4両が5200系じゃなイカ

>>603
http://www.kintetsu.co.jp/railway/images/rosenzu.gif

近鉄100年のあゆみ

早くも、ヤフーオークションで出品されてるよ。

http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f96758772

>>612
そちらは快適車運用スレで報告下さい。

「ウヤ」って運休のことやと思てたら、宇治山田のことか　

>>616
近鉄では運休はトケ。

運休＝運休
トケ＝取り消し

運休と取り消しって一緒？

運休を取り消す。のように使う。

頭痛が痛い
危険が危ない

みたいなもん

>>619-620
「トケ」はあくまで「取り消し・取り止め」の意味合い。
例えば、列車の運転で使う場合は
　「運転をトケ」＝「運転取り消し」＝「運休」
となる。

>>621
馬から落馬　も

運休を取り消す＝運転だよ。

いきなり運転しなくなるのがトケ

あらかじめ決まっている（ケーブルの工事など）のは運休

晩の普通名張ゆきの走る時間帯の快急4921は4VX4
次に青山越えする区快9921は2LC6のC

でモロに被ってる。
伊勢に行かせるヤツに充当させるには高安ローカルで1往復させてから5021に充てるとかして、
どこかで場繋ぎせなアカンな。

阪神の尼崎以西でクソリティが発生したら、ここも少なからず被害を受ける……
阪神側でグモ発生の模様

とある駅 07：59 大阪上本町行き準急
４両でまいりますと駅アナウンスでしてました。
ダイヤ改正前は６両でしたので

>>628
河内国分着いたら、ダイヤ改正前まではなかった通過待ち１本あり。
高安で後ろ４両連結。

河内国分 0810 →鶴橋 0838 信

大阪線系統の運用は運用スレに書き込みをお願いします。
【XT07】近鉄電車運用情報スレッド7【YT02】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278612033/

長瀬 1314 上本町行き
女性運転士＋男性乗務員
たぶん訓練かな、となりにいてる乗務員はストップウオッチ所持してます。

>>631

ストップうぉっちじゃ無しに、懐中時計、運転時計じゃ無いの？

>>632
隣の男性乗務員が持ってたの青色してたで。
違うかったらゴメンやけど
昼間だったけど。夜も訓練あるのかな？

>>633
見習い運転士と指導運転士だろ。見習い運転士は確かラッシュは運転させないはず。

>>634
幹部候補生も運転手の練習をしてたけど、上りは鶴橋で強制的に交替させられた。

１９８０年の時刻表入手　名阪乙特の直前を湯の山特急が単独で走ってる・・名張は通過・・これ２両で走ってたんか？

単独は２両
名阪併結の時は前２両名阪後ろ２両湯の山とか

>>629
上本町から大和八木まで急行で掛かる時間と変わらんｗ

山本〜高安缶
変換ミスだよね？博物館…

パッと見て焦った

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110323-OYT1T00906.htm?from=main7

近鉄も？

>>640
ああ…JR西日本エリアが本数減るんだよな。
保守部品確保できないとかで
和歌山線（高田〜王寺）昼間本数減らされたら
近鉄に客流れそうだな。

528:名無しでGO! :2011/03/23(水) 19:58:33.08 ID:IYLR78tS0 [sage]
>>523
近鉄も使ってることが判明

＞関西の大手私鉄では、近鉄が３割の車両に同部品を使用。生産停止が続けば ６月ごろには一部運休を余儀なくされるとして、運行計画の見直しに入った。
＞京阪、阪急、阪神、南海各社は数カ月から半年の在庫があり、点検回数を増やすなどして、交換の周期を引き延ばすという。

http://www.asahi.com/national/update/0323/OSK201103230082.html

奈良地区のJR線は積んだな
221 201 103、全車両が該当車

近鉄さん(どっかの馬鹿風)には大チャンス到来だな

近鉄も終電時間とか早めるんだろうか

計画停電ならぬ計画運休か

>>634
201ほ交流モーターじゃ無いの？

「近鉄が３割の車両に同部品を使用」って何のこと
主電動機は三菱ばっかりじゃなかったっけ？

近鉄もピンチなのか

せっかくJRをぼこぼこにできる機会だと思ったのに

>>648
日立製の抵抗制御車は多い

>>548

詳しく書いてある
http://c.2ch.net/test/-/rail/1297249318/169

しかし、近鉄のお荷物だった伊賀線こと伊賀鉄道は東急1000系のおかげで影響なしとは因果なことだな。

来年予定の大減便ダイヤの前倒しだな。検討しておいてよかったな。

ダイヤを維持して減車が妥当じゃないかなあ
2両ずつ減らせばよくないか？ラッシュ時も含めて

西のは理由つけて経費削減したかっただけでしょ。

JR王寺駅(王寺〜奈良間)昼間　４本
http://transit.livedoor.com/timetable/table?SF=58-34
近鉄八木駅(八木〜西大寺)昼間　８本
http://transit.livedoor.com/timetable/table?SF=361-13

近鉄橿原線>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞JR大和路線
国道２４号＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞国道２５号

以上より奈良市柏木町の渋滞、信号を南北優先にしろ！
奈良は東西より南北が生命線なんだよ！警察行政土建しっかりｗ
そして交差点付近の道路JR踏み切りを立体交差しろ　法華寺もしかり

伊賀神戸駅　トイレが新しくなるのかと思ったらホームへのスロープが出来ただけでした。

近鉄は減便しても ダイヤの組み方がうまいから、来年の新ダイヤは楽しみ。奈良線準急を西大寺で打ち切った時も快急が新大宮に停車中して、JR奈良に奪われた利用者を取り戻した。
JR西は岡山や広島地区以外あまり減便はしていないし、それどころか利用の少ない昼の柏原〜王寺で大幅増発。なのにかなり不便になった印象。
緩急接続では西が上をいくけど、全体的なダイヤの組み方の巧さじゃ近鉄の勝ち。

大阪線は大丈夫かな？
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/20110324.pdf
http://www.kintetsu.co.jp/toppage/owabi110324.html
南大阪線は…

いい記事みっけ、参考
http://www.toyokeizai.net/business/industrial/detail/AC/96b0fa7a921de0ceaf8d2c88e4694a5d/

ようするに近鉄の場合は
10両編成を8両に
8両編成を4両に
といった事態が懸念されるという事か

何でもつなげる近鉄電車だから、

(新型2両)　+　(使えない旧型2両、M車もT車扱い)　+　（新型2両）

平坦路線は、これで解決！！

そのてがあったか！！

宇治急の4連化(名張以東)
日中普通・準急4連化
朝ラッシュ時準急8連化
名張〜中川普通廃止
松阪・中川区快の青山町以東廃止

これくらいはやりそう

でも普通は過去は4両ばっかしやったしな

>>665
準急3両時代もありましたよ。

特急２両時代もあった

一両で運転できる電車って、近鉄にはなかったんだっけ？

>>668
大阪線だとモ2000あたりが最後じゃなかったっけ？

>>669
ありがとうございます。

ttp://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B53.html
1948年（昭和23年）７月　新造。
車体長20ｍ、巾2.7ｍの大型車。
出力150kW×４、MMC形多段式コントローラー。高加速性能。
上本町〜国分の各停で、同系のトレーラーを間にMTMの３両編成。

ビスタEX、改造したてなのにブラシ問題で……
orz

さくらライナー改造したてなのにブラシ問題で
orz

>>662
長谷寺〜榊原温泉口で2M4Tは無理だろう。

国分以西のみ2M4Tは無駄だし、ブラシもあまり節約できない。
ブラシはできるだけ特急に回したいだろう。

準急は朝倉折り返し、急行は桜井〜榊原温泉口各駅停車？

折り返し専用設備のない駅での折り返しは近鉄では禁じ手だけど、
本数削減するよりは朝倉折り返しを支持する。

>>664
特急はブラシ付が多いよね。

八木以東と中川以西ではモーターを半分しか使わなくても運転できると思うけど、
そんな切り離しスイッチなんてあるのかな？

日立製モーターって南大阪線にしかなくね？

通勤車両スレにこういう書き込みがあった。

214 ：名無し野電車区：2011/03/26(土) 05:42:24.69 ID:w9h7zybK0
直流モーターでも複巻電動機の車両は対象外
チョッパ車用は日立は作っていない、だからチョッパ車は大丈夫
だが例外車がある
チョッパに近い界磁位相制御車は近鉄は日立式を採用しているため直巻電動機、なので界磁位相制御車は対象車。
東芝式を採用していれば対象外だったのに、東芝式は複巻の界磁位相だから。
JRも日立式を採用しているため221系が犠牲になった。
丸屋根車両と抵抗制御特急全部が対象。

抵抗制御　×
界磁位相制御　×
界磁チョッパ　○
電機子チョッパ　○
VVVF　○

大阪線はソラリー行き先案内器ある駅はどこですか？教えて下さい。よろしくお願いします。

↑鶴橋

布施
山本
高安
五位堂
高田
八木
桜井
榛原
名張

抜けてたらスマソ

南大阪線ネタになるが、臨時快速急行の運転取りやめケテーイorz
ttp://www.kintetsu.co.jp/toppage/owabi110324.html

季節延長運転の鳥羽行き、GWは持つとしてもお盆辺りはヤバそうだな……

>>679
伊賀神戸、青山町、榊原温泉口、伊勢中川

>>678>>679>>681
ありがとうございました。

阪神御影に住む彼氏の家に行ってきたでえ。
改修工事完了しそう。
それと、もっと乗換えが良くスムーズに行きたい。
鶴橋に着いたらすぐ快速急行が来て欲しい。
御影に快速急行停まらんのも何とかして欲しい

西の近鉄大阪線
東の東武伊勢崎線

>>677
青山町
伊賀神戸
榊原温泉口
中川

>>667
名古屋行きノンストップ特急だな。懐かしい。

そういや、25日の13時40分頃に法善寺駅で団体戦用列車「楽」が堅下方面に
向かって走っていたけど、何か団体輸送かあったのか？

>>686
「楽」は3月22日夕には五位堂の本線側大阪上本町方にいました。

まだホモいるのか…
キモッ

26日18時20分くらいだったかな？河内山本で退避して通過待ちする、楽をみたよ。
６時前に回送で向かうのもみた。

近鉄の男性車掌って年くってる人多すぎ・・・。
今日乗った電車の車掌もじいさんやったし

何でだろうな。

バブル入社が多すぎるのか？

確かに若い車掌や運転士を見た事がない。

だれか教えて。

ひとつ質問なんだけど、
八木とか津とか止まるアーバンライナーも
やはり中川で走りながら交代してるの？

>>692
津で交代

>>690
南大阪線は比較的若いお。たけお好みの若い車掌や女子車掌もいます。
大阪線特に名張列車区（主に急行〜快速急行）は結構ベテラン車掌多いよ。

そういや西も40代以上がやたら多い

おじさんは態度がでかい人が多いな
たまにいる若いのは結構接客いいよ

奈良線には呂律車掌がいるよ

扉がしめぇりめぇす

>>694
高田市駅から大阪市内に出たほうがいいんかなあ

>>696
確かに若い車掌さんのほうが接客がいい。

大阪線の車掌さんは保田さんが看板的存在。
若くて爽やかでカッコよくて接客も丁寧なんだ。
ちょうど1年前くらい、急行車内乗車中,俺の周りに蜂が飛んでて、俺がもがいてたら、
車掌室から飛び出してきて窓を開けて追い払ってくれたしｗ
優しいｗｗｗ

JR西日本 岡山廣島地区 山陽本線
4/2からのダイヤ見てたら
近鉄大阪線みたいでバラバラやん。

若い人材は、何故か、駅に多いな、
高卒ルーキーが、乗務員になりたがらない奴が多いのか？
車掌昇進で正社員になれる契約があるが、それで車掌になった若いのは
接客もよくて、ええやつばっかりや

>>699
西青山の5000倍以上の乗降者数なのに本数は西青山以下になる岡山である

噂によると、高卒の現業は頭のレベルがあまり芳しくない奴もそこそこ多いので、車掌試験の勉強をサボったり、運転規則などが覚えられないから受からないらしい。

まあ、中には真面目に勉強する優秀なのもいるが、ＪＲに比べれば少ないらしい。

出身高校があれだし、一部では2世採用やコネがいまだに残っているのもある。

乗務員のほとんどが高卒なのは間違いない、偏差値40の学校に求人が多数来てたし。
工業系と農業系が多いね。

>>702
>>703

契約社員は高学歴が多いこと。

当時、大学、専門学校なんか行かず高校卒業したら近ちゃん受けたら良かったのに。

ちなみに現場職の中で一番プロパーが良いのが新卒の大卒らしい。

契約社員入社はホンともったいないっていうかやっぱ損だよね。
同じ大卒現場なのに。

中途採用がほとんど無いからね、契約から社員に昇格にはコネしかないわ

>>704
大卒から契約社員って,底辺大学の人たちやろ。
高学歴ってのは、難関大学を卒業した人たちのことやでー。
長瀬駅が最寄りの某大学みたいに,簡単に入れる大学は、高学歴と違うでえ。
高学歴の人は、近鉄に就くにしても総合職やでえ。
まあ男性駅員＆車掌は学歴じゃなくて、顔の良さと若さが重要。
モーニング娘だって高年齢になったら辞めさせられてるんやから、
近鉄の車掌・駅員も35歳越えたら引退で。

大和高田って何もないし客も全然いないのに何で快速急行止まるの？
五位堂や榛原のがよっぽど多いやん
準急だｋで十分

普通に利用者多い駅だから

>>707
それしたら運輸部門が成り立たんわ粕。
まして少子高齢化で人がドンドン減ってるのに・・

今不況で就職したくてもできない男性が多いから大丈夫やって。
応募資格は、18〜30歳の男性限定で履歴書は写真のみで。
俺が判定するから。

言い間違い
先ほど河内国分行き普通、終点到着前
名張……河内国分 国分、河内国分 国分です。
この電車はこの駅まで…

前倒しで昨日からかよ
http://www.kintetsu.jp/news/wfiles/110329sharyohensei.pdf
名阪の８両ＵＬが６両に減車

ＪＲ西よりも速く関西で真っ先に影響が出るとはな

2両で十分

客少ないから丁度減車するタイミングが出来たと考えればいいさ

やはり抵抗制御特急と丸屋根全滅なのか((((；ﾟДﾟ)))))))

とりあえず昼の普通は4でいいだろ
準急は長瀬に臨停させてフォローすればいい

高田ゆーと

出た！長瀬厨！

>>717 今のランダム5本/時より等間隔にできれば4本/時の方が便利かも
長瀬は必要な時に臨停させればいい。

等間隔でダイヤ組めるなら4本で十分。
準急と急行の間隔を空けてもっと準急に誘導すべし

昼間の鶴橋
59分発国分行
03分発国分行

どっちかいらないだろ？


だが国分到着時に結構差があるんだが…待避時間の差か

http://www.jr-odekake.net/crisisresponse/pdf/keihanshin1.pdf
王寺から高田は１時間に１本増えます。
難波発着快速２本・王寺折り返し普通１本

たけおちゃんは素晴らしい学歴ですな

>>723
それ、増発と違うで
大和路線の快速は高田まで運転していますという意味やで、一部は王寺止まりですという。

今日の21時ちょうどくらい難波発準急の運転士さんが爽やかでかっこよかったｗ

いい加減ホモ書き込みやめろクズ野郎
見てるだけでイライラする

彼氏がいないから嫉妬ですか(笑)
俺は彼氏も愛人もいるでえ(*^_^*)
両方イケメンゲイ

>>722
昼間に鶴橋3分発の普通はない。13分発と勘違いしたかな？

顔面載せろ

近畿みたいなFランク大、今後も学生が集まるのか？
少子化で大学が潰れていくのに。
そのうち長瀬駅自体が不要になるかも。
俊徳道はおおさか東線との連絡があるし、
弥刀は待避線があるのでなくす訳にはいかない。

八尾 19：09 名張行き
ボロになってるでゲソ
ダイヤ改正前は5200系だったじゃなイカ
代わりに18：55が5200系だわ。

>>732
おまい侵略されたんかｗ

>>723>>725
どちらも不正解。
高田快速は運休して、２本/ｈの王寺⇔高田のローカルのみにするということ。

>>734
西の公式発表では高田〜JR難波の快速の王寺〜JR難波が運休で高田〜王寺のみの区間運転。
王寺打ち切りで大和路線直通中止が正解。

うわ〜、王寺⇔高田と奈良⇔高田⇔五條方面か
昔の王寺⇔五條と王寺⇔(桜井線)⇔奈良のほうがマシやな

しかしアーバン減車とはかなり現実問題だな。

そのうち通勤車両も打撃あるな。

全車インバータで運転して3割はカットされるか？

奈良〜五條〜和歌山の急行が走っていた時代のほうがいい気がする
天王寺に集客したいからと阪和線経由にするほうが利益が出るとか、利用者無視にされてから和歌山線は寂れた。

>>732
こっちじゃ放送終わっているのに声を思い出してしまったではなイカ

>>737
減車が現実的だと思うけどな
普通を4両にすれば実質2/3だし
対象車両はラッシュ限定で長持ちさせるような形で

たけおはホモって出るなｗ
ttp://sakurasite.homeip.net/imgboard/img-box/img20110402001411.png

奈良線は新車が豊富だから一部借りてきたら？

ただ前パンタ同士が連結されるが…あれって問題なの？

問題やろうね。30000系ビスタもリニューアルするまでは
ビスタ同士の連結をほとんど(ひょっとして全く?)やらなかった。

>>742
電子回路的に無理だったかと

中川で方向転換

昔は京阪や阪急では珍しくなかったけどな＞前パンタどうしの鉢合わせ
あれを避けるようになったのって離線対策やなかったっけ。

>>742
そもそも抑速ブレーキの仕様が違ってたような

ブラシを使わない新型車両中心に運行

産経新聞より
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110402-00000109-san-bus_all

近鉄も「間引き」　南大阪線など６月にも　震災で部品不足
産経新聞 4月2日(土)15時11分配信

近畿日本鉄道は、東日本大震災の影響で鉄道車両のモーターに使う部品の調達が困難になるとして、南大阪線（大阪阿部野橋−橿原神宮前）など７路線の運転本数を減らす方向で検討していることが２日分かった。
これらの路線はレール幅が狭く、主流である標準軌用（レール幅１４３５ミリ）の車両と融通が難しいためで、部品の在庫が切れる６月に実施される可能性がある。
間引き運転となる可能性が大きいのは南大阪線と同線とつながる吉野線、道明寺線、長野線、御所線のほか、三重県四日市市の内部線と八王子線で、近鉄全線の約３割を占める。
近鉄が保有する車両台数は特急型を含めて１９５２両。このうち大阪上本町から出ている大阪線や奈良線などの標準軌用は１６９６両ある。
南大阪線などは１０６７ミリと７６２ミリの狭軌タイプのため、「（標準軌用のままでは）レールの幅が異なる南大阪線などで運用ができない。
部品の調達ができなければ、運転本数の確保が難しい」（同社幹部）という。
具体的な本数の削減方法は検討中だが、乗客が少ない日中の時間帯、土曜・休日の早朝、深夜の時間帯が削減対象になるとみられる。
調達困難な部品の「直流電動機ブラシ」は日立化成工業製で、出荷工場が福島第１原発事故の避難区域内にあり、操業再開のめどが立っていない。
近鉄によると、日立化成工業製のブラシの在庫は１、２カ月あるという。
保有車両のうち、日立化成工業製のブラシを使う車両が全体の３分の１にあたる約６５０両ある。
近鉄は、大阪線などではブラシを使わない新型車両を中心に、ブラシを使う車両は平日の朝夕ラッシュ時に限って運用させることで、一定の運転本数を確保させる方針だ。

>なお、時折大和高田市在住京都府内の私立大学に通学している
>同性愛者と自称するコテハンが登場しますが、スレの治安のため
>スルーして頂けると幸いですm(__)m

尻痛フル稼働ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!

特急の鳥羽延長、お盆は無しか？

宇治急中止だな。
中川〜名張ローカルをV車で運転してカバー

なんてこたない、来年の減便ダイヤの予行演習さ...

大和高田で近鉄がJRに完勝したのは
近鉄が特急を停めて快適な通勤手段を提供したことも大きいだろうな。
大和高田は人口減少が激しいのに前回の交通調査では
近鉄大和高田の乗客は増えたからな。
JRは大和路ライナーを廃止して快適な通勤手段を奪ったから
ますます近鉄に客が流れるだろうな。

志摩線のV車を青山町まで運転すれば良いさ
青山町〜賢島の普通は２両で２時間に１本、それでも十分なレベルだろ、大半が特急利用なんだから。

学生利用は多いんだよ

>>755
朝夕と学生帰宅時はそれではキツいな･･･

宇治急は名張で車両を取り替えます。

平日の、伊勢中川方面からの名張行き急行は？
減便対象？

宇治急廃止とか言ってる人は、実際複数回乗ったことあるのかね

つか、最近、利用者増えてね？

大阪線の4両以上のVVVF通勤車って･･･
1620系：6×1、4×5
5800系：6×2
5820系：6×2
5200系：　　　4×4
　　
くらいかな？

難波線直通ならもっとある

>>760
関東から避難的に異動がでてたりして

>>760
ブラシ対策で言ってるんじゃね⁇

奈良線の車両を大阪線に転出は阪神が起る

>>760
横やりですまんが、
昼間は宇治急廃止して特急誘導とかしないだろうか･･･
特急乗らない人は名張〜中川普通に乗らざるをえなくなって･･･

その特急にもブラシ問題が控えとるな

直流モーター使用でも201系(直流複巻電動機)が対象外のようなので
VVVF以外でも対象外の車両があるのではないか?

直流複巻電動機使用が対象外とするなら1400系、8810系、9200系あたりも
対象外に入ってくるはず

>>768
日立のモーター以外なら可

>>768
近鉄の特急に直流複巻電動機使用の車両はないけどね

>>769
近鉄の車両のモーターのほとんどが三菱電機製ですが・・・
今、問題の南大阪線を含めて

三菱電機は直流モーターのサポートをかなり前に切って消耗品を他社メーカー製の部品に切り替えた

「名張〜中川普通」だけになっても、もともと通過駅は3つしかなかったでしょｗ

名張〜中川が普通だけになると、急行から青山町で乗り換えるのに約14分待ち、伊勢中川から名古屋行き急行に乗り換えるのに約20分待ちと合計約34分も待ち時間ができてしまうのがひどすぎる
実際、1時間後の宇治急に追いつかれるからな

宇治急は宇治特になるから気にしなくて良い

JRみたいに特急に料金なしで乗れる特例作れば普通列車削減できるじゃないか、
さらに特例区間より先まで乗り続ける客からは特急料金を徴収できて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

また、若い近鉄社員が痴漢で逮捕。

西大寺検車区の車両担当の、広陵町の19才

名前は伏せられている。


4月5日、午前7時30分頃、近鉄郡山駅から、大和西大寺駅に向かう急行車内で、女子高生の下半身を触ったとされる。

男性社員は大和西大寺駅で逃走しようとしたが、通行人らが取り押さえ、警察所員に引き渡された。「女子高生の体を触りたかった」と容疑を認めているという。

近鉄秘書広報部は、厳正に対処するとともに、社員への法令倫理教育を徹底再発防止に努めるとコメント。

昼間は普通は五両、急行四両、準急三両ていう俺の案はどうでしょう(*^_^*)

>>769
メーカーは関係ない
抵抗制御の直巻モーター車が対象

>>773
それは今のダイヤででしょ？

>>775
白鳥みたいだなｗ

>>777
5連なんて4本しか組成できないが。

>>776
ソースもない情報なんて...

事実でなければ訴えられるぞ...

間引きの危機解消きたーｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
ソースは犬エッチ毛ー

でも近鉄はわからないぞ、JRの部品調達は目途が付いたというだけだし、近鉄はどこまで部品メーカーに詰めた交渉ができているか。

>>781

4月6日の毎日新聞
奈良県内の事件、事故から

http://a2.upup.be/AjEHfVbarm

>>781

4月6日の毎日新聞朝刊

奈良県内の事件、事故から

http://a2.upup.be/AjEHfVbarm

大事な(ry

>>776
たけおか

>>787

2010年、2009年の新入社員が載ってるひかりをみたが「たけおか」居ない。これもガセか！

何を言うとるんだか

昨日、御影に住む彼氏（ひろし）にフラレタ・・・。
半泣きで直特に乗った・・・。
大和高田に着く寸前に来たメールが以下。

―――――
たけおを傷つけたこともいっぱいあったと今は自分を責めるしかありません。
二人で乗ったバイクも楽しい思い出、こんなことになった全責任は僕にあります。
たけおを失いたくない反面、僕にはたけおを幸せにしてあげられない自分勝手な考えの僕を恨んでください。
僕はたけおの幸せだけを心の底から願っています。
僕の気持ちが伝わるかわかりませんがaiという歌手が唄ったストーリーと言う歌がたけおのことを歌っているようだといつも思ってました。
本当に支えになりました。こんな最低な僕は死ねばいいと思ってます。

ホモは生きろ
たけおは死ね

で、悩んでても仕方ないから、ゲイ専用出会い系掲示板に写真載せたら、
早速写真つきで31歳の男性が本アドレスでメールくれたｗ
めっちゃかっこいいしｗ
でも場所が名古屋・・・。遠いと分かってたけど、俺のことがタイプでどうしても会いたいってｗｗ
ホンマにかっこいい男性やし、俺もええなあって思ったから、明日近鉄名古屋まで行ってきます。
初対面の人の家に泊まるのは、ゲイの出会い系では、しょっちゅうあることで慣れてますから。
明日は無事成功しますように！！！

で、彼は仕事が夜まであるみたいで19時集合やから、時間あるし急行だけで行くでｗ。
宇治山田行き急行＋名古屋行き急行。
俺に会ったら話しかけてね。

死ね
ここはお前の悩みを聞くスレじゃないじゃボケ

ちゃんと近鉄大阪線の話題を入れてるしｗ
今度顔写真載せることがあったら、どこに載せたか教えるね。

はよ載せろ
フェラしとけ

河内国分 0810 頃発 上本町行き準急
2＋2で後ろが尻21なんだが
http://d.pic.to/13rqkj
2両目と3両目の連結部分
いつから停車中に「連結部ですご注意下さい」と
自動放送するようになったんだ？

運休となったら真っ先に割を食うのが準急な予感

室生口大野とかド田舎だよな。あそこ奈良の一番端だよな。
なんで大阪から東に向かって室生口でド田舎になるのに、名張でまた平野部になるの？
桔梗が丘とかなかなかキレイな住宅街やけど。

残念でした、奈良と三重の県境は室生口大野ではなく三本松と赤目口の間です。

>>799
三本松のトイレがボッ○ンでビビッたよ。

三本待つなのに１本も退避しないのはおかしい

>>301
「流せ」と言ってる駅名で、全速力で駆け抜ける
通過列車があるかの如し。

アンカミスったorz




…と補完しておくｗ

なんか大阪線って柄悪い人間多いよな。
嫌いだ。

>>804
何を今更

18時31分近鉄名古屋発松阪行き急行に乗りました。今から大和高田に帰ります。
見事昨日告白されましたｗ
泊まりがけで腹に大量にかけられたしｗ
新彼氏のほうが前彼氏よりあきらかに優しいｗ
今度は彼が大和高田に来てくれるねんｗ
人生楽しすぎｗ

（・∀・）ｶｴﾚ!

>>807
だから本人が「帰る」と言ってるのに挑発しないのｗ
話がややこしくなるｗ

東ローカルはなぜ東青山止まりなのですか？
お客様は神様なんだから名張まで送ってよ

中川発名張行き普通を榛原行きに変えて、青山町発の急行を一本快急に変えてよ。

そしたら赤目口〜室生も3本/ｈになるやん。

Sexしたのかタケオ？

うん。しゃぶりあいしたでｗ
かたくて大きかったｗ

69WWW

大阪は生きる価値がない人間のクズが住む町

>>814
何を今更

>>796
阪神との相直で、
大和西大寺で、尼崎で、
増結・解放している時からしゃべってますね。

>>809
むかし名古屋から特急を使わずに帰る時、東青山で降ろされた時の絶望感ときたら。
名古屋→大阪方面だと、青山町で乗り換えるのがいいんだっけか？

榛原

準急が激減する

名張

準急消滅、一気に本数減

青山町

急行の本数一気に減

東青山

各駅停車の急行だけしか来ない

名張、名張です。
次は榛原にとまります。

いつの時期からか、こういうアナウンスが当たり前になったけど、
日本語としてもあきらかにおかしい。
なぜ「名張を出ますと、榛原まで止まりません」と言わなくなったのか？

別に変だとは思わない。
昔の阪急とかより全然まし

続いて次は上本町です。

>>817
伊勢中川で上本町行き急行に乗るのがええでえ。

たけおは生きる価値がない人間。大和高田はクズが住む町でええやろ。

最近、休日のLC車でもロングなんやけど、
何かあったん？

>>823
行楽シーズンだからじゃね？

名古屋線の表示幕で急行l東青山って出てくるけど昔あったん？

昔は大阪線直通の急行はあった、唯一特急以外で中川短絡線を渡る定期急行

たけおは、彼氏と愛し合っているからってトレインセックスしたらあかんで。
お前らのせいで一般車のトイレが使用禁止になってしまった。
うんこしたいときできへんやんか。
仕方がないから、連結部分でしゃがんで済ませた。

>>828
よう、うんこマン

行楽シーズンの名古屋〜大和八木快速急行って、なくなった？

>>830
名古屋発着の快速急行自体がないけど

どうしてもガマンできなかったら、車掌さんトイレの鍵貸してくれたよ。
恩智で5200系腹痛、高安で即準急のタイミングで。
5200で良かったわ。

お褒め電話したかったけど…何でトイレ開けてん！ってなってもな。

車掌さんありがとう。

>>832
お褒めは「頂」くものであって「する」ものではないぞ

ウンコ臭いスレだ。

832だす。この場合、お褒め電話させて頂きたかったが…が正解？
日本語むずい。

まぁ、言いたいことは無理を聞いてくれた車掌さんに感謝。

>>830
急行だよ

>>835
「お褒め」は自らが「する」ものではない。
褒められた当事者側が「お褒めの言葉を頂き・・・」と使うもの

「させて頂く」という言葉も変。「したかった」でよい。

832のケースでは
当日の車掌の方には臨機応変に振舞って頂き、大変ありがたく思いました。
お礼の電話をしようと考えたものの、
車掌さんの行為が車内規程に触れるとされた場合が頭を過ぎったので控えました。

くらいの文章が妥当。

みんな好きな車掌さんって誰？
駅員さんでもええでえ。

（・∀・）ｶｴﾚ!

×　みんな好きな車掌さん
〇　みんなが好きな車掌さん

商業衰退、大型店も撤退
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nara/news/20110412-OYT8T01174.htm

統一地方選は１７日、県内では大和高田、五條両市長選と、生駒市など５市議選が告示され、
後半戦が幕を開ける。両市長選はともに、現職と新人の一騎打ちが予想され、
衰退の著しい商業や、観光の振興策などが争点になりそうだ。このうち、大和高田市の課題を報告する。（元永達夫）

近鉄高田市駅前。商業地域の一角に、高さ約２メートルの白いフェンスで周囲を覆われたショッピングセンターの建物跡がある。
昨年６月末に撤退した「高田サティ」だ。４階建て、総売り場面積２万２０００平方メートルの大型店。
だが買い物客らでにぎわった通りは、今では人通りも減った。

近くの６０歳代の主婦は「車に乗れる人はいいが、私は歩いて別のスーパーに行くしかない」とため息をつき、
雨でくすんだ建物の壁を見上げた。

江戸時代、市中心部を流れる高田川を利用し、大和木綿の集積地として栄えた大和高田市。繊維産業を中心に栄え、
戦後間もない１９４８年には、奈良市に次いで県内２番目の市制を施行したほどだった。
７６年にオープンした「高田サティ」（当時はニチイ高田店）は、同市に買い物客を呼び込む中心的な役割を果たしていた。
しかし繊維産業の衰退と生産拠点の海外移転で、７７年にユニチカが工場を閉鎖するなど状況は年々、悪化した。

県が発表した３月の推計人口では、同市の人口は約６万８０００人。ピークの１９９７年から約８０００人減少している。
大阪への通勤圏として宅地開発が進んだ西隣の香芝市が約７万５０００人で、毎年約１０００人ずつ増加しているのとは対照的で、
地元で不動産業を営む片塩地区振興協議会の布川清澄会長は
「サティの撤退は、商都と呼ばれた高田の停滞を象徴している」と嘆く。

>>841
俺の兄と姉が大和高田から旅立ったしｗ
いずれは、俺も名古屋でけんいちくんと住むから旅立つｗ
でも大好きな地元。大和高田。

ｷﾓﾒﾝ ｼﾞﾐﾒﾝ ﾌﾞｻﾒﾝ
たけおです

実際わｼﾞﾐﾒﾝ ﾌﾞｻﾒﾝなたけおWWW

たけおはしか相手がいないらしいWW

たけおの顔面まぢねーWW

皆見たい？
載せるか？

たけお目撃したら
まぢ絶句したぜWW

ぶん殴ってやりたかったWW電車中で

頭狂都民のために節電するのがアホらしい
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1300374670/

世界高層都市１位香港２位NY３位東京１７位大阪
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1275796471/
東京の衰退始まったな
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1268313506/
衰退する東京の最後の希望　東京スカイツリーpart2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1293508879/
首都・東京、では日本の
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1301831231/
新宿がショボイのはなぜ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1268265733/
東京はなぜ世界的一流都市になれなかったのか
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1290153300/
東京の中国化について　在日中国人の1/4が東京在住
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1288539824/
東京のあだ名を考えよう PART1
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1293189529/
東京者だけど関西人って下品で薄汚い奴らばかりだね
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1298228243/
トンキン自慢の新宿って梅田よりショボイのな
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1268360306/
★ここは田舎モンが東京に嫉妬する板★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1295166129/
東京が首都のせいで日本が衰退している
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1279551608/
東京はなぜ世界的一流都市になれなかったのか
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/develop/1290153300/

東京人は日本の食文化を冒涜してるとしか思えない89
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1267245346/
東京は世界最高の美食都市
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1195979500/
東京（日本）グルメｖｓ大阪（朝鮮粉物）グルメ２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1220537065/
　【東京ｗ】　無銭飲食って最低だよな・・・・・
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1244280043/
東京の店で体験した嫌な出来事
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1266722542/
日本人からみた大阪グルメ、略して阪グルを語るｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1286747742/
関東人もおせち料理食うの？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1262231305/
【東京コンプ】大阪グルメ＝阪グルの悲惨な実態ｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1296475143/
関西（特に大阪）の食文化は何故貧弱なのか？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1267047465/
関西の米はなぜマズイ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1126103695/
なぜ大阪人と朝鮮人は納豆を激しく嫌うのか？★５
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1262992225/
大阪は味音痴で貧弱な食文化。それなのに何故か自慢
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1258592610/
大阪人と朝鮮人１
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1293897691/
大阪(朝鮮)の食いもんはマズい！マズすぎる！！122
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1266609327/
大阪は朝鮮すぎる１
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/food/1293898722/

>>832
別に規定には触れないから本社に感謝のメールを伝えると、担当車掌は褒められるよ

たけおです!
いつもいつもキモい事書いてしまった僕WW妄想ばかりしてます

yuyC6oZxO
連投うざい

近鉄の運転士の時刻表を見ていると、
たまに｢47秒｣発車とかあるけど、すげーな。

あとは定時で行ってくれれば…設備的には通勤車130で行っても問題ないし、がんばってもらいたい。

>>853
きっかりその時刻通りだったことを一度も経験したことがないがね。

上本町駅で発煙騒ぎで運転見合わせみたいだね。

やっと動いた。20分も軟禁状態

難波足止め

ようやく鶴橋に着いた。長かった・・・

停止信号待ちワラス

なにかあったの？

ボヤがあったらしい。20分軟禁。

屁が出そうだ・・・＜車中

なるほど

せっかく間に合う時間に起きたのに遅刻になるのかよ

遅延証明出るだろ

最近の会社は遅延証明を認めないところが多いんだよな

>>853
130って速度？
近鉄の場合は線形の良い場所でも、本数が多くて出せなさそうｗ
そもそもここ20年の車両でも設計最高速度は120km/hだし（出そうと思えば出るだろうが）。

>>855
だからさっさと全面禁煙にしろと

地下駅は終日禁煙かつ喫煙コーナー無いでしょ？


まぁしかしマナー違反者やし立ち悪いな


防犯カメラで映ってないんか？犯人像

初めて1400系に乗った
1400系は8810系に比べ、走行音は静かなんだな
ただそれなりのスピードがでているときにゴーッという音が入ってくるのな

経由について質問
近鉄の吉田駅から大阪市営地下鉄の梅田駅まで定期買う場合、途中の長田駅で地下鉄に変わって 本町で乗り換える。この場合定期申込書の経由欄には長田か本町どっち書けばいいんですか？
大体の説明できればいいですか？
また、近鉄の河内花園駅から河内松原駅まで買う場合、 布施駅で乗り換えて、また河内山本駅で乗り換え堅下駅で降りて 柏原駅まで歩いてそこから松原駅に着くんですが経由地には何て書きますか？
教えて下さい。
この場合口頭で説明できればいいんでしょうか？

>>870
より正確に乗車区間の判断するため、
会社が変わる長田も記載するのが通例だが、
その経路だと、本町直通はけいはんな線のみなので
本町だけで大丈夫かと。
河内花園から河内松原までの場合、
布施−堅下−徒歩−柏原−道明寺と記載するのでしょうね。

>>866
確かに近鉄はスピードには消極的だからな。
5灯式信号機など閉塞設備投資すればかなり改善されるけどもね。
難波〜東花園とか鶴橋〜高安とかなら設備投資してもいいと思う。京阪や南海のように本当の意味での複々線を持っていないからね。

インバータ車両以降はいい車を買ってるんだし、足まわりはJRの223を超えるものを持ってるだけにもったいないよなぁ。

>>872
スピードに消極的ではないと思う。
特急車は皆バカ性能だし。

特急はね。まぁ、通勤車も決してスペックが低い訳ではないけど。

地上設備がいまいちなのとダイヤが寝すぎなのがちょっとね。

あとイマイチなATSと古くさい運転曲線か…。

すべて改善すれば京急を超えるビックリ走りになってしまうけど。

ＡＴＳをもうちょっとまともなシステムにしたら全然改善されるよ
開発したの誰なんだまじで
頭悪そう

先ほど鶴橋駅より
高安行き準急は尻21の6連
クロス運用でした。
上本町〜高安で尻21の6連運用はもったいない気がします

>>875
そうなんだよねぇ、特に新型。
規制を強めただけだもんな。トラックや高速バスのデジタルタコグラフと同じ考え方。
｢どれだけ煽られようが1キロも違反しません｣やな。運転士監視装置やわ。
尼事故に過剰に反応したからなぁ。

どうせノコギリ運転するんならもっ高速ですればいいのに。

京急見たいな強制ノッチオフで十分だったのにな。
1km/hでも超えたらEBなんて初期のTrain Simulator並のアホくさい装置。

>>872
今のダイヤやATSのままにするなら
阪神のジェットカーなどの最高速度よりも加減速に強い車両に
シフトした方がいいのにと思う。
奈良線は最高速度95km/hの車両でも十分さばけそうだし。

>>876
車庫への送りこみ

1km/h超えたら非常停止って嘘だろ。
そんあんおだったら制限ギリギリの運転はできず、阪神のように最高106km/hとかになってしまう。
近鉄では新型ＡＴＳ車両でも現実に制限ギリギリで走ってるし、もし非常停止するならダイヤも遅く修正しないといけない。
しかも最近のダイヤ変更でむしろ速くなってるし。

>>872
223を超えるって、お前は223系の性能の悪さを知らないのか？
近鉄や阪急や京阪の車両と比べるのは失礼だろ。

>>882
巣　に　帰　れ　！

停車位置が適当、到着時間も適当なのに

カーブでアホみたいなスピードにならないシステムにすればいいだけなのに
運転手にプレッシャーかける方がよっぽど事故を引き起こす

>>876
ちょっと考えてみろ

昼間は猿や狸しか乗らない桜井以遠に急行で走らせとくよりは、たとえ短時間とはいえ客の乗ってる大阪近郊で走らせてた方が多くの人に快適性を提供できると思わないか？

>>878
KQは速度超過したら非常かかるぉ

>>881
いや、108キロで走ってる。
今までなら115くらいでも平気だったのに…。
ひょっとしたら非常はかからないかもしれないが、運転記録は確実に残るシステムになっているようだ。

【東京】秋葉原路上で携帯キャンギャルが緊急地震速報に驚きオシッコ漏らす　オタ数百人が撮影に群がり一時騒然
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1302357674

>>887
新型ATS非対応の車輌は今でもガンガン飛ばす
つい最近も断続的に120km運転する大阪線快急に乗車した
最高速度は125km/hに達し、少々不安を覚えた
車輌は2610系ｗ

>>888
はいはい釣り乙www

>>887
1�qオーバーしたら非常停止なら108km/hは出せない。

河内山本の急カーブに分岐器がある65�q/h制限のところは、オーバーしたらATSが作動するようになってるから、65�q制限でも実際には60�q/h未満しか出してない

>>892
速度制限標識に赤丸のついているところが該当と聞いた気がする

赤丸は確実に停止させるの、昔から変わっていないでしょｗ

>>889
西の新快速並だなｗ
今のうちに乗っておきたいなぁ...

赤丸は速度照査ありの制限。

>>891
じゃ何キロでノロノロ走るんだ？

準急でも110だぞ。
てか通勤の種別は関係ないか。

>>891は60キロくらいの先着各停にでも乗ってろや。

例えば山本→高安間の最高速度は普通・準急75km/h、それ以外95km/hだけど、
新型ATSだとそれぞれ76km/h、96km/hで非常ブレーキがかかる。

運転席のキンコンキンコンの音、一応ATSの警告音らしいね、制限速度に近いスピードだと鳴るらしい

>>897
それなら、制限速度の5km以上遅く走らないといけない。 （山本のATS付65km制限のカーブを63kmで通過するなんてありえない）
今は制限ぎりぎり出すこともある（難波線で80kmちょうど出すなど）けど、非常ブレーキがかかるならそんな運転は絶対無理だし、
ダイヤも遅くしないといけないのに、最近では微妙に速くなってる列車が多い。

>>899
カーブなどでは制限に対して5km/hどころか、15km/h近い余裕を持って走行することが多い

無線が騒がしいけどなに？

>>900
赤丸のないカーブの制限はギリギリまで出してる気がする。八尾の先の95制限とか

>>897
いやいや100を超えて走る準急もあるある。
例えば
鶴橋で難波やJRから接続。
布施発車、俊徳道まで加速、さらに下り勾配で加速。
弥刀では普通が遅れ準急を待ちぼうけ。
弥刀の100制限で気持ちブレーキング、そしてノッチ全開で久宝寺口勾配を登坂。
八尾ではホーム直前でブレーキ、停車。八尾では香ばしいブレーキの香りが…。

運転士の性格にもよると思うが。
種別による速度制限まではしてないのでは。

上りでは朝の連結準急が凄いね、連結に手間取って鶴橋まですべてG現示、やはり弥刀で普通が待ちぼうけ、朝ラッシュとは思えない高速運転。

>>903
えらそーなこと言う前に897をよく読め

東京電力とトンキン人の驕り高ぶり慢心ぶりが酷い
同じ日本人として恥ずかしいわ
バベルの塔の様にはやくトンキンに天罰を下さないとな
トンキンは大津波、火砕流、火災旋風、直下型地震で焦土になれや

>>897も読んでますよ。
準急は95厳守？真面目そうな運転士わな。それか新型ATS車載器が付いたのか。

>>897が真実ならば運転士は作動を嫌がるから90くらいで流す事になる。
実際には例えば今里〜鶴橋間で普通が100キロ近く出し、難波行きと接続をとる話もある。
まぁ、逆に同区間で奈良線普通が100近く出して大阪線の快速から逃げ切った話もある。
どちらもGJだが、フィクションではない。

準急と快速急行でATS作動速度が違うのもおかしな話だ。停車駅手前で十分。

>>904
そういえば>>897さんに送ってる。
余分な書き込みしないで下さい>>904目が覚めたわ。
一応聞きますが、>>904は何を言いたかったん？回復運転？所定接続？
一度(金曜日の)2343列車乗ったら勉強になるよ。(金曜日にともなう)難波線遅れによる5373列車接続 2353列車最終接続 2361列車 2385列車最終接続。
そして接続保証、時計との戦い、そしてそんな時に限り発生する車内急病人。

規則と訓練通りに運転するか、実践的に運転するか、これはまったく違うんだよ。

普段、自動車教習所のような運転するか？しないだろ、ましてやプロなんだ、講釈たれはここまでにしとけ。

>>907
＞例えば山本→高安間の最高速度は普通・準急75km/h、それ以外95km/hだけど・・・
区間の制限速度のお話です

他の区間の速度の話題ではありません

>>906
>>907
指摘された己の文章読解力のなさにも気付かず、なにをキャンキャン言ってるの？

しかも>普段、自動車教習所のような運転するか？しないだろ、ましてやプロなんだ、講釈たれはここまでにしとけ。
ってオマエ完全なアフォやろ。
運転士はプロだ。乗客の命を預かる路線バスや観光バスの運転士が道交法を無視した運転するか？ｗ

鉄道も然りだ。いまどきは回復運転なんてほとんど見かけないし、甚だしい接続待ちもしなくなっている。
事実「八木駅で実施ていた接続待ち。今後は一部列車では行わないので要注意」なんて趣旨の張り紙が出てるくらい。

とりあえず寝てろｍ９＾＾

>>903
で、897が書いている山本〜高安間は？

>>903
そして坂を下りきった長瀬付近で人身事故があるんだよな

>>909
> 乗客の命を預かる路線バスや観光バスの運転士が道交法を無視した運転するか？

高速を走っていると、制限息女以上で追い越していくバスがしょっちゅういるのだが？

何慌ててるんだｗ

>>907
こんな興奮するシチュエーションを知ってる俺はすごいぞまで読んだ。

まあ話題になってる区間とは違うが朝の高安→上本町の準急は速いぞ(640〜8640だけ)
先行が区快か快急だからスジが立っててな、

名張で特急が特急を追い越すの、今でもあるんだね。
しかも朝でも。

布施〜八尾なら準急は100超えてても別に普通だな。

最高110出してるの見たことあるw

>>916
甲特急と乙特急だからな。

大阪人は悪魔！
殺人事件が多発する街だから悪魔の住処になるのも仕方ないかw

特急→特急の待避はあっても、急行→快急はないｗ
何故かと言うと、同時間帯には走っていないからだ

奈良線だと、天理臨の時に急行が快急に追い抜かされる事があるけどね。

>>909もくだらねえなぁ。
プロだからこそ走るんだよ！
80キロで走る観光バス？
一番例えが悪いな(笑)

観光バスでも80と100だと2時間走ったら30分近く所要時間が変わるんだぞ。つまりSA休憩一回分パーになる差がある。

古い運転士が言うに定時運行が職人。これは各社共通だな。

>>921
おまえ、あちこちのスレ荒らして回るなｗ

それとも失笑の的になった本人かｍ９＾＾？

お前もいちいち男のつけ回しするな。
そっちのほうがキモい。
いちいちIDでウラを取るな。深夜に暇なやっちゃ。

>>921
観光バスも路線バスも高速での制限速度は100km/だよ
定時運行も何も最近の高速バスは道路事情が良すぎて余剰した時間調整が大変なくらいですよ
ついでに教えてあげる
燃料の高騰とデジタルタコグラフの搭載で現状では制限オーバーで走るバスなんて皆無

＞古い運転士が言うに定時運行が職人。これは各社共通だな。
確かに古い考えで、今の社会にはマッチしないね
御法度破りして定時運行しても褒められはしない
むしろ反社会行為として会社ぐるみで吊るされるわな

脱法高速バスの代表のピンクのバスのダイヤ見てみ。
日付が変わってから大阪出て、朝の首都高渋滞に巻き込まれずに東京に着くんやで。

近鉄の話ではないが最新の保安機器に負けずに定時運行命の古い職人も居る。

信楽や尼の事故があってもいまだに遅れさせてはいけないという感覚はかなりある。

>>925
確実なのは君の主張がスレ違いということ。

これだけは間違いない＾＾↑

たまには話も脱線するわい。

>>927
ID:y7PPY3WlOは近鉄スレで脱線というより、荒らしまがいの話題を提供してるようにしか見えない
もっとも論が稚拙すぎて話になってないけどｗ

荒らし｢まがい｣なんですね。
残念でした(笑)

>>929
くやしのうｗくやしのうｗｗ

何か他の話題出したら？
まぁ準急が95しか出さないのは完全なハッタリだが。なら4灯式ATS制限表示灯は常に95が点灯する事になる。
弥刀分岐制限でブレーキもかからなくなる。

土曜日も10両編成あるんやね
さっき八尾を通過したのは10両編成でした。
後ろ4両が5200系

21m車体の10両は迫力があっていいな。

大阪上本町
土曜日 16：54 名張行き準急
はガッカリ準急かな。
国分で急行。五位堂で快速急行待ち

種別ごとの駅間制限速度を1km/hでもオーバーしたら非常停止なんて大嘘じゃないか。
今日、奈良線普通の布施→今里（駅間最高速度70km/h）でメーターで75�q/hまでいったけど、当然非常停止せず。
この区間は2008年に真っ先に新型ATSが導入された区間で、車両は「新型ATS・デッドマン装備車両」のシールあり。

>>924
高松にバスで行った時、事故渋滞で裏六甲に迂回したのに10分近く早着したことがあった。

>>935
新型ATSが上本町布施間で導入されてるのは大阪線のみなんだよ。
ここからは推察だけど、このことが鶴橋布施間の大阪、奈良両線の最高速度に影響を与えているのかもね。

>高松にバスで行った時、事故渋滞で裏六甲に迂回したのに10分近く早着したことがあった。
それだけダイヤに余裕が含まれているんですよ。

大阪東京間の高速バスも第二京阪や第二名神、伊勢湾岸道の開通で道路事情の影響を受けにくくなっていますね。
当然、営業距離は短く、最高速度は引き上げられる傾向。
定着のために速度超過する必要性自体が無くなりつつあります。

>>936
新型ATS導入前から最高速度は今と同じ。
難波線は導入されているのに、上本町〜布施は大阪線の線路のみ導入されて、奈良線の線路には導入されてないというのも考えにくい。
ちなみに、難波線内でも、新型ATS車両で制限オーバーまではみたことないけど、80�q/hちょうどは見たことある。
もし1km/hオーバーしたら非常停止なら、そんな運転は絶対しない。
さらに言えば、新型ATS導入区間の榛原→八木で11分で運転するのも無理。
もし非常停止なら、榛原→朝倉の下り坂制限95km/hを、85�q/h以下でソロソロ下る必要がある。

>>935
＞奈良線普通の布施→今里（駅間最高速度70km/h）

そんなに遅かったかなぁ...
つい10年前だけれど、80〜85km/hぐらい出ていたような気がする。
大阪線の列車だったのだろうか。

>>937
>>937
>この区間は2008年に真っ先に新型ATSが導入された区間
>難波線は導入されているのに、上本町〜布施は大阪線の線路のみ導入されて、奈良線の線路には導入されてないというのも考えにくい。

新型ATS導入のアナウンスが近鉄から為された時、奈良線には設置されていない。

>さらに言えば、新型ATS導入区間の榛原→八木で11分で運転するのも無理。
どの列車が１１分で走ってるのか知りませんが、15�qを11分なら表定速度は82�q/h程度。特急なら余裕じゃん。
もし12分なら表定速度は75�q/h。快速、急行系でも余裕じゃん。
そもそも速度超過前提のダイヤなんて組みませんよ。

なんつーか自分の思い込みだけで語られてもね。困っちゃいます。

>>933
ハコ自体は20mだよ
連結器の端から端までが20.72m

>>939
1�q/hオーバーしたら非常停止なら、榛原から朝倉まで85km/h程度で走らないといけない。
しかも桜井にも75�qくらいの制限がある。ここは「1km/hオーバーしたら非常停止」なら70�q/h以下でしか走れない。
加速・減速の時間を考慮すると、「1km/hオーバーしたら非常停止」ならそのダイヤは無理。
上本町→日本橋で80km/hきっちり出しているのを複数回目撃してるけど、下り坂で制限ギリギリ出すのも「1km/hオーバーしたら非常停止」なら無理。

110キロ超えたら非常停止するだけじゃね？
駅間最高速度にいちいち対応してないと思うけど。

>>941
桜井八木の110km制限は無視ですか、そうですかｗ
10kmの85km制限を80で走り、5kmの110km制限を105kmで走れば十分に平均75kmを上回るぞ
速度遵守は順守。
オーバーは違反。
キッチリ分けて考えような坊や。

そもそもスピード違反前提のダイヤに認可おりませんから、いまどき

>>943
スピード違反前提なんて誰も書いてませんが。
>>897が嘘だと言いたい訳。

>>941
あのね、過去レス見れば分かって貰えると思うけど、俺は1�q/h超過で即停止とは言ってないけどね。
改めて、主張すれば、その可能性は否定できないと思う。

何度も繰り返すけど、速度超過前提のダイヤなんて有り得ない。

君の言う榛原八木間も、制限速度内で十分に定着。
八木桜井5�qを100�q/hで走行すれば3分
桜井榛原10�qを75�q/hで走行すれば8分
こんなマッタリ走行でも・・・

>>944
>もし1km/hオーバーしたら非常停止なら、そんな運転は絶対しない。
>さらに言えば、新型ATS導入区間の榛原→八木で11分で運転するのも無理。

これは速度超過しなければ11分走行は無理と断言してるじゃなかｗ
945程度でも定時走行できるのに、なんで制限ギリギリで走らんにゃならんのか？

>>946
>>897が本当なら、制限から相当ゆとりを持って走らないとだめ。
加減速の時間もあるし>>945の速度では11分は無理。
制限を守って11分なら余裕を持って可能だけど、今までどおり制限速度−2�q/hくらいの走行を前提としないと定時運行は厳しい。
まあ、>>897は明らかな嘘だけどね。
（制限オーバーしたら警告音が鳴って、数秒間減速しなかったら非常停止、とかならありうるだろうけど）

>>947
制限マイナス2は十分に制限ないじゃないか。
速度超過しなきゃ定時運行を無理つってんの君だよw

>加減速の時間もあるし>>945の速度では11分は無理
特急なら榛原桜井の制限は100。桜井八木の制限は115。
マイナス10でも余裕でしょw
計算は出来るよね。

醜いブタの争い。ブタに失礼だが

京阪には抑速付いてないが近鉄は付いているので高機能だね

>>950
電制がないと桜井以東走れない…
奈良線も生駒越え出来ない。
屯鶴峰を電制なしで走る南大阪線は別ｗ

南大阪線の乗り心地が気になるのは電制ないからか。

>>948
だから、1km/h超過したら非常ブレーキがかかるなら制限−2�q/hで走るのは無理だと言ってるんだよ。
制限超過する必要なんてないよ。近鉄では制限−2�q/hで走るのを前提にダイヤを組んでるようだから、もし1km/h超過して非常ブレーキなら、ダイヤごと組みなおさないといけない。
あと、榛原から朝倉の下り坂は95km/h制限（特急以外は85�q/h）だし、上りは115km/hとはいえ古い特急は上り坂でそんなに出せない。
まあ、>>897は嘘だって言いたいわけだ。

取り敢えず、誰か制限速度を1km/hでも超えてる映像を撮ってくれば良いんだ
そしてそれがなく、制限速度ギリギリで走ってる映像があれば制限速度を1km/hぐらい超えてもEBが掛からないということだ
さらにそんなこともない（＝制限−5km/hでしか走ってない）のなら、1km/h超過でEB
ってことで間違いないだろう

2chなんて平気で嘘書くヤツがいるから
最低でも映像がないと議論しても無駄（その映像すら偽証するヤツがいるけど）

ちなみに他社の最高速度制限の対応

東急…最高速度でリミッター、それ以上加速できない
京急…最高速度で強制的にノッチカット
阪急…最高速度＋1km/hで常用最大ブレーキ

ATS-Pのくせに、制限超えたら即非常制動なんて古臭いシステムだな。

近鉄のATSはＳＷ形に近いP

>>956
？
ATS-PはJRだけど
ATS-Pは制限を越えたら、制限以下まで落とすんじゃなかったか？

>>945
榛原−八木は榛原停車の特急でも10分台で走っている。

アナルオナニーｗ

>>953
なんに根拠もなく、自分の妄想を書き連ねた挙句
人を嘘つき呼ばわりする君は大嘘つきだなｗ

市長選挙＆市議会選挙に行ったけど、
俺が票を投じた候補者2人も落選ｗｗｗｗｗ
おかんが投じた候補者最下位で落選やしｗｗｗ
新人市長の力でアーバンライナーを大和高田に停車させてほしかった。

×　2人も
〇　2人とも

>>962
たけおは大和高田市長になるんやろ？
立候補せななられへんで

ATSの件はここでいいあいするぐらいなら近鉄にメールして聞いたらいいんじゃないの？

>今日、奈良線普通の布施→今里（駅間最高速度70km/h）でメーターで75�q/hまでいったけど、当然非常停止せず。
>この区間は2008年に真っ先に新型ATSが導入された区間で、車両は「新型ATS・デッドマン装備車両」のシールあり。
奈良線のその区間に新型ATSは導入されていない

>もし1km/hオーバーしたら非常停止なら、そんな運転は絶対しない。
>さらに言えば、新型ATS導入区間の榛原→八木で11分で運転するのも無理。
速度超過しなければ定時運行は無理と主張

>加速・減速の時間を考慮すると、「1km/hオーバーしたら非常停止」ならそのダイヤは無理。
重ねて速度超過しなければ定時運行は無理と主張

>近鉄では制限−2�q/hで走るのを前提にダイヤを組んでるようだから、もし1km/h超過して非常ブレーキなら、ダイヤごと組みなおさないといけない。
制限-2走行でダイヤを組んでいると、なぜ判断するのか？
さらに制限−2で走行すると、なぜダイヤを組みなおす必要があるのか？

897の区間は平地
平地における新型ATS導入区間では、設備設置車両は軒並み制限ギリで走行している。
急坂下山時は−5程度。
ただし、重要なのは、少なくとも話題の区間で速度超過の列車を見かけないこと。
下り以外、未設置車両は＋10で爆走することもある。

ありもしない設備の設置やダイヤ設定を叫び、挙句の果てには速度超過しないと定時運行は無理と主張。
都合が悪くなると>>897を否定するためだと言い逃れ。
じゃぁ最初からそう言えよ・・・。
しかし自分の意見を通すために嘘のデータで検証するのは、大嘘つきの所業だね。

>>962
市長変わったぐらいでは無理。

出すモノ出さなくては。

ωは出すなよ。

昔の準急は、恩智→法善寺の下り坂で115〜120キロ出してたよ。

昔の、座席ヒーターでケツが熱くなりクソに行きたくなるほど腸を刺激される爆走振りをまた体感したいよ

>>970
次スレの季節

スレ立て失敗


このスレは近鉄大阪線系統(信貴線・西信貴鋼索線も含む)について
語り合うスレです。 次スレは>>970を目途に、一度宣言してから
立ててください。

前スレ
近鉄大阪線スレッド　Part40
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296696201/

避難所
近鉄大阪線スレッド　Part Ex.01
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1274620493/





なお、時折大和高田市在住京都府内の私立大学に通学している
同性愛者と自称するコテハンが登場しますが、スレの治安のため
スルーして頂けると幸いですm(__)m

※ 本当に久し振りにレスします。
近鉄は今でも、駅の電車の行き先の方向幕がレトロな回転式でイイですね！

弥刀駅と高安駅と大和八木駅は新しくなった？

コテハンは来るな

>>967
出したのが高田
出さなかったのが桜井

それが今の停車駅の差

無駄な費用だったよな、
それでも高田が無理したのは、かつて準急しか停まらない各下だった五位堂に
乗降人数で抜かされ、一般列車の停車駅でも並ばれて
自腹切って特急停めてもらうしか優位を保てなかったからだろ。
桜井は橿原を越えられないから立場は変わらん

近鉄ﾛｹｰｼｮﾝｻｰﾋﾞｽﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞを公開
2003年からのロケ実績も見れる。
http://www.kintetsu.jp/roque/index.html

>>976
香芝市なんてただのベッドタウン。居住人口は増えても地場産業の衰退で経済は衰退。
中和地区の経済は橿原に集積している。橿原は道路網が急激によくなって企業がどんどん来て、居住人口は増えてなくても就業人口がどんどん増えてる。

>>952
保線の規格だか予算の違いだって聞いた。

2610系はさっさと廃車にすべし。

>>980
あほ！アレ廃車したら宇治急に充てる車両のやり繰りに困る。

>>980はオムツプレー愛好者だからトイレつき車輌のメリットを感じられないんだよ。

てｓｔ

橿原市　従業者数
昭和61年　33532人（うち常雇22558人）
平成3年　36707人（24876人）
平成8年　42077人（32337人）
平成13年　43236人（35366人）
平成18年　45233人（37432人）

単純に居住人口の増減を見るだけでなく、従業者数の増減も見ないと都市力の実態は見えない。
橿原は香芝のようなただのベッドタウンではなく、中和地区の経済の中心となりつつある。

新スレたてます

無理でした・・・。

近鉄大阪線スレッド　VF41
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304090044/

>>984
この間、
近鉄百貨店開業、中和幹線(橿原区間)の完成、24号線バイパスの完成、
ダイヤモンドシティ開業があるか。

昔のように文化会館前で盆踊りは過去の話か

>>984
全部が橿原に吸い寄せられてる感じ？

橿原から高田に引っ越した俺、涙目orz

高田は橿原にストローされているよな

>>987
乙
ほとんど高田のアルルでさえ、ストロー効果を云々されてるしな

>>987
乙ですわ

ttp://www.city.yamatotakada.nara.jp/life/sangyo/pdf/tokei_03_sangyou.pdf

やはり大和高田は従業者数が減少中。
橿原くらい従業者数が増加している街は珍しいんじゃない？
交通アクセスもよく土地も安いから今後も発展しそう。
阪神高速大和川線ができれば、大阪都心・関西空港・伊丹空港（副首都候補地）・大阪港・堺泉北港・京都全てに1時間少々でアクセスできるようになる。

今、めーテレの２時間ワイド、近鉄特急出まくり！

近鉄も振り子車が使えたら、南大阪・吉野・志摩線で
95km/h以上にて走れる区間が激増するのに…

作ってないだけで使えないわけじゃない

>>996
振り子を作るほどカーブが連続してるわけじゃないし、標準軌なので無理すれば振り子じゃなくてももっと速く走れる。
近鉄はカーブは余裕を持った低めの速度で通過し、カーブが過ぎると直線で持ち前の加速力で一気に最高速度に達する、というやり方だね。

うめ

1000

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