【全線】JR北海道は非電化に戻せ【ディーゼル化】

電車は旅情なないから嫌です
北海道には全線ディーゼルが似合う
架線はとりはずしてスクラップとして売れば赤字補填になります
鉄道写真も架線が無い方が映えますよね

２番取れました(^o^)/

>>1
キモヲタの都合なんか知ったこっちゃありませんｗ

大雪で架線が切れる心配もなくていいですね

海峡線もですか?

以前もあったな、こんなスレ。
大して伸びずに落ちたんじゃないか w

>>5
海峡線はぎりぎりセーフ
電化のままでいいです

五稜郭〜旭川にコンテナを2段積んだダブルスタックトレインを走らせる事が出来るな
http://www.youtube.com/watch?v=ulZei9FDsWI

>>1
テメエのＮゲージでお楽しみ下さいｗｗｗ

>>8
すばらしいアイディアですね
札幌郊外はこのような列車を走らせるべきですね

http://www.youtube.com/watch?v=wkfDTQAGM60&feature=related

>>10
ノロッコ号がそれに近い運転形態だな

>>1
現実に電気運転を取りやめようとしている箇所は、苫小牧〜室蘭です。
711と学都のDCを交換する資料は出ていますし、
新函館開業ですずらん立て替えで北斗を増強すれば充分有り得ます。

>>12
小樽〜室蘭、札幌〜旭川も是非非電化にしてほしいですね

>>13
滝川〜旭川も711→DCワンマン化があるでしょうが、
カムイがありますから電化設備撤去までは至りません。

肥後おれんじ鉄道も非電化にしたんだからJR北海道も見習うべきですね

今更ディーゼルとか
エコじゃないですおすし

新幹線と、在来線の札幌─小樽以外は非電化でOK。

原油価格は今後下がることはないだろうし

北海道新幹線計画は廃止すべきでしょ
山線に特急を復活させた方がいいよ
ゆったり景色が楽しめる

山線に特急を復活はありだよね。

北海道のディーゼル特急は優秀だから、新幹線無しでもしっかりと
特急整備してやれば、十分なのでは・・。

新千歳空港駅は地下だから廃止だな。
快速エアポートは、苫小牧発着にでもするのかな

やっぱり札幌といったら、50系客車が定石でしょう
複々線を8両ひっさげてバンバン通過。
札幌駅の騒音がすごいことになりそうだが。

>>1は環境破壊の達人
奴の呼吸で出る無駄なCO2削減のために頃しましょう

50系客車とＤＤ５１の組み合わせは最高ですね

快速エアポートはキハ５６で運用ですよ

まず>>1の家を非電化に！

キハ201の居場所が無くなったな

>>26
関東鉄道辺りに譲渡したら使ってくれるかも

>1
化石燃料の価格が暴騰したら、鉄道アボーンじゃねぇか。
北海道のディーゼル特急は優秀だが、カムイやエアポートのスムースな走行には勝てない。

スムースな走行なんて北海道にはいらない
ディーゼルのアイドリングの振動こそ北の大地にふさわしい

北斗の一部をC62-3+C62-2の蒸気運転+スロ60･ハ44寒冷地仕様改造+にして軽食車連結、観光主眼の列車走らせたらいいだろ。

>>30
すばらしいアイディアですね

>>26
本来の活躍の場である山線に戻るだけ。

山線はキハ201で、札幌はディーゼル機関車牽引の50系客車なのか？
非常に不釣り合いだね・・・

>>33
札沼線はキハ40の9連で。

ホーム的に6連が限界だ

>>35
高架化前の琴似駅の50系10連

>>28
自家用車の方が先に苦しくなるからすぐに鉄道アボーンとはならない。
鉄道は人件費の占める割合が大だよ。資金を一回で二酸化炭素と移動だけにする
自家用車と違って移動+運賃が従業員の生活に回される鉄道へのコストは
世界経済を活性化する。

５０系１０連なんて素晴らしいですね

札幌発長万部行き キハ56 快速マリンライナー

新千歳空港駅は、排煙設備アリで、DC可ですよね？

>>38
高速電気機関車がけん引する、50系10連の振り子列車。
小樽─札幌間所要時間15分！

>>40
新千歳空港駅は廃止され、千歳空港駅時代に戻るのです

>>41
DD51重連の間違いですね。
電気機関車なんて論外です。

>>40
名鉄名古屋に特急北アルプスが乗り入れていたので問題ありません

むしろ伝説のガスタービン車を。
確か旧新潟鉄工は駅設備用のガスタービン発電機も
普通に造ってたからトランシス辺りなら可能じゃない。
開けた大地の北海道なら騒音問題も大丈夫だ。

むしろ伝説のガスタービン車を。
確か旧新潟鉄工は駅設備用のガスタービン発電機も
普通に造ってたからトランシス辺りなら可能じゃない。
開けた大地の北海道なら騒音問題も大丈夫だ。

>>44
北アルプスは過密ダイヤのため停車時間が１分も無かった。

>>43
DD51─DD51─DD51─50系─50系─50系─50系─50系─50系─50系─50系─50系─50系─DD51─DD51─DD51

これでｗ

あと、これはマジで最強。簡易ふり子で特急並みの速度を出せる。

キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201

今、新千歳にディーゼルって全く入っていないんだっけ？
ちょっと前までサホロ行きとか苦しいダイヤ繰りで乗り入れてたよ。それなりに匂いはしたらしいけど。

>>48
どこの急勾配だよｗ

>>49
やはり6両が限界でしょう。
9両だとホームからはみ出る。

>>48
一度見てみたいです

>>52
DD51─DD51─DD51─DD51─DD51─DD51─DD51─DD51─DD51─DD51

多分、10人くらいは乗れるのではないかとｗ

折角北海道に来たのに電車じゃ萎えるよな
ディーゼル最高！

非電化にするならC62重連急行ニセコふかーつだろそこはやっぱ?

ディーゼルのアイドリング音っていいよね

ディーゼルは加速時のギアチェンジの音がいい

札沼線は北海道では珍しく駅間短いのでDCでは無理がある。
新型の731系は知らんが、従来の改良型だと速度が十分上が
らない内に隣の駅に着いてしまう様な感じだ。やはり利用者
の立場に立てば電化（スピードアップ）は必然かも..

【訂正】731系⇒キハ201系の事

>>58
駅を減らせばいいんじゃね
雪の中を爆走するＤＣは最高！

あいの里2駅は釜谷臼で分離しないままの方が、果たして良かったのかどうか

なんという妄想全開の糞スレ

重油の匂いがしないと北海道の駅じゃない

>>1は死国厨

DF50いいよね

首都圏の計画停電みてると、非電化で運休しない方がいい

そうですね

ディーゼル最高！

>>50
キハ183の置き換えにキハ201改良ハイブリッド車を投入してはどうだろうか？

731系とキハ201の車体に721で採用してる転換クロスを付けてみてはどうだろう。
稚内〜旭川間を気動車６両が走り、旭川で３両切り離して、電車３両を連結で新千歳空港まで運転してはどうかな…
空港駅に退避線を設けて、車内清掃とか給油作業を行ったらどうだろう。

キハ160のハイブリは、電車並みの加速だった。
きっとあの走りは731系並みだな…

>>60
おまえの妄想なんかここに書くなよ
誰に訴えてるんだ？

>>69
785と261-0で気電協を計画していましたが、富士重撤退他で流れました。

>69
キハ201が出たばっかりの頃は空港駅に入っていなかったかなー？
割と空港駅にDC入ってたよ、10年くらい前までは。
そもそも731は束管轄なら特急運用余裕で出来る走行スペックだし。

>71
一応追解説しておくと、連結切り離し作業を北海道でやると、冬に大変な目に遭う（ジャンパなんて普通に通じないことあるし、雪、氷で）
ので止めた、がメインの理由です。
あの頃の785は確か速度種別A44だったので、キハ261はA42とかなり揃えてありました。
が、うシート（Uシート）を全部M車にして、785系はその後A60になりました。
（731と201はどちらもA23で揃えています）

ディーゼルの加速いいよね

ＪＲ北海道は非電化にして余った電力を関東東北に送るべきだね

>>75
既に北電は60万Kw送ってますし、現状ではこれが限界ですよ。

ＤＤ５１牽引の客車急行が増えて欲しいです

非電化はいいですね。エコですね。

ディーゼルは電気使わない
いいよね

ＤＤ５４がいいな

何このバカスレ

北海道新幹線とかいらないよね
ＤＤ５１牽引５０系で十分

50系の新造とはなんと非エコ

DF50の寒冷地仕様とかあったらいいよね

>>84
ＤＦ200の500番台でも作ればいいやんｗ

北海道新幹線はいらんわ
山線に特急を走らせた方がいい

>>86
新幹線クラスの速達化ができないと、（山線を）高速化するだけの効果が得られない。

>>86
特急「北海」が走ってたがガラガラだったではないか

滝川経由の根室本線ディーゼル急行を是非

>>88
北海道に旅行で足を運んだこともない人の意見はスルーｗ

イギリスに200km/h出せるディーゼル特急車両なかったか？

ギア比変えればキハ85あたりでも余裕。
日本の線形じゃ出せないけどな。

>>87
山線は景色を楽しみながらのんびり走るのがいいよ

しょうもないスレだなｗ

ネタとして楽しむスレ

ディーゼル急行いいよね
復活しないかな

特急よりも急行が好き

保安設備まで非電化にできないと意味ないじゃん。

まずは札幌-千歳空港間を非電化にすべきだね

室蘭本線苫小牧〜東室蘭のあたりで、
国内気動車の最高速度樹立ってなかった？キハ183系で。

>>100
あそこらへんの加速は萌える

DD51もっと更新してほしいね

小樽-旭川間も早く非電化にしてほしい

雪国は無理に電化しなくてもいいよね

札幌原野新幹線　中止！　北の鉄バカ号泣ｗｗｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1302765674/

age進行でオネガイしますよｗ

スレチで悪いが、白ボウズがこない

ＪＲ北はディーゼル急行を復活させろ

オホーツクを急行に格下げすればよろしｗ

もうすぐ首都圏でＤＣ祭りが来ますよ！！！

夏の電力不足対策として電車の冷房使用停止を模索　　　２０１１年４月１９日

首都圏など比較的乗車時間の短い路線の電車内空調を７月から９月までの３ヶ月間
使用停止にできないか検討している事が明らかになった。東京電力の調査では例年
７月から９月までの期間は使用電力が非常に高く、学校等も夏休みに入るため各世
帯の電力使用量が高くなるためだと言う。
乗車時間の長い特急列車や新幹線などは対象の除外となる方針だが一部の路線では
軽油を原料とするディーゼル車両などの活用が可能であるか検討している。ただ、
電車とディーゼル車両は運転免許も違い、電化区間の多い首都圏ではディーゼル車
両がないため、非電化の閑散路線から都合をつける必要性もあり一筋縄では行かな
いようだ。

もうJR各社は新幹線以外気動車でいいよ

今度は石油が足りなくなって大騒ぎ

山の手線もキハE130系で運用化
胸が熱くなるな

こんな程度の低いコピペに釣られちゃうなんてﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

山手線でキハ40

今こそハイブリッド車化。
キハ160を500台増産

JR北海道の在来線は全線1435mmに改軌すべし。
JR北海道の在来線ホームは高さ635mmにすべし。

50Hzは北海道だけにして、東北と関東は西日本と同じ60Hzに統一せよ。

ムリポ

>>116
樺太の狭軌もあぼんだし。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%8F%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:GaugeWidening.jpg

>>116
北海道にはアメリカ型の車両が似合います。

JR北海道の在来線は、さっさと1435mmに改軌して、
アメリカ型車両の溜まり場にすればよろしい。

12系客車、どっかに残っていないかね？（14系でも良いけど）
DDで発電機付きの客車ひっぱれば良いんだよ。快速なら何とかなる。

非電化最高ですね
時流にのってますね

DD51をMAX200km/hになるように改造しろ！

180�`超えると標準軌以上限定になるな

>>111
電力向け需要で重油やナフサの生産量が増えると、
副産物としてガソリンや軽油がダダ余りになるとか。

DD51の大量更新と50系客車の復活が現実的かな

北海新幹線廃止してほしい

突如イギリスかよ

早く架線撤去してほしいです

北海道関連のスレッドの中で、ここだけがまともで真面目な雰囲気だね。

特急廃止して全部ディーゼル急行にすればいい

キハ57の大量更新

ついでに、小樽や三笠に眠っているキハ80に新潟や小松のエンジン載せて、
山線で特急列車で走らせらいいのに。

>>134
じゃあそれらの費用を全額お前が負担するという事でｗ

妄想で楽しんでるスレに冷水かけるの止めれ

>>136
止めれと言われるともっと掛けたくなるのが人情

>>136
>>135だって妄想じゃないかｗｗ
どうしたら134に負担させることが現実に出来るのやら

そうですただの妄想です。（笑）
宝くじ3億当たったらやってみたいが、それじゃ足りないのだろうな・・、
エンジン1機いくらするのやら。

>>133
キハ56でしょ

小松のエンジンなんてユンボに載っているような奴だから値段は大したこと無いけど、
艤装におっそろしい費用がかかるぞ。
DD51（どっちかと言うと53か？）ベースの新幹線軌道用の911は、160km/h出せたから、
出すだけならDD51で180km/hは何とかなると思うよ。ほくほく線があるから、狭軌130km/hオーバーでも大した問題は無い。（…訳なくて蛇行防止にどんだけ苦労するやら）

気動車用のエンジン+ボディの修復や台車の更新など、古い車を走らせるには
お金がかかりますよね、新しく作った方がかえって安い？

お金かかっても更新車の方がいいよ
ステンレスのハイブリッド車とか萎えるでしょ

>>134
N-DMF13HZEつっこむ

＞＞143
確かにハイブリットとか嫌かもしれませんが、今の技術でステンレスで作った
キハ40やキハ80なんてあったら面白いと思います。（40の形で振り子とか）

＞＞144
僕は、小松のＮ-ＤＭＦ15ＨＺが好きです。
13ＨＺＥ燃費悪いらしいですね。

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/panorama/omoide-dc03.html
砂丘号とかかっこいいですね

エンジン換装してNN並みの爆走するキハ80素敵

小樽発旭川行きの気動車特急が欲しい

それより夜行鈍行からまつを復活させてくり

夜行鈍行ながさきもよろしく

札幌駅がディ−ゼル車両だけになればいいのに

>147
それなんて新津のキハ52？

ディーゼル最高ですね

このタイミングでスレをageるとは・・・>>153もワルよのぉｗ

そのDC特急で大変な仕込みがあったんだけど……

仕込みではなくて、事故でした。なんたるイージーミスorz……

非電化ついでに客車列車化キボヌですなこりゃ

>>157
つ急行きたぐに＠北陸トンネル

食堂車の石炭レンジが原因とされ、オシ17が濡れ衣を着せられて全車廃車に追い込まれたが、実際には配電盤
からの出火とわかったので実際には座席車だろうと寝台車だろうとなり得たらしい。

…

こうなったら北海道からJR廃止で

北海道の幹線が全部電化になったりして。

>>161
断固阻止します
ディーゼル万歳！

>>158
それって、石炭レンジから電子レンジに切り替えることで、
却ってリスクは高まるって話ｗｗｗ？

石炭レンジのリスクを計算しないとなんとも言えんだろ。
ある一つの事故の原因がAだったからといってBが相対的に安全かどうかはわからない。

>>163
そうではなく、食堂車が組み込まれてなかったとしても起き得た事故だったということね

死者もいないし震災の影響もあって各マスコミにそんなに大きく取り上げられずに済んだ。
もし平時の事故で死者も出てれば福知山線事故のＪＲ西日本みたいにマスコミに袋叩きに
なって「気動車特急を全て電車化しろ！」という声が至る所から挙がってただろう。

福知山線と石勝線を同じくして扱われてもなぁ・・・

JR北の場合、「廃止」という手札があるではないか。
福知山線みたいに必要とされているわけではないんだし。
そう考えるとマスコミはどんな風に叩くのだろう。

むしろ阪急が近くにある福知山線のほうが廃止しやすかったのでは？
石勝線も滝川回りに戻せばなくても何とかなるけど

ディーゼル万歳！

>>166
それはない

北海道の電車は全て廃止でお願いしたい

新青森函館間の新幹線も電化反対か、胸が熱くなるな

新夕張〜新得は廃線で
おおぞらは富良野経由のほうが客乗ってくれる

>>173
お前自身は今日限りで廃止

>>173
すばらしい考えですね

長大トンネルの中で244人が燻製になってたら、JR北海道は倒産しただろうね。
JR東日本と合併した方がいい。

何故合併話を持ち出す愚か者が後を絶たないのだろう。
日本一赤字の鉄道会社、どこが合併したがるというのか。

国が合併させたがると言うことでは・・・？

架線を撤去すればコストカットできていい
旅情も増すしね

架線は売れるので撤去しますが、架線柱はめんどくさいので残します
しЯｺﾋ

Nゲージじゃん

>178
東は完全民営化した株式会社ですが。。北は株式会社とはいえ国が保有しているから完全民営化していないけれど

今、国も金ないから安定化基金召し上げ＆東に株買わせるってのも考えられる…かもｗ
･･･って、ちょっと調べたら馬鹿旗の論調と一緒orz

たてつづけの２８３発煙で、電化虫というボウフラがワンサと湧きそうな悪寒

DD51重連牽引の客車特急を運行すればいいっしょ

>>1

>170　道新の読者の声で確か86の爺さんがほぼ同じ、「ディーゼルだから葛西オキル、電化汁」の投稿在り。
要するに電波。（ｗ

北海道に旅行考えてるんだが、北海道の鉄道は大丈夫なの？
道内移動の飛行機代バカにならないし本数が少ないんでしょ？

>>185
北斗星牽引中に火事になったDD51は、結局原因は何だったの？

>>188
つ北海道中央バス

http://news.hbc.co.jp/06081908.html

キハ80で運行すればいい

>190　5年に一遍トンネル心中する中央バスですね、解ります。（ｗ

いまこそ非電化の輪を広げるべきですね

ザマーーーーーーー！はやくきてくれーーーーーーー！

別の編成も発煙したな、283系。
諦めろ非電化厨。

朗報だｗ

ＪＲ北海道：トラブル連続、事業改善命令　中島社長陳謝、辞任は否定　／北海道

◇「再発防止に全力」
脱線炎上事故や「重大インシデント」と指摘された追分駅の信号機故障など、深刻なトラブルが続くＪＲ北海道。
国土交通省の事業改善命令が出された１８日午後、中島尚俊社長は改めて陳謝し、「お客様の安全を第一に考える社内風土作りに努めたい」と述べる一方、
自らの辞任や経営陣の追加処分を重ねて否定し、再発防止に全力を挙げる考えを示した。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
同社には炎上事故後、当時の乗客から避難路の不備やトンネル内の懐中電灯の不備など、さまざまな意見が寄せられているという。
現在は約１２０人の社員が２４４人の乗客への対応に当たっている。中島社長は「お客様の意見を含めてマニュアルを見直し、実態に即した教育訓練を早急に行いたい」と述べた。
避難誘導遅れの背景として「担当外のことに口を挟むことに遠慮やためらいがあるとすれば問題」と言及。
マニュアルについては「事故のたびに追加されたり見直されたりして整合性が取れなくなっている。（経営陣が）全体的な整合性を十分に把握していなかった」と反省点を述べた。
整備方法の問題点は「ただちに問題というご指摘ではないと思うが、今後検討していきたい」と述べるにとどめた。
また同社は現場に残された事故車両について、来週中に現場で分断し、トレーラーで搬出する作業を始める意向を示した。【伊藤直孝】

http://mainichi.jp/hokkaido/shakai/news/20110619ddlk01040150000c.html

葬禍＆ガッキー留任オメ＞NKども

電化されるわけないだろ。
何もなされずに廃止されるのだ。電化するほどの価値は無い。
札幌〜帯広釧路は新たに開通する道東道に任せればよい。

>>198
板違いな書き込みを延々と続ける低脳道路厨のオマエは生きてても何の価値も無いけどなｗ

気動車が事故起こしたから電化されるという一系統の短絡思考の方がよほど意味不明だけどな

>>199
旅行や出張が多い人間からすると、あの距離は車で移動はキツイ。
飛行機か特急がないと。

>>201
DD51牽引の50系客車だと快適ですよね

ディーゼル最高！電車とかいらね

千歳線は架線早く撤去すべきだね

大賛成です

北海道に電車は要らんわな

架線とか架線柱とか、北海道の景観条例で高額な罰金課せばよい

>>206
ぶっちゃけ北海道に鉄道要らん

>>208が北海道の鉄道すべてを軌道にするよう手続きしてくれるらしい

>>206
>>208
お前ら自己厨も甚だしいな
呆れるよ
北海道の中心は札幌で、日本の中心は異論もあろうがまあ東京だろう、それを踏まえた現実解は
�@札幌〜新千歳空港のフリークエントサービスと高速化実現の為には、現状通り複製電化路線維持は必要
�A他の路線はコスパが悪く廃止が妥当、バスまたは徒歩で十分

>>207
素晴らしい案ですね

キハ22ののんびり具合が良かったよね

そうですね

このスレ１人で書いてるだけじゃん。なんだか哀れ。

函館本線とかタブレット閉塞にすれば観光客が増えていいよね

まちがいなく増えますね

タブレット閉塞は今年中に実現させるべきですね

部分的に実現してるんじゃないか？実現してるところで観光客多いか？

北海道はもうタブレット閉塞ないんだよね

ＪＲ山手線は、キハ36ベースにハイブリッド化した新型気動車がいい。

非電化にするならまず札幌駅の屋根取っ払ってください

今更だけど、盲腸線の末端のスタフ閉塞でタブレットを使っている所はまだあるよ。

江差線とか

現石勝線夕張も新夕張からタブレットでなかったっけ？
あと留萌増毛は確認してる。
札沼線の末端もそうでなかったっけ？

>221
札幌なんて今でもDC特急がガンガン入っているじゃないか。

>>225
全列車がDC、DLになったらと思うとゾッとするぞ

江差線と夕張支線と増毛と札沼末端は観光客多いか？>>215

あ、増毛は多かったな。

>>225
冬、雪の匂いとディーゼルの排気を嗅ぐたびに札幌だなぁ…と思うのだが？

それは増毛はソフトバンクの会長のような頭の人がたくさん訪問・・・（略

留萌駅でタブレットキャリアの輪を運転士に頭に通してもらって増毛駅まで
乗り通すと増毛するという新しい伝説が・・・

トンネル火災怖いから全線電化すべき

貨物列車の冷凍コンテナのディーゼル発電機から・・・

なんで、架線は火事を起こさない、と盲信できるのか不思議。
ｗ

電気暖房から出火した事件もありましたね。

むしろ火災を検知したら燃料タンクに一気に消化剤を撒く装置を付けろよ。

アメリカだとパトカーに装備されてるぞ。

ｔｅｓｔ

age

>>233
いつだったか失念したが、張碓トンネルで架線が原因で焼く火災があったな。

ディーゼル化だって???　北海道といったら蒸気機関車だろｗ
一面の雪景色のなかでC62が12系客車牽引、これでおｋ
ただ小樽千歳札幌旭川は電化すべき

電化だ、電化！　　北陸トンネル火災も原因は食堂車。架線やモーターじゃない。
ＪＲ北海道は電化しないと、お前ら焼き殺されるぞ。

>>240
じゃあ貴様が電化に必要なカネを全額出せこの情弱

払を差し置いて、トヤ魔まで参戦かｗｗｗｗｗ
どんだけ、裏日本人は北海道好きなんだよｗｗｗｗ

>>239
小樽千歳札幌旭川は既に電化されているわけだが。

>>242
裏日本人は歴史的にも結びつきが北海道と強いよね。
親戚みたいなものかと。

>>243
ただ、貧乏に耐えかねて逃げ出しただけじゃねーかｗ

参考：どっかで拾った北海道移住者の出身県

●屯田兵
石川県 ４９２人
山形県 ４５４人
宮城県 ３７８人
鳥取県 ３６７人
福岡県 ３６０人
佐賀県 ３５６人
香川県 ３４６人
徳島県 ３３７人
和歌山県３１６人
山口県 ３１６人
愛媛県 ３０３人

●屯田兵以外
青森県　６８８５５戸
秋田県 ６４０６７戸
新潟県 ６１６３６戸
宮城県 ５１８３１戸
富山県 ４８４４５戸
石川県 ４７９０１戸
岩手県 ４０３１８戸
山形県 ３９００９戸
福島県 ３３１２２戸
福井県 ２７３９２戸←注目！
東京都 ２１８６２戸

KCの東北やふくいは屯田兵以外が多い。

>>244
明治以降しか見ないのかな？
そしてアナタもそんな逃げ出した人の子孫なんですか？

既存電化廃止よりも、なぜ千歳線の殆ど人通りも無い所にこんな物があるんじゃ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=9qWB5MZAs3k

実験だろ

ふくいにはないから悔しいの？ｗ
擦的對於在因為沒有令人懊悔

社長、ドザえもんになって見つかったな…

>>246
JREじゃバカスカ増やしてるとこ。

>>49
>
> キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201─キハ201

なんか斜めに見える

>>246
人が少ないからこそこういう物を用意しないと危ないんじゃないかな？

JR北海道の在来線は、さっさと1435mmに改軌して、アメリカ型車両の溜まり場にすればよろしい。

オレンジのかまぼこ電車、千歳走ってるの見た。

函館〜木古内間の大部分は電車にしてもいいと思う。
木古内〜江差間はフェリーに接続する列車を除いて折返し運転でOKだろう。
あと、比較的本数の多い函館〜七飯間も電化していいと思わないか？

江差線からフェリーに乗り継ぐ人なんているんか？

>>256
江差港18:15着に接続するバスに乗り遅れた人は江差線に乗るんじゃないのかな？
確かに普通はバスを使うだろうし、大野国道経由の方が直線距離で短いだろう。

とはいっても、江差町の中心地は役場やフェリーターミナルであり、
江差駅や檜山振興局周辺ではないんだよね。

江差〜木古内　長万部〜倶知安　廃止
函館〜渡島大野〜長万部　経営分離で

春色の汽車。電車は不可。

>>258
江差〜五稜郭、函館〜手稲は廃止だろ。
手稲〜札幌は三セク化した上で非電化だろうけど。
肥薩オレンジのようにな。

ていねっていいね鉄道
札幌から
桑園 240円
琴似 300円
発寒中央、発寒 360円
稲積公園、手稲 450円

その頃には地下鉄も値上げだろうから、こんなもんだろ。

小樽-札幌はｺﾋが離さないだろ…

手稲まではともかく、手稲以西は分からんよ。
崖崩れのリスクも背負っているわけだし。

age

北広島付近は断層による地震のリスクがあるから、新幹線札幌開業とともに千歳線は廃線

東海道新幹線も東海道本線も東海地震のリスクがあるから・・・

>>264
千歳線は旧線（単線非電化）にもどして、キハ24の単行で１日３往復。

ディーゼル王国いいね

風情がある

春色の汽車にの〜て海に〜　

今晩100ドル超えるのかな

あらーーー、現在101.7ドルくらいだ

あの広い空が帰ってくる

架線がなくなると

溶岩でお湯沸かして　蒸気機関車　復活！！

わざわざ北海道まで行って電車に乗ろうとは思わんからなぁー

>>262
今どんな気持ち？

あげ

室蘭-苫小牧　電化廃止にならないかな。

電気式DLも非電化に戻せ
DF200は液体式に改造

マルスも非電化

常備券天国ｻｲｺｰ

春色の汽車にの〜って海に〜　海沿いを走る留萌線、
渚のバルコニーゴールデンビーチ。

はい、次の患者さんどうぞ

>>277
撤去費用は誰が捻出するんだｗ

撤去しないで電気だけ流さない

http://www.youtube.com/watch?v=Wnn0gKoc8jI

きしゃぽっぽさいこー

>>283
その撤去費用の計算はもちろんソロバンで

キハ160の後継機出さないかな。