韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.7

2000年に策定した中期経営構想「ニューフロンティア21」に端を発し、
2002年に社内で発足させた「新幹線高速化推進プロジェクト」に於いて、
新幹線高速試験電車「FASTECH 360」を開発。FASTECHで得られた技術を
用いて開発されたＪＲ東日本の最新鋭新幹線車両、E5系ならびにE6系に
ついて語っていきましょう。

E5系は2011年の春に営業運転が予定され、E6系は量産先行車が落成済みで、
既に試験運転が開始されています。

-前スレッド-
韋駄天!E5系 最速320km/h
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1243336205/
最高速度320km/hの魅惑 E5系第2編成
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1251858130/
韋駄天！E5系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261034999/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.4
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1269346643/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.5
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278853091/
韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.6
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289390167/

〜これまでの流れ〜
2000年　中期経営構想「ニューフロンティア21」において「世界一の鉄道システムの構築」を掲げる
2002年　新幹線高速化推進プロジェクトを発足させる
2003年　E2系1000番台を用いて高速試験走行を実施　362km/hを記録する
2005年　FASTECH360S（E954系）落成
2006年　FASTECH360Z（E955系）落成
2007年　E5系の開発を発表
2009年　E5系の量産先行車が落成
2010年　E6系のデザインが発表される
2010年　E6系量産先行車が落成
2010年7月　E6系量産先行車の試験運転開始
2010年12月 E5系の量産車が落成、試験走行を開始する。
2010年12月　東北新幹線八戸〜新青森開業
〜これからの流れ〜
2011年3月　E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

2011年春から2016年春にかけて、E5系（10両編成）を59編成投入
→200系は全廃
→東北新幹線は、在来線直通以外はE5系に統一
→E2系・E4系は上越新幹線へ転用

利用にあたってのお願い

●アンチの方の書き込みはご遠慮願います。
E5系・E6系やＪＲ東日本に対するアンチだけでなく、他形式や他社へのアンチ行為も厳禁です。
E5系やE6系を用いて他形式を叩くなんてことは、もってのほかです。
　
●東海道・山陽・九州新幹線の車両の話題については該当スレッドをご利用ください。
　なかにはE5系やE6系をそっちのけで語る人がいます。そのような行為はお止めください。

●冷静に議論を交わせない人は書き込まないでください。
異論を唱えられると感情的になる人。
自分の意見を正当化する為だけにスレッドに執着してしまうような人。
他人を尊重できないような人。高圧的な態度を取る人。
自分の考えは正しいと思う一方で他人の意見を推測だと言いソースの提示を迫るような人。
（自らの考えも推測であると認めるか、自らが率先してソースの提示を行い議論を展開していきましょう）
被害妄想が激しい人。
反論されると虐められたと思ってしまう人。
自分を中心にして話しを進めようとする人。
議論を個人対個人の喧嘩にしてしまう人。そのような捉え方をしてしまう人。
（あくまで書き込んでいる内容で話をしましょう）

細かく書いてきましたが、一般的な常識のある人の書き込みであれば該当しない事柄ばかりです。
ふつうに書き込んで楽しんでいただければと思います。

東日本旅客鉄道株式会社Web　研究開発
http://www.jreast.co.jp/development/index.html

−関連資料−
新幹線高速試験電車 FASTECH 360 まもなくデビュー
http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050306.pdf
「世界一の新幹線をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents14.html
「新幹線のさらなる進化をめざして」
http://www.jreast.co.jp/development/tech/contents15.html
新幹線高速化について
http://www.jreast.co.jp/press/2007_1/20070714.pdf
新型「はやて」（Ｅ５系）に国内初のファーストクラス「スーパーグリーン車（仮称）」を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080402.pdf
新型高速新幹線車両(Ｅ５系)のデザインについて
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf
新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について
http://www.jreast.co.jp/press/2009/20100203.pdf
高速試験車「FASTECH360」における騒音低減の取組み
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-15-20.pdf
新幹線高速化の技術開発について
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-03-06.pdf
R&Dシンポジウム　社内講演
魅力ある鉄道車両〜EvolutionからRevolutionへ〜
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-18-22.pdf

E5系「はやぶさ」サイト
http://www.jreast.co.jp/e5/top.html
世界市場向け３５０km/h新型高速鉄道車両「ｅｆＳＥＴ」の自社開発について
http://www.khi.co.jp/khi_news/2008data/c3080911-1.htm
より速く、より快適に　東北新幹線「E5系の」魅力　（川崎重工）
http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2009/pdf/news156_01.pdf

編集長敬白
http://rail.hobidas.com/blog/natori/
N0320W-S
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/
きたのとびら。
http://www.jomon.ne.jp/~mitchi/

鉄道会社 先端鉄道システム開発センター
栗田健(くりた・たけし) 課長

「ストリームラインよりもアローラインの方がトンネル微気圧波の数字で10パーセント以上よかったです。
こちらの方が小さい、微気圧波が小さいという見解になりました。今回の試験の中ではすべての条件で
アローラインの方が良かったということですね。そこまで差が出るとは正直思っていなかったですね。」

「アローラインは先頭があまり尖っていないというか、少し丸くなった形状になっています。アローラインの
周りの空気の流れというのは、丸くなったところの先に空気の澱みができます。その周りを空気が流れて
いくようなカタチになります。ですから実際には16mの先頭の長さなんですけれども、あたかもその空気の
澱み分の長さを持っている先頭形状と同じような効果が出ると考えております。」

ＪＲ東日本は、来年１２月の東北新幹線の新青森までの開業後、在来線直通を除く同新幹線の全車両を新型車両Ｅ５系で統一する。
「ＭＡＸ」の愛称で親しまれているオール２階建て車両は東北区間から姿を消す。Ｅ５系が国内最速の時速３２０キロ運転を予定して
いることに加え、昨年末に帰省客ら約１４万人に影響を与えた運行トラブルの一因となった複雑な運用形態を見直す狙いがあるという。
Ｅ５系は新青森まで延伸後の平成２３年春に投入され、２８年春までに計５９編成を製造する。時速３００キロで営業運転を開始し、
段階的に速度を上げて２５年春からフランス国鉄のＴＧＶと並ぶ３２０キロで走る計画だ。
東北新幹線では現在、山形、秋田の両ミニ新幹線以外に、先頭車両が「だんご鼻」で氷雪をはね飛ばすスカートがある２００系、
ＭＡＸに使われる２階建て新幹線Ｅ４系と「はやて」などに使われるＥ２系が走行している。
ＪＲ東では、こうした運用について「いろんな車両がある東北新幹線では統一する方向。『東北』と『それ以外』という形にしたい」（同社幹部）と、
社内で議論が始まった。２３年春以降、２００系が廃止になるほか、Ｅ４系やＥ２系は上越新幹線で運用する方向で検討しているという。
２階建て新幹線はＥ１系（１２両編成）が６年７月に東北、上越の各新幹線でデビュー。定員は２００系の約４割増の１２３５人で、遠距離から通う
サラリーマンらの通勤時間帯の混雑緩和に威力を発揮した。
９年１２月には８両編成のＥ４系が登場。連結した１６両編成時の定員は１６３４人と世界最大級の輸送量を誇る。ミニ新幹線を連結できるため
東北区間はＥ４系だけ運用されるようになった。半面、座席数が大きく異なることや最高時速が２４０キロと遅いため、振り替え輸送での運用が
限られ、ダイヤが大幅に乱れたときに早期復旧を妨げる一因になると指摘されてきた
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090212/trd0902120048000-n1.htm ※リンク切れ

道新幹線　新青森−新函館の各駅、１０両編成に対応
整備新幹線建設を進める鉄道建設・運輸施設整備支援機構（横浜市）は、北海道新幹線・新青森−新函館間の駅に
ついて１０両編成に対応した構造で整備する方針を決めた。当初は６両編成の計画だったが、ＪＲ東日本が東京−新
青森間で運行する列車の乗り入れに対応できるよう、ＪＲ北海道が構造変更を要請していた。

新青森−新函館間（１４９キロ）に設置される駅は、青森県内の奥津軽（仮称）、道内の木古内、新函館（同）の３駅。
鉄道・運輸機構（旧鉄建公団）が２００２年に申請、国から０５年に認可された計画では、駅は６両編成対応としていた。

東北新幹線は今年１２月、八戸−新青森間が開業するが、ＪＲ東日本の東京からの直通列車は盛岡駅で秋田新幹線
の６両を切り離した後、新青森までは１０両編成で運行する予定だ。
新青森−新函館間はＪＲ北海道が運行するが、新青森での乗り換えや車両の一部切り離しは行わない。そのためＪＲ
北海道は「新幹線の利便性を生かすためにも直通列車が乗り入れられる構造に変更するよう要請してきた」という。

鉄道・運輸機構は１０年度早々に行う電気設備などの認可申請に、駅構造の変更も盛り込む方針。同機構が昨年１月
に示した５６００億円の工事費については「増額はない」との見通しだ。

一方、着工認可が下りていない新函館−札幌間については、政府が関係者からヒアリングを行った上で、夏にも建設の
可否を判断するが、ＪＲ北海道は「同様に直通列車が止まれる構造でお願いしたい」としている。

北海道新聞
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/221643.html ※リンク切れ

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> 35 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 18:30:00 ID:H4qqOeCi0
> >>33
> 500厨じゃないよ。
> そいつはｽｶﾄﾛﾏﾆｱっつー真性包茎野郎だから。
> 対処法はhttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288679859/l50に
> ｢福井最高｣｢福井･大阪の話をしようぜ｣などと書き込むのが効果的。
> つーか、できれば｢500厨｣って書き込まないでくれるか？
> 本ｽﾚ、300･700･N700ｽﾚ、E2ｽﾚ、みんなチンポに荒らされるから。
>
> 摺汚須磨祖

＞〜これからの流れ〜
＞2011年3月　E5系投入開始、E5系はやぶさの300km/h運転開始
＞2012年度末（2013年春）　E5系はやぶさの320km/h運転及びE5系はやぶさ＋E6系こまちの300km/h運転開始
＞2013年度末（2014年春）　E5系はやぶさ＋E6系こまちの320km/h運転開始
＞2014年度　北陸新幹線長野〜金沢開業
＞2015年度　北海道新幹線新青森〜新函館開業

つまり、E5系＋E3系の組み合わせは無いってこと？
E5系はE6系ができるまでの間は、単独走行？

>>12
そうかもね。
E3と連結したら275km/hしか出せないから、せっかくのE5系の性能がいかせないからね。

U4　が、陸揚げ開始
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2011/01/e5--u4-270d.html

チンポ陸揚げか？

例：
福井最高！
福井･大阪の話をしようぜ！！

Noriyuki市ね！

こまち運用分って17本で足りるんだっけ？

UFO編成

東北は全てE5になるって、どこかで読んだような気がする。
となると、山形行きは、E5+E3になるのでは。

囲碁系、エロ系かよ？

>>21
それはいいから福井･大阪の話をしようぜ！

該当スレに行け。

チンポのCMカッコイイ！

948 ：名無し野電車区：2011/01/28(金) 22:55:02 ID:WZ5SbeZT0
まだ先の話だけど、E5系が上越新幹線に転属したら320km/h運転してくれるかな？
距離が短いから費用対効果は薄そうだけど、240km/hから80km/hも最高速度を
向上させれば、それなりの所要時間短縮が成されるのではないかと期待している。

その前にE2系で275km/h運転を期待したいところだけど。

950 ：名無し野電車区：2011/01/29(土) 00:53:08 ID:pgLYvpo40
>>948
東北に優しく、信州・越後に冷たい方針なので、
E5系の上越新幹線への転属は、絶対に無い。

957 ：名無し野電車区：2011/01/29(土) 10:34:52 ID:lWxL6FQb0
>>950
それを言うなら民営化当初から東北厚遇・上越冷遇だったよ。
シャークノーズ型が東北に優先的に投入されてた事実があるし…

信州に関しては北陸（西日本）が絡んでくるのでどうなるか分からんが

963 ：名無し野電車区：2011/01/29(土) 17:23:24 ID:PoJ+fj/oO
>>957
上野〜仙台が大きかったからね。

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

U4　陸揚げ中　1/31
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2011/01/131-d74c.html

>>26
実際これに乗車する人種が天然記念物である東北人が「ズンだべ♪ズンだべ♪はえーな」つって
はしゃいでうるさいのなんのって開通直後はウザそうｗ

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

E5系量産車の内装のセンスの良さには本当に感心したよ。
試乗会がすごい倍率なのも頷けるな。

>>30
先行車もグリーンは良かったけどね。

試乗会当たった

>>1

350km/hの中国に負けとるやないか。
といっても、束は自業自得やし。

出たよ単純比較馬鹿>>33

日本では275km/hのE2系が中国では350km/h出せるんだから、
日本での275km/hと中国での350km/hが同レベルに相当する。
従って、日本での320km/hは中国での350km/hよりハイレベルだ。
負けてなんかいない。

>>34
負け犬の遠吠え乙

>>34
いつものチンポ福井だから放っておけ

ところで大宮-宇都宮は最終的に300キロ出すって話だったけど275に変更されたの？

>>37
最初の計画から大宮〜宇都宮の最高速度は275km/hだよ？
70ｄｂの類型�Tに該当する区間だからだと思うけどね。

東京〜大宮の速度向上に期待したいね。現行の110km/hから130km/hまで向上させるだけで
2分程度は所要時間が短縮されるんじゃなかったっけ？これって凄いよね。

>>38
マジで？地元の新聞では2013年？から300になってたんだが・・

>>40
東北新幹線における高速化の実施について
〜 新青森開業後における段階的な高速化 〜

http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20071104.pdf

>>34
バカはおまえ。

>日本では275km/hのE2系が中国では350km/h出せるんだから
中国のはE2ではない。
CRH2だ。
さらにその上のCRH380にいたっては380km/h運転となる。
頭の悪いきみにも、数字の大小くらい判るだろうw
380>>>>>>320
だ。騒音とか言い訳はやめよう。
これは”事実”なのだから、いいかげん認めなさい。
日本なんか低速だよ。もはや高速とはいえないね。

>>42
確かに速度で比べて低速なのは事実だな。
で？
それの何故が高レベルだって証拠になるのチンポ福井くん？？

>>42
おまえは馬鹿な上に無知だなw
CRH2が実質的にE2系である事は紛れもない事実だ。
数字の大小しかわからない頭の悪いおまえでも、このくらいの事実は知っておくべきだ。
また、技術レベル的には、中国での350km/hと日本での275km/hが同等である事から、中国での380km/hは、日本での310km/h程度に相当すると考えるのが妥当。
やはり日本での320km/hの方が技術レベル的には上だ。
この話を理解するのは、数字の大小しかわからない奴には難しいだろうが。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,..、　　 ､-‐、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧　　 ∧　　　　　　　　　 !i : :|　　/:　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /,_ヽ─/　ヽ　　　　　　　　 |;　 |　 /;　 /
　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　支　　ヽ　　　　　　　 |　　|　/;　 /
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　　　　　　　　　　　　　　ノ　　　 ┃　 ＼　 |┃ ＼　　　!､　　　）　゛'` ／
　　　　　　　　　　　 ／´　　　　　　　　　 ￣　　　 ヽ　 /　　　　　　／
なんせパクリ大国ですから

大本の規格が違う路線同士を最高速度で比較する意味なんかないだろ・・・

真っ当な｢世界一｣を持ってる奴はむやみやたらと他を貶したりしないよね。
パクリって揶揄されることに怯えてるから必死になって元ネタの新幹線を罵倒するんだろうね。ああ哀れｗ

>>44
負け犬の遠吠え乙

>>42
っつーか、ノックダウンに毛が生えた程度の生産能力しかない時点でダメ
過ぎないか？

自動車業界も同じ。部品の国産化率が著しく低いから、推して知るべし。

チンポのデザインは負けていない。

>>50
負け犬福井のチンポ吠え乙

U5編成は川崎重工かなぁ・・・。

大宮-仙台コース当たった！！
試乗会の当選通知今日届いたぜ。

インフラをこさえる‘速度’だけは中国を見習いたいね。（ｗｗ
たかが８１ｋｍを１０年かけて造るなんて、逆な狂気の沙汰だと思うよ。

あ、別に建設を中国に任したって、予算が決まっているから工期は短縮できないけど。

北京〜上海は１３００ｋｍもあるんだから、３８０km/h出したって別にいいんじゃない？
東京〜鹿児島中央の距離に相当するんだし。かえって、３００km/hじゃ飛行機に完全に
負けるし。
ただでさえ、毎日どんよりした空なんだから、ちょっとは高速鉄道にシフトしてもらいたい。

運賃はもう少し下げるべきだね。向こうではどのあたりの値段を適正価格だと思って
いるのか知らないけど。

このタイミングで
My JR-EAST：システム変更のお知らせ・・・
俺は外れたっていうのかああああああああああああああああ発狂しそう

691 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 21:08:02 ID:WZ6ssmIZO
量産車の内装が見慣れるにつれ好きになってくる不思議。
最初は普通車のグレーの座席に違和感があったけれど、
いまは白木調の内装とよく合っているように感じて好感がもてる。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html



703 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 01:01:34 ID:DCz4J9Gx0
>>702
おれも全く同感。
グランクラスの内装に合わせてデザイン変更したのは大成功だね。
各車統一感もあって、シックで素晴らしい。

>>56
その二つの引用レスに強く共感する。
E5系量産車の内装はとても良い。
センスがいいし、飽きの来ないデザインだと思う。
それにしても、東って木目の使い方がうまいね。

>>57
E6系にそれはいえるか？

>>58
それは、E6系量産車が出ないとわからないね。
できればE6系量産車の内装も、E5系量産車の内装と雰囲気を合わせて欲しいなと思う。

>>44
>技術レベル的には、中国での350km/hと日本での275km/hが同等である事から、
>中国での380km/hは、日本での310km/h程度に相当すると考えるのが妥当
なにが妥当なんだ？w
これには論理的な説明はこれっぽっちも入ってないぞ。
こういうのを”妄想”っていいうんだよｗ
事実は
350＞＞275
380＞＞310
でしかない。
数字の大小しかわからない奴といってるが
おまえはその大小も判らない愚か者ってことだね（爆笑）

定期巡回乙

E6系の内装は青系が合いそう。
グレー系だと側面の色と一体化しすぎてるし、赤だと流石にくどい。
黄色は・・・ないない（AA略

ちゃんと説明がつく稲穂をイメージして絵柄までそうなってるんだから
変わる事はないでしょ

>>60
おい、単純比較馬鹿、
やっぱりおまえ、数字の大小だけしか、わからないじゃないかwwwwww

数字の大小だけなら、サルでもわかるw

それ以上の話が理解できないなら、おまえはサル並以下の知能だという事だwwwwww

そんな奴が何度書き込みをしても無駄だ。
バナナでも喰って寝てろwwwwww

>>60
＞論理的な説明はこれっぽっちも入ってない

この言葉、そっくりそのままお返しするよwwww

おまえのレスの内容は、ただひたすら中国マンセーと数字の大小比較だけで、
それ以上については何も説明できていないwwwww

毎日飽きずにチンポチンポ書き込んでる知的障害者の福井クンに何を言っても無駄
保護者の人はインターネットに迷惑掛からないようにちゃんと監視して欲しいよね

そんなにチンコが好きならホモ板に行けよ福井

チンポ型新幹線ってかっこいい！

>>56-57
自演乙
携帯とPCで短時間ポストとか滅茶苦茶イタイなw

むしろ、この区画の担当は社内で笑いものにして欲しいんだな

自演かどうかはさておき、
E5系量産車の内装が高く評価されているのは事実だ。

内装についてだと、N700系やE5系など最近の車両に関しては良いものが揃っているよね。

一方で１世代前のE2系1000番台や700系は個人的にはチープな感じがして今一つだった。

さらに遡って２世代前の300系やE2系の間接照明の内装は好感持てた。

E5系は東北新幹線高速化用の車両であるだけでなく、北海道新幹線用の車両でもあるんだよな。
そう考えると更にワクテカしてしまう。

H1系？が楽しみだの。
E5からの小変更だけだろうが。

E5系ってE6系との併結運転さえ考えなければFastech性能、またはそれ以上で作れたんだよな。
まさかE6系のパンタの遮音板の車両限界問題が壁になるとは…

S11から7年、量産車の登場からでも5年後になるからね。
E2系1000番台のようにコストダウンしつつも微妙に進化したやつが出てくることに期待。

>>74
E5系は320km/h対応だけど、実際にはまだ余裕があるらしいよ。
E6系より大きなパンタグラフ遮音板を見ると、340km/hくらいまで環境性能をクリアしているのかも。

>>70
事実というならまずソース
まさか、雑誌風情の提灯記事を読んで盲信するおバカさんかい?

>>72
新幹線EXには北海道もE5系ベースで内装をいじってくる程度と記載されてたり。
北陸もE5系ベースで東西共同開発と書かれてあったが…果たしてその信憑性は？
恐らく北海道所有者はHEAT5とかになりそうな予感…

試乗会の通知はもう届いてるのか？
確か2月上旬と聞いてるが
まあ、ハズレでも宇都宮あたりに見に行くかなー

>>65
>この言葉、そっくりそのままお返しするよwwww
救い難いバカだな。
こっちはハッキリ数字で
380＞＞＞320
と言っているだけ。
これ以上の証明は無い。

おまえが”数字の大小だけなら、サルでもわかる”
と言ったのだから、お前はその数字の大小だけではない論理的な証明を
する必要があるんだよ。
それが出来ないお前は数字の大小も理解できない能無しってことｗ

先にくぎを刺しておくが
CRH380Aに関しては、車体、電装関係、台車に至るまで
E2系と共通するものは一切ない。
先頭形状も、CRH2の先頭部分を改造して試験＆シミュレーション
して決定した全く新しい形状。
実際に営業運転する車両を無改造で486km/h出せるのは、偶然や単なる模倣
で達成できるものじゃない。
いまだにE2のまねE2のまねと連呼する壊れたロボットのような奴には
一生理解できないだろうな（爆笑）

>>80
おまえ、「証明」の意味を理解してないじゃないかwwwww
おまえは証明なんてまったくしていない。
ただ数字の大小比較をしてるだけで、それ以上の事は何も主張できてない。
ま、おサルさんにできる事はその程度かwwwww

>>81
486km/hとやらは怪しいもんだが、出たなら、確かに単なる偶然ではない。
あの馬鹿広い国ならではの異常に恵まれた線形と、人命より国のミエ優先の異常な姿勢があって初めて出せる記録だ。
そんな特殊条件下での数字では、日本の車両より優れると主張する根拠にはなりえない。
中国の車両が日本の車両より優れるなどという主張はまったく証明されてないのだよwwwww

おまえの主張はおまえが馬鹿である事を証明してるだけwwwwww

未だにチンポチンポと連呼する頭が壊れた福井クンには言っても理解できないだろうけど
みんなは技術レベルが中国に負けてないと言ってるの
それをキミはみんなが日本の速度が勝ってると言ってるのだと勘違いして
数字の大小を書いて中国の速度は勝ってるとだけ書いて馬鹿を晒してるの

>>74
E5系は確かに営業車両としては大変な高性能だが、さすがにFASTECHを超えるという事はないだろう。
FASTECHの性能はバケモノだぞ。
さらに恵まれた条件下なら、軽く400km/hを超えていただろう。

>>76
単独なら340km/hで基準をクリアできてるはず。

>>84
ファステックとE5系とでは主電動機の出力が違うからね。

チンポ信者が400km出せるとか言ってるの悲しくないか？実際出せないから、320km止まりなんだぜ。負け犬の遠吠えだよ。

>>84
出来てるはずって、思いっきり希望じゃん。情けない。

>>87
JR東の言い分によれば、E5系は954形と同等の環境性能を実現できたとしているが、それはあくまで
営業最高速度である320km/hでの話だろうし、340km/hでどうなのかはたぶん公表されていない。
954形のほうは、340km/hまで環境性能を満たしていることは明言されていた。

あと、確実に400km/hを出せるのは954形のほうで、E5系は勾配なしでも400km/hは難しいと思う。
だから、正確には「出そうと思えば出せたけど環境性能を満たさなかったので320km/hにした」。

で、ID:9VyfBUeU0こいつは福井クンさん？

福井クンって誰?

E5とE6の加速の特性ってどんな感じなんだろ？

今後編成統一していくみたいだし、各停運用もあるだろうから320km/hへの到達時間だけじゃなく、
240km/hくらいへの到達時間も重要だと思うんだけど、やっぱ早いんかな。

遅い。だからみずほに負けるのさ。

>>82
＞「証明」の意味を理解してないじゃないか
文系バカになにを言っても無駄か・・・
おまえは証明の意味どころか日本語すら理解できていない。
380＞＞＞320
というのは事実であって、これ以上の証明なんて必要ない。
バカみたいだから何度も言ってやるが
おまえが”数字の大小だけなら、サルでもわかる”
と言ったのだから、お前の方はその数字の大小だけではない論理的な証明を
する必要があるんだよ。
それが出来ないお前は数字の大小も理解できない能無しってことｗ

>486km/hとやらは怪しいもんだが、出たなら、確かに単なる偶然ではない。
>あの馬鹿広い国ならではの異常に恵まれた線形と、人命より国のミエ優先の異常な姿勢があって初めて出せる記録だ。
>そんな特殊条件下での数字では、日本の車両より優れると主張する根拠にはなりえない。


↑

これはお前の希望的観測であって
少しも論理的な説明になってないからね。
よってきみは落第。卒業すらできない。
一生バカ学校で勉強してればいいｗ

500系厨による荒らし行為が目立つな。
こいつらを絶対に許さない。

>>88
E5系は3‰の登り勾配での均衡速度が360km/hだからね。
逆にE6系の遮音板に比較してE5系は大きな遮音板を装備していることから、
環境性能には、まだ余力があるんではないかと思われる。

>>96
デタラメな希望的な予想ならアホでも出来る

E5系内装の注目点は
グランクラスだけじゃなく
普通車にも可動式枕が付いたことかな。
新幹線の普通車では初。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/101215n004%20.jpg

試乗会の当選通知まだ〜？
E5に乗って東北に出産里帰りしてる嫁に会いに行きたいんだよな。。。片道分浮くし。
はやぶさデビュー当日はちょうどちびが誕生してるかもしれないから下手に乗れないんですけど。
別に図ったわけじゃないけど予定日が３月５日どんぴしゃなんだよなぁ。

そういえばFASTECHを乗った芸能人が居たなぁ。 教育テレビ番組で仕事内容をリポートしたグラドル。

チンポ枕席に座りたいよ。

>>93
で、おまえは何が言いたいんだよ？
シナチク車両はすごいぞと言いたいんじゃないのか？
380>320、ああ、単なる数字の比較ならその通り。
しかし、その数字の持つ意味を考えずにただ数字の比較だけしても何の意味もない、主張の根拠になどならないのだよ。

つまり、おまえのもともとの主張には何の根拠もない事が明確に示された。
議論としてはこれで完全に終わっている。
その後は、ただおまえがファビョって俺に罵詈雑言を浴びせているだけ。
これ以上のやりとりは無駄。

でも、今回のシナチク馬鹿に限らず、目的や条件の異なる記録の数字を単純に使って車両性能の比較をする馬鹿はよく出てくるんだよな。
そういう奴は理系じゃない事は間違いないな。

日本製は320キロ走行に対応出来なかったという理由で、ブレーキ装置はドイツ社製だそうだ。
ソースは日経電子版。

何かちょっと悲しい。

ブレーキはドイツ製だってさ。新幹線パクリ房涙目だな。

日本車だってスポーツカーのキャリパーはブレンボじゃん

>>104
そりゃE2系は275km/hで走るための車両であってICE3は本家でも320km/h運転してる車両なんだから当たり前だろ。
それともE5系のブレーキ差し出すか？

ってE5系のブレーキの話か。

>>105
もし事実だったとしても、シナチクみたいな丸ごとパクりと、部品の一部に外国製を使ったのを一緒にするなよ。

頭悪い奴が多いから釘差しておかないと。

エロ系のブレーキはドイツ製。
日本製は糞で使えないからな。ざまぁ。

独・クノールブレムゼ社製のスクリュー式コンプレッサは
JR東日本の在来線車両ではよく用いられている。
新幹線車両では今回の採用が初めて何じゃないか。

クノールブレムゼは創業106年の歴史あるブレーキシステム会社

エロ系はドイツ製でOK牧場？

E2系0番台の一部編成もどっかジーメンス製だったよね。

座席もブレーキもドイツ製。エロ系外国製ばっかり。

ソースください

シートはレカロだったよね
東北新幹線「はやぶさ」、ブレーキはドイツ製に JR東 ：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE0E0EAE5E6E7E4E2E2E7E2E0E0E2E3E38698E2E2E2E2

おーほんとだ
レカロはグランクラスだよね

まあコストだろうな。
金と時間かければその程度の部品で基本作れないものはないし。
東は昔からドイツの部品好きだよね。

束が本格的に外国製部品を取り入れたのがコスト半分寿命半分の209系
窓ガラスや電気式ドアエンジンがフランス製、コンプレッサーがドイツ製

あとE501系のVVVFがシーメンスか
でも保守関係でよろしくないとか言われてた気がする

E2にもSIBAS32積んでるだろ

東北新幹線「はやぶさ」、ブレーキはドイツ製に　JR東
日本勢、時速320キロに対応できず
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE0E0EAE5E6E7E4E2E2E7E2E0E0E2E3E38698E2E2E2E2

東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）が３月に投入する最新鋭の新幹線「はやぶさ」のブレーキ装置に、
ドイツ社の製品が採用されることが分かった。
時速320キロメートルの高速運転に日本製部品が対応できなかったためで、
新幹線ブレーキへの外資参入は今回が初めて。日本技術の集大成を売りにしてきた新幹線だが、
外資の追い上げで競争環境が変わりつつある。

外資の追い上げで新幹線を巡る競争環境が変わりつつある（東北新幹線の「はやぶさ」）
http://www.nikkei.com/content/pic/20110205/96958A9C889DE0E0EAE5E6E7E4E2E2E7E2E0E0E2E3E38698E2E2E2E2-DSXBZO2288203005022011I00001-PB1-2.jpg

採用するのはドイツの大手メーカー、クノールブレムゼ社製のディスクブレーキ装置。
東北新幹線の新型車両、Ｅ５系「はやぶさ」向けで、初期投入の３編成30両のうち24両で搭載が決まっている。
同装置はこれまで三菱重工業、住友金属工業、曙ブレーキ工業が主に手掛けてきたが、今回は外資が競り勝った格好だ。

ＪＲ東日本は2005年のＥ５系の試験線の開発時からクノール製品を採用。
当時は同社が目指す営業時速320〜360キロメートルを前提とした新幹線が日本になく、メーカーも対応できるブレーキを手掛けてこなかった。
クノールはドイツの高速鉄道「ＩＣＥ」で時速300キロメートル超の営業走行実績があり、
ＪＲ東日本の要望に沿ったブレーキ開発を提案できたもようだ。

日本での新幹線開発はＪＲなど鉄道運行会社とメーカーが一体で進めるため、
駆動部やブレーキなど主要部品での外資参入は困難とされてきた。
ただ「速度や強度など世界レベルでの技術開発は欧州が先行している面もある」（メーカー関係者）。
ＪＲ東日本は新幹線の輸出を進めており、海外で通じる技術総合力を高めたい考え。
今回の外資開放を機に関連メーカー間の競争が国際レベルで進む可能性がある。

チンポ型新幹線は外国製
ドイツ技術すげぇー。日本（笑）

>>122
＞初期投入の３編成30両のうち24両で搭載が決まっている。
ってことは残りの6両は日本製なんだろ。
＞時速320キロメートルの高速運転に日本製部品が対応できなかった
との記述と矛盾する。
もし本当に日本製が対応不可なら、全車両にドイツ製のブレーキが載っていなければおかしいからな。
やはりコスト面が採用の主な理由だろう。

このように、新聞は絶対正しいとは限らない。
鵜呑みにするのは危険。

それから、技術開発は欧州が先行している「面もある」のだろうが、
これを「欧州が先行している」と早とちりする馬鹿も出てきそうな予感。
低質な報道は迷惑だな。

>>123
日本の一番優秀なところってそれだろｗ
先頭形状と集電装置

モーターやブレーキなんて欧米と比べて大幅に優れてるとも思えないが
大幅に劣ってもいないだろうけど

>>124>>125
負け犬の遠吠え乙

いつまでも２７５km/hで留まっていたツケがきたんだよ。
メーカーも近い将来考えて対応ブレーキを造っていなかったみたいだし。

これは、ノンボなＪＲ東とそれを見ていてノホホンとしていたメーカーの
Ｗでの汚点だな。もっとも、双方とも汚点とは捉えていないようだけど。

ＪＲ東の考えは中国に近くなっているのかな？

500系だってドイツ人デザイナーだしな　欧州の方がデザイン力はあるし世界を相手に商売してるから
規模も技術開発力も大きい　日本は町工場や中小企業の集まりでガラパゴス状態

日本のオタにだけ大好評の
700,N700,E5のデザインって他国からどんな評価うけてんの？

>>127
90年代後半あたりは、これ以上の高速化は必要ないという考えに傾いていたからね。
そもそも新形式出るのが14年ぶりって時点でおかしいだろと。(各種事情を考えるとまあそうならざるをえない訳だが)
その点、E2系1000番台やE3系2000番台は妥協の産物とも言えると思う。

> 当時は同社が目指す営業時速320〜360キロメートル

当時のプレスリリースに360km/hを目指すと書かれていたのは確認したが、
320km/h〜360km/hを目指すという文言は寡聞にして存じ上げない。

整備新幹線の新路線が開通しても、例の２６０km/hと、それまでの遅い車両に
混じっての運行になるから、ようやく考えが変わって速度を上げたくなっても、
後の祭り状態になるのが新幹線。車齢も１０数年単位での置き換えになるし。

ヨーロッパのように、新線いきなり３００km/hでの開通というのを、日本で見てみたいわ。

>>129

japanese have trains that looks like platypus and whale.. i wonder why.
日本の電車ってカモノハシとかクジラみたいに見えるけど・・・何で？


frankly it's ugly
正直、ダサ


Sure, it's weird looking
同感。キモい。

ここまで指定席の発売開始の話題なしか…｡
このスレに乗り鉄はおらんのか｡

>>134
よく訓練された奴は運行が安定してから行く
…しかし、今の束に安定運行の日々というのは果てしなく遠い目標になってしまいつつある

Japan's next bullet train looks awesomely hot-doggish, but needs a new paint job
日本の新しい新幹線はなかなか奇抜だが色の塗りなおしが必要だ
http://dvice.com/archives/2009/02/japans-next-bul.php


The E5 series Shinkansen is not really a master piece design-wise (the colors are horrendous in my opinion)
E5系はデザインに関してはマスターピースというわけではない（私見では配色がひどい）
http://www.crunchgear.com/2009/02/04/japan-gets-another-super-fast-bullet-train/#


Your thoughts on the new design?
新しいデザインについての意見は？

It looks cool. 310
かっこいい　310

It doesn't look cool. 530
かっこわるい

Total Votes: 840

http://www.japanprobe.com/2009/02/04/e5-series-shinkansen/?dem_action=view&dem_poll_id=348

形がかっこ悪い時は、出来るだけシンプルの色でデザインした方がいい。あのデザインはひどい。

同じような形状でもE6は悪くないし
前照灯が似たような配置のE2も悪くないんだよな

E5とN700だけ形状以前に配色の問題を感じる

>>125,127
西・海は、国産メーカーに(育てる意味で)開発と発注させる気風がまだ残ってるね、多分に国鉄的と言えばそうだけど。
古来はJISと別に国鉄規格ってのが部品にあって、玉石混淆だったメーカーの加工品質を引き上げていたことはあったね。

束は要求仕様に対しては、とにかくカネ。極めて解りやすく、企業の一面としては間違ってない。
そして、万が一シナーのコピー新幹線車両が激安で導入できるとなれば、迷わず手を出すだろう。
痛むのはメーカー、俺たちは安く買えるからおｋ、って発想でガチガチ。

2005年から、ということはE954もクノール製だったのか？

ブレーキに関しては権利の関係も有りそうな気がしてるが。
両者が技術シェアしてりゃ日本の新幹線技術はもっと上に向くんだがな。
＞万が一シナーのコピー新幹線車両が激安で導入できるとなれば、迷わず手を出すだろう。
これはない。

>>139
いや、輸送コストや車両そのものの安全面を考えたら、シナのコピー新幹線車両なんか決して購入しないだろう。
東はああ見えても、安全に対する意識は東海ほどじゃないけど西よりもずっと高いからな。

まぁ確かに。
社員が誘導して踏切轢殺させるくらい安全意識が高いよね

そりゃあ今のCRH2じゃアレだろうが､そのうち真っ当に自主開発した代物を造ってきたら…って話だろ｡
奴らだっていつまでもパクってばかりではないとは思うけど｡

一応言っておけば、俺だって車両・技術・インフラは国産で固めて欲しいと正直思っている。

だが、あのカイシャに限れば、最近の判断層のベースはそう言うわけではない。
掲げた看板(価格・技術・性能)が見合ってれば、ナショナリズムには執着していない。
車両代＋輸送費でも、トータルで国内発注よりペイするとなれば、いつかは…という流れは時間的問題。

>>144
多分。奴らも決して果てしないバカが揃っているわけではない。
付加価値に目覚めだしたら、物量戦で勝ち目はない。

>>143
これはひどい。
誘導して踏切事故起こすなんて。

デザインやら塗装やら云々言われてるE5系だけど、評価はさておき
実際に目の当たりにしたときの印象が強い配色だと思うんだよな。
小さな子供とかでも強烈に記憶に残りそう…

確かにE5系の配色は悪い意味で頭に残りそうだわ

囲碁系とエロ系が連結した色合いの悪さは異常。

形状は微気圧波対策で仕方がなくても彩色が酷すぎ。
なんだあの韓国風の緑とピンクの配所はw

700系とN700系も彩色が酷すぎる。E6系はまだましなのに。

まぁ新潟に行くときはいい色に塗り替えると思うよ

前照灯の位置をE6と同じような配置にしてくれれば
それだけでもましになりそうだが

シーメンスまんせー

>>124
ヒント：会員ではない人にとっては｢採用するのはドイツの大手メーカー、クノールブレムゼ社製のディスクブレ｣
の部分で記事が終わるので｢初期投入の３編成30両のうち24両で搭載が決まっている｣の記述は見れない
つまり記事をよく読まない人や会員でない人に間違った情報を意図的に与えようとする悪意があるという事だ

872 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 13:14:31 ID:2OiHjJsq0
Ｅ５系ブレーキ。
また、東がシナに輸出したら困るから、某メーカが量産車への供給をしなかったらしい。
そのため、仕方なくドイツから輸入することになり、設計変更によって、早期開業時へのＥ５系投入が不可能になった。

>>134
E5系の営業運転まで、あと一ヶ月・・・楽しみだよ！
せっかくだからグランクラスを利用してみたいけど、しばらくは入手しづらいだろうなぁ。

>>156
安心汁、すぐ空気輸送になるから

691 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 21:08:02 ID:WZ6ssmIZO
量産車の内装が見慣れるにつれ好きになってくる不思議。
最初は普通車のグレーの座席に違和感があったけれど、
いまは白木調の内装とよく合っているように感じて好感がもてる。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

703 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 01:01:34 ID:DCz4J9Gx0
>>702
おれも全く同感。
グランクラスの内装に合わせてデザイン変更したのは大成功だね。
各車統一感もあって、シックで素晴らしい。

57 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 00:18:53 ID:BfHoRK4a0
>>56
その二つの引用レスに強く共感する。
E5系量産車の内装はとても良い。
センスがいいし、飽きの来ないデザインだと思う。
それにしても、東って木目の使い方がうまいね。

>>158
だから、キモいコピペ貼るなってw

なんでこんなに進んでるんだと思ったらまた福井が荒らしてるのか
福井の言ってる事は正当性も何も無いし適当な事言ってるだけだから無視しろよ

E5系量産車のVVVFインバーターは日立製？

試乗会ってもう決まったのかな？

S12編成ってまだ秋田？

>>124
8M2Tのうち、Mがドイツ製、Tが日本製だろうな。
JR東の新幹線の場合、T車用ブレーキは変わった制御をするんで
ドイツ製では統一出来なかったんだろう。

そのうち仕様変更で全部日本製になるんだろうさ

>>162
神奈川だけど、一昨日通知きたよ。
どこか知らないけど、当たればもう来るはずだよ。

通知って葉書か封書なの？

ハガキだよ

�d

試乗会に当選した人には、是非ともE5系の感想をお願いしたいところ。
個人的に気になるのは、電磁アクチュエーター式のフルアクティブサスペンションによる乗り心地。

>>165
DF200と同じか。
0番台はエンジンがドイツ製だったけど、50番台や100番台はコマツ製に変更されてるし。

西の試乗会で、みずほとさくら同じ名前の子供がいたみたいだけど、あれはどう考えても差別当選でしょ？
西はグリーン車も当選者乗せるのに東は見学すら許さない。
ケチだね。

>>172
宣伝用なのに不細工なのがあたってたら笑ってやるww

G車GC車ともに一切見せないのか…

E5系は、かっこ良い

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

前にもこのスレで言ってた人がいたけど、
E6の量産車は茜色じゃなくて、E5と同じピンクにして欲しいな

E6の先行車もカッコよくて好きだけど、
やっぱE5とくっついたときに統一感があったほうがいい

カラーリングと言い、フォルムと言い、
ファステックのアローのがカッコいい！
本当はファステックのストレートが一番だけどね。

デザイン最悪だと外人からバカにされてるのに。はぁー。

そんな一部の意見だけ貼ったって証拠にならない

>>179
まともな美的感覚あったらE-5の形状とカラーリングはない。
形状は仕方がなくても色は最悪。

まあキモオタぞろいの鉄オタに美的感覚なんて皆無か・・・

だからその証拠は何だよ

美的感覚ねぇ…
単に「自分の好みに合わない」でいいのに
「ぼくのかんがえたさいきょうのデザイン」スレでも立てて勝手にやってろって感じだね

E5E6に関しては俺は批判もしないし肯定もしないわ。
工業デザインって条件が厳しければ厳しいほど妥協してナンボだからね。
色も別に今までなかった組み合わせで見慣れないだけだろうし批判する気にもならん。

>>182
500系厨には、それが分からないんだよね。
勝手に自分の評価を普遍的なものとするから、他人にもそれを押し付ける。
自分が500系をカッコいいと思ったら、他人も500系をカッコいいと評価するべきだと考え、
自分がE5系をカッコ悪いと思ったら、他人もE5系をカッコ悪いと評価するべきだと考える。
それが正しい評価であり、異なる意見、評価をするのは間違っていると思い込んでいる。
ホント迷惑。

>>174
試乗会に用いるのがS11編成なら、GCを見せようがないけどね。

>>183
東海狂信者死ね！

東海信者は、何の証拠もないのに「E5系を否定する者は500厨」と決めつける。
しかし実は、E5系を叩いているのは東海信者だと考えるのが妥当。
東海は人気のある車両が大嫌いだからな。
かつて一番人気だった500系のデザインをチープだなんだと叩き、今度はE5系の色に文句を付けている。

しかし、どんなに人気車両を叩いても、リアルの社会の評価は変わらない。
500系東海道引退時は、それまでの新幹線車両の中で一番注目を集めたし、
E5系試乗会の競争率の高さは、E5系の人気が圧倒的である事を明確に示した。

他社の車両が東海の車両より高く評価されている現実が受け入れられない真性キチガイ東海狂信者は、実に醜悪で、この上なく迷惑だ。

>>185
東海狂信者に何を言っても無駄。
奴らはキチガイなんだから。

>>185-186
隔離対象者のジサクジエン乙
とっとと出て行け

>>180
＞まあキモオタぞろいの鉄オタに美的感覚なんて皆無か・・・

そうだな、キモオタのオマエに美的センスがあるとは思えないなｗ

>>185
９０年代終盤の０系引退時は、そりゃぁ凄かったけど？

試乗会で用いられるのがS11編成なら、それは貴重だよね。
まだ当面の間はS11編成は試験走行に携わって営業運転には就かないのだから。

>>182-183

いつもネットに巣くうキモオタはこうやって「主観」で逃げるんだよなw
そうやってダサいファッションセンスを2ちゃんで言い訳をしてるのをよく見てきたし、
日本の醜い都市景観に対する多くの専門家や素人や外国人の論評を「主観」を言い訳にして慫慂してきた。

そりゃ主観はあるけど一定の傾向はあるんだよw。楽しんごはキモイだろ？。そういうことだw

ちなみに500系なんてどうでもいいわw

自分の都合に良い主観を取り上げて自らの主観も書いて
それを一定の傾向と決め付けるのか　へー

500系厨なんて、相手にしなきゃいいと思うんだ。

デビューしたての頃に、アンチが湧くくらいの方が人気は持続する不思議。
逆にデビューしたての頃にもてはやされるような車両の人気は持続しない。
束車で挙げると、E231系や701系はデビューしたての頃は悪し様に罵られた
けれど、今では人気車両のひとつ。一方でE233系はデビュー当時は盛んに
もてはやされたけど、今では飽きられたのか人気の方は伸び悩み。
またE233系では信者化した人たちが209系などを散々に叩いたりしたので、
E233系に対して快く思わない人も出てきてしまった。
E2系とE3系を例に取ると、デビュー当時はE2系の評判は芳しくなく・・・というより
語られることも少なく、もっぱらE3系が電車でGO!2などの影響もあって人気を
集めていたのだけれど、今ではE3系はあまり話題の俎上に上ることもなく、E2系
の方が話題を集めている。
そう考えると、E5系の人気というのは持続しそうな予感。一方でE6系の人気は
あっという間に息切れしてしまわないかと心配。まぁ、信者化して他の形式を
叩くような馬鹿がいなければ大丈夫だと思うんだけどね。

中国だの福井だの500系だのお前らスレタイも読めないのかよ

通勤時にはあまりよくないね。

もしE6もデビューが近くなりデザイン監修の奥山さんの
取材やらテレビで紹介され始めるとまたアンチ共が
賑やかになるのかな？


それはそうとE6の愛称募集あるとすればいつ頃からかな？
E3の時にも出た「なまはげ」がピッタリだとは思うが

8日だしもう無理だと思ってたけど、試乗会当選きた

やっぱ今日届いてるのか？なんかいまいち信憑性が無いのは当選率が低いからか。

>>198様
うpヨロ

はやぶさ 試乗 当選 でググったら、
埼玉で当選した人のブログが引っかかったよ。
自分は3口なんだがダメぽ。

東京だが来たぞ
えきねっとと併せて2口しか申し込んでないけど

チンポ当たった奴いるのか？うらやましい。

みんな同一人物だって分かってるからわざわざID詐称しなくて良いよ

>>194
アンチという存在は、どのジャンルを問わずに嫌いなんだけど、程度問題で、少しはいた方がプラスになるのかなとも思う。
逆説的だけど、アンチの存在で逆に車両への思い入れも深まるんじゃないかなと思う。
そして本当に怖いのは狂信者が登場してしまうこと。精神的に幼稚だから他車を叩く事でしか語れないし、そういう真似を
されることによって、顰蹙を買ってしまい車両の評価まで貶めてしまう。

当たったら時間作るけど、外れたら数年間は乗れないなぁ〜

>>197
E5系の外観デザインは賛否両論だが、E6系は大多数がかっこいいと認めている。
E6系のアンチはごく少数のおかしな奴だけだと思うね。

>>205
アンチと言えば、500系アンチがひどかったよ。
精神的に幼稚だから叩くことでしか語れないというのは、彼らを言い当てているね。
最近はE5系アンチも目に余るが、同一犯と見て間違いなかろう。

今、E5の訓練してるが、普通に320キロだしてるな。出さないと、間に合わないダイヤ組まれてるんだが、試乗会ではどうなるんだか。

>>208
S11はずっと320km/hで走ってるみたいだが、量産車(てかU3)も320km/h出してんの？
試乗会は300km/hって言ってたよ。

>>207
お前は二度とこのスレに来るな。

高速鉄道技術は、何キロ出せたかより、どれだけ長い期間安全に出来る限りのスピードで走らせ続けられたかと言うところに技術的優位性があると思う。
それが、鉄道に限らず、全ての技術に共通するセオリーだ。

長期間技術を蓄積するというのも、ノウハウの蓄積という意味で大変な技術である。
技術者ならそれが解るが、一般の素人にはわかりにくいが、技術というのは2−3年でなされるものではない。何十年もの蓄積がものを言う。

島秀雄の有名な言葉、昭和60年頃に「東北新幹線は心配していません。東海道と同じ事をやればよいのだから。
むしろ東海道新幹線の法が心配だ。未知の世界に入るから。」
というのがあるが、まさにそれを物語っていると思う。

E5系は川重と日立だけなの？
日車や近畿はないのかな？

>>212
そもそも近車ってJR東日本の新幹線を製造したことないぞ。

400系：川重・東急
E1系：川重・日立
E2系：川重・日立・東急・日車
E3系：川重・東急
E4系：川重・日立

>>212
日車はＪＲ東日本の車両も手掛けていくと言っていたから、E2系1000番台に引き続いてE5系もしくはE6系の製造にも携わりそう。
近畿は手掛けないだろうね。

近車は在来線特急での納車はあるけど、新幹線での取引はない。

日車はE5作れる余裕あるのか?疑問。生産能力の問題ね。
来年度もN700 Z編成(おそらく今年度と同じ11編成?) と S編成(1or2)の製造が受け持つからね。

>>215
日本車輌の生産能力には余裕があるよ。だからＪＲ東日本の車両も手がけると言った訳だし、
実際にE2系1000番台を製造したしね。

手掛けたいです東さん仕事くださいって事だろ

E6系東急で造らないかな？
一番近いし、逗子駅に見に行きたい。

東急は受注の意思もなさそうだけどな

>>219
でも東から発注を受けたら、二つ返事で受注するのは間違いない。

日本車両は、東海の会社じゃん。最新の新幹線の製造任せるわけない、E2だから製造出来たんだろ。

東急は、つばさのE3系作らせたら、ここの車両だけ、初期不良があったから、信用なくなったな。

>>221
東海の連結子会社になる時に、
東海には漏らさない守秘契約を必要とするなら、
そうします！って条件を提示してるよ。東との契約はどうか知らないけど、
N700のさくらはやってるんじゃないかな。

守秘以前の問題だよ。東海だから。
E2は川重とかが、ラインが一杯で製造出来ないから、仕方なく頼んだ。以前にE2を製造した実績あるからね。
東と東海の確執は冗談ではすまないレベルだよ。中にいると嘘みたいに思える。

>>208-209
S11は320km/h
U2・3は300km/h

>>215
NEXは初代から作ってるね

キモオタがガタガタ言ってたがこれが現実ww


Your thoughts on the new design?
新しいデザインについての意見は？

It looks cool. 310
かっこいい　310

It doesn't look cool. 530
かっこわるい

Total Votes: 840

http://www.japanprobe.com/2009/02/04/e5-series-shinkansen/?dem_action=view&dem_poll_id=348

だから自分の都合に良い所を取り上げたって何の証明にもならないって
流石毎日飽きずにチンポチンポ書いてる知障なだけはある

>>227
かっこいい、かっこわるいなんて主観の話に
こんなデータ持ち出したところで・・・好きに思えばいいじゃん
かっこいいと思う人が一桁台の率ならまだしも37%もいるんだよ。
鬼の首取ったように言う割には微妙な数字でないかえ

試乗会が来週だって言うのに、ﾏﾀﾞ招待券だ届かないんですけど？

>>230
ごめん、配達めんどくて川に捨てた…

>>231
俺も来ないのはもまいのせいかｗ

電車に興味もない友達が携帯で応募して見事当選！
部活あるから行かないみたいだけどね

＞制作したのはＪＲ東日本企画。
＞福島慶一郎クリエイティブディレクターは「人と物を運び続ける列車の速度向上とともに
＞加速度的に発展した日本の強さを表現しました。はやぶさデビューを機に電車を利用する
＞すべての人が元気になるよう願いを込めた」と説明する。掲載以降、背景の建造物に
＞関わった企業からも問い合わせがあるという。

http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20110210/dms1102101605015-n1.htm

試乗会で用意される編成はU2編成かなぁ・・・。

>>235
U4編成が今週から試運転あるかどうかってとこらしいからU2、U3編成以外使いようない

大宮駅に行ったらダイヤブロック（？）で作られたE5系があったな。
子供が上に乗ってあそんでた。

あと、グランクラスの展示もやってたけど、あれって結構前からやっているのかな？

もしU4に異常があったらどうすんだろ？

>>238
取り急ぎ、S11編成にグランクラスを用意して投入するんじゃないかな。

>>238
U5が来月来るらしいから、それまでなんとか間に合わせるってとこかと

>237
先週は東京駅。キャラバンで北上していくらしい。
終わったら鉄博行き。

さっそくU5編成が来月には落成するのか・・・E5系の｢はやて｣運用も増えていくんだろうなぁ。

２０１１年には何編成出てくる予定？＞Ｅ５

・現在4編成（S11込)/2012年度末までに24編成
・2012年度末にはE6系もある程度(E3系初期車17本分ぐらい？)揃えなきゃ
ってこと考えると2011年度内に12〜15本ぐらい造っとかないときついと思う。

普通に考えてすごい本数だよね。
昨日N700のZ64見て驚いたわ。
まだ造るんだよね。

>>245
N700系Z編成の増備は、Z80まで。あと1年だな。
Z77編成で、「777-77」という車番が登場する。

>>212-215
近車の新幹線車両は
西日本（500系、700系3000/7000番台、N700系3000/7000番台)と
九州（800系、N700系8000番台）のみのはず。
仮に近車がE5系を手掛けるとすれば北陸新幹線に投入される
E5系派生車の西日本持ちになると思う。

東日本っていざ車両を置き換えるってなると
物凄いハイペースで車両増備してあっという間に置き換えるんだよな。
これには毎回凄いなって思わされる。

>>247
北陸新幹線のJR西仕様は600系

600系＝E1系だから600系は欠番なんじゃないの？

今日報道陣向け試乗会があるよ。
U2編成使用でGCも乗れるみたい。

チンポ型車両早く乗りたい。

>>247
11〜15編成なら、川崎と日立だけで足りるね

>>249
いや、N500系だろう…その場合スペックはどうなるんだろうか？
北國新聞に富山〜東京2時間以内という記事もあったり
内装も金沢の伝統工芸採用のサンプル図もE5先行車だったからねぇ…

このスレを荒らしているのって中国CRHスレを荒らしていた知障と同一人物かな。

>>252みたいな知障が２人も居たらそれこそ怖いよ・・・

今までどおりの流れならE5系3000番台だろ。

チンポ大好き

この知障さっさとアク禁にしてくれないかなぁ
他スレも迷惑してるから

いまS11編成は、ｳﾃｼの習熟運転に使われているの？

はやぶさが、はやぶさに出会う日。
『はやぶさ〜鉄道と宇宙〜』展
http://www.railway-museum.jp/top.html
このポスターが、いよいよ各駅に貼り出されてきたね。

「はやぶさ〜鉄道と宇宙〜」展の開催について
http://www.railway-museum.jp/press/pdf/110207.pdf

ニュースでE5系が紹介されていたけど、揺れが本当に少ないみたいだね。
スティックのり みたいのを立てて倒れない映像を見て、開業したばかりの
東北新幹線でタバコを立てて倒れないと紹介されていたのを思い出したよ。

少しだけ先のことになるけど、予想してみてくれ。

それは、３２０ｋｍ/h運転開始をアピールするテレビＣＭのことなんだけど、
個人的には「束、やりにくいだろ〜なぁ〜」と思う。
今年のＥ５はやぶさデビューで、大アピールするべきことはやり切っちゃうような・・・。

２０km/hアップして国内最高速になることは、大いにアピールできる事実なんだけど、
短縮時間がたった５分、３２０ｋｍ/h用の新しい車両がデビューするわけでもなし。
束も大々的にやりたいんだろうけど、ネタが・・・　って感じじゃないか？

３２０ｋｍ/h便は今年の３００km/hはやぶさと同じように、デビュー年は朝夕の
２本ずつ程度なんだろうけど、これを以って‘最速！’とアピールすることは、束の
いつもの常套手段だから別にいいとして、その‘最速！’がせめて３時間切りだった
なら、バシバシＣＭ打つべきだけども、短縮の度合いが・・・。

そこで束がやりそうなＣＭとして・・・
ちょうど３２０km/h運転開始と時を同じくして、Ｅ６こまちがデビューするじゃん？
Ｅ５はやぶさと併結で３００km/hから開始だけども、本数は朝夕２本ずつなどと
言わず、どうやら投入年から結構多いらしい。
これをメインに持ってきて、３０秒ＣＭなえら、車両についてや秋田観光ついて
やった後、ほんの最後の３秒くらいで「はやぶさも３２０km/hやるよ！」と、ピン
ポイント的に視聴者に擦り込んでくるんじゃないか？　と予想するのだが？

だって、Ｅ５はやぶさ３２０ｋｍ/h運転開始だけの単品ＣＭなんて、上記理由で
作れなさそうでしょ。

320km出しても日本最速はみずほ。
はやぶさざまぁ。

イミフ

煽りにマジレスすれば｢はやぶさ｣も｢みずほ｣も国内最速の座を懸けて闘っているわけではなく、
それぞれ競合する空路を想定した速達化だよ。


ま、最高速度なら｢はやぶさ｣、表定速度なら｢みずほ｣で仲良く国内最速を宣伝すれば良いと思うけどね。
どっちも事実なんだからWin-Winの関係っしょ。

どっちも「最速」ってでっかく書いておいて、
最高速度やら表定速度って注意書きは画面端に小さい文字で書いておくわけだな

明日はいよいよだな
すごいワクワクするぞ

ハズレたけどな

鉄道ファン誌 2011年4月号 創刊600号　の59ページでE5系の主電動機出力が330ｋWになっていた。
ちなみにN700系の車体傾斜装置の傾斜角が2°とも・・・大丈夫なのかRF誌は。

なお創刊600号の表紙を飾ったのはE5系ですた。

日経に試乗会の動画ニュースが出てるぞ。
すぐになくなりそうだから見たいヒトはおはやめに。

>>264
評定速度は通過駅を増やせば上げられるじゃんw
やっぱり技術レベルが問われるのは最高速度でしょ。
とは言っても200系の275km/h一発芸走行みたいなのではあまり威張れないけど、
E5系は、「主たる区間で」320km/h営業運転ができる。
これまでの車両にはできなかった偉業だよ。

>>271
そうだね。キミが盲信する500系じゃ成し遂げられなかった偉業だね。
どうでもいいから、もうこのスレには来るな。

根拠のないレッテル貼りは馬鹿にしか見えませんよ

自分が隔離対象者だと認める発言にﾜﾛﾀ
ID変えてもすぐ分かるよねｗ

そう思う根拠をですね

>>270
遠藤課長が「320km/hを超えた速度を目指して色々な技術開発をこれからも進めている予定にしています」と語っていたね。
ＪＲ東日本に期待。

山陽・九州と東北の表定速度では、東京-大宮を抱える東北が勝てるわけがないと思う・・・
大宮から先の表定速度と比較するならともかく。

起終点間だから、東京始発である限り大宮以北だけのデータを使うの駄目だろ。
みすほを超えるようになるには、やっぱり２６０ｋｍ/h区間を何とかしないとね。

>>277
だから、表定速度の単純比較なんて意味ないってw

>>275
変なのに触らない方がいいよw

最高速度だけで優劣を語るのは、ぶっちゃけ愚かだと思うけどね。
モーターの出力で車両の優劣を語るのと同じくらい愚かだと思う。

>>280
日本国内においては、意味があるだろ。
環境性能を満たさなければならないという制限がある中での速度向上なんだから。

E5系はスピードもかっこ良さも車内の豪華さも超一流

囲碁系はかっこ悪さは世界一だよ。
世界から笑いものになってるよ。

いつになったら、囲碁系はみずほの速さに追いつけるの？
車両一両あたりの馬力もみずほに負けてる。

お前の言う‘世界’ってのは、どの程度の‘世界’だ？

>>283
笑いものになってるのは君だよw

>>281
誰も最高速度の向上が意味のないものだとは言っていないのですが。
最高速度｢だけで｣優劣を語るのは愚かだと言ったまでで。

条件は同じなんだろうけど、整備新幹線区間の速度向上に関してはＪＲ九州の方が
鼻息荒いよね。

使用料金を上げられることに対して、束は縮こまってるけど、Ｑはどんと来い！
ってスタンスなのか？

まあ、無いとは思うけど、先に九州区間を３００km/hに上げられてしまったら、
表定タイトルはずっと、みずほのままだな。

いい加減、E5系叩きに「みずほ」を持ち出している500系マンセー厨は放置しろよ・・・。

>>288
ＪＲ東日本もリース区間での速度向上は検討していると思うよ。ただ費用対効果を考えて静観しているんだと思う。

>>269
いや、性能は二度であってるしw

スピード上げてもみずほの速さ、馬力も勝てない囲碁系って何なの？バカなの？死ぬの？

>>291
N700系の傾斜角は1度じゃなかった？傾斜角2度はファステックかと。
http://n700.jp/know/02.html

起動加速度ってみずほ2.6kmなのに、囲碁系は何と1.6km。
遅すぎ。しね！

まあ囲碁系も福島みずほもデザインはどっちもウンコだよな。
ヨンダーバードのモアイ顔が一番かっこいいね。

>>290
東北新幹線の場合は将来の速度向上を念頭に置いて建設されているらしいしね。

>>287
だから、日本においては最高速度の向上そのものが技術力の証明だから、最高速度だけで
語るのも十分ありだろ。
海外の高速鉄道を同列にするのは論外だが。

皆さん、NGワード指定という便利なものをぜひ活用して下さい。

>>298
活用しているよ。今日はID:LfnpQyGj0とID:4cIf4lyT0を登録済み。

>>297
最高速度の向上は、表定速度向上にも有効な手段だしな

>>297
技術を誇示する為に最高速度を高めているとでも思っているの？頭が悪いよ。
目的を達成させる為に、新幹線であれば所要時間を短縮する為に最高速度を
向上させるんだろ。E5系の320km/hという数値は東京から新青森まで所要時間
で3時間を達成させる為に必要とされたものであって、仮に東北新幹線が東京から
仙台までしか建設されていなかったら320km/hまで引き上げたりしないよ。

LfnpQyGj0は間違ったことは言っていないと思うが

でも、いかんせん東京〜大宮・・・

>>300
曲線通過速度の向上や起動加速度の向上など、所要時間の短縮の為に必要なのは最高速度の向上ばかりでない。
要は車両としてのバランスが必要なのだけれど、とある頭の悪い人は最高速度だけで良し悪しを語ろうとしているみたいで。

>>301
そう、そこなんスよ、海外と違うのは。
それを海外と比べて歯がゆいと見るか、仕方ない・至極全うと見るかは・・・。

中国は僅か１２０ｋｍの路線で３５０km/h（瞬間風速だろうけど）やったり、
２００ｋｍも無いようなパリ〜トゥール手前でも３００km/hやるＴＧＶとか。

>>302
LfnpQyGj0の理屈で言えば、300km/hで走れる500系は最高速度275km/hのE2系より
技術レベルが高いということになるが、それが合っていると思う？

>>301
別に技術力を誇示するために速度を上げるわけじゃないだろうが、
わが国のような条件の厳しいところで速度向上を実現できれば結果的に高い技術力を示すことにもなるだろう。

>>302
彼は最高速度「だけ」ではないと言っているわけだが

人のレスを読めない奴は参加する資格なし

>>306
技術と言っても様々なものがあるわけで。

>>308
まずはオマエが不参加だな。

>>288
スタンスの違いというより、既に全通して線路の家賃が変えられる可能性が限りなく低いJR九州と
北海道延伸如何により線路の家賃が変わりかねないJR東日本の違いだと思う。

>>309

＞だから、日本においては最高速度の向上そのものが技術力の証明だから、最高速度だけで
＞語るのも十分ありだろ。

最高速度だけで語りたいそうだよｗ

>>306
最高速度は絶対ではないが、高い最高速度は高い技術がなければ実現できない。
だから、大まかに言えば、技術の向上とともに最高速度も向上してきた。

E2系より優れているとは言わないが、500系も登場当時としてはレベルの高い技術が搭載されていた。

ムキになって最高速度の意義を否定してる奴は、
最速車両E5系に嫉妬してるだけの狂信者W

>>312
アリだろと言っているだけで断言はしてないな
仮に最高速で語るとしたら、主に環境性能の話と考えても良いのかな？現状の壁はこれが最大だろうし

>>314
500系厨チンポ君はこのスレに来ちゃ駄目だよ

>>304
E5系の凄さは、最高速度の高さだけでなくR4000のカーブを減速せずに
320km/hで駆け抜けられることであるとか、320km/hでも快適な乗り心地
が提供できるとかだと思うんだけどね。
最高速度だけならE2系をロングノーズにしただけでも充分に実現できたし。

>>314
そうだな
500系が最高速度でE5系に負けてしまったのが余程悔しいと見えるw

>>317
そういういろいろな技術があって初めて実現できた320km/h営業だよ。
E2系をロングノーズにするだけで実用的と言えるスピードアップが実現するなら、それはとっくに実現してるはずだろw

>>304
よくぞ言ってくれた！
その通り
最高速度が高くても起動加速度が低く表定速度が低いはやぶさはみずほに勝てない！

>>319
E2系はスピードアップできるけど、併結相手のE3系がスピードアップできなきゃ意味がないけどね。
東北新幹線のスピードアップには新在直通車両のスピードアップが必要で、この新在直通車両の
スピードアップが難しい。

>>317
ロングノーズにしただけで？
1パンタとか全周ホロの効果は無視かよ？
それに、E5系のノーズはただ長いだけじゃない。
高度な手法による解析の結果生み出された、非常に優れた形状。技術の蓄積、進歩があってこそできたもの。

>>322
高性能ブレーキも忘れないで
それもFASTECHの成果だよ

E5系は、かっこ良い。

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

なんでE954アローラインやE6と比べて
E6はN700並に微妙なの？

形状は同じようなものなのに

>>323
そうそう、それも320km/h営業の必須アイテムだよな。
320km/h営業は、ただ鼻を長くするだけで実現できるような生やさしいものではない。
だからこそ、それを現実のものにしたE5系がいかにすごいかがよく分かる。

チンポ型新幹線かっこいい！

最高速度だけで語ろうとしてるのは起動加速度と表定速度でみずほに大負けしたのを認めたくないＥ５系厨

ｹﾞｪｪｪ
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ill´Д｀）
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃

14年前の同区間の記録も破れないくせに何言っちゃってんのw

その高性能ブレーキが実は欧州製ってうわさはどうなったの？ｗ

噂じゃなく事実。ドイツ製新幹線囲碁系

必須アイテムだよなとかいっておいてドイツ製ｗ

今日から試乗会だね

私情は慎むように。

>>331-333
例の報道は極めて疑わしい。
実は、初期導入3編成30両のうち、ドイツ製ブレーキを搭載しているのは24両で、残り6両は日本製ブレーキを搭載している。
つまり日本製ブレーキも320km/hに対応できており、たまたま安かったから一部にドイツ製を採用したにすぎない。

そもそも、その高性能ブレーキの基本仕様はFASTECH開発によって生まれたものだ。
つまり、日本で生まれた技術だということだ。

キチガイから絶大なる支持を受けている500系のデザインもドイツ人デザイナーによるものだろ。
鬼の首を取ったかのようにE5系のブレーキがドイツ製だと叩いているのを見ると滑稽だな。

試乗会行ってきました、はやてと比べても乗り心地が良かったです。
ただ今300キロです、と放送で流れましたが普通に速い、と思った感じで275キロと差を感じられず。
揺れはかなり少なかったですよ、ただ対向車とのすれ違い時の揺れはまあまああったけど。
テレビカメラも車内にいた。
客室内にも防犯カメラがあるのには驚いた。
あれはどうなんだろうか。。。

>>338
走りが安定しているからスピード感を感じないのかもね。俺のレガシィみたいに。

キチガイからの支持でブルーリボン賞が取れるとでも思ってんのかね？
500アンチもE5アンチもキチガイだ

>>338
乗ったのか。
うらやましい。
まあ、俺も営業初日に乗る予定だが。

>>341
営業初日に乗るというのも羨ましいけどね。いままで営業初日に乗れたのは常磐線の特別快速だけだよ。

どこの国の部品を使おうが、優れているものは優れている。問題ない。
とは言っても重要部品が中国製だったりしたらさすがに情けないが、
ドイツもフランスも鉄道先進国ではあるからな。
自国製にこだわるのも結構だが、その結果低性能になったのでは意味がない。

>>343
一般論としては同意だが、E5系のブレーキは日本製でも低性能にはならない。
>>336をよく読め。

>>336＝>>340＝>>334
お前は来なくていいよ。
お前は500系をマンセーしてりゃいいんだ。E5系について語るな。
E5系が穢れるわ。

先をすぼませて肩を張らせて人目を引く補色をふんだんに使った他に類例を見ないデザイン。
世界に誇るじそく300きろめえとるの未知の速度。

E5系は、かっこ良い。

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系

>>338
E2系1000番台でも中間車のセミアクティブサスペンションと
両先頭車ならびにグリーン車のフルアクティブサスペンション
とでは乗り心地に差があるけどね。

なんか変なのが沸いてるな？

自己紹介乙

ドイツ製のブレーキ使ってる囲碁系。
日本製のブレーキじゃ320kmで規定内で飛ばせない。
つまり、日本製のブレーキを使用する囲碁系は320kmの速達のはやぶさでは運用出来ない。

>>338
シートはどうだったの？E5系はリクライニングと座面スライドが連動しているみたいだけど。
あと可動式枕とか。

>>350
頭大丈夫？
わざわざそんな無意味に仕様が違う車両を導入するわけないだろ

頭大丈夫？って
毎日チンポチンポ書いてんだから大丈夫な訳無いだろ

>>351
シートも凄かったよ、ふわっとしてたのが印象的、E2のより良いっ！
枕は柔らかかったなぁ〜、リクライニングを倒して寝そべって、快適だった。
車内は子供もいたし、試乗列車ってこともあってか騒がしく、歩き回る人もいて嫌な感じだったｗ
強風の影響で若干遅れたし、300キロ出したのは当初の予定？より少ない距離だったとか、、
電光掲示板、さすがフルカラーでめっちゃ奇麗だった！！

ん、それと仙台、大宮駅のギャラリーが凄かったｗｗ
いかにもマニアっぽい連中がいて、、
途中止まった駅ではホームにいたお客が驚いてた、キョロキョロしてて、見られてる感が凄くてｗ

ま〜そんな感じですよ。

>>341
営業初日はいいですね！
自分は次に乗るのはいつになることやら・・・
はやぶさフィーバーが過ぎた頃かな？

最近の新幹線は外観が残念過ぎる。

500系こそが『究極の新幹線』。

ピニンファリーナの系譜を引くE6系はかなりイケてると思うが

あの人のブログ、画像ないし、あんなに書く意味ない気がする。
ただの自慢だよな。
誰とは言わないけど、あの人ね。

試乗列車はU3編成だったのか・・・。

チンポ型新幹線囲碁系最強

ロングノーズ以外にもE5系には騒音を少しでも低くする工夫が施されているよね。

俺的には、囲碁系はさいたまプロ市民を打倒するために投入するっていう意味合いもあると思う。

>>360
E5系がターゲットにしている騒音とプロ市民がぐだぐだ言っている騒音は全く性質が異なります。

何せプロ市民が言うところの騒音とは彼らの脳内でしか発生していないので…

E5がすごいと思ったのは、カラーリングでしょう。今まで試験列車は色々な色があったのに、実際の列車は白を基調とした地味な奴ばかり。
モーターショーのデモ車がそのまま発売されるようなものだよ。
だから、九州新幹線にはガッカリしてる。
同じ700系でもカラーリングが素晴らしくなると思ってたのに、ガッカリだよ

囲碁系のデザイン最悪なのに絶賛とは、美的感覚ゼロだな。早く氏ね！

３２０km/hで豪速通過が確定な駅を持つ、沿線民がＥ５に嫉妬して必死になってるな。

>>361
なんと隣の埼京線のほうがうるさいという始末だしな

さいたまプロ市民自体、もはや鉄ヲタの妄想なんじゃないの？
縦貫線でまだ一部gdgdしてる奴らがいた話と比較してみても、
最近の埼玉エリアでの新幹線のスピードアップに反対している団体のような話を聞いたことがない。
きっと埼京線の便利さに目がくらんで（というより埼京線目当てで集まってきた
後からの連中が多くなりすぎて）どうでもよくなってると思うよ。
それでも大宮以南がまだ速くならないのは、ダイヤ考えるのが面倒くさいからだと思う。

大宮以北の本気走りする部分の速度制限については、法律か何かの規則を守る必要があるのかな？
あとはこちらもダイヤ構成上の理由はありそう。
大宮〜小山・宇都宮（大半が小山通過なので）間が結構長いので、
まだ遅い車両が多いうちはあまりスピードが出せないのだろう。

>>366
Ｅ５に統一後も宇都宮以南は３２０キロ出さない。
遅い車両云々は関係ない。

仮に騒音を考慮しないなら、東京〜大宮間は何km/hまで出せるのかな
標準軌とはいえ意外と急な曲線が多いと思ったんだが

>>366
少なくとも、上野開業時点で先頭にたってゴネていた連中があの世に逝くまでは、
その時に締結された１１０km/hを盾にするよ。
それを「時代遅れだよ」と引き継ぐ連中が居なければ、もしかしたら良い方向へ・・・。
ってことだろう。ただ世の中、ゴネるネタが存在すれば、地域に関係なくてもウジ虫の
ごとく沸いてくるゴロは居るわけで・・・。しかもそれが多少のカネになれば尚更。
成田空港が良い例。

１３０ｋｍ/h化の予定が全然執行されていないのは、やっぱり‘覚書’か何かが
あるからでは？

埼玉の話は、あの当時の時代背景もあったんじゃないの?
左翼系の人たちが国のやることはなんでもかんでも反対してたからね

>>370
その馬鹿丸出しになんでも反対とやってた左翼連中が定年で暇持て余しだしてる
から、場合によっては物凄く始末が悪い事態に...

>>368
あの区間は曲線もそうだけど、上越･長野も加わるから運転間隔的な問題もあるし、高速対応化工事(防音壁増設など)したところで効果はほとんど無いな…

>>371
今の日本が何をやるにもダメダメになっている最大の原因だな。

昨日夕方日テレでE5系の試乗会ニュースやってたんだけど、
観光地でも戦いが始まってるらしく、
福島市の観光課の人が、青森には負けないとか言ってて、
まさか福島駅通過するとは...とかアホなこと言ってた。

はやぶさの前身となるはやての時代から通過だったろうに・・・
福島は各停やまびこ＋快速つばやまで常に毎時2本以上あるわけだし、十分恵まれていると思う。

窓口のクソアマが時報20秒聞き間違えて券とれなかった
許さねぇ

東北新幹線で車体傾斜って、どこら辺で使われてんの？
2度だっけ？感じられんのかな？

>>377
1.5ﾟだな。

>>377
確か300km/hまでなら
ほとんど使われないんでないか？

鉄道模型、Nゲージ（KATO）のE5系も
あちこちの模型屋で既に”売り切れ”状態。
E5系はこのスレにいる一部（というか１人）除いて
かっこいいと評判が良い証拠だね。

塗色をいい感じに仕上げたな
[KATO] E5系「はやぶさ」 http://www.katomodels.com/n/e5kei/

囲碁系のデザイン最悪だぞ。
ニュー速で囲碁系のスレが立った時、何なんだ？というレスばっかりだったしな。

>>382
お前のデザインの判断材料は２ちゃんのスレ立て状況なんだな・・・

知障なんだから仕方ない

まあ700やN700と同じようにだんだん毒されて慣れるから大丈夫。
あれだって最初はキモッとか言われてたんだし。

N700系は正面だと……だが横顔は好きだな
あと、700系はレールスター塗装を見て印象が変わった

346 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 22:56:07 ID:VLLmcE2W0
先をすぼませて肩を張らせて人目を引く補色をふんだんに使った他に類例を見ないデザイン。
世界に誇る時速320Kmの未知の速度。

E5系は、かっこ良い。

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系

http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

>>387
先行車よりも、車内の色が良い感じ


さらに、試乗会の様子も。
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/photos/e5/index.html

つばめは蚕の幼虫に見えてしまうし､はやぶさは潰れたﾖｯｼｰに見えてしまう･･･

>>388
俺も量産先行車より量産車の内装の方が好きだな。ただ普通車の座席はツートンでなく1色で良かったとは思うけど。

380 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/02/19(土) 23:22:07.98 ID:ISpNM4/o0
鉄道模型、Nゲージ（KATO）のE5系も
あちこちの模型屋で既に”売り切れ”状態。
E5系はこのスレにいる一部（というか１人）除いて
かっこいいと評判が良い証拠だね。

なんでほとぼりが冷めたらいつでも高速化できるようにまっすぐ線路引いておかなかったんだよ・・・

囲碁系はチンポじゃん。
たしかにかっこいい。

形状が機能美とかいうけど前照灯の位置くらい変えられるだろ
E6やE954,E955は海外鉄道や私鉄、自動車でも一般的な窓より下の左右対称配置だし

中国のE2パクリなんて無理やり下にもつけてるしE3も量産車は廃止されたし
なんで復活させたのか

カラーリングと前照灯くらい何とかなる。
E6系はフェラーリの奥山氏が変えさせたしな。

あの顔で他の場所にライト付けたら微妙だと思う。
E5系とE6系は先頭形状かなり違うんだぞ。

E6系の前照灯が横にあるのは、単に運転席の上に設けるだけの空間が確保できなかったから
じゃないの？
E3系でも量産先行車だけが上だけど、量産車は下に変更されたし。

>>397
Ｅ３は照明の窓の形が変わっただけだよ。

>>394
Ｅ５とＥ６に関しては、逆に先頭を瓜二つの兄弟のようにしなくてよかったと思うぞ？

>>398
窓のカタチ？
E3系の量産先行車は前照灯が運転席の上にあるけど、量産車は運転席の下になっているから
配置そのものが違うし、形とかそういう以前の話でしょ。

>>392
盛岡以北はR4000のC200だから2度傾斜で360km/h運転できる
縦曲線もR25000で400km/h運転に対応
中国に比べれば全然だけどかなり優秀な方だよ

>>399
すまん、やっと言っている意味が分かったわ。

E6系の前照灯の位置は、在来線での照度等を考慮してあの配置になった、ときく。
しかし、E5系であの場所にするには、実は最も断面積を減らしたい位置＝運転席キャノピー部
にきてしまい（実際、くびれの大きいところになっている）、
車体が大きく、微気圧波対策がE6系より厳しいと思われるE5系ではやりたくても
無理だったんじゃないかな。

っていうか、
おれはE5系のほうがE6系より好きだけどね。
特に台車カバーの膨らませ方。
あのメタリックなグリーンも、実際見てみると”新しさ”をより一層強調した
ものになってたし、あの未来的な先頭形状にふさわしい感じだった。
別な掲示板で、東海カラーだか、旧東北新幹線仕様にコラした画像も見たけど
（要するに白ベースにしたもの）、実物の良さを再確認しただけだった。
E6は確かにかっこいいけど、飽きがきやすい感じがするな。

RF誌No.600（2011年4月号）で、E5系量産車が紹介されていたけど塗装の説明が「はやてピンク」から
「躑躅（ツツジ）ピンク」に変更されていたね。

真っ正面の低い角度から見ると <( O )>って感じになってるのが好き。＞E5系
E6系は新ロゴのセンスに期待かな。

実際、ここ数ヶ月はＥ５の媒体露出が多いいから、あのメタリックグリーンに見慣れてきて、
逆にすっかり露出が減ったＦＡＳの濃い色の緑を久々に見ると、クドく感じるようになったわ。

>>397-399
先行量産のライト位置だと、前照・尾灯の確認がしづらいからああなったようだ
…秋田新幹線内はホーム、短いからな

日本人がＥ５に慣れてかっこいいと感じようが感じまいが、そんなことはどうでもいい話だ。
大切なのは世界の人々がどう感じるかだ。

>>408
日本国内でしか運用しないのに世界の評価なんて関係ないし・・・
そもそも、あの形状は日本の基準向けに最適化されたデザインであって、海外に出て行くなら
また別の形状になるでしょ。
700Tみたいに。

高速で走ってる時のすれ違い時
窓際の席で、ひじ掛けと壁との隙間に腕挟んでると車体が歪んで
ぐにゃっと腕が挟まれる感じって残ってるのだろうか？
E2系では感じられた。

MAX系列はどれもコレが無いのは凄いw
日の字断面の横剛性の勝利だなw

いやしかし日本を象徴するものでもあるしカントリーブランドとして重要というのはわかる。
外国人観光客も増やさなきゃならんし。

>>409
高級スポーツカー、高速鉄道、戦闘機、ロケット（特に有人）はその国の国威を担う乗り物。
特に高速鉄道は、国家の基幹インフラで国土に広く展開し大勢の人を乗せ、格好もいいから、国家の代表的イメージのひとつになりえる。
自動車も身の回りの製品と言うことで国家イメージを決定付ける。トヨタも日本のイメージのひとつにあるだろう。
カラーリングや前照灯を何とかするだけで大きく見た目のイメージが変わるなら是非変更すべき。

国内運用を言い訳にダサさを正当化するのは、キモオタが「所詮人間は中身」とか言い訳してダサい服装を正当化してるのと同じ感覚がする。
まずは見た目が重要。

現在において奥山清行のデザイン
とりわけフェラーリで出した車等の評判は良くないよ、
当然エンツォもね。
現在のフェラーリのデザインが奥山デザインの時代の決別、否定そのものの流れからみても明らか。
それを手放しで喜ぶとかおめでてーなw

フェラーリのデザイナーがE6系デザインしたみたいだけどさ、
どこをデザインしたの？
先頭形状はもう決まってたんでしょ、
ぶっちゃけファステックZのアローのがカッコいいし。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm11311535
ウプ主がネタで、Ｅ６とＺを同じアングルで撮っているのだが、色違いの同型にしか見えない。

>>404
>塗装の説明が「はやてピンク」から「躑躅（ツツジ）ピンク」に変更されていたね。

コンセプト後付けかよ。呆れたもんだ。


http://www.asahi.com/national/update/0219/TKY201102190100.html
>>Ｅ６系は秋田の「なまはげ」をイメージした赤が特徴。
イタリアの高級車フェラーリのデザインに携わった奥山清行さん（５１）の監修で話題を呼ぶ。
　「はやぶさ」の担当者は「こちらは著名なデザイナーがいない分、負けまいと頑張った」と話す。

やはりE5にはデザイナーは絡んでいないわけだ。素人が「負けまいと頑張る」とああいう斜め上な結果になる。
デザイン戦略ゼロ。そんなところでケチるなよ。

まあ水盗んだり踏切誘導で一般人を轢き殺したりするような程度低い会社だから
仕方ないのかもしれないが。

107名の尊い命を奪った福知山線脱線事故を起こした殺人企業を未だにマンセーしている悪しき酉厨の
低俗な荒しにマジレスすれば、E2系J編成に施されたピンク帯はツツジをモチーフとしたものだ。

酉厨のような脳みそに蛆の湧いているような低脳は500系でオナニーでもしてろよ糞虫W

低俗な荒らしか。酉厨か。

まあいい。
モチーフがどうであろうが、デザインというのはまず言葉を固めて創っていくもの。普通は。
それが出来上がってからぶれるなんて前代未聞だ。

>>404、>>416
変更も何も、「はやてピンク」＝「躑躅ピンク」なんだがなw
E5系登場時のプレスとE2系1000番台（量産車）登場時の資料を見直して来いよ、
恥ずかしいヤツめw

そうかそうか。で、「はやてピンク」＝「躑躅ピンク」だったとして、
E5にどんなデザイン戦略があるというのかな。
ますますケチった感が募るだけなのだが。

>>416
E5系のデザイン監修を務めたのは、福田哲夫という工業デザイナー。
何も知らないのに煽るのは恥ずかしいよ。

その前にデザイン戦略と事故発生の因果関係について解説をどうぞ。

いやだからその人がどの程度最終形に関わっているのかがはっきりしないし、
プロジェクトに関わったとされるN700とか700Tとか微妙なものばかりだし。

346 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 22:56:07 ID:VLLmcE2W0
先をすぼませて肩を張らせて人目を引く補色をふんだんに使った他に類例を見ないデザイン。
世界に誇る時速320Kmの未知の速度。

E5系は、かっこ良い。

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

388 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 01:44:15.14 ID:cmocwaUA0
>>387
先行車よりも、車内の色が良い感じ

さらに、試乗会の様子も。
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/photos/e5/index.html

390 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 07:25:19.04 ID:5A/TFL340
>>388
俺も量産先行車より量産車の内装の方が好きだな。


見比べる人に、先行車公開当時の画像
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/06/e5.html

>>416
>>421も言ってる通り、世界的に著名なデザイナーが関わって無いだけで、デザイナーは関わっているだろ。
E５だけじゃなく他の形式も。
さすがにJR東を代表する車両に素人だけでとかおかしいだろw

なんか普通車の照明が電球色じゃなくなってるのが残念だな

デザイナーと言ってもピンキリだな。
やっぱり著名な人か、将来著名になりうるような才能ある人が手掛けないと、素人がやるのと大差ないような気がw

ところで、FASのアローラインは誰がデザインしたんだろう？
ストリームは例のドイツ人だが、アローは違うよな？
FASのアローは本当にかっこ良かった。
それにそっくりと言われるE6もかっこいい。
E5もアローをベースにしてるはずだが、不必要に変えすぎた気がする。

>>427
E6系とE5系は、近くで見ると形状にほとんど差はない。
車幅の関係で、E6系のほうが横の広がりが極端に小さいためにぜんぜん違う印象を受けるだけだと思う。
しかし、E955形とE6系はぜんぜん違うぞ。

言い忘れたが福田哲夫は700Tのプロジェクトにも関ったことになっているが、
700Tのデザインは直前まで別の案が有力だったものが高鐵トップらによって
今の色形に決められたという経緯があってだな。
たんにデザイナーが関わっているといっても関り方にはいろいろあるわけで。
仮に大幅な権限で関わっていたとしてもいささか残念な結果になっているわけで。

700Tに関してはグッドデザイン賞の選考委員じゃない？
でも確かに全部微妙だな。
>>136にもあるが海外のデザイン界ではボロクソ言われているし。

E5を試乗したが、グリーン車やばいな。
グランと比べてしょぼい。
いや、今までと同じなのだが、グラン見たあとだと、普通車に見える。

500系厨のデザイン論議なんかに吊られるなよ。500系厨は500系だけがデザインが優れていて
他の車両はデザインが悪いと思っているんだからさ。で、500系厨の迷惑なところは500系だけ
勝手にマンセーしてりゃいいのに、他の車両を貶さないと気が済まないってところ。ま、ぶっちゃけ
幼稚だからなんだからさ。500系のデザインやカラーリングもはっきり言って子供っぽいし、500系
厨のような幼稚な連中から好かれるのは道理なんだが、こんな500系厨を相手にすることなんて
ないよ。500系厨によるデザイン論議は放置でよろ。

>>431
E5系のグリーン車は既存のE2系のグリーン車などに比べると立派なんだけどね。
グランクラスと比較されると確かに厳しいのかも。グランクラスは内装だけで約1億円も掛けているからなぁ。

>>432
性能では足元にも及ばないからデザイン談義に持ち込んでE5系を貶そうという魂胆なのだろうけど、
個人的には500系よりE5系のデザインの方が好きだし、そういう人も少なくないと思う。
ま、スルーした方が良いよね。

500系厨というか、ﾊﾞ関西塵でしょ。簡単に言うとお国自慢厨が500系を敵視している
東京や見下している東北を叩く材料にしているというのが実情だよ。いわゆる酉厨と
呼ばれる連中の本質はお国自慢厨。こいつらを相手にするのはスレの無駄使い。
そもそも初めに結論ありきで、ﾊﾞ関西塵が導きだいたい結論は>>355なのだから、
スルー推奨だね。

チンポ囲碁系はかっこよすぎでわろた

>>410
トンネルに入った際などに車体と肘掛の隙間に腕を挟まれるようなことはE2系でもなかったような。
200系は凄かったけどね。思いっきり挟まれた・・・。

>>426
普通車は車内灯の光量を上げたみたいだからね。

試乗会でE5系に乗った人に訊きたいのだけど、車内の静粛性はどうだったの？

>>433
1億って東武のスペーシアクラスだな。
あれも豪華さを売りにしてデビューした車両だからそれ位かかったって聞いた。

グランクラスとグリーンの価格差は5,000円くらいでしょ。
シートだけでなく、グランクラスではアテンダントによる飲食サービスまであるんだから、
実際の価格差は5,000円以下だよね。


グランクラスの価格設定は巧いと思う。

http://rail.hobidas.com/blog/natori/110220n016.jpg

今更だがよく見ると普通車のモケットって200系みたく2種類なんだなw
改めて見るとこのカラーコーディネイトってJALのボーイング777エコノミーにも似てる気がする。

確かにシート背面のグレーの濃さが違う・・・気付かなかったよ。
ていうか今まで見た普通車の画像はシートが正面を向いているものばかりだったし。

>>440
なんか恐ろしく無機質な空間になったな…

倒れないリップスティック
http://rail.hobidas.com/blog/natori/

E2系1000番台では倒れるんだろうか？

グランクラス、東北秋田山形長野上越/東海道山陽九州、どの路線にも欲しいな〜

>>437
乗った時はE2より少し静かなだけかと思ったけど、帰りにE2乗ったらうるさく
感じたので、E5系は従来車より静かになったと思う
普通車でそれだから、グランクラスは相当静かなはず

>>437

>>445氏に同じく。
帰りに乗ったE2系と比べると静かで揺れも少なかった。
700系やE2系で高速時にする「ヒューーン」っていう音も気にならなかったし、
小刻みな横揺れも無く、快適で満足。
強いて言えば、加速途中なのにガックンと変速ショックのような小さな衝撃が数度あった。
（ショック後も加速し続けたのをGPSで確認したので、ATSの機械ブレーキではない？）
それと、わずかに感じた耳ツンがなければ個人的には現時点の技術で満点の乗り心地。
N700系と同等かそれ以上と感じた。
（1度しか乗ってないし、贔屓目に見てるかもしれないので、その辺りはご容赦をｗ）


個人的な、どうでもいい感想を追加すると、

・窓外の防音壁が緑色！
　(夕日の当たった車体が反射して)
・荷物棚に落ちてる10円玉に、座席（通路側）に座ったまま気づいたｗ
　(700系などと違い荷棚底が透明でないので、ある忘れ物防止対策がしてあります。
　>>440の写真にも写ってますが、乗ってみて各自ご確認のほどを）

今更だけどE5系って喫煙ルームないんだ、意外

>>447
束は健康増進法施行後から禁煙化まっしぐらだからな…
むしろ今じゃ倒壊（とそれに絡む山陽九州新幹線）が異端といったほうが正解じゃない。

だな。
東の息が掛かったコヒも禁煙まっしぐらだし。

札幌駅のホームの喫煙ブースは、俺にとっては神。

デビュー前に、さっそくＴＶ特集
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2011/02/post-5e95.html

>>450
楽しみだな
テレ東は映らないから再放送待ちだ

>>136
今更ながらE6の海外評価を聞きたい
真逆になる可能性が

>>446
なるほどアレが付いてるわけか

飛行機のOHストレージについてるような洒落たもんじゃないですよｗ

あと>>446の
×　ATS
◯　ATC
ですね、失礼しました。

>>446
小刻みな横揺れがないって凄いことじゃない？
やっぱ電磁アクチュエーター式のフルアクティブサスペンションは只者じゃないな。

しかしガックンって何だろうな。

”ＪＲ東日本の小縣方樹副社長によれば、
2002（平成14）年からFASTECHで培ってきた技術を反映させた
このＥ５系の高速性能は360�q/h運転も充分可能なものだそうで、
ひょっとすると近い将来320�q/hオーバーの時代
がやってくるのかもしれません。”

期待大だね。
わざわざ副社長がこういう発言したのだから。
少なくとも340km/h運転はかなり可能性高くなった？

E5系の開発を担当したＪＲ東日本の遠藤課長も320km/hを超える為の技術開発をこれからも行なっていくと語っていたね。
E5系による320km/h超の運転が行われるとしたら、2015年に予定されている北海道新幹線の新函館開業だろうね。

>>457
E5系の3‰上り勾配での均衡速度360km/hを指し示しているだけで、
360km/hで営業運転できるという意味で言ったわけでないと思う。
要約すれば「E5系の走行性能にはまだ余裕があるよ」と言っただけで、
名取氏が勝手に希望を交えて「近い将来320�q/hオーバーの時代
がやってくるのかもしれません」と付け加えただけじゃないかな。

>>458
>2015年に予定されている北海道新幹線の新函館開業だろうね
そのころには320km/h運転の実績も積んでるし、
今回の副社長発言により、340km/h運転の実現は夢じゃ無くなったと思う。
ますますE5系が好きになった。
緑色がもともと好きなのも手伝って、E5のカラーリングは大好物なんだけど
SKE48の松井玲奈のブログで
”そうそう、もうすぐ走り始める「はやぶさ」かっこいいから乗りたくて乗りたくてしょうがない！
はやぶさの色がいいんですよ(*´ω｀*)”
と書いてるみたいね。
N氏のブログで知ったんだけど。
世間の評判は上々みたいだ。

>>459
>E5系の走行性能にはまだ余裕があるよ
だから360ではなく340km/hと言ったんだけど。
今回の発言以前にも同様の発言があったし、単なるハッタリや希望的観測
での発言じゃ無いと思うんだよね。

小縣方樹副社長が言ったのは
「Ｅ５系の高速性能は360�q/h運転も充分可能」
というところだけで、
「近い将来320�q/hオーバーの時代 がやってくるのかもしれません」
と付け加えたのはブログ主の名取編集長。
320km/hオーバーというのは名取編集長の希望的観測に過ぎないよ。
小縣方樹副社長も”高速性能”と言っているだけで、営業運転できるとは
言っていないことにも留意。確かにE5系なら360km/hは出るかも知れない
けど、現状で高速化に求められているのは騒音基準を満たしているか否か
であって、騒音基準を満たさないことには何km/h出せようが画餅に過ぎない。
自分に都合の良いように解釈したところで、裏切られるのは自分だよ。
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2011/02/post_118.html

もっともＪＲ東日本は320km/h以上での営業運転を目指して研究開発を
続けているから、実際に320km/hオーバーの時代も遠からずやって来る
のだろうけどさ。

>>432
>>433
俺はE5系を高く評価しているが、
おまえらの「E5系のデザインを悪く言うのは500厨」という何の証拠もない勝手な決めつけにはヘドが出る

そうやって人の怨みを買うような事してろ
おまえらはろくな死に方をしないだろう

360km出すと言いながら、大失敗して320kmのチンポ。ワラタ。

>>464
E5系は最初から最高320km/hという仕様で設計され、2年後には実現する見通し。
計画通りであり、何も失敗していない。
君の言うような失敗をしたのは500系。
320km/hを目指して設計されたが、結局300km/hにとどまった。

試験車段階での目標

FASTECH:360
WIN350:350

営業車設計段階での目標

E5:320
500:320→（途中で断念して）300

実際の営業速度

E5:320
500:300

>>465の言う通りだな。

>>463
お前は２度と来るなっていつも言われているだろ？
お前みたいのにE5系を高く評価してもらう必要などない。
とっとと出てけよ。

>>467
さすがここの住民は民度高いな。教養も感じられる。
E5系を愛するなら、いかなる批判もするべきでない。
同意。

以前、E5系のデザインを散々罵っていた人たちがおりましてね、酷い叩きように
非難の声も上がったのだけれど、その人たちは「批判も許さないのか！」と
息巻いていたのですが、500系のデザインに対する批判が噴出した途端に、
その人たちが一斉に500系のデザインを擁護し、500系のデザインを批判した
人を叩いたという事例があったっけ。

>>465
E5系・E6系の段階的速度向上は、部品の消耗などが想定の範囲内に収まっているかどうかを
確認する為のものだから、まず320km/hまでの速度向上は問題なく行なわれるだろうね。

>>464
何故320Km/h止まりなのかも知らない癖にｗｗ

しかし新在直通って高速化の観点からすると大変なんだなぁ…

ねぇ？チンポはいつになったら、360km出すの？320kmぐらいなら来月からすぐ出せるよね？まさか2年後じゃないよね？

>>471
E2系が275km/hに留まったのも、E3系との絡みだろうからね。
E2系の設計最高速度は315km/hだけど、E3系は280km/hだったはず。
E6系ではクリアしたけれど、軸距の問題やら機器の設置スペースの
問題やらで新在直通車両の高速化は難しい。
E6系では建築限界に引っかからない大きさのパンタグラフ遮音板から
導き出された環境基準を満たす数値が320km/hということで、今後の
新在直通車両の高速化は集電装置付近からの騒音をどうやって
抑えるかに掛かっているね。
マイクロ波による送受電技術の実用化が待ち遠しいところ。

>>469
あったね。

E5系のデザインを罵る人は例外なく500系のデザインを擁護する。
つまりすべて500系厨。500系厨が何を言っても戯言に過ぎない。
このスレはE5系・E6系の素晴らしさを皆で褒め称え皆で賛歌を歌う場所なのだから、
少しでもスレの趣旨に反するやつは出て行くべきだ。

>>474
その論で行くと500系厨が大量発生しそうですね

>>472
こいつアホだろ？

とにかく新在が足引っ張ってるんだからE5単独になる盛岡以北では340km/hまでなら問題無かったと思ったから是非ともやって貰いたい！

>>469こいつらの脳みその構造って朝鮮人と全く変わらんなｗｗ

ねぇ？来月からチンポ320km出すよね？オラ、乗りに行って楽しんでくれ。

>>479は薄情

>>477
盛岡以北はリース区間だから、ＪＲ東日本の意向だけでは実現しないけどね。
速度向上にあたっては環境アセスメントも行なわないといけないし。

今年の秋になれば本数増えるのかな？

>>465
500系は320キロでも騒音基準値クリアー可能だったが、阪神大震災で非常制動距離4000m以内が厳しくて止めたはず。
確かにE5でようやく非常制動距離の問題を解決できたからね。

>>473
ファステックでの実験でも、連結部分からの騒音発生が予想より大きかったみたいね。
連結部分は難しいなぁ。
将来的に360キロまで出すなら、秋田東北を単独で走らせる必要が出てくる。

いまさらだがＥ6系が田沢湖線走るんだよね？
いい意味でかなり沿線風景と車両がミスマッチな気がするが？

E6系の愛称も公募するんだろうか。
今度は跳ね馬ヲタが『フェラーリ』で組織票をやりそうｗ

あけぼのでいいよ

かもしかでいいよ

>>484
意外と踏み切りを通過するE6系の姿はサマになっていたような。

E3も設計最高速度315のはずだからE6に置き換わるまでは併結するんじゃないのかしら

軸距の問題でE3系の設計最高速度はE2系より低く抑えられていたんじゃなかった？
あとE3系R編成と併結するのは「はやて」運用で、E5系が充当されても最高速度は275km/hだよ。

でも400系の時点で345Km/h　出してるんだから
なんとかなりそうな気もすんだけどな？

400系の345km/hとか、E3系の340km/hとかいう数字は、
あくまで試験での速度だからなぁ。

>>468
いかなる批判もすべきでないなら、500系批判もすべきでないという事になるよね。
テンプレにも、E5系だけでなく他車両に対するアンチも厳禁と書いてあったし。

しかし、守れてない人があまりに多い。
E5系は優れた車両だが、E5系厨は馬鹿だという事がわかった。
残念だ。

隔離対象者（ID:5RfYw6AY0）はスルーでよろ。

>>493
テンプレの>>3に書かれているのは、具体的に言うとチンポ君は書き込むなってことだぜ？
チンポ君の悪行に対して書かれていることなんだけどな。分かったら、とっとと出てけよ。

>>489
E3系の設計最高速度は280km/ｈだよ。

>>495
それならそうとはっきりテンプレに書いてあげた方がいいよ。
ここはE5系に対する批判は厳禁、ひたすらマンセーしなければなりません。
また、E5系以外の車両も批判禁止ですが、500系だけは例外で、500系叩きはいくらでもＯＫです。
こう書いてあげれば、頭の悪いチンポ君にも分かると思うよ。

試乗会に行った人から意外と窓の大きさに関するコメントがなかったね。
面積はN700系の窓とあまり変わらない筈だけどN700系の窓が縦長なのに対して
E5系は正方形に近いから、横に長い分、窓の小ささを意識しないで済んだのかな。

>>498
その通りだと思う。

>>498
わずかにE5の方が窓が大きい。
けど、縦長か横長かの違いの影響が大きいだろう。

>>477
　新青森や新函館行きは単独運転、秋田行きは盛岡行きに併結ということになったら、340km/h運転も意味が出てくるんですけどね。
まぁ、にせはやてはそのための布石だと思うけど、うまくいくかどうかは数年後には解るかな?

加速時のカックン、もしかしたらセクション通過かな？
新幹線の場合、地上側で切り替えてるからこの表現が正しいかわからないけど。
約0.3秒停電するからそのとき一瞬リセットされて加速できなくなる。

仮に新函館行きは単独になったとしても、新青森行きに単独は無く、秋田併結だろ。
ただ、新函館まで延びたのに新青森行きというのをわざわざ作るか？　という話も。

盛岡分併だと、ミニの在来線区間とフルの盛岡〜新青森〜新函館って、同じくらいの
走行時間にならない？

まあ今度のはやぶさ新設分は単独スジとして残るだろうから､320km/hより速く走らせるってなら当面はそのスジで走らせとけばいいだろ｡

多分、最初の３２０km/hも、そのスジだろうしね。

>>491
もう20年くらい前か…400系で300キロを体感した記者か専門家が、意外なほど安定していてお客様を乗せて走らせても大丈夫そうだ、とレポートしてた。

>>501
それだと仙台で分割併合に戻して宇都宮〜仙台で340キロ、仙台〜新青森で互いに360キロだと良さげ。
仙台〜盛岡ならスジも大丈夫そう。

おいおい、デッキだけじゃなく、車内にも監視カメラあるじゃん。
聞いたところ、車内の非常ボタンと連動していて、車内の様子が監視されるらしい。

常に撮ってていいと思うけどな。

常に監視なんて気持ち悪い
N700系の方がいいや

新幹線でそんなに変な事してるのか？
まあE2系のデッキでどんどん脱いでフル○ンで捕まったオヤジが居たけど。

乗客名簿がないんだからあった方がいいに決まってる。

>>502
だとすると、E5系は1パンタ走行だから、わずか0.3秒の停電でも影響が出てしまうのかな？

>>506
仙台で分割・併合していたのはE3系が併結相手の200系より足が早いからだよ。
盛岡方に新在直通車両を併結している現状では仙台での分割・併合は意味を成さないと思う。

>>513
分かってないな。
仙台分割をしているのは
盛岡はやては仙台以北各駅停車で遅いからだぞ。

>>514
理解しました。訂正ｻﾝｸｽ。

そういう面倒なことを考えなくていいように320km/hで揃えたんだろ？

25日発売の時刻表3月号の表紙
JR みずほ
JTB　はやぶさ

はやぶさのCMもう見なくなったな、、

むしろ今日初めて見たんだがCM

駅のポスターはバリエーションが増えたよね。
やや上の方から見下ろす感じのポスターが好み。

SLからE5まで並んでるやつが好きだな
東のこういうセンスは結構好き

>>521
MADE IN DREAM. のヤツだね。
あれは一般の人からの評判も凄く良いそうだ。
http://www.jreast.co.jp/e5/campaign.html

"MADE IN DREAM."って文句はどうかとは思うが、
"MADE OF DREAMS."にしなかった理由も日本人としてなんとなくは想像できるから困る。
それ以外の部分は凄くいいよね。

チンポに早く乗りたいよ。

>>523
＞制作過程で「ＭＡＤＥ　ＩＮ　ＤＲＥＡＭ」が英語としておかしいとの意見もあったが、
＞メイド・イン・ジャパンの造語として響きが良くあえて押し切ったという。

http://news.www.infoseek.co.jp/fuji/society/story/10fujizak20110210004/

>>502
なるほど。
でも、700系とかセクション通過もスムーズだった気がするけど・・・
>>512の話を考慮に入れると、
1パンタは初めてですから、一つの見方としてあり得るわけですね。


>>498
通路側(2列)に座りましたが、窓の大きさはN700系ほど気になりませんでした。
通路側でも意外に外がよく見えた気がします。

あと、70歳のばあちゃんが言うには、窓ガラスがN700系と違うと言ってました。
N700系は確かポリカーボネートでしたよね。
ポリカ窓には少し違和感を感じてたようです。
E5系にはAGCとマーク入ってましたので、旭硝子のガラスでしょうか。
通路側の私からは違いは分かりませんでしたｗ

>>526
N700系に夜間に乗った際、やたらと目が疲れたのはそのせいなのかな？
N700系のポリカーボネート窓は車体と平滑なのは良いんだけどね。

THE新幹線のオリジナルバッチが届いたぁ＼(^ー^)／

>>527
あのデッカイ、ＬＥＤスクロールを近くの座席でずっと読んでいたんじゃねーの？（ｗｗ

>>528
付けてうp

>>512>>526
１パンか２パンかは関係ないっしょ。

乗り心地と車内静粛性が向上したので、従来はノイズに打ち消されていたモーター音や加速度変化に
気が付くようになった可能性があるな。

新幹線にデットセクションなんか無いからね

実際、E5系の車内ではモーターの音って聴こえないもんなの？

>>532
本線上には、な。

4日に神戸出て5日は東京で出発式見て記念入場券買うて、
新幹線で三島まで戻ってTOICA買う
ICOCAは知り合いが買っといてくれはるから、完璧。
その後は18きっぷで東京戻って首都圏列車を乗り尽くす。
いゃ〜楽しみやなぁ〜

E5の外幌はN700と違って硬い材質？

普段は柔らかいですが、ここぞという時にはカチカチに硬くなります(＾ω＾)

>>536
固い材質のはファステックで試験したところ、隙間風が騒音を引き起こしてしまうことが判明して、
N700系のように柔らかい材質のものに変更されたんじゃなかったかな。

U5編成いつくるの？
工場での目撃情報もないけど…

5月頃らしい

>>539
目撃できないところで作られているとなると東急の工場しかないじゃないか

>>536

新幹線高速試験電車用全周ホロの改良
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-33-38.pdf

>>541
>>541
>>541
>>541
>>541
>>541

記念入場券朝から並ばないと買えないかな？

>>544
東京駅は朝8時からと遅いものの1万2千枚だから転売屋が買い占めなければ...

はやぶさの出発式を取るか入場券を取るかだな。

>>539
まだ笠戸で、アルミを削ってんじゃないの。
５月のGW明け頃に陸揚げじゃない。

>>541
金沢文庫では１車両も作らないよ。
兵庫と笠戸で半々位作る。

>>546
想い出を重視するなら出発式、物で残したいなら入場券だろうね。

フォト蔵のマオって荒らしがうざいぜ。

E5系の製造コストって、新幹線車両として高いの？

1両あたりの製造コストはN700系より高かったような気がするけど、
高コストと言うほどではないんじゃないかな。

時刻表に<はやぶさ>って載ってるの見て感激した。
グランクラスのロゴも入るんだね。

オレの今の待受。
http://imepita.jp/20110227/845520
カッコいいだろ〜

マジきもいんだけど。

>>552
E5系って迫力あるよね。

JRのHPにあるはやぶさが走ってるFLASHの壁紙。

あれをAndroidのライブ壁紙にしてくれないだろうか…

E5系は、かっこいい。

346 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 22:56:07 ID:VLLmcE2W0
先をすぼませて肩を張らせて人目を引く補色をふんだんに使った他に類例を見ないデザイン。
世界に誇る時速320Kmの未知の速度。

E5系は、かっこ良い。

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

388 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 01:44:15.14 ID:cmocwaUA0
>>387
先行車よりも、車内の色が良い感じ

さらに、試乗会の様子も。
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/photos/e5/index.html

390 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 07:25:19.04 ID:5A/TFL340
>>388
俺も量産先行車より量産車の内装の方が好きだな。

比較用に、先行車公開当時の画像
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/06/e5.html

はやぶさDEBUT!篇 駅貼りB1 4連ポスター　
貼り終わったポスター、ちょっと欲しいかも。

http://www.jreast.co.jp/e5/main.html#/campaign

ここまで薄気味悪いヨイショカキコってなんなんだろ
頭悪い入社予定者の宿題なのかw

常識的に考えてアンチの仕業だろ

アンチは皮肉のつもりなんだろうけど、実際にE5系はカッコいいから皮肉にならん。

それより、3月5日はみんなどうするの？入場券を買う為に並ぶ？それとも出発式を見る？

>>560
> アンチは皮肉のつもりなんだろうけど、実際にE5系はカッコいいから皮肉にならん。

ｗｗｗ

> それより、3月5日はみんなどうするの？

> 入場券を買う為に並ぶ？

> それとも出発式を見る？

ｗｗｗ

人の感性に依るものを「絶対○○だ」と言うのはいかがなものか

>>557
これの上からE5系を見下ろしたポスターがマジで良い。

>>562
500系厨なんかは、500系は絶対にデザインが良いものだ、というスタンスで
他形式を罵るからな。ああいうのは本当に良くない。

>>564
そうだね
同じ穴の狢と言われないようにしなきゃね

>>565
500系狂信者と違って他車叩きしているわけでなし、同じ穴の狢じゃないっしょ。

>>550
E2系1000番台と比較すると、1両あたりの製造コストは5千万円から１億円程度高かったかな？

>>566
別に誰とは言ってませんよ？　あなたが誰のことを言っているのか知らないけど

>>567
概ね3億前後だったっけ

>>567
E2系1000番台が2.5億円程度で、E5系が3億円程度じゃなかったかな？

>>569
確か、そのくらいのはず。
E5系はグランクラスで内装だけで１億円程度が掛かっているから
意外と安いのかも？

ごめん、Wikipedia（東洋経済ソース）によると編成で45億円だった
量産すれば変わってくるかもね

アンチは無理してＥ５系のこと語らなくていいよｗｗｗ

>>550
>>569
つづき

調べてみたら、E5系の製造コストは10両編成で36億円だった。
E2系1000番台は25億円程度だから、やっぱり1億円程度高いみたい。

出発式は早く行かないと良い位置で見れないと思う。
出発式には吉永小百合も来るらしい。
入場券はオクで出回りそうだね。
俺は出発式見る。

けんかすんな

CRH3が2008年からしてる350km/hからだいぶ遅れてる
向こうは6月からCRH380Aで380km/hなのに
2年後にようやく320km/hか

で何か？

文句は沿線住民にいえよ

沿線住民が中国や欧州より質が悪い

なんでもっと平均速度を速くできないんだ

大宮以南の110km/h
盛岡以北の260km/h
は他国じゃありえないな。技術以外での日本の程度の低さがこれだけでわかる

>>580
政治と報道機関の質が最悪だからね。

Ｅ５の出発式、久々に先頭車両側で出来るんだね？　単独編成だし。

これから先、しばらくの間は先頭車側で式典が可能そう。

Ｅ６デビューの時は元から先頭車だし、多分やらないだろうけど、Ｅ５の
３２０ｋｍ/h化記念をやるとしたら、これも単独編成だし。

でも、一番キモな新函館開業ではＥ６＋Ｅ５で、また最後尾での式典になる
のだろうか？　
あわよくば、ＪＲ北海道編成のＥ５単独でやってもらいたい。

あ、そうそう式典なら、スレ違いだけど新函館の前に北陸の金沢開業があったわ。

これも単独だろうから先頭車側になるよね？

まさかの、上越との併結（高崎分割）で、先頭が上越だったらイヤだなぁ。

これでもあからさますぎないようにデフォルメしてるんだろうな
緑色なのもそれを兼ねてるんだろう。これで連結器カバーが赤、他が肌色とかだったらやばいからな

小さい穴(トンネル)に棒状のもの(列車)が高速で突っ込んで抜けるんだから
生物が何千何万と時間をかけて最適化してきた形状と同じになるのは当然だろう
相当妥協して今の許容範囲の形状に収めたのは間違いない

出発式見た後に入場券買える？

>>582
新青森開業時の東京発下り「はやて」は、単独にも関わらず後ろでやってたな。

東京駅の先頭10号車付近は待合室やら売店やらがあって混みあうだろうから、最後部でやるほうがベターだろ。

E5系は、カッコ良い。

346 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 22:56:07 ID:VLLmcE2W0
先をすぼませて肩を張らせて人目を引く補色をふんだんに使った他に類例を見ないデザイン。
世界に誇る時速320Kmの未知の速度。

E5系は、かっこ良い。

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

ストリームのがカッコよかった

ウナギ電車よりペニス電車のほうが優秀

とりあえず、E5系が営業運転を開始したら東京から仙台まで乗ってみるつもり。
帰りはE2系で乗り比べ・・・といきたいところだけど予算も少ないし、701系とE231系に揺られてのんびり帰ってこよう。

>>591
そんなあなたに行きE5、帰り651系をオヌヌメします



てか、
東京都区内発東京都区内着で経由を東北新幹線〜岩沼〜常磐線で買って岩沼〜仙台往復だけ別買いってできるの？

564＝565＝566

自作自演おーーつｗ
毎度毎度同じパターンだから超判りやすいｗ
勝手に500系厨と中傷して、同意するやつが連レスで現れるパターン

精神病院行った方がいいよ、マジで。

>>565は>>564を皮肉ってるだけにしか見えないんですが

500系厨はお引取り下さい。スレが穢れます。

>>591
E5系と200系を乗り較べるのも面白いかも。

ちょっと前に製造コストの話題が出ていたけど、E5系量産先行車の１編成あたりの製造コスト（開発費込）が45億円で、
E5系量産車の１編成あたりの製造コストが36億円なら、開発費は単純計算で9億円ということになるけれど、新型車両
の開発で9億円というコストはやはり高額なんだろうか・・・。
余談だけどE6系の量産先行車の製造コストも開発費込みで45億円だったような。開発費がE5系と同じだとすると、
E6系の製造コストはE5系より割高。

ガチホモの多いスレだな

E6系は開発費もE5系より掛かっているような気がする。

新在だから当然だろう

E5系見ただけでサラリーマンが「はやぶさだ！」って言ってた。
何か違和感ある。
E5系だ！と言うならまだわかるよ、まだ<はやぶさ>自体存在しないわけだし。
これからE5系が<はやて>運用に入っても<はやぶさ>だと思うんだろうね。
だから<はやて>で良いのにさ。
東海は予めある3つの列車名に割り当てるけど、東は新型には新列車名だからね。

E6はずっとあのデザインなんだよね？！
高いからと言ってデザイン変えたりとかしないよね？！
ねぇお兄ちゃん！！(;ω;`)

>>601
E2系が東北新幹線で営業運転を開始した頃、一般の利用者がE2系の姿を見て長野新幹線だと言っていたそうだよ。
まだ長野新幹線が開業していない頃のお話。

日経スペシャル　ガイヤの夜明け　新幹線がやって来た！〜進化する超特急　その光と影〜 2011年3月1日放送

今年３月、北は青森から南は鹿児島まで、ニッポン列島が新幹線でつながる。全線開通する九州新幹線と、去年、新青森駅まで全線開通した東北新幹線。
これまでも新幹線の延伸に合わせて、多くの地方都市が「街おこし」に躍起になってきたが、今回はスケールが違う。ＪＲ、地元自治体、そして地元企業の力が入っている。
人口が縮小し、国内消費も長期低迷する中、��新幹線ビジネス“は新たな起爆剤になりうるのか？新たに走る新幹線を使い、魅力ある「旅のプラン」を作る旅行会社や、
「悲願」にかけた地元企業たちの熱き取り組みを追う。
いっぽう、世界に冠たる技術の結晶であるニッポンの「新幹線」。今回、東北新幹線は将来、時速320キロを予定する国内最速の新型新幹線「はやぶさ」を導入する。
番組では、デビュー前から「はやぶさ」の走行試験の模様を独占取材してきた。最近では、海外への「新幹線輸出」も取りざたされているが、最新技術に加え、
日本初の車両サービスも提供されるという、「次世代新幹線」の実力とはどれほどのものなのか？人口減少時代を迎えるニッポンで、新幹線ビジネスが直面する、光と影を追う。

http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/

今日の22:00放送だよ。

おっと、すっかり忘れてたわ。
サンクス

>>604
金曜のBS-J見ます
一応予約しますた

駅に、真正面から撮影したE5系の画像を左右方向に2倍くらいに
引き伸ばしたポスターが貼ってあるんだがセルフネガキャンか？
あれだけ横長だとカエルみたいに見えてみっともないんだが……。

>>557のポスターも個人的には（上から撮ったのが靴ベラみたいに見えるし）あまり
好きじゃないけどもっとひどいのがあったとは。

ところでガイアの夜明けいつの間にか宮城でネットしなくなっていた……。
てかテレ東以外だと沿線で見られるのはIBCだけっていう。

遠藤氏よく出るなぁ〜。

津軽帆立めし　旨そうだ。

E5系の話題は少なかったけど、番組としては面白かったな。

ガイヤって毎回本題とずれるんだよなぁ〜。
E5系独占取材とか言いながらちょびっとだけだし。

Ｅ５よりも、古賀誠駅叩きの方が面白いから。

アナルに入れるならE6が良いです。

彼女もマソコに入れて欲しいのはE6だと言ってました。

かっこ悪い新型車両をわざわざ作った割には平均速度が東海道新幹線ののぞみと大して変わらないのは笑えるな

ID態々変えんでも同一人物ってわかるから

>>615よ、自分の無知を披露して楽しいのかｗ

>>612
E5系に関してはある程度は知っているから、意外とそういう話題も楽しく見れた。
個人的には煮ホタテを１個増やすだけで弁当が50円高くなるというのが面白かった。

「はやぶさ」も平日の普通車なら簡単に席が取れるね。来週に利用するけど窓際取れちゃった。
まさかこんなに早く利用することになろうとは思わなかったよ。

再びブレーキの話を持ち出すけど、来年度くらいにＮ７００系のぞみが米原・京都間で最高速度を３３０Ｋｍ／ｈに引き上げると聞きましたが、Ｅ５系と違って
Ｎ７００系のブレーキは国産でしたよね？詳しい方、解説お願いします。

俺はさくら乗ることになった。
新大阪から岡山までで、6号車の普通車。
グリーン車と別れてるから個室でいい感じだと思う。

E5系の3月5日の運用教えてください！！！
はやぶさ以外にも充当されますか？？

>>622
E5系が｢はやて｣運用に就くのは、もう少し先の話だと思う。

>>622
なにいってんだこの糞中学生

E5系は、カッコいい。

346 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 22:56:07 ID:VLLmcE2W0
先をすぼませて肩を張らせて人目を引く補色をふんだんに使った他に類例を見ないデザイン。
世界に誇る時速320Kmの未知の速度。

E5系は、かっこ良い。

E5系って、見た目も、相当かっこ良いし　
客室も、実に素晴しい　E5系
http://rail.hobidas.com/blog/natori/archives/2010/12/15_1.html

388 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 01:44:15.14 ID:cmocwaUA0
>>387
先行車よりも、車内の色が良い感じ

さらに、試乗会の様子も。
http://ongakukanblog.cocolog-nifty.com/photos/e5/index.html

390 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 07:25:19.04 ID:5A/TFL340
>>388
俺も量産先行車より量産車の内装の方が好きだな。

比較用に、先行車公開当時の画像
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/archives/2009/06/e5.html

>>618
某駅の駅弁みたいにホタテを半分に切って載せれば4個載ってるように見えて実際は2個でいいのにねwwwww

ねえ、直○○駅の弁当屋さんwwwwww

>>603
実際にはNとJに分かれているのを知ったの、3年位経ってからだったわw
やはり長野のイメージが強かった。

E5系、意外と「やまびこ」運用に就く前に「なすの」運用に就きそうな予感。

>>603
一般人の認識

E5系→はやぶさ
E4系→マックス
E3系R編成→こまち
L編成(含400系)→つばさ
E2系→はやて
200系は･･･なんだろ？

やまびこだろう

（・○・）痛かったよう

乗り心地がねぇ、300km/hなのに300km/h出てない感じがするんです。
300km/hがいちばん乗り心地が良いみたいなんです。スピード出しているときが。
ｂｙ野月

鉄音アワー
http://airplug.cocolog-nifty.com/bellz/

>>591
651系も思い出してあげてください

>>592
その場合、岩沼〜仙台の往復乗車券はいらない
都区内⇒都区内の片道切符で仙台駅も経由してるから

>>629
200系→ボロ

3月5日の6時半に大宮に行ったら混んでるかな？

200系→東海道新幹線に似たやつ

>>629
スーパーやまびこ

開通当初はほとんど各停ばかりだったからな
盛岡→仙台→上野（東京）のみ停車とかまさに感動ものだったよ
2階建て車両は予想以上に短命だったけど

↑2階建て車両ってMAXのことじゃないからね

記念入場券だけど、12000枚で一人3枚まで。
てこと一人3枚買ったとしても4000人買える。
出発式見てからでも買えるとみた。

そういえば駅員の人に聞いたんだけど、
入場券はホームでの混乱を少しでも避けるために、わざと出発式と同じ時間にしたらしい。
出発式はもちろんロープで規制されるし、マスコミや人だかりで見れないかもね。
隣のホームで見るという手もあるけど、
8分後に16両が入るし、肝心な場面が見られない。

さぁ皆さんはどうしますぅ？

やっと東も300キロに到達したって感じだし21世紀の夢の超特急とは語れないよ

21世紀の夢の超特急は大人のおもちゃ顔、ジャージ色でした。

>>643
日本国内は騒音や制動距離とか様々な制約があるから出せないだけ。
それに、E5系だけなら340Km/h出せる性能あるわけだし。

次はE7か、時期的に長野、いや北陸新幹線用だね。8両は決定だから、登り勾配でも260キロ均等運転できる車両なら、時間短縮だな。
さらに、MAXなら言うことなしだが、可能かな？

500系の開発者は500系のことを21世紀の乗り物ができたと言ってたし
リニアだって夢の超特急だしね

>>646
MAXか。出るとすれば、旧E1系塗装みたいなのになるのかな。

そういえば、明日大宮に7時に行ったらホーム端はどれくらい混んでるかな？

明日大宮でも何かあるんだっけ？

これからの、東の新幹線は間違いなく同じような塗装になると予想。
上越は黄色、長野は紫かな。
山形、銀？

ただ止まるだけ
散々試運転で大宮で見たからいいや

やっと東北新幹線にも21世紀が来るんだな｡

北陸用車両は今年〜来年上半で何らかのアナウンス無ければ、Ｅ２でいくって事確定だろ。

んな訳ないだろうが。吸収新幹線でさえN700系投入するんだぜ。
北陸新幹線は、豪雪、冬の日本海から吹く風対策、急勾配、とうほぐ新幹線より悪条件をクリアした車両を投入しなくちゃならん。
西が500系のぞみ一編成を残してるのは、北陸新幹線の開発の為。N500系を投入するはずだ。

急勾配こそE2でOKだし。

>豪雪、冬の日本海から吹く風対策、急勾配、とうほぐ新幹線より悪条件をクリアした車両
それこそE2かE5のマイナーチェンジでよかんべ。

>>654
その程度ならＥ２改程度でＯＫじゃないの？
Ｅ２は、超豪雪の上越新幹線にだって入る予定なんだぜ？

Ｎ７００こそ、耐寒・耐雪試験を入念にやってないでしょ。
元来走っていた線区が豪雪とは無縁の場所なんだから。
そういう各種試験を経るには、来年上半期前に青写真くらい
出さないと・・・　ってこと。

あと１年少々待ってみるけど・・・。

>>654
束はE2、酉はN700で確定ですが。

妄想は確定とは言わない

500系W1はもう解体されてるはずだとおもうけど。

W1は去年の10月に基地祭りで確認済み
その後はしらん

>>660
アンカー付け忘れた。>>654ね。

どこかのブログで、基地の係員に５００系W1について聞いてたけど、
それによればW1傷みが進んでいて、しばらくして解体するとか書いてたような気がする.

明日のE5デビュー記念入場券ってやっぱり激混みなのかな？

夕方のNスタで20分くらいはやぶさ特集やってたけど見た？
お馴染み遠藤さんを始め新幹線Exにも出た方も出演してた。
http://imepita.jp/20110304/709640

はやぶさ1号を見送りつつ記念入場券も入手したいな。

>>664
報道特番で以前取り上げた時と全く同じ内容でつまらんかった

>>665
出発式見た後でも買えると思うよ。
4000人も並ばないよ^^

>>653-658
おそらく北陸はE5系の最適化仕様になると思う。
スペックは
・形式は東はE5系2000番台／西はN500系3000番台
・形式番号はN700系のように570/580番台に変更
・最高速度は285km/h(300km/h対応準備工事施工）
・主電動機はMT207B(MT207の中低速仕様）歯車比はE2並みの3.045
・車体間ダンパー及び普通車はセミアクティブサス、両端とグリーン車はフルアクティブサス搭載
・車体傾斜装置１℃＋起動加速度1.71km/h→2.0km/h前後に変更して減速→再加速のレスポンスを向上。
・50/60hz対応＋E2より強化された抑速ブレーキ
とかになりそうだが、果たして…

妄想はよそでやれ
目障りだ

>>668
そういうスペックならE2系の改造でも十分対応できそうだし、ありえんと思う。
大体、E5系は高速運転に特化してあの形状になったわけだから、260km/hにしかならない
北陸では使う意味がない。

>>668
それつまんない。
やるなら専用ｽﾚがあるからそっち行けよ。

>>670
それは整備新幹線の設計規格の範囲内、260km/hならその通りなんだけど、
E5系の優れたスペックは地上側の設備（防音壁や緩衝口）を省略、また簡略化できるので
285km/hないし300km/hに高速化するのであれば地上設備の改修コストを低減させるメリットがあるね。

>>650
山形は紅花オレンジ

>>668
程度ならまだいいけど

〜に配慮している
とか自分の妄想に雑誌の批評みたいなのつけてるやつはきもすぎる

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ツアー情報でした。

> 起動加速度1.71km/h→2.0km/h前後に変更して減速→再加速のレスポンスを向上。
というような妄想はもう飽きるほど見てるんだけど、
碓氷峠Tにしろ軽井沢にしろ飯山Tにしろ、減速するとはいえ定出力領域の範囲内かそのすぐ下くらいまでしか減速しないから、
そこで再加速にかかる時間を短縮せしめようと思ったら無駄に出力増やすしかないのよね。
よしんば起動加速度も出力も向上させ、それら急勾配区間の前後や軽井沢・富山の規格外曲線からの再加速の能力を向上させたとしても、
その労力に見合う時短が得られるとはとてもとても……

いよいよ明日デビューだと言うのに、数年後の妄想話に花が咲くとは・・・
このスレって一体。

>>632
動画を見た感じだとE5系は全然揺れていないね・・・しかも凄く静か。

整備新幹線の範疇は絶対に越えない。金かかるから。できるなら、盛岡〜新青森もやるだろが。
だから、最高速度は260キロになる。
たから、E5やN700はない。
8両も変えられないから、MAXの260キロ対応型が、有力ではないかな。
そんなに人乗らねーよ、ならE2の改造型だろな。西の技術は内装以外入る余地ないよ。

やっぱ出発式見ることにした。
入場券はその後買う。
売り切れたらオクで買う。
650円ならオクで1000円程度だろ。

北陸はE2系改造と思ってる椰子は新幹線EXの新青森開業特集号読んでないなｗ
東の今後の新幹線の予想に
「北陸にはE5系ベースのE7系？が東と西で共同開発するだろう」
とはっきり記載されてる。
それに元日の北國新聞には「線路や車両の改良により東京〜富山２時間以内」
と掲載され、さらに北陸中日新聞に記載されてた内装サンプルもE5系試作車だったし…
それに高崎〜上越の線形の悪さを考慮すれば車体傾斜装置搭載で必要だと思うが。

これらの記事を要約した上の予想であって、妄想ではない。
これを妄想と決めつける椰子の方がよっぽどアホ！！

その雑誌が「予想」と書いているものを決定事項のように語るアホがいる

予定は未定。
酉のこだま専用車両も「あるもの使えばいいじゃん！」ってことで、７００Ｅの
お下がりになったわけだし。

だいいち誰の予想なのよそれ。

丸の内口に無数の人だかり

出発式見て無事入場券もゲットした！
撮影大会になって、押し合いっこが楽しかったo(^-^)o
さて首都圏列車の撮影に行くか。

東京駅は屑鉄の山だったか。

爺撮り鉄が転落

撮り鉄なんてみんな死ねばいいのに…

乗客が列停ボタン誤押しで、抑止２分。
このクソ客の顔晒せや！　防犯カメラ
付いているんだし。

転落したのとボタンおしたのって某国の工作員か？

ただの事故にしては出来すぎてるだろ

転落は昨今の祭り時の、ホーム撮り鉄のマナー悪化がさせたことだろ。
いつかこうなると思われていたことが、大事な日に起こってしまったということ。
ケガ無かったようだけど、頭打って・・・云々・・・だったら、とんだケチのついた
出発式になっていた可能性もある。

ボディービルダー２００人くらい雇って、ホームからハミ出ている撮りどもを
押し戻して欲しいわ。

しかも60代ってところがおわってるなｗ

10代20代だったらゆとりｗｗｗですむんだが
60代だぞ…老人の域だぞ

当然なんじゃないか？犯罪率の推移とか見ると今の50代後半以上がずーっと一番高いんだから。

ゲバ棒振るったり火炎瓶投げたりした60代は一番血気盛んだからなｗ

ボタン押したのはガキだってさ。
９号車ってＧだろ？　親の監督が届かないような低脳なカギは
Ｇに乗せるなよ、ってかデッキを含めたＧ区画に入るなよ！

>>694
おお、馬力さん久しぶりだな
あんたはE5系を見に行ったり乗りに行ったりしないのか？

落ち着いたころにふらっと戦。

Ｅ５系はかっこいい。

品格のある造形。

繊細な色使い。


Ｅ５系　かっこいい　Ｅ５系

これは早速トイレのボタン配置が見直されそうな感じだな。

ところで各一番列車はどの編成が使われたの？

はやぶさ2号〜 U3
はやぶさ4号〜 U2

6号はU3？

test

>>703
運用は、�@2号→1号、�A4号→3号→6号→5号　だろうから、
本日の6号はU2。

>>695
その世代のうち、成績が悪かったか金がなくて大学に行けなかった人は？

>>706
あの世代、大学どころか高校でも同じような事やってたんだよ。

>>696
ボタンを押した正当な理由がないのなら、
そのクソガキは顔と実名をさらして5年間乗車禁止にすべき

はやぶさの遅れ回復運転レポよろ

東京駅のホームからおじさんが落ちたとき、
向かいのMaxに乗ってた客が笑いながら写真撮ってた。
あれはちょっと酷いよ、本当に押し合いで危なかったんだから。

乗り鉄としては乗車した人の話を聞きたいな。

>>710
そんな危険な状態になってまで撮影しようとしてるところが
一般人からしたら異様なんだろｗ

落ちたおっさんだけじゃなく撮影してた全員がな

鉄ヲタは幼稚
中でも撮り鉄はひどい
一般人から見たらキチガイ

はやぶさ１号は定刻の７分遅れで東京駅を出発し、途中でトイレの非常通報装置を誤って
押された為に緊急停車したにも関わらず、新青森駅到着が3分遅れって・・・E5系すげぇな。

東北のニュース「はやぶさ」発進、高速新時代　乗客、ファンら祝う
http://www.kahoku.co.jp/news/2011/03/20110305t73038.htm
東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」が５日、営業運転を始めた。国内最速の最高時速３００キロで走行し、
東京―新青森間を最短３時間１０分で結ぶ。ＪＲ東日本の新型車両導入は１９９７年１２月以来。始発の新青森、
仙台、東京各駅では一番列車の出発式が行われ、最新鋭車両のデビューを祝った。
新青森駅では午前６時１０分、同駅開業ＣＭヒロインの地元高校生岸本麻衣さん（１７）らの合図で、約４００人を
乗せた上り一番列車「はやぶさ４号」が出発。鉄道ファンや関係者らの拍手を浴びながら、ロングノーズの緑の
車体が滑り出した。
出発式では三村申吾青森県知事が「はやぶさの運転開始により、本当の意味で青森からの新幹線時代が始まる」と
あいさつ。ＪＲ東日本の清野智社長は「Ｅ５系は技術の粋を集めた。今後、車両を増やし、期待に応えたい」と述べた
東京発の一番列車「はやぶさ１号」は出発前、６０代ぐらいの男性がホームから線路に転落した影響で７分遅れの
午前８時１９分に発車。二戸―八戸間では、乗客がトイレの非常通報装置を誤って押したため緊急停車し、新青森駅
には定刻より３分遅れの午前１１時２５分に到着した。さいたま市の主婦小林伸子さん（４９）は新青森駅で「時速３００
キロが出ているとは思えないほどスムーズな走行だった。トイレも広々としていた」と満足そうに話した。
はやぶさは東京―新青森間を１日２往復、東京―仙台間を１往復する。料金は東京―新青森間の普通車指定席で
１万６８７０円と、現行のＥ２系「はやて」より５００円高い。国内初のファーストクラス「グランクラス」は本革シートで、
専用アテンダントによる飲食サービスが受けられる。東京―新青森間の料金はグリーン車より５０００円高い２万６３６０円。
２０１３年３月には最高時速を３２０キロまで上げる予定で、東京―新青森間でさらに５分程度の短縮を目指す。

かえって高性能をアピールできたなｗ

結構余裕持ったダイヤになってるんだな
もう少し切り詰めたら320km/hで3時間ジャストとかいけるんでないの？

ニュース動画　テレビニュースを見れなかった人はお早めにドゾ。

時速３００キロ 「はやぶさ」デビュー　TBS系（JNN） 3月5日(土)18時44分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20110305-00000040-jnn-soci

東北新幹線の新型車両「はやぶさ」デビュー　日本テレビ系（NNN） 3月5日(土)13時34分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20110305-00000017-nnn-soci

JR東日本の新型新幹線「はやぶさ」デビュー　東京駅で出発直前に男性がホームから転落
フジテレビ系（FNN） 3月5日(土)12時49分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20110305-00000177-fnn-soci

>>716
320km/hで東京〜新青森3時間5分というのは盛岡でE6系との分割・併合に掛かる時間と、更に
余裕時分を入れたものだから、はやぶさ単独で余裕時分を切り詰めれば3時間は切れたかも。

新青森発最終、東京発朝一に実績づくりのスーパーノンストップはやぶさでもやればいい

ガンダムに例えたら、
E2系はやて・・・フリーダム
E5系はやぶさ・・・ストライクフリーダム

それくらい差があると感じた。

>>718
ってか、最速でもいいからやればいいのに。
3時間の壁は意外と大きいぞ。心理的な意味で。

320km/hに上げる時には、1往復だけこまちと連結しない奴を作るべし。

とき313・314号みたいなものか

このトイレのボタン一つ見ても東日本の企業体質がボロボロなのがわかる

２０１３年の３２０km/h開始時の当該便は、今回と同じく朝夕での単独走行列車。
ここで、３時間切りをやってもいいけど、１年後には全ての新青森行き「はやぶさ」に
Ｅ６系「こまち」がくっついて３２０km/h運転にはなるが、盛岡での分割・併合が
あるので、逆に３２０ｋｍ/hデビュー当初より遅くなってしまうという現象が起きるので、
ＪＲとしてもやりたくないだろ。

今回の３時間１０分だって、Ｅ６デビューでの３００ｋｍ/h運転時の盛岡でのことを
初めから考慮した時間だし。
今回の３００km/h運転単独なら３時間１０分以下には出来るだろうけど、同じ理由で
２年後のＥ６のことを考えれば、遅くなるようなことは始めから出来ない。

微々たる可能性があるとすれば、新函館開業時。
ＪＲ東日本車の「はやぶさ」が盛岡まではＥ６「こまち」をくっつけて、終着を新函館に
変えるのだけど、この他にほんの数編成であろうがＪＲ北海道のＥ５が投入される
ので、この車両に単独運転をやってもらえれば、或いは新青森まで３時間切りも
ありうるかもしれん。
ＪＲ北海道車には朝晩の東京〜新函館を担当してもらうことで。

ＪＲ北海道車に単独運転をやらせるのは、東京〜盛岡でＪＲ北海道のＥ５とＪＲ東日本の
Ｅ６という別会社の車両を併結させるのは、俺的に「ちょっと・・・」と思うから。
もしかしたら会社も同じことを思うかもしれん。

TBSカメラにチラッと映っちゃった！

>>724
電波障害っぽいことが起こったのはそのためだったか。

JR東日本が320km/h超を目指していると重ね重ね言っているのは、北海道新幹線の新函館開業で
320km/h超で営業できる新型車両の投入も視野に入れているからかも知れないね。新型といってもE5系を
ベースにするのだろうけど。2015年の開業には間に合わなくても構わないだろうし。

これで盛岡以北で260km/h制限が取り外されれば東京から新函館まで3時間30分を切れるかな？

新函館開業で整備新幹線の260Km/h特例が無くなり、青函トンネル内部にアクリル防風板が設置されたら盛岡から北は340Km/h走行でもするのかな？>E5系

北海道新幹線の名前、はつねになるかもね。

白鳥かつがる。
でもE5系使うならはやぶさのまんまだと思う。
最近の鉄道ブームは凄いもんで、Nがデビューするときより客が多かった。

カモをプッシュプル運行とジャイロラダー装備すりゃ、風圧はある程度大丈夫そうだけどねえ

防風板はかえってこわい
危険は高速すれ違い直後の負圧だろ
本来重量増加と大出力化なのだが、高速化・低騒音化と相反するのが問題
高速化してから最後尾車両には乗りたくねえ

東京駅の記念入場券、めっちゃ余裕で、2回並んでる人もいたよ
オークションでの価格に笑ったよ。

初日の「はやぶさ１号」東京駅を７分遅れで発車、途中二戸〜八戸間で
緊急停止をしたが新青森には３分遅れで到着したということは、
盛岡到着時点で、東京駅発車遅れ分をほとんど回復していたのだろうか？

持てるポテンシャルが妙に気になるＥ５系ではある・・・

ポテンシャルもなにも、E2系で代走可能なスジだということ自体がE5には余裕過ぎるんだよ

なら、Ｅ２が東北から消滅する２０１５年以降は、割とカツカツ走りになるのか？

はやぶさ主体になればスピードアップするだろうよ
あと、今後の盛岡での併結で時間が食われてスピードダウンと言われぬよう、今の時点で余裕を持たせているのかもね

E5系ばっかの東北に何が残るってんダョ

>今後の盛岡での併結で時間が食われてスピードダウンと言われぬよう、
>今の時点で余裕を持たせているのかもね

３時間１０分・３時間５分は、それ込みだろうね。
３時間ジャストまたは３時間切りにするには、やっぱ盛岡以北の速度アップをして、
更に秋田を併結しない単独便の設定しかないだろうな。

なんかニュースで人が線路に落ちたから7分遅れたって言ってるけど、落ちた人はすぐにホームに登れたし、
絶対関係ないと思う。
ギャラリーが多くて出発できなかっただけで、東は予想通りだったと思う。
出発した後に駅員の人が4人くらいで「お疲れ〜」って言ってたのが印象的だった。

>>738
人が線路に落ちると、例えすぐに上がったとしても、その後の線路の安全確認を行い、
指令から許可を得る必要があるから、7分はむしろ早いほうだと思う。
昔新幹線大宮駅で人転落したときは、すぐに上がったのに15分も待たされたし、在来線も
人転落（線路内人立入）で10分前後待たされる事は結構ある。

あの転落と遅れは関係ないよ

ミヤネ屋で新幹線の特集やってるね。
e6のデザインはなまはげに似てると思っていたけど、実際になまはげをモチーフにしているんだね。

>>738
対向ホームから線路に降りる瞬間を目撃してたけど、あれは落ちた、じゃなくて降りた風に見えた。線路上からはやぶさにカメラ構えたんじゃないかな。団塊のマナーは本当にクズだと思いましたね。

で、乗り心地どうだった。

併結では、空力等の問題でそもそも速度が落ちるから、
速達になまはげなんぞくっつけないだろうさ

>>744
どこへの速達の話？

概出かも知れんが、ブレーキの金切り音が他のどの車両より煩いな…キハ110みたいｗ
車でも鉄道でも効きの良いブレーキは大抵金切り音が煩いから、340km/hからでも4000m以内に停車出来る性能を持たせているE5系もそうなんだろうけど。

E231系、E233系などでも導入時からしばらくは、やたらブレーキ音煩かったから
新車特有の現象じゃねーのブレーキ音。

おそぶさ、乗りたいよ。

巷では　速！　ぶさっ！　って言われてるようだな。

>>747
S11編成も登場してから大分経つけど、ブレーキの金切り音は変わらないよ。
効きの良いブレーキは鳴く典型例じゃないかな。

>>743
俺が乗ってきてやんよ！

遅ブサ、みたいな

>>741
雷鳥をイメージしたと言われれば、雷鳥と思うくせに。

E5系に乗ってきたよ。300km/hを意識させない走りに驚き。とにかく静か。
E2系の275km/hより更に快適だった。

ただ、フルアクティブサスペンションでもトンネル内では横揺れが大きくなるし、
上下方向の振動もあるから絨毯の上を滑るようななめらかな走りをイメージしてはダメかな。

でも、E5系の乗り心地の良さは新幹線車両の中でも随一だと思う。

快適すぎて眠気を誘うくらい・・・。

北陸･上越両新幹線に上り早朝便｢はやぶさ４号｣と下り深夜便｢はやぶさ５号｣と同じＥ５系速達便が運行した場合の想定ダイヤを紹介します。
途中停車駅と最高速度の設定は以下の通りです。
北陸新幹線　途中停車駅　大宮･長野･富山
最高速度　大宮−飯山　２７５キロ　上越−金沢　３００キロ　急勾配区間　２１０キロ
上越新幹線　途中停車駅　大宮･長岡
最高速度　大宮−長岡　２７５キロ　長岡−新潟　３００キロ
�@北陸上り早朝便　あさま508号と同じ長野7:37発の想定
金沢6:35発→富山6:52発→長野7:36着→大宮8:31着→東京8:55着
�A北陸下り深夜便　あさま553号と同じ東京21:28発の想定
東京21:28発→大宮21:52発→長野22:45着→富山23:30着→金沢23:47着
�B上越上り早朝便　とき300号と同じ新潟6:04発の想定
新潟6:04発→長岡6:21発→大宮7:17着→東京7:41着
�C上越下り深夜便　たにがわ429号と同じ東京22:24発の想定
東京22:24発→大宮22:48発→長岡23:42着→新潟23:59着

そうそう、意外と窓の大きさは気にならなかったね。
E2系0番台やE3系より二回りくらい小さいのだけど、あまり差を感じなかったよ。

まもなく、イーストアイが全検で、N編成と合体だけど、
北陸、北海道と開業したら、一両じゃたりなくなるよね。
E6ベースのイーストアイキボンヌ

>>756
いや、ここは堅実にE3ベースのEast-iをもう一編成装備だろ。

>>754
朝はともかく夜のは中山トンネル考慮したのかそれrw

次の検測車は
E5ベース
車体色は黄色に緑帯

がいいんだけど

どうやって秋田山形を検測するのかな

いっそ在来用は701系ベースで造るとか

U3編成東京方先頭車には早速バードストライクの血痕が付いてるな
白いボディだから映えるぞ

定例会見で清野社長が「秋以降にはやぶさは増える」と言ったみたいだけど、
そんなに遅いの？
夏には2、3本増えると思ってた。

今年の１２月が開業１年後になるから、そのタイミングじゃない？

そいえば、那須電って増線してるけど、Ｅ５の増備にむけてなのかな？

でもE5は継続して増備していくだろうから、そのうち
「こまち連結で275しか出せないけど、グランクラスもついてるE5はやて」も出そうだな。

ＪＲ東日本の清野智社長は８日の定例会見で、５日に運転開始した東北新幹線の新型車両Ｅ５系「はやぶさ」について、
同日の平均乗車率が６５％程度だったことを明らかにした。新幹線版ファーストクラス
「グランクラス」はほぼ１００％で、「１週間先ぐらいまでほぼ満席になっている」という。

清野社長は、「無事にスタートできた。Ｅ５系は今年の秋口以降、本数も増える。
より安全で快適な走行を目指し頑張っていきたい」と話した。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110308/biz11030817060043-n1.htm

東京-新青森はいよいよ3時間10分へ、

でも、ずっと乗っていたい空間を目指しました。

最新技術というおもてなし

3月5日東北新幹線 はやびさデビュー

>>766
「はやて」「やまびこ」「なすの」、どれが先にE5系が入るか注目。

>>769
｢はやて｣じゃないかな。E5系を増備しても併結相手がE3系しかない現状では
｢はやぶさ｣は単行運転に成らざるを得ないから増発も難しい。
そこで｢はやて｣運用に投入していくカタチになるんじゃないかと思う。

正午現在、午前中のはやぶさは全て終着に到着済み？　宮城の地震でストップしているようだけど。

はやぶさ3号
１８分程度遅れて運転中で、現在、　二　戸　駅と　八　戸　駅の間を走行中です。

E5系のノーズは15mも必要だったの？
320km/h程度なら10mもあれば十分なようなきがするけど

>>769
案外200系で運転してるやまびこに足ならしで入るかも。

>>773
将来の速度向上に備えて、じゃないの？

とりあえず、全車E5になっても、はやぶさとそれ以外で料金に差をつけて欲しい。
みんなはやぶさ料金に合わせるのは勘弁して欲しいけど。

E5系に乗ったけど、E5系のあの乗り心地なら「はやぶさ」料金で構わないよ。
そう言い切れるくらいE5系の乗り心地は優れている。

>>769
E2系は最初なすのに入ったんだっけか。

E5系も間合い運用みたいな感じで「やまびこ」運用より先に「なすの」運用に就くかも。

ヤフトピにMax5年後に全廃載ってた

これだな。

＜ＪＲ東＞２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃　老朽化進み（1/2）
ＪＲ東日本は世界唯一のオール２階建て新幹線「Ｍａｘ」（Ｅ１系、Ｅ４系）を段階的に廃止する方針を固めた。
老朽化とともに最新鋭車両の導入に伴う勇退で、来年７月以降、上越新幹線のＥ１系から順次退役させ、
５年後をメドに全廃する計画だ。９０年代半ばから上越、東北新幹線で人気を集めた花形車両が姿を消す。
Ｍａｘは「マルチ・アメニティー・エクスプレス」の頭文字で、乗り心地や内装などさまざまな面（マルチ）で快適さ
（アメニティー）を追求した高速鉄道（エクスプレス）。中距離通勤・通学客の混雑緩和や繁忙期の着席サービス向上を
目的に９４年７月、１２両編成のＥ１系として上越新幹線に登場した。
１両当たり座席数は従来より約４０％増え、２階席は１列３＋３の６人掛けで座席を固定し、車いす対応席や昇降装置、
ベビーベッド、パウダールームも設けた。１〜２階はらせん階段でつなぎ、２階席からの車窓風景が人気を集めた。
現在、６編成７２両が東京−新潟方面間を結んでいる。
Ｅ１系をベースに騒音対策に配慮した「ロングノーズ」のＥ４系は９７年１２月にデビュー。８両編成を基本に分割や連結が
可能なように設計した。８両を２本連結した１６両編成の定員は１６３４人で世界最大。２６編成２０８両が東北を中心に運行している。
車両の取り換えは営業運転開始から１５年が一応の目安とされてきたが、メンテナンス技術の進歩で寿命は１０年ほど延びている。

＜ＪＲ東＞２階建て新幹線「Ｍａｘ」５年後全廃　老朽化進み（2/2）

Ｅ１系は導入から１７年、Ｅ４系は１４年だが、一方で利用客から「２階の固定座席が不便」「通路を広げてほしい」「車両の編成が
ばらばらでホームの乗車位置が分かりにくい」などと改善を求める声も寄せられていた。
東日本管内の新幹線は大宮駅から東北、上越、長野の３方面に分かれ、輸送量や地形、気象条件が異なる上、在来線と併用する
山形や秋田のミニ新幹線を抱え、車両の系統や編成をそろえるのが難しかった。Ｍａｘ廃止に伴い、方面別に系統や編成を極力統一
することで、ゆったりした車内空間や、乗車位置の固定化などによる利用客に分かりやすい車両編成が可能と判断した。
東北は１３年度末までにＥ５系「はやぶさ」に置き換え、上越は将来的に雪や厳寒期に強いＥ２系に統一する。Ｍａｘ開発に携わった
ＪＲ東日本ＯＢは「２階建ては民営化後の自由な発想から生まれたアイデア満載の車両だった。長い間、よく頑張った」とねぎらった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110309-00000057-mai-soci

>>776
はやぶさはE5使用だから追加料金かかるってわけじゃない。
あくまでも「スピードアップによる付加価値」に対する追加料金だから、
停車駅の多いやまびこやなすのがE5になったとしても値上げはされないよ

>>783
E5系という車両に対する差額であれば、E5系を「はやて」運用に就けるなんて発表はしないからな。

今日はやぶさのポスターもらっちゃった。
もらえますか？言ったらあっさりくれた。
ありがとう脚立おじさん。

とっとと停車駅別に整理してわかりやすくしてもらいたいもんだ
「のぞみ」＝「はやぶさ」※大宮〜仙台ノンスト＆全車指定＆はやぶさ料金
「ひかり」＝「やまびこ」※通過駅があるヤツで大宮〜仙台ノンストじゃないヤツ
「こだま」＝「○○○」←ひばりでもあおばでなんでもいいから各駅停車で

何かさ、あれだよな
上野=品川、大宮=新横浜、仙台=名古屋、
盛岡=京都、新青森=新大阪て感じ。
そこから先は北海道新幹線=山陽新幹線

とうほぐの都市の田舎臭さにワロタ

「はやぶさ」とそれ以外の種別との差別化を図るために、
「はやて」「やまびこ」「なすの」用にグランクラス無しのE5が出ると思う。
E5の導入が一時中断しているのはそれを検討してるからだと思うんだけど。

あと、車体ロゴから見て現行のE5は「はやぶさ」用に造られた車両だから
車体ロゴもしくは塗装が変わるかもしれない。

以上、少々行き過ぎた妄想でした。

E5系の製造は一時中断などしていないと思うが・・・これからも継続的に増備されていくよ。

ただ、グランクラスを装備しない編成が落成する可能性はあると思う。

それじゃあE5系に統一する意味がないだろ。

E5系は空調の吹き出し口が巧く処理されていて、パッと見では気付かない。
700系の開発に携わった人は思いのほか空調の吹き出し口が目立ってしまったと
語っていたから、E5系の空調吹き出し口の処理を見たら感心するかも。

地震大丈夫か！？

只今、地震の影響で九州新幹線を除く国内新幹線全路線運転見合わせ
新幹線のみならず、関東・東北のJR、私鉄、地下鉄含め全路線運転見合わせ中

仙台駅ホームの様子
http://n.m.livedoor.com/a/i/5406323
崩壊。。。

もう今日運休だって

仙山線の列車海に沈没したらしいよ

>>797
どうやったら仙山線が海に沈没するんだ？
仙石線のまちがいだろ？

仙台駅に停車中の試験車両が脱輪したとN速にあったがこれは…

>>799
とっくに既出

E3のL編成脱輪

L53っぽいよ

だっせぇー。
停まってたのに、脱輪だって。
アホかよ？

早く死ね

E5は無事ですか？

とんだデビューだなｗｗ

もうね､こんなキチガイじみた土地を陸路で行く方が間違ってるんじゃないかって気がしてきた…

さっきみどりの窓口がえらい混んでたけど、みんな西に逃げてるのか？ｗ

320キロ運転中に今回みたいな地震がきたら・・・

せっかくの高速化でも人気低迷しそうだな

グラグラクラスも揺れるのか？

被災地に申し訳なくてもうグランクラスとか乗れなくね？ｗ

申し訳以前にしばらく不通じゃ

橋脚破損してんだろ？
しばらく走る事自体がないだろ

福島原発が…

爆発したみたいだね。

雪があるから点検もなかなか進まないみたいよ。
今月中に運転再開出来るかどうか。。。
再開出来ても300キロは無理っぽいね。

先週は歓喜に沸いてたのに、1週間でどん底か。

グラグラクラスで出されるとうほぐの食材を使った弁当、放射能がいっぱいかかっていて食えないな。
残念。

>>809
320km/hでも制動距離をE2系の275km/h並みに抑えているのだから問題ないような。

>>806
E5系「はやぶさ」は3月5日に華々しいデビューを飾ることが出来たけど、
九州新幹線の全線開業は完全に震災の話題で掻き消されてしまったね。

>>817
この震災で食材を作れるわけ無いだろ
死ねば良いのに

>>817
おまえいい加減にしろ

>>819
確かにw


本当哀れなやつは自己紹介に必死だよな

>>818
走行中に脱線or軌道が破損なんかしたら制動距離うんぬんの話じゃすまない

はやぶさの320km/h運転予定は取り消しになるのかな？

延期は余儀なくされるだろ

>>823
それを言ってしまえば240km/hの200系なら大丈夫というわけでもなかろう。

はやぶさは300kmから280kmに下げ運行になるな。

そして、おそぶさになる。

>>803
鉄道車両は構造上800ガル程度の揺れになると止まってても脱線する可能性でてくんのよ
今回の揺れは2900ガルだぞ

固定されてるものが動くくらいだ。
乗っかってるだけのものが動いてもおかしくないだろ。

おそぶさには放射能いっぱいかかってるだろう？

E5系は無事みたい。
全て基地にいる模様。
ちなみにS11の姿は仙台にない。

S11はいつものスジなら大宮から仙台に下ってるとこだよな・・・

仙台で脱線の試運転列車は停車していたのではなく、ホームへの徐行進入中だったらしい。

脱輪したE3系L53編成はもう基地に戻ったみたいだね。

ずっと不謹慎な事言ってる馬鹿はどうせ>>11だろうけど死ね

仙台駅の様子見てショック受けた。。。

>>836
でも、人的被害が出なかったんだから奇跡だよ。
確か発生時間帯は列車が発車したばかりでホームにあまり人がいないはずだし。

>>831-832
S11編成は本線上に取り残されている、ということ？

明日、始発から東北新幹線 東京〜那須塩原間の上下線で＜なすの＞＜やまびこ＞運転再開。
那須塩原〜郡山間も18日頃再開予定。
郡山以降先は月内再開は絶望的。

某ブログに新幹線高架橋の状態がうｐされていたよ。
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2011/03/14-c171.html#more
http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/2011/03/post-8921.html#more

ところで、S11編成を除いてE5系はすべて新幹線総合車両センターにあるのかな。

>>840
営業で走ってた編成2本は青森にいるはずだろ。

>>840
よくもまぁ78年の宮城県沖で五月蠅くなった仙台がコレで乗客に被害出なかったもんだな･･･

今となってはどうでもいいが当日のS11編成の試運転は休みだったみたいね。

今更だけど、E5系に乗った感想などを・・・。

E5系の起動加速度は1.71km/h/sで、1.6km/h/sのE2系と比べて差は殆どないのだけど、
実際に乗ってみるとE5系の方が遥かに加速が鋭く感じた。力強くグイグイ加速していく。
あと車内静粛性が非常に優れている。微かに聴こえてくるモーター音はE2系などに比べると
高い音色で高回転型の主電動機であることを伺わせる。雑味がなく耳に心地よいサウンド。
電磁アクチュエーター式のフルアクティブサスペンションの乗り心地は流石で、横揺れは
本当に少ない。ただトンネル内ではやや揺れが大きくなり、また上下の振動はそれなりに感じる。
普通車のシートはリクライニング機能と座面スライド機能が連動しており、リクライニングさせると
座面が前にせり出す。200系の簡易リクライニングシートを想起させて面白い。座り心地は上々。
ヘッドレストの色はブラウンで、柔らかく快適。空調の吹き出し口は車体側面で荷棚の下にある。
空調音は静か。荷棚は板式だが、忘れ防止の為に反射板が設けられている。
車内灯の照明は直接式で照明のグローブ形状は200系リニューアル車に似た形状。車内灯の
光は電球色の蛍光管を用いているのか、やや黄色っぽい光。落ち着いた雰囲気を醸し出す一方で、
薄暗く感じるのが難かも知れない。車内案内装置は大型のフルカラーLEDでとても見やすい。
ただ「ただいまの速度は300km/h」のような表示はなく残念。窓は既存のE2系0番台などと比較して
ひとまわり小さいけれど、車窓を眺める際に不満は覚えなかった。
試乗した方が仰っていた、加速途中の前後衝動みたいなものは感じなかった。逆にシートの肘掛と
車体の間に腕を置いていて、トンネルに入った際に車体が縮んで腕が挟まれるような感覚はなかった
と言われていたけれど、実際にはE2系より腕を挟まれる感覚は大きかった。ただ200系の時のような
ギュッと締め上げられるような強い感覚ではない。
エクステリアは純粋にカッコいい。グリーンメタリックの塗装は間近で見ると本当に綺麗。

長々と書いてしまったけれど、結論としてE5系は新幹線車両の中で尤も乗り心地が良い車両だと
断言したい。SUPER BELL"Zの野月が鉄音アワーで300km/hで走っている感覚がしないと語って
いたけど、本当にそんな感じ。E5系、ホント凄いよ。

320km/h化したら、やったりして。

ただいまの速度320km/h　・・・萌えるな。

S11編成とS12編成はいづこに？

地震でボロボロだから300kmも出せないよな。ざまぁ。

新幹線総合車両センターに１編成あるみたいだね。
青森新幹線車両センターに2編成あるとして、S11編成はどこに留置されているんだろ。

>>848の家の下で震度７の地震が起きて倒壊した家の下で生きたまま焼かれますようにo(＾o＾)o

東北新幹線が復旧開業しても、しばらくは速度規制を敷いた条件での運用になるかもしれません。
現に2004年の｢新潟県中越地震｣の上越新幹線復旧開業した時も３ヶ月間、速度規制が続いたからね。

>>848
地震で西日本のニュースは皆無だったな。ざまぁ。

スレチになるが、開業前日に東北関東大震災が起きて、
陰ながら全線開業した九州新幹線が可哀そうに感じる。

とりあえずJRははやぶさ運転がたった七日で運転終了というコネができて
苛立ってるんだろ　だから客を締め出したんじゃね　自信発生したとき

E2系1000番台とE5系では10両編成あたり8〜9億円くらい製造コストが違うんだっけ？

優れた乗り心地で定評のあるE2系1000番台を軽く凌駕するとはE5系恐るべし。

>>849
仙台じゃないか？地震当時は、S11は試運転がなかったみたい。

ＪＲ東日本の新幹線車両は営業最高速度の高さに比例して乗り心地が良いというのが面白い。
E5系（300km/h）＞E2系（275km/h）＞200系（240km/h）

いま200系に乗ると、揺れが激しくて驚く。もっとも、そんな荒々しい乗り心地も嫌いではない。

今新青森駅付近で
「いゃ〜はやぶさデビューしましたけど、どうですか街は？」
てどっかのテレビ質問してみてほしいなぁ。

新幹線の復旧が復興のシンボルになるだろうし、一日も早く復旧して欲しいけどな。

ただ仙台港が壊滅状態な以上、車両搬入ができないからどうするんだろう…

E5は今何編性落成されてる？
U5まで？

将来的にU1編成になるS11編成を含めると、U4編成までの4本。U5編成は間もなく落成の予定。

こんな状況で基地になんか送れないだろう。
しばらく川重？に残りそうだね。

>>859
E5系「はやぶさ」は二度デビューする。
最初は新青森行きのフラグシップトレインとして、
次は震災からの復興のシンボルとして・・・。

ところで、新青森〜八戸で運行が再開されるらしいが、新青森車両センターに2本ある
E5系も使われることになるのだろうな。

新幹線総合車両センターに留置されていたE5系が損傷を受けているとの情報があるね。

意外とE5系の車体傾斜の話が出てこないね。まぁ意識しないと傾いていると分からないんだけど。

N700でも解ん無い。
それより、n700って結構揺れない？
先頭車の一番前の席に乗ったから？

N700系は山陽新幹線内で300km/h運転すると、それなりに揺れるという話だね。
N700系は東海道新幹線内でしか利用したことないので聞き伝えだけど。

博多〜新大阪までN700乗ったけど、快適だったよ、グリーン車。

E5系もトンネル内では気流の関係か乗り心地が乱れるね。

フルアクティブサスペンションも開発元のひとつである住友金属工業が開発を断念しかけたらしいからね。
プロジェクトチームの人員を半数程度に減らして、いよいよ次は解散か・・・という時に実用化の目処が立ったとか。
住友金属工業とＪＲ東日本がフルアクティブサスペンションの開発を断念していたら、E5系の快適な乗り心地も
なかったわけで、そう考えると感慨深いものがある。

日本チンポツだけど！チンポの復活まだ？

消えろ↑

列車は仙台を出て4〜5分ですでに300km/hの最高速度を記録。その後も線形の良い東北新幹線で
トップスピードを保ったまま運転を続けている。E5系はE2系の空気式を改良した、電気式アクチュエーター
採用のフルアクティブサスペンションを全車に装備。また曲線通過時の乗り心地を向上させ、半径
4000mのカーブでも320km/hでの走行が可能なように車体傾斜装置を搭載している。
これらのシステムを組み合わせ非常に高度な制御をしており、衝動が少なく滑らかでやわらかい乗り心地
となっている。とくに300km/h付近での乗り心地はすばらしいもので、E2系のような「最高速度で頑張っている」
という雰囲気はなく、感覚的にはやや速度を落とした200km/h前後での余裕を持った巡航といった感じで、
駅通過時など線路に近い構造物がある時に車窓を見て、ようやく300km/hを実感するというほどだ。

鉄道ファン2011年5月号　P15　21世紀の夢の超特急、始動！（文・野月貴弘）より抜粋

E5系2編成並んでたよ。
http://imepita.jp/20110317/773110

いつも思うけどお前らはどこの平行世界のE5系の話をしているんだ…？
今現在起きている事象についてのレスを殆ど見ないんだが｡

八戸〜新青森の区間が近いうちに復旧するようだから、E5系が運用に就くかどうかが焦点かな。

>>873
＞滑らかでやわらかい乗り心地
実際にE5系に乗ったけれど、E5系の乗り心地をよく表現していると思う。

>>864
その場合、残念ながら廃車になるかもしれない。

乗れずに廃車か？
今までない事例だね。
となるとセンターにいる他の車両は無事なのか？当面ＭＡＸ、200系の引退は先送りになりそう。

>>874
そうか。よかったな。

>>879
駅間に止まったままのE2系も危ない。何ヶ月も放置しておれば錆び付いて
動かなくなる。

>>870
E2系に乗っていても、1号車のフルアクティブサスペンションと2号車のセミアクティブサスペンションの違いは
乗り比べるとはっきりと感じるからね。

E2って、低速で脱線したよね？
情けないね。

>>869
フルアクティブサスペンションって、明かり区間とトンネル区間とでセッティングが違って、
切り替えているんだよね。

フルアクティブサスペンションの実用化にはE5系の開発を担当した遠藤課長が携わっていたはず。
東北新幹線の被害箇所は1100ヶ所に及び復旧には時間を要するとの報道だけど、早くE5系の快適な
乗り心地を味わえる日が訪れることを祈りたい。

E5系の被災を伝えているのは、これだけだね。

＞新幹線総合車両センターは壊滅的な被害を受け、内壁は崩れ、天井からダクト等が落ちて危険な状態でした。
＞幸いにも、社員と協力会社社員には、死者や怪我人がいなかったことは、不幸中の幸いでした。
＞当日、はやぶさ１編成が庫にいましたが、損しょうが激しく運用は出来ないもようです。
＞仙台駅でも新幹線が脱線しているもようです。

国労というのがなんとも・・・。
http://www.e-nru.com/index.html

>>886
国労では架線柱を電柱と呼び、遮断棹を遮断棒と呼ぶのか？何となく違和感。

被災したE5系は台枠に歪みが生じていなければ廃車とはならずに台車のみの交換で復旧できるようだよ。

>>880
登場してすぐに廃車とか悲しすぎるな。(´・ω・`)

それよりスレチだが勝田の建物の方がやばくねえか？
柱のコンクリきれいに無くなって鉄筋だけになってるのあるぞ

>>888
とりあえず、超音波検査で台枠の歪みをチェックして、異常がある車両は車体を造り直して、
電装品と座席、ドアを移植する事になるかな。

>>891
超音波検査は探傷じゃないの？

18日から秋田新幹線運転再開

22日、東北新幹線の那須塩原-新白河間、
八戸-新青森間運転再開予定
新白河-郡山間と盛岡-八戸間も今月中に再開予定

仙台の基地で損傷したE5系って、S11だったりする可能性もあるのかな…？

Ｅ５系は全部廃車にしてデザイン作り直して来い

囲碁系廃車ざまぁ。

>>896
その金はお前が出せよ。

>>894
青森に2編成あるし、E5系の営業運転復帰も近そうだね。

>>899
新青森の車庫に、Ｅ２系が残っていれば、それを使う可能性が高い。
しかし、グリーン車を通路扱いするだろうか？
Ｅ５系を使うなら、９・１０号車を締切扱いすれば簡単だろう。

テレビで見たけど新青森のホームにE2が１編成いるよ

東電は停電する必要が無いのに危機を煽り停電させています!!


みなさん電凸して停電詐欺をストップさせよう!!!!


■(ストップ)東京電力に電凸するスレ(停電詐欺)■
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/atom/1300419293/

お願いします時間のある方は電凸して下さい


停電する必要がないんですお願いします


意味の無い停電で日本経済に悪影響を与えています

日付変更され23日水曜日に那須塩原-新白河間と盛岡-新青森間運転再開。

>>900
グランクラスだけ閉鎖

某ブログによると、既に仙台駅付近の高架橋の修繕工事が始まっているそうだ。
ＪＲ東日本は復旧の見通しが立たないと表明しているが、東北新幹線に関しては
意外と早く復旧するのではないかと期待してみたり。

http://noriyuki.cocolog-nifty.com/s/

東日本大震災　東北新幹線、早ければ1カ月から2カ月程度で全線運転再開の見通し

東日本大震災で損傷を受け運転を見合わせている東北新幹線の運転再開に向けて、JR東日本は不眠不休の復旧作業を進めている。
関係者によると、早ければ1カ月から2カ月程度で全線の運転が再開できる見通しであることがわかった。

東北新幹線は、今回の大地震による被害のため、盛岡 - 那須塩原間で橋脚や電柱など1,100カ所以上の施設や設備に損傷があることがわかった。
JR東日本では、各地から作業員を派遣して、不眠不休の復旧作業を続けている。
新花巻駅前にいた人は「東北新幹線が通ればとてもいいです。心配している家族にも直接会えますから」と語った。
関係者によると、「不眠不休で復旧を行っている。全線の開通は早ければ1カ月から2カ月程度ではないか」としている。
また、盛岡 - 新青森の区間は損傷が少なかったため、人員の確保ができれば、3月末か4月初旬にも運転再開ができるとみられている。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00195512.html

東北新幹線スレより

東日本大震災　東北新幹線、早ければ1カ月から2カ月程度で全線運転再開の見通し

東日本大震災で損傷を受け運転を見合わせている東北新幹線の運転再開に向けて、JR東日本は不眠不休の復旧作業を進めている。
関係者によると、早ければ1カ月から2カ月程度で全線の運転が再開できる見通しであることがわかった。

東北新幹線は、今回の大地震による被害のため、盛岡 - 那須塩原間で橋脚や電柱など1,100カ所以上の施設や設備に損傷があることがわかった。
JR東日本では、各地から作業員を派遣して、不眠不休の復旧作業を続けている。
新花巻駅前にいた人は「東北新幹線が通ればとてもいいです。心配している家族にも直接会えますから」と語った。
関係者によると、「不眠不休で復旧を行っている。全線の開通は早ければ1カ月から2カ月程度ではないか」としている。
また、盛岡 - 新青森の区間は損傷が少なかったため、人員の確保ができれば、3月末か4月初旬にも運転再開ができるとみられている。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00195512.html

わざとじゃないよ（´・ω・`）

早ければ5月の大型連休前に復旧しそうでなにより。

まあ、長めに見積もっても３ヶ月だろうな。

軌道も心配だが車両も心配だな。(´・ω・`)

下旬には郡山まで再開するよ

U2編成がヤバいらしいよ

話が変わりますが、本日３月１９日に｢はやぶさ｣を英語にしたファルコンを冠にした重賞｢ファルコンステークス(Ｇ�V)｣が阪神競馬場で開催されます。

予定どおりであれば、U5編成は今月の落成だったんだっけ？
仙台港も被災しているし、しばらくは足止めかな。

福島が無理な予感・・・
まあ、原発次第

U2が仙台総車庫で犠牲？

震災後の上空写真を見ると、仙総の外にいるやつは屋根が綺麗に見える

日本のイメージを貶めるだけのＥ５系なんて
全滅すればよかったのに。

（Ｅ６系はいいけどね。）

>>917
E5系の屋根上はグリーンメタリックに車端部の黄色が映えて良いよね。

ふぐすま県の強烈な放射線浴びると、いろいろ変わるかな？

チンポ囲碁系、made in dreamを連呼してたけど、今は廃車になり冥土 in dreamじゃん。

まだ1編成も廃車になってないけどな。

>>912
U2編成なんて鬱ナンバーを振るから悪いのだ。
鬱飲み屋線のE231系付属トップのU2編成は事故りまくりだよ。
もし廃車するなら欠番にすべき。

宮ﾔﾏのU2は、不死鳥の如く甦るから不吉なナンバー扱いはされていないよ。

>>922
地震の影響で一編成廃車になる予定知らないのか？
情弱乙

>>925
「廃車になる予定」というのは具体的にどこがそういってるわけ？
損傷の程度が大きいというのは結構いろんなところにはいてあるけど、それが「＝廃車」という
わけじゃないし。

>>926
情弱はうせろ！ウザいんだよ☆彡

>>927
なんだ、ソース明示できないのか。
情弱のほうがまだましだな。

こんな池沼を相手にマジレスした俺が馬鹿だったよ。

車庫内に引いてる線路が落ちてU2編成も崩れ落ちたんだって。
むいちくさんのブログより

>>924
甦る前にそもそも使えなくなるようでは困るよ。

E2系も被災したようだけど、被害はどの程度なんだろう。もしE2系にも廃車が出るようだと、
E5系が追加増備されて上越新幹線運用に就くこともあるのかな、なんて思ってみたり。

>>929
U2は揺れで損傷はしたが脱線はしていない

>>927
知ったか乙

新幹線総合車両センターには、地震の際にU2編成とS11編成があって、被災したU2編成は庫の中にあった・・・
ということで良いのかな？

http://goo.gl/hisaichi
で利府を見たら外に一本あるのは確認。

新幹線被害、１１００カ所…他のＪＲ各社が協力申し出

「まさかこれほど広範囲とは…」。東北新幹線の被害状況について報告を受けたＪＲ東幹部は、思わず絶句した。
昨年１２月に新青森−八戸間が全面開通し、今月５日には国内最高の時速３００キロを誇る最新鋭のＥ５系「はやぶさ」を
導入した東北新幹線。ＪＲ東の新たな象徴といえる路線となるはずだったが、震災により他の４新幹線（上越、長野、秋田、
山形）を含めて、全ての新幹線が運行停止に追いやられた。
翌１２日以降、順次運転が再開されたり、再開の見通しが立つ状況になっているが、盛岡−那須塩原間の約４００キロが
依然再開のめどが立っていない。
ネックとなっているのが、被害範囲の広さだ。ＪＲ東の調査で、大宮−いわて沼宮内間の約５００キロの間で、電柱の損傷が
約４７０カ所▽架線切断が約４７０カ所▽高架橋の損傷約１００カ所−など、実に計約１１００カ所におよぶ被害が確認された。
唯一の救いは、上越新幹線の全面復旧まで約２カ月を要した平成１６年の新潟県中越地震の時のようにトンネル崩落など
大規模な復旧工事が必要な場所がなかったことだが、「範囲が広いうえ、東北地方の社員の多くが被災しており、復旧には
かなりの時間がかかる」（ＪＲ東）という。
厳しい状況に他のＪＲ各社も救援の検討を始めた。
３月１２日に九州新幹線を全線開業させたＪＲ九州の石原進会長は「阪神大震災の時は九州から鉄道技術者を派遣した。
そういうこともやがて来ると思う」と、要請があれば技術者を派遣する考えを示した。
ＪＲ東海や、阪神大震災を経験しているＪＲ西日本も協力を申し出ており、復旧作業がオールＪＲで行われる可能性も出てきた。
ただ、津波で線路が流されるなどした岩手、宮城、福島各県の太平洋岸を走る在来線については、いまだに立ち入り調査すら
困難なため復旧のめどは全く立っていない。ＪＲ東は「まず東北新幹線を最優先し、一刻も早く復旧させたい」としている。
http://news.livedoor.com/article/detail/5427400/

>>935
そのうちいわき〜相馬は原発放射能により完全に立ち入り不能であるよな。

>>935
隣接するＪＲ東海だけでなく遠方のＪＲ九州まで支援を表明してくれるとは。
中越地震の際は京浜急行も上越新幹線復旧に協力してくれたよね。

夏の帰省までは復旧するかな？

夏の帰省シーズンには復旧していると思うよ。早ければ１〜2ヶ月で全線が開通するとの見通しを発表しているし。

他のJRが復旧に協力するってことだよね。
九州の技術面と言うのがよくわかんないな、
九州の技術が東に敵うわけないのに、ましては歴史の浅い新幹線分野で。

東海は活躍しそうだな。
でも同じスラブだってことを考えるとここでは西のが強いか？

西が教えることは手抜きの仕方・・・

西はATS地上子を設置しても確認テストやらんから、必ず確認する東日本のやりようを
どう思うのかな。なーんて古い話を蒸し返してみる。

新幹線だけでなく在来線もえらいことになってるんだから、在来線やってもらえばよろしいでしょ。
他社の応援だからってJREの仕事のやり方を変えるわけでもないだろうし。

復旧に必要な装置などの貸し出しに応じる、と解釈した方が納得がいくのでは。
中越地震で被災した上越新幹線の復旧に京急が行なった協力は軌道検測車
の貸し出しだったりするし。

阪神のときはJREはJRWにチーム送ってるよ。

23日に新青森〜盛岡まで復旧予定だけど、青森にあるE2系の編成数も多くないようだから
E5系も運用に就くかも知れないね。E5系は青森に2編成あるから。

1時間に2本程度らしい

>>947
通常時より本数増やすわけないだろ

盛岡〜新青森で毎時2本なら、通常と変わらないか、それ以上の本数じゃない？

って、もしかして大宮〜那須塩原の本数だったり？

被災したのが量産車で、耐久試験を行なっている量産先行車でなかったのは不幸中の幸いなのかも知れないね。

結局「損しょうが激しく運用は出来ないもようです」ていうのはどっちの意味なんだろ
・今のままでは運用できない（修繕すればおｋ）なのか
・修復不可能なほどに損傷（あぼーん一直線）してるのか

>>951
新幹線総合車両センターで怪我をしたという人の話は聞かないから、前者ではないかなと思う。

>>951
10両のうち、1両でもそれなりに損傷してれば運用は出来ないからね。
個人的には前者かと思う。

コンクリ片で穴開いてたらアウトじゃない？

>>923
なんで「U2」というのが不吉なんですか？元ネタ教えてください。

>>955
U2⇒ゆーつー⇒憂鬱

若しくはローマ字読みで

U2⇒うつー⇒鬱

残りは、
(S11)U1→雄一 (人の名前みたいだ)
U3→胡散(胡散臭そうだが…)
U4→牛(たくましそうだな)　か。

ボノ涙目

>>955
宮ﾔﾏのE231系U2編成が、事故に遭遇することが多かったから。

だがE231系のU2編成は復活の歴史でもあったから個人的に縁起が悪いとは思っていない。

明日から盛岡-新青森再開だけど、“各駅はやて”で運行すんのかな？

>>960
明日は運休。

ＪＲ時刻表 2011年4月号はE5系のポストカード付か・・・久しぶりに大型時刻表を買うか。

廃車になる予定車両か？

どうでもいい話だが、中目黒事故は営団03系、東武20050系どっちも2番編成だったよな。

東中野事故も201系としては2番目の編成だったと思う。

>>962
大抵の鉄道ファンは毎号時刻表買ってるんだね。
俺は2、3ヶ月に1冊買う程度。
イベント情報やお得な切符を把握すればだいたい変わんないからね。
ダイヤ改正後からの先月号買ったから今月は買わない。

でもE5は運がいいな
3/12（ダイヤ改正）からにしてたら、1回も走らずになってたな

E5系は3月5日に華々しくデビューを飾れたからね。また震災で東北新幹線もダメージを受けたけれど、
幸いなことに怪我人が出なかったのも不幸中の幸いだと言えると思う。これで東北新幹線が復旧して
「はやぶさ」が運行を再開すれば、復興の一歩を踏み出したという印象を強く与えるだろうね。

−次スレ−

韋駄天！E5系・E6系　最高速度320km/hの魅惑 Vol.8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300745226/

>>968
乙

【運行情報】3/22　東北新幹線（盛岡〜新青森間）
2011/03/22

《下り》盛岡駅〜新青森駅間
はやて507号 盛岡 11:20発 → 新青森 12:26着
はやて509号 盛岡 13:20発 → 新青森 14:26着
はやて511号 盛岡 15:20発 → 新青森 16:26着
はやて513号 盛岡 18:20発 → 新青森 19:26着
はやて515号 盛岡 19:20発 → 新青森 20:26着
はやて517号 盛岡 20:22発 → 新青森 21:28着
はやて519号 盛岡 22:31発 → 新青森 23:37着

○停車駅：いわて沼宮内・二戸・八戸・七戸十和田・新青森


《上り》新青森駅〜盛岡森駅間
はやて508号 新青森 12:48発 → 盛岡 13:55着
はやて510号 新青森 15:20発 → 盛岡 16:27着
はやて512号 新青森 17:33発 → 盛岡 18:40着
はやて514号 新青森 18:33発 → 盛岡 19:40着
はやて516号 新青森 20:03発 → 盛岡 21:10着
はやて518号 新青森 21:44発 → 盛岡 22:51着

○停車駅：七戸十和田・八戸・二戸・いわて沼宮内・盛岡

※全車自由席（Ｇ車除く）

http://www.jr-morioka.com/news/detail/308.html

>>961
？

東北新幹線　 はやぶさ デビュー
http://www.youtube.com/watch?v=da2M2jllA-M&NR=1
新九州起動
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=1jKuutAZVaM
>>853
それ以前に、九州新幹線のCMはショボすぎる・・・。

−おまけ−
東北新幹線『はやて』
http://www.youtube.com/watch?v=GQhSkaV4wp0&NR=1
秋田新幹線こまち
http://www.youtube.com/watch?v=QXCDbM8MkeQ
長野新幹線CM
http://www.youtube.com/watch?v=zbJ1kYSKev4
http://www.youtube.com/watch?v=6sGrH53FEcg&NR=1
300km/h新幹線500系のぞみ発進
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA
1992年3月　のぞみ　誕生
http://www.youtube.com/watch?v=1xqBDViQSbA
つばさ
http://www.youtube.com/watch?v=xdTJlg8eIuI
1972 国鉄 山陽新幹線開業
http://www.youtube.com/watch?v=SMh1Q-D-LTA&NR=1
ｼﾞｬｶﾞｼﾞｬﾝ！

ＪＴＢ時刻表４月号に特集で日本列島縦断･新幹線の旅というのがあったけど、今月１１日に起きた｢東日本大震災｣で当分お預けになってしまった。

>>972
「本艦はこれより長野へ向かう」
「不可能です！長野には海がない！」
「だが湖はあるだろ」
「ムチャだ！！」
「新幹線なら・・・」
「それだ！新幹線なら」
「川を登れ！長野へ向かうんだ！！」
「あなたは間違ってる！！！」


長野新幹線のＣＭは、いま見ても笑えるw

ＪＲ東日本のＣＭなら、これは外せない。
http://www.youtube.com/watch?v=AIDZXj3nO60

>>974
秋田新幹線の

あ、なまはげだ・・・ホントにいるんだ
空からじゃ見えませんもんね

のやりとりも好きｗ

>>972
JR東日本のCMは、どれも良いなぁ。
個人的には『はやて』のCMが好き。

>>972
時代を感じさせると思ったけど、考えてみりゃ約20年前だもんな。
http://www.youtube.com/watch?v=TOjLmAmAiHA

0系がごろごろ・・・。

まちがった、こっちだった。
http://www.youtube.com/watch?v=1xqBDViQSbA

誤った>>978について語れば、なんと気合の足らないCMだろうか・・・。

J0編成か・・・なにもかもが懐かしい。

>>975
東北新幹線が完全復活したらはやぶさもいれてこのCMリメイクしてくれないかな…曲はこのままで。
そしたら俺は泣くぞ