横浜市営地下鉄３号線の延伸計画、事業化へ検討

おう早くしろよ（威圧）

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101270062/

小笠原阻止

小田急多摩線のうち、小田原線に直通しない電車は、
すべて地下鉄（あざみ野方面）直通にしたらいい。

すすき野駅と王禅寺駅設置しろ

>>3
どうやって？

多摩線と川崎市営地下鉄との直通の案ならよく聞いたもんだけどね。
まさかの横浜市営地下鉄！
完全に穴馬だったな！！

いや、2000年の18号答申で優先度トップレベル(2015年までに開業）に
位置づけられて、その中では遅れているほう。

>>3
パンタグラフと第三軌条装備
フリーゲージに複電圧
車両開発費がバカにならねぇｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こんな事業より、減税やろまい

川崎地下鉄は支持率低いが
青線の新百合延伸はかなり支持率高いよ。

やはり川崎北部・多摩エリア〜横浜・新横直結は大きい

というより川崎市営地下鉄を新百合ヶ丘まで作るなら多摩線と直通しなきゃ
意味がないと思うよ。
沿線の需要を拾うだけならモノレールとかもっと小さい交通機関で足りるし
南武線と差別化もしたいとこだ。

但し編成両数は考えないとね。
6両以上は川崎市営地下鉄には過剰スペックだけど通勤時間帯の
多摩線がそれを受け入れてくれるかがわからん。

多摩線直通したいって、どうせ車庫や新百合の駅設備を使わせてもらうためだろ。

多摩線から小杉までいくより新宿まで行くほうが運賃も安いだろうし、
小杉で横須賀線/NEXに乗り換える人間はいるだろうが、
しょせん乗り換え/通過するだけの需要で小杉自体が目的地にはならんし。

川崎駅へいきたきゃ登戸から南武線があるし、南武線の高速化にでも金使った方が効率いい。
そもそも川崎駅なんて行こうとも思わないだろうが。新宿へ行くわな。

虹ヶ丘営業所付近に駅設置で東急涙目ｗｗｗｗｗ

あざみ野の次駅は横浜市内でしょう
新百合ケ丘に行けなくなっちゃうから

これが出来たらあざみ野から新百合乗換で新宿行く人がかなり多くなりそう

>>13
発想を転換しよう。
あざみ野へいくバス路線は東急の商業施設があるたまプラーザ駅へ切り替え。
退避設備を設けて緩急結合を鷺沼からたまプラに変更し日中土日の一時間あたりの
有効本数を4本から8本へ増強すれば地下鉄経由と比較しても十分勝負になる。

自前の説得力がさらに減る川崎市が妨害しそう。
需要ははるかに青線の方が高いけど

2000年に答申が出て今まで足踏みだったブルー延伸だけどここへ来て半歩ほど踏み出した
のは川崎のほうでもブルー延伸について話し合うとか言い始めたからなのですよ
今までブルー来んな、だった川崎の態度が変わり始めたから検討開始になったのよ

要するに、やっと川崎市側が市営地下鉄を諦めたんで
ブルーラインが動き出したってことか。

もちろん公式に 「市営地下鉄諦めました」 なんて言わないけれど
検討委員会の活動内容を見れば全く進める気が無いことは明らかだもんな。

王禅寺・すすき野もバス路線だけならジリ貧だもんね。
ブルーライン新百合延伸で小田急の麻生区にある駅周辺も
価値が維持される。

>>3>>8
こんな事業に金使うなら民鉄の川崎高速鉄道南北線と横浜地下鉄レッドラインに使ったほうがまし。
川崎高速鉄道南北線とは、具体的に国道１号線の下を通る。
尻手ー神明長ー紺屋町ー東芝科学館前ー矢口渡（東急線とは別の位置）ー新池上ー西馬込
西馬込から都営浅草線、京成線、北総線乗り入れ
尻手からは横浜地下鉄レッドラインに乗り入れ
その横浜地下鉄レッドラインなんだけど、計画段階で中止になった２号線がベース。
尻手からは国道１号線の下を通り、神奈川新町駅から横浜駅東口、藤棚町、吉野町駅、滝頭町を経て屏風浦駅まで。
屏風浦駅からは京急線に乗り入れるか、金沢区方面まで延伸するか。
あっ、でも、京急線に乗り入れると、都営浅草線などが京急線に乗り入れている意味が無くなるか。

雌車地下鉄はいらん。

王禅寺駅設置しろ

現実的な案だね

途中駅
王禅寺ヨーヨー
王禅寺竜巻

♪高円寺スピン

>>19
進めてるだろｗ

途中駅案：

あざみ野
　1.0km
あざみ野中央
　1.6km
すすき野
　1.3km
美しが丘西
　1.7km
王禅寺
　1.2km
山口台
　1.0km
新百合ヶ丘
　
　
美しが丘西をパスすれば、すすき野―王禅寺間は1.6kmになるけど、美しが丘西
住民の需要は無視できまい。

>>28
>あざみ中央
また新横浜のように誤降車の嵐のﾖｶｰﾝ…

>>25>>26

ｵｻｰﾝ乙w

さっさとつくれ

地震に強いから建設ヨロ

電力消費量を増やさないために却下となるかも

もともと相鉄JRの工事が終わった次の話だし、
復興建設を優先するために相鉄JRの工事が遅れるなんてことがあると
こっちも遅れるかもな。

もともと完成時期なんて決まってもいないけど。

新百合まで延ばすなら急行運転しないとメリット無いんじゃないの？
新羽を2面4線にしてそこで追いこして

そこまでの大改造は無理。
どうしてもやるなら、新規着工区間に追い越し可能駅をつくるか、
新羽の中線を通過線として交互に使うしかない。

新羽-上永谷間優等運転にして両端の駅で各駅停車を折り返させるとか

関内のホームも無理やり復活させてそこでも緩急接続させるとか

関内復活は無理かな

>>28 あざみ野中央ってどこよ(笑)
あざみ野と間違えるから「元石川」にして｡
さどやのとこ｡
そしたらたまﾌﾟﾗ近くの人も利用できるわ｡

でも、青線以上に優等運転の可能性が低い緑線で普通表示をしてるんだろうか？

グリーンラインには快速表示があるからな。

新百合延伸時にあざみ野〜新百合間の適当なところに待避線作って
優等運転というのは効果あるかね
延伸区間にだけ待避線作っても意味ないかな

>>42
既存区間だと上永谷と新羽ぐらいか＞待避駅
悔やまれるのは、関内を待避駅化しとけばよかったことかな。

田都線の混雑緩和のため、新百合ヶ丘までマジ延伸してほしい。

連投でアレだが新羽・関内・上永谷は既出か。
あとは踊場を大改造すれば待避駅にできるはず。

センター南北間にセンター中央駅を作り、そこで追い越すとか

どうせならセンターのどっちかだけでも青と緑を同一平面で乗り換え出来るようにできたら良かったんだけど無理だったのかな？

>45
もちろん無理なんてことはない。ケチっただけ。

交通局は当然対面乗り換えできるようにしたかったろうが、
どっかの党や議員や市民団体やらが
地下鉄はムダだの赤字はどうするんだだの
予算を削る圧力をかけまくってああなってしまったんだろ。

予算さえ許せばブルーラインと同じ規格で対面乗り換えもできるようになってたろうな。

ルートは直線、迂回しない。駅は最小限に。安く作れ、
途中駅は2つまで。

>>46
緑は地上区間もあるくらいだし、第三軌条で作ってもコストはあまり変わらなかったんじゃないのかな？

維持費はリニアの方が高いし、工場などの施設を共用できるメリットを考えたら第三軌条のほうが良かったような気もするな

どうせ環状線なんか出来るはずもないし

さらに言うと当初の計画通り目黒線と直通出来るようにしていたら

>>44
踊場って折返し線を待避線みたいにするってこと？
そうすると都営新宿線岩本町みたいな2面3線構造になるな。

>>48
JR東のドン、松田が「市営交通事業あり方検討委員会」の会長してた時、
「緑も青規格にしとけば車両融通も両線間で乗り入れもできて便利だったのに」
と苦言。松田信者じゃないけど俺もそう思ったわ。
あざみ野発日吉行とか湘南台発中山行とかできたはず。

>48
>コストはあまり変わらなかったんじゃないのかな？

リニアにしたのはトンネルを小さくして建設費を下げることのが目的。

ブルーライン規格で作るより、トンネルが小さい分
かなり建設費が節約できたことにはなってる。

対面乗り換えはできるにこしたことはないけど、
じゃあどういう需要があるの？という疑問はある。

1. 新横浜方面-日吉方面
2. あざみ野方面-日吉方面
3. 新横浜方面-中山方面
4. あざみ野方面-中山方面

どれも大した需要無さそう…
しいて言えば1.グリーンライン北側から横浜〜関内か。
新横浜へは毎日行く人はわずかだろうし。

>>50
緑線には現在全国で唯一リニア地下鉄の地上区間があるし、トータルで考えたら第三軌条とたいして変わらないかと思ったけど、それだけトンネル掘削は大変なのか

リニアで第三軌条にしたらもっとトンネルを小さく出来るような気がするけど、素人考えなのかね？

直流電流を下で流したら磁場が発生してまずいとか

戸塚〜湘南台って郊外なのにホームが地下深いとこにあったりする。
立場なんか田舎なのになぜ地下三階なのか疑問。

丘陵地帯で少しでも勾配を抑えるためでは？

対面乗換するなら、ブルーライン建設の時点で準備してなきゃ。
ブルーラインの駅をあの位置に作った時点で対面乗換できるようにするのは無理。

>>50
グリーンライン北側から横浜は東横使うだろ

緑線は当初計画どおり東急目黒線をそのまま延伸する形で良かったんでは？
中山から二俣川へ抜け、相鉄と直通運転で

ルートは直線、迂回しない。駅は最小限に。安く作れ、
途中駅は2つまで。

の大賛成！！

これ以上税金負担増やすな。
周辺交通はバスにまかせろ。

の→に大賛成

川崎市内には新百合以外駅を設けない

湘南台＠藤沢市や本八幡＠都営新宿線：千葉県市川市
のように1駅なら許容範囲だろう

市境で事業者が変わって運賃が割高になれば利用価値も半減だし

高島町〜桜木町の直線疾走感と
関内〜伊勢佐木長者町のヘアピンカーブのウザさは異常

市営地下鉄に対する具体的施策がどの立候補者からも聞こえてこなかった。

はっきり言って、敬老パスを廃止すれば新百合延伸の財源確保できるはずなんだが、どの候補者も保身のためか言わない。

ちなみにﾐﾝｽ党からマツモトキヨシなるふざけた候補者がいたので、サンドラッグと書いて無効票にしてやった。
ザマーミロ、ﾐﾝｽ党のマツキヨw

>>55
目黒線は神奈川東部方面線と組むのが決定的
日吉-平間-西馬込とつなげれば良さそうなんだが
リニアカーを泉岳寺までに限定しても架線の問題とかハードルが多過ぎる

>>60
「グリーンライン延伸」「敬老パス維持」の両方を掲げている候補者はいた。

青線は新百合まで延伸し、緑線は日吉から新川崎、川崎、川崎大師経由で
羽田空港（神奈川口）まで

そして川崎市営地下鉄は中止ということで良いんじゃないの？

なんなら横浜市営地下鉄を民営化（三セク）して、横浜市とともに川崎市も出資させるようにして

実現したら両端とも小田急の接続駅になるのは奇遇。しかも横浜市外。

市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸と小田急多摩線の唐木田以遠延伸では、
優先順位は市営地下鉄にあるのかな？

小田急沿線民からすると、町田乗換で横浜線があるから市営地下鉄不要、と思われそうだが。

小田急は横浜市内を一切通らないし
（でも、近くまでは来てるが）

というか、新百合まで横浜市営地下鉄で行くのか？
あざみ野か市境で別の事業者になりそうな気もするけど

>市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸と小田急多摩線の唐木田以遠延伸では、
>優先順位は市営地下鉄にあるのかな？

誰の優先順位？
小田急も横浜市も川崎市も当事者としてどちらかを選ぶ立場じゃないけど。

>>66
利用者じゃないの？あと市民の声とかあるじゃない。
港北ニュータウン住みの市営地下鉄民があざみ野で降りず、
新百合まで押し寄せて小田急経由で都心に向かいそうな予感。
田都線の混雑緩和も狙ってるのだろうか。

>田都線の混雑緩和も狙ってるのだろうか。

新宿へ行く人は乗り換え回数も減らせるし小田急経由に切り替えそうだが、
大手町とか都心方面は料金も時間も、複々線化完成後にしても大きなメリットは
ないのでそれほどは移行しなさそう。
単に混雑がいやならすでにグリーンラインに移行しているだろうし。

駅番号の振り方が湘南台方のほうから１で始まって、
あざみ野が32なのは新百合ヶ丘延伸を見込んでのことなのか？

湘南台は藤沢市だし、さらに西へ伸びることはまずないんじゃないの？
相鉄なら可能性はあると思うが

湘南台から先は伸ばせない@地下鉄

>>50
新横浜通勤者は結構いるだろ

約4万人かな > 新横浜従業者数
グリーンラインから乗り換えて新横浜に勤務というとその十分の1もいないだろと思うけど。

>>63
川崎市は宮前区の尻手黒川道路沿線あたりを便利にしたくて市営地下鉄とか言ってるわけで
単に新百合ヶ丘と新川崎・川崎がつながればいいわけではない。

議会だけでなく市長の対立候補全員が反対を表明した地下鉄なんて

どれだけ市民から抗議があろうが、やるといったらやる市長ですから。

自分に反対する市民は威力業務妨害であり 「偏見に満ち残念」 なのです。

新百合-武蔵小杉はモノレールか新交通システムでも作っとけば良いんじゃないの？

川崎市としては、川崎市民が横浜にお金を落とすことはあっても、
横浜市民が川崎にお金を落とすことがほぼない路線に、
金を突っ込むのはどうかと思う。
新百合住民としては横浜に遊びに行くのに便利になるから賛成だけどｗ

川崎市民が横浜へ行くよりも、
横浜市民が新宿行くのに新百合を通る方が多いんじゃない？

通るだけとはいえ、利用客が多ければその内それなりに発展もするでしょ。

新百合ってスイーツが好きそうな街じゃん
横浜市民の人口を甘く見ないほうがいい。

新百合ケ丘なんざたいした店無いよ。
たまプラーザより劣るかどっこいどっこい程度

たまプラーザテラスは大型ショッピンセンターとまではいかないが、
そこそこたいしたもんだろ。

あれとどっこいどっこいなら新百合ヶ丘も下北沢〜町田間で
最大級の街は狙える。

大型ショッピングモールは無い。
中型のが３っつある程度。
町田の方が大きい。
下北と町田を含まなければ一番大きいかもね。

町田や下北レベルは無理にしても、それに次ぐ繁華街になれれば十分成功かと。

町田だって新宿だってただの乗換駅から発展したのだから、
乗換駅になるのは意味があるんじゃない？

むしろ市営地下鉄の方が、多摩線と乗り入れすると客が駅の外に出ないから
経済効果が薄そう。

>>84
もともとそのぐらいの規模。
それが増えるか減るか？だと思われ。
中華街やら桜木町・横浜などに簡単に行けるようになれば、
そっちに金が流れる方が多いと考えられる。
住人の利便性は当然あがるだろうけど、川崎市としてたった2駅？程度のために、
税金を投入する理由が立たない。

あんな各停ノロノロ路線で横浜駅や桜木町駅までショッピングにいかないでしょ。
新宿の方が安く早くいけるのに。
たまに観光で中華街・みなとみらいとか、新幹線/イベントのために新横浜には使うだろうけど。

一番恩恵受けるのは途中区間の住民、学校、病院利用者じゃない？
それだけならバスで我慢しろと言ってしまえば終わりだし、
それを言ったらブルーラインも市営地下鉄も無くていいって結論だけどね。

ブルーライン・グリーンラインは、都筑区の人口を増やすためのもの。
人口が増えれば当然税収入が増えるから費用対効果が期待できる。
対して、新百合ヶ丘への延伸は川崎市として、その税収入増があまり見込めない。
逆に税収を横浜市に流出させる危険性もある。

そもそも川崎市側から進展があって延伸が動き出したんでしょう。

これまで計画が止まってたのは川崎市側の事情だし（市営地下鉄優先）
その川崎市側がやる気を見せなきゃ話も出てこない。

別に決まったわけじゃないし、川崎市にとってメリットがあるのか検討して
税金の無駄と市議会が判断すりゃ当然否決される話。
市議会が可決したなら、それは議員を選んだ市民の判断であり責任でもあると。

>>88
その通りだろうね。
個人的予想としては、↑に書いたように川崎市として200億だかと言われてる
金額の負担根拠が薄弱すぎるから、最終的には川崎市はやめると思う。

単なる個人的希望としては、すすき野と新百合ヶ丘の間にできる駅の場所次第では、
かなりうれしい事になるかと思うw

新百合ケ丘まで延伸出来ないのであれば、
横浜市内の延伸もやらないだろうな。
コスパが無さすぎw

川崎市にしても将来も含めて延伸は100%無いなんて結論は出さないし
それ自体は採算取れなくても、とりあえず途中駅まで延伸するのは
これまでもやってきたことだし、
すすき野までがA1路線だからやるんじゃないかね？
すすき野から先はしょせんA2路線。

横浜市のA1路線で着手してないのはここだけだし。

A1の理由がわかんねーなー

地価上げられると困るんだよな。
固定資産税が増えるし将来の相続税も増えるし。
ずっと住み続けたいんだが。

お役所のお偉いさんがたくさん住んでるんじゃな〜い？

市境で分かれてるってのはつまり地元の意向でしょ。
横浜市の意欲がA1程度で
川崎市の意欲がA2程度っていう。

地元麻生区民の意欲はA1なんだけどな

いつからお前の意見が麻生区の代表になったんだw

どー考えたって、川崎市としては赤字

唐木田から新横浜始発のひかりに乗れるようになるかしらん？

せっかく東急もたまプラーザに商業施設つくったんだから
延伸させてバス路線をあざみ野から移せばいいのにな。
たまプラーザ駅を退避設備をつくってさらにバックアップすると
なおよい。

100ゲットなら脳なしババア市長の決断で財政再建を優先し
建設は白紙に。

ぶっちゃけ殆どの横浜市民にはどうでもいい延伸だしな。

センター南北あたりは微妙に集客に期待するかもしれないが、
大した効果でもないだろう。
ノロノロ各停で横浜駅以遠までいくのはたまに観光するくらい。

わずかな地元民を除けば、期待しているのは、大混雑田園都市線を
バイパスして新宿へ通勤したい人と、新百合や多摩センター方面から
新横浜へ出る人か。

よしんば田都の混雑分散がうまく行ったとして、
今度は小田急の遊園〜新百合の混雑が問題になるだろう。
川崎市はそこで複々線化のバックアップ体制を立てられるか？

>>31
ただちにどの予定地に建設すべきかどうかを調査をする作業に入るべきかどうかを調査しようか検討します！(｀・ω・´)ゞ

川崎市が引く意味なさすぎ

>104
http://twitter.com/#!/saito_tatsuya_/status/77612749282222080
南武線立体化とバーターなら川崎市にも意味があるんだろ。
横浜市にとっちゃ南武線立体化は割とどうでもいい話だしな。

川崎市は川崎縦貫やめてブルー延伸にシフトでつか？
横浜市が金出すのなら異論はないけど

川崎市はブルー延伸に金を出す代わりに
横浜市は南武線立体化に金を出すんじゃねーの。

横浜駅
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=29&t=442&p=1581#p1581

新百合まで伸ばす意味あるの？
対横浜なら町田乗換で無問題だが‥

延伸部の運賃は横浜市交通局が得るんでしょ？
それなら建設費は横浜市が全額負担するのが筋

藤沢都市計画都市高速鉄道1号線ってのが一応あるんだけどね

>>111
その通り、ＫＯや辻堂には条例を変えれば延伸可能。
予算がつくかは別だが。
個人的には辻堂延伸。

川崎市が延伸部の建設費出すのなら、運賃の分け前はどうするんだろ？

>>109
町田笑点会ちーっす

あのー、反対側の延伸は無いんでしょうか・・・
湘南台−土棚−綾瀬中央−国分寺台−海老名って感じでひとつ・・・

藤沢も分け前なんかもらってないだろ
無償開放する道路をつくるようなもん
面倒な経営は横浜市にやってもらう
もうけウハウハなもんじゃないし
そもそも隣接市から鉄道を延ばしてもらうというのはほんとはかなりおいしい話
川崎はメンツだけでうまい話を断わり続けてきたのだ

藤沢市だって全額負担したわけでなく、あくまで「一部」
運賃じゃ元が取れないからその分負担ってことじゃないの。
細かい負担割合は公開されてないのかわからんけど。

川崎市にも全額負担を求めるわけじゃなくて、応分の負担ってとこでしょ。
そもそも半分は国だし。

>>115
相鉄延伸したほうがいいじゃん

地下鉄か相鉄かより、そもそも綾瀬方面って誰得ww

綾瀬市民にしたって、湘南台方面に鉄道が通っても仕方ないだろ。
厚木基地線でも復活して延伸してもらえ。

横浜や新幹線利用の新百合ヶ丘住人は横浜線使えばいい

ちょっと迂回になるけど、川崎市営の予定駅である「医大前」に寄れないかね？
聖マリアンナ医大には既に駅施設用の用地が医大側で確保しているらしいし。
病院利用客の数はかなりのもんだし、虹ヶ丘方面より需要は大きいはず。

>121
一日外来1300人
外来以外の利用もあるにしても、そんじょそこらのバス路線で十分か。

想定ルートの方が、桐蔭学園の利用者で圧倒的に多そう。

当院と桐蔭、どちらを優先するか。

桐蔭だと朝夕の通学時間くらいか。
医大のほうは土休日関係なく外来や見舞い客、
あとは学生や職員も使うから、何気に利用客は多いな。

>>121
あくまで横浜市営なんだから他市への駅は最低限にしないとまずいだろう

下手したら虹が丘から新百合ヶ丘まで途中駅なしかもよ

桐蔭のあたりは田んぼが広がってるから
地下鉄通して都市開発すればいいんだ

まあ現実的なのは、

あざみ野〜すすき野（横浜総合病院）〜王禅寺中央〜新百合ケ丘　　だろうな。

いっそ王禅寺中央から川崎市営が分岐する形で、新百合ケ丘を供用駅にするとか。

川崎市は駅費用の一部を負担する感じじゃね

駅費用の一部負担なら許容範囲だが、
地下駅って意外と金かかるｗｗ

　確かに聖マリ経由のバスは混んでるね。
　蔵敷〜平を車で走ると結構バス待ちも多い。
　しかしこちらに鉄道を延ばすとしたら新規計画でしょうね。

採算が合うのなら異論ないけどね

あざみ野〜聖マリだと延伸先が向ヶ丘遊園へ行ってしまうが。

都営新宿線が補助最大限とるために千葉県内の駅ケチッたな

都営の本八幡は千葉県が金出したの？

横浜市
面積　437.38
人口　3,688,779
市内総生産 12兆9048万
鉄道駅数 145駅 （JR+私鉄+地下鉄）

大阪市
面積 222.30
人口 2,665,458
市内総生産 21兆7460万
鉄道駅数 240駅 （JR+私鉄+地下鉄）

横浜市は面積、人口の割に駅が少ない

>135
市内総生産に見合ってるじゃん。
大阪に比べたら市外からの通勤通学者数＋買い物客が圧倒的に少ないってことだしな。

>>115
相鉄が邪魔してダメじゃないの？
その相鉄も慶応通って平塚へ抜けるようだし

新百合ヶ丘から先稲城市内（平尾、稲城-若葉台新駅、向陽台、南多摩）経由で
府中駅まで伸びれば便利なんだけどな・・・

流石に府中まで横浜市営というのは無理だから石原国営になるけど

>>134
出してないでしょ
都営の前身の市営時代も市外だった目黒・渋谷・新宿・千住まで市電がはみ出していたけど
荏原郡や豊多摩郡や北豊島郡が負担していたとは思えないし

>>136
そりゃあ大阪は市域がすごく狭いから大阪大学まで市外にある。
みんな市外から客が集まるのは当然。

>>138
ブルーライン延伸は横浜市負担ですね
運賃収入得るのだから当たり前かｗｗ

運賃収入でペイするようなものなら民間で作ればいい。
当たり前という意味では、運賃収入分は横浜市が負担するでしょ。

残りを川崎市が負担するかどうかを決めるのは川崎市会議員なので、
文句は議員にね。

民間がブルーの延伸するかよｗｗ

だから、運賃収入ではペイしないんだよ
(運賃収入があるから横浜市負担で作れるものではないんだよ)
と言ってるわけ。

川崎市が金出すのなら新百合あざみ野間は川崎市営地下鉄になる

横浜市営地下鉄直通湘南台行
川崎市営地下鉄直通新百合ヶ丘行

一部事務組合でも作って横市交と川市交を統合すりゃいいんだよ

川崎市内に二駅できるわけ？
一駅なら藤沢と同じだろけど。

複々線完成後の集客のために小田急が金を出す

なんてね