【ﾌﾞﾙｰは北へ】横浜市営地下鉄 １３【ｸﾞﾘｰﾝは南へ】

延伸は、夢のまた夢・・・？

【ﾅｶﾀﾞｼ】横浜市営地下鉄 １２【ﾊﾔｼｼ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1261888447/
【開港】横浜市営地下鉄 11【150周年】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1232959994/
【緑線】横浜市営地下鉄　１０【延伸なるか】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211339980/
【緑線】横浜市営地下鉄　9【開業】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206715087/
【市長も】横浜市営地下鉄　８【ワンマン】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197372036/
【ホームドア】横浜市営地下鉄　７【工事中】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183442920/
【もうすぐ】横浜市営地下鉄【緑線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173677934/
【当たり前も】横浜市営地下鉄　５【思い出に】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166265511/
【青線】横浜市営地下鉄　４【緑線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157732336/
【路線愛称】横浜市営地下鉄　３【発表間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144415230/
【従来車】横浜市営地下鉄　２【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132226468/
横浜市営地下鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117864616/

横浜市交通局
http://www.city.yokohama.jp/me/koutuu/

1乙
借金しまくって延伸する話はもう要らないから、
横浜駅を便利にするとか
バスと乗り継ぎ割引して連携が機能するようにするとか
夜になると運転感覚が10分を超える過疎ダイヤとか
地道なこと改善してくれよ。

>>1乙〜♪

>>2
利益にならないからやらない

いちょーつ♡

グリーンラインは失敗だったなｗ

せっかく青が稼いだ金を食いつぶす緑は港北NT都民のエゴ路線。
即刻廃止希望。

営業黒字にはなるんじゃないの？ > グリーンライン
いまさら廃止した方が金を食いつぶす。

ま、南へ延伸なんて金を食いつぶすだけ。
地下鉄をひいたところであんな地域がこれから凄い発展なんて夢のまた夢。
港北みたく勤労世代が急増したり商業的成功も�_

グリーンよりブルーの新百合延伸の方がもうかったんじゃね

一般的には全国的にもグリーンラインはかなり成功した地下鉄路線と
いえます。乗客数がどんどん増加しています。港北ニュータウンが
神奈川県でももっとも発展著しい地域のひとつであることも要因ですね。

東は鶴見や、南はズーラシア、二俣川、東戸塚、上大岡、根岸まで
環状に整備すると、放射型の移動しかできなかった横浜市内の交通も
かなりネットワーク化がすすみますね。

横浜市で勤労世代人口がまだ増え続けているのは北部だけだろ。
あとはすでに衰退地域。
地方の過疎地とおなじようなもの。

今更横浜線以南の南部に鉄道を敷いても発展しないし、金を掛ける価値が無い。
それより既存の社会インフラをいかに維持するか、のフェーズに入っている。
横浜市の公共事業予算は毎年凄い勢いで減っているのを知らないのか？
高齢化に予算をどんどん食われてるからな。

みなとみらいや戸塚はまだまだ発展している。
開発のし過ぎでがたが出てくるのは北部の方。

>>12
発展というより再開発の途上だけどね。
上大岡は数十年かけてようやくあそこまでになったし、
戸塚西口は地下鉄が入ってから10年以上たってから動き出したから、
中山や二俣川だって、との思いはある。

みなとみらいは横浜の中心であり希望の星であり、衰退南部地域と一緒にしちゃいかん。

戸塚区も上大岡の港南区もすでに生産年齢人口減少、衰退地域化しているな。
衰退地域だって将来のために再開発は必要だろうし
戸塚区は南部ではまだ一番将来のある区だけれども、
グリーンライン作って発展するかというとそれほどのポテンシャルはもうないな。

グリーンラインは戸塚区の端っこを掠めるだけなんで、区全体の発展とは関係ないと思うよ。
延伸で恩恵を受けようと考えているのは、旭区。一か八かの二俣川再開発。
（拠点再開発で鶴ヶ峰が動きようがないから、二俣に掛けるしかない事情を察してあげて）

二俣川は東部方面線で死亡フラグが建ってる。
現状でも横浜中心部に吸われまくってるのに、これに渋谷が加わったらどんなことになるのやら。

ブルーラインあざみ野〜新百合に来年度初めて検討調査費がつくとか

>>16
むしろ都心に直接出られないままだとますます高齢化が進むわけで
東部方面線は旭区にとって最後の命綱みたいなもんだろ。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20110112/CK2011011202000027.html

横浜市営地下鉄２路線　延伸計画　調査着手へ
2011年1月12日

横浜市は、市営地下鉄のブルーライン（あざみ野−湘南台）とグリーンライン（中山−日吉）の延伸計画の調査に着手する方針を決めた。
加えて、桜木町と東京都内を結ぶ「京浜臨海線」計画の整備についても調査する。

２０００年に国の運輸政策審議会が、３路線の延伸や整備を適当とする答申を出して以来、初の調査。市は新年度予算で調査費１０００万円程度を計上する。　（荒井六貴）

市によると、延伸計画は、ブルーラインあざみ野−新百合ケ丘（川崎市）の区間と、グリーンラインの日吉−鶴見と中山−元町の二区間。

運輸政策審議会の答申では、一五年までにブルーラインをすすき野（横浜市青葉区）に延伸させたうえで新百合ケ丘までの区間を整備着手することと、グリーンラインの延伸部分の整備着手が適当とされた。
また、桜木町と都内の品川駅や東京テレポートを結ぶことが想定される京浜臨海線は、時期を明示せずに整備を検討する路線とした。

市ではこれまで、市営地下鉄のあり方を検討していた外部有識者が〇三年、延伸計画の凍結を提案。市としても、市内で私鉄が利用する路線の整備を優先的に進めてきた。
このため、延伸計画は棚上げされていたが、沿線からの要望などがあり、三路線が事業化できるか調査に乗り出すことを決めた。
ただ、ブルーラインは事業費が約千五百億円で実現可能性は比較的高いが、川崎市との調整が必要。グリーンラインは一兆円規模とされ、全線の延伸は厳しい情勢とみられている。

京浜臨海線ができたらドサクサで鶴見線が廃線になったりするのかな。
少なくとも運転形態の変更は避けられそうもない。
京急との喰い合いも心配。

TXがJRがの手を離れて成功したように、京浜臨海線も非JR系で建設できないかね。

桜木町と都内とかバカじゃないの。
横浜駅を通せば東海道線の混雑がうんと緩和されるのに桜木町じゃ効果半減。

>>21
京浜臨海線が何を狙ってるかによる。
根岸線の客を引っ張れれば横浜で東海道に乗り換える客は減る。
そのためには、中間駅を極力廃して速達輸送に徹する必要がある。

逆に沿線開発や外から客を呼び込むことを考えているのなら
横浜駅を通らないこの路線に価値はない。

あとは、物理的に導入空間があるかどうかだね。横浜駅界隈に。
思うに、計画に携わった役所の中の古い人には
未だに横浜の中心は（本来の意味での）関内界隈という思い込みがあるのかも知れない。

京浜臨海線調査！これは期待したい。
ウォーターフロント再開発はみなとみらいの次の横浜市成長エンジンとして有望すぎる。
東京と横浜の中間という位置が絶好ですから。

>21
残念だけど、既存貨物線の有効利用だから仕方ありません。
横浜駅まで新規建設となると費用が桁違いになってしまう。

どうせ東高島から先は単線で本数増やせないし、
京浜東北線は蒲田以南はスカスカなので、
鶴見から京浜東北線に乗り入れれば横浜まで行けるのだけど。
東神奈川からは横浜線が乗り入れるし、横浜駅乗り入れを増やすなら
横浜線が先だろ、と優先権を主張されそう。

貨物線をつなげたところで線形は良くないし、速達狙いはないでしょう。

横浜市にとって京浜臨海線は 「京浜臨海部再編整備」 マスタープランに含まれる。
つまりウォーターフロント再開発が目的の鉄道ですしね。

う〜んそこはかとなくバブル臭が…

踏切が結構あるんだけど、旅客化して大丈夫なの？

そこに土建屋が潤う余地がある。

黙れ、クソ有馬

桜木町どまりなら、埼京線や京葉線ほどの需要もないし
それほど本数も増えず、踏み切りも問題にならない程度では。

既存線と乗り入れないともったいないけど。
横須賀線は品鶴線小杉-蛇窪を湘南新宿ライン+NEX+相鉄に明け渡して
鶴見→都心はこちらに移ってくれれば…第二のSM分離

ああなるほど。品鶴線の容量緩和も使えるわけね。
湘新イチオシの束ならそっちに活用しそうだ。

まだ調査段階だけど湘南新宿やむさしの・しもうさといった近年の貨物線有効利用を考えると京浜臨海線も期待できるね

>>30
新川崎、小杉、西大井から東京方面にいけなくなるので無理。
ラッシュ時の利用は東京方面が圧倒的に多い。

>>24
桜木町〜みなとみらいは単線だから、旅客化しようとしたら
現在線のままでも大掛かりに手を加えて複線化する必要があると思う。
桜木町駅自体の大改造も必要になってくるし。

桜木町の中線は横浜線が予約済みだしな。
どうせ大改造するなら横浜駅発着にすればいい。

そうなんだよなー。
桜木町の中線は横浜線が使ってるのが問題。

かといって新線引いて横浜駅に新駅作るのは工期的にも費用的にもありえない。
あって京浜東北や横須賀と直通して横浜駅、でしょ。
それでさえ費用はかかるし面倒事は多いし可能性低いけど。

金を掛けるとして、東横線桜木町駅跡地を使って桜木町駅を拡張するのが
精一杯だろうな。

>>35
関内か石川町を2面３線化改造して横浜線発着にすれば、桜木町は空く。
ま、土地が無いから無理だろう。

横浜っていいよね☆あたし南区にすんでるけど、地下鉄便利！

市民には便利な地下鉄だけど、他都県民には使う機会無いよな。
横浜に地下鉄があることさえ知らなさそう。

横浜人だって、新京成とか東葉高速とかの
地元民しか使わない系鉄道は知らないけど。

ブルー値下げしてグリーンの値上げするべき。
高速道路みたいになんぞ！

値下げは新横浜-上大岡間だけでいい。70円ぐらい大幅に。

>>40
住民乙。

ぶっちゃけ、地下鉄みたいな金かかるものより、
中田のクソがずたずたにした市営バス網を元に戻した方が
よいだろうけどね。

>>41
市バスはハイブリッドに置き換え最中だから、路線復活は当分ないだろうな。
周囲に路線再編成で甚大な被害を被った人がいないから、こんなこと書いちゃうんだけど。

新設すべき路線は新設してるから一概にズタボロとは言えないけど、
事業者の垣根を超えた運賃制度は検討して欲しいね。
地域単位で移管されちゃったところもあるし。

へー、京浜臨海線旅客化か
これは期待

今日三ツ沢上町駅使ったら地下に降りる階段の壁きれいになってた！
汚れ落とさないで上からペンキ塗っただけだから多少まだらっぽくなってたけど、それでもだいぶ印象違うわ。
他の駅も余計な掲示物が減ってスタイリッシュになったり
案内掲示版のプラ版か蛍光灯が新しくなったのか見やすくなった気がするけど気のせい？

林市政改革の成果でつか？

普通に行われるメンテのうちの一つでしょ。
林市長は派手な経歴の割に穏当な運営をしてるみたいだから、
これから横浜は良くなっていくんじゃないかね。地下鉄の将来も含めてさ。

ブルーラインがドル箱になってきたね。
去年４０億も稼ぐなんて…
特例で低利の資金に借り換えができたのが大きいみたい。
今年は更なる上澄みは確実だね。
まあ、その分グリーンラインが同じくらい赤を出しているんだけど、
減価償却や支払利息が始まったばっかりなのでしょうがないかな。
今年の乗車目標もクリアしそうだし、もっと休日とか本数増やして
利便性高めてさらに伸びて欲しい。

>>46
成果を検証することはとても大事ですね。昨年くらいまでは昔の種蒔
が奏功したことが多かったのですが、いまから次に向かう種蒔をしないと
いけないでしょうね。鉄道、道路、企業数、港、教育制度とか、どんな
成果があったか考えていくことが大事でしょうね。

>>48
ブルーライン沿線は新たに住む人にはいまや人気エリアですから、これから
手堅く成長する路線でしょうね。グリーンラインはもっと予想外で、いまや
グングン利用者が増えてますね。

グリーンラインは大失敗

三ツ沢上町が綺麗になったのか！
三ツ沢下町も綺麗になったかな？
あの汚れっぷりは貧乏臭すぎ。あれじゃ沿線の資産価値も落ちるし使いたくもならない。


横浜駅もなんとかして欲しいね。B1Fだけ綺麗になったけど。
他線がみんな綺麗になっただけに、横浜駅の中でブルーラインが飛びぬけて
貧乏田舎路線くさく見える。
実際そうだから仕方ないけど、あれじゃ新横浜に行くのに使おうと思わないよな。
そもそも位置が辺鄙すぎて市民以外知らないだろうけど。

三ツ沢はきれい汚い以前に深すぎる。

>>51
横浜駅から新幹線に乗りたいと考えて新横浜に行くとすると、
JRの方が料金も得だし、乗り換えの時間も合わせれば時間も得するし、
地下鉄を使う意味はどこにもないね。

元町から根岸は、みなとみらい線の延伸で対応した方がよくない？本牧原辺りの状況見ても、１０両編成でそれなりに乗りそうだ。

>53
新横浜は横浜市の第二の都心。
新幹線以外にもいろいろ需要がある。

>>53
得どころか、掛川から先なら実質タダだからな(EX-ICやぷらこま等単駅のものを除く)

>>53

新横浜に行く場合、乗り換えが不要なのと、快適度が高いので
ブルーラインを利用する人も多いみたいですよ。
定時性に優れているし、バリアフリーや安全性にも配慮があるので
小さいお子さんやお年寄りにもいいとおもいますね。

>>55
それは分かるけど、JRでなく地下鉄を使う利点はあまりないような…

>>58
バスのアホみたいな人件費削って地下鉄に充填
緑線は一律２９０円で青線7kmまで初乗り１６０円でＪＲとトントン
あとはもう切符にシウマイ一個付けるぐらいしか打開策思いつかん

>>53,>>58
横浜線は一番需要のある朝夕の時間帯に根岸線直通がほとんどなく、
東神奈川で乗り換えが必要。混雑する階段を使っての乗り換えになる場合も多い。
一方地下鉄は全列車乗り換えなしでいける。

これで十分ではないかと。

地味だけど結構重要な利点かもな
＞乗り換えなし

市営地下鉄の改札でTOICAやICOCA、トランパスやPiTaPaも使えるようにしたらどうよ
向こうで普段の定期券にチャージしてる人とかが乗ってくれたりして

利便性以前に、地下鉄は知られていない、市外の人には馴染みがないのがネックでしょ。
新横浜も横浜も地下で外からは見えないし。

特に横浜駅は、そもそも南口がマイナー、
地元民以外いくわけがない僻地の駅なのがJRより圧倒的不利。

いまさら場所は動かせないけど、JR中央改札と地下鉄駅を直結する通路が欲しい。
横浜駅に来る人は普通中央改札で降りてしまうわけで。
今は中央改札から地下鉄へは、南北通路へ誘導されてしまう。
あんなルート有り得ない。

CIALを壊して中央改札からダイヤモンドまで地下で直結されたら、
そのままダイヤモンドと高島屋を突っ切って地下鉄までつなげたいなあ。

横浜市内の各拠点を結ぶことが目的ですから。湘南台〜戸塚〜上大岡とか、
上大岡〜関内とか、横浜〜新横浜〜港北ニュータウンとか、ブルーラインが
できるまでは、移動がなくて相互の交通連携が難しかったんですから。

戸塚〜上大岡〜伊勢佐木町〜関内〜桜木町〜横浜〜新横浜〜港北ＮＴ〜田園都市
って横浜の主要部そのものですから。都心〜拠点〜郊外を結んでいることは
ブルーラインだけですから凄いことだと思いますね。所定の目的は十分達成してますね。

あと駅構内や車両が綺麗で清潔なのも好感がもてます。いちばん快適に衛生的に
移動できますね。天候の影響を受けないのもいいですね。

>>63
長野支社の「お城口」「アルプス口」みたいな斬新な名前に倣って
JR横浜駅も「地下鉄口」「相鉄口」を名乗ればいいのにね。

昔は相鉄口って言ってたな。

>>62
近々そうなりそうだよ。
福岡よりも遅れていた名鉄もやっと真中とやらが出来る。

ごめん、そういえばmanacaに名前変わるんだったね
ていうか本当に横浜市営のPASMO対応改札で近畿・中京圏のICカードも使えるようになるの？

新百合延伸は川崎市にも負担させる気？
ならいらないぞｗｗ

横浜のブルーラインのシンボルといえば
電子ホーンですかね。これが好きだって人も多いですね。

>あと駅構内や車両が綺麗で清潔なのも好感がもてます。

駅構内が清潔？
ゴミ拾い位はしてるが、壁や床はあまり手をかけるわけでもなし、
開業が新しい駅は良いけれど古い駅は汚れるまま、
清潔感どころか貧乏感が漂いまくり。

ブルーラインの代表駅である横浜駅からして、
横浜駅各線の中で突出した貧乏ライン感溢れまくり。

>>69
川崎が負担させられることはないだろうけど、
そもそも川崎にとっての恩恵も全くないからねぇ。

あるだろ

王禅寺あたりに駅ができれば・・・

新百合の乗降客はぐんと増えるだろ
これは川崎市にとって悪くは無いんじゃね
全額出さずに地下鉄作ってもらえるという発想だってあるだろ

新百合ヶ丘延伸は金の問題以前なのでは。

川崎市営地下鉄の小田急乗り入れがポシャったら
市営地下鉄の新百合駅を駅前に作る可能性も考慮しないと。
その辺が決まるまで都市計画を立てられないし、
川崎としてはブルーラインにOKは出せないでしょ。

市営地下鉄をどうするか決まらない限り
ブルーライン延伸も無いだろうな。

>>71
駅が汚いけれども、ほかの地下鉄に比べて横浜市はデザインに独自性があるとは思う。
最近の駅はその傾向が薄まっているけど

>>72、>>74
対横浜利用ってのはそれなりに需要が見込めるので、川崎市にとっても悪い話ではないと思う。
対川崎、対東京の需要とバッティングする心配もないし。
現状小田急沿線から横浜への通勤は不便すぎる。

>>75
グリーンラインに関しては利用客が順調に伸びているから順次中山から延伸しても良いと思う
二俣川北部〜日吉間の需要が東部方面線とバッティングすることはまずないと思われる

東部方面線が出来てもラッシュ時は
・二俣川〜新横浜間11分
・新横浜〜日吉間6分

他方グリーンラインは
・中山〜日吉間21分

二俣川から隣の駅くらいならともかく、乗り換えの手間などを考えれば
それ以外の駅からは素直にグリーンラインに乗り続けて都内を目指した方が速い

単純な比較論ですけど、ブルーラインの駅も電車も綺麗ですし独自性がありますよ。
電車の室内が広いですね。広軌だからですかね。

グリーンラインも綺麗だと思います。地下鉄がいちばん落ち着いて乗車できますね。

横浜市内は横浜線と相鉄線のあいだを結ぶ交通網が弱いですから中山〜二俣川
つまり旭区を周辺としっかり結節させる意味で重要ですね。二俣川〜東戸塚とか、
東戸塚〜上大岡までとか、そういう循環経路ってなかったんですから、
じつはすごく大事な交通整備だとおもいますね。

>>75
ブルーの駅がどこになるかはわからないけれども
川崎市営の新百合ヶ丘駅は小田急駅とＯＰＡの間
ケンタミスドのビルの真下に並行してできる計画
バスターミナルにはかからない、これは小田急乗り入れ計画の前の話
南から来るブルーがこれと大きく干渉することはないんじゃないか
先にできるほうが通路を考慮すればいいくらいでは

グリーンは動物園だの二俣川だのに伸ばしてる暇があったら新川崎・川崎へ延伸しろ。


あー、鶴見じゃ駄目だからな。

あとブルー延伸も快速運転無しなら要らん。

横浜都心まで直通なんて言ったって40分かかる。町田周りでも大して変わらん。
高くて遅いでは人を馬鹿にし過ぎだ。

都営とメトロは駅間でパケット通信ができるようになる
一方その頃

横浜市営地下鉄では心臓ペースメーカー使用者に昇天して貰えるよう、
車内での誘導障害を多発させています。列車誘導無線の出力を１０倍に、
ＶＶＶＦインバータ車で主回路フィルター類を回路上から撤去、
補助電源のＳＩＶもバリバリにしています。

>80
そうなんだよな。
どうせ快速運転なんてしないし（待避線作る金もないからやらないと言明してるし）
新百合延伸しても意味無い。
王禅寺あたりが便利になるだけ。
川崎市が金出すなら作ってもいいと思うが、向こうもやる気ないし。

今のとこと新百合から横浜って大和乗り換え相鉄が最速でしょ。
地下鉄は高くてトロいからどうしようもないな。

>79
横浜市内の鉄道不便地帯の解消、地元の足なんだから鶴見でいいんだよ。

むしろ市内開発余地の少ないすすき野延伸、
貴重な市街化調整区域が広がり東京に遠くて人気も低い中山以南延伸より、
東京に近くて需要が強く都市化が見込める鶴見内陸部開発こそ、
もっとも鉄道開業効果が期待できる鉄道新線。

今時の若い生産年齢世代は、東京から離れた場所には寄り付かないからな。

新百合延伸はやるんじゃね

>>85
地下鉄は東京のベッドタウンを作り出すために作るんじゃない。
あくまで市内交通のためだ。

そういう発想が客が乗らない路線を作り赤字になって結局市民負担になる
頭の固いバカは新規事業にかかわらないで欲しい
鶴見なんて逆Ｖ字になる非効率路線民間ならありえない

>>85

鶴見内陸部は古くからの市街地で人口密度も高いわりに、日吉〜鶴見まで
の間をしっかり連携する経路が乏しいんですよね。これは横浜市郊外の
各地域も同じで、郊外の拠点や副都心を結すび、横浜駅や東京から放射型
に延びる鉄道網へ接続させることはとても重要です。

グリーンラインの南の終点である中山駅はグリーンラインへの直接連絡路
がありますが、これが交通網の結節という意味で大きく奏功してますね。
港北ニュータウンへの結節経路が発足したことで、中山の拠点性が強化された
ことも見逃せません。

中山から二俣川まで、つまり旭区は南北をしっかりつなぐ鉄道網が存在しません。
相鉄とＪＲ横浜線の間に縦軸の鉄道がないため、横浜市南北を隔てる要因にもなって
います。旭区は地方都市に匹敵する人口を抱えるエリアですから、戸塚区方面や
港北ニュータウンなどの主要エリアに繋げることで新たな人の流れが生まれますね。

>>84
大和乗り換えってそんなニッチな…w
江ノ島線の快速急行がもっと本数多ければそれで良いんだろうけど、
遠回りのルートが運賃最安って面白いな。

日中だと町田乗り換え横浜線快速が最速なはず。快速が増発されて便利になったし。
乗車時間だと、新百合（小田急）登戸（南武線）武蔵小杉（東急）横浜でもあまり変わらないようだ。

>>87
そういう能書きを垂れるのはいいが、実際の行動が全然伴ってないのが横浜市営。

横浜駅乗り入れ9路線の中で優等運転がないのはJR根岸線とブルーラインだけ。
私鉄各社が遠距離から横浜駅へ乗客をたくさん運んできてくれるのに、当の横浜市はまったくその気が無い。
そんな状態だからブルーラインは郊外では東京放射路線のフィーダーと化している。

それでもブルーラインは横浜都心に直通しているからまだいいが、
横浜都心にも新横浜都心にも接しないグリーンラインはどこからどう見ても都筑都民育成路線。

センター北・南でブルーラインとの対面乗り換えを可能にして横浜都心へ行きやすくしたというなら努力の跡は認めたいと思うが、
そんな心掛けは全くない。これでは都内へ通勤・通学・買い物に行く人しか乗らない路線になるのは当然。
平日朝ラッシュ時・土休日日中の利用状況の差を見てもそれは実証されている。

どうせ植民地開発路線にしかならないんだから、その効果を最大限に発揮させられるような路線を作るべき。

>>85
というわけで、植民地開発のためにはぜひとも川崎に接続したほうがいい。

鶴見内陸部って言ったって、駒岡の平地まで遠回りするわけにはいかないし、
梶山や寺尾の辺りは地形が厳しくて地下鉄を通すには不向き（三ッ池にも影響がありそう）だし、
鶴見川沿いの末吉も既に開発が進んでるから、今から新駅作って開発するような場所なんてほとんど無いだろ。

＞今時の若い生産年齢世代は、東京から離れた場所には寄り付かないからな。
これなら余計に川崎に接続すべき。鶴見と新川崎・川崎では都心までの所要時間が10分違う。

末吉方面の公共交通を改善したいなら、尻手黒川道路や末吉大通りにPTPSを導入したらいいよ。
…なんかね、たまたま主要駅同士の駅間に嵌まってるだけで交通僻地と見なされ改良が叫ばれるのに、
駅から離れた他のバス利用地域は無視されるってのは、かなりいらっと来る。

>>91
>そういう能書きを垂れるのはいいが、実際の行動が全然伴ってないのが横浜市営。

全く同感。横浜市は>>87みたいな主張をよくするけど、郊外部の住民を
横浜中心部へ誘致しようという運転形態に全然なってないんだよな。
各駅停車で延々とあざみ野から横浜まで27分かかるブルーライン(17.9km)、
急行で渋谷まで20分の田園都市線(18.2km)。
せめて休日昼間のお出かけ客を横浜に誘致できるような運転形態にしろよと思う。

>>92
川崎市営地下鉄の計画もあるから川崎市としては規格も違うし受け入れがたいんじゃないかな…
せいぜい日吉の次の矢上で川崎方向と鶴見方向が同一ホームで乗り換えられるようにする程度じゃない？
ただ、乗換が楽ならグリーンライン沿線から川崎経由で都内に流れる人多いだろうし、
川崎市営地下鉄の川崎〜武蔵小杉間の経営も成り立ちやすくなりそうだけど。

鶴見に向けて広大な鉄道空白地があるから、域内利用だろうけど地下鉄は必要じゃない？
横浜市の場合、ブルーラインも含めて多少の遠回りをしても域内交通と拠点間輸送の折衷案で経営が成り立つから。
あのあたり勾配もあって歩くのも難儀するから
バスはバスで必要だけど、バスだけってのも難しいからね

川崎延伸すれば港北NT民が東京に流出しやすくなる。
鶴見延伸すれば鶴見区民が渋谷に流出しやすくなる。（日吉を越えて西側まで乗り通したりしねえ）
同じ横浜都民応援路線だと思うと親近感湧いてきたな。どっちもやろうぜ。

ま、住所さえ横浜なら、東京で稼いで横浜で納税するということだから、
横浜にとっていいことずくめ。

綱島駅も２つに割れる始末だし。
鶴見区民にとっては最寄駅が変わる話だから必死さが違うわ。

グリーンラインは横浜市内の郊外の交通循環を考えたループ型鉄道ですね。

これからＭＭに企業集積がすすみ、港北ニュータウンにさらに人口が集積
されますから、ブルーラインが横浜都心から各副都心や郊外への連携路として
機能しています。

グリーンラインはいままで全くといっていいほど連携がなかった郊外の各拠点
を結ぶことが目的ですから、たとえば、上大岡〜東戸塚は別所近辺を含み、連絡性
に乏しかった。ここをなんとか鉄道で結ぶことの意味は大きいですね。それは
東戸塚〜二俣川〜中山と環状線を延ばすことも意味があって、県立ガンセンター
や各種行政施設が集積する二俣川と郊外を結ぶことも意味があります。

中山（16分）東神奈川(6分)鶴見　計22分+α
中山(22分)日吉(約10分)鶴見　計約32分
アホすぎる路線

今現在始発の中山から乗る人間が少ない時点で消費者にそっぽ向かれてるってこと気付け
土日の本数減らしといて鶴見延伸とかいい加減にしろって感じ
どう伸ばせば客が増えるか考えて伸ばせ

中山からのグリーンラインを利用する人は多いですね。

開業当時から数年しか経ってませんけど、５割から６割くらい
増えてるんではないでしょうか。横浜線経由で県央から港北ニュータウンに
勤めに行く人達の重要な足として着実に定着した感があります。

平日‥６本
休日‥４本

適正な日中の郵送力

緑線は単線でも十分なレベル。

横浜市内はブルーライン沿線がもっとも人口が増加している地域で、
とくに北部の港北ニュータウン一帯と、上大岡周辺、南西部に至って
上永谷、下永谷、踊場、中田、立場、下飯田といった郊外が、
新たな住まい選び先として人気が高いですね。ブルーラインに沿った
地域は都市基盤がしっかりしているのが景観や機能性としても魅力が
あるからかもしれません。

グリーンラインでいえば、港北ＮＴと日吉や中山が結ばれたことは画期的
でしたし、日吉から人口集積度が高い鶴見内陸部に移動経路をもたせたり、
旭区一帯から戸塚エリアや上大岡エリアを各拠点を結んで動線上につなぐことは
郊外区一帯にとって実に有効でしょう。
根岸〜上大岡〜別所〜東戸塚〜二俣川〜ズーラシア〜中山のような環状循環が
できることで市内の一体感熟成も期待できますね。

>>102
建設中止にしときゃよかったｗ

川崎縦貫スレに興味深いアンケート結果が。(麻生区民対象)
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1286882579/248
>横浜市営地下鉄3号線 新百合ヶ丘〜あざみ野駅
>　必要 81.5％
>　不要 10.2％
>　その他 5.1％
>　無回答 1.3％

やっぱりあの辺の方の感想としてはバスじゃ賄いきれてない印象が強いんだな。

>>103
下飯田の開発って始まったの？

>103
とくに北部の都筑区の人気が高いのは間違いないが、
港南区？とっくに衰退に入っているよ。
生産年齢人口は減り続けている。
いわんやその先のもっと田舎なんて…

地下鉄が通ったところで、衰退地域は衰退するしかない。
横浜市の発展には寄与しないという事実を示してくれたわけだ。

高齢者だけが増え続ける地域に地下鉄なんてナンセンス。
たとえエレベーターがあっても電車に乗るだけで疲れるわ。
バス停が近くて地上のバスこそが、南部高齢化地域にふさわしい。

>>105
横浜市の金だけで建設されると思っているんじゃないか？

>>103
舞岡の立場は？
土地区画を一からやれば、住みやすい街になれるかもしれないぞ。

舞岡と下飯田は市街化調整区域だから開発困難

客観的にみて都市基盤の成熟度からすると港南区がもっとも優れていますね。
鉄道３線と横浜鎌倉線（鎌倉街道）や環状２号など横浜市で唯一全線開通
した都市計画道路がとおっていることと、上大岡の再開発や上永谷下永谷
の整備がうまくすすんだことですね。

ただ市街化がすでにすすんでいて、新規分譲が少ないので、成熟度が高いため、
なかなか目に止まりにくいのかもしれません。

横浜市の緑地は非常に貴重な財産。
市街化調整地域は後世までそのまま残さなければ。

市街化調整地域っていうのは地権者間の調整に時間がかかるので
区画整理が行われる前に乱開発用を規制しようというものですね。

駐車場や空き地や資材置き場になっているケースも少なくない
みたいですから、そういう地域の区画整理がすすむような自治体や
地域の調整能力向上が求められるのでしょう。

>>110
今更新たに大規模開発する必要性もないしね。

>>111
少なくとも○○市民の森系は残したいね。
「ここ横浜なんだぜ」という写真を撮れるネタ的に美味しい地域。

>>107

ブルーラインとグリーンラインが交差する横浜市都築区の港北ニュータウンは
新築マンションは抽選ですとか、住み替えニーズも需要が高いようですし、
新たに新居を構えようとする人には大きな人気があるエリアですね。
過去１０年、首都圏でもっとも人口が増えたエリアの一つですね。

南西部もブルーラインの沿線は若い人も含め人口が増えています。
むしろブルーライン沿線は戸塚〜湘南台までが横浜伊勢原線の開通と相まって
都市機能が向上して新たな住まいのエリアとして注目されつつあるといえます。

字間違えるようじゃまだまだだな

>114
なんか市役所の中の人みたいな、イメージだけの印象論だな。

>南西部もブルーラインの沿線は若い人も含め人口が増えています。
数字は？
そりゃ地下鉄が開通して沿線開発が０ってことはないが、
地下鉄建設という最大級の公共事業をした割には波及効果はショボショボだろう。
数字に現れるほどの効果がない。

工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工
http://imepita.jp/20110125/746330

>>116
地下鉄開通以前から長後街道沿道の開発が進んでいたから
他地区のように急速に開発が進んだ訳ではないが、それでも着実に都市化が進んでいる印象はある。
そもそも戸塚以西はバスの代替としての役割が強かったわけで、それを考えれば意味はある。

戸塚区もここ数年マンションの供給が相次いでいて、大学の立地があることと交通の便の良さから賃貸物件も多く
住民の新陳代謝も起きているので高齢化率は比較的低い。他の南部と一緒にしないでくれ。

今年は、はまりんフェスタとかやらんのかな？

>118
南部で戸塚区が別格なのは認めよう。
戸塚区だけが将来予想も生産年齢人口＋だしな。
発展が予想されている。

戸塚区別格の原動力は東京都心へも短い時間で直結する
東海道線があるからで（湘南新宿ライン、横須賀線もね）
ブルーラインはフィーダー線としてちょっと役立ってる程度だろうけどな。

フィーダー線って何でゲソ？

>>121
昔阪神に居て、ハマスタで場外ホームランを打ったヒトのことだよ。

>>121
もともとは給電線のことで鉄道用語としてはメインの路線に接続して
メインの路線の乗客を増やすのに役立つ培養線のこと。
おおまかにいえば単体で大ターミナルの目的地には行けない支線の類い。

支線と言ってもネットワーク化が進んでいる都市部の場合
たいてい中心から放射状に伸びてる路線がメインでそれらの中間駅を結ぶ
環状もしくはそれに準じる路線がフィーダー線としての性格を持つことになる。
両方の性質を兼ね備えることも当然あるよ。

例えば大井町線なんかはフィーダーからメインへと不十分ながらも
性格を変えつつある。
また横浜線あたりは横浜を中心に考えればメインと言えなくもないけど
東京を中心に考えたら典型的なフィーダー線。

横浜市営地下鉄も複雑で微妙な性格と言える。
でも戸塚では完全に東海道線のフィーダーになってると言ってよいかも。

>>123
戸塚以南は湘南台も含めて東京方面に出る最短ルートになっているからね
戸塚乗換も比較的簡単だし
フィーダー線でもあり、メインルートでもある
ただ、市営地下鉄の場合初乗りも高いので、チョイノリされても収支的にはかなりおいしい部類でもある
むしろ長距離乗られる方が迷惑だったりしてｗ

ブルーライン南部最大のターミナルである戸塚駅の乗降客がやっと一日4万人強。
JR戸塚駅は一日21万人ほど。
東海道線の存在が強力なのであって、戸塚区の繁栄もJR戸塚駅のおかげ。

しかし湘南台から横浜に行く場合相鉄・市営地下鉄は時間も
運賃もほぼ変わらないんだね。

意外に市営地下鉄が健闘してると言うべきか、相鉄がダメと言うべきか。

相鉄はいずみ野線に加算運賃があるからね

>>125
乗降客なら倍の8万だろ。まあjrの比では無いけど

>>126
そいつは意外。
本数考えたら地下鉄のほうが使い勝手が良くない？

>>126、>>129
なわきゃない…と思ったら、地下鉄が湘南台〜横浜39分に対して
20分毎（21分毎）の快速だと湘南台〜横浜31分なのに対して、各駅停車だと二俣川での乗換ロスがたたって33分か…

昔は相鉄が、快速29分、二俣川急行乗換各停28分だったのに…
東部方面線ができれば乗り換えでもいずみ野線内優等が設定されて5分は短縮するらしいけど

横浜の通勤需要は関内・みなとみらいだから地下鉄の方が直通で有利。

>128
ブルーラインの数値は最初から乗降車人員
JRの発表は乗車人員だ

ttp://news.kanaloco.jp/localnews/article/1101270062/

川崎市と協議か。
はたして川崎市は乗ってくるか？

川崎縦貫高速優先をあきらめれば乗ってくるだろうが、
なんとも微妙だな。

確かに川崎市縦貫(新百合〜宮前平)と被るからね

それよりも生田と向ヶ丘遊園を統合して一つの駅にしましょうや
明大と専大が使うのさ

旭区の陳情は無視されたのかよ。

>>133->>134
あざみ野〜新百合ヶ丘の延伸は､是非実現して欲しいが川崎市次第なんだよな､小田急線と田園都市線を結ばれて新横浜や関内まで乗り換えなしで行く事が出来るのは魅力

あざみ野〜新百合ヶ丘って、直線距離にしたら戸塚〜湘南台（6.1km）くらいあるんだね？

>>134
出る方向が違うから川崎市営地下鉄とブルーラインはあまりかぶらないんじゃないかな？
新百合ヶ丘経由で川崎市営地下鉄経由で横浜に出ようとする人はあまりいないだろうし、
東京方面に出ようとする人で川崎市営地下鉄ができた後でブルーラインで出ようとする人はいないだろうから。

>>137
結構大規模な投資になりそうだけど、ブルーラインの収支改善効果の大きさを考えたら、
グリーンラインの中山〜二俣川よりも優先的に資源を配分するのも無理ないかも。

>>138
面倒で混雑する町田乗換の横浜線よりも便利で客が付きそうだけれども、さすがに急行運転が欲しい距離だね…

待避施設作るには莫大な金掛かるから優等運転は無理

てか横浜市営の役割はみなとみらいに労働者を集めて集積することだろ。沿線開発云々を語り始めたら終わる

みなとみらいはもう只のイモ人間ホイホイだろ。
オフィス街にしたかったなんて最近知ったわ。
その目的自体が新横浜とかぶってるし。まぁ当時バブルだったからだけど

ブルーラインもグリーンラインも利用者が急増していることを考えると、
これから横浜市もブルーラインは交通軸となって発展していくことが
考えられますね。ブルーラインもグリーンラインも相当混み合っているから
企業債が借り換え終わったいま、かなりの経常益をあげているんだろうね。

グリーンラインも中山〜ズーラシア〜二俣川〜東戸塚〜別所〜上大岡〜根岸
のような循環経路はなかなかいいんじゃないかと思っています。
いままで地域間交通がなかったし、中山〜港北ＮＴ〜日吉を利用する人が
急増して沿線住民も増加していることをみると、この地域密着型交通は
地域再生や高齢化防止や人口増加策としてとても有効な施策だと思いますね。

>>120

南西部のほうが寧ろインフラは優れているようにみえますね。従来から
人口定着が進んだ市街地の方が再開発機運が高いからですかね。

戸塚区は長後街道（横浜伊勢原線）の拡幅と、西口の再整備によって若い人口
も多く移り住む様相もありますし、泉区まで含むブルーラインがちょうど整備されて
綺麗になった長後街道の下を並走してますから、戸塚、踊場、立場、中田といった
各駅拠点がなかなか斬新な街並みになり、全体へも好波及をもたらしてると
おもいます。

市役所の職員さんかい？

ですねますねさんって市長なんじゃね？
妙に詳しいわりに突っ込んだ話はいやに他人事っぽいし

>>142
イモ人間って何？

>>147
市長にそんな暇あるかw
都市整備局の人とかかもね。

>>148
イモ＝田舎者
MMは地方の人間がイメージした通りの「おしゃれな街ヨコハマ」を再現したテーマパークだと思う。

> 市長にそんな暇あるかw
いつも23時ごろ書き込んでるから帰宅前か寝る前にチラ見してんのかと思った。
いろいろ大綱発表されたし。
> 都市整備局の人とかかもね。
ああ、それだ。都市交通課ってのがある。
ですねますねさんのは読むと市としての認識や考えが分かって面白い。

>>149
ふーん、RPGに出てくるモンスターかと思ったよ。

実のところ再開発って地主の協力が不可欠だから、
アホな地主が多いところだと、どうしようもなくなっちゃうんだよね。
ブルーラインの各駅で中途半端な開発がされているのは、
そういうところなんだってさ。

何年ぐらい先になるのかね？相鉄・東急乗り入れ線開通の２０１９年
より先かね？

横浜は名古屋のように整然と道路ができているわけでもないし、京都や札幌
のように碁盤の目のように区画が整然としているわけでもない。だいたい
インフラが最低限整ったのは環状２号内側の昔からの市街地か、港北ＮＴ、
上大岡、戸塚周辺くらい。

グリーンラインもそうだし、環状３号線や４号線のような環状道や、
横浜中心部から放射する道路をしっかり整備してほしいもの。

>>150
ええ、数は少なくても(10%台だったか)力が大きいせいで、うちの所は…orz

ですねますねさんは都市整備局の中の人とか言うと褒めすぎ(褒めてないけど)
考え方は市役所の丸写しだけど、ただのシンパなんじゃね？
どちらにしろ能天気なことには間違いない(笑)

横浜市南西部のほうがインフラが優れているとかどんだけ自画自賛w

154の頭が心配になるのはなぜだろう。

二俣川・東戸塚延伸してほしいなぁ

グリーンラインを武蔵小杉まで延伸してくれ。
田園都市線がコケたときにだいぶ楽になる。

>>152
道路が碁盤の目の方が優位と言うなら、
港区、新宿区、渋谷区、千代田区は江東区や墨田区には全く勝てないと言うことだな。
スカイツリーコピペ厨みたいな意見だよ。

グリーンラインも鶴見まで延びればかなり需要が伸びると思うけどな。
日吉から鶴見って地図上の距離は大したことないけど、
行くのが面倒なんだよ。

むしろ鶴見どころか鶴見の先まで延ばすべき。
そして湾岸貨物線旅客化と接続すべき。

鶴見湾岸こそ第二のみなとみらい、再開発によってよみがえるウォーターフロント。
みなとみらいほどの業務地区は難しいにしても、
東京東部の再開発ブーム程度はいける。

>>101
むしろグリーンは10分間隔というより、日吉―中山の通しを15分間隔にして、その間に日吉―セン北の区間列車を入れて、
日吉―セン北7〜8分間隔、セン北―中山15分間隔にした方が実態に合っていると思う。セン南はブルーに乗り換えればいいし。

10分間隔なんて浜線に乗り換える客しか喜ばないし、間引きじゃなくて途中折り返しにしなきゃ。減便の仕方が間違っている。

>>161
素晴らしい着眼点ですね。

有馬や織茂肛門科には、まず出来ない発想ですね。

グリーンは廃線、ブルーを増便が利用実態に合っている。

>>161
折り返しを設定するとしたら日吉〜センター南までは欲しい
センター南の方が駅の規模が大きいから

ただ、みなとみらい線なんかをみても横浜市は列車本数を削って経費削減よりも、
多少税金を投入しても運行頻度を多くして利便性を高めて沿線住民を増やそうとしているように思えるけど

折返しを設定するほど長い路線じゃないし。
全駅とも同じ割合で利用者が増えているから、当面そのままでいいよ。

日中は10分毎で十分

>>164
センター北なら中山側に引上線があるから中山発着に支障なく折返せるけど、センター南での折返しはきついんじゃないかな？
確かにセンター北の引上線はセンター南から折返せる配線になっているけど、折返しの日吉行が下り線を逆走しないといけないし。

>>165
センター南―中山は東急バスとの直接の競合がないから、多少冷遇しても乗ってくれるエリア。間引くとしたらこの区間だと思う。
今みたいに適当に通し列車を間引いて青線や東横との接続を悪化させるよりは、東横急行⇔中山発着、目黒急行⇔センター北発着を
接続させて、バスにはない｢定時性｣という武器を活かして、きめ細かなサービスを提供していくのがいいんじゃないかなー。

ブルーの延伸も大事だけど、横浜市は本牧線の旅客化も進めてほしいよ。こっちのがお金かからないしさ。
こどもの国線みたいに横浜高速鉄道が旅客運行、神奈川臨海鉄道が施設保有＆貨物運行ってことは出来ないのかな。

10分間隔で2両で運行すれば十分利用されると思う。マイカルのあたりから20分とかからず関内あたりに出られるのは大きいよ。

朝ラッシュと深夜帯、もっと増発して欲しい。
ローカル線とは思えない混雑だ。

>168
神奈川臨海鉄道の旅客化は本牧と三溪園へのアクセス鉄道ができて
素晴らしいことだと思うよね。

地元としては、将来のグリーンラインかMM線の延伸を期待しているから
その芽を摘みかねない貨物線旅客化を言い出せないのか？
そのどちらも向こう30年はないだろうから、現実的に唯一実現可能な案
だろうに。

ネ申降臨
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1296279755/3

横浜は１３大都市のなかで都市計画道路整備率はかなり低位ですから
道路整備はもっとも力を入れないといけないかな。環状３号線や環状４号
が全線開通していないので、横浜は郊外区を南北つなげる環状交通が
ないんですね。だからグリーンラインの延伸は長期的視野にたてば画期的
であるとおもう。

環状道路は必要だろう。
通過交通が都心にこないよう逃すためにも
市内同士の物流のためにも
販売建築土木介護その他市内の業者が車で移動して市内で仕事をするためにも。

車による経済活動は都心などの点が目的地なわけではなくて、
広い面のなか同士の移動だから。

それにくらべると環状鉄道は、あって悪いわけじゃないが
ないと仕事が出来ないような必然性はないな。

みなとみらい、港北NT、新横浜ほどの規模の新しい巨大な街を作るためには
鉄道が必要になるにしても。

なんか車内を携帯オフエリアとマナーモードエリアに分けるらしいね。

新百合延伸は東急にとっても切り替えのチャンスかな。
虹ヶ丘すすき野団地からあざみ野のバス路線をたまプラーザ
に変更して自社の商業施設へ誘導。

そもそも道路も鉄道も郊外区は遅れてきたんじゃないかな。
横浜の道路は遅れてるって自他ともに言われてきた分野なのに
道路行政はすごく消極的になったようにみえます。

>>174
やっとか…

やはり緑線の土日昼間は改悪前のダイヤに戻すんだろうか？
ほんで青線に3000R一本増備する話はどうなった？立ち消えか

一応貼っとこうか

平成23年度交通局予算概要
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/n20110202-8181-01-02.pdf

>>179
表紙のはまりんが可愛すぎる件について

>>174
オフェリアかと思った。

>>174
全席優先席のままだと首都圏の統一基準から外れることになるけどどうするんだろ？

いまNHKで車両がてっぱん引きずったまま
イオンを出しながら走行してたって言ってたが
現場にいた人居ませんか？

>>185は新百合延伸後、ブルーライン沿線(王禅寺を除く)から新宿を目的地にした場合。
・所要時間は平日昼間の最速達列車、乗り換え時間は全て5分
・新百合ヶ丘〜あざみ野間は11分(新-2.5-王-2.5-虹-2-す-2-嶮-2-あ)、230円区間(3km以上7km以内)
を参考条件にして、比較しやすくしてみた。

延伸区間は新百合経由の完勝で予想できてたけど、何気にセンター北/南まで有利付いてて驚いた。
これってますますグリーンラインヤバくなるんじゃね…？

嶮山、すすき野、虹ヶ丘(全て仮称)から　※括弧内の運賃はすすき野・虹ヶ丘
◆新百合ヶ丘経由
　 普通運賃：230+300=530 ★
　 定期1ヶ月：8,970+10,570=19,540 ★
　 所要時間：9〜5分+乗換5分+22分=36〜32分 ★
◇あざみ野・渋谷経由
　 普通運賃：200(230)+240+150=590(620)
　 定期1ヶ月：7,800(8,970)+9,030+4,730=21,560(22,730)
　 所要時間：2〜6分+乗換5分+20分+乗換5分+7分=39〜43分

中川、センター北、センター南から　※括弧内の運賃はセンター北/南
◆新百合ヶ丘経由
　 普通運賃：260+300=560 ★
　 定期1ヶ月：10,140+10,570=20,710 ★
　 所要時間：13〜17分+乗換5分+22分=40〜44分
◇あざみ野・渋谷経由
　 普通運賃：200(230)+240+150=590(620)
　 定期1ヶ月：7,800(8,970)+9,030+4,730=21,560(22,730)
　 所要時間：2〜6分+乗換5分+20分+乗換5分+7分=39〜43分 ★
▽(参考)東横-副都心線直通後、センター北/南→日吉・(副)渋谷・新宿三丁目経由
　 普通運賃：260+210+160=630
　 定期1ヶ月：10,140+7,940+6,490=24,570
　 所要時間：11〜13分+乗換5分+16分+6分+乗換5分+1分=44〜46分

あ、いらないと思うけどあざみ野と王禅寺のも一応…

あざみ野から
◆新百合ヶ丘経由
　 普通運賃：230+300=530
　 定期1ヶ月：8,970+10,570=19,540
　 所要時間：11分+乗換5分+22分=38分
◇渋谷経由
　 普通運賃：240+150=390 ★
　 定期1ヶ月：9,030+4,730=13,760 ★
　 所要時間：20分+乗換5分+7分=32分 ★

王禅寺から
◆新百合ヶ丘経由
　 普通運賃：200+300=500 ★
　 定期1ヶ月：7,800+10,570=18,370 ★
　 所要時間：2分+乗換5分+22分=29分 ★
◇あざみ野・渋谷経由
　 普通運賃：230+240+150=620
　 定期1ヶ月：8,970+9,030+4,730=22,730
　 所要時間：8分+乗換5分+20分+乗換5分+7分=45分

今回の比較では本数の少ない快速急行を使ったからアレだけど、実際はそこまで小田急に有利つかないかも。

>>184
比較乙。
新百合延伸したら、ブルーライン沿線→新宿なら新百合経由だな。
運賃や所要時間に大きな差は無くても、乗換回数が1回は楽だし、
帰りは新宿・新百合とも始発で座れるし。

ところで、延伸区間の駅数だけど、すすき野・虹ヶ丘の両方はできないと思う。
極力、横浜市域内・道路下を通すと考えると、嶮山の次の駅は、すすき野中学校付近で、
その次は王禅寺になるんじゃないだろうか。
川崎市内はどう考えても道路下だけは無理で、私有地直下を突っ切らないと無理そうだけど。

>>184、>>187
乙
かなりの数が新百合ヶ丘経由になりそうだね
計算すれば明らかだけど、そこまで計算したことはなかった…

>今回の比較では本数の少ない快速急行を使ったからアレだけど、実際はそこまで小田急に有利つかないかも。
快速急行だけでなく急行も合わせれば、無料優等は日中毎時7本で、
さらに毎時1本程度ロマンスカーが加わるから、優等が15分毎の田園都市線よりも有利かも
多摩急行まで含めたらもうね…

小田急にとってはかなりおいしい話かな
センター北、センター南客のグリーンラインはやばくても、ブルーラインに客が移るだけだから困る事はないかと

反面対渋谷などでは新百合ヶ丘より南の客が下北沢乗り換えを嫌って田都に流れ込みそうだし、
地下鉄が座れるあざみ野乗換で港北ニュータウンに向かっていた客は、あざみ野で座れなくなるから、
グリーンライン日吉経由の東横、目黒線への移行が進むかも

あざみ野〜嶮山〜すすき野〜裏門坂〜白山〜新百合ヶ丘

>>187
あ、そう？もみの木台〜虹ヶ丘公園の方が道路幅員に余裕があるかな〜と思ったもんで。
まあすすき野周辺に一駅だろうが別駅だろうが上の運賃で変わりないだろうし、どっちでもOKだけどね。


ついでだけど、新百合ヶ丘延伸が完了してる頃には、相鉄-東急直通線も完成してるはず。
新羽から南は新横浜駅から目黒線乗り換えが便利になるけど、
仲町台はあざみ野/日吉/新横浜を選べるボーダーラインになりそうだから、これも>>191で比較してみた。

・新横浜〜渋谷間は19.6km(延伸区間 新横浜〜新綱島〜日吉：6.0km)、240円区間
・この区間の所要時間は、東急公式の[ラッシュ時30分]-5分=[25分](平日昼間相当)で計算
・青線→緑線乗り換えのみ現状に即して3分、他は5分。目黒線→東横線乗り換えは所要時間に含む

仲町台から渋谷まで
◇あざみ野経由
　 普通運賃：230+240=470
　 定期1ヶ月：8,970+9,030=18,000 ★
　 所要時間：9分+乗換5分+20分=34分 ★
▽日吉経由
　 普通運賃：260+210=470
　 定期1ヶ月：10,140+7,940=18,080
　 所要時間：5分+乗換3分+12分+乗換5分+16分=41分
▼新横浜経由
　 普通運賃：230+240=470
　 定期1ヶ月：8,970+9,030=18,000 ★
　 所要時間：7分+乗換5分+25分=37分

普通運賃は全て同額、定期代も1ヶ月じゃさほど変わらないけど、日吉経由が乗り換え回数で割を食ってる感じだなあ…
ましてや3ヶ月、6ヶ月定期になると若干金額差も開くしね。

>>191
元・仲町台住民なので興味深い。
イメージ的には仲町台から新横浜経由渋谷はかなり遠回りに感じるけど、結構速いんだな。
ただ運賃面では東急･新横浜は加算運賃が適用される可能性もあると思う。

>>184-190
・田園都市線
朝は準急で二子玉より各停

・小田急
朝は急行しかないが代々木上原〜梅ヶ丘が完成したらもっと早くなる。

さらに言えば、
極めつけとしては新宿〜南新宿と代々木上原〜新百合ヶ丘が複々線の上、
向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘が下記のリンクの状態だったらもっと早くなる。
http://chizuz.com/map/map68287.html

この点で小田急が有利かもしれない。

川崎高速鉄道南北線
具体的に国道１号線の下を通る。
尻手ー神明長ー紺屋町ー東芝科学館前ー矢口渡（東急線とは別の位置）ー新池上ー西馬込
西馬込から都営浅草線、京成線、北総線乗り入れ
尻手からは横浜地下鉄レッドラインに乗り入れ。
横浜地下鉄レッドラインなんだけど、計画段階で中止になった２号線がベース。
尻手からは国道１号線の下を通り、神奈川新町駅から横浜駅東口、藤棚町、吉野町駅、滝頭町を経て屏風浦駅まで。
屏風浦駅からは京急線に乗り入れるか、金沢区方面まで延伸するか。
あっ、でも、京急線に乗り入れると、都営浅草線などが京急線に乗り入れている意味が無くなるか。

スレチでごめんね。

>>184、>>187、>>190
横浜市営地下鉄は結構駅間が短く、1キロ以下もあって、1キロ〜1.5キロ程度はざらだから、もっと駅できるんじゃないかな？
あと、馬鹿馬鹿しいけど、市営地下鉄の類は行政区域をまたいだ一駅目までしかできないなんて前例がある
王禅寺は欲しいけれども川崎市内で、鶴川からも直線距離で1.5キロ程度だから難しいかも
横浜市営地下鉄なんだから横浜市にもっと駅をという運動もおこるかもしれない

新百合ヶ丘以外横浜市内だけに駅を作るのなら以下のような案はいかが？
ttp://chizuz.com/map/map83519.html


距離7.638km

0
あざみ野(0km)
1
嶮山駅（1.3km)
2
もみの木台（2.3km)※横浜総合病院や通学需要が見込める桐蔭の為にもぜひ欲しい
3
すすき野虹ヶ丘（3.0km)※もみの木台と近いが団地があり、将来の建て替えを見込んで人口が増える可能性もあるので欲しい
4
東美しが丘（4.5km)
5
西美しが丘（5.5km)※実質的に川崎市との境の駅（横浜市の一番奥）幹線道路（川崎市側）にも近く、田園調布学園大などの需要も見込める
6
新百合ヶ丘(7.6km)

横浜総合病院と桐蔭の近くに、駅ほしいね
でも美しが丘へは行かずに王禅寺に行かないと、川崎市がうんと言わないだろう

>>195
>市営地下鉄の類は行政区域をまたいだ一駅目までしかできない

湘南台や本八幡はそうだけど、
大阪市営地下鉄は2〜3駅市外に出ている路線が3路線もあるから、無理なわけでは無い。
（御堂筋線…堺市内に3駅、谷町線…守口市内に2駅、中央線…東大阪市内に2駅）

川崎市からすれば、当然途中駅設置を望むだろうからね。
横浜市としてはわざわざ作りたくないけど。
費用分担とか、そういうのも含めてこれから協議を進めるんでしょう。
需要からすれば王禅寺の気がする。
まあ美しが丘経由のカクカクさはブルーラインらしく、妙に説得力はある。

延伸後は、青葉区に行くブルー、緑区に行くグリーンラインでなくなるな。

＞　横浜駅ホームの混雑緩和に向けた、検討・対策のための調査を
＞行います。
＞【検討例】(1)ホームをあざみ野方に延長
＞　　　　 (2)上り線の停車位置をずらす
＞　　　　　(3)延長したホームに階段またはエスカレーター増設 等

横浜駅が東山線名古屋駅化する日も近いと見た。

>>183
ついにてっぱんダンスを踊れるようになったか
さては振り子式だな

>>196-198
いや、川崎市内の王禅寺に限らず虹ヶ丘もOKで、川崎市が応分の負担をするなら横浜市にとって困る事はないんじゃない？
さらにL字型に曲げて王禅寺経由にするなり色々考えられそうだけども
鉄道空白地を埋めるためにカクカク走るのは横浜市営地下鉄のお得意な手法だからね

都営なんか千葉なんて伸ばしたくないのに答申出されちゃったからイヤイヤやったんだろ
だから中間駅なんて論外、横浜市営は横浜から働きかけて答申だしてもらったんだから
中間駅は絶対作らないよ、とは言わないでしょ

>>170
ＭＭ線を延伸して、本牧辺りで神奈川臨海鉄道の旅客化と相互乗り入れでは駄目？

さすがに現役の貨物線とMM線の乗り入れはないんじゃ

>>200
重複する東急バスとの兼ね合いはどうなるだろう？虹ヶ丘団地ーあざみ野
はかなりのドル箱路線だと思うが。東急の商業施設のあるたまプラーザへの
変更で了承してくれればいいのだが。

>>200
結局、川崎市の方針が定まらないと先に進まないのか。

>>202
神奈川臨海って、単線非電化では？

グリーンラインの時もドル箱綱島便について文句は言えなかったし、
行政様には楯突けないでしょ。

親会社の東急電鉄も、田園都市線の惨状を解決できないのだから
その対策になる延伸に文句を言える筋合いじゃないだろうし。

グリーンラインは東急の培養線だけど今回のは小田急に利するからなあ

いままでは一人で甘い汁すえたからいいのではないか、しかも新横浜で新たにつながるし
多摩田園都市開発35年の記録という記念誌にはブルーライン完成で田園都市を中心に多摩ＮＴ
港北ＮＴがつながり100万都市になると書いてあった、東急本体にとってブルー延伸はマイナスどころか
多摩田園都市開発の最終総仕上げみたいなものだろう

田都って既に100万都市じゃ？

↑すまん勘違いした

今日三ツ沢下町使ったんだけど…ホーム上の天井やばくね？
なんか崩れ落ちてきそうで怖かった。こないだ地震あったし。
上永谷トンネルも危ないとか書いてあったけど伸ばす前に全線ドックしてくれ

ん？最近なんか変化あったか？ 三ッ沢下町

多少のひびはどこのトンネルにもあるもんだ。

NHKのニュースで新百合ヶ丘延伸の話題キタ。国も望ましいとの意見で横浜市が今後3年間かけて検討する

自分も見た。「3年間かけて」ってところがスピード感皆無の横浜市らしくてワロタ。

東京都なんて建設局の予算が2004年から6年連続で増加していたのに、
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/about/gaiyo/01.html

横浜市は都市整備予算をこの7年間でいくら削ったんだ。これだから横浜は永遠の衛星都市なんだ。

> 今後3年間かけて検討する
お役所仕事遅ぇー！
もうあと掘るだけかと思ってたのに

横浜では今相鉄ＪＲと相鉄東急の二つをやってるから、今すぐ地下鉄というわけにはいかないらしい
相鉄ＪＲのほうがが完成したらすぐあざみ野〜新百合に取り掛かれるようにとなると
このタイミングというわけだ

いくら削ったんだとか言っても誰も答えてくれないだろうから、調べてみた。

道路局予算は平成18年度で846億円（河川費は含まれていない）、平成23年度で679億円（河川費は除く）だから20％減。
整備費だとH18年度601億円→H23年度362億円で40％減。
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h23/download/gaiyo.pdf
http://www.city.yokohama.jp/me/douro/somu/yosan/h19/download/point.pdf

都市計画局予算は平成18年度で298億円、平成23年度208億円で30％減少。
（市街地開発費H18年度201億→H23年度146億…27％減）
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/somu/yosan/pdf/23/yosangaiyo/gaiyou.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/somu/yosan/pdf/18/yosangaiyo/soukatsuhyou.pdf

もともと、相鉄JRの事業が終わったら次の検討って話だもんねえ。

ちなみに横浜市の予算は社会保障費がもの凄い勢いで増えているから
公共事業は減らされまくり。
これはどこの自治体でも同じだと思うが。
東京都交通局なんて今鉄道作ってないじゃん。

>>213
AKローカル？

>>213、>>214
環境アセスメント考えたら妥当なラインじゃね？3年って
いまどき横浜市にとっても収益が見込める貴重な路線なんだからさ

>>218
社会保障費の伸びという観点だと、税収がある魅力的な都市圏維持の為にも、交通整備は今のうちにやった方が良いんじゃね？
グリーンライン延伸も早めにした方が…

新百合ヶ丘まで開通したら始発駅〜終点駅まで何分かかるやら
オール普通だからねえ〜

>>216
相鉄JRが完成したら次の事業、って何のために高速鉄道事業を独立採算の特別会計にしてあるんだよ…
完成が3年、4年と遅れる機会費用のほうがよっぽど勿体ないわ…

>>218
＞これはどこの自治体でも同じだと思うが。
東京都建設局の予算は増えまくり。さすがに今年は減らすらしいが。
http://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/about/gaiyo/01.html

「都市の整備」の項目で見ると、平成17年度7654億円、平成19年度8383億円、平成21年度8728億円、
平成22年度8216億円、平成23年度7898億円と概ね高水準。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2010/12/70kco206.htm

東京都交通局がいま事業を受け持ってないのは、作るべき路線は作ってしまったというのがある。
図を見れば分かるように、東京都内のA1路線はほぼ全てが現在までに完成・供用済み。
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/mokuji_.htm
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg

新設が、大江戸線環状部新設（都庁前〜都庁前）、半蔵門線延伸（水天宮前〜押上）、東武伊勢崎線（押上〜曳舟）、南北線延伸（溜池山王〜目黒）、
埼玉高速鉄道新設（赤羽岩淵〜埼玉県境）、三田線延伸（三田〜目黒）、副都心線（池袋〜渋谷）、つくばエクスプレス新設（秋葉原〜埼玉県境）、
東京臨海高速鉄道臨海線延伸（東京テレポート〜大崎）、日暮里・舎人ライナー新設（日暮里〜見沼代親水公園）、
ゆりかもめ延伸（有明〜豊洲）、東京モノレール延伸（羽田空港第1ビル〜羽田空港第2ビル）。

既設線改良が、東急目蒲線→目黒線改良（目黒〜田園調布）、東急東横線複々線化（多摩川園（現・多摩川）〜神奈川県境）、
東急大井町線改良（大井町〜二子玉川）、東急田園都市線複々線化（二子玉川〜都県境）、
小田急小田原線複々線化（世田谷代田〜喜多見）、西武池袋線複々線化（練馬〜練馬高野台）。

残る事業※も全て事業中で、いずれも2015年までに事業が完了する予定。
※東北縦貫線新設（東京〜上野）、小田急小田原線複々線化（東北沢〜世田谷代田）、西武池袋線複々線化（練馬高野台〜石神井公園）

ところが、横浜市内ではブルーライン延伸（あざみ野〜すすき野付近）が未着手のまま残っているうえ、
着手済みの東部方面線も一部区間（大倉山〜羽沢）が2015年までに完成できない予定。

なんかもう東京と横浜の格の違いを見せつけられているようで悲しい…

>>219
15:10頃だったからAKローカル。

横浜市営地下鉄 延長検討へ
http://www.nhk.or.jp/lnews/yokohama/1006511901.html

横浜市は、市営地下鉄ブルーラインの路線を現在、終点となっている「あざみ野」から
小田急線に接続する「新百合ヶ丘」まで延長するかどうか検討を始めることになりました。

横浜市営地下鉄のブルーラインは、横浜市青葉区の「あざみ野」と藤沢市の「湘南台」を結ぶ４０キロの路線で運行しています。

ブルーラインを巡っては、平成１２年に国の審議会が現在の終点で、東急田園都市線に接続する「あざみ野」から
小田急線に接続する川崎市麻生区の「新百合ヶ丘」まで路線を延長するのが適当だとする答申を出しています。

また、周辺の住民からも地下鉄の延伸を求める強い要望があることから、横浜市は路線の延長が可能かどうか検討を始めることになりました。

具体的には、予想される利用者の数や路線を延長した場合にかかる建設費について調査し、
接続する鉄道会社も含めどこが事業主体になるのかについて検討するということです。

また、新たな路線は、隣の川崎市にまたがるため、川崎市側との協議も行うことにしています。

横浜市は、今後３年かけて検討し、路線を延伸するかどうか、結論を出すことにしています。

02月09日　11時36分

>>224
�d
川崎市はどう出るかね

>>220
3年かけて、ってたぶん事業化調査に3年でしょ。
高速横浜環状北西線でもえらく時間掛かって、PI開始（2003年6月）から8年経ってようやく都市計画決定になるらしい。
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/assess-hokuseisen/flow-assess-hokuseisen.html
http://www.pref.kanagawa.jp/osirase/tosikeikaku/tetudukianken/flow-hokuseisen.html

PIで3年、環境影響評価に3年、都市計画手続きに2年、事業化から供用まで10年、とかかかるんだろ。横浜市トロすぎ。

>>221
あざみ野〜新百合ヶ丘の所要時間が10〜12分として、新百合ヶ丘〜横浜駅が37〜39分、新百合ヶ丘〜桜木町が41〜43分、
新百合ヶ丘〜関内が43〜45分、新百合ヶ丘〜湘南台が76〜78分だな。（いずれも日中の場合）

これだけの長大路線で全列車各駅停車だなんて関係者の神経を疑わざるを得ない。

>222
東京都はミニバブル前にかなり予算を抑制していたから
その分今になって起債してでも予算を減らさなかっただけ。
さすがに借金で予算増はもう危険なのでこれからは減る。

>220
>社会保障費の伸びという観点だと、税収がある魅力的な
>都市圏維持の為にも、交通整備は今のうちにやった方が良いんじゃね？

そうできたらいいが、国と違って自治体は制限があるので
借金を無限に増やすことはできない。
あんな無茶な借金ができるのは国だけ。
東京都は2000年代しばらく抑制していたから余地があるだけ。

横浜市はこれまでみなとみらい、新横浜と各種施設、鉄道、道路と
ばんばん借金して作りまくって借金も増やした。
これ以上そう無理に借金できない。
それでも鉄道事業を二つやるのだからたいしたもの。

川崎市なんてみろよ。鉄道は作らない道路もろくに整備しない。
ろくに社会資本整備しないのに政令指定都市なんだから笑ってしまう。

３/２６と３／２７のブルーラインはどうなのかな。横浜アリーナのビッグイベントに備えて大増発してほしい。

今日休みだったので、1日乗車券買って色々乗ってみたが、
戸塚〜横浜（桜木町）間を地下鉄で移動している人が結構多かった。
高齢ｏｒ福祉パスの人だと思うが。

ここまで来たら飛田給まで延伸して欲しい。
既に直線距離で半分には到達している（横浜駅基準）

>>222
高速鉄道事業を独立採算にしていても、（国・地方）補助金がないと建設は難しいだろうな。
国の補助事業として採択されれば、横浜市の一般会計から、20％の出資金
と35％（実質28.5％）の一般会計補助金を拠出しなきゃならん。
（市域外部分は川崎市が出すだろうが。）
相鉄ＪＲ事業が落ち着いてこないと、横浜市の一般会計には拠出する余裕は無いわな。
http://www.mtwa.or.jp/h19main3.pdf

横浜市営地下鉄は企業債を低利のものに借り換えできたおかげで
ずいぶん経営がらくになったんじゃないかな。もっとも沿線に住むことに
人気があって乗降客が増えてることも延伸をすすめることにつながってるんでしょう。

ただ横浜市内の都市計画道路の整備率は政令市でほぼ最下位水準だし、
７割にも達していないとおもいますよ。国からの社会資本整備総合交付金を
もっと活用して放射道路や環状道路の延長もすすめないといけないよね。

>>225
路線計画自体は川崎縦貫に影響が出るようなものでもないし、
新百合の拠点化にも役立つから賛成してくれるでしょ。

横浜市側は当然建設費の一部拠出を求めるだろうから、川崎市が条件をのむかどうか。
途中駅（王禅寺駅？）の建設費は川崎市が全額、終端駅（新百合）は半額出してくれ、みたいなことになるんだろう。

湘南台のときの藤沢市はどのくらいの割合で出したのかな

>>227
横浜って中田就任以来ずっと公共事業費縮減してないか？
確かに高秀時代に金使いすぎて借金まみれというのも一方では事実だが…

http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2010/12/70kco204.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2010/12/IMG/70kco204_12.gif
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2010/12/70kco206.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2010/12/IMG/70kco206_02.gif
東京都は2000年代に都債抑制を行った一方で投資的経費は7年連続増加。

横浜はどうしてこうなった…

川崎なんて一体どこに金を使ったんだか分からない（川崎区一極集中？）滅茶苦茶な都市計画の政令市だが、
下を見てもキリが無い。せめて200万都市を比較対象にしたいなぁ…

>>230
飛田給はなぁ、川崎縦貫�V期があればかなり行きやすかったはずなんだがなぁ、
川崎市が周辺自治体・関連事業者の邪魔になるようなことしかしないからなぁ…

>>229
一定額支払えば路線バス・地下鉄乗り放題だもんな。そりゃ乗るわ。

高齢者の負担が少ないって思っている人は一般市民にも多いんだね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101225-00000016-kana-l14
http://www.city.yokohama.jp/me/kenkou/kourei/kyoutuu/syoukai/keirou/kekka.sokuho.pdf

かなちゃん手形みたいに定額負担の乗車証にすればいいのに。
こんな乗車証まで東京都を見習う必要はないわな。
http://www.kanachu.co.jp/bus/charge_kanachan.html

>>231
そういえば地下鉄4号線も地下鉄補助・ニュータウン鉄道補助による一般会計負担があったね。
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Aid/pdf/siryoH16-2-5.pdf

それでもあんな減価償却負担が出てるの？　うわぁ…

>>226
うへっチンタラやるのか…
相鉄の西谷〜羽沢が完成する2015年度以降か…着工は
そのあとグリーンライン？

>これだけの長大路線で全列車各駅停車だなんて関係者の神経を疑わざるを得ない。
利便増進法の制度を使って新羽駅、関内駅の2面4線化とかしてもらいたいくらい
15分毎に急行1、各駅停車2にすると、今より毎時4本の運行本数増加になるけれども

>>226
新百合ヶ丘〜あざみ野の距離(7kmをギリギリ下回る)だとおよそ10分。ただしこれはあざみ野駅到着までの時間だから
以降は停車時間+1分で現在の所要時間に11分加算すればOK。つまり、

あざみ野…10分/230円　(新23で約30分/210円)
新横浜　…27分/320円　(町田経由で36分/500円)
横浜　　 …38分/380円　(登戸・スカ線小杉経由で44分/560円、町田・東神奈川経由で47分/590円)
関内　　 …44分/410円　(登戸・スカ線小杉経由で51分/630円、町田・東神奈川経由で55分/660円)
上大岡　…55分/440円　(江ノ島線湘南台経由で51分/620円、登戸・スカ線小杉・京急線経由で58分/750円)

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(他社線に対して　↑有利　　不利↓)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

戸塚　　 …66分/500円　(江ノ島線湘南台経由で40分/590円)
湘南台　…77分/530円　(江ノ島線経由で25分/330円)

比較対象は最速乗り継ぎの場合。
こんな感じで、延伸区間が出来ること自体による時短効果と乗り換え解消効果が大きいから各駅停車で全然OK。

湘南台とか戸塚なんかは最初っから江ノ島線使うわ、って話だし
ケツ舐め優等をねじ込んでダイヤにガタが来るようなら元も子もないしね。

そういえば後半の主要駅が11分単位で連続してるｗ

ついでに多摩センターからの比較。

新横浜　…42分/530円　(橋本経由で41分/620[460]円、町田経由で53分/560[420]円)
　　　　　　　　　　　　　　　 ※[ ]内は新幹線特急券の特定都区市内が適用された場合

横浜　　 …53分/590円　(登戸・スカ線小杉経由で54分/620円、江ノ島線・相鉄線大和経由で64分/580円
　　　　　　　　　　　　　　　 橋本・東横線菊名経由で52分/770円、橋本・東神奈川経由で51分/790円)


対新横浜は新幹線に乗るつもりで特急券を持ってると不利。普通に横アリとかラー博とか遊びに行ったりする分には青線有利。

対横浜は乗り換えの手間や運賃・有効本数も加味すると、総合的に青線有利。
橋本経由だと桜木町行き快速を乗り通すよりも、菊名で東横特急に乗り換えた方が安くなるのにはワロタｗ

あ、ちなみに新百合ヶ丘から三ツ沢上町より南に向かう場合だけど
例によって一日乗車券買った方が安くなるねｗ

横浜だろうが上大岡だろうが実質片道370円で固定なのはまあお得なんじゃない？

>>239
多摩センター〜新横浜・横浜については
・小田急多摩線相模原延伸後の相模原乗換での試算
・多摩都市モノレール延伸後のモノレール経由での試算
も欲しいな。

>237
利便増進法使って退避設備を作れるのか？
というか、利便増進法じゃ国の補助は三分の一だから横浜市にとって意味がない。
普通の地下鉄建設補助金でいいって話。

ま、そんな金があるならグリーンライン延伸にまわせって話になって
実際そちらが優先されるだろうけどな。
おれは、そんな金が有るなら東部方面線やJR相鉄線(貨物線区間)に
中間駅を作って欲しいが。

ブルーラインに優等が出来たとしても、あざみ野〜横浜間が5分近く短縮されるだけでしょ。
10分短縮されるならいいけど、無理だろうな。

>>238の新百合ヶ丘→横浜、ひょっとして今は↓この経路で行く人の方が多かったかな？
横浜　　 …38分/380円　(江ノ島線・相鉄線大和経由で48分/520円)

>>241
その二つは比較対象としては適当じゃないかな、と思って外したんだ。
多摩線延伸は不安な極東情勢もあって、合意したとは言え補給廠の返還がトントン拍子で進むかどうか分からないし
モノレール町田延伸も順番的には箱根ヶ崎延伸の更に次だから、完成はいつになるのやら…

まあここまで来るとスレ違いなんだけど、>>245で一応考慮に入れておいたよ。

・多摩線の延伸区間は5.0km、多摩センターからは+1.5kmで6.5km/180円区間、急行も現行通り唐木田に停車すると仮定
　所要時間、運賃はほぼ同じ営業キロの永山〜新百合ヶ丘(6.8km、中間1駅停車・急行で7分)を参考
・モノレール町田線は町田市構想のルートだと15km強なので、上北台〜松が谷(15.1km、35分/400円)を参考

多摩センター→新横浜　※[ ]内は特定都区市内が適用された場合
　青線経由　 …42分/530円
　相模原経由…37分/560[390]円
　橋本経由　 …41分/620[460]円
　多摩ﾓﾉ経由…57分/690[550]円

多摩センター→横浜　※[ ]内は一日乗車券を使った場合
　青線経由　 …53分/590[580]円
　相模原経由…49分/720円(根岸線直通)、48分/780円(菊名乗換)
　橋本経由　 …53分/790円(根岸線直通)、52分/770円(菊名乗換)
　多摩ﾓﾉ経由…69分/780円(根岸線直通)、68分/840円(菊名乗換)


多摩線相模原経由が小田原線町田経由に取って代わる以外は>>239の状況とほぼ変わらないね。
モノレールの延伸区間については、多摩センターに100円で出られる両隣駅を除いて町田経由になりそう。
(逆に言えば、その二駅から新横浜に遊びに行く人は新百合経由で青線を使ってくれる可能性がある)

>>238
他社線と比べて俺強えー、じゃ駄目でしょ。

横浜市内に来てくれることを前提にしているけど、沿線住民にとって横浜というのは一繁華街にすぎない。
地下鉄が出来たからって横浜都心に来てくれるわけでもない。実際には町田・下北沢・新宿・渋谷、諸所の繁華街と比較される。

新百合ヶ丘発着の場合（新百合〜あざみ野間途中駅5駅・所要11分とする）
（小田急・井の頭線）
　 町田…1駅/7分/210円/直通
下北沢…1駅/14分/240円/直通
　 新宿…3駅/21分/300円/直通
　 渋谷…2駅/17分＋α/360円/乗換1回

（市営地下鉄）
新横浜…13駅/28分/320円/直通
　 横浜…18駅/39分/380円/直通
　関内…21駅/45分/410円/直通

その他の小田急小田原線・多摩線沿線だとさらにひどい数字になるはず。
これで横浜市の繁華街（あるいは市営地下鉄）がどうやって選択されるんだろうね？

>>242
>利便増進法使って退避設備を作れるのか？
作れる。相鉄の瀬谷駅の待避線は利便増進法による事業

>というか、利便増進法じゃ国の補助は三分の一だから横浜市にとって意味がない。
使える金の種類が違うからメリットがないわけではない
補助金の額は1/3と小さくとも、残りの地方自治体分の1/3も交付税や一般会計をぶち込める
利払いを伴う民間資金の額（1/3）が少なくて済むのが魅力かもしれない


>>243
どのくらい早くなるかは通過駅次第で、70キロで1駅通過で1分早くなるので、1駅通過の速達性は1分強
常識的な停車駅にした場合、

・あざみ野〜横浜28分→27分（△7分短縮）
・湘南台〜横浜38分→25分（△15分短縮）
・新百合ヶ丘〜横浜32分（あざみ野〜新百合ヶ丘間途中駅4駅で所要11分とした場合）

デメリットとしては各停の運転間隔が7分30秒毎から、6分〜9分間隔になる事かな
上手くすれば6分30秒〜8分30秒間隔にできるかも

ちなみに、湘南台、上永谷、関内、新羽間は綺麗に常識的な通過駅が6駅ずつになっている
あざみ野〜新百合ヶ丘間も途中駅4駅なら、新羽〜新百合ヶ丘間も途中通過駅がちょうど6駅になる

一応15分毎に急行1、各停2の運転を想定した準備工事にはしてあるのだと思う

>>243
済まぬ、数字が間違ってたな

ブルーライン所要時間試算

●急行運転した場合
・あざみ野〜横浜28分→21分（△7分短縮）※7駅通過
・湘南台〜横浜38分→25分（△13分短縮）※13駅通過
・新百合ヶ丘〜横浜39分→28分（△11分短縮（あざみ野〜新百合ヶ丘間途中駅4駅で所要11分とした場合）
※1駅通過で1分速くなるとして計算

>>246
>これで横浜市の繁華街（あるいは市営地下鉄）がどうやって選択されるんだろうね？

では聞くが、現状たとえば新百合ヶ丘から横浜に休日の外出で出掛けている人はいないか？
人の行動なんてそんな数値判断だけでなく、いつもは新宿に通勤しているから、
休日くらいは他のところに出掛けようというような決め方もある。
その時に直通の地下鉄があるか無いかは大きい。

埼玉から湘南新宿で休日に横浜に来るような流動さえあるんだぞ。

>>246
何か勘違いしてると思うけど、この延伸事業はあくまでも鉄道空白地帯の解消が主な目的で
他社線とシェア争いをしてるわけじゃないし、延伸による時短効果・短絡効果は多少あったら儲けモン、位の話なんだから。
元々横浜方面に通勤通学してる人や新幹線利用は便利になるし、そもそも都内の繁華街と比較するのはお門違い。

優等運転による更なる時短効果を狙って麻生区や多摩NTのような市外の人達を横浜・関内の繁華街に呼び込むにしても
そのせいで地域利用の多い仲町台や岸根公園、片倉町のような横浜市内の駅が飛ばされたら本末転倒だよ…
繁華街の規模で言えばいくら逆立ちしようが新宿・渋谷には適わないし、時間・料金の面でも都内優位は変わらないと思う。
多摩センターとか町田みたいな近場も十分成熟した街だしね。

もしも新百合延伸事業の他に、退避設備の設置や運用増を実現できる予算があるとするなら
青線は今まで通り地域輸送・拠点間輸送に最適化して、>>242の言う通り緑線延伸に少しでも回した方がよっぽど横浜市民の利益になるんじゃないかな。

>>237
利便増進事業での改築は出来ないことはないけど、先例から言って
関内駅前を再開発しビルを建築、そのビルと根岸線・地下鉄ブルーラインの駅舎を一体化、
根岸線は2面3線化（桜木町折返線機能の移転）、ブルーラインは2面4線（追抜線整備）
くらいのことはやらないと認められない気がする。補助率は33%。
http://www.jrtt.go.jp/02Business/Aid/pdf/hansihin_sannomiya.pdf

もう少しお手軽な方法では鉄道駅総合改善事業。
京急線の横浜駅や京急蒲田駅での改良はこの手法を使った。補助率20％。
http://www.mlit.go.jp/crd/shiensaku/shien/tetsudoeki.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/ekiso/

>>242
地下鉄補助は新線のための補助金だから絶対に無理。

>>250
>青線は今まで通り地域輸送・拠点間輸送に最適化して、>>242の言う通り緑線延伸に少しでも回した方がよっぽど横浜市民の利益になるんじゃないかな。
ビジネス、観光拠点としての横浜の優位性確保、沿線の居住地としての魅力や優位性の確保を考えたら
そろそろ急行運転を始めてもいい頃だとは思うけどねえ
関内（17分→12分）、横浜と新横浜（11分→7分）の速達性も向上するし、エクスプレス予約の浸透とともに地下鉄利用の増加も期待できるし

上永谷、新羽で急行が接続退避すれば、急ぐ客が急行に集中するので各停が全線にわたって座りやすくなるので、
客の遠近分離が出来て長距離客だけでなく沿線の短距離客にもメリットはある
横浜は通勤拠点としての規模が大きいから延伸すればそれなりの流入は当然あるわけで

新羽に関しては異常時には上りを優先させて運行すれば、今の2面3線でも接続退避はできるんじゃない？
手を入れたとして関内だけども、あそこは上が道路だから手は入れやすい部類ではある
市庁舎建て替えや移転が近いだろうから、それに合わせてやるのも手かも

露骨な競争を仕掛ける必要はないけれども、取れる収益を取ろうとしないのもどうだか…
長い目で見れば急行運転をしない事での横浜、新横浜への所要時間増加が沿線の魅力を下げる事にもなりかねないんじゃない？
まあ、40億程度の純利益を出しているブルーラインだから色々とやり様ががあるだけ恵まれているのだけど

センター北、南乗換のグリーンライン沿線客の需要の掘り起しにもつながるんじゃない？
グリーンライン延伸予定区間の中山〜二俣川間の客が乗換の面倒を嫌って
料金面では有利になるであろうセンター南経由で横浜に出るかどうかの分かれ目にもなるだろうから

>>247
＞補助金の額は1/3と小さくとも、残りの地方自治体分の1/3も交付税や一般会計をぶち込める
地方負担分は交通局持ちじゃなくて一般会計のほうから出るから、交通局側の負担が多少減るのは良いね。

ただ、そこまでして関内に退避線を整備しなくても良いような気がするけど。
関内で退避すると上大岡方面〜桜木町方面の移動で有効本数が減っちゃうからね。所要時間短縮と両天秤。

>>249
＞では聞くが、現状たとえば新百合ヶ丘から横浜に休日の外出で出掛けている人はいないか？
＞その時に直通の地下鉄があるか無いかは大きい。

これ矛盾してない？　来る人は来る、来ない人は来ないってことでしょ。
今だって町田経由で来られるのに、それでも来ない人が地下鉄が開通したくらいで横浜市に来るとは思えない。

しかも直通で行けるのは新百合だけ。新百合そのものの利用人口なんてそんなに多くないでしょ。
生田とかだと結局乗り換えが必要だし、鶴川辺りなら地下鉄が来たとしても新百合より町田経由のほうが速い。

湘南新宿は系統開設のために大工事をしたのって池袋の配線変更くらいでしょ。こっちは新線建設、かかる費用が違う。

>>250
＞鉄道空白地帯の解消が主な目的
その程度の目的だったらフルスペックの地下鉄なんて不要。

すすき野地区程度の鉄道不便地域なんて横浜市内にいくらでもあるんだから
（緑区霧が丘・旭区若葉台、戸塚区大正、栄区上郷・桂台、金沢区釜利谷、港南区芹が谷、南区六ツ川、保土ヶ谷区桜ケ丘、中区本牧、鶴見区末吉…）
地下鉄延伸なんて中止してその予算を中量交通整備に振り向けたほうがよっぽど有意義だし、公平。

もう一度言うが鉄道空白地帯の解消だけが目的だったら絶対反対。
横浜市民全員の貴重な税金を一部の青葉区民の僅かな不便解消のためだけに使うな。


バスじゃヤダヤダ地下鉄欲しい、ってPTPSすらやらずに馬鹿じゃないの。
地下鉄作る金のない自治体はもっと工夫してる。

>>247
レス忘れてたが、瀬谷駅の待避線新設って利便増進事業に含まれてるの？
本当だとしたら上手いコトしたなぁ。（退避線は直通列車の速達には使わないのにw）

>>250
＞地域利用の多い仲町台や岸根公園、片倉町
岸根公園や片倉町なんて1日5000人〜1万人、仲町台でさえ1万5000人。
市内の他路線だったら軽く優等に飛ばされるような駅。

横浜市内で各駅停車しか止まらない駅の停車本数は毎時6〜9本。
ブルーラインで優等運転を行ったとしてもこの程度のサービスレベルは維持できる。


横浜駅が近いうえ横浜志向が非常に強い相鉄沿線ですら、相鉄はJR・東急直通による顧客流出を警戒し、
二俣川以西でも通過運転を行う特急を新設し横浜駅への利便性を高めようとしているのに、
（急行では足りず、特急を新設しないと渋谷・新宿には勝てないと考えている）
横浜市自身は横浜都心から遠く離れた新宿・渋谷志向の強い場所に地下鉄を作りながら全列車各駅停車でいいと来た。

民間事業者はこれだけ必死に横浜駅前の繁栄を維持しようと頑張っているのに、
横浜市のこの体たらく。本当に頭がパァなんじゃないだろうかw

>>254

ブルーラインを青葉区北西部から川崎市新百合丘方面への延伸させることで、
新横浜や横浜駅周辺から関内への回遊性を確保できるから横浜全体にとっては
経済効果が高いんですよ。あと少し延伸させるだけで多摩方面からの短縮ルート
ができるだけでも首都圏全体の交通整合が確立されることになります。

グリーンラインも旭区、戸塚区、港南区を経由してベイエリアの
磯子区まで延ばしたり、同じくベイエリアである鶴見に延伸させることで
特定の放射型鉄道に集中した交通量を分散させたり、郊外に立地の多い
高度医療センターや介護施設などを結ぶことがとても有効ですね。

あと鉄道空白地帯を埋めることはとても重要です。これは有事や自然災害
に移動経路確保につながるし、もともと渋滞がひどい地域を鉄道に転換
させることで環境負荷にやさしいからです。

>>257
有事や自然災害時の移動経路確保といったら道路整備だと思うけど。
環境負荷にやさしいというのも、理論的には分かるけど精査が必要かと。
自家用車を使う人が地下鉄にシフトする割合はそう大きくないのでは？

>>253
朝ラッシュ時は、町田乗換は時間がかかるのと座れない事からも、座れてあざみ野程度の乗り換え距離なら、新百合ヶ丘乗換の方が好まれると思う
ラッシュ時の所要時間も、町田乗り換えと大差ないし、横浜、関内直通列車はブルーラインの方が多い
・横浜線（町田→横浜）35分
・ブルーライン（新百合ヶ丘→横浜）39分
新羽、関内、上永谷で退避できる急行運転をすれば、ラッシュ時でも新百合ヶ丘→横浜33分にはできそう
あざみ野〜新百合ヶ丘間にも、朝ラッシュ時用の待避線を設ければ、新百合ヶ丘→横浜29分くらいにはなる

小田急登戸以東も、2回以上乗り換えが必要な座れない南武線、東海道線、横須賀線、東横線経由よりも
新百合ヶ丘乗換の方が好まれる可能性が高い
所要時間は3分程度市営地下鉄各停が長いくらい

>>254、>>257
反対も何もブルーライン、グリーンラインの主目的は鉄道空白地を埋める事だよ
ただ、ブルーラインの場合は優等運転で長距離輸送も兼ねられるポテンシャルがある分だけ恵まれているってだけ
最も道路建設よりは費用対効果が高いのは確かで、横浜市の様に密集して起伏が多い地域にはなおさら
バスにテコ入れしようにも途中の道路がどうにもならないところは多いし、道路環境を改善すれば車が流れ込むしで焼け石に水

シルバーパスは何もサービスって事ではなくて、高齢者の交通事故や寝たきり防止になれば社会保障費の削減になるから、
シルバーパス利用客の為の追加費用が殆ど無視できるものでもあるので経済合理性にかなっている

>>255
確かに郊外路線だと普通は各停が10分毎にあればよい方だから、ブルー、グリーンは恵まれているし、贅沢な気もするね
急行運転をできるのにやらないのは沿線住民の機会費用をロスしているような気がしてならない

>>257
グリーンラインは必要なのはわかるけれども、採算が取れそうなのは二俣川か、頑張って東戸塚までじゃないだろうか？
二俣川以北は東京方面通勤客の為の足としての日吉までの長距離の流れが期待できるけれども、
その他エリアは拠点駅までのバスの代替路線にしかならない気が…

>>252
遠近分離までして着席を渇望するほど混んでないよ。逆に混雑率偏らせてどうすんの…
通過駅は有効本数減だし、仮に純増させたところでたった4〜5分の短縮。
ワンマン化でようやく維持費を切り詰めたのに、優等運転による運用増と列車制御の複雑化でまたコストが嵩むって矛盾もある。

普段から余裕を持って行動してればその程度の差は気にならないだろうし、
いつもギリギリ行動の人はそもそも1本前の電車に乗るように改めたほうが早いと思う。
それと中山〜二俣川のお客がセンター南回りで横浜に行くって…そんなのよっぽど奇特な人しかやらないよ。

>>254>>255
横浜市交通局は運賃収入の他に市民の税金で運営されている公営交通。
そりゃ民間事業者は速達優先の最大利益重視でいいけど、市営地下鉄は沿線市民にとって均しく便利であるのが適当。


ほんで民間幹線路線と離れた地域から拠点駅へのフィーダーに徹して、繁華街の活性化はノウハウのある民間事業者の後方支援に回る。
お役所主導でやると某150みたいな大惨事になりかねないしねｗ

横浜市もその辺りの事情に気付かないはずがないし、更にお財布と相談した上で出した結論がこれじゃないの。
ttp://www2.city.yokohama.jp/pls/qa/main.detail?p_b=9999999768

新線整備だって順序がある。
よく北部優遇だと言われるけどそれはここ10年の話で、極端な話昭和の時代は南部から先に整備されてきたんだし。
今は北部を完結させて、次に緑線の南下で旭区とか左近山とかカバーするんでしょ。

ついでに、普通鉄道よりトンネル断面を小さくする目的で当時第三軌条方式が選ばれたんだからフルスペックではないよ。
平成の今の世なら鉄車輪式小型リニアが適当なんだろうけど、延伸区間を直通不可な別規格で造ったら元も子もないからね。

横浜市交通局の立場も考えてやれよ。

中心市街地の活性化に繋がるなら交通局単体では採算性なんて考えなくていい、
赤字事業でもバンバンやればいいと言ってくれるなら嬉しいが。

現実には採算性を追求されるんだよねえ。
民間みたく確実に会社の利益になる事業でないと着手できないわけではないにしても、
役所とはいえ今時そこそこ現実味のある事業計画でないと通らない。

走らせる意味のある速達性の高い急行運行となれば
待避線以外にも色々金はかかる。
それだけ増収になるか？本当に速達になるか？

>>258

道路整備は言わずと知れて全国政令市でもっと低い整備率ですから。
これはある意味お粗末であるし、もっとも力を入れるべき行政課題
でもあるよね。

道路整備も環状道は昔から言われたけど、環状４号だって１６号を境に
南北途切れているし、環状３号は西側が全然無いんだから。正確には
環状ではないんだよね。

放射道はこれまたさらに遅れていて、大半の放射道が環状２号までしか
開通していないし、さらに郊外区から市境に向かうと、開通区間と未着手区間
が交差して不連続になる。唯一全線開通したのが横浜鎌倉線だが、
主要１０放射で全線開通が一路線というのも人口３６８万人に対して、
インフラ整備がえらく遅れた結果ではないですかね。

>>244-245
ありがとう。

多摩線延伸は
多摩センターから相模原まで・新百合ヶ丘までどちらも途中停車駅無しの快急がでたら
もっと早くなるね。
と言いつつ、青線は時間で負けてる。
青線急行運転しないと急ぎは完全に相模原経由だな。

新横浜から新幹線乗って遠出の場合、
青線経由の方が安くなる定期持っているか当日輸送障害がでる以外は、
完全に青線使わなくなるな。

>>263

なるほど、いまの小田急多摩線とブルーラインの接続によって
多摩ニュータウン〜新百合ヶ丘〜あざみ野〜新横浜っていう経路ができる
わけですね。

それから小田急多摩線を相模原まで延伸しようという構想もあって、遠い
将来もし実現すれば、多摩ニュータウンからＪＲ横浜線を使って相模原経由で
新横浜に行くことができるようになるかもしれないってことですね。

しかし、新幹線利用者は多くの荷物を抱える会社員や旅行客が多いから、
混雑が激しい鉄道より、より乗車環境が優しくてゆとりがあるブルーラインで
多摩ニュータウン〜新横浜を移動する人が大半ではないですかね。大人に
なると１０円２０円かりに違っても大勢に影響ないもんだから。

>>244-245、>>263
ブルーラインの査定が若干厳しめに出ていないかい？途中駅の所要時間なども示してくれると精査できるが…

結論としてブルーライン各停だけでも、小田急多摩線や小田急小田原線生田〜玉川学園前までは対横浜、新横浜で優位に立てそう
急行運転をするかどうかで、向ヶ丘遊園、和泉多摩川〜経堂あたりまでの対横浜需要をブルーラインに取り込めるかどうかが決まる


町田の煩雑な乗り換えを考えれば生田〜多摩川学園前までは町田乗換よりもブルーライン優位
登戸南武線武蔵小杉横須賀線経由が対横浜の所要時間で乗車時間は短いが、武蔵小杉の煩雑な乗り換えを考えれば、
向ヶ丘遊園、和泉多摩川〜経堂あたりまでは、乗り換え回数が1回少ない新百合ヶ丘経由の方が10分程度の乗車時間の差（急行運転をした場合）なら好まれそう
ただ、これが各停のみ運転の場合で20分程度の差がつくとちょっとわからない
武蔵小杉の南武線と横須賀線（湘南新宿ライン）乗換は、運が良くてもドアツードアで6分以上かかり、案内では8〜10分は必要とのこと

ラッシュ時と日中で各区間を計算してみたところ、多摩センター→横浜、新横浜は、横浜線普通に対しては各停でも勝てるので、
ラッシュ時は>>264がいうように新百合ヶ丘で座れることもあってブルーラインの圧勝
日中の対横浜線快速に対しては、ブルーライン各停でも5分程度の差でしかないから、新百合ヶ丘での着席可能性からブルーライン優位は変わらない

>>261
横浜線どころか南武線でも退避設備を設けて快速運転をしようとする時代には、むしろ各停運転のみにこだわる横浜市の方が少数派だけどな


◆横浜線（町田）VSブルーライン（新百合ヶ丘）→横浜
●朝ラッシュ時
・横浜線…普通36分：町田→横浜（普通36分）
・ブルーライン…各停40分（急行29分、33分）
●日中
・横浜線…普通34分（快速29分）：町田→横浜（普通34分、快速29分）
・ブルーライン…各停39分（急行28分）：新百合ヶ丘→横浜（各停39分、急行28分（新羽、関内退避））

◆多摩センター→横浜
●朝ラッシュ時
・相模原横浜線経由…普通53分:多摩センター→相模原（急行7分）→横浜（普通46分）
・新百合ヶ丘ブルーライン経由…各停49分（急行38分、42分）:多摩センター→新百合ヶ丘（急行9分）→横浜（各停40分、急行29分（新羽、関内+1駅退避）33分（新羽、関内退避））
●日中
・相模原横浜線経由…普通52分（快速44分）:多摩センター→相模原（急行7分）→横浜（快速37分、普通45分）
・新百合ヶ丘ブルーライン経由…各停49分（急行38分）:多摩センター→新百合ヶ丘（急行10分）→横浜（各停39分、急行28分（新羽、関内退避））

◆多摩センター→新横浜
●朝ラッシュ時
・相模原横浜線経由…普通40分:多摩センター→相模原（急行7分）→新横浜（普通33分）
・新百合ヶ丘ブルーライン経由…各停37分（急行30分、33分）:多摩センター→新百合ヶ丘（急行9分）→新横浜（各停28分、急行21分（新羽、関内+1駅退避）24分（新羽、関内退避））
●日中
・相模原横浜線経由…普通39分（快速32分）:多摩センター→相模原（急行7分）→新横浜（快速25分、普通32分）
・新百合ヶ丘ブルーライン経由…各停38分（急行31分）:多摩センター→新百合ヶ丘（急行10分）→横浜（各停28分、急行21分（新羽、関内退避））

◆成城学園前→横浜
●朝ラッシュ時
・登戸武蔵小杉経由…普通32分（快速31分）:成城学園前→登戸（急行3分）→武蔵小杉（普通17分）→横浜（普通12分、快速11分）
・登戸川崎経由…普通41分:成城学園前→登戸（急行3分）→川崎（普通30分）→横浜（普通8分）
・新百合ヶ丘ブルーライン経由…各停51分（急行40分、44分）:成城学園前→新百合ヶ丘（急行11分）→横浜（各停40分、急行29分（新羽、関内+1駅退避）33分（新羽、関内退避））
●日中
・登戸武蔵小杉経由…普通29分（快速26分）:成城学園前→登戸（急行3分）→武蔵小杉（普通15分、快速13分？）→横浜（普通11分、快速10分）
・登戸川崎経由…普通38分（快速33分）:成城学園前→登戸（急行3分）→川崎（普通27分、快速22分？）→横浜（普通8分）
・新百合ヶ丘ブルーライン経由…各停49分（急行38分）:成城学園前→新百合ヶ丘（急行10分）→横浜（各停39分、急行28分（新羽、関内退避））

>>265　長いので翻訳
「JRにすら快速があるんだから、ボクが贔屓してる地下鉄にも急行があって当然だ〜！」
「ほ〜ら、ボクのかんがえた横浜市営地下鉄最強！大勝利！！！１１」

おめでてーなｗ無いものねだりのクレクレな上に地下鉄最強厨かよｗ
妄想はチラシの裏にどうぞ

>>256
20駅40分もかけてまで横浜駅や関内まで来てくれる人がどれだけいるのか？という話。
所要時間は町田経由と比べてあまり短縮しないし駅数は余計に増えている。

全列車各駅停車のままなら新横浜・横浜都心の拠点性を向上させる効果がほとんど期待できないから反対。
新百合ヶ丘から20駅あったら小涌谷まで行ける。

>>257
＞高度医療センターや介護施設などを結ぶ
こういうのって具体的にどの施設を志向してるの？
横浜市の医療・福祉施設って地勢上丘陵地に位置するものが多いから駅直結くらいでないと意味が無い。（バス便のほうがずっと良い）
国立横浜医療センター、市民病院、市大病院なんかは全然関係ないし、
グリーンライン延伸区間で大規模病院って言うと聖マリアンナ西部病院…これは遠すぎるし、
芹が谷の芹香病院とせりがや病院、新山下のみなと赤十字病院、末吉の東部病院くらい？

介護施設なんて地下鉄で集客するような施設じゃないし。

＞渋滞がひどい地域を鉄道に転換させる
鉄道を作っても渋滞解消にはほとんど寄与しないことが1号線湘南台延伸の時に分かった。
長後街道を走るバスが大幅に減少したが、渋滞はまったく減らなかった。しかし4車線化が概成したら渋滞はほぼ解消した。
道路の渋滞は道路を改良することによってしか解消しない。

>>259
＞反対も何もブルーライン、グリーンラインの主目的は鉄道空白地を埋める事だよ
鉄道空白地を埋める、って未開の地を開発するのが目的でしょ。
今回の延伸区間はもはやほとんど開発の余地がないから意味無し。

あざみ野〜新百合だと対東京で遠回りになるから横浜都民培養路線としても欠格。
同じ金を使うならグリーンを日吉から川崎に伸ばす方がまだいい。
（日吉〜川崎間の距離はあざみ野〜新百合の距離より近い）

＞バスにテコ入れしようにも途中の道路がどうにもならないところは多い
あざみ野〜すすき野間の沿線は純然たる住宅地で通過交通もなく渋滞は皆無。
だったら他の渋滞に悩まされている地域の中量交通整備に金を使うべき。貴重な都市計画予算を無駄にしてはいけない。

＞シルバーパス利用客の為の追加費用が殆ど無視できる
それは交通局から見た場合。一般会計から多額の費用が投じられている。
http://www.city.yokohama.lg.jp/shimin/koho/koyoko/738/001-5.html
市費負担86億円÷納税者数150万人＝納税者一人当たり5733円。

「社会保障費の削減が」なんて言い出したら「公営交通を全面無料化して社会を活性化」とか
「学生の運賃を無料化して若者のエネルギーを役立てよう」とかいくらでも理由付けが出来る訳で、
高齢者のみを優遇する論拠としてはものすごく弱い。
子供手当ての議論とと同じで、変にばら撒くより真に必要な予算を手当てするほうがよほどど合理性があるだろうが。

こんな制度が50年後まで存続しているとはとても思えないのでさっさとサービスカットしてくれた方がすっきりする。

>>260
普段から遠距離利用をやってないからそういう言い分を垂れてるんじゃないの？
どうせ片倉町とか仲町台みたいな優等に通過されそうで、かつ拠点駅に近い駅の利用者だからそんなことが言えるんでしょ。

戸塚〜関内の10駅程度の利用ですら目的地になかなか着かなくてイライラするのに、
20駅を日常的に利用するなんてありえない。もはや苦痛を感じるレベル。それだったら遠回りしてでも駅数を減らしたくなる。
（まあ、戸塚〜関内の場合はJRのほうが運賃も安くなるっていうメリットもあるんだが）

「沿線市民にとって均しく便利」なのが全列車各駅停車ってどんな共産脳ですか。
近くのターミナル駅に行きたい人も、遠くまで急いで行きたい人も各駅停車に詰め込んでおけば満足、っておめでたい話だね。


貴重な市民の税金を使っているのだから一定の利便を保ちつつ利潤も追求しなきゃならんわな。
その方が一般財源投入額も減るし。

＞極端な話昭和の時代は南部から先に整備されてきたんだし。
なんですかその認識は。都市計画道路の整備率なんて南部区のほうが圧倒的に低いんですけど。

港南区の整備率が高いのは公団施行や組合施行による区画整理で計画的に整備できただけで、
広域の区画整理が少なかったその他の区は極めて低調。

そろそろ北部開発が終息して南部に予算が回ってくるのか…と思ったら道路費・都市計画費大幅削減。最低。

＞フルスペックではない
第三軌条であろうと架線式だろうとリニアだろうとワンマンだろうと、鉄軌道地下鉄複線な時点でフルスペック大量輸送機関だよ。

>>261
連結決算で評価される民間事業者と違って、交通局は交通事業単体で評価されるから
例えばダイヤの改善によって沿線価値が向上して地価が上がり固定資産税が増収になっても、
利便性が向上し沿線人口が増え市民税が増収になっても、交通局の決算には運賃の増収分しか反映しないから
単純に比較するのは可哀想だというのは分かる。（だから一般会計による損失補填が合理性を持つ）

だから、東急・相鉄は横浜地区に多くの資産を持つから鉄道事業による多少の赤字は内部化でき、
京急も東京都心方面への輸送のついでに横浜市内で優等運転しているだけだ、というのは百歩譲って認めよう。

だが、JR東日本が横浜線で快速を増発し、南武線で快速を新設するのはどうか？
両線ともJR東には珍しい列車の純増だ。横浜線快速を使ってルミネやシァルで、
南武線快速を使ってBEで買い物してもらうために快速を純増するわけでもあるまい。
増発による収益の増加が費用の増加を上回ると考えたからこそ、そうしたわけだろう。

「公共性」なんてのは、サービス向上を怠る放漫経営の言い訳でしか無い。

>>270
ありえないと思うんだったら素直に他の路線使えば済む話だろｗ

元々長距離を乗り通すような路線じゃないのは知ってるでしょ？
そんな極端な被害妄想で発狂されてたらキリがないわｗ
それでも乗り続けるとかドMか何か？カルシウム足りてないんじゃないのｗ

>>267
急行アレルギーで変な脳内変換かかってないか？妄想ならともかく査定に文句つけられてもなｗ
所要時間で見る限り各停でもいい勝負できるって事を明らかにしたんだが
対横浜客誘導の対象を小田急の玉川学園前〜生田と多摩線あたりに限定して効率が良い？各停運転だけに留めるのも一つの手って事だ

>「ほ〜ら、ボクのかんがえた横浜市営地下鉄最強！大勝利！！！１１」
これ何かの宗教団体の香りがｗ

査定(ｷﾘｯ

妄想以外の何だって言うんだよｗ

>>264
小田急多摩線延伸は相模原市がそれなりに本気（少なくとも横浜市のブルーライン延伸程度には）なので
延伸は実現するものと思っていた方がいいと思うよ。

多くの荷物を抱える会社員や旅行客なら、横浜線のほうが乗り換えしやすいんじゃない？
新横浜へ行くには新百合から座れるからこちらを選ぶかもしれないけど、
帰りはJRの切符を持っていることもあってJRに乗るのが自然だと思う。

>>267
「ありえないと思う」から年に1回乗るか乗らないかだよ。
たまプラに鉄道で行かなきゃならない所用があった時は、横浜から東急を自由が丘・溝の口経由で乗ったから、地下鉄経由より速くて安かった。

でも本当に最速なのはクルマ。横浜新道〜保土ヶ谷BP〜東名〜R246〜r102で30分程度で着いた。
これを一度体験するとあざみ野〜横浜だけで30分かかる地下鉄なんてかったるくて乗ってられない。

こうして機会損失を出して、その積み重ねが地下鉄の現状でしょ。特に港北NT地区の土休日。

レス番間違えた。後段のレス先は>>272。

自動車事業（バス）では急行便の設定に積極的で、急行の設定もサービスの一つだということが分かっているはずなのに
なんで高速鉄道事業では全列車各駅停車にこだわるのかねぇ。退避線はありませんとかいうのも訳分からんし。

http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/zaimu/yosan/n20110202-8181-01-02.pdf
６ 予算（案）の主な取組
（１）増収・収入確保に向けた取組
○ 自動車事業
イ 路線経営の推進による輸送力の適正化（抜粋）
◇ 利用増の見込める路線への「急行便」設定や「雨の日臨時便」の増便

>>275
>>多くの荷物を抱える会社員や旅行客なら横浜線・・・

これは実際に会社員をやって通勤に使う人ならよくわかるんでしょうが、
ラッシュ時なんか大変だと思うよ。よく新幹線に乗り換える為か
たくさんの荷物を持った旅行者や帰省客がいるけど、はっきりいって
ブルーラインで移動した方が、多摩方面だろうが、横浜都心方面
であろうが、快適に移動できると思うよ。会社員ならだれでもわかることだけど。

>>274
おいおい…そんなことを趣味スレでｗ
ありえそうな想定も含めて妄想というのならこのスレぼぼすべてが妄想だわな
調査研究の類も調査から推論を行うわけだからこれも妄想だなｗ
研究機関や病院の前で座り込みでもしてくれｗ
ちなみにただ文句をつけて噛みつくしか能がないのなら、スレが荒れるから頼むからほかでやってくれ…もう勘弁してくださいｗ

>>268
医療機関への移動だと、バスで移動するのはたいへんですよ。
お年寄りや育児中の人が外でバスを待つのもけして楽なことで
ないんですよ。グリーンラインで各拠点を結ぶのは理にかなっている。

しかも、たまに横浜に遊びに来る程度ではよく知らないんだろうけど、
医療機関にいく人は、高度治療を受けに、毎日通うわけです。精神的にも
大変なわけ。そこに来て気象条件に左右されたり、渋滞で定時制が確保できない
ことになると、大変なんですよ。

横浜市の道路整備が一般道路や郊外区になるほど遅れていることを
よく認識しないといけないね。まだ全体で整備率７割にも達していない
ばかりか、人が実際に住む郊外区にいくほど整備や事業化が遅れている。

自らの主観で判断できないことが世の中にはたいくさんあるのです。
それは年をとればだんだん理解できると思うが、

雪も降っていることだし、まったりしようぜ。

>>278
うわあ…この人個人の妄想を研究機関が行う調査研究の類と同一視してるｗ
あり得そうな想定、っていう前提が完全に自分の主観じゃんｗ

長文妄想でスレを埋められるのは勘弁

単芝で粘着とはぞっとしない

>>268他>>ID:G6TF/jdG0 [1/6]
市営地下鉄は、横浜、新横浜、関内に向けては全線にわたって長距離利用が多いのは確かだからな
拠点駅以外は単純な乗車時間はあれでも料金や乗り換え時間を考えたら市営地下鉄に乗り続けた方が良い場合が多いから長距離利用も結構存在する
所要時間以上に1駅停車のサイクルを繰り返していると拷問に近いほど疲れて飽きるってのはわかる
新幹線の途中駅停車問題も所要時間だけでなく停車回数そのものを減らしてほしいというビジネスマンの声は良く聞くな
鉄道は格段に便利でないと利用されず車に流れるってのも最もで、その結果が港北インターや都筑インターの殺人的な混雑…
南武線や横浜線でも快速運転をする時代で、郊外鉄道のほかのモデルを見ても各停運転にこだわる横浜市の方が特殊ではある

>＞高度医療センターや介護施設などを結ぶ
>こういうのって具体的にどの施設を志向してるの？
あざみ野〜新百合ヶ丘間で言えば横浜総合病院、多摩日吉台病院等
バスがすでに出ているがこれ以上となると採算を無視した運行をしないといけなくなるんじゃないか？
現状バスだけでは補完にはなっても交通手段すべてを代替できない事が認識されつつあると思うんだが

>鉄道を作っても渋滞解消にはほとんど寄与しないことが1号線湘南台延伸の時に分かった。
地下鉄だけでは渋滞は解消しないが時間が読める代替手段が出来て沿線開発は一気に進んだけどな
鉄道空白地だったのが、鉄道が出来て、駅前○分とそれなりに便利なエリアに生まれ変わった

>今回の延伸区間はもはやほとんど開発の余地がないから意味無し。
湘南台延伸の際も、市街化調整区域の下飯田を除いて空地はあまりなかったが、スクラップアンドビルドで、マンションなどの再開発が進んで人口が増えた。
あざみ野〜新百合ヶ丘間も似たようなもので、手つかずの開発余地もそこそこある

>あざみ野〜新百合だと対東京で遠回りになるから横浜都民培養路線としても欠格。
>>184-185が示すように対新宿ではセンター南まで新百合ヶ丘経由の方が便利で田園都市線混雑の解消にもなる
他方、対渋谷であれば田園都市線や東横線にも誘導できる
対東京〜品川エリアの目黒線誘導の可否までは調べてないが

>>270
>>都市計画道路の整備率なんて横浜南部のほうが圧倒的に低・・・

北西部はもともと計画密度が低いから、数字だけみると高いように
みえるんですよ。青葉区内も環状４号線が片側一車線なので渋滞によって
車での移動時間が取られますね。北東部の鶴見区内陸や港北区北部も
都市計画道路予定区間が多いのですが、ほとんど事業化されていません。
ＪＲ横浜線がとおる緑区も部分整備で、他地域に幹線道路が結ばれて
いないので効果が限られている。むしろ戸塚区や栄区のような南西部が
昔からもっとも交通渋滞が著しかったので重点整備している。

ようするに横浜は都市計画道路整備率についていえば川崎より遅れているし、
全国の政令指定都市でもっとも整備がすすんでいない。北西部で地域の関心
が薄いと、保育園増設ばかりが焦点になってしまい、自らが住むまちの
インフラ更新に結び付かないというということも直視しないと。

>>269
>同じ金を使うならグリーンを日吉から川崎に伸ばす方がまだいい。
規格が違う川崎市の地下鉄計画とバッティングするので難しい
できても矢上で川崎市営地下鉄に対面接続位がやっとで直通は無理だろうが、相手が来ない事にはどうにもならない
東急の客を奪ってJRに流す可能性があり、既存の事業者の同意が得られない可能性が高い
ブルーラインは既存事業者の利益を害す可能性が小さく、むしろ小田急の客を増やし、田都の混雑を緩和する形で便益を与える可能性が高い
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸の方が、対横浜通勤客、対新宿通勤客を取り込める分有益では？
横浜市単独でできるのは鶴見までだが、鶴見だと都心方面客の誘導には旨味がない
下手したらこの区間グリーンラインの中山〜二俣川間よりも費用対効果が劣る可能性も否定できない

>＞シルバーパス利用客の為の追加費用が殆ど無視できる
>それは交通局から見た場合。一般会計から多額の費用が投じられている。
>http://www.city.yokohama.lg.jp/shimin/koho/koyoko/738/001-5.html
>市費負担86億円÷納税者数150万人＝納税者一人当たり5733円。
制度がよくわからないが、シルバーパス利用者が利用した分を横浜市が正規運賃？で支払う形になっているのなら、
直接的な財政支援を事業者に行わず、鉄道の場合は70歳以上の老人を介して注入している事になり、
まだ直接的な財政的支援よりもまだ社会的な効用を多くもたらしているといえるんじゃないか？

ちなみに営業利益ではブルーラインが90億円の黒字、グリーンラインが20億の赤字、バスが1億の黒字
当期純利益ではブルーラインが40億の黒字、グリーンラインが37億の赤字、バスが5億の黒字で、
鉄道事業で元本返済も41億返済しているが、160億程度の減価償却も行っていることから、キャッシュフロー的には余裕がありそう。

鉄道は70以上の老人限定なんだから勘弁してやれよとも思うが

>>281
既存のダイヤなど前例や事例が多くあるから、この板やスレの住人ならあざみ野〜新百合ヶ丘間の駅数や所要時間、
急行運転をした場合の所要時間を場合分けして、数分と違わないかなりの確度で出すことは可能でしょ
少なくとも大勢がどのようになるのかの判断材料としては十分な精度は出せるし、ほかのスレでもそうしてきているわけ
主観が入り込む余地が殆どなく簡単な調査研究の類としては十分

急行運転をした場合の見積もりと、その是非についての議論はまた別だからな


とにかくこれ以上の粘着カミツキガメは勘弁な

http://www2.city.yokohama.jp/pls/qa/main.detail?p_b=9999999768
>Q.急行運転をしてほしいのですが。可能なのでしょうか
>A.市営地下鉄は、市内の拠点を結ぶ都市輸送機関として位置づけられており、待避線など急行列車を運転するための駅施設を設けておりません。
>　新たに待避線を建設するには用地の確保など多額の費用がかかるため困難です。ご理解のほどよろしくお願いいたします。

既存ダイヤの延長による推測ならまだしも、交通局の考えとしてこういう客観的なソースがあるのに
急行運転をした場合って仮定を持ち出してる時点で個人的願望以外の何物でもないよね

査定(笑)見積もり(笑)

>271
>増発による収益の増加が費用の増加を上回ると考えたからこそ、そうしたわけだろう。
>「公共性」なんてのは、サービス向上を怠る放漫経営の言い訳でしか無い。

だから、費用が回収できる確証が今の所持てないからやらないんでしょ？
地下鉄の方が費用が掛かるし。
君はどれくらいで回収できると思ってんの？

放漫経営っていうけど、ブルーラインは確実に利益を積み上げてきているんだから。
結局、自分が不便だからそんな大層な能書きたれてんでしょ。

http://www.city.kawasaki.jp/20/20kityo/sinjitukou/TMgijiroku/03asao.pdf
去年10月
麻生市民館であった川崎市市タウンミーティング
２１ページ目の市長の発言
”今のままでいくと順番としては3 号線の方が早くなると私は思っています。”
市長も川崎縦貫よりブルーラインが先になるかもと思ってるみたいだな

ブルーラインは確実に利益あげてますね。横浜市内の拠点を結び繋げた
意義は高いと思うね。この４０年のあいだ、たくさんの苦労があったであろうけど、
よく整備したもんだとおもう。横浜北部や南西部のいまの発展があるのは
ブルーラインの整備効果であるね。

もっと驚嘆しているのがグリーンラインの利用者が急増してること。
完成して数年でここまでやってるのは港北ニュータウンの人気と相乗効果
をあげてるからでしょう。

急行運転の妄想はチラシの裏に書け。

ブルーの急行運転できないのなら小田急多摩線延伸したら多摩センター〜新横浜・横浜は、
朝はともかく日中は急ぐなら「相模原乗換横浜線経由で」がスタンスになりそうだな。
(特に多摩線が上溝延伸で多摩センター〜相模原の急行系の途中停車駅消えたら）

>>265-266あたりを見る限りでは、多摩センター方面は日中も新百合ヶ丘経由がデフォになりそうだと思うけど？
JRの20分毎の快速と5分しか違わないんだったら、新百合ヶ丘から座っていくでしょ。
普通との比較ならブルーラインの方が速いんだし。
急行運転しても町田以西の需要が取り込めるわけじゃないから当面各駅停車だけに留めておくのも悪くないでしょ。
せいぜい途中1駅を地上2面2線で2面4線化準備工事くらいにしておけばいいんじゃない？

後は関内駅周辺の市役所などの再開発でビルを地下まで作って掘り起こすのなら、
隣接する地下鉄もチャンスがあれば地下街なんかと合わせて2面4線にしてもいいと思うけどね。
ホームはすでにあって、湘南台方面の合流線だけできればいい分だけ関内駅は恵まれていると思う。

長距離乗車がチンタラうざいから道路に流れる定期外客はそれなりに出そうだけどラッシュ時は各停オンリーでも楽勝でしょ。

いたずらに優等つくるとどうなるか目の前で見てるのにね。
とりわけ吉野町、阪東橋の人は。急行なんていらんよ。

民鉄の川崎高速鉄道南北線と横浜地下鉄レッドラインはどうかな。
川崎高速鉄道南北線とは、具体的に国道１号線の下を通る。
尻手ー神明長ー紺屋町ー東芝科学館前ー矢口渡（東急線とは別の位置）ー新池上ー西馬込
西馬込から都営浅草線、京成線、北総線乗り入れ
尻手からは横浜地下鉄レッドラインに乗り入れ
その横浜地下鉄レッドラインなんだけど、計画段階で中止になった２号線がベース。
尻手からは国道１号線の下を通り、神奈川新町駅から横浜駅東口、藤棚町、吉野町駅、滝頭町を経て屏風浦駅まで。
屏風浦駅からは京急線に乗り入れるか、金沢区方面まで延伸するか。
あっ、でも、京急線に乗り入れると、都営浅草線などが京急線に乗り入れている意味が無くなるか。

>>295
金沢八景まで伸ばして、金沢八景から京急逗子線と直通で良い気がする。(その代わりに逗子線金沢八景は地下になるが…)
今のエアポート急行は浦賀方面へ。

グリーンラインなめんなお！(＾ω＾ )≡( ＾ω＾)

利用者急増してるし、これからの市営地下鉄の軸になると確信してるお！(＾ω＾)

最低でも、北は鶴見、できれば南は上大岡まで欲しいなぁ…

グリーンラインはもう少し東急線との接続を良くしてはもらえないだろうかね。
日吉15分くらい待たされるのはちょっとなぁ。

センター南北両駅
方向別ホームにして欲しいよ

雌車の導入の際にインチキをやったので

相模の八百長王相か鉄と神奈川伝聞にちなんで
横羽目歯垢をハマのペテン王と呼ぼう。

2通りのアンケートを取って都合のよい方を採用するのはぺてんだろう。
この頃は中田氏が脱官僚を唱えていたから尚更ぺてんに拍車がかかる。
一度決めたことをごり押ししてでやるのは官僚的だろう。

相か鉄ではマスターより先に抗議乗車した猛者がいるようだ。
雌車に抗議乗車して瀬谷駅で駅員に降りるように言われたが、
「任意か、強制か？」と聞き「任意だ。」と言われたので
そのまま乗り続けてやった。一番高圧的だった近藤の面を晒してやったんだって。
すごいね。

青線でも雌車に抗議乗車しよう。

日本語でおｋ

会社の人にスタンプラリー押してくるように頼まれて三ツ沢上町、関内、上大岡で押そうと思うんだけど、スタンプ台ってラチ内？？

あげ

グリーンに女性専用車あるの？
ないのなら入れるべきだが

女の子は通勤大変だから4両中3両を女性専用車両にすべきだよ。
野郎は残り1両に詰め込んどけ、野郎は乗れればそれでいいんだから。
そんくらい我慢しろよな。
女の子が座れないとか可哀想過ぎ。

パチンコで２万円ほど擦った後、小洒落たレストランで遅めのランチを頂きながら、
そんなことを考えてみた春の午後だった。
匿名希望（主婦 34歳 神奈川県）

ブルーもグリーンもやさしいし、
いい感じですね。

東部方面線の新横浜‐川崎‐羽田の計画を復活させよう。
グリーンラインとの接続駅を設けたら便利。
レッドライン造るならこっちの方がいい。

∩　 /⌒ヽ, 　　　　　トンファー百烈脚！ ￣＿￣）’, 　・　∴.'　　．.　∧＿∧　∴.'
| |　 / ,ﾍ　 ヽ∧＿∧　　　　　　--＿- ― ＝￣　￣`:,　.∴）'　　　 　(((　>>304 )
| |　.i　l　＼ （　 ´Д｀）ヽ,　_,-''￣　　＝　＿＿――＝',　・,‘ ｒ⌒>　 _／ ／ ・,‘
| |ﾆヽ勿　　ヽ,__　 　 j　 i~""　　＿-―　￣＝＿　　)":"　. 　’ |ｙ'⌒　　⌒i .'　 ∴.'
∪　　　　 　 ヽ,,　/　/　__,,, ＿―　￣＿＝＿　　`　)),∴.　)　|　　／　 ノ ｜∴.'∴.'
　　　　　 　ヽﾉ　ﾉ,イ　　　　　―＝　＿　)￣＝＿)　　 ＿), ー'／´ヾ_ﾉ
　　　　　　 /　/,. 　ヽ, 　　　　　　　＿　＿ )＝　　＿)　,.／　,　　 ノ　　∴.'　　∴.'
　　　　 　丿 ﾉ　ヽ,__,ﾉ　　　　　　　　　　　＝　＿)　　 ／　 ／ ／∴.'　∴.'
　　　　　 j　 i　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　／　／　,'
　　　 　巛i~　　　　　　　　　　　　 　　　　　 　　　／　 ／| 　|
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　!､＿／ / 　 ）
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |_／

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ＿＿＿＿
　　　 　　 (⌒⌒⌒) 　　　　　　　　　　　　　　.　　.　_-=≡::　;;　　　ヾ＼
　　　 　　　｜｜｜ 　　　　　　　　　　　　　　 .　　／　 　　　　　　　 ヾ:::＼
　　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　. | 　　　　　　　　　　　|::::::|
　 　　／´"￣⌒｀⌒ヽ,,〜　　　 　　　　　　　　　ﾐ|-=≡、　ミ≡==- 、　|;;;;;/
　 　/ >>305　 　 ∧ 　 ＼〜 　　 　 　　　　　 .　 || <・>|￣|　<・>　|── /＼
　　/　 　 ﾉｰｰ＼,,) ,,／ｰ）〜　　 　　　　　　　.　 |ヽ＿/　　＼＿／　　　 >　/　見るからに
　　/　 　,/ ,,`ｰ･-　-･-.ミ〜 　　　　　　　　　 　/　／( 　　 )＼　　　　　　|_/　男にも相手にされない
　／　　 ﾘ　 　　)( ・・) 　ﾞ）〜 　　　　　　　　　　|　|　　｀ ´　 　　　　　　）　|　　容姿も悪くヒステリーを起こしやすい
　~|/ 　 i| 　 ∵　__⊥_ ：.ﾉ 　　　　　　　　　　 .　|　＼/ヽ／＼＿／　　/　 |　　社会不適合の女だ
　　 |　　|i､　 　 ´　二,｀ノ　　　　　　　　　　　 .　＼　＼￣￣ ／ヽ　　/　 /　創価に入って、仏敵マスターに嫌がらせやストーカー
　　ﾉ人ヾ＼ﾞ　 ー‐　-ｲ　　　　　　　　　　　　 .　　 ＼　￣￣　　　／ 　／　　　をすれば、イケメンを紹介するぞ！

今日は雨で遅延かよ。

どの辺りが雨に弱いんだ？

地上駅のホームドアセンサーが雨水で誤反応して遅れる。

駅で何か曲が流れるのが何なの？

グリーンラインの車内アナウンスうるせーよ。
せまいのになんであんなにでかい音で流してんだ
もう少し音量さげろよ。

>>313
横浜市歌だよ
さてはお前さん、横浜市民じゃないなｗ？

新住民がたくさんいますから。会社の転勤で移り住んだりする人が
おおいですからね。そういう人が家を買って、子供を横浜の学校に通わせて
子供がハマッ子として巣立っていく、、その繰り返しなんですよ。

ぶっちゃけ、君が代はあまり歌わなかったけど、横浜市歌は全員が暗記するまで
徹底的に歌わさせられた記憶があるなあ。

わが日の本は島国よ
朝日かがよう海に
連りそばだつ島々なれば　←
あらゆる国より舟こそ通え

されば港の数多かれど
この横浜にまさるあらめや
むかし思えばとま屋の煙　←
ちらりほらりと立てりしところ

今はもも舟もも千舟
泊るところぞ見よや
果なく栄えて行くらんみ代を
飾る宝も入りくる港

これ矢印の段以外はグーグルIMEで予測候補に出てきたのには驚いた。

なんで2番だけあんなにもメロディー変えたんだろうね。

>>315
横浜市歌なんて知らない人の方が多い。
生まれも育ちも横浜であっても。
ふつう学校で習わないでしょう。

30代だけど、中学の校歌は全部思い出せないけど、
横浜市歌はほとんど覚えてるよ。
小学校の校歌は覚えてるんだけどね。

うちの中学は1番の出だしが洋、2番の出だしが光、3番の出だしが台だった。
さてどこでしょう。

三ツ沢在住なので（下町駅まで徒歩10分）
自宅から横浜駅まで歩いても25分ぐらい
運動不足を解消する事もあってこの区間はほとんど利用しない

>>320
横浜市の公立の小学校なら習うだろ

生まれも育ちも横浜市なら常識だ

市教委が作った副読本には歌詞載ってたけど、
歌を習った記憶はないなあ

>>323
どういうルート？

三ツ沢東町なら横浜駅余裕じゃん。
地下鉄に乗っても横浜駅の乗換えが不便なことを考えると変わらないんじゃ。

中町、それも奥の方
丘を下りて国道を横断また一丘越える
距離は2kmぐらいだが

中町(*´д`)
ttp://www.syukyu.com/up_img06/041/IMG_3868.JPG

グリーンは10分毎でいいんじゃね

平日朝10分毎とかムリです

>>331
そうだそうだ。
朝夕夜間は混雑するから、増発して欲しいくらいだ。

集中率高いんだな

>>333
日中ガラガラ　朝夕混雑
効率の悪い路線だな
民間じゃ建設しない路線

サカパンモーホー有馬(・∀・)ｼﾈ！


ところでブルーラインが新百合ヶ丘まできたら車両は足りるのか？

>>334
そんなこと無いぞ｡
一日中混んでるのは私鉄じゃ小田急、東急、京急ぐらいだぞ。
まあ田都の神奈川県内だけはそうでも無いが。

>>328
ありがとう、大体分かった。結構距離と起伏あるな。
最後あの長い階段通るのかな？だとしたらあそこ気持ちいいね。

横浜市政に対して強くものを言える立場になりました。
ご期待ください。

>>338
おおっ！

では早速、戸塚（西口）バスセンター周辺の信号サイクルの改善を要望してくださいですorz

もっと運賃が安いといいけどね。

ゴミの収集回数を…

>>324
たしかに！横浜市歌はハマ育ちならだれでも知ってるはず。

「よこはまさわやかさん」

「イイネ！横浜Ｇ３０」ならよく知ってる。

>>342
>>320の
>横浜市歌なんて知らない人の方が多い。
>生まれも育ちも横浜であっても。
この部分だけで横浜生まれじゃない奴と分かっちゃうよね。

横浜市歌を知っていたり、「6月2日が何の日」というのをググらずに答えられる
ようなのが、生まれも育ちも横浜って奴だよね。

グリーンの土休日利用者、相当少ないみたいだな
娯楽施設を誘致するなど抜本的対策必要だな

そう思った根拠となるソースを見せてくれない？

６両になるとかいう話はどうなったんだ？

>>345
それだと私立出身者が…
公立だって、年代、地域、学校によって違うんだと思う。
２０代後半、港北区（公立）だけど市歌は習った記憶はない。
開港記念日だって、休みじゃなくなれば今の子供たち世代では認知されなくなるかも。

横浜市で一番横浜らしくない青葉区の公立小学校出だが、90年代には歌ってたよ。

センター南〜北ってブルーとグリーンの並走を車内から見る事は可能ですか？

>>348
全市の公立小学校で教えることになってるから、それは
あなたの記憶力に問題があるか、教師がサボったかのどっちかで、
そんなのはレアケースだと思うよ。
そして私立出身者は公立出身者と比べたら当然圧倒的に少ない。
というわけで、
>横浜市歌なんて知らない人の方が多い。
>生まれも育ちも横浜であっても。
なんてのは横浜出身者の大半なら言わない。

>>350
ダイヤ次第

>>346
「川和町駅から行く北八朔界隈農道散策」みたいなキャンペーンを打ち出せば、
利用客数ＵＰに繋がるのにねぇ。

近くの田園都市線も鷺沼〜宮前平あたりで「植木の里めぐり」というのを打ち出しているくらいだし。

週7日のうち5日間客が乗ってりゃ十分だろ。
下手に金をかけても、たかが地下鉄運賃で元はとれないし。

すで需要予測の乗降客数1日1万人を超えたんだから
計画未達成が当然の公共事業にしちゃ上出来だし。

だから「ズーラシア駅」まで繋げば土日もわんさかわんさか来るって。
「ハッキリした駅名」と「アクセスの良さ」があればその土地に疎い人ほど観光に来易いのはＭＭ線で証明済み。

>>355
相鉄までは繋がって欲しくはないけど、ズーラシアまで繋がれば、多少は増えるかもね。
現状、日吉〜港北NT間しか需要がない。

>>356
中山〜二俣川間の延伸はルート選定に悩みそうだな
シンプルにするのならこのような案だろうが、霧が丘や若葉台も捨てがたい
中山〜二俣川間が谷になり、乗りとおす需要は少ないだろうから、ゆりかもめみたいな思い切った迂回ルートでもいいのかもな
ttp://chizuz.com/map/map44148.html

開発余地も多く日吉までの客が純増しそうだから延伸しても良いと思うが

普通道路の下通すでしょ
それにズーラシア駅はやっぱ出来るでしよ
ということで、ボツ

開発余地なんかじゃない。
後世に残す貴重な緑だ > 中山〜二俣川間

>>334
グリーンは完全に失敗
ブルーの新百合延伸の方が有益だった

>>358
結構民有地ぶち抜きをNATMでやるから何とも
中原街道、保土ヶ谷バイパス直下にすれば一番簡単だけれども、既存の町の中心とは離れるし

ズーラシアはキラーコンテンツじゃないし、車利用がメインだから何とも
来園者年間100万人は1日あたり2740人程度
誘発需要とともに土日の客の上積みとしては期待できるかもな

ズーラシア駅は悪くないアイデアだよね。
でも、老人パス持った老人と小学生未満の孫たちで賑わうことになりそう…

入口上の高校の生徒も利用できるでしょ。

緑区＋旭区の乗客で路線マナーが急激に低下しそうだな。
都筑区＋港北区だけなら平和なのに。
電車乗ると川和町〜中山間は急激にマナーが悪い乗客が増える。

グリーンラインの利用者が予測に達したといってもセンターより北のおかげだろ。
南部なんてお荷物でしかない。
中山以南なんてなおさら。

ズーラシアは現在でも動物園としては非常に頑張ってる方。
春と秋の晴れた休日の集客力は凄いが、逆に集客はそこに限られる。
一日10万人のグリーンライン乗降客と比べたら微々たるもんだ。

好調なグリーンライン北部やブルーライン北部の延長が優先だな。
公共事業だから黒字路線しか不可とは言わないが、交通局の経営上のお荷物は困る。
沿線の開発で税収が増えたところで、交通局の収入には入れてくれないしな。

相鉄に代わって湘南台からの平塚延伸を

利用者予測が下回ったら叩かれるから低めにしたんだろｗｗ

>>334
まるで神鉄粟生線

>>366
その辺は藤沢市と平塚市がやればいいんじゃないかな。

>>362-363
ズーラシアは駅が何処にできるのかによるな
動物園入口交差点からだと、ゲートまで500m近く歩くことになるから、鉄道利用に結びつくかどうか
コンスタントに休日に1万人程度利用が見込めれば良いが
市内や近隣学校からの遠足なんかは観光バスを使わなくてよくなるから爆発的に増えるかも

>>365
グリーンライン北部は日吉〜鶴見間がそんなに有望だとは思えないが
どうせ日吉と鶴見に向けた域内利用中心だろうし、日吉以西の客の鶴見方面の利用は限定的だろうからな
むしろ開発余地もある中山〜二俣川間の方が二俣川口を除いた区間で日吉までの利用を上積みできる分だけ有望かもしれん
乗り換え考えたら横浜線菊名経由よりもグリーンラインに乗り続けた方が早いしな
新横浜に東部方面線ができても乗り換え時間が菊名以上にかかるだろうから便利とは…座れるだろうが日吉折り返しがある分日吉と大差ないかも

>>366、>>369
ブルーラインは藤沢北部、綾瀬市の鉄道空白地を埋めて海老名に流した方が良い気がする
厚木基地の米軍、自衛隊利用も見込めるだろうし
ttp://chizuz.com/map/map84184.html

まーた頓珍漢な長文妄想が始まった

どうして横浜市営地下鉄はダサいんでしょうか？

誰か知ってますか？

車両が？

>>373
車輌、運用、乗客

全てがダサい

全席優先席と乗継割引の貧弱さ

中山〜二俣川間っていうか、横浜線と相鉄線の間っていうのが
ちょうど鉄道がないし、南北をつなぐ幹線道路も十分でないから
横浜を南北に二分しているようなエリアになっています。
ここをきちんとグリーンラインや都市計画道路整備によって
連絡性を強化することで高い経済波及効果も見込めますね。

>>376
そこから北は独立するのもまた一興

>>361-362
ズーラシア駅は横浜旭陵高校関係者(生徒・教師）の需要もあるが

しかしもし、
横浜旭陵高校の前身である都岡高校・中沢高校で偏差値がそれぞれ41・35の時代にグリーンラインが開通し、
両校の近くに駅できていたら高校の歴史変わっていたかもな。(横浜富士見丘の歴史も含めて）

>>377
新横浜市ですね、分かります。

あの尾根が横浜駅利用者と非利用者の境目でもあるだろうし、丁度いいかも。

妄想ってこわい

もう、そういうのはやめよう

西谷→新横浜→日吉が出来ちゃえば関係ないけどね。

>372
>どうして横浜市営地下鉄はダサいんでしょうか？

開業当初は綺麗だが、その後は汚れるまま。
その象徴がターミナルである横浜駅。
ダサい以前に場所が最悪。
市民以外誰も知らない。

逆に言えば、横浜市営地下鉄がダサいことは
市民以外にはバレないのだから構わない。
ダサいままでいい。
赤字を出さないことの方が市民にとって大事。

ブルーの延伸は横浜市単独でやれよな
利用者から運賃回収するのは横浜市交通局なんだから

横浜市営地下鉄のダサさは、まず当時のセンスそのものがダサいのと、
脱法癒着でタイルの内装とか無駄な素材集めて無駄に過剰な技術使って無駄に時間かけて施工したから、無駄さが意匠から滲み出ている。

>>384
市営地下鉄の市外への延伸時は相手先の自治体も負担するのは、
横浜に限らず他都市の地下鉄でも普通のことなんだが…
運賃収入だけで建設費から運行コストまで全額賄えるわけではないんだから。

車内の自動アナウンスがうざすぎる。
何度も何度もでかい音量で「駆け込み乗車やめろ」「携帯切れ」聞かされて
朝から気分悪いわ。
東急と同じやつにかえろよ

複数自治体出資の３セクなら面倒もないのにね
公営企業体の枠組みが時代遅れなんよ

>>386
でも横浜市は他都市ではやらないことを平気でするから…

藤沢市には金出させたんだから、
前例が最重要なお役所が普通でないことをやるはずがないが。

>運賃収入だけで建設費から運行コストまで全額賄えるわけではない
それなら延伸する必要ないね

神奈川新聞によれば、今年から横浜市の検討の場に川崎市も参加することになったみたいだね。
一気に進むのか？

川崎市営地下鉄の妄想を反故にする口実が増えるから
川崎市にとっても悪い話ではない。
新百合ヶ丘の拠点性も高まるし。

相鉄JRが完成したら次はブルーラインになりそうだな。

川崎市に金ださすなよ
って言ってるのは川崎縦貫が怪しくなってあせっている宮前区住民。

>>392
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103010013/
コレっすね。

川崎縦貫が採算が合わないということで中止するなら、
ブルー延伸も同条件で建設の是非を判断しないとね

川崎縦貫は中止になってないだろ。
推進派がいないから始まらないだけ。
市長にしても、地下鉄に肯定的というだけですぐ作る意思はない。

横浜市は市を主体に地下鉄やらMM線やら幹線道路やらこれだけ大量に作っているのに
川崎市はなにをサボりまくってるんだ。
横浜市の4割程度の予算はあるのだから、地下鉄だって幹線道路だって横浜市の
4割程度は作ってしかるべき。

川崎縦貫とブルーライン延伸と尻手黒川線の４車線化くらい、
どれを優先とかいわずにとっとと全部作れや。

>>398
推進してる政党がないから、
川崎縦貫は中止だよ

市長だけやる気満々では話進まない

もう横浜市川崎区でいいだろ

>399
むしろ市長にやる気がないから進まないんだろ。
地下鉄推進を掲げて当選したくせに検討委員会だけ作って
まかせっきり。我関せず。

やる気があるならケツを叩くとか自ら出席するとか結論決定時期を
明確にするとか何かするところだが。

確かに川崎市は何にカネ使っているんだろう…と思うな
川崎市に比べれば、地方の政令指定都市の方が色々揃っているとさえ思う

福祉

川崎駅前行くと再開発前の上大岡思い出すルンペン的な意味で

>>398

横浜の幹線道路や鉄道がすすんでいるとは思えませんがね。

南北を結ぶ環境型交通網って都心部半径１０〜１５キロくらいの既成市街地
を囲む環状二号くらいで、その圏外から市境まで市域の２/３くらいを占める
地域を連続して結ぶ鉄道や道路がまだまだ不足してるとおもいます。
都市計画道路整備ってのが大きな課題として残るし、グリーンライン整備が
求められるのも南北結節に課題があるから。

>>400
川崎市川崎区→横浜市川崎区
川崎市幸区→横浜市幸区
川崎市中原区→横浜市中原区
川崎市高津区→横浜市高津区
川崎市宮前区→横浜市たま区
川崎市多摩区→横浜市北区
川崎市麻生区→横浜市百合ヶ丘区

>>402
独身の鉄オタには興味がない話だろうけど、
川崎市は子育て世帯と介護を必要とする老人所帯が
急増中なために、福祉予算に多くが割かれていて、
公共事業は縮小せざるをえなくなってる。
一方横浜は川崎ほど緊急事態にはなってない。
福祉予算が増大中なのは同じだけどさ。

本来的に川崎は多摩川の水利権のために連合しただけの長っ細い市だからね。
なので水利権が重要でない現状ではさしてまとまってる意味はないけど
さりとて横浜市民としては横浜市にくっつかれても困るわ。
桜本とか戸手の連中がもれなくついてきちゃうから('A`)
小田急沿線だけだな、来ても良いと思えるのは。

>>407
っていう建前でチョロまかされてるんじゃないの？
駅前の賑わいっぷりを見ると税収が少ないようには到底思えない。
鶴見区・川崎・大田区の関東の大阪っぷりは異常

>405
>横浜の幹線道路や鉄道がすすんでいるとは思えませんがね。

405の論に従えば、あまり進んでいない横浜市と比較してさえ
川崎市はまったく努力をせずサボっているという結論だな。

>407
平成21年
横浜市 0-14歳 13.4% 65歳以上 19.1%
川崎市 0-14歳 13.2% 65歳以上 16.4%

一番金のかかる高齢者が少ないんだから川崎市の方が福祉予算上も有利。
予算が工面できなのは金の使い方の問題。

今後のことを考えても、横浜市は北部はこれからも発展するものの
南部は高齢化・現役世代減少の衰退時代に入っている。
市域全域が東京隣接でこれからも発展を続ける川崎市の方が
財政的にも圧倒的に有利。

>横浜市は北部はこれからも発展するものの
みなとみらいまで含めてね。
あれだけ投資したんだから今後成功してもらわないと困る。

川崎市は比較できるほどの自前投資もしてないのに
東京隣接、東京と横浜の中間という立地だけで企業も人も集まるんだから、
日本中の政令指定都市でもこんなに有利な市は無いぜ。
これで鉄道も道路も自分で整備しないのはあぐらをかきすぎ。

どうなっても救済合併なんぞしなくて済む立地だよな川崎は

よそだと救済合併でアップアップになる所も出てきかねんというのに

いつから川崎批判になったんだ？？？

えーと、ここ何スレでしたっけ？

横浜と川崎の合併について論じるスレ

>>399
市長が「川崎維新の会」を旗揚げして
賛成派を大量に市議会に送り込み…

そういう時流に乗る人かどうかは知らんが。

結局川崎市が怠慢なだけなのか…

ブルーライン快速走らせる事は可能？待避駅が少ないかな？

快速やるなら線路だけじゃなくホームも広げねぇと。
「結局全部各停が一番乗客捌けるし早かった」ってことになりかねん。
そこまでする程の需要はないだろうから、単純に運転速度をKQ並に汁

追い越せない快速に何の意味があるのかと。

いまさらだけど、いいスレタイだね。

>>420
でも横浜市営地下鉄って
頑張ってる方じゃない？
運転速度

日立のA-trainは第三軌条750Vで160km/h運転してるけどな。
駅間と線形からすればブルーラインも頑張ってる。

>>421
名鉄瀬戸線の優等は追い越し無いけど結構飛ばすよ

>>420
中田の頃民営化されるとしたら京急がいいという人が多かったな。

横浜駅ホーム混雑緩和対策
ttp://www.kentsu.co.jp/kanagawa/news/p07816.html

地下鉄の顔として相応しいリニューアルでも同時にやってくれるなら大歓迎だが、
混雑緩和が切実なのは東横MM線横浜駅の方ジャマイカ。

小田急江ノ島線で信号故障、今は大和〜相模大野で見合わせ

>>420
ﾜｿﾏｿであのﾃｸならはえーよZ
弘南鉄道はﾜｿﾏｿだけど、乗降客がいなければ駅停車時間はたった3秒だけど

>>427
ＭＭ線については、横浜市交通局が指揮監督する立場にはないと思うけど。

>>421
南武線にも同じことを言ってやりたい！

「建設費３割削減」は当てずっぽう？市営地下鉄関連の発言で阿部市長/川崎
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1103080002/

　「建設費３割削減」は当てずっぽう？　川崎市の阿部孝夫市長は７日の市議会予算審査特別委員会で、
川崎縦貫高速鉄道（市営地下鉄）に関する公の場での発言について「１００％いいかげん（な発言）だとは
思っていないが、あてずっぽうは言葉通り」と弁明した。岩隈千尋氏（民主）の質問に答えた。
　岩隈氏は、昨年10月に中原区で開催された新総合計画に関するタウンミーティングの議事録を引用。
市長が「細かく計算したわけではないが、４４００億円から３割ぐらいは建設費を安くできるんではないかと、
当てずっぽうで実は計算してもらっている」と述べた点をただした。
　この発言について、阿部市長は「その言葉を使ったかどうかは覚えていないが、厳密に計算して
算出したわけではなく、新技術を使えばそのぐらい圧縮できるだろうという意味」と説明している。
　阿部市長は２００９年10月の市長選マニフェスト（選挙公約）で、市営地下鉄について「早期事業化」
「建設費の３割削減」を掲げて当選。削減は、燃料電池などの新技術導入によって可能としている。
　予算審査特別委で岩隈氏は、横浜市が検討を進める横浜市営地下鉄３号線の延伸（あざみ野〜新百合ケ丘）
についても言及。阿部市長は「従来の技術で事業化するならば、そちらが（川崎市営地下鉄よりも）先行する可
能性がある」との認識を示した。

川崎市営地下鉄スレに貼ってやれよ。

川崎市長がブルーライン優先を認めたのは大きいが。

でーでーずっぽっぽー

>>99

そこで東戸塚始発計画ですよ

ブルー・グリーン共に 23:15 に運転再開したとのこと。
今夜は終日運転かな？

【ニュースリリース】グリーンラインのダイヤ改正について
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2010/n20110311-8221-01.html

停電の影響わかったら書こう！
ホームページは反応なし
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/

明日の朝のことなのになんで今出てないんだ？
たるんでる！！

>>438
たるんでるのは東電だと思う。
鉄道事業者はそれに振り回されている被害者。

とりあえず明日早起きして調べてみよう

有馬エライ！

【停止中】　1954.6万kW （うち地震起因…1357.8万kW）

福島第一原発　469.6万kW （1号機 46.0万kW、2〜5号機 78.4万kW、6号機 110万kW、4〜6号機＝定期検査中）
福島第二原発　440万kW （1号機〜4号機 110万kW）
柏崎刈羽原発　330万kW （2〜4号機110万kW＝定期検査中）
　以上　原発　計　1239.6万kW （うち地震起因…642.8万kW）

広野火力　160万kW（2号機 60万kW、4号機 100万kW）
常陸那珂火力　100万kW （1号機 100万kW）
鹿島火力　320万kW （2・3号機 60万kW、5・6号機 100万kW）
大井火力　35万kW （2号機 35万kW）
東扇島火力　100万kW（1号機 100万kW）
　以上　火力　計　715万kW

これだけ止まったら停電もするよなぁ…

港南中央、弘明寺〜横浜間は駅の場所がいずれも停電対象じゃないみたい。
なので、上永谷〜横浜間は終日間引き運転、他は運休と予想してみる。
上永谷は地上駅だから良いけど、上大岡はどうなるかね。

会社から連絡なけりゃ結局行くしかないじゃん
どうすんのよ

地下鉄緊急情報
東京電力の計画停電に伴う、３月14日の市営地下鉄の運行について
掲出日時 11/03/14 04:17
状態 新規
◇ブルーライン
(1)始発から「土休日ダイヤ」で運行します。
(2)概ね15時〜16時の間、湘南台〜伊勢佐木長者町駅間で折り返し運転とします。
(3)概ね16時〜19時の間、概ね10分間隔で運行します。
◇グリーンライン
(1)始発から「平日ダイヤ」で運行します。
(2)概ね15時〜19時30分まで、全線で運休します。
なお、電力の供給状況により、運行状況を変更せざるを得ない場合もあります。

誰だよ横浜駅で非常停止押したバカ！

ブルーラインは混んでたがグリーンラインは並 グリーンラインって普段どんだけ空いてるのよ

やっぱり市営地下鉄は市民のインフラなんだなぁ…　JRとは段違い。
普段馬鹿にしてごめんね。快速厨でごめんね。

今日は、日吉でご飯でも食べて、
１時間待つかな。

今あざみ野。田園都市線の長津田行き最終便で到着。
ﾌﾞﾙｰﾗｲﾝは｢調整中｣でいつ来るかよくわからない。構内ｱﾅｳﾝｽも無し。

京急が15:30で全線止まるんだと。地下鉄ピンチ!
http://www.keikyu.co.jp/company/news/2011/detail/003264.html

ブルーライン15:15から30分程度運転見合せ

伊勢佐木折り返しは中止との事@上永谷

>>452
情報ありがとう

林市長も迅速に対応してるみたいだし、関内の横浜市庁舎も耐震構造に改造したし、陣頭指揮に当たってほしい。

横ハメのバカ地下鉄はこんな時にもインチキカルトのババアのために雌車を運行していやがったの？
カルトのババアが雌車が雌で満杯になったから男が乗りにくかっただけなのを
日本男児だとか訳わかんないことをツイッターでつぶやいてたぞ。

始発駅からなら乗れるだろう。
この能天気なカルトのババアに雌車に男が座ってるのを見せちゃれ！

何言ってるのかちょっとわかんないです

地下鉄は動いてるんすか？

市営地下鉄はどんな感じですか？

10:00頃 上永谷→横浜 に乗ったが、乗車率70%程度。
ダイヤは確認していないが大きな乱れは無いと思う。

>>458
情報提供ありがとう。
地下鉄と相鉄どちらにしようか迷った泉区民です。
いま現在正常に動いてる相鉄乗車中。
帰路は場合によっては伊勢佐木長者町まで歩く予定。

>>458
情報ありがとうございます！
そういう状態なら家に帰りつけるかも。

横浜線が全日止まっているので、ブルーの横浜以北およびグリーンは
普段より客が多いはずです。帰宅ラッシュ時は特に注意ですね。

運行情報確認はこちらを。携帯からもOK。
http://m.city.yokohama.lg.jp/kt/i/

戸塚・泉区計画停電中。
戸塚〜湘南台に住んでる人で出先にいる独身の人は帰宅しない方がいいかも。

戸塚区内でも第5グループ管内は計画停電すでに終了。

泉区は現在計画計画停電終了

女性専用車をこのまま続行するなら
その他の車両を男性専用者にしてほしい
入場規制までやってるのに女性車両がガラガラで
しかも男性を追い出してるのになっとくがいかん
上の方でも誰か書いてるが、ツイッターの訳の解らん投稿も
脳になんか湧いてるんじゃないかとおもってしまう

計画停電対象の泉区だけど明るいうちに少し近所を歩いてみた

駅の電気がついてて感動した

ブルー今どうなってます？

昨日今日のブルーラインの状況をまとめると…。

基本的に土日ダイヤで運行。
但し、計画停電のエリアが切り替わる前10分〜後20分の30分間は
変電所の切り替えのため運休になる。
また、この時間帯は改札内へも入れない模様。
(新横浜と横浜では入れなかったみたい)

あと、立場発6:50〜7:10頃のあざみ野行に乗ったけど、
戸塚から横浜間では激混み。
この区間の人は１〜2本待たないと乗れないかも。

そんな感じです。

それと個人的に思ったのは…

【女性はできるだけ専用車両にへ】
ほかの車両に比べれば空いてるので、押しつぶされることもないでしょう。
また、その分男性が一人乗れるようになります。

【加速と減速に流れに身を任せないで】
激混みなのでみんなが身を任せると、その重みが全部端の人に乗りかかります。
つかまるところが無くて厳しいとは思いますが、
できるだけその場で耐えるようにしてください。
激混みでも、少しは快適になると思います。

こんな時だからこそ、みんなでお互いを気にしましょ。

今日からは変電所切り替えの一時運休は無くなる…のかもしれない。
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20110315-00000085-jnn-soci
これに伴い計画停電の実施範囲が広がるだろうけど、まぁしょうがない。
未だ自宅の停電は未体験…

NHKで横浜市営地下鉄の映像流れまくっとるｗ

>>468
ありがとう。今朝乗りました。
一瞬田園都市線かと思いました

今日のブルーは、計画停電区域が
5→1グループ
1→2グループ
の切り替えのときに一時運休だね。

◆概ね12時10分〜12時30分まで全線で運転を見合わせます。
◆概ね16時00分〜16時25分まで全線で運転を見合わせます。

ホームドアって電力使うよね。こういう時車掌を乗務させる要員っているのかな？

なぜ新羽〜仲町台が徐行してるの？

http://m.city.yokohama.lg.jp/kt/i/
03/17のブルーの一時運休予定きた。
09:10〜09:30
13:00〜13:25

やっぱり
5→1グループ
1→2グループ
のときみたいね。

市営地下鉄は節電してるのに、空気輸送の横浜高速みなとみらい線は計画停電に非協力なので関係各所に通報した。
エレベーター＆エスカレーターがフル稼働、照明を落としてない。
地下深いみなとみらい駅以外は停止でいいだろ。
だいたい最悪の場合、余震があってエレベーターが緊急停止して将棋倒し、エスカレーター閉じ込めになるし。

危険理由：沿線に国の出先機関の合同庁舎があるからと思われる。
横浜高速鉄道の弁「霞ヶ関の出先高級官僚は足腰が弱いですから」

不謹慎な横浜高速鉄道
045-664-1621

横浜045　177の　2222〜
曰本文化センター♪

>>465>>469
女が雌車に行く気がないなら、男が雌車に乗り込め。
社員が来たって、意地でも降りなきゃ良い。
雌車から追い出した奴が捕まるのだから。
録音・録画のできる器具は持っていたほうがよい。
事故などが起きた際は乗客の判断で雌車を解除してしまってよい。
創価の息のかかったバカ指令の判断なんかまってられない。

漏れは某快速で事故が起きた時、そのうち解除になると思って雌車
に乗り込んだぞ。漏れが乗った時は放送がないから男は誰1人いなかったぞ。
10駅くらい進んでから解除放送があった。

市営地下鉄横浜駅、現在長打の列＞みなみ通路、改札入場まで一時間〜二時間は覚悟してます。

8時頃でも既にかなり並んでたよ

なぜか書き込み無いけど、輪番停電の影響で上大岡〜湘南台間運転見合わせだぞ。
今日も見合わせになって険悪な雰囲気だった。＠戸塚

http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2010/n20110317-8221-02.html
３月１８日（金）の運行予定

◇市営地下鉄ブルーライン　
「土休日ダイヤ」で運行しますが、東京電力の計画停電の影響により、
次の時間において一時運休及び運転見合わせを行います。

【一時運休】
区間：上大岡駅〜湘南台駅の間
（あざみ野駅〜上大岡駅間の折り返し運転）

時間：概ね１３時４５分から１６時２０分まで
（１３時４５分から１６時２０分まで上大岡駅から湘南台駅までは運行しません）

【運転見合わせ】
区間：全線
時間：１０時から１０時２５分まで

◇市営地下鉄グリーンライン
「土休日ダイヤ」で運行します。
※３月１７日まで平日ダイヤで運転しておりました。

◇市営バス
「平日ダイヤ」で運行します。
「あかいくつ」は、おおよそ40分間隔で運行いたします。
「ベイサイドライン」は、運休いたします。

>>482
泉区民ですけど計画停電中です。初電から上大岡〜湘南台は運転見合わせですか？

現在運行中でした、失敬

>>483
区内でも複数グループ分かれてるんだからそれだけでは判断できない。

市営地下鉄の変電所はうちと同じ第5グループらしいから、
まだ停電はしてないはず。

あざみ野折り返し、到着後すぐホームで発車放送、運転士がダッシュで横浜方へ。
あざみ野ダッシュか？

上大岡で駅員に怒鳴ってる基地外がいたが駅員は悪くない。可哀想

東電は停電する必要が無いのに危機を煽り停電させています!!


みなさん電凸して停電詐欺をストップさせよう!!!!


■(ストップ)東京電力に電凸するスレ(停電詐欺)■
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/atom/1300419293/

お願いします時間のある方は電凸して下さい


停電する必要がないんですお願いします


意味の無い停電で日本経済に悪影響を与えています

>>488
デマ荒らしは死ね。

【停止中】　1954.6万kW （うち地震起因…1357.8万kW）

福島第一原発　469.6万kW/469.6万ｋW （1号機 46.0万kW、2〜5号機 78.4万kW、6号機 110万kW、4〜6号機＝定期検査中）
福島第二原発　440万kW/440万kW （1号機〜4号機 110万kW）
柏崎刈羽原発　330万kW/821.2万kW（2〜4号機110万kW＝定期検査中）
　以上　原発　計　1239.6万kW （うち地震起因…642.8万kW）

広野火力　160万kW/380万ｋW（2号機 60万kW、4号機 100万kW）
常陸那珂火力　100万kW/100万KW （1号機 100万kW）
鹿島火力　320万kW/440万kW （2・3号機 60万kW、5・6号機 100万kW）
大井火力　35万kW/105万kW （2号機 35万kW）
東扇島火力　100万kW/200万kW（1号機 100万kW）
　以上　火力　計　715万kW

これだけ止まったら停電の多少は発生するわボケ。
水力は水を使い切ったら終わりだし、火力は点検中や休止中の機もある。
点検周期なんて無視して火を入れろって言うのか？

http://www.heiwaairtec.com/_src/sc982/838_95W8F80837D815B83N_83J8389815B.jpg
↑どっちもスイッチ！↓
http://www.tuf.co.jp/system/upimg/d0160_34_7.jpg

中出しから変わって少しはマシになったかと思ったらこれかよ…

【野球/大地震】「プロ野球が開催されれば、海外の方も安心する」横浜市長はセ・リーグの２５日開幕を支持
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1300426033/

横浜市は　CO-DO 30（）笑

日産販売店→ダイエーのおばさんだからなあ。
店を開けることしか思いつかないんでしょ。

当分の間、女性専用車両の運用を中止
だとさ。

プロ野球より横浜市営地下鉄の安定的輸送が大事なんですけどもね。
市長には今からでもいい、発言撤回してほしい。
市営地下鉄＋ハマスタ観戦チケットの車内広告も当面の間やめてほしいですね。

ハマスタが市の持ち物で、球団に逃げられかかってるのが
判断を誤らせた理由ですな。

下関本拠地で

（ ´〒｀）ﾉ５００！

>>499
初心に帰るのか。
球場があるのけ？

俺もベイスターズ戦は良く見に行くけど、今開幕するのはちょっと…
もう少し落ち着いてからにしてほしいところ。

>>500
横浜大洋時代からオープン戦や公式戦を開催した球場があるだろ。
25,000人収容らしいから、カードにもよるがキャパ的には十分だ。

いまだに巨人依存体質？「１対５」で「１」が通る
　【セ・リーグ開幕２９日に延期】
http://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2011/03/20/kiji/K20110320000462490.html

＞最終的にはむろん全会一致だが、関係者によると、セ・リーグの決定は巨人の姿勢が
＞色濃く反映されていた。他５球団は程度の差こそあれ、さらに延期を提案していた。
＞ヤクルトなどはパ・リーグと同じ４月１２日か、それ以降まで遅らせるよう主張した
＞と聞く。阪神も追随した。４月８日の折衷案もあった。結局、他５球団は折れた。
＞「１対５」で「１」が通る。古くからの巨人依存体質が見えるようだ。

http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/

>◇市営地下鉄ブルーライン
「土休日ダイヤ」で運行します。
当分の間、「女性専用車両」の運用を中止します。

これを機に中止じゃなくて、廃止にもって行ってやろう

携帯ON車両の方はどうなるんですかね。
この非常時、携帯OFFじゃ緊急地震速報も受信できなくて不安がる人も多いと思うんですが。

全席優先席だからってわざわざ携帯の電源切って車内に入る律儀な人間ってどれくらいいるの？
飛行機に乗る訳でもでもあるまいに。

電源を切るという建前だから都営地下鉄のように車内で携帯の電波が入るようなんてこともできない。
駅間で停車して停電だと一切情報が入ってこなくて怖いね。

地震とは関係なく、隔離エリアを設ける予定だった

　地下鉄車内での携帯電話の利用については、全席優先席を維持したうえで、
「マナーモードエリア」と「携帯電話電源OFFエリア」を新たに設けます
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2010/pdf/n20110202-8181-01-05.pdf

ほぉ携帯解禁か！
全席電源OFFだとアプリするのも気が引けてたから、良かった〜

グリーンラインのダイヤ改正、休日日中は等間隔になって使いやすく見える一方で、
東急各線との接続が最悪になったな。
東横特急と目黒線急行が毎時2本しか接続出来ないじゃないか。
東横急行もダッシュ乗換になるのと、乗換時間が長くなる。
ちゃんと考えて改正してるのか？

どうせ東急なんて当分各停オンリーなんじゃねーの

>>508
あなたはいい人だヽ(´ー｀)ノ

市営地下鉄は災害に強いな、と思った。

＜３月２２日（火）＞の運行予定
◇市営地下鉄ブルーライン
「土休日ダイヤ」で運行します。
◆下記のとおり運休および折り返し運転をいたします。
(1)【運転見合わせ】：１３時００分〜１３時２５分
【見合わせ区間】：全　線（あざみ野〜湘南台）
(2)【運休時間】：１６時４５分〜１９時２０分
【運休区間】：上大岡〜湘南台
※第１グループ（下飯田変電所）の追加停電が行われた場合に運休します。
※１６時４５分から１９時２０分までは、上大岡〜湘南台間は運行しません。
※「あざみ野〜上大岡」で、折り返し運転を実施いたします。
◇市営地下鉄グリーンライン
「土休日ダイヤ」で運行します。

まだ乗車率高めですか？

>>514
>>468の時と先週木金を比べると、地震前の乗車率に戻ったかなと。
激混みでなく、吊革に苦労なく掴まれるほどの混み具合です。
少なくとも、乗るために１〜２本待待つということは解消されてます。

ただ、横浜からあざみ野方面に向かう人は増えた印象。
横浜駅発7:30〜8:00のあざみ野行なんだけど、
震災前は横浜で降りてガラガラ(座席は埋まっている)だったのが、
降りた人の分乗ってくる感じです。

立場から新横浜まで乗ってるんですが、戸塚から新横浜まで
↑のような混み具合だと思っていただければと思います。
あと、やはりまだ横浜駅での入場規制はされているみたいです。

ありがとうございます

あげ

>>512
東京都心も地下鉄がいち早く復旧したし、今後の都市計画に影響を与えそうだね。

>>515
横浜線の本数が少なめなのが影響してるかも。

>>519
横浜で東急・市営地下鉄の迂回を推奨してた＞ハマ線

ブルーラインの8時台増発してくれよ4月からどうなっちゃうんだよ

地震でGに定着する人増えるのだろうか？

沿線新聞はほとんど広告だろｗ

ブルーライン土休日ダイヤ、7時台前半の本数がひどすぎる。現状の12分に1本はあまりにも少なすぎて混雑がひどい。せめてもう1本増発しろ。

暖房OFFだと
さすがに1時間近く乗ってると体が冷える

と思ってたら帰りは暖房効いてた
ありがたや

全席優先席とか、ときどき基地害の言い分が通ってしまうのが横浜市政の難点。

@boxdad: 横浜市の小中学校で部活が禁止。どこかの父兄が「部活なんかやってる場合じゃないだろう」と教育委員会に申し立てたらしい。横浜の子供達が部活を我慢しなきゃいけない理由が分からん。

大会が中止になるのは仕方ないというか当然だが、部活を自粛しろってのはひどいな。
昼間に節電しながらやるなら何も問題ないだろ。避難所になっているわけでもなし。

そういえば、さいたまスーパーアリーナみたいに被災者の受け入れはやらないの？
パシフィコとかアリーナとか文化体育館とか催事がことごとく中止でスカスカだと思うんだが。

何で仲町台〜新羽間で徐行運転しているの？

>>527
今のところはこの程度
ttp://www.city.yokohama.jp/ne/news/press/201103/20110317-023-12046.html

@yokohama_koho
横浜市広報課
【被災者受入】3月26日17時現在、たきがしら会館（横浜市磯子区）の一時避難者の
受入人数は、64人(定員約300人)です。

今後人数が増えてくれば、他の施設の開放もあるんじゃねーの。

>>529
しかもその人数が漸減しているのだが。
埼玉には役場ごと避難してきているというのに、
やっぱり東京より先には来ないのだな。すれちすまそ

>>527
人が住むことを想定してないスーパーアリーナで受け入れされるよりも、
元から人が住むための施設に受け入れしたほうがよっぽどいいと思うぞ。

>>529
その程度よりも結構いくつか受け入れしてる施設はあるんだけど、
HPへの載せ方がへたくそなだけ。

>>531
駄菓子菓子、避難してきた子供たちに体を動かす場を提供することもできたわけだ。
http://www.jsgoal.jp/photo/00073500/00073508.html
http://www.jsgoal.jp/photo/00073500/00073508-B.jpg

かたや被災地とは関係ない子供の部活まで取り上げる横浜市…

後ろから見てると、仲町台〜新羽間トンネル出たところレール曲がってね？？

湘南台行の電車に乗って上永谷で車両交換のために
乗り換えるってのに何回か当たってるんだけど、
これって普通のことなの?

>>534
震災前は無かったと思う。

そろそろ朝のラッシュ時だけでも本数増やしてくれんかね…

>>535
んなことない
1000・2000全廃前に上永谷で撮影してた時は何回か上永谷で車交するの見たよ

>>534
土休ダイヤでは普通の光景

混雑ダイヤ乱れのようだが、
いつもの半分くらいしか乗ってない

>>528
耳をかっぽじって車内放送を
地震で線路と橋脚破損のため。
徐行せず走ると崩れる

>>539
結構甚大な被害だったんだね。
そういえば、すぐ近くの九段会館でも天井が崩落したとかで2名が亡くなったしね。

すぐ近く？？？？？

>>534
それは上永谷行きではなかったか？湘南台行きとは表示されてないよね？
つまり上永谷終点で上永谷始発湘南台行きに乗り換えしてるんでしょ？
前出の通り土日は普通にあるよ。

東急各線は平常ダイヤに戻るみたいだけど、グリーンライン、ブルーラインは平常ダイヤに戻らないのかな？
平日の朝ラッシュに土日ダイヤはまずいだろ。日中以降ならともかく。

>>528
>>529
地震当日の11日深夜は走っていて、12日朝に運転休止、その後徐行運転だよね。
11日は新羽から南しか乗っていないが、ひょっとして普通に走っていた？
11日中に動いたから助かったのは事実だけど……これってまずくない？

震災後は悪いことばかりだが、女性専用車中止だけは朗報だ。
このまま永遠に消えてしまえ。

遠慮して乗らない男が多いけどどんどん乗れよ！
その方が遅延防止になるんだから

グリーンはしばらく通常ダイヤだったんだよね。
早く戻して欲しい

>>544
こまけぇこたぁ(ry

>>545
遠慮というより知らない人が殆どのような気もする、女性専用車中止。
車内アナウンスやってたっけ？

>>535-537 >>542
ありがとう。車両を交換するのが普通なんだね。

乗った電車は「湘南台行」だった。
だから、最初は本当に故障が生じて交換するんだと思ったんだ。
でもそれが何回か続いてちょっと気になったもんで聞いてみた。
ちなみに、時刻表には日中は上永谷乗換が明記されてるけど、
自分が乗ったのは横浜駅21時頃発車の電車です。

>>543
今日乗ったら蛍光灯が何本か抜かれてたんで、
それで消費電力調べて、戻せそうなら戻すんじゃないかな?

>>540 おいおい九段会館は九段下｡半蔵門線｡

ブルーライン乗る資格無し！！田舎の実家に帰りなさい｡

>>549
ああ、それなら普通の車交だな

土休ダイヤ定番の上永谷乗り換えではなさそうだわ

今日から証明一部撤去と空調停止らしい
車内放送より

戸塚駅改札外のエスカレーターは動かないから、階段が混みます。
動かないかわりに階段かわりとして開放することはできないの？

>>553
最初は横浜でもやってたね。
でもリズム狂ってみんなコケそうになってた

あざみ野も長いエスカレータ中止。
到着時はカオスに

>>554
今日は積み残し
昨日はガラガラ立ったのに

>>548
そのアナウンスなら湘南台発車前には少なくともやってる。
俺が乗車する湘南台〜上大岡間だとその１回だけ。
でもホームドアに「女性専用車中止」の文章が貼ってある。

なんで下り遅れてるんだろ？@上大岡

これからは横浜アリーナを九段快感と呼ぶことにしよう

エスカレーターは歩いて利用することを考慮していないから
歩かれると故障に繋がるらしいよ。

>>559
新年度もこの路線はあまり混まず快適だが信号停車が。
しかしATC作動時の急ブレーキ仕様はマズイと思われ

>>559
日本は地震大国なんだから、こういう事を鑑みて、
エスカレーターを止めて階段にすればイイ。

バリアフリー対策には、エレベーター1基あれば充分。

エレベーターも閉じ込めが怖いお(´；ω；｀)

>>561
エスカレーターが地震に弱いということはない。
むしろエレベータのほうが駄目。

お客様の声より池田局長の声が優先

こんなこともあろうかと、下りエスカレーターには滑り台を準備すべし

4/4以降、平日の90%運行、始発〜9時は平日ダイヤ。

「ダイヤ改正のプログラム変更作業を受託している工場（所在地：茨城県）」
は復活したのかな。

今朝のブルーラインはダイヤ滅茶苦茶だったから月曜から平日9割うれしい
6分間隔くらいで来ると思っていいんだろうか

グリーンラインの7時台なんて、平日の3分の1だからありえないよ。
平常ダイヤでも結構混んでるのに。
ローカル線で積み残しが普通にあるなんて。
来週からは朝ラッシュは平常ダイヤに戻るみたいで良かったよ。
5月のダイヤ改正は微妙だな。
土日日中の目黒線急行＆東横特急の乗換がしにくくなる。
結構これの恩恵受けてただけに残念。

>>565
そういえばどっかの寺があまりに長い階段が参拝客には不評かもと考えて
せめて帰りだけでも楽に降りてもらおうとして糞長い滑り台を設けたことがあってな…

けが人続出ですぐに使用停止したらしい

山寺のことを書こうとしたら先を越された⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃
ttp://yamaiga.com/road/yamadera/main.html

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｱ

ネタで相模国分離運動とか言ってたら
本当に選挙で訴える候補が出たと聞いて飛んできました。

伊勢佐木長者町とか吉野町とかのホームが水漏れしてるんだけど大丈夫なのかな？
液状化フラグ？

横浜市民でありながら横浜で本格的に液状化が起こっているの今日初めて知った。
報道が無いのがどうも奇妙だとは思っていたが

ハマボールイアスの天井が崩落したのとダイエー横浜店周辺が
地盤沈下で損傷したくらいしか知らなかった。

親戚が浦安に住んでいることもあり「液状化＝浦安」なイメージが染みついていたが
港町なんだから液状化が起こらないはずないよな…

>>570
このスレでやまいがへのリンクを見るとは思わなんだｗ

>>574
在京マスゴミは東京南西方面のネガ情報は隠したがるからね。

ガラガラ

ブルーライン新百合延伸
横浜市交通局が運賃収入得るわけですから、
川崎市に負担を求めないでねｗｗ

この場合は県負担が生ずるんじゃなかった？

>>567
9時頃までは平常どおり
以降の時間帯で列車回数減らして全体の9割に減らす

東海道線の車内の電光掲示板によると「始発〜９時まてと終電は平日ダイヤと同様に運行」らしいけど、２１〜２２時台は相変わらず本数少ないのかな？

徐行区間短縮ｷﾀ

>>579
政令市だから基本的には市同士の協議だろう。
相鉄直通では県も金を出してくれてるが。

>>578
駅設置費用は川崎市も多少は負担するじゃね
恩恵受けるの川崎市民だし

時刻表がないから、ラッシュ時以外はいつくるか読めないな

なんとかならないものか

>>585
何寝ぼけたこと言ってんの？
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/sub/rosenpdf-new.html

駅の時刻表にだって貼ってあるだろ？

>>584
川崎市民には、恩恵はまったくないよ。
川崎民が新百合から横浜方面に行く需要が、存在しないから。

>>587
横浜需要だけない件
あざみ野新百合の中間駅民がブルー使って小田急田都で都心に出れるようになる

>>587
存在するだろw
横浜線よりいいだろ

>587
新百合より、王禅寺とかの駅遠民が嬉しいだろうよ > 川崎市民
川崎市営地下鉄作るのと同じ理由だな。

あれ？遮光幕についてのレスがないな。
新年度になってから真ん中(ドア部）のカーテンが上がってんだけど。
ちっちゃい子どもが喜んでたな。

例の上永谷行表示は京王線一般人が乗った場合、そのまま湘南台
まで行ってくれるもんだと思うのかな？
上永谷で車両交換の場合、湘南台行の表示でもいいと思うんだけどな。
上永谷で接続なしの場合のみ、上永谷表示のほうが誤解が少ない。

川崎市も参加するとかいってた延伸検討会は当分ないだろうな。
今年開かれるかどうか。

>>587
ていうか…新幹線使わんの？

>>593
将来リニア使いますので新幹線は使いません。

>>591
新年度からだったんだ
いつも5号車ユーザーだが6号車に乗ってあれ？って思った

【合コンの達人】ギャルに人気。ちょっとエッチな"都営大江戸線ゲーム"とは…？
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/single/1115734852/101-200

>>591
それってお客様第一主義の市長の方針？
光が反射して運転に支障ないのかね。

市営地下鉄の車両って運転台背後に窓が、反対側に機器室みたいのがそれぞれあって、
今どきの通勤電車と逆パターンの仕切窓配置だな、と思ってる。

>>597
まあATOだからボタン押すだけだし

横浜市営ってTASCじゃなくてATOだったんだ。へぇ〜。

今のグリーンラインの平日日中ダイヤは東横急行の接続が最悪だね。
2本しか乗れないじゃないか。

>>597
初代の1000形からＣ側が機器室という変な伝統があるな。
一般的にはＣ側は幕を使用しない（幕自体がない）会社が多いのだが緑線なんかＣ側も幕を閉めてた。

どういう経緯があったのかは知らんが横浜もようやく幕に関してはメトロ並みになってくれてよかった。

メトロはスモークフィルムだったな。青線はスモーク貼れば大丈夫だろ。

スモークは相撲国の上永谷以西でしか使えない。

有馬何言ってんだと思ったら相撲とスモークを掛けた高尚な洒落か

>>601
車掌台の位置に窓がないのは、ワンマン以前で不便じゃなかったのかな？

しかしウテシ気合いが入ってるよな、確認喚呼とか幕開け以降派手にやってるし。
「ボタン押してるだけ」と一般人に思われていただけに「俺が動かしてるんだぜ」
といった自尊心からか、見られたい願望が強いみたいだ。

そういえばワンマン以降ホームに入ってくるとき警笛省略されちゃったけど、
ウテシによっては鳴らしてるよね。アレを聞かないと市営地下鉄らしくない。

夜乗ったら遮光幕開いてた！
でも運転席かなり光ってたし、前見づらそう。
地震で徐行してるし、トンネル内のコンクリートはがれてもおかしくない状況で安全確認できているのかな？

頼むから発見遅れて脱線なんてことならないでくれよ！！

>>605
たま〜に鳴らしてるのを聞くとラッキーと思う。
柵にもたれ掛かってる人が居たりすると鳴らすのかね。

おまいら聞きたいからってわざともたれたりしたらいかんぞ

回送は通過するからよく鳴らしてる希ガス

初めまして、ＯＬのさゆりっていいます。
前から有馬さんのファンです。

ところで、有馬さんはどんな女のコが好きですか？
さゆりも有馬さんに好かれるような女のコになりたいので、ぜひぜひ教えて下さいませ☆

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

>>605
でも、横浜方面行きの電車で、上永谷着く前の走行中から
バタバタと交代の準備をしないでくれと言いたい。
いや、しても良いんだけど、せめて客に分からないようにやって欲しいな。
ワンマン装置がどうなってんのか知らんけど、なんか不安になる。

>>609
髪はポニーテールで、胸は適度に大きめで、顔はAKBの大島優子みたいで…。

続いて水戸のスタジオから茨城県内のニュースをお伝えします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

>>611
＞ バタバタと交代の準備

やってるやってるw
湘南台行きも港南中央あたりからバタバタやってるね。
上永谷止まりはバタバタしない代わりに、小さな声で
「車庫に入る回送になりますので、向かいのホームの湘南台行きに…」とアナウンスするんだよね。
耳の遠い老人とか不慣れな客には伝わってない。
江頭2:50みたいな誰でも気づくような声でアナウンスして欲しいな。

横浜駅の朝７時〜８時、夕方５時〜６時辺りの混雑状況はどうですか？
地震前と変わらない感じ？

>>615
なぜに江頭w
江頭声だとトンネル内では声がこもって聞き取りづらいぞ。
どうせだったら世界のナベアツで頼むわ、交替前にアホになるってことで。

そういえば駅名票が節電で消えてるので乗り過ごす客も多い。
車内の車内情報スクロールとか行先LEDも消してる他社みたいになったら、
混乱必至か。

>>616
地震前に戻りましたよ、むしろすいている位。

あげ

港北NTて平均年齢高いな
10年後はどうなってるんだろ

>>619
介護施設に集団移動。

>>619
え？横浜市18区の中でも平均年齢は最年少の筈だが？

>>621
田園都市線沿線とかはやばい。金妻ブーム（リアルじゃ知らんけど）
でやってきた団塊世代が、爺さんお婆さんと化してきているよ。
核家族だらけだから、面倒を見る人が近くにいなくて大変。

青葉区と宮前区が市区町村別（政令指定都市も区別とする）の平均寿命で全国一、二位なんだよな確か。

>622
田園都市線沿線は港北NTじゃないだろ。
そりゃ港北NTも将来はそうなるんだろうが、その頃には日本中そうだからキニスンナ

>>622
では、なぜ、青葉台・たまプラーザ・センター北＆南・あざみ野・市が尾
あたりには、学習塾［サピックス：日能研：早稲アカ：四谷大塚etc...］が
わんさかわんさかあるのですか？
経済的には問題のない家庭だらけなのは言わずもがなだけどさ。

>>625
学習塾がたくさんあるということは子供がそれなりに成長しているということ。
子供を学習塾に行かせる世代＝50歳前後の世代はあと10年もすれば一斉退職。

青葉区は開発年次が近く住民の年齢層が偏っているので急速な高齢化が懸念されている。
都筑区は新線建設で開発と人口流入が続いているので高齢化はまだまだ先の話。

>>621
真相分からんが、
田園都市線→市営に切り替わったらそう感じた

7割が50代かそれ以上に見える

流れ切って悪いが、戸塚駅の券売機のPASMO対応機、履歴印字すると
日付の月の２ケタ目がかすれてほとんど見えない。ってのが何か月も
続いてるけどいつになったら直すのやら

>627
港北NTの平均年齢と
君が乗った列車の平均年齢は全然違っていても別に不思議ではない。

理由までは知らん。
港北NTの平均年齢の資料はあるが、地下鉄客の平均年齢にソースも
へったくれもないし、事実さえわからんしな。

コンビニと一緒で人が通過するたびに有人改札の中の人がボタンをポチっと…

田園都市線沿線も港北NTも、かつての独身寮が有料老人ホームになっているところが多いね。
ある意味、平均年齢を上げているようなものだと思う。

新設校は老人ホームへの転用を考えた作りだよね

>>629
一応2ヶ月くらい乗っての感想

NTあたりはマスゴミに踊らされそうな奴が多いから
若いママンは子どもを連れて西日本へ疎開とか。
親の実家が関西とかいかにも多そうだし。

それで爺ばかりが目立つようになったと考えれば辻褄が合う。

市営だと無料パス利用者が多いからじゃね？

シニアパスは地下鉄は対象外だけど。

住民年齢と乗客年齢が一致しない理由は、さあねえ。
乗客は地元住民とは限らんし、
地元の若い人は通勤通学以外は、NTの外へ行く時は車が多いとか？

>>633
港北NTの若いママや子供は車移動。
高校・大学生や独身20代あたりはNTには少ない。
このため特に昼間は地下鉄は高齢者が目立つ。

住民の平均年齢を低くしている層が、地下鉄利用者では無いってこと。

港北NTは車社会だもんな。

＞高校・大学生や独身20代あたりはNTには少ない。

俺ってマイノリティだったんだな
マイノリティってなんかｶｺｲｲな

http://www.city.yokohama.lg.jp/ex/stat/jinko/kuage/mokuji/yokohama.html

　　　　15〜18歳人口　18〜22歳人口　20〜29歳人口　　総人口
全市　130,133(3.52%)　176,211(4.76%)　425,482(11.50%)　3,700,245
都筑　**9,397(4.64%)　*10,426(5.15%)　*20,968(10.35%)　*,202,514

正しいようであり、正しくないようでもあり

>>637
ラッシュ時の湘南台方面

典型的なベッドタウンである港北NTで、平日昼間に１０〜２０代がぞろそろ
いるようだったらそれはそれでかなりおかしい状況ではないかと。
普通、学校に行くか働いてるわ。

>>641
90年前後のバブル期、港北NTの分譲マンションの抽選倍率は非常に高く、
物件によっては100倍超で、カネを出してもなかなか買えない状態だった。
しかし横浜市内在勤・在住者には倍率優遇があって買いやすかったので、
当時港北NTの物件を購入した人は横浜勤務の人が結構多い。

それから20年。働き盛りの頃に買った人も定年間近。今日もブルーで関内へご出勤。
息子娘は家を出たか、同居していても勤務先は都内。
港北NT→横浜方面の通勤客で年輩の人が多いのはこういう理由かもしれない。

使わなくなった運転室のブラインドって、
撤去されないのかな？メトロと同じような
スタイルになったら大歓迎だな。
このブラインドがイベントとかで売られた
ら、多くの人に買ってもらえそうだな。

今朝、何で徐行してるのかと前から初めて見てたが、仲町台〜新羽の徐行してるところ
レール曲がってるね！
あれ大丈夫なの？
いつ修理するの？？

目の前にあるPCはなんのためにあるんだ。


【トピックス】橋梁補修工事に伴うブルーライン新羽駅〜仲町台駅間の徐行運転のお知らせ　　横浜市営地下鉄では、橋梁の補修工事を行うため、次のとおり、新羽駅〜仲町台駅間の一部区間において徐行運転を実施します。

　　お客様にご迷惑をおかけいたしますが、ご理解とご協力をお願いいたします。
１　徐行期間
　　平成２３年３月１６日（水）から５月末まで（予定）
２　徐行区間
　　新羽駅〜仲町台駅間の橋梁区間
３　影響時分
　　最大１分程度の遅延が発生します。
４　徐行運転の理由
　　３月１１日の東北地方太平洋沖地震に伴う橋梁の補修工事のため。
５　お問い合わせ先
　　工事に関するお問い合わせ
　　　　技術管理部施設課　（電話）045-671-3181

　運行に関するお問い合わせ

　　　　高速鉄道本部運転課　（電話）045-671-3156

確かに何故徐行？とは思ったな。目の前のなんたらと言うヲタは限りなくいない為、一般のお客は全く理由がわからない。

釈然としないのはレールが曲がってる事を説明しないまま乗客を乗せて運行している市営地下鉄。

99パーの乗客に非はない。
偉そうに目の前のとか言ってるニートが乗客に説明すれば良い。

意味不明すぎてワロスワロスw

>>647
お前、馬鹿だろ。

仲町台−新羽の徐行の件は、ホーム時刻表の隣にも掲示してあったよ

俺が使う時間帯、エスカレーターが動いてなくて困る
地上出てパチンコ屋がガンガンやってるのがたまらなくムカつく

ID:oLiVqs4rO=ID:DOcLzzia0=馬鹿

何故補修に時間がかかってるのだ？
被害が甚大だった東北新幹線はもうすぐ全線開通だけど。

走らせながら修理するのと、不通の状態で修理するのとは色々違うでしょ。
新幹線ももうじき全線で復旧するけれど、制限速度を儲ける区間もあるのもまた事実。

大地震発生後の翌日の１２日に、最初の新羽〜仲町台の運行時に
「運転士が線路の異常を発見・・・のため・・・」のような
車内アナウンスをして運行ストップをした記憶がある。
その時は、あざみ野〜センター北のピストン運用で、たまたまデジカメを
携帯していたため、センター北の行き先運用をパチリできたのは良い思い出。

鉄ｵﾀきも

2ちゃんの鉄道板で何言ってんだｗ

>>656=ID:oLiVqs4rO=ID:DOcLzzia0

湘南台行きの電車がいつも遅れてる。
何かがあって遅れてるかわからん。

あげ

昨日全線乗ってきたけど確かに徐行には驚いたｗ
あとあざみ野の方まで行くと横浜と言うより何か凄い遠くに来てしまった気分になるｗ
日中でも常に混んでいますなぁ

俺は湘南台の方まで行くと横浜と言うより何か凄い遠くに来てしまった気分になるな

>>661
震災と関係あるのか？
補修なら、深夜時間帯にやればいいのにな。
昼間でも徐行するなんで、明らかに震災の影響しかみえん。

やはり線路が・・・
あと横浜と言うよりあざみ野とか湘南台は多摩地区に近いからなｗ

湘南台はもともと横浜じゃないけど、多摩でもないだろー

湘南台は相模。
というか横浜じゃないし。

ってことを>>662は欲しかったのか。

上永谷からが相模か？

旧相模国が相模だろ

池田退任まであと少し

そして天下り

横浜から仲町台まで、走行中に携帯でネット閲覧はどの程度できる？
あと夜のガラガラの車内だと通話してても大丈夫なの？

常識で考えようね

答えになってねーじゃん

>>667 >>668
旧戸塚区がほぼ相模国
現戸塚区、栄区、泉区

＞横浜から仲町台まで、走行中に携帯でネット閲覧はどの程度できる？
地下区間では駅に停車中だけ可能
地上では走行中も可能

＞あと夜のガラガラの車内だと通話してても大丈夫なの
大丈夫じゃない

交通局的にはどっちもダメ

ipadやノートパソコンだとなにも問題ないんだよな
電波飛ばしてることにはなんら変わりないのに

相模と武蔵の国境は地下鉄で言うと上大岡付近では？

>>677
正確には判らないが、港南区と戸塚区の境界だったら下永谷〜舞岡にあるけど。

武蔵国久良岐郡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%85%E8%89%AF%E5%B2%90%E9%83%A1
相模国鎌倉郡
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%8E%8C%E5%80%89%E9%83%A1

国境は地下鉄路線でいくと、上永谷（旧永野村）〜港南中央（旧日下村）間じゃね？

>>671
仲町台と煮っぱ周辺
通話は逮捕

>>674
永野地区は旧相模国だよ。だから上永谷から相模。

なんか年下とレンタカーで被災地見物かよw

キチガ○が部長になったからあぶないぞ

戸塚がバリバリの相模なのはわかるが、上永谷も相模なのか。トリビアっぽいな。

ちなみに、芹が谷や南区六ツ川四丁目も旧相模国。横横のある尾根が概ね武相国境。
というわけで、港南区の旧相模国民は約9万3000人、横浜市全体では約78万人いるのだ。

さて、地下鉄の話題に戻すか。

夏は全車弱冷だろうか。弱冷を上回る29℃設定とかいったりして。

さほど暑くないのに冷房が入ることがあるよね。そして寒くなる。

せめて送風・換気は欲しいかな。風があるだけでも涼しく感じるし。
雨の日は除湿を入れてほしいけど、暖房並みに電力食うそうだから無理なんだろうね。

何時の間に、運転室のブラインドを開放す
るようになったみたいだね。皆は気付いてた？

JRの駅にあるディスプレイで、「横浜市営地下鉄〜ライン　お知らせ　停電」と案内されているが、
あの「お知らせ」はどういう意味なの？

>>690
「×運転見合わせ」「△遅れ」（だったっけ？）には該当しないが、
運転状況に何らかの変化が生じている場合に表示される。

画面の下の方に流れてるテロップで、「横浜市営地下鉄は〜」などと表示されているはず。

>>689
>>591

黒岩さん子供手当ての負担より、横浜市営地下鉄を神奈川県営地下鉄にして、あざみ野から新百合ヶ丘へ日吉から川崎へ中山から上大岡へ作って、東部方面線は日吉から新横浜だけ作って
ついでに、みなとみらい線を根岸まで…

青線の遮光幕がまた閉められてしまったな。やっぱり映り込みがひどかったのか。
緑線はどうなったか知らない。情報ヨロ。

>>694
スモーク貼って、遮光幕を撤去すれば問題
ないと思うんだがな。やっぱ、青線でも前
は見えた方が良いし。皆で要望出してみるか。

コンクリート見て楽しいか？
あぶねーから閉めたんだろ。
自家用車で夜室内灯つけて走らねーし、何百人もの命運んでるんだから、安全犠牲にするくらいなら閉めていいんじゃねーか。

幕の話題になると必ずこういう奴が出没するなｗ

地下は車内の灯りが全面ガラスに反射して前方の視界が悪くなるから、
まず無理だろう。

そんなことは鉄好きなら皆知ってる。話の流れわかってる？

安全第一

>>695
マジックミラーは、どうだ？

後ろ行けば開いてるよ

683
どんなキチガイなの？
結構、地下鉄にのるんだけど…

止まってるの？
沿線の同級生がmixiに書いてたけど今都内だから分からない

>>703
その内わかるよ

遮光幕でもメ○ロは開いてるし、支障はない気がする。
# 何セブルーラインと同じ構造であるメトロ9000系は問題ない。
あとは要望と遮光幕スレで･･･

メトロ9000系は運転席が極端に広い。
南北線は全面ホームドアで自殺したい奴が線路に入れない。

副都心線や丸の内線のほうが近いと思う。

日中7.5分ヘッドより10分ヘッドの方が分かりやすくて楽なのは俺だけ？

今回のダイヤ変更もキチ●イの仕業なの？

吉平？

今日17時頃の湘南台行きで、携帯かけてサイレンみたいな大声でキレたり、吊り革に捕まりながら窓にライダーキックしてた人？

せっかくグリーンラインがダイヤ改正されたけど、東横線急行乗換時間2分未満だとダッシュ乗換になるから、もう少し考えて欲しかったなぁ。
まぁ、グリーンラインは日中10分ヘッドに対して東横線急行は15分ヘッドだから仕方ないんだけど…

>>709
今回のダイヤ変更　奴は関係ないよ
前のダイヤがヘッドのスジ抜いただけの間抜けなだけ
今回部長になった奴はもっとひどいよ
他鉄の人間に現状話したらあきれられた。

池田大将軍はどこに天下ったの？

遮光幕騒動は局長人事がらみ？

今朝、女性専用車両だけクーラーが入ってた件。
乗ってた車両のクーラーがたまたま壊れていただけか?

>>714
天下っていれば、７月に↓で公表される。
http://www.city.yokohama.lg.jp/somu/org/jinji/saisyuusyoku/

今週からひどい混雑ぶりだが、どっかの路線が使えない難民がきているのか？

沿線の大学が講義を開始しただけじゃないの。

>>716
女性のほうが冷え性になりすいから普通なら逆にするよな。

朝のラッシュアワーに遠足団体乗車する小学校はなんなの？バカなの？チョンなの？

今の教育現場に常識を求めるのが間違っている。

学級委員投票の得票数を先生にしか分からないようにして当選者のみ発表する学校があるらしいね。
落選者がかわいそうだからだって。
多数決の結果を公表するのは民主主義の大原則だろ。北朝鮮じゃあるまいし。

↑
横浜市立六角橋中学校

>>723
馬路？
俺が聞いたのは大阪の学校の話
ぶっちゃけ辛坊の子供ｗ

辛抱たまらん

>>721
学校から貸切バスを使わないからな。
漏れは、横浜生まれ育ちじゃないので、文化なのか慣習なのか不明。
うちの時は、貸切バスだそ。
しかも、１回だけ路線バスの車両を貸し切ったことがある。

市営地下鉄は舞岡公園へ行くのに毎年1回
セン北の歴博行くのに1回
ランドマークから吉田新田見るのに1回
日産追浜工場行くのに1回
計9回使ったな
殆どが社会科見学というレベルになってからで遠足で使ったのは舞岡だけ

遠足で貸切バスを使った漏れって一体・・・。

小4で西谷浄水場へ行くのに湘南台まで地下鉄を使ったのが抜けてた

田舎者ばっかたな

遠足は電車か徒歩、社会科見学は観光バスのパターンだった。
イースタン観光にはお世話になりました。
西谷浄水場もバスで行ったっけ。小4で行くのは市内共通なのかな。

まさかあそこが横縞のサカパン練習場になるとは(*´д`)

国交省の指示上が無視してセ北で職員殉職
労基、警察介入もほとぼりさめれば････
乗客の安全もどうだが･･･
き○がいはそれでも････
き○がい指名した池田
池田→市大・交通局破壊
池田指名した中田
中田→横浜市破壊してトンズラ

接近放送取り止めたのかな?

<<732
そのキガイはこれから何をやろうとしてるの？
ってゆーかそんなヤツ本当に居るの？

たとえをあげれば業種は異なるが
ユッケ出すときにトリミングしないと危険性があると
課長以下が進言してもパワハラでそのまま出せと言っているのが今の状態
非常に危険な状態です。ただ新局長がまっとうな方なのが救い
疑問があれば遠慮なく

https://cgi.city.yokohama.lg.jp/koutuu/enquete/enquete801.html

へ問い合わせてください。

今日、３４４３に乗ったら
明らかに車輪が、ドッコンドッコン音を立てていた。
多分フラットだと思う。
脱線するかもな。。。。

どぉ〜せフラットが出来てもコスト削減だから転削しないんだろ。それより新羽〜仲町台をちゃんと直さないのかな？

今は安全性よりバカみたく効率化推奨
地下鉄乗る時はずい道歩ける靴をはきましょう。
駅間で電車止まる可能性ありますと進言しても
その時は乗客歩かせれば済む事でしょう。
年に数回あるかないかでしょう発言
もう終焉状態です。

センター南のエコリング店員態度最悪
買取価格も酷いので行かないほうがいい

商業地域としてはセンター南やセンター北そのものが微妙だよねえ。
日常の買い物だったら十分なんだけど、ちょい＋αだとららぽーと横浜か
もう少し足を伸ばしてラゾーナってやつが多いと思う。

>>740
ラゾーナなんて、わざわざ川崎にまで行くやついるのかな？
遠すぎるし道路は混むし
それなら御殿場のアウトレットに行くほうが楽じゃね？
道路が混むのでと、横浜まで出れば何でもあるし、何でも済むけど、地下鉄でちんたら出るのもじれったいんだよな…
所要時間短縮以上に日常の利便性のためにも急行が欲しい
結局出不精になってしまう
急行が出来て、センター南〜新横浜〜横浜となれば、休日はもっと人が出ると思う

あげ

>>741
北山田あたりとか日吉とか意外と川崎は近いぞ。
田園都市線沿線（≒２４６沿い）は御殿場近いけどね。
ま、あくまでも車での移動前提だな。

開発の名のもとにお膳立てされた街ってつまんないんだよね。
もっと個々人の欲望が入り乱れた結果落ち着いた形が街としての魅力になるのに。
センター北南って妙な寂しさがある。

みなとみらいも横浜西口東口も時代の差はあれお膳立てされた街。

自然発生の街というと元町か。
開発された街よりああいう街が好きな人は、そもそも港北NTになんぞ絶対に住まない(笑)

>>744
大久保オススメ。色々と捗るぞ

>>744
桜木町下車を強くおすすめ。
野毛ちかみちを抜けて西方向に歩けばカオスな横浜が味わえるぞ。

港北ニュータウンで計画的に作られたのは道路・公園ぐらいで
個々の建物はそうでもないけど

建物まで最初から全て計画された街なんて日本に無いかな。

横浜には計画的な街も自然発生の街も両方あるのだから、好きな街に住めばいい。

センター南北の問題は計画性がどうとかでなく、周囲も含めて競争過多なこと。
一体いくつシ大型商業施設を作りゃ気が済むんだ。
あいたいなんて既に完全負け組みだし、モザイクモールも港北東急も昔の賑わいはどこへ。
ノースポート、るらら、みなも、コーナンと多すぎて共倒れというか
ラゾーナ、ららぽ、トレッサ、キュービックの方が客入ってる。

>>744
地下鉄が港北NTに開通した当時の「本当に駅前に何も無い荒れ野原」
状態を知っている身からすると、今は「個々人の欲望が入り乱れた」街に
になってると感じるんだけどね。

>>748
個人的にはもっと統一感のある街にしてほしかったくらい。
センター南駅前（特に1階出口の西側とか）を見ると、
「せっかくきれいな街にできたところなのに、なんでこんな雑多な
下町の駅前みたいな汚らしいビルを建ててしまったのか」
と残念でならない。

更に少し遡れば空き地になる前はそこら中藪や山だらけだったしね
まあ大元を辿りにたどろうと思えばビッグバンまで遡る事になるからキリがないんだけどｗ

センター南も北も区画だけ統一した整備をして建物に統一感がないのがな…
無味乾燥と雑然と建物が建ってしまって、区画整理された道路や区画なんかと
アンバランスになり、かえって不自然さが目立っている気がする
建売で建物に統一感を出しておけば良かったんじゃないかな

緑道とか利用されないところは草ぼうぼうの荒れ放題だし、治安上問題が…と思えば案の定死体が落ち葉に埋まっていたりするしな
後発組みの緑園都市なんかの方が統一感はあるな

港北ニュータウンは大規模すぎて細かなところまで行き届いていないようなところが残念

土建がらみは旨い汁すすったんだろうな
みなとみらいといいntといい

けつbきょく途中で途切れて中途半端なまま放置w

公団が建物も全部面倒みたり、民間の建物でも徹底的に介入したところと
ほとんど民間まかせなところとの違い

ふるさとを馬鹿にされると腹立つな

>>745
元町は開港による横浜村民の強制移住でできた街

横浜自体が政府の開港にともなう開発で生まれた街だもんな。

江戸時代からの宿場街、神奈川宿、保土ヶ谷宿、戸塚宿...も原型を留めてないし。

最近各鉄道会社の駅に掲示されている節電ポスター
（「SAVING　ELECTRICITY　駅構内　列車内節電中」のポスター）に
なぜか横浜市営地下鉄の名前がない。
何故なのだろうか・・・

ちなみに箱根登山と江ノ電の名前はあって、シーサイドラインと
千葉都市モノレールの名前はない

公団が住宅まで面倒みたところというと、幕張とか新浦安とかか。
港北NTも地区協定や建築協定をもう少し厳しくしたらよかったのにね。
横浜の地主は駄目だね。

新浦安は上っ面は良かったけど土台が…

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

港北NTは地盤の良さはいいね。

>>759
そっちは全く新しい埋め立て地だからな。

港北NTは区画整理事業が中心で、しかも既に一部で市街化が進むなかで行われた。

みなとみらいも、全体が計画的なように見えて
横浜BLITZの南向かいだけ蕎麦屋とかの個人ビルが並んでて不思議なんだが。
あそこだけは再開発前からの地主なのか？

>>763
すずかけ通りだけに「てんやもの」の店が必要なのではないかと

>>763
MM２１になる前ってあのあたりって造船所とかじゃなかったっけ。
そのときの個人商店がそのまんまいるんじゃないかなあ。

>>763
ときに、その蕎麦屋は美味しいのかな？

いま何刻だい？

そう、前からの地主で町作り協定とか関係ないらしい
それでペンシルビルとか建てちゃって…

そばや香露庵はけっこううまいよ。

環状線は全部グリーンライン？
元町ー根岸はＭＭ線？

環状線？
環状といってももともと一周する予定はありませんが。
今作ってるのは北線と南線ですよ。

>>770
それは高速道路の方の横浜環状で、>>769は鉄道の方の横浜環状（グリーンライン）
構想としては鶴見〜日吉〜中山〜二俣川〜東戸塚〜上大岡〜根岸〜元町・中華街。
根岸〜元町・中華街がもともとＭＭ線の計画区間だったところなので、
あの区間を建設する場合はグリーンラインじゃなくてＭＭ線の延伸となり、
環状線内で事業者が異なる可能性がある。

道路の方でも北線・北西線を首都高が作るのに対して、
新東名に直結し、圏央道とも重複する南線をNEXCOが建設しているのと似ている。

しかも相互直通できないというね…

もともと一周になる予定は無いし、あまり先の方まで作られる見込みもない。
横浜市もいずれ逆成長時代になる、港南区や磯子区は今でさえ転出が上回る過疎区だし。

作るとしても、ブルーラインとの接続までで十分でしょ。
ブルーとグリーン合わせて一周だし。

それはそれとしてMM線の本牧延長は出来ないかと思う。
その先の埋立地まで線路作って元住吉を移転・再開発すれば
それなりに元は取れないか。
車庫をあまり遠くしてしまうと柔軟な対応が出来ないから東急はいやがるか。。。

まぁでもMM線を本牧、緑を鶴見、上大岡、青をあざみ野まで延ばしてもらいたいね｡

>>773
>横浜市もいずれ逆成長時代になる、港南区や磯子区は今でさえ転出が上回る過疎区だし。
横浜市は体力のあるうちに公共交通と道路を作って鉄道空白地をなくすつもりなんだろうよ
グリーンライン延伸区間はそこまで糞地域というわけではない
二俣川〜東戸塚
東戸塚〜上大岡
間の鉄道空白地域を結べば港北ニュータウン並みに、横浜、都心へのアクセスが良い地域が生まれるわけで

>それはそれとしてMM線の本牧延長は出来ないかと思う。
>その先の埋立地まで線路作って元住吉を移転・再開発すれば
都心、横浜双方に直通できるのなら沿線開発も進む可能性が高いので、
みなとみらい線の根岸までの延長はやるだけの価値があるとおもう

ただ、埋立地までの車庫線？の建設となると、本線から2キロくらい海側に伸ばさなければならないので見込みはないかと
当然途中駅もつくれなんて話も出るだろうけど、根岸方面に伸ばすのに比べて魅力はないし
それよりは東部方面線のほうに車庫を作る可能性のほうが高いと思う

>>774
>まぁでもMM線を本牧、緑を鶴見、上大岡、青をあざみ野まで延ばしてもらいたいね｡
仮に全線作るとした場合、グリーンラインとみなとみらい線の境界をどこに置くかとなれば、根岸辺りのほうが良いんじゃないかな
上大岡を境界にすると乗りとおす人が多くて乗り換え客が多く発生するから

地震だ液状化だ騒がれてるこの時代、海沿いの埋立地に新規に車庫を造るのは若干リスキーな気がするなあ。塩害も少なからずあるし
そこんとこ新木場CRは大丈夫なんだろうか

東西線、有楽町線、大江戸線、新宿線と埋立地車庫は多いし、
液状化対策は金次第ですな。

木場みたく上を公園で覆って地下化すれば塩害もそう心配なさそうだし、
工事の際に液状化対策もされそう。

東部方面線沿線は住宅密集地か山地だし、地価はそれなりに高いし
今更車庫を作れそうな空き地はないなあ。
いずみ野線までいけば作れそうだけど。

新横サカ臨走ってる？

結局元住吉が便利って事だろうな…
目黒線、東横線双方から出入りできるところとなるとほかに選択肢がないし
必要なら2階建てにしてでも使うかも

あげ

>>778
試合前の車内LEDによると新横始発の上永谷行きを出したみたい。
オイラは現地には行かずに実家に直行してテレビで見たけど

市営地下鉄ってババアジジイ無料なんだよな？
キチガイばっかでイライラするわ
たいして満員でもないのにもう乗ってくんなみたいな顔したり
急いでもないのに抜かそうとしたり
無料だからなのか老害の巣窟みたいになってる

>>782
お陰様でジジババは今年１０月から有料になる
ttp://tatsuyasaito.blog2.fc2.com/blog-entry-65.html
障害者等が無料なのは変わらないが。

>>783
ｍｊｄｋ！

>>782-784
何言ってるんだ？元々殆どの老人にとって敬老パスは有料だったぞ。
今回はただの値上げ。

ブルーラインの立場や戸塚しかわからないが、駅構内の自販機はＩＣカード対応になってないな。
私鉄の駅の自販機は、ＩＣカード対応が進んでるが。

横浜でさえなってないよ

タカナシ乳業が飲めれば充分ですよ

らくのうマザーズが乱入

よく週末の夜ホームとか改札付近でゲロ目撃するけどどうやって処理してんだろ

地上なら水で流せばいいけど地下だしそうもいかないよな...

地下だって水で流せばいいだろ。

トンネルに湧水はつきものなんだから、排水設備はどこだろうが完備だし。

やっぱ流してんのか
地下1階に改札、地下2階にホームで改札階にゲロ広がってるの見ると駅員大変だなあと思う

おがくず撒いて水分吸わせてから、ちりとりで集めて、トイレに流してるよ。

あげ

　　　　　　　　　 .＿＿　　 ,, -―-、　　　　　　　
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　　　　　　　/ 　⌒　 ／　　／i⌒ヽ､|　　　　うーっす
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　　　　　/　　　　 ト､.,../　,ー-､　　　　　 　
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　ヽ_|　　　├──┤　|丿ヽヾ＼　U　：l
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⌒Y⌒

前： 名無し野電車区 投稿日： 2011/06/20(月) 23:04:57.86 ID:+Qp+tG7DO
横浜市
面積　437.38
人口　3,688,779
市内総生産 12兆9048万
鉄道駅数 145駅 （JR+私鉄+地下鉄）

大阪市
面積 222.30
人口 2,665,458
市内総生産 21兆7460万
鉄道駅数 240駅 （JR+私鉄+地下鉄）

横浜市は面積、人口の割に駅が少ない

統計見てみないと分かんないけど面積が狭いほど駅の密度も増加する傾向にありそう
それこそ横浜は市内で中心地と郊外の住分けができてるから
郊外が他の市町村に相当する大阪市と比べてもあんまり意味がない
比べるなら名古屋、仙台、福岡あたりか

面積と住民数だけで論じるって、
「千代田区は住民が少ないのに駅が多すぎる」と言うようなもんだな。

駅の密度が高いのは、夜間人口ではなく昼間人口が多い地区。

>>797
それで比べてみた。お国スレでは無いので乗車人員で。カッコ内は駅数。
【ＪＲの乗車人員】
２３区　2 726 847 000（76)　
大阪市　　512 770 250 (45)
横浜市　　489 919 000 (33)
名古屋市　128 100 019 (13)
福岡市　　 71 002 214 (23)
仙台市　　 64 983 000 (22)
【私鉄の乗車人員】
２３区 2 277 899 000 (214)
大阪市　　564 511 470 (95)
横浜市　　677 749 290 (68)
名古屋市　165 126 220 (55)
福岡市　　 54 754 380 (16)
仙台市　　　　　　　0 (0)
【地下鉄乗車人員】
２３区　3 024 483 988 (277)
大阪市　　820 396 894 (100)
横浜市　　213 104 210 (40)
名古屋市　419 649 095 (83)
福岡市　　123 864 547 (35)
仙台市　　 55 128 976　 (17)　　
【新交通システムの駅数順序】　
２３区(39)横浜市(14)大阪市(10)名古屋市(9)福岡・仙台(0)

>>799
やはり誰が見ても良くも悪くも、東京一極集中が物凄いって感じだな。

そして、横浜の交通網はしょぼい

主なJR路線が4路線あって＋新幹線もあって
大手私鉄が3社も集まって
首都圏唯一の市営地下鉄に都心部地下鉄(MM21)もあって
他にもまだある。

これだけあって鉄道網がしょぼいと言ったらバチあたりにもほどがある。
身の丈を知れと。

確か横浜駅は乗り入れ支社数が、日本一なんじゃかいかな。

話は逸れますが…
通勤でGL使っています。
「…ヨシッ！…ヨシッ！…出発進行」って感じで、声に出して確認している乗務員さんが意外に多いです。
半蔵門線の携帯メール運転手の報道がありましたが、
姿は見えなくても壁越しに声が聞こえ、乗っていて安心感がありますね。

>>804
早朝に運転士がそれをやるとお客様センターに「ウルセー！」って苦情が来る。

>>805
市営地下鉄の中の人？

節電するなら、蛍光灯の数本をはずすよりホームドアを撤去するべきだろう。
あれだけ無駄に電気を食う物もない。

ホームドアなくすとワンマン運転できないから
その分人を雇わないといけない

3両編成ぐらいならホームドアなしでもワンマン運転できるけど
運用本数が増えて結局運転手がたくさん必要になる。
そもそも今もってる列車を分割することができるのか。

昼間は10分間隔でいいだろ

そして老人の乗車禁止。

そもそも交通局職員の給料が高すぎる故の
ワンマン化なんだよな
民間の倍もらってるんだから
交通局職員の給料を半分にすればホームドアはいらない

節電のためだ 文句いわせるな

漸く公式に携帯が使えるようになるのか
胸熱

>>812
ｋｗｓｋ

>>813
公式ぐらい見ろよ
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/newstopics/2011/n201110620-8221-01.html

ベイスターズっていうのに、なんでスター選手がいないの？

男村田

今はアメリカに渡った斎藤隆投手がベイスターズ在籍中に市営地下鉄で通勤していた時期がありましたね。
ベイスターズの選手が、時々は市営地下鉄の駅構内でサイン会や撮影会を行なって下されば面白いのですが。

じゃ、ベイトンネルズに改名で

出口の見えないトンネルが続く。
ベイスターズのこと？地下鉄のこと？

どちらにぴったりな名前かと言われれば、地下鉄より球団に。。。

んなこといってたら球団2連勝

ベイスターズは今、セン北・セン南ときた。
あすは負けてあさって勝つ。そのあとは・・・。

また都筑ふれあいの丘の
車内アナウンスのイントネーションが昔に戻った？

そういやグリーンライン乗ったことないわ
20年近く市営地下鉄線沿いに住んでるけど

意味不明

ブルーラインしか乗ったことないって意味です

グリーンラインなんて沿線民以外ほぼ乗らんだろ。
ブルーライン、横浜線からの乗換えも近くの駅の地元民だろうし。

ブルーラインにしても全線乗ったことない客がほぼ全てだろうな。

約30年ブルーライン沿線に住んでるが 戸塚〜新横浜 のみだね。
グリーンラインは乗ったことない…

自分が子供の頃は戸塚が終点だった
そんで子供の初乗り料金90円だった

当時すでにあざみ野までは開通してたかな、新参者ですね

湘南台まで乗ったことあるのも
横浜市民の1%くらいじゃないかねー

>>823
棒読みに違和感が

>>830
丸ノ内線を全然乗った人は０．１％くらいだと思う。

市内全線乗り通して初めて真の横浜市民と言える

７月から順次、車内でも携帯が使えるっていうけど、「電源オフエリア」の整備が終わった車両ってあんのか？

それ以外は今まで通り、全席電源オフってこと？
まだ放送でも「電源はお切りください」ってアナウンスしてるし。

誰か詳しいこと教えて〜！！

>>814の公式発表より

＞携帯電話電源オフエリア」を識別するための車内整備工事を７月から順次開始します。
＞整備工事が終了した車両から、エリア分けを実施します。
＞８月末までにブルーライン、グリーンラインの全列車の整備工事が終了する予定です。

朝7:30頃横浜駅で毎朝ホームの真ん中で棒立ちしてる人は一体何なんだろうか

新羽−仲町台の橋梁補修は、震災でやられた関係か？
横浜は、震度５強だったが、地域によって微妙に違いがあったみたい。
橋梁補修の完了時期が伸びたことから、何のための補修なのかわかんなくなったな。

地下鉄とバスとも昨年度黒字だったようだね。
地下鉄は7.6倍の10億6000万。バスは5億6200万円。
グリーンラインの雨漏り箇所を直してほしい。

>>829
あざみ野開通は1993年。
その時に初乗り90円はない

>>836
実は人の形した棒なのかも

>>839
初乗り90円は子供料金のことね
つまり大人は180円？
小1のときから一人で地下鉄乗ってたから1996年までは間違いない

記憶が曖昧だけど1998年〜2000年あたりに湘南台開通と同時に今の価格になったような気がする

ホームドアのついてる路線って趣味的には完全に終わってると思う
地下鉄でホームドアじゃろくに写真も撮れないし。。

趣味の対象として面白いことあるの？

センター南北間の吾妻山公園から見るブルー&グリーンの並走は至高

>842
神奈川県で唯一、第三軌条やリニアモーターカーが見られる。

というか、鉄道趣味＝撮影マニアとでも？
写真なんて撮らないなあ。

マニアックで一般人には理解出来ない趣味だな
マンホールのふたが趣味とかいうのに近いw

グリーンを二俣川に延ばしてほしかったけど、東急.相鉄が新横浜経由で繋がるから可能性がなくなったね…｡
あとは二俣川ー東戸塚ー上大岡ー根岸も微妙だしなぁ…｡
まだ日吉ー鶴見とブルー新百合ヶ丘のが可能性ありそう｡

無くなったどころかちょっと動き出してるよ
しかも二俣川通り越して東戸塚まで

横浜環状鉄道 着工へ前進　旭区連会、林市長に要望書
ttp://www.townnews.co.jp/0105/2010/10/07/71887.html

>>842
ホームから写真を撮るのは危険ですからおやめ下さい。
地上区間において望遠レンズでお願いします。

>>842
丸ノ内線のサインカーブ復刻もホームドアのせいでほとんど意味なしだもんな。

ホームドアあっても分かるブルーラインのゼブラ復刻を熱望。

>>847
たかが連町（連合自治会町内会連絡協議会）から
市長に要望書が提出されただけで
『横浜環状鉄道 着工へ前進』と煽ったタウンニュースの勇み足
そんなことで鉄道が着工できたら苦労しないよヽ( ´ー`)ﾉﾌｯ

>>834-835
今朝乗車した3511Fは整備済みだった

>>851
もう整備完了している車両もあるんだ！！
情報サンクス！

関内で、老人が自動改札を通らないで何かを駅員に見せて改札通ってるのを見るんだがなんなの？生保？

>>847
そのグリーンが前進なら、ブルー新百合延伸は完成間近かな。

>>853
老人パスでしょ。

こんな制度50年後まで存続してるとは思えないから、
さっさと一部自己負担制にしてほしい。

>>827
グリーンラインは田園都市線がこけたときにはお世話になります。
これがまた結構な頻度で・・・orz　by 田園都市線〜南武線通勤者

無理難題なのは分かっているけど、グリーンラインは東急目黒線が
直接入れる規格で作って欲しかった。

>>853
関内じゃなくてもいっぱいいない？
老人だけじゃなくて、収入が少ない家庭も優遇されるみたい
老人ならまだしも稼ぎが少ないからって理由は許せん

>>854
老人パスって有料じゃない？

>>856
勝手に妄想して勝手に怒ってるんじゃ世話ないよ…

市営地下鉄で特別扱いなのは、敬老パスと福祉パスだけ。

福祉パスは↓の通り、障害者が対象となってる。
ttp://www.city.yokohama.lg.jp/kenko/shogai/gaishutsu/koutsu/ticket.html

>>857
パス自体は収入に応じて有料化されたけど、
乗車時無料っていう根本的な部分は結局変わっていない。

厚木みたいに「かなちゃん手形」タイプの割引乗車証を有償給付でいい。

あれ民間バス事業者はよく怒らないよな

>>859
定期券も乗車時無料だね。
廃止しようか。

>>860
使ったぶんに応じてお金出てるでしょ。

>>861
定期券は高すぎるから廃止しても困らないよ。
週休2日で土日に乗らないと通勤定期は運賃の元すら取れない。
通学定期も場合によってはSuica/PASMO＋バス特のほうが安い。

それだけ「格差」があるということ。

>>862
1か月通勤定期券の料金は乗車料金×39。

一か月を4週間とすると、週休2日としても20日出勤することになる。
とすると、往復で40回は乗車することになる。

言い訳をどうぞ。

>>858
いやいや妄想じゃなくてね…
中学のとき母子家庭だった子が市営地下鉄もバスも見せるだけで無料の券を持ってた。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kenko/shogai/gaishutsu/koutsu/ticket.html

>>864
じゃあ、そいつは障害者なのだろうねえ、で終わる話じゃない？

祝日や有休を加味すると、一ヶ月定期だと割に合わない月もあるよね。
マリンカードが一番良かった…

>>865
中学から私立なのでそれはない。
とにかく母子家庭だったからそういう券を持ってた。で終わる話じゃない？笑

中学が私立と障害を持ってるかどうかは関係ないだろ。

回数券で初乗り１８２円（ノルマ5.5往復/3ヵ月）。3km越えたら精算する。
土日休日回数券（ノルマ7往復/3ヵ月）だと祝日にも使えるから４月に買ったのGWに使い切った。逆に6月は祝日がないから買い控えるのが吉。
昼割回数券は使えない。お嬢様の門限よりキツイ。アレ使ってる人いるの？

>>863
バスの通勤1ヶ月定期は普通運賃×45回。
3ヶ月定期は（1ヶ月定期）×0.95。

俺が持ってるバス定期は券面区間を自由に乗り降りできる機能のほかに
神奈中バスを休日に1乗車100円で乗れる機能が付いているが、
市営バスや東急バスを割引で乗れる機能なんてない。
ましてや平日なんて神奈中ですら割引で乗れない。

地下鉄の場合でも同じで、1ヶ月定期を買うくらいなら回数券を使ったほうが安い。
6ヶ月定期ですら休日＋有給を考えると回数券のほうが安いかもしれない。

地下鉄には障碍者パス以外無いのなんて調べりゃわかるだろ。
老人向けシニアパスは有料だし地下鉄乗れないし。

>867
昔は障碍者以外のパスもあったんだろ。で終わる話。

調べてみたら一人親世帯で、児童扶養手当貰っているところは
特別乗車券が出るみたいだね。
ttp://www.city.yokohama.jp/me/kodomo/katei/kosodate/tokubetujoushaken.html
>>872
敬老パスも地下鉄は乗れるよ。

車両の優先席前の床が赤紫ストライプになってて気持ち悪い
せめて青系統にしてくれよ

>>873
児童扶養手当世帯が対象ってことは、去年まで父子家庭はパスの給付が受けられなかった訳か。

何が男女差別、女性蔑視だ、本当に終わってる。