【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想12【東海道】
1 ：名無し野電車区：
スレが落ちたので立てました。
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2 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 21:41:36 ID:QiwStbbI0
お、立てられた。
3 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/01/06(木) 21:44:15 ID:r7IcTp9o0
4 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 23:36:55 ID:Rgt0Zs3lP
1おつまみ
あと2年で完成か・・
あと2年で完成か・・
5 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/01/06(木) 23:38:18 ID:r7IcTp9o0
くれぐれも施工は丁寧にお長居しますよ。
送電線が地気したら元も子もない。
送電線が地気したら元も子もない。
6 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 02:29:26 ID:AgEAWrQx0
このスレに集う厨たち
・おおたか厨：柏と常磐線を嫌っている。柏に恨みがある可能性あり
「常磐は日中の特急のみ縦貫に乗りいれで決まっている」が合言葉
常磐がＴＸに客を奪われて、柏駅周辺が衰退と主張している。
・おおたか連呼厨：おおたか厨が出現すると、おおたか厨が出たとすぐに
反応を示す。そしておおたか厨の特徴を皆に解説する。常磐厨が華やかに
活動している時代は良かったが、最近は少し形勢が不利。
・独占厨：宇・高のみで縦貫乗り入れを独占、常磐は乗入れ困難と主張
・常磐厨：常磐こそＴＸ、東京ﾒﾄﾛ、東武などと競合しており
縦貫乗り入れ＝東京直通で他社の客を奪えると主張
・宇都宮厨：朝の上り列車は、高崎は全て地上ホーム着、宇都宮のみ縦貫乗り入れ
と主張、なぜか高崎線を嫌っている。
しかし、誰も相手をせずスルーされている
・東海道厨：東海道が東京始発で無くなると仕事帰り時に、東京駅で並んで、
座って帰れなくなり、全く迷惑でメリットがないと主張。
他の厨に足腰が弱いと言われて、最近はこのスレに来なくなった
朝のみ縦貫直通で夕方以降は現状の東京、上野始発がいいという意見も。
・成田厨：成田線から我孫子～日暮里経由で縦貫直通したらいいと主張。最近見かけない
・常磐新宿ライン厨：常磐を三河島～駒込～池袋経由で新宿まで直通して欲しいと主張
埼京線は池袋止まり、新宿以南は湘新＋常磐新宿の乗り入れを主張
他にもいろいろな厨が活躍していたなぁ。あの頃は面白かった。
・おおたか厨：柏と常磐線を嫌っている。柏に恨みがある可能性あり
「常磐は日中の特急のみ縦貫に乗りいれで決まっている」が合言葉
常磐がＴＸに客を奪われて、柏駅周辺が衰退と主張している。
・おおたか連呼厨：おおたか厨が出現すると、おおたか厨が出たとすぐに
反応を示す。そしておおたか厨の特徴を皆に解説する。常磐厨が華やかに
活動している時代は良かったが、最近は少し形勢が不利。
・独占厨：宇・高のみで縦貫乗り入れを独占、常磐は乗入れ困難と主張
・常磐厨：常磐こそＴＸ、東京ﾒﾄﾛ、東武などと競合しており
縦貫乗り入れ＝東京直通で他社の客を奪えると主張
・宇都宮厨：朝の上り列車は、高崎は全て地上ホーム着、宇都宮のみ縦貫乗り入れ
と主張、なぜか高崎線を嫌っている。
しかし、誰も相手をせずスルーされている
・東海道厨：東海道が東京始発で無くなると仕事帰り時に、東京駅で並んで、
座って帰れなくなり、全く迷惑でメリットがないと主張。
他の厨に足腰が弱いと言われて、最近はこのスレに来なくなった
朝のみ縦貫直通で夕方以降は現状の東京、上野始発がいいという意見も。
・成田厨：成田線から我孫子～日暮里経由で縦貫直通したらいいと主張。最近見かけない
・常磐新宿ライン厨：常磐を三河島～駒込～池袋経由で新宿まで直通して欲しいと主張
埼京線は池袋止まり、新宿以南は湘新＋常磐新宿の乗り入れを主張
他にもいろいろな厨が活躍していたなぁ。あの頃は面白かった。
東海道・東北(宇都宮)・高崎+常磐の各線が乗り入れが予定されている<<東北縦貫線>>のダイヤを予想するスレです。
運転系統・車両の予想・希望などの話題もこちらで扱います。
工事関連の話題や、その他関連スレは>>2を参照してください。
○JRプレスリリース（東北縦貫線計画への言及あり）
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
○JR東日本「中期経営構想ニューフロンティア2008」
http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/index.html
○JR東日本「グループ経営ビジョン2020－挑む－」
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/index.html
○Wikipedia 東北縦貫線計画
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E7%B7%9A%E8%A8%88%E7%94%BB
★おやくそく
※全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
※沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
※煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
※そのような荒らし行為があまりに酷い時には、荒らし報告と削除依頼をお願いします。
※馬鹿だ基地外だと罵倒しないように。
※sage進行にもご協力を。
※次スレ立ては>>970を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
★前スレ
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想10【東海道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280553876/
★過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%8Fc%8A%D1%90%FC%83_%83C%83%84%97%5C%91z&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
★過去ログ閲覧
http://www.23ch.info/
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/
運転系統・車両の予想・希望などの話題もこちらで扱います。
工事関連の話題や、その他関連スレは>>2を参照してください。
○JRプレスリリース（東北縦貫線計画への言及あり）
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html
http://www.jreast.co.jp/press/2007_2/20080318.pdf
○JR東日本「中期経営構想ニューフロンティア2008」
http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/index.html
○JR東日本「グループ経営ビジョン2020－挑む－」
http://www.jreast.co.jp/investor/gv2020/index.html
○Wikipedia 東北縦貫線計画
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E7%B7%9A%E8%A8%88%E7%94%BB
★おやくそく
※全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
※沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
※煽りカキコや地域比較厨はスルーで。地域叩きや地域崇拝者は生暖かく見守りましょう。
※そのような荒らし行為があまりに酷い時には、荒らし報告と削除依頼をお願いします。
※馬鹿だ基地外だと罵倒しないように。
※sage進行にもご協力を。
※次スレ立ては>>970を目処に。重複＆スレ乱立阻止のため、一度宣言してからスレ立てをお願いします。
★前スレ
【東北高崎常磐】東北縦貫線ダイヤ予想10【東海道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280553876/
★過去スレ
http://makimo.to:8000/cgi-bin/search/search.cgi?q=%93%8C%96k%8Fc%8A%D1%90%FC%83_%83C%83%84%97%5C%91z&andor=AND&sf=2&H=&shw=&D=rail
★過去ログ閲覧
http://www.23ch.info/
http://www.geocities.jp/mirrorhenkan/
○東京都 お知らせ(田町～品川の配線改良絡み)
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100
=============== 豪華関連情報 ===============
日経トレンディ ビジネスパーソン必読！ これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/
東京通過思想《東北縦貫線》
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2007/11/20hbt100
=============== 豪華関連情報 ===============
日経トレンディ ビジネスパーソン必読！ これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/
東京通過思想《東北縦貫線》
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html
□ＪＲ東北・高崎・常磐線の東京駅乗り入れに関する調査報告書
A 東北・高崎線のみ乗り入れ案
縦貫線利用25万人事業費３３０億円 総便益２２７６億円
山手線上野→御徒町２１０％ 中電上野到着時１６１％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返回送3・上野から回送8・大宮以遠へ10
東北高崎線上り18本＝東京到着後品川方面回送8・横浜方面へ10
常磐線上り20本全て上野行き＝折り返し18・回送2
B 常磐線のみ乗り入れ案
縦貫線利用26万人事業費３８５億円 総便益１７８１億円
山手線上野→御徒町２０９％ 常磐線日暮里１８３％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・折返回送2・常磐直通15
東北高崎18本全て上野行き＝折り返し10・回送8
常磐上り20本＝上野折返入庫2・東京到着後品川方面回送9・東京折り返し営業3・横浜方面6
C 東北6高崎6常磐6案
縦貫線利用25万人事業費４００億円 総便益２０１７億円
山手線上野→御徒町２０９％
中電上野到着時上野止８５％直通１８５％
常磐線上野到着時上野止８０％直通２２５％
_直通と非直通で著しい混雑のアンバランス
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・東京折返回送5・上野まで行って回送8・大宮以遠へ4
東北高崎上り18本＝上野折返営業6・東京直通後品川方面回送6・横浜方面へ6
常磐線上り20本＝上野折り返し営業14・東京折り返し営業4・東京折り返し入庫2
A 東北・高崎線のみ乗り入れ案
縦貫線利用25万人事業費３３０億円 総便益２２７６億円
山手線上野→御徒町２１０％ 中電上野到着時１６１％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返回送3・上野から回送8・大宮以遠へ10
東北高崎線上り18本＝東京到着後品川方面回送8・横浜方面へ10
常磐線上り20本全て上野行き＝折り返し18・回送2
B 常磐線のみ乗り入れ案
縦貫線利用26万人事業費３８５億円 総便益１７８１億円
山手線上野→御徒町２０９％ 常磐線日暮里１８３％
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・折返回送2・常磐直通15
東北高崎18本全て上野行き＝折り返し10・回送8
常磐上り20本＝上野折返入庫2・東京到着後品川方面回送9・東京折り返し営業3・横浜方面6
C 東北6高崎6常磐6案
縦貫線利用25万人事業費４００億円 総便益２０１７億円
山手線上野→御徒町２０９％
中電上野到着時上野止８５％直通１８５％
常磐線上野到着時上野止８０％直通２２５％
_直通と非直通で著しい混雑のアンバランス
運行計画 ：
東海道線上り21本＝東京折返営業4・東京折返回送5・上野まで行って回送8・大宮以遠へ4
東北高崎上り18本＝上野折返営業6・東京直通後品川方面回送6・横浜方面へ6
常磐線上り20本＝上野折り返し営業14・東京折り返し営業4・東京折り返し入庫2
プレスリリース 2008年3月18日（抜粋）
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
ＪＲ東日本では、現在上野止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗
り入れるルート（以下「東北縦貫線」）の工事に、2008 年5 月より着手いたします。
東北縦貫線の整備により、宇都宮・高崎・常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川
方面への直通運転が可能となり、並行する山手線や京浜東北線の混雑が大幅に緩和されるほ
か、乗り換えの解消や所要時間の短縮が可能となります。なお、完成は2013 年度を予定して
おり、具体的な輸送計画については今後検討を進めてまいります。
■ 計画概要
現在、宇都宮・高崎・常磐線は上野駅終点となっていますが、神田駅付近の東北新幹線
高架橋を重層化し、東京～上野間に新たに線路を敷設することにより、宇都宮・高崎・
常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川方面への直通運転が可能となります。
これによって「混雑緩和」「速達性の向上」「鉄道ネットワークの強化」が図られます。
東北縦貫線は、旧運輸省（現国土交通省）における運輸政策審議会答申第１８号によっ
て整備が位置付けられています。
■期待される効果
・混雑緩和
朝通勤時間帯の混雑率が最も高い京浜東北・山手線上野～御徒町間で、混雑率が大幅に
緩和されます。（2006年度：京浜東北線２１３％、山手線２１６％）
・速達性の向上
直通運転により上野駅や東京駅での乗り換えが不要となり、所要時間が短縮されます。
・鉄道ネットワークの強化
首都圏を南北に結ぶ輸送ネットワークがさらに強化されることにより、相互の交流を促進し、
地域の活性化にも寄与します
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について
ＪＲ東日本では、現在上野止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車を東京駅に乗
り入れるルート（以下「東北縦貫線」）の工事に、2008 年5 月より着手いたします。
東北縦貫線の整備により、宇都宮・高崎・常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川
方面への直通運転が可能となり、並行する山手線や京浜東北線の混雑が大幅に緩和されるほ
か、乗り換えの解消や所要時間の短縮が可能となります。なお、完成は2013 年度を予定して
おり、具体的な輸送計画については今後検討を進めてまいります。
■ 計画概要
現在、宇都宮・高崎・常磐線は上野駅終点となっていますが、神田駅付近の東北新幹線
高架橋を重層化し、東京～上野間に新たに線路を敷設することにより、宇都宮・高崎・
常磐線の各方面から東海道線東京・新橋・品川方面への直通運転が可能となります。
これによって「混雑緩和」「速達性の向上」「鉄道ネットワークの強化」が図られます。
東北縦貫線は、旧運輸省（現国土交通省）における運輸政策審議会答申第１８号によっ
て整備が位置付けられています。
■期待される効果
・混雑緩和
朝通勤時間帯の混雑率が最も高い京浜東北・山手線上野～御徒町間で、混雑率が大幅に
緩和されます。（2006年度：京浜東北線２１３％、山手線２１６％）
・速達性の向上
直通運転により上野駅や東京駅での乗り換えが不要となり、所要時間が短縮されます。
・鉄道ネットワークの強化
首都圏を南北に結ぶ輸送ネットワークがさらに強化されることにより、相互の交流を促進し、
地域の活性化にも寄与します
□ＪＲ東北・高崎・常磐線の東京駅乗り入れに関する調査報告書
「都市鉄道調査委員会」2001年2月新聞掲載
=============== 関連サイト=================
///参考サイト///
2008年夏 JR東日本 テクニカルレビューによる紹介論文
○ 特集論文-2
常磐線の価値向上に関する調査研究論文（縦貫に関する記述あり）
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_24/Tech-24-23-30.pdf
///ニュースサイト///
日経トレンディ ビジネスパーソン必読！ これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/
高崎新聞 東北縦貫線の早期整備を要望
http://www.takasakiweb.jp/090121002.html
///個人サイト///
東京通過思想《東北縦貫線》
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html
■2013年、常磐線・高崎線・東北線が東京駅まで延伸・直通■
http://space.geocities.jp/the_expert_of_sith/joubannsenn.html
「都市鉄道調査委員会」2001年2月新聞掲載
=============== 関連サイト=================
///参考サイト///
2008年夏 JR東日本 テクニカルレビューによる紹介論文
○ 特集論文-2
常磐線の価値向上に関する調査研究論文（縦貫に関する記述あり）
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_24/Tech-24-23-30.pdf
///ニュースサイト///
日経トレンディ ビジネスパーソン必読！ これからの首都圏の鉄道計画
【第1回】東京駅回りで東海道線と東北方面路線をつなぐ高速鉄道・東北縦貫線の影響力
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/
高崎新聞 東北縦貫線の早期整備を要望
http://www.takasakiweb.jp/090121002.html
///個人サイト///
東京通過思想《東北縦貫線》
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html
■2013年、常磐線・高崎線・東北線が東京駅まで延伸・直通■
http://space.geocities.jp/the_expert_of_sith/joubannsenn.html
プレスリリース 2002年3月27日（抜粋）
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
（東海道線との相互直通運転）
2 .輸送体系
現在、上野駅止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車の一部を東京駅まで
乗り入れるとともに、ご利用状況を勘案して、東海道線と相互直通運転を実施します。
なお、朝通勤時間帯については直通列車の混雑等を勘案し、宇都宮・高崎線からの
乗り入れを基本とします。
具体的な列車本数等の詳細については今後検討を進めてまいります。
--------
なお別紙「時分短縮効果」中には、以下の事例が紹介されている。
常磐線特急列車の到達時分短縮
（東京～水戸間の場合）
宇都宮・高崎線の到達時分短縮
（ピーク時、大宮～品川間の場合)
東海道線の到達時分短縮
（ピーク時、横浜～上野間の場合）
（※常磐線中距離・快速電車の記述は無し）
宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れについて
（東海道線との相互直通運転）
2 .輸送体系
現在、上野駅止まりとなっている宇都宮・高崎・常磐線の列車の一部を東京駅まで
乗り入れるとともに、ご利用状況を勘案して、東海道線と相互直通運転を実施します。
なお、朝通勤時間帯については直通列車の混雑等を勘案し、宇都宮・高崎線からの
乗り入れを基本とします。
具体的な列車本数等の詳細については今後検討を進めてまいります。
--------
なお別紙「時分短縮効果」中には、以下の事例が紹介されている。
常磐線特急列車の到達時分短縮
（東京～水戸間の場合）
宇都宮・高崎線の到達時分短縮
（ピーク時、大宮～品川間の場合)
東海道線の到達時分短縮
（ピーク時、横浜～上野間の場合）
（※常磐線中距離・快速電車の記述は無し）
13 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 05:37:14 ID:upxty1Kz0
14 ：名無し野電車区：2011/01/07(金) 23:20:32 ID:k7SVL8E90
おお、戻ったか、乙。
15 ：名無し野電車区：2011/01/08(土) 14:22:52 ID:btDJF8wj0
なかなか工事が進まない。
１日4時間しか工事時間がないから当たり前か。
１日4時間しか工事時間がないから当たり前か。
神田-秋葉原がまだまだだよな
17 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 07:28:45 ID:xuWcdT3G0
裁判は今どうなってるの？
18 ：名無し野電車区：2011/01/09(日) 13:02:46 ID:cHsScnXx0
住民の訴えた内容が正しければ
一応住民に花を持たせる判決はだすが
その内容は
公共交通機関がその使命を全うできるような
判決となる。
一応住民に花を持たせる判決はだすが
その内容は
公共交通機関がその使命を全うできるような
判決となる。
19 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 13:36:11 ID:F22rBwwhP
>>19
そこのサイトの写真、古いんだよな・・・
そこのサイトの写真、古いんだよな・・・
とにかく早く完成させてくれ。
京浜東北線利用者からすると、縦貫線が開通することによってどれだけ混雑が解消することか。
縦貫線開通したら皆、そっち使えよ、俺はゆっくり京浜東北線で通勤するから。
京浜東北線利用者からすると、縦貫線が開通することによってどれだけ混雑が解消することか。
縦貫線開通したら皆、そっち使えよ、俺はゆっくり京浜東北線で通勤するから。
24 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 09:40:05 ID:8eLbSp0s0
あの高架構造じゃスピードはあまり出せないね
25 ：名無し野電車区：2011/01/14(金) 09:45:02 ID:+um1LE72P
設計速度は１２０キロだよ
間違って来年３月改正で完成してないかな
27 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 00:13:41 ID:a9EWF57J0
上野－東京 ５分というところですかね。
28 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 13:17:21 ID:OOlVXuh20
新幹線の東京ー上野間だけでも長期運休すれば工期は短縮できそうだが、
さすがにそれはまかりならないんだろうな
せめて早朝深夜だけでも上野折り返しにすればと思うが
それも無理か
さすがにそれはまかりならないんだろうな
せめて早朝深夜だけでも上野折り返しにすればと思うが
それも無理か
要はそこまでしてまでやらなきゃならない事業じゃないということ
30 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 19:42:43 ID:qcwEV1hf0
だからそれは効果が無いって前スレにあっただろ
31 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 20:11:41 ID:Qoco9M2qP
京浜東北を止めないと工事できないからなｗ
32 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/01/15(土) 20:12:27 ID:wQpz8nJ50
以上、前スレのおさらいでした。
>>13
品川駅 東北縦貫線の工事 完成時の配線図 P19
ttp://www.densetsuko.co.jp/investor/pdf/tanshin/2011/20101119_kessansiryo.pdf
品川駅 東北縦貫線の工事 完成時の配線図 P19
ttp://www.densetsuko.co.jp/investor/pdf/tanshin/2011/20101119_kessansiryo.pdf
34 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 14:06:55 ID:KvAaecI/0
ＪＲ常磐線の写真が逆さまｗ
http://www.fines.biz-web.jp/Traffic1.htm
http://www.fines.biz-web.jp/Traffic1.htm
35 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/01/17(月) 21:06:21 ID:vT1n4Yx90
>>34
およよ(*´з｀)見覚えのある図が。
およよ(*´з｀)見覚えのある図が。
36 ：名無し野電車区：2011/01/17(月) 21:30:02 ID:AWCHRjJtP
ただ裏返しになってるだけやん・・
上野から山手主要駅まで時間かかりすぎ。
池袋、新宿、渋谷にもっと早く行きたい。
池袋、新宿、渋谷にもっと早く行きたい。
38 ：名無し野電車区：2011/01/18(火) 21:00:10 ID:2IwOcELlP
39 ：名無し野電車区：2011/01/19(水) 11:50:05 ID:y+8NfvcL0
東京高速地下鉄道があるじゃんか。
西側は病んでるよ。なんでかね。
西側は病んでるよ。なんでかね。
>>38
西側に住んだら住んだで、東側にいくのが面倒って言うぞこういう人間はw
西側に住んだら住んだで、東側にいくのが面倒って言うぞこういう人間はw
なら四ツ谷に住むしかない。
赤羽と大宮以北か横浜と戸塚以南に住めばおk。
43 ：名無し野電車区：2011/01/19(水) 15:03:54 ID:vwaMWIN4P
飯田橋最強だろ
大手町・秋葉・有楽町・汐留・六本木・新宿・馬場・池袋・・乗り換え無しｗ
大手町・秋葉・有楽町・汐留・六本木・新宿・馬場・池袋・・乗り換え無しｗ
東京大手町最強だな。
東京各地はもちろん、横浜、新大阪、名古屋にも乗り換えなし。
東京各地はもちろん、横浜、新大阪、名古屋にも乗り換えなし。
45 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/01/19(水) 19:44:31 ID:re6AJLPm0
大宮・横浜の徒歩圏内に住んでいたウリが通りますよ(*´з｀)
赤羽もいいよね西が丘や埼スタに行きやすい。
赤羽もいいよね西が丘や埼スタに行きやすい。
46 ：名無し野電車区：2011/01/19(水) 19:47:13 ID:UQfyMdCC0
赤羽が埼京はないだろｗｗｗ
50 ：名無し野電車区：2011/01/20(木) 02:32:42 ID:WO6gwC5n0
赤羽（or赤羽岩淵）から乗り換え無しで行けるところは、
西側で、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、武蔵小杉
東側で、上野、秋葉原、東京、品川、新木場、国際展示場
真ん中では、駒込、飯田橋、市ヶ谷、四ツ谷、永田町、目黒（南北線）
神奈川方面では、横浜、戸塚、大船、鎌倉、逗子、藤沢、桜木町、関内
埼玉方面では、埼玉新都心、大宮、川越、鳩ヶ谷、東川口、浦和美園、
北関東方面では、宇都宮、熊谷、高崎
バスでは、西新井
まあ、赤羽が埼京かも。
西側で、池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎、武蔵小杉
東側で、上野、秋葉原、東京、品川、新木場、国際展示場
真ん中では、駒込、飯田橋、市ヶ谷、四ツ谷、永田町、目黒（南北線）
神奈川方面では、横浜、戸塚、大船、鎌倉、逗子、藤沢、桜木町、関内
埼玉方面では、埼玉新都心、大宮、川越、鳩ヶ谷、東川口、浦和美園、
北関東方面では、宇都宮、熊谷、高崎
バスでは、西新井
まあ、赤羽が埼京かも。
51 ：名無し野電車区：2011/01/20(木) 08:24:09 ID:U21nunvCO
>>45
西が丘はいろんなアスリートが集まるいいところだね有馬さんw
西が丘はいろんなアスリートが集まるいいところだね有馬さんw
泉岳寺？駅は2016年3月開業するのけ？
縦貫線ができて新たに便利になるところもあるが、
やはり山手線最強。
ちなみに横浜勤務だと根岸線最強。
やはり山手線最強。
ちなみに横浜勤務だと根岸線最強。
55 ：名無し野電車区：2011/01/21(金) 13:28:26 ID:9ZChxnN90
このまえ、横浜から赤羽まで湘南新宿ラインに乗った。速いね。とても便利。改めて実感。
東北縦貫は、どうなるんだろうね。
東北縦貫は、どうなるんだろうね。
新駅はだいたいどのへんに出来るの？
山手線なら>>33
59 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 22:42:15 ID:wFWMMef60
常磐線も池袋直通欲しいなぁ。
60 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/01/24(月) 22:55:39 ID:w5U6BH/p0
>>51
隣にスポーツ科学なんちゃらとかいう立派な施設があるからね(*´з｀)
隣にスポーツ科学なんちゃらとかいう立派な施設があるからね(*´з｀)
61 ：名無し野電車区：2011/01/27(木) 00:07:07 ID:3v1ZeXWL0
age
62 ：名無し野電車区：2011/01/27(木) 08:19:26 ID:ngfZpyjNO
63 ：名無し野電車区：2011/01/27(木) 11:17:32 ID:Gu5hahHrO
大井町
64 ：名無し野電車区：2011/01/28(金) 22:38:57 ID:DSmiAoSM0
結局高崎線は、高崎(前橋)→東京？？。その先行くの？
縦貫は品川までという記事がでただろが・・
まだそれを真に受けているバカがいるんだ。
ダイヤの基本方針は昨年に決まっているよ。
まだ表に出ていないけど。
ダイヤの基本方針は昨年に決まっているよ。
まだ表に出ていないけど。
このスレｷﾁｶﾞｲがいなくなったら一気に過疎ったなw
前スレ落ちたほどだからな
69 ：名無し野電車区：2011/01/29(土) 18:31:00 ID:K8S3RLOGO
>>66
表に出てないんなら馬鹿じゃなくて普通の人だろうが。
内容教えもせずにそんなこと言ってると俺も妄想垂れ流すぞ。
常磐線（青いのも緑のも）
朝：みんな上野止まり。気が向いたら品川行がたまに現れるかも。
昼：みんな品川行
夜：列車によって品川発着だったり上野発着だったりする。
特急：その方が格好いいからという理由で全部東京発着。
宇都宮線・高崎線
朝：ほとんど東海道線直通と品川発着になる。特急が東京駅ホームで邪魔してる時だけ上野止まりが登場。
昼：毎時１本くらいずつだけ上野ではなく品川発着。あとは東海道線直通。
夜：東海道線直通と、なぜか上野発着が多い。
特急：影が薄いので存在しなかったことにされる。
東海道線
朝：宇都宮線・高崎線直通とか上野止まりとか大宮止まりとかいろいろ。
昼：みんな宇都宮線・高崎線に直通する。
夜：宇都宮線・高崎線直通と、東京発着が半々くらいになる。尾久や東大宮で寝てたやつらはなぜか回送で来る。
特急：おなじみだから、という理由で全部東京発着。
表に出てないんなら馬鹿じゃなくて普通の人だろうが。
内容教えもせずにそんなこと言ってると俺も妄想垂れ流すぞ。
常磐線（青いのも緑のも）
朝：みんな上野止まり。気が向いたら品川行がたまに現れるかも。
昼：みんな品川行
夜：列車によって品川発着だったり上野発着だったりする。
特急：その方が格好いいからという理由で全部東京発着。
宇都宮線・高崎線
朝：ほとんど東海道線直通と品川発着になる。特急が東京駅ホームで邪魔してる時だけ上野止まりが登場。
昼：毎時１本くらいずつだけ上野ではなく品川発着。あとは東海道線直通。
夜：東海道線直通と、なぜか上野発着が多い。
特急：影が薄いので存在しなかったことにされる。
東海道線
朝：宇都宮線・高崎線直通とか上野止まりとか大宮止まりとかいろいろ。
昼：みんな宇都宮線・高崎線に直通する。
夜：宇都宮線・高崎線直通と、東京発着が半々くらいになる。尾久や東大宮で寝てたやつらはなぜか回送で来る。
特急：おなじみだから、という理由で全部東京発着。
上野・品川間は特急除いても日中毎時15本かよ
一体化だろ
妄想だからな
73 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/01/29(土) 23:02:27 ID:QzhW70rB0
>>72
すげえID
すげえID
74 ：名無し野電車区：2011/01/29(土) 23:21:23 ID:iFZuTdIB0
常磐線
原則として特急のみの直通
宇都宮・高崎線
日中15分ヘッドは継続で湘南新宿は横須賀線直通に統一
一部品川止まり、品川以南は10分ヘッド
踊り子
8M7T、8M6T、6M4T、4M3T
おそらく33‰勾配の通過は問題なし。
留置は尾久で、上野始発化
原則として特急のみの直通
宇都宮・高崎線
日中15分ヘッドは継続で湘南新宿は横須賀線直通に統一
一部品川止まり、品川以南は10分ヘッド
踊り子
8M7T、8M6T、6M4T、4M3T
おそらく33‰勾配の通過は問題なし。
留置は尾久で、上野始発化
>>75
だから踊り子は縦貫通らないって。
だから踊り子は縦貫通らないって。
みんな妄想が好きだね。
もう、そうなんでつね、って感じ。
妄想とマジキチがいないと盛り上がらないスレだし
80 ：名無し野電車区：2011/01/30(日) 02:52:33 ID:owtjyhe1O
ダイヤ予想のスレなので、
妄想が入るのはスレの趣旨に正しく従っている。
問題はその妄想がどれだけ馬鹿馬鹿しいかだ
妄想が入るのはスレの趣旨に正しく従っている。
問題はその妄想がどれだけ馬鹿馬鹿しいかだ
早く次のプレス出ないかなあ・・
82 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 18:56:36 ID:CgHTu99IO
熱海駅の理想的なダイヤ（2013年～）
東京方面
00 快ア 上野
11 品川
19 宇都宮
30 品川
44 特快 高崎
52 上野
静岡方面
10 沼津
伊東方面
07 網代
30 伊豆急下田
48 網代
新幹線 名古屋方面
20 ひ岡山
40 新大阪
新幹線 東京方面
05 東京
35 ひ東京
東京方面
00 快ア 上野
11 品川
19 宇都宮
30 品川
44 特快 高崎
52 上野
静岡方面
10 沼津
伊東方面
07 網代
30 伊豆急下田
48 網代
新幹線 名古屋方面
20 ひ岡山
40 新大阪
新幹線 東京方面
05 東京
35 ひ東京
83 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 19:29:15 ID:/jFl2+sH0
まだ東日本の中の人も決めかねてる感じだな。
84 ：名無し野電車区：2011/02/03(木) 22:58:47 ID:0vbh2zZY0
>>82
マルチバカ！
マルチバカ！
87 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 07:37:51 ID:UNVfNtfu0
房総新宿ラインは作らないの？
89 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 08:17:59 ID:/7d0fwt1O
神田の工事は遅れてるの？
90 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 12:26:57 ID:H2XtkcWa0
東海道が高崎宇都宮常盤線と繋がるのが嫌だ。
東京始発が無くなるのは嫌だし、ショボイ電車と
直通になるなんて・・。将来横浜駅の東海道上りホームで
宇都宮、高崎行きなんてみたくない。（横須賀線ホームでたくさん）
湘南新宿のせいで東海道壊されたし。
東京始発が無くなるのは嫌だし、ショボイ電車と
直通になるなんて・・。将来横浜駅の東海道上りホームで
宇都宮、高崎行きなんてみたくない。（横須賀線ホームでたくさん）
湘南新宿のせいで東海道壊されたし。
91 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 12:34:45 ID:G5UMXPlI0
>>90
お前のワガママは通らない。
お前のワガママは通らない。
平日13時台 横浜駅東海道東京方面
13:04 普通 宇都宮
13:12 快速アクティー 上野
13:24 普通 前橋
13:28 スーパーひたち 仙台
13:39 普通 高崎
13:46 普通 古河
13:55 常磐特快 土浦
こうなったら今より彩があっていいじゃないか。
13:04 普通 宇都宮
13:12 快速アクティー 上野
13:24 普通 前橋
13:28 スーパーひたち 仙台
13:39 普通 高崎
13:46 普通 古河
13:55 常磐特快 土浦
こうなったら今より彩があっていいじゃないか。
93 ：名無し野電車区：2011/02/04(金) 12:52:26 ID:H2XtkcWa0
宇都宮、前橋、仙台、古河、高崎、土浦
行き先なんかショボ。
行き先なんかショボ。
94 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/04(金) 12:58:31 ID:tKq6FdBEO
ならこれでどうだ。
行き先が東京都内ならいいでしょ。
平日13時台 横浜駅東海道東京方面
13:04 普通 尾久
13:12 快速アクティー 尾久
13:24 普通 尾久
13:28 さくら・はやぶさ 尾久
13:39 普通 尾久
13:46 普通 尾久
13:55 普通 尾久
行き先が東京都内ならいいでしょ。
平日13時台 横浜駅東海道東京方面
13:04 普通 尾久
13:12 快速アクティー 尾久
13:24 普通 尾久
13:28 さくら・はやぶさ 尾久
13:39 普通 尾久
13:46 普通 尾久
13:55 普通 尾久
東北縦貫線が開通したら、尾久が軽く化けるなｗ
列車センターあるけれど。
列車センターあるけれど。
>>92
>>95
平日13時台 横浜駅東海道線東京・湘南新宿ライン方面
13:04 新宿経由高崎
13:09 東京経由古河
13:19 新宿経由小金井
13:24 東京経由籠原
13:34 新宿経由高崎
13:39 東京経由古河
13:49 新宿経由小金井
13:54 東京経由籠原
東京経由の方が若干速いと予測するので、大宮で接続。
>>95
平日13時台 横浜駅東海道線東京・湘南新宿ライン方面
13:04 新宿経由高崎
13:09 東京経由古河
13:19 新宿経由小金井
13:24 東京経由籠原
13:34 新宿経由高崎
13:39 東京経由古河
13:49 新宿経由小金井
13:54 東京経由籠原
東京経由の方が若干速いと予測するので、大宮で接続。
川崎・品川・新橋・東京が6本/ｈから4本/ｈに減便ｗ
>>99
もしも東海道線東京口を10分毎のままにしたいのなら、
湘南新宿ラインも10分毎にして、以下のとおり。
平日13時台 横浜駅東海道線東京・湘南新宿ライン方面
13:04 新宿経由高崎
13:09 東京経由古河
13:14 新宿経由小金井
13:19 東京経由籠原
13:24 新宿経由高崎
13:29 東京経由古河
13:34 新宿経由小金井
13:39 東京経由籠原
13:44 新宿経由高崎
13:49 東京経由古河
13:54 新宿経由小金井
13:59 東京経由籠原
これでどうだ。
もしも東海道線東京口を10分毎のままにしたいのなら、
湘南新宿ラインも10分毎にして、以下のとおり。
平日13時台 横浜駅東海道線東京・湘南新宿ライン方面
13:04 新宿経由高崎
13:09 東京経由古河
13:14 新宿経由小金井
13:19 東京経由籠原
13:24 新宿経由高崎
13:29 東京経由古河
13:34 新宿経由小金井
13:39 東京経由籠原
13:44 新宿経由高崎
13:49 東京経由古河
13:54 新宿経由小金井
13:59 東京経由籠原
これでどうだ。
>>95
それオクの手？
それオクの手？
横浜から仙台までは微妙に需要がありそうだ
103 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 07:35:32 ID:chLEVLba0
>>82・>>84
熱海発東京方面
00 東京経由黒磯（特快アクティーラビット（仮）、静岡始発、根府川・早川通過）
02 東京経由宇都宮（伊東始発）
16 東京経由高崎（快速、始発）
25 東京（特急踊り子号）
30 東京経由前橋（特快アクティーアーバン（仮）、★、根府川・早川通過、籠原切り離し）
32 東京経由宇都宮（快速、始発）
40 東京経由籠原（伊東始発）
44 新宿経由前橋（特快、★、根府川・早川通過、籠原切り離し）
50 東京（特急スーパー踊り子号）
52 東京経由高崎（快速、始発）
★…現状熱海始発、沼津まで15両化できたら沼津始発
熱海発東京方面
00 東京経由黒磯（特快アクティーラビット（仮）、静岡始発、根府川・早川通過）
02 東京経由宇都宮（伊東始発）
16 東京経由高崎（快速、始発）
25 東京（特急踊り子号）
30 東京経由前橋（特快アクティーアーバン（仮）、★、根府川・早川通過、籠原切り離し）
32 東京経由宇都宮（快速、始発）
40 東京経由籠原（伊東始発）
44 新宿経由前橋（特快、★、根府川・早川通過、籠原切り離し）
50 東京（特急スーパー踊り子号）
52 東京経由高崎（快速、始発）
★…現状熱海始発、沼津まで15両化できたら沼津始発
104 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 07:56:41 ID:iG2v5U/s0
105 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 09:29:15 ID:chLEVLba0
106 ：mizuho4107：2011/02/05(土) 10:59:04 ID:ytNQqf5YP
現在品川駅では大規模なホーム工事が行われている。このことから見て
東北縦貫線開通後、品川駅から多くの始発列車が運転されるのは確実。
とにかく現在上野発の特急の大半が品川発になるのは間違いない。
特急以外の東北・高崎・常磐の快速・特別快速も品川発になる可能性が高いと
思われるが、まだ確定的なことを言える段階ではない。
東北縦貫線開通後、品川駅から多くの始発列車が運転されるのは確実。
とにかく現在上野発の特急の大半が品川発になるのは間違いない。
特急以外の東北・高崎・常磐の快速・特別快速も品川発になる可能性が高いと
思われるが、まだ確定的なことを言える段階ではない。
ダイヤより進捗が気になりますね
３割くらいは完成したかな
３割くらいは完成したかな
>>100
スカ線潰す気かよ
スカ線潰す気かよ
高崎は上野地平ホーム逝きだからなあ
111 ：名無し野電車区：2011/02/05(土) 15:03:59 ID:chLEVLba0
>>100・>>109
平日13時台 横浜駅東海道線東京方面
13:00 普通 東京経由籠原
13:06 特快 東京経由黒磯（アクティーラビット）
13:19 普通 東京経由籠原
13:24 快速 東京経由宇都宮
13:29 普通 東京経由古河
13:39 特快 東京経由前橋（アクティーアーバン）
13:41 普通 東京経由宇都宮
13:46 普通 東京経由高崎
13:54 快速 東京経由高崎
平日13時台 横浜駅湘南新宿ライン・総武線方面
13:03 普通 新宿経由宇都宮
13:11 普通 千葉
13:14 快速 新宿経由籠原
13:24 普通 君津
13:29 特急 成田空港（成田エクスプレス）
13:33 快速 新宿経由宇都宮
13:41 特快 成田空港（エアポート成田）
13:49 特快 新宿経由前橋
13:54 普通 千葉
13:59 特急 成田空港（成田エクスプレス）
これはどう？
平日13時台 横浜駅東海道線東京方面
13:00 普通 東京経由籠原
13:06 特快 東京経由黒磯（アクティーラビット）
13:19 普通 東京経由籠原
13:24 快速 東京経由宇都宮
13:29 普通 東京経由古河
13:39 特快 東京経由前橋（アクティーアーバン）
13:41 普通 東京経由宇都宮
13:46 普通 東京経由高崎
13:54 快速 東京経由高崎
平日13時台 横浜駅湘南新宿ライン・総武線方面
13:03 普通 新宿経由宇都宮
13:11 普通 千葉
13:14 快速 新宿経由籠原
13:24 普通 君津
13:29 特急 成田空港（成田エクスプレス）
13:33 快速 新宿経由宇都宮
13:41 特快 成田空港（エアポート成田）
13:49 特快 新宿経由前橋
13:54 普通 千葉
13:59 特急 成田空港（成田エクスプレス）
これはどう？
尾久駅周辺の高層マンション建設が進みそう
列車センター縮小すればJR主導で跡地にマンション開発できるし
列車センター縮小すればJR主導で跡地にマンション開発できるし
>>111
横浜以西11本/hとか大宮以北7本/hとかあり得ないから
横浜以西11本/hとか大宮以北7本/hとかあり得ないから
ダイヤ厨でもっとまともな奴はいないのか？・・
>>111 品川の折り返しだけでなく、横浜も2面４線だから
当駅始発あってもいい。
13:00 特急 勝田
13:02 普通 東京経由籠原
13:10 普通 東京経由小金井
13:18 快速 当駅始発取手
13:21 普通 東京
13:26 特急 SVO大宮
13:30 普通 東京経由大宮
13:37 普通 当駅始発前橋
13:44 普通 東京経由宇都宮
13:48 快速 当駅始発取手
13:54 普通 東京経由高崎
これぐらい増発できないか？
当駅始発あってもいい。
13:00 特急 勝田
13:02 普通 東京経由籠原
13:10 普通 東京経由小金井
13:18 快速 当駅始発取手
13:21 普通 東京
13:26 特急 SVO大宮
13:30 普通 東京経由大宮
13:37 普通 当駅始発前橋
13:44 普通 東京経由宇都宮
13:48 快速 当駅始発取手
13:54 普通 東京経由高崎
これぐらい増発できないか？
横浜と東京の間は湘南新宿の分列車本数が少なくなってるから
区間便運転してくれるとありがたいんだが東はそんなことするわけないよな。
区間便運転してくれるとありがたいんだが東はそんなことするわけないよな。
117 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 00:04:37 ID:4lQ8jwFHO
118 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 07:43:42 ID:5k7P+k8qO
横浜 11時 東海道線上り
02 上野
12 東京
21 高崎
31 上野
41 宇都宮
51 上野
59 東京
同 総武快速
02 津田沼
06 新宿高崎
13 NE 'X成田空港
19 成田空港
24 新宿宇都宮
31 君津
36 新宿高崎
43 NE'X成田空港
46 千葉
54 新宿宇都宮
02 上野
12 東京
21 高崎
31 上野
41 宇都宮
51 上野
59 東京
同 総武快速
02 津田沼
06 新宿高崎
13 NE 'X成田空港
19 成田空港
24 新宿宇都宮
31 君津
36 新宿高崎
43 NE'X成田空港
46 千葉
54 新宿宇都宮
119 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 07:50:19 ID:5k7P+k8qO
上野
06 高崎線 籠原（始発・地上） 10両
16 宇都宮線 宇都宮（縦貫） 15両
26 高崎線 高崎（縦貫） 15両
36 宇都宮線 小金井（始発・地上） 10両
46 高崎線 籠原（縦貫） 15両
56 宇都宮線 古河（縦貫） 15両
06 高崎線 籠原（始発・地上） 10両
16 宇都宮線 宇都宮（縦貫） 15両
26 高崎線 高崎（縦貫） 15両
36 宇都宮線 小金井（始発・地上） 10両
46 高崎線 籠原（縦貫） 15両
56 宇都宮線 古河（縦貫） 15両
東北線と高崎線は競合がないのでサービス向上させる必要がない。
でも常磐線はサービス向上させれば客を取り戻せる。
でも常磐線はサービス向上させれば客を取り戻せる。
つか縦貫は宇都宮高崎メインで
常磐は一部特急のみだからあんま東京には直通しないだろ
常磐は一部特急のみだからあんま東京には直通しないだろ
123 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 12:21:04 ID:57hkemkWO
日中のみ大船まで常磐線を乗り入れさせるのはアリな気がする。戸塚で湘南新宿から来る東海道線に接続させる形で。
大船より西に行くのは宇都宮線高崎線だけだろな。
大船より西に行くのは宇都宮線高崎線だけだろな。
124 ：名無し野電車区：2011/02/06(日) 12:30:31 ID:NwLhD5hY0
常磐は普通は上野止まりで決定なの？
せめて、品川までは行ってほしい...
宇都宮～横須賀 3本
高崎～東海道 3本
常磐快速（成田・取手－品川）3本
常磐特急 2本 東京止まり
じゃないか？
せめて、品川までは行ってほしい...
宇都宮～横須賀 3本
高崎～東海道 3本
常磐快速（成田・取手－品川）3本
常磐特急 2本 東京止まり
じゃないか？
このスレでは珍しく現実的なレスが続くなｗｗ
常磐は特急を4本/ｈ程度に増発し、特急のみ縦貫直通と思う。
徹底的に普通車と差別化して特急誘導に走る。
何故なら新幹線が無いからガッポガッポ。
徹底的に普通車と差別化して特急誘導に走る。
何故なら新幹線が無いからガッポガッポ。
なぜ田町を廃止じゃなくて縮小しかできなかったか・・
なぜ品川を大金かけて折り返し設備を作らなければならなかったか・・
それ考えれば常磐がどうなるかは簡単に答えがでる。
なぜ品川を大金かけて折り返し設備を作らなければならなかったか・・
それ考えれば常磐がどうなるかは簡単に答えがでる。
>>130
常磐線廃止ですね。
常磐線廃止ですね。
>>120
少なくとも現状ダイヤは理解しような。
上野
00 （縦貫）高崎線 籠原
05 （縦貫）宇都宮線 古河
15 （縦貫）高崎線 高崎
20 （縦貫）宇都宮線 小金井
30 （縦貫）高崎線 籠原
35 （縦貫）宇都宮線 宇都宮
45 （縦貫）高崎線 高崎
50 （縦貫）宇都宮線 小金井
少なくとも現状ダイヤは理解しような。
上野
00 （縦貫）高崎線 籠原
05 （縦貫）宇都宮線 古河
15 （縦貫）高崎線 高崎
20 （縦貫）宇都宮線 小金井
30 （縦貫）高崎線 籠原
35 （縦貫）宇都宮線 宇都宮
45 （縦貫）高崎線 高崎
50 （縦貫）宇都宮線 小金井
Ｅ６５３系はいわき～仙台だけの運用なら波動運用に十分余剰がある。
Ｅ６５７系１６本ではラッシュ時の土浦発着ひたちまで回らない。
ラッシュ時の通勤ライナーの増便に充当される可能性はある。
Ｅ６５７系１６本ではラッシュ時の土浦発着ひたちまで回らない。
ラッシュ時の通勤ライナーの増便に充当される可能性はある。
>>125-126
いっそ横浜で折り返ししろ
いっそ横浜で折り返ししろ
こういう列車も作るべき
東北縦貫線 特別快速 品川経由籠原行き
籠原-（高崎線）-赤羽-(高崎線）-東京-（東海道線）-品川-大崎-（埼京線）-赤羽-（高崎線）-籠原
東北縦貫線 特別快速 品川経由籠原行き
籠原-（高崎線）-赤羽-(高崎線）-東京-（東海道線）-品川-大崎-（埼京線）-赤羽-（高崎線）-籠原
循環バスじゃないんだから
E657が10連なのはそのうち踊り子もE657に置換え、同時にE657の10連と5連を増備するのではと思っているが。
で、E657の10連のサハ1両は5連にまわし、10連は4-5号車をロザとし東海道標準編成に合わせると。
ついでに草津もE657の7連に置換え、踊り子の7連と共通運用化ということで。
あかぎは混む列車はE657の10+5、空いている列車は10連か7連、臨時水上は付属5連で。
で、E657の10連のサハ1両は5連にまわし、10連は4-5号車をロザとし東海道標準編成に合わせると。
ついでに草津もE657の7連に置換え、踊り子の7連と共通運用化ということで。
あかぎは混む列車はE657の10+5、空いている列車は10連か7連、臨時水上は付属5連で。
>>139
するわけねえだろ。
するわけねえだろ。
>>137
大崎は通過か、それともホーム新設?
大崎は通過か、それともホーム新設?
１８５系が置き換わる可能性は高いが交直流車に置き換わる意味は無いので
ひたちと踊り子の一部が統合される場合でもない限りＥ６５７系が踊り子運用に入る可能性は無い。
しかし草津･あかぎ系統と踊り子系統の車両統合はあり得る。(直流車で)
ひたちと踊り子の一部が統合される場合でもない限りＥ６５７系が踊り子運用に入る可能性は無い。
しかし草津･あかぎ系統と踊り子系統の車両統合はあり得る。(直流車で)
>141
品鶴線上でスイッチバック 編成向きも狂わずｳﾏｰ
品鶴線上でスイッチバック 編成向きも狂わずｳﾏｰ
>>144
品格ないから、ダメ
品格ないから、ダメ
>>143
「ホームラン」は良い結果なので、この場合はOB級のバカと言うのが妥当。
「ホームラン」は良い結果なので、この場合はOB級のバカと言うのが妥当。
相鉄からの直通が将来は増えるから、湘新はどうなるんだろう本数
148 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 00:00:09 ID:WIjJGu/i0
今の埼京の新宿止めのスジが相鉄用だから、無問題
代々木の踏切があかないだけだな
代々木の踏切があかないだけだな
149 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/09(水) 00:27:06 ID:zCukmcgu0
宇宙開発級の馬鹿
150 ：mizuho4107：2011/02/09(水) 00:37:39 ID:G7oXRieZP
151 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/09(水) 00:39:33 ID:zCukmcgu0
こっちが気になった(*´з｀)
http://www.youtube.com/user/youhei77265823#p/a/u/1/ZkvcHC5QURA
http://www.youtube.com/user/youhei77265823#p/a/u/1/ZkvcHC5QURA
154 ：mizuho4107：2011/02/09(水) 10:54:14 ID:G7oXRieZP
>>153
他人がアップロードしたのを紹介しただけなので、そう言われるても…
他人がアップロードしたのを紹介しただけなので、そう言われるても…
踊り子と統一はいいかもね
北から来た特急を南に流せば
折り返しの時の清掃の
人員も減らせるし。
北から来た特急を南に流せば
折り返しの時の清掃の
人員も減らせるし。
156 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 15:00:16 ID:UMgDFpsA0
157 ：名無し野電車区：2011/02/09(水) 15:27:12 ID:G0zcVslz0
特急の統一なんてやるわけがない。
湘南新宿増便して、上野口の宇都宮・高崎線の本数減らせば常磐線も乗り入れ対応できるのでは？
個人的には常磐は上野止の方が帰りに座れるからうれしいが・・・。
素人が口を挟んでみた。
個人的には常磐は上野止の方が帰りに座れるからうれしいが・・・。
素人が口を挟んでみた。
>>158
なんでそこで湘南新宿ラインの話が出てくるのかがわからない。
なんでそこで湘南新宿ラインの話が出てくるのかがわからない。
160 ：名無し野電車区：2011/02/10(木) 00:00:31 ID:/Tuxb3dH0
>>158みたいな常磐独占厨は本当に醜い。
常磐線如きの為に全埼玉栃木群馬県民に大迷惑をかけさせる気か。
常磐線如きの為に全埼玉栃木群馬県民に大迷惑をかけさせる気か。
宇都宮高崎上野口減らしたらってのは暴論が過ぎたスマン
だが上のほうであるように常磐が特急だけっていくらなんでもJR東に怒りが収まらない
常磐民だって東京駅へいきたいやつ相当いそうなもんだが・・
だが上のほうであるように常磐が特急だけっていくらなんでもJR東に怒りが収まらない
常磐民だって東京駅へいきたいやつ相当いそうなもんだが・・
>>162
プレスには「常磐は特急のみ乗り入れ」なんてどこにも書かれてない。
誰かが言った一言でそう言う空気になってるに過ぎない。
ましてや終日全ての列車が縦貫線を通るわけでもない。
宇高の上野止まり、東海道の東京止まりは当然のことながら残る。
そう言う意味で最低でも1本/hぐらいは常磐も縦貫線を通る。
プレスには「常磐は特急のみ乗り入れ」なんてどこにも書かれてない。
誰かが言った一言でそう言う空気になってるに過ぎない。
ましてや終日全ての列車が縦貫線を通るわけでもない。
宇高の上野止まり、東海道の東京止まりは当然のことながら残る。
そう言う意味で最低でも1本/hぐらいは常磐も縦貫線を通る。
165 ：名無し野電車区：2011/02/10(木) 18:19:19 ID:8mosXYB1O
常磐線は東京方面に直通する列車が出てくるに決まってるでしょ。
朝のラッシュ時は知らんが。
朝のラッシュ時は知らんが。
166 ：名無し野電車区：2011/02/10(木) 21:49:52 ID:FHBp/DoqO
都手四那
なんかE233が成田線の我孫子～成田で試運転しているらしいが・・・
ホームライナーとか品川発とかになるの？
169 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 13:30:41 ID:uSHyGl8N0
縦貫完成したら新幹線も上野通過して行くんだろうな
171 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 14:47:56 ID:wcM7X8Jb0
>>169
それに何のメリットがあるの？
それに何のメリットがあるの？
この場合東京はスルーされるからターミナルじゃないんじゃないの
173 ：名無し野電車区：2011/02/11(金) 15:16:24 ID:tGXJN00r0
ただでさえ東京一極集中なのにその東京の中でも一極集中させる馬鹿
つか、「新幹線も」って言ってることは>>169の頭の中では
現状で新幹線以外に上野通過する電車があるって思ってるんだろうなw
是非それを知りたいね～w
それって何線？
あ、山手線や京浜東北の回送や試運転って答えは無しなw
現状で新幹線以外に上野通過する電車があるって思ってるんだろうなw
是非それを知りたいね～w
それって何線？
あ、山手線や京浜東北の回送や試運転って答えは無しなw
高速道路ですら、都心環状線から分散させようとしているのに、時代に逆行してるよね。
なんか皆さん勘違いしているようだが、
現時点でも上野駅の乗客は多くが東京駅から供給されていて、
東北縦貫はその供給路を複々線から３複線にしようとしているだけですよ？
現時点でも上野駅の乗客は多くが東京駅から供給されていて、
東北縦貫はその供給路を複々線から３複線にしようとしているだけですよ？
>>175
>高速道路ですら、都心環状線から分散させようとしているのに、時代に逆行してるよね。
腐れ馬鹿ハケーン
・バイパス造ってＡ→Ｂの流動キャパを上げるという観点、目的で言えば、旧線と新線が離れていようが隣り合っていようが関係ない。
・中央環状線や圏央道に流動を逃がそうとしているのは、都心に用事の無い車まで都心の通過流動になって
首都『高』利用の価値を低減させる渋滞の一因になっており、それが放置できない割合に存在するから。
駅構内での乗り換え移動＝ジャンクション通過の分離・合流だと考えれば、移動の妨げ＝渋滞の発生要因を減らすのであるから
目的の観点で言えばむしろ同質である。
・地理的、距離感的な話をしているのであれば笑止。大宮以北－横浜以南の流動が東京－上野の在来線流動に占める割合は、
都心環状から中央環状、圏央道に代替できる車両の率からすれば僅少であり、
完全排除しても東京－上野の混雑率低下に寄与できる程度など知れている。
>高速道路ですら、都心環状線から分散させようとしているのに、時代に逆行してるよね。
腐れ馬鹿ハケーン
・バイパス造ってＡ→Ｂの流動キャパを上げるという観点、目的で言えば、旧線と新線が離れていようが隣り合っていようが関係ない。
・中央環状線や圏央道に流動を逃がそうとしているのは、都心に用事の無い車まで都心の通過流動になって
首都『高』利用の価値を低減させる渋滞の一因になっており、それが放置できない割合に存在するから。
駅構内での乗り換え移動＝ジャンクション通過の分離・合流だと考えれば、移動の妨げ＝渋滞の発生要因を減らすのであるから
目的の観点で言えばむしろ同質である。
・地理的、距離感的な話をしているのであれば笑止。大宮以北－横浜以南の流動が東京－上野の在来線流動に占める割合は、
都心環状から中央環状、圏央道に代替できる車両の率からすれば僅少であり、
完全排除しても東京－上野の混雑率低下に寄与できる程度など知れている。
知ったか乙
都内だって東京上野品川新宿渋谷池袋と、
私鉄ターミナルが分散してるじゃん。
別に他の国とそう変わらないと思うが。
まぁ長距離は東京と上野と新宿だけど。
そもそもターミナル集中に何のデメリットがあるのか。
縦貫線は混雑解消っていうメリットの為にやってるのに。
私鉄ターミナルが分散してるじゃん。
別に他の国とそう変わらないと思うが。
まぁ長距離は東京と上野と新宿だけど。
そもそもターミナル集中に何のデメリットがあるのか。
縦貫線は混雑解消っていうメリットの為にやってるのに。
182 ：名無し野電車区：2011/02/12(土) 09:47:24 ID:SOKsCguJ0
現在上野始発の在来特急も開通後に上野を通過しないという保証なんかあるとでも思ってるのか
もし東京駅開業後に上野が汐留や飯田町のような運命を辿っていたら…
184 ： 冒険の書【Lv=3,xxxP】 ：2011/02/12(土) 10:50:07 ID:5VG4N0ta0
かと言って上野発着の在来特急が縦貫線を通ると言う保証も無い。
はやてでさえほとんど上野に停車するのに
一般特急が上野を通過できるわけが無いｗ
一般特急が上野を通過できるわけが無いｗ
通過するとしても一部の特急だけだろうな
品川も通過するのはスーパービュー踊り子ぐらいだ
品川も通過するのはスーパービュー踊り子ぐらいだ
常磐特急は佐貫駅停車列車のみ上野を通過します
だから常磐線からは特急も含め縦貫線には一切直通しない事が
決定しているのだから、上野駅は始発駅であり続けるんだよ。
決定しているのだから、上野駅は始発駅であり続けるんだよ。
厨理論ひでぇｗｗｗ。
ターミナルが分散したら通り抜け利用が困難になるから大都市集中が酷くなるんだぞ。
>>175
>>高速道路ですら、都心環状線から分散させようとしているのに、時代に逆行してるよね。
むさしの号、しもうさ号、はまかいじ号、はちおうじ日光号涙目ｗｗｗ。
ターミナルが分散したら通り抜け利用が困難になるから大都市集中が酷くなるんだぞ。
>>175
>>高速道路ですら、都心環状線から分散させようとしているのに、時代に逆行してるよね。
むさしの号、しもうさ号、はまかいじ号、はちおうじ日光号涙目ｗｗｗ。
191 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 11:01:14 ID:hwxWH9jn0
上野駅の新幹線ホームは地下深くて乗り換えに不便だよ
あと、自由席なんかは始発の駅で乗らないと満席だったりするし
あと、自由席なんかは始発の駅で乗らないと満席だったりするし
192 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 15:40:07 ID:/gDqR0BbO
193 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 17:14:19 ID:9n51WFGD0
東京駅は通り抜け型ターミナルとして設計され運用されてきた。日本の顔となる駅。
東京の終着駅型ターミナルは、すべて私設鉄道、またはそのなごり。風情はあるが運用しにくい。
新幹線建設のため、やむなく東北本線が途切れていたが、今回復活する。
東京駅は、新幹線ホーム建設の影響で、２面４線しか使えなくなってしまったので、
終着始発機能を併せ持たせるのが困難になってしまった。
その機能を品川と上野に持たせるということだ。東京駅がターミナルであることは疑いもない。
東京の終着駅型ターミナルは、すべて私設鉄道、またはそのなごり。風情はあるが運用しにくい。
新幹線建設のため、やむなく東北本線が途切れていたが、今回復活する。
東京駅は、新幹線ホーム建設の影響で、２面４線しか使えなくなってしまったので、
終着始発機能を併せ持たせるのが困難になってしまった。
その機能を品川と上野に持たせるということだ。東京駅がターミナルであることは疑いもない。
＞通り抜け型ターミナル
これほど矛盾した言葉はないなｗ
これほど矛盾した言葉はないなｗ
195 ：名無し野電車区：2011/02/13(日) 18:12:49 ID:+X2HEO4l0
我が国ではターミナルというのは単なる拠点駅を指して言う場合が多い。
>>193は本当だよ。
設計当時は「東京中央駅」と言っていた。
旧新橋駅が銀座など繁華街には近かったが、行き止まり駅で北側へ延伸不可能だったので、
それに代わる延伸可能な中央駅を作る目的で東京駅を今の場所に作る計画が出来た。
北側への延伸目的地は当然「上野駅」でした。
設計当時は「東京中央駅」と言っていた。
旧新橋駅が銀座など繁華街には近かったが、行き止まり駅で北側へ延伸不可能だったので、
それに代わる延伸可能な中央駅を作る目的で東京駅を今の場所に作る計画が出来た。
北側への延伸目的地は当然「上野駅」でした。
マンションみたいなもんか
「東京中央駅」でググってたらヒットしたもの
ttp://nuttyasafruitcake.blog65.fc2.com/blog-date-201005-1.html
ttp://nuttyasafruitcake.blog65.fc2.com/blog-date-201005.html
ttp://nuttyasafruitcake.blog65.fc2.com/blog-date-201005-1.html
ttp://nuttyasafruitcake.blog65.fc2.com/blog-date-201005.html
200 ：名無し野電車区：2011/02/14(月) 00:05:29 ID:ukwcE/lB0
>>199
当時の貴重な資料ですね。ありがとう。
東京中央駅を設計している当時、ドイツ人技師が端頭型ターミナルより、通り抜け型のターミナルを提案した。
そして、万世橋駅・上野駅・両国橋駅と途切れていた終着駅をつなぎ、東京中央駅に乗り入れ可能な路線計画も提案した。
新橋駅は今の位置に移し、煉瓦積みの高架線を建設していった。市街地を通るため全線高架で造られた。万世橋駅から神田・東京中央駅も煉瓦高架で建設された。
完成すると、電車線は「の」の字運転を開始。
総武線の秋葉原駅の大鉄橋も、神田川を斜めに渡る橋梁もこのときの計画で造られた。
上野－東京間高架も完成し現在のＪＲ線がほぼ形作られた。
最後の最後に残った東京－両国は、昭和４０年代後半にやっと完成する。計画から６０年以上後となる。
明治の先人が、未来の東京を考え計画し建設した路線が、今も重要な役割を果たしているのを見ると、
感慨もひとしおだ。
当時の貴重な資料ですね。ありがとう。
東京中央駅を設計している当時、ドイツ人技師が端頭型ターミナルより、通り抜け型のターミナルを提案した。
そして、万世橋駅・上野駅・両国橋駅と途切れていた終着駅をつなぎ、東京中央駅に乗り入れ可能な路線計画も提案した。
新橋駅は今の位置に移し、煉瓦積みの高架線を建設していった。市街地を通るため全線高架で造られた。万世橋駅から神田・東京中央駅も煉瓦高架で建設された。
完成すると、電車線は「の」の字運転を開始。
総武線の秋葉原駅の大鉄橋も、神田川を斜めに渡る橋梁もこのときの計画で造られた。
上野－東京間高架も完成し現在のＪＲ線がほぼ形作られた。
最後の最後に残った東京－両国は、昭和４０年代後半にやっと完成する。計画から６０年以上後となる。
明治の先人が、未来の東京を考え計画し建設した路線が、今も重要な役割を果たしているのを見ると、
感慨もひとしおだ。
201 ：名無し野電車区：2011/02/14(月) 00:19:41 ID:3eCVuBo/0
とりあえず、秋葉原の引上線にホームを置くことはできないもんだろうか？
コンコースもあるし、「とりあえず」の頭端式ホームでも…
コンコースもあるし、「とりあえず」の頭端式ホームでも…
203 ：名無し野電車区：2011/02/14(月) 18:52:04 ID:ukwcE/lB0
上野－東京が開通すると、所要時間はおそらく５分。以外と短い区間だ。
秋葉原駅は将来も造られないと思う。
秋葉原駅は将来も造られないと思う。
天王台快速停車という失策をしてしまった常磐線が関連する縦貫線計画で、
もともと停車計画のない秋葉原に仮駅を作るなんてありえないだろう。
「利用者の反対」なんて既得利権万歳な奴らのせいで恒久駅になりかねん。
天王台の二の舞だけはなんとしても避けねばならないだろう。
もともと停車計画のない秋葉原に仮駅を作るなんてありえないだろう。
「利用者の反対」なんて既得利権万歳な奴らのせいで恒久駅になりかねん。
天王台の二の舞だけはなんとしても避けねばならないだろう。
205 ：名無し野電車区：2011/02/14(月) 20:25:11 ID:dd6/3ZAc0
公共の福祉って視点がない国民だからね
さいたま民は神奈川大嫌いだから常磐線に譲ってやれ。
とうほぐ出身だから上野始発が無くなったら発狂してしまう。
とうほぐ出身だから上野始発が無くなったら発狂してしまう。
中央線直通の湘南新宿ライン出来て欲しいな
中央線にグリーン車とかマジキチ
211 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 13:45:53 ID:lzgCoG0r0
なんで中央線は12両？
212 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 14:05:47 ID:ZzHiFVsdO
それは、東海道の車両をE233に統一して余剰になった
E231を常磐及び宇都宮＆高崎に回せば桶
E231を常磐及び宇都宮＆高崎に回せば桶
213 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 16:00:04 ID:QrYlXjf20
そもそもＴＸに客を盗られて落ち目感丸出しな常磐線と
ダサイ玉へ行く高崎、宇都宮線と天下の東海道が繋がるなんて・・。
２１世紀始まって１０余年にしてすでに末期状態。
ダサイ玉へ行く高崎、宇都宮線と天下の東海道が繋がるなんて・・。
２１世紀始まって１０余年にしてすでに末期状態。
214 ：名無し野電車区：2011/02/15(火) 16:58:06 ID:w+z9Ejw/0
216 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/15(火) 17:39:56 ID:BMSd+kZI0
>>208
ドイツ人と技師が両方いるチームといえば
ドイツ人と技師が両方いるチームといえば
>>208
写真撮ってUP
写真撮ってUP
ターミネーターの意味知ってるか？
未来から送り込まれてくる殺人ロボットだろ？
＞新橋駅が銀座など繁華街には近かったが、行き止まり駅で北側へ延伸不可能だったので
汐留貨物駅から有明の東京都専用線を繋げる構想が一時期あったというが。
汐留貨物駅から有明の東京都専用線を繋げる構想が一時期あったというが。
晴海ならまだわからんでもないが、石川島播磨がある時代に有明？
縦貫線ができることによって
羽田方面客は上野以北民が縦貫品川経由で京急へ流れてしまうな
束資本のモノレールは厳しくならないか？
羽田方面客は上野以北民が縦貫品川経由で京急へ流れてしまうな
束資本のモノレールは厳しくならないか？
モノレール新橋延伸が実現すれば京急の流出を少しは抑えられるのでは
普通に新橋から浜松町で乗り換えるでしょう
国際化の拡張したエリアにはモノレールだけしか乗り入れないらしいので
空港側に利便性でなんとかなると踏んでいるのでは。
空港側に利便性でなんとかなると踏んでいるのでは。
228 ：名無し野電車区：2011/02/17(木) 23:16:21 ID:qKQW/Vxli
縦貫線ー東海道線が浜松町に停車すれば済む話。
その代わり普通京浜東北線が浜松町スキップするかもな、終日
縦貫開通後は、京浜東北を朝ラッシュ以外
快速にしてくれたら嬉しいなあ
快速にしてくれたら嬉しいなあ
縦貫が出来たら、むしろ京浜東北の快速がなくなる可能性もあるな
田端、秋葉原、（浜松町）の利便が悪くなるから少なくとも現状維持だろう
>>227
んなわきゃない。京急も国際ターミナル駅はある。
んなわきゃない。京急も国際ターミナル駅はある。
234 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 04:26:52 ID:7W3tbRjq0
>>226
新橋の乗換が、山手線と京浜東北みたいにホーム上で可能ならそれもあるが、
今の構造だと、羽田に向かう客は浜松町乗換から品川乗換にシフトすると思うぞ。
まあ、羽田に向かう乗客数は、それ以外の通勤客の数からみれば、微々たる物だが
新橋の乗換が、山手線と京浜東北みたいにホーム上で可能ならそれもあるが、
今の構造だと、羽田に向かう客は浜松町乗換から品川乗換にシフトすると思うぞ。
まあ、羽田に向かう乗客数は、それ以外の通勤客の数からみれば、微々たる物だが
で、工事は順調なん？
対羽田で考えると、中電で来る客は無視していい位では？
238 ：名無し野電車区：2011/02/19(土) 04:32:16 ID:2yYpLsgN0
>>236
羽田が目的地であるのなら、新橋と品川を比べるのではなく、浜松町と品川を比べることに
なるわけで、そうであれば、新橋と品川の距離感とか意味があるまい。
中電→羽田空港であれば、乗換の少なさで、品川乗換に分があるだろう。
＞たまに羽田使う連中は
たまに羽田使う連中は、それこそ乗換案内とかで調べるだろうし、縦貫線開通後は、
おそらくトータル時分が短い、品川乗換を案内するだろうから、それに従うと思う。
>>237
>対羽田で考えると、中電で来る客は無視していい位では？
は同意。所詮数はしれてる。定時性の面で、多少はリムジンバスからの転移も
あるだろうけど、まあ微々たるもんだろう。
まあ、首都圏の場合、「微々たるもの」が、数千人／日だったりするから、いろいろ
考える事もあるのだろうが。
羽田が目的地であるのなら、新橋と品川を比べるのではなく、浜松町と品川を比べることに
なるわけで、そうであれば、新橋と品川の距離感とか意味があるまい。
中電→羽田空港であれば、乗換の少なさで、品川乗換に分があるだろう。
＞たまに羽田使う連中は
たまに羽田使う連中は、それこそ乗換案内とかで調べるだろうし、縦貫線開通後は、
おそらくトータル時分が短い、品川乗換を案内するだろうから、それに従うと思う。
>>237
>対羽田で考えると、中電で来る客は無視していい位では？
は同意。所詮数はしれてる。定時性の面で、多少はリムジンバスからの転移も
あるだろうけど、まあ微々たるもんだろう。
まあ、首都圏の場合、「微々たるもの」が、数千人／日だったりするから、いろいろ
考える事もあるのだろうが。
239 ：名無し野電車区：2011/02/19(土) 23:45:19.38 ID:ztYq05sc0
中央快速線「仲間に入れてください」
妥当も何も、総武快速だろよ
>>242
御茶ノ水が方向別になってるんだからいらないだろ。
東京行きと総武線直通に行き先が別れると選択乗車しなきゃいけないし不便。
もし中央線も総武線も東京駅行ってなかったら秋葉原は凄まじいことになってると思う。
新宿まではいかなくても相当な駅として成長してる。
縦貫線はとっくにできてたと思う。
御茶ノ水が方向別になってるんだからいらないだろ。
東京行きと総武線直通に行き先が別れると選択乗車しなきゃいけないし不便。
もし中央線も総武線も東京駅行ってなかったら秋葉原は凄まじいことになってると思う。
新宿まではいかなくても相当な駅として成長してる。
縦貫線はとっくにできてたと思う。
245 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 20:43:43.12 ID:fUR0sZDj0
ついでにいうと、錦糸町も方向別になっていれば
もっと便利になっていたんだろうけど。
もっと便利になっていたんだろうけど。
246 ：名無し野電車区：2011/02/20(日) 20:51:02.22 ID:YTG3+IwQi
>>245
激しく同意。
なぜ方向別複々線にしなかったんだろう。
理解に苦しむ。
錦糸町だけじゃなくて錦糸町以東の各駅や、
中央線中野以西、
東海道線品川以南、
東北本線赤羽ー大宮間、
常磐線綾瀬以北も。
激しく同意。
なぜ方向別複々線にしなかったんだろう。
理解に苦しむ。
錦糸町だけじゃなくて錦糸町以東の各駅や、
中央線中野以西、
東海道線品川以南、
東北本線赤羽ー大宮間、
常磐線綾瀬以北も。
>>247
じゃあなぜ戸塚とか御茶ノ水や大宮(東北本線と高崎線)や、関西の東海道線山陽線は
なぜ方向別複々線にしたんですか？って問いたくなる訳ですよ。
本当は方向別複々線の方が乗客側からしたら便利だという事を分かっていたからですよね。
それを重々分かっていた私鉄各社はほとんど方向別複々線ですよね。
ちょっと東北縦貫線は当てはまらないけど。
じゃあなぜ戸塚とか御茶ノ水や大宮(東北本線と高崎線)や、関西の東海道線山陽線は
なぜ方向別複々線にしたんですか？って問いたくなる訳ですよ。
本当は方向別複々線の方が乗客側からしたら便利だという事を分かっていたからですよね。
それを重々分かっていた私鉄各社はほとんど方向別複々線ですよね。
ちょっと東北縦貫線は当てはまらないけど。
249 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/20(日) 21:55:19.87 ID:l5+1Mm1H0
>>248
戸塚は東京から遠くて、まだ乗客数をコントロール可能な範囲の駅だから。
大宮駅は貨物線と旅客線の列車振り分けを有利にするためであって
旅客の利便性には繋がっていない。
御茶ノ水は戦前の設計で、同様にまだ乗客数が少なかった。関西も同様。
錦糸町は東京の至近で乗換客が多く、混雑緩和と早期完成が至上命題だったころの設計だから。
民鉄各線はいずれも貨物列車との関係を考慮せず複々線を設計できたから。
複々線の設計というのは君が考えるほど簡単じゃない。
時代背景と路線状況を勘案しなければ当時の設計思想は理解できないだろうよこのニワカめがｗ
戸塚は東京から遠くて、まだ乗客数をコントロール可能な範囲の駅だから。
大宮駅は貨物線と旅客線の列車振り分けを有利にするためであって
旅客の利便性には繋がっていない。
御茶ノ水は戦前の設計で、同様にまだ乗客数が少なかった。関西も同様。
錦糸町は東京の至近で乗換客が多く、混雑緩和と早期完成が至上命題だったころの設計だから。
民鉄各線はいずれも貨物列車との関係を考慮せず複々線を設計できたから。
複々線の設計というのは君が考えるほど簡単じゃない。
時代背景と路線状況を勘案しなければ当時の設計思想は理解できないだろうよこのニワカめがｗ
251 ：方向別大好き：2011/02/20(日) 22:58:31.41 ID:EHFQ3ydD0
>>248
鉄道雑誌・本などの記述を見ると、当時（1960年代）の国鉄が、客の利便性より、
・乗換えを不便にして混雑率を平均化する。
それでもそれぞれ快速線の混雑は現在よりもはるかに高かった。
（ボックスシートや２ドア電車や10両の短い列車の存在なども一因だが。）
・貨物列車や折り返し列車、入出庫の扱いが便利。
など、自身の都合を優先したというのが定説。
関西圏も山陽本線は線路別複々線（1965年）。戸塚は新しい（1980年）。
大宮は東北＋高崎→旅客＋貨物と切り替えるので方向別になったと思われる。
（昔は東北・高崎・京浜東北線で複線しかなかったらしい）
中央線は飯田町まで貨物列車があったので、中野以東も線路別と思われる。
（四ツ谷の東での立体交差はそのためと思われる）
その代わり、新宿（緩行）・御茶ノ水が方向別でカバー。
東海道はなんで線路別なんだろう（官尊民卑？）。
鉄道雑誌・本などの記述を見ると、当時（1960年代）の国鉄が、客の利便性より、
・乗換えを不便にして混雑率を平均化する。
それでもそれぞれ快速線の混雑は現在よりもはるかに高かった。
（ボックスシートや２ドア電車や10両の短い列車の存在なども一因だが。）
・貨物列車や折り返し列車、入出庫の扱いが便利。
など、自身の都合を優先したというのが定説。
関西圏も山陽本線は線路別複々線（1965年）。戸塚は新しい（1980年）。
大宮は東北＋高崎→旅客＋貨物と切り替えるので方向別になったと思われる。
（昔は東北・高崎・京浜東北線で複線しかなかったらしい）
中央線は飯田町まで貨物列車があったので、中野以東も線路別と思われる。
（四ツ谷の東での立体交差はそのためと思われる）
その代わり、新宿（緩行）・御茶ノ水が方向別でカバー。
東海道はなんで線路別なんだろう（官尊民卑？）。
でもまあ、上野-東京の混雑が一段落したら
最高混雑区間は、総務線になるから
動きがあってもおかしくないね
最高混雑区間は、総務線になるから
動きがあってもおかしくないね
253 ：251：2011/02/20(日) 23:09:49.88 ID:EHFQ3ydD0
東北・高崎（東海道）線はみんな上野（東京）まで行くから乗り換えの混雑が目立たない。
常磐線は「迷惑乗り入れ」と北千住のホームが極端に離れていることにより
緩行の乗客がそのまま都心に出る文化が定着したので、国鉄の陰謀が成功している。
中央線は御茶ノ水の方向別によりあの狭い駅でも何とかなっている。
総武線は錦糸町で行き先が変わる（乗り換え客が多い）のに線路別であることがつらい。
混んでいるところこそ、方向別にすることがよいということがよくわかる。
混雑時は「階段を使わせない」ことが大切。
（ラッシュ時だけ直通電車を設定することなどもひとつの方法）
常磐線は「迷惑乗り入れ」と北千住のホームが極端に離れていることにより
緩行の乗客がそのまま都心に出る文化が定着したので、国鉄の陰謀が成功している。
中央線は御茶ノ水の方向別によりあの狭い駅でも何とかなっている。
総武線は錦糸町で行き先が変わる（乗り換え客が多い）のに線路別であることがつらい。
混んでいるところこそ、方向別にすることがよいということがよくわかる。
混雑時は「階段を使わせない」ことが大切。
（ラッシュ時だけ直通電車を設定することなどもひとつの方法）
254 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/21(月) 01:12:28.25 ID:DdsagTeE0
>>252
鹿島線はさしずめショムニ線だな。
鹿島線はさしずめショムニ線だな。
方向別だと朝ラッシュ時の快速線停車駅の上りホームが悲惨な事になるけど。
１本のホームに緩急共々大量の利用客＋緩急を乗り換える客でどれだけ溢れる事やら。
線路別だと大量の上り方面客を実質２ホームで捌けるからそういった事態にはならない。
方向別が有効なのは２線合計で３面６線以上確保出来る駅(例：横浜の横須賀線と東海道線、松戸、効果は薄いが津田沼、三鷹）で、
日中以降は上下とも緩急接続するが、朝ラッシュ時の上りのみ２線がそれぞれ１本のホームを使えるので、
方向別の意味合いが薄れるものの上で示した方向別の欠点が現れにくい。
１本のホームに緩急共々大量の利用客＋緩急を乗り換える客でどれだけ溢れる事やら。
線路別だと大量の上り方面客を実質２ホームで捌けるからそういった事態にはならない。
方向別が有効なのは２線合計で３面６線以上確保出来る駅(例：横浜の横須賀線と東海道線、松戸、効果は薄いが津田沼、三鷹）で、
日中以降は上下とも緩急接続するが、朝ラッシュ時の上りのみ２線がそれぞれ１本のホームを使えるので、
方向別の意味合いが薄れるものの上で示した方向別の欠点が現れにくい。
モノレールは建設時に新橋起点を検討したが、
地元反対のため浜松町に後退したが、
再び新橋への延長の話しがで出て来た。
地元反対のため浜松町に後退したが、
再び新橋への延長の話しがで出て来た。
>>251
東海道線は複々線化したのが明治の終わり～大正はじめで、
緩急分離というよりは汽車と電車の分離が目的だったからじゃない？
このときに開業した大井町を除くと列車線の方にも全駅にホームが設置されてる。
あと列車線と電車線の分岐駅である当時の横浜駅（２代目）が
こういう形状なので、方向別は無理だったというのもあるかも。
ttp://www.ejcs.co.jp/library/tenji/2/2_02_heimenzu.html
東海道線は複々線化したのが明治の終わり～大正はじめで、
緩急分離というよりは汽車と電車の分離が目的だったからじゃない？
このときに開業した大井町を除くと列車線の方にも全駅にホームが設置されてる。
あと列車線と電車線の分岐駅である当時の横浜駅（２代目）が
こういう形状なので、方向別は無理だったというのもあるかも。
ttp://www.ejcs.co.jp/library/tenji/2/2_02_heimenzu.html
258 ：名無し野電車区：2011/02/21(月) 13:54:26.39 ID:G7AgXbHJ0
まず方向別複々線にするにしてもホームの有効長の問題をどうやってクリアするか記載してもらわないと
方向別複々線の弊害・・・・杉並３駅
260 ：名無し野電車区：2011/02/21(月) 22:11:52.94 ID:U3E6ojCEi
>>259
あそこは今は方向別じゃないだろ。
あそこは今は方向別じゃないだろ。
261 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/21(月) 22:13:02.29 ID:DdsagTeE0
そんなことより品川駅がえろいことに
262 ：名無し野電車区：2011/02/21(月) 23:11:02.56 ID:Yo5q0/Zei
>>262
品川は山手外回り＆京浜北行、山手内回＆京浜南行の同一ホーム化だろ
品川は山手外回り＆京浜北行、山手内回＆京浜南行の同一ホーム化だろ
264 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/21(月) 23:15:59.78 ID:DdsagTeE0
いや工事の進捗が…
何がどうしたってんだ！！！
グダグダ言ってねぇで具体的に話せ、このオカマ野郎が！
グダグダ言ってねぇで具体的に話せ、このオカマ野郎が！
266 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 17:31:32.00 ID:9+M45cwe0
品川
せめて代々木方式にして
せめて代々木方式にして
267 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 18:35:21.18 ID:FwGoHf8b0
>>266
昔は代々木方式だったんだよねえ。
昔は代々木方式だったんだよねえ。
268 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/22(火) 19:33:41.13 ID:LG8hqeCv0
そうだったっけ。
>>253
＞ 常磐線は「迷惑乗り入れ」と北千住のホームが極端に離れていることにより
＞ 緩行の乗客がそのまま都心に出る文化が定着したので、国鉄の陰謀が成功している。
違う。北千住～西日暮里千代田線５分に対して
中電は倍の10分かかるから山手線駅に出るのはそのまま緩行を利用
した方が早いからだと思う。
＞ 常磐線は「迷惑乗り入れ」と北千住のホームが極端に離れていることにより
＞ 緩行の乗客がそのまま都心に出る文化が定着したので、国鉄の陰謀が成功している。
違う。北千住～西日暮里千代田線５分に対して
中電は倍の10分かかるから山手線駅に出るのはそのまま緩行を利用
した方が早いからだと思う。
270 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/22(火) 19:44:09.50 ID:LG8hqeCv0
>>269
目的地が池袋方面の場合の話だな。
目的地が池袋方面の場合の話だな。
271 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 19:46:58.22 ID:CbysgIUp0
赤羽も、京浜東北と埼京線、宇・高と湘新が方向別なら
便利なんだけどな。
もっとも、皆、乗り換えで１階に下りる方が、
１階の改札内のお店の客が増えていいんだろうけど。
便利なんだけどな。
もっとも、皆、乗り換えで１階に下りる方が、
１階の改札内のお店の客が増えていいんだろうけど。
相鉄が乗り入れる余地を作るのには湘新の減便が必要となり、
その分を縦貫線の直通で補う形になるかもしれない
その分を縦貫線の直通で補う形になるかもしれない
相直は埼京だから湘新は無関係じゃドアホ！
新川崎～大崎間は横須賀線の線路を湘新と共用していて
ダイヤ的にさらに相鉄も繰り込むならかなりきついように見えるが。
ダイヤ的にさらに相鉄も繰り込むならかなりきついように見えるが。
ヒント
埼京線新宿止まりが仰山あるわなあ・・
相鉄と同じＧ車無し10両編成だわさ。
埼京線新宿止まりが仰山あるわなあ・・
相鉄と同じＧ車無し10両編成だわさ。
新宿側の問題ではなくて横須賀線や成田特急に加え湘新まで運行している
新川崎～大崎間のダイヤが限界に近いので相鉄をこの区間に入れるのなら
どうしても横須賀線はこれ以上減便できない以上､湘新を減便せざるを得ない。
縦貫でその分を補う意味で言ったつもり。
新川崎～大崎間のダイヤが限界に近いので相鉄をこの区間に入れるのなら
どうしても横須賀線はこれ以上減便できない以上､湘新を減便せざるを得ない。
縦貫でその分を補う意味で言ったつもり。
277 ：名無し野電車区：2011/02/22(火) 23:27:17.24 ID:1kUmXzGR0
そこはもう相鉄分を考慮してダイヤ組んでるから大丈夫です。
279 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/22(火) 23:51:53.75 ID:zwcFrT/J0
最近の185のハブられ方を見るとライナーの減便はありうる。
あんだけ武蔵小杉停車を売り出しといてN'EXのルート変えるとは思えんなぁ
ていうか東急・小田急と湘南新宿ラインは競争になってるのかｗ
ていうか東急・小田急と湘南新宿ラインは競争になってるのかｗ
281 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 07:45:03.37 ID:PsB/wySq0
282 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 20:37:23.54 ID:ElB/veWaO
283 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 21:58:26.36 ID:TGdFHxlpO
>>281
昔からトカ線の混雑緩和のために、ダイヤに余裕のあるスカを増発しろという声が多くて、それを押さえる口実に蛇窪を出している。
スカを増発すると、せっかく温存している相鉄用の枠を使いきってしまい、受け入れることができなくなってしまうからだよ
だから 今のところは減便なしで、相鉄からのは受け入れることができる
ただし時間4～5本程度
相鉄も湘新と東横両方に突っ込む予定だから、そんなもんでいいんじやないか
昔からトカ線の混雑緩和のために、ダイヤに余裕のあるスカを増発しろという声が多くて、それを押さえる口実に蛇窪を出している。
スカを増発すると、せっかく温存している相鉄用の枠を使いきってしまい、受け入れることができなくなってしまうからだよ
だから 今のところは減便なしで、相鉄からのは受け入れることができる
ただし時間4～5本程度
相鉄も湘新と東横両方に突っ込む予定だから、そんなもんでいいんじやないか
284 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/23(水) 22:01:22.93 ID:4xdcdiP90
線路別、ランダムダイヤ、長編成低頻度…
すべてエキナカにとってはプラスになることばかり。
これぞ逆転の発想。
…とガイヤの夜更けあたりで持ち上げられたりして
すべてエキナカにとってはプラスになることばかり。
これぞ逆転の発想。
…とガイヤの夜更けあたりで持ち上げられたりして
286 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 22:55:12.30 ID:oB903+TIi
>>282
こんな感じ？
←大宮 上野→
２Ｆ
―――――（京浜東北線）→―――――
｜ ホーム ｜
―――――（東北線高崎線）→――――
｜ ホーム ｜
―――――（東北貨物線）→―――――
｜ ホーム ｜
―――――（埼京線）→―――――――
３Ｆ
――――←（京浜東北線）――――――
｜ ホーム ｜
――――←（東北線高崎線）―――――
｜ ホーム ｜
――――←（東北貨物線）――――――
｜ ホーム ｜
――――←（埼京線）――――――――
４Ｆ
―――――（東北上越新幹線）→―――
――――←（東北上越新幹線）――――
こんな感じ？
←大宮 上野→
２Ｆ
―――――（京浜東北線）→―――――
｜ ホーム ｜
―――――（東北線高崎線）→――――
｜ ホーム ｜
―――――（東北貨物線）→―――――
｜ ホーム ｜
―――――（埼京線）→―――――――
３Ｆ
――――←（京浜東北線）――――――
｜ ホーム ｜
――――←（東北線高崎線）―――――
｜ ホーム ｜
――――←（東北貨物線）――――――
｜ ホーム ｜
――――←（埼京線）――――――――
４Ｆ
―――――（東北上越新幹線）→―――
――――←（東北上越新幹線）――――
287 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 22:58:23.61 ID:ElB/veWaO
>>286
違う
違う
288 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 22:58:42.71 ID:dmljD5vc0
>>283
ということは、蛇窪の短絡線ができなくても、
湘新４本／時（ラッシュ時６本／時）
相鉄４～５本／時、
横須賀４本／時（ラッシュ時９本／時）
ＮＥＸ２本／時
を新宿方面と東京方面に平面交差で
振り分けるダイヤが組めるっていうこと？
池袋だって平面交差解消したから、
現在のような湘新の増発が可能になったのでは。
ということは、蛇窪の短絡線ができなくても、
湘新４本／時（ラッシュ時６本／時）
相鉄４～５本／時、
横須賀４本／時（ラッシュ時９本／時）
ＮＥＸ２本／時
を新宿方面と東京方面に平面交差で
振り分けるダイヤが組めるっていうこと？
池袋だって平面交差解消したから、
現在のような湘新の増発が可能になったのでは。
289 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 23:31:50.84 ID:6nV+IO8FO
>>286
湘南新宿ラインと埼京線で乗り換えられる必要性をほぼ感じない。
ってか宇都宮線高崎線の上野系統と湘南新宿ラインの相互で乗り換えられる必要性も感じないのだが。
基本的に最初っから自分の行き先の列車に合わせて乗るか埼京線と組み合わせるかのどっちかだよ。
高崎線の列車と宇都宮線の列車とで組み合わせて乗り換えることはまずしません。
浦和や新都心から乗るときで自分の行き先がしばらく来ないとかなら
大宮で乗り換えるとかはたまにあるけど。
湘南新宿ラインと埼京線で乗り換えられる必要性をほぼ感じない。
ってか宇都宮線高崎線の上野系統と湘南新宿ラインの相互で乗り換えられる必要性も感じないのだが。
基本的に最初っから自分の行き先の列車に合わせて乗るか埼京線と組み合わせるかのどっちかだよ。
高崎線の列車と宇都宮線の列車とで組み合わせて乗り換えることはまずしません。
浦和や新都心から乗るときで自分の行き先がしばらく来ないとかなら
大宮で乗り換えるとかはたまにあるけど。
←大宮 上野→
２Ｆ
―――――（京浜東北線）→―――――
｜ ホーム ｜
―――――（東北線高崎線）→――――
――――←（東北線高崎線）―――――
｜ ホーム ｜
――――←（京浜東北線）――――――
３Ｆ
―――――（東北貨物線）→―――――
｜ ホーム ｜
―――――（埼京線）→―――――――
――――←（埼京線）――――――――
｜ ホーム ｜
――――←（東北貨物線）――――――
こうじゃないかな。階段上下だけで同方向に乗り換えられる
２Ｆ
―――――（京浜東北線）→―――――
｜ ホーム ｜
―――――（東北線高崎線）→――――
――――←（東北線高崎線）―――――
｜ ホーム ｜
――――←（京浜東北線）――――――
３Ｆ
―――――（東北貨物線）→―――――
｜ ホーム ｜
―――――（埼京線）→―――――――
――――←（埼京線）――――――――
｜ ホーム ｜
――――←（東北貨物線）――――――
こうじゃないかな。階段上下だけで同方向に乗り換えられる
実際、湘南新宿と埼京の乗り換えの意味はないので
配列は変えた方がいいと思うけど
配列は変えた方がいいと思うけど
292 ：名無し野電車区：2011/02/23(水) 23:54:22.48 ID:6nV+IO8FO
293 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/24(木) 00:04:13.95 ID:n6bvkG5q0
乗り換えはないね。板橋・十条なんかたかが知れてるし。
ただ池袋方面の乗り場は同じホームにまとまってたほうが使いやすい。
大宮にしてもそうだけど、対面接続より前に同一方向同一乗り場を徹底させたほうが喜ばれると思う。
ただ池袋方面の乗り場は同じホームにまとまってたほうが使いやすい。
大宮にしてもそうだけど、対面接続より前に同一方向同一乗り場を徹底させたほうが喜ばれると思う。
294 ：名無し野電車区：2011/02/24(木) 00:16:45.32 ID:xt/F2EeuO
296 ：名無し野電車区：2011/02/24(木) 07:03:01.08 ID:PBieAnWJO
湘新と埼京の赤羽乗換ニーズはあるよ
大宮乗換だとホーム遠すぎだし
池袋ー赤羽は埼京のほうが早く、赤羽ー大宮は湘新のほうが早いから、うまく乗り換えればタイムロスが減る可能性がある
大宮乗換だとホーム遠すぎだし
池袋ー赤羽は埼京のほうが早く、赤羽ー大宮は湘新のほうが早いから、うまく乗り換えればタイムロスが減る可能性がある
297 ：名無し野電車区：2011/02/24(木) 08:52:26.38 ID:nPBb9/OJi
>>286でオールマイティだよ。
例えば、埼京線から東北高崎線への乗り換えは、
埼京線→ホーム→湘南新宿ライン→ホーム→東北高崎線
でok。
え？湘南新宿ラインて何かって？
電車の中を通り抜けるんだよ。
これなら埼京線ー京浜東北線の乗り換えも階段上り下り不要。
例えば、埼京線から東北高崎線への乗り換えは、
埼京線→ホーム→湘南新宿ライン→ホーム→東北高崎線
でok。
え？湘南新宿ラインて何かって？
電車の中を通り抜けるんだよ。
これなら埼京線ー京浜東北線の乗り換えも階段上り下り不要。
298 ：名無し野電車区：2011/02/24(木) 09:04:51.04 ID:PBieAnWJO
停車してない時は、線路渡るのかボケ
299 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/24(木) 19:59:23.72 ID:mjY7dl+n0
それ何て地上時代の三条ｗ
300 ：名無し野電車区：2011/02/24(木) 20:46:21.55 ID:bShZFKBxi
中間駅で線路の両側にホームがある駅って、関東ではあまりないね。
桜木町と東十条くらいか。
桜木町と東十条くらいか。
桜木町は真ん中の線路は行き止まりじゃない?
水道橋とか浅草橋とか・・
乗換駅でよけりゃ秋葉原の総武線ホームとか
乗換駅でよけりゃ秋葉原の総武線ホームとか
あ、両側って中線の両側にホームがあるってことか
なら、蒲田
なら、蒲田
304 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/24(木) 21:06:22.34 ID:mjY7dl+n0
幕張は今は使ってないんだっけ？
あと西船橋の黄色いの。
あと西船橋の黄色いの。
綾瀬は？
306 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 00:00:23.37 ID:m0B0+6F/0
関西は中線に停車して両側の扉開けて
通路の役割もさせるの多いよね。
初めて見た時は、通り抜けるのが間抜けな光景だなと思ったが
実に合理的
通路の役割もさせるの多いよね。
初めて見た時は、通り抜けるのが間抜けな光景だなと思ったが
実に合理的
JR川越も、西大宮が出来る前は、両側ホームの中線をうまく使えていたんだけどな。
西大宮が出来てから、日中は片側のホームしか使わないことが多くなった。
西大宮が出来てから、日中は片側のホームしか使わないことが多くなった。
308 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 00:12:52.75 ID:COYj9r2q0
近鉄の伊勢中川とかもそうじゃなかったっけ？
小田急の新宿・小田原・藤沢・片瀬江ノ島
310 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 00:25:40.50 ID:SFzhzYB/i
>>306
東横線の渋谷も
東横線の渋谷も
>>294
駅での乗り換えだって上りは埼京線と昇進が同一ホームのが便利だと思うぞ。
宇高から上野行きで赤羽まで来て、階段降りたor登ったホームで、埼京線でも昇進でも来た奴乗ればよくなるし。
下りは宇高と昇進、埼京線と京浜東北線が同一ホームのが便利そうだけど。
まぁ確実に新幹線に支障するし無理だな。
駅での乗り換えだって上りは埼京線と昇進が同一ホームのが便利だと思うぞ。
宇高から上野行きで赤羽まで来て、階段降りたor登ったホームで、埼京線でも昇進でも来た奴乗ればよくなるし。
下りは宇高と昇進、埼京線と京浜東北線が同一ホームのが便利そうだけど。
まぁ確実に新幹線に支障するし無理だな。
312 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 06:27:12.78 ID:COYj9r2q0
埼京線と京浜東北を同一ホームにしてくれたらなー
埼玉から池袋･新宿方面に行くとき、
宇・高沿線だと、湘新に乗るという選択肢があるが、
京浜東北は必ず乗り換えとなるし。
埼玉から池袋･新宿方面に行くとき、
宇・高沿線だと、湘新に乗るという選択肢があるが、
京浜東北は必ず乗り換えとなるし。
313 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 09:05:35.34 ID:zNPglMAr0
赤羽
２F
１．京浜東北、東京・上野・田端・東十条方面
２．東北縦貫、横浜・東京・上野・尾久方面(通勤特快はこのホーム通過）
３．京浜東北、蓮田・大宮・南浦和・川口方面
４．東北縦貫、宇都宮・熊谷・大宮・南浦和方面
３F
５．東北貨物・埼京線、横浜・大崎・新宿・池袋方面(通勤特快はこのホーム通過、埼京線経由でも十条・板橋通過）
６．埼京線 大崎・池袋・板橋・十条方面
７．東北貨物線、宇都宮・熊谷・大宮・南浦和方面 埼京線、熊谷・川越・大宮・武蔵浦和方面(優等）
８．埼京線、熊谷・川越・大宮・武蔵浦和・北赤羽方面(各停）
２F
１．京浜東北、東京・上野・田端・東十条方面
２．東北縦貫、横浜・東京・上野・尾久方面(通勤特快はこのホーム通過）
３．京浜東北、蓮田・大宮・南浦和・川口方面
４．東北縦貫、宇都宮・熊谷・大宮・南浦和方面
３F
５．東北貨物・埼京線、横浜・大崎・新宿・池袋方面(通勤特快はこのホーム通過、埼京線経由でも十条・板橋通過）
６．埼京線 大崎・池袋・板橋・十条方面
７．東北貨物線、宇都宮・熊谷・大宮・南浦和方面 埼京線、熊谷・川越・大宮・武蔵浦和方面(優等）
８．埼京線、熊谷・川越・大宮・武蔵浦和・北赤羽方面(各停）
314 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 09:20:13.82 ID:t0WgE/hbO
>>313
それでいいんじゃない
どの乗り換えも便利そうだし
でもなんか3と4、7と8は逆のような気がするんだよね
京浜東北と山手の関係を真似すると
方向別って、どっちが正当なんだろう
御茶ノ水も快速が各駅をはさんでるよね
それでいいんじゃない
どの乗り換えも便利そうだし
でもなんか3と4、7と8は逆のような気がするんだよね
京浜東北と山手の関係を真似すると
方向別って、どっちが正当なんだろう
御茶ノ水も快速が各駅をはさんでるよね
315 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 09:34:57.19 ID:t0WgE/hbO
で313よくみたら、湘新と埼京がよくわからん
埼京線が池袋まで停車しないとか、なんだよ
だいたい武蔵浦和と浦和は行き先ちがうんだから、違う番線でいいんじゃない
そもそも北行き宇高は同一ホームなんじゃないかとか、ワケワカメ
埼京線が池袋まで停車しないとか、なんだよ
だいたい武蔵浦和と浦和は行き先ちがうんだから、違う番線でいいんじゃない
そもそも北行き宇高は同一ホームなんじゃないかとか、ワケワカメ
316 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 12:53:39.16 ID:ciskJ7EqO
そうか相鉄は束に乗り入れたいから一生懸命233を増備してるんだ
317 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 13:05:52.73 ID:qATuvPQNO
319 ：名無し野電車区：2011/02/25(金) 14:35:30.23 ID:g9JskNBp0
>>316
気付くのが遅すぎる
気付くのが遅すぎる
320 ：286：2011/02/25(金) 19:02:51.53 ID:SoB3Joi+i
>>308の通り近鉄伊勢中川を参考にして書いた。
あそこは乗り換えが便利なので、あんなふうに乗り換え出来たらいいなと思って。
分岐駅でホーム反対側に乗り換え可能なのは、関東では、
田端、田町、新宿(山手線と中央総武線)、御茶ノ水、赤坂見附、位だよね。
あそこは乗り換えが便利なので、あんなふうに乗り換え出来たらいいなと思って。
分岐駅でホーム反対側に乗り換え可能なのは、関東では、
田端、田町、新宿(山手線と中央総武線)、御茶ノ水、赤坂見附、位だよね。
>>317
ヒント：中間駅
ヒント：中間駅
御徒町付近の高架上一番東側でアキバの電留線へ行く線路の工事をやっているが、
あれってどういう工法になるんだ？
枕木方向に鋼材を並べて、その上にレール方向に鋼材を二本並べて、その鋼材の上に
レールを敷くのか？
枕木はどうすんだ？
あれってどういう工法になるんだ？
枕木方向に鋼材を並べて、その上にレール方向に鋼材を二本並べて、その鋼材の上に
レールを敷くのか？
枕木はどうすんだ？
>>323
枕木なんて要らないんだよ
枕木なんて要らないんだよ
325 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 01:46:08.35 ID:rlu/PwzC0
>>313
赤羽は２階だけだね。（３階は新幹線）
１京浜東北線上り
２宇高線（東北縦貫線）上り
３湘南新宿ライン上り
４埼京線上り
５京浜東北線下り
６宇高線（東北縦貫線）下り
７湘南新宿ライン下り
８埼京線下り
結論、赤羽駅は１と２、２と３、３と４の行先がかぶってるので
結局は階段使っての乗り換えが必要になる。
赤羽は２階だけだね。（３階は新幹線）
１京浜東北線上り
２宇高線（東北縦貫線）上り
３湘南新宿ライン上り
４埼京線上り
５京浜東北線下り
６宇高線（東北縦貫線）下り
７湘南新宿ライン下り
８埼京線下り
結論、赤羽駅は１と２、２と３、３と４の行先がかぶってるので
結局は階段使っての乗り換えが必要になる。
326 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/26(土) 01:47:39.27 ID:mSl9h2XY0
今流行のラダー式でねえの？
秋葉原は現駅舎の上に通して4階建ての駅にすべきだろ
2F 京浜東北線・山手線
3F 総武線
4F 東北縦貫線
あと、西船橋に快速が停車しないのはなんでだ
ホーム作るだけのスペースは開いていると思うが
2F 京浜東北線・山手線
3F 総武線
4F 東北縦貫線
あと、西船橋に快速が停車しないのはなんでだ
ホーム作るだけのスペースは開いていると思うが
>>327
西船橋は東西線にお客が逃げない様にする為に停めないらしい。
武蔵野線ユーザーは、ほとんどのJR接続路線で優等が停まらないなｗｗｗ（西船橋・新松戸・南浦和・西国分寺）
でも作れることは作れる。
ただ、新松戸と南浦和は不可能に近いので、そうなると西船橋と西国分寺しか無理だと思うね。。（西国分寺は工事無しでいけるｗｗ）
あれ・・・。何故か武蔵野線の話になったorz
西船橋は東西線にお客が逃げない様にする為に停めないらしい。
武蔵野線ユーザーは、ほとんどのJR接続路線で優等が停まらないなｗｗｗ（西船橋・新松戸・南浦和・西国分寺）
でも作れることは作れる。
ただ、新松戸と南浦和は不可能に近いので、そうなると西船橋と西国分寺しか無理だと思うね。。（西国分寺は工事無しでいけるｗｗ）
あれ・・・。何故か武蔵野線の話になったorz
赤羽は埼京線と新幹線はトンネル近過ぎて、
他も橋が近いからいじるの無理って言われそう。
駅部分だけは重層化すれば幅は半分になるわけだから新幹線と干渉は避けられるかもしれないけど、南側がどうしようもない。
埼京線は特に分離しちゃうから、他の線跨いで方向別とか絶望的だな。
できて東北線と貨物線の方向別くらいだな。
他も橋が近いからいじるの無理って言われそう。
駅部分だけは重層化すれば幅は半分になるわけだから新幹線と干渉は避けられるかもしれないけど、南側がどうしようもない。
埼京線は特に分離しちゃうから、他の線跨いで方向別とか絶望的だな。
できて東北線と貨物線の方向別くらいだな。
331 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 09:06:00.03 ID:kRNwbnuQ0
なんか秋葉原の工事見てると横軽並の勾配じゃね？
実際横軽乗った事無い埼玉県民が言ってみる。
実際横軽乗った事無い埼玉県民が言ってみる。
>>328
東西線の現状を考えると正解だな
今や通勤時間帯は葛西近辺の輸送で手いっぱいで西船からの流入を減らしにかかっているダイヤと施設だ
これが京葉線の葛西臨海公園に客を誘導できればもう少し楽になるんだが…
東西線の現状を考えると正解だな
今や通勤時間帯は葛西近辺の輸送で手いっぱいで西船からの流入を減らしにかかっているダイヤと施設だ
これが京葉線の葛西臨海公園に客を誘導できればもう少し楽になるんだが…
334 ：名無し野電車区：2011/02/26(土) 11:50:05.43 ID:Krfa5pYh0
>>332
(笑)
(笑)
快速だって混んでいるんですがね。
しかも西船橋に止めたらその混み具合は救いようがなくなるぞ。
しかも西船橋に止めたらその混み具合は救いようがなくなるぞ。
東西線の比ではないな。
西船橋快速とめて総武増発すればいい
南浦和とか新松戸に使う金あったら西船に使ったほうがよっぽど皆の利益になる
南浦和とか新松戸に使う金あったら西船に使ったほうがよっぽど皆の利益になる
>>335
じゃあ横軽ってジェットコースターの最初みたいな勾配だったんだ一度乗っとけばよかった。
じゃあ横軽ってジェットコースターの最初みたいな勾配だったんだ一度乗っとけばよかった。
>>339
おまえんちのＮゲージで思う存分やってくれｗ
おまえんちのＮゲージで思う存分やってくれｗ
千葉方面の混雑は東京都が新宿線の利用を促進しないでサボってるからでは？
民間だったらあの混雑率なら新宿方面限定でもラッシュ時に急行を走らせてる筈。
民間だったらあの混雑率なら新宿方面限定でもラッシュ時に急行を走らせてる筈。
何で東京都が千葉の混雑に配慮するんだよ
千葉からひったくりが遠征しないように
>>344
＞何で東京都が千葉の混雑に配慮するんだよ
視点が違うな。
東京都が千葉の混雑に「配慮」
ではなく、
東京都が千葉の混雑に「便乗」
しないのは何故かって言いたいんだよ>>343は。きっとね。
メトロに合併拒否られてるから少しでも収益上げたいはずなのにね。
＞何で東京都が千葉の混雑に配慮するんだよ
視点が違うな。
東京都が千葉の混雑に「配慮」
ではなく、
東京都が千葉の混雑に「便乗」
しないのは何故かって言いたいんだよ>>343は。きっとね。
メトロに合併拒否られてるから少しでも収益上げたいはずなのにね。
347 ：名無し野電車区：2011/02/27(日) 09:37:47.96 ID:ywph0whvO
新宿線に追い抜き設備ってあったっけ？
>>347
あるけどスレ違い。
あるけどスレ違い。
351 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/02/28(月) 01:27:08.12 ID:1UQeKOt30
>>343
千葉方面は混む路線とそうでない路線の差が激しすぎる。
千葉方面は混む路線とそうでない路線の差が激しすぎる。
352 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 07:30:41.78 ID:/qx39fds0
最混雑区間の朝１時間の混雑率（平成２１年度）
東葉高速：東海神→西船橋：１０１％
北総鉄道：新柴又→京成高砂：１０６％
確かに、空いている。
東西線：木場→門前仲町：１９７％（メトロ１位）
前より少し下がったかな。
ＪＲ東だと、
総武緩行：錦糸町→両国：２０３％（ＪＲ東で１位）
確かに、千葉方面では、差が激しい。
東葉高速：東海神→西船橋：１０１％
北総鉄道：新柴又→京成高砂：１０６％
確かに、空いている。
東西線：木場→門前仲町：１９７％（メトロ１位）
前より少し下がったかな。
ＪＲ東だと、
総武緩行：錦糸町→両国：２０３％（ＪＲ東で１位）
確かに、千葉方面では、差が激しい。
353 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 09:31:29.90 ID:AoxFOFiWi
>>352
錦糸町から上野方面へのバイパスを作った方が良い。
錦糸町から上野方面へのバイパスを作った方が良い。
>>353
・・・？
・・・？
355 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 14:45:16.91 ID:fx3dsNPIO
縦貫が上野～東京で快速が途切れているのと同様に、
横貫も御茶ノ水～錦糸町で快速が途絶えてるね
今から作る計画ないの？
横貫も御茶ノ水～錦糸町で快速が途絶えてるね
今から作る計画ないの？
356 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 15:00:10.05 ID:bGQuUQZ+0
錦糸町を御茶ノ水方式の線路配置に出来ればいいんだけどね
錦糸町は乗り換えが面倒ではあるが、
それ以上に総武快速が鈍足で使えないことのほうが問題。
要するにNEXが悪い。
それ以上に総武快速が鈍足で使えないことのほうが問題。
要するにNEXが悪い。
359 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 16:39:17.10 ID:fx3dsNPIO
よく>>357みたいに出てくるが、
Nゲージってみんな持ってるのか？
Nゲージってみんな持ってるのか？
総武鈍速ワロタ
>>353
錦糸町から東京新橋方面へは快速、秋葉原飯田橋四ツ谷新宿方面は各停、だが、
上野日暮里田端方面も各停に乗らざるを得ず、各停が「超混雑」する原因になっている。
上野日暮里田端方面を各停から分離すれば、各停の混雑緩和に役立つ。
だから、錦糸町から上野方面へのバイパスが必要。
両国からは都営大江戸線があるけど、乗換えが超面倒。
錦糸町から東京新橋方面へは快速、秋葉原飯田橋四ツ谷新宿方面は各停、だが、
上野日暮里田端方面も各停に乗らざるを得ず、各停が「超混雑」する原因になっている。
上野日暮里田端方面を各停から分離すれば、各停の混雑緩和に役立つ。
だから、錦糸町から上野方面へのバイパスが必要。
両国からは都営大江戸線があるけど、乗換えが超面倒。
>>361
＿＿＿＿ ､ミ川川川彡
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こんなもん作る暇があったら錦糸町～御茶ノ水を複々線化しろよ
こんなもん作る金があったらできるだろ
367 ：名無し野電車区：2011/02/28(月) 22:56:02.84 ID:ky7Us1620
ようやく投稿できるようになりました。
>>255方向別だと朝ラッシュ時の快速線停車駅の上りホームが悲惨な事になるけど。
（広い）錦糸町より（狭い）御茶ノ水のが悲惨さは少ないように思いますが。
常磐線は北千住のホームが離れていて綾瀬＝金町の客はそのまま都心へ行くことが多い。
国鉄の陰謀が成功している。
東北・高崎・東海道線は緩行線のほうが行き先が便利なので、
緩行に乗ったまま行く客もいる。
中央線は御茶ノ水が方向別なので混乱が少ない。
首都圏では総武線の錦糸町が一番線路別の欠点が目立つような気がする。
混雑する駅は乗り換えに階段を使わせないことが大切。
（ラッシュ時のみ列車の乗り入れが設定される路線も同じ理由戸と思われる）
>>269山手線駅に出るのはそのまま緩行を利用した方が早いからだと思う。
それは「国鉄の陰謀が成功した」のでは？
利用者にとってはメリットのある「迷惑乗り入れ」なのかもしれませんが。
>>300 中間駅で線路の両側にホームがある駅って、関東ではあまりないね。
田無・上石神井・昔の石神井公園あたりもそうかも。
都営新宿線にもいくつかありますね。
>>255方向別だと朝ラッシュ時の快速線停車駅の上りホームが悲惨な事になるけど。
（広い）錦糸町より（狭い）御茶ノ水のが悲惨さは少ないように思いますが。
常磐線は北千住のホームが離れていて綾瀬＝金町の客はそのまま都心へ行くことが多い。
国鉄の陰謀が成功している。
東北・高崎・東海道線は緩行線のほうが行き先が便利なので、
緩行に乗ったまま行く客もいる。
中央線は御茶ノ水が方向別なので混乱が少ない。
首都圏では総武線の錦糸町が一番線路別の欠点が目立つような気がする。
混雑する駅は乗り換えに階段を使わせないことが大切。
（ラッシュ時のみ列車の乗り入れが設定される路線も同じ理由戸と思われる）
>>269山手線駅に出るのはそのまま緩行を利用した方が早いからだと思う。
それは「国鉄の陰謀が成功した」のでは？
利用者にとってはメリットのある「迷惑乗り入れ」なのかもしれませんが。
>>300 中間駅で線路の両側にホームがある駅って、関東ではあまりないね。
田無・上石神井・昔の石神井公園あたりもそうかも。
都営新宿線にもいくつかありますね。
玉川上水もそうだっけか。
原宿は正月用の外回り臨時ホームだっけか。
千駄ヶ谷は使ってるの見たこと無いなぁ・・・
原宿は正月用の外回り臨時ホームだっけか。
千駄ヶ谷は使ってるの見たこと無いなぁ・・・
総武から上野日暮里行くなら京成使えばいいだけだろJK…
上野方面に線路作ったって走らせる電車ないっつーの。
新宿方面の緩行減らしたら混雑悪化するだけで本末転倒。
新宿線は本当に千葉のこと考えてるならそもそも標準軌で京成乗り入れしてる。
けど当然都内というか京王優先したからああなってるんだろ。
乗り入れできないから効果も今ひとつだし計画倒れだな。
っていうかここ縦貫のスレなのになんで横断の話してるんだw
上野方面に線路作ったって走らせる電車ないっつーの。
新宿方面の緩行減らしたら混雑悪化するだけで本末転倒。
新宿線は本当に千葉のこと考えてるならそもそも標準軌で京成乗り入れしてる。
けど当然都内というか京王優先したからああなってるんだろ。
乗り入れできないから効果も今ひとつだし計画倒れだな。
っていうかここ縦貫のスレなのになんで横断の話してるんだw
そこはそれ。
「縦横無尽」
この一言に尽きる。
「縦横無尽」
この一言に尽きる。
372 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/03/01(火) 01:02:38.84 ID:44o06tgJ0
ヲタの要望を額面通り聞いても縦横無人列車になるのが関の山…
373 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 04:27:52.11 ID:sfRd/tPw0
秋葉原から北へ向かう人の流れは少ないような気がする。
御徒町、上野までしかビルは無い。
ビジネス街というか雑居ビル街って感じだし。
鶯谷は確か山手線の駅の中で一番利用客が少ない駅だったはず。
御徒町、上野までしかビルは無い。
ビジネス街というか雑居ビル街って感じだし。
鶯谷は確か山手線の駅の中で一番利用客が少ない駅だったはず。
374 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 08:06:49.33 ID:mhsCsBXRO
山手で乗降少ない駅は緑の窓口なくなったよね
委託でも正社員でも有人なら、わざわざ閉鎖することもないだろうに
酉や壊は1人勤務駅でも、緑の窓口は残してるのに
窓口、改札、自販機対応、案内放送 こまねずみの如く働いている
委託でも正社員でも有人なら、わざわざ閉鎖することもないだろうに
酉や壊は1人勤務駅でも、緑の窓口は残してるのに
窓口、改札、自販機対応、案内放送 こまねずみの如く働いている
375 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 10:56:18.05 ID:2Q6yNRLJ0
376 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 12:40:29.53 ID:A7lnMjdc0
377 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 13:09:09.33 ID:T0FdBzimO
スレ的には、上野→秋葉原の混雑緩和を目的として、
東北縦貫建設中となって、
横貫の話は終わるかな
東北縦貫建設中となって、
横貫の話は終わるかな
378 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 15:54:23.94 ID:5b7Xf6y5i
朝の山手線の秋葉原→上野方向は空いてるよ
座れるもんｗ
座れるもんｗ
上野→池袋は結構乗ってるんだよなー
これは東北縦貫では解消されない
これは東北縦貫では解消されない
381 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 17:14:45.33 ID:T0FdBzimO
田端経由の常磐新宿ラインつくればいいんじゃね
以前はトンネル復活だけで出来たが、
現在は新幹線基地が邪魔してる。
現在は新幹線基地が邪魔してる。
んなもん、常磐線と千代田線あるんだから当たり前だろｗ＜日暮里＆西日暮里
緩行線を綾瀬～三河島を延長し三河島～田端を貨物線につなげ､田端～大塚をさらに延長､
山手貨物線につなげて池袋まで乗り入れさせれば葛飾方面から副都心へ便利となりさらに
総武線緩行のバイパス線にもなる
山手貨物線につなげて池袋まで乗り入れさせれば葛飾方面から副都心へ便利となりさらに
総武線緩行のバイパス線にもなる
とりあえず、千代田線の綾瀬～西日暮里を、JRを二種にしたらどうだ？
とうほぐ新幹線は大宮発着で良かったんじゃね
>>300
かまた
かまた
390 ：名無し野電車区：2011/03/01(火) 21:55:34.41 ID:2Q6yNRLJ0
横浜駅の横須賀線ホームって日本一広いんじゃないかな
393 ：名無し野電車区：2011/03/02(水) 14:57:45.73 ID:jvQAVihbO
品川9番10が東北高崎常磐の到着用に工事中。
396 ：名無し野電車区：2011/03/04(金) 23:56:49.29 ID:2wOf0bcg0
age
397 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 03:41:37.57 ID:lNN8gitGO
携帯だとWikipediaが見れないようなので､逆手をとってChakurikiを見たら､東海道線沿線側からすればメリットはない｡それに湘南新宿ラインがこれだけ大成功を収めてるのに東京発着で今更宇都宮線､高崎線設定なんか必要あるかい?
湘南新宿は当初あまり使われなかった。
縦貫線は開通直後から需要が見込める。
東海道側からはメリット０や多少マイナスでも東北側からはメリット∞。
縦貫線は開通直後から需要が見込める。
東海道側からはメリット０や多少マイナスでも東北側からはメリット∞。
そうそう埼玉の田舎もんにとっては大きなメリットだよな(笑)
400 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 09:16:13.03 ID:s3TENDwK0
宇都宮線・高崎線側から東海道線直通することに大きなメリットがある。
だから東北縦貫線は建設されている。
もう今更後戻りは出来ない。
「帰りに東京や上野から着席して帰りたい」という要望があるのは、気持ちは分かるが、
原則は直通だろう。
分離運転するのはわずかしかないと予想。
横須賀総武直通をみれば分かる話。東京分離する列車は少ししかないよ。
だから東北縦貫線は建設されている。
もう今更後戻りは出来ない。
「帰りに東京や上野から着席して帰りたい」という要望があるのは、気持ちは分かるが、
原則は直通だろう。
分離運転するのはわずかしかないと予想。
横須賀総武直通をみれば分かる話。東京分離する列車は少ししかないよ。
現在新幹線の東京～大宮は線路容量が限界で今後北陸新幹線や北海道新幹線が開通し
増便となると大宮始発とせざるを得ない列車も出てくる。
大宮発着の新幹線に接続する成田空港行きや千葉方面直通、
東海道･横須賀線列車を拡充させる必要があるかもしれない。
増便となると大宮始発とせざるを得ない列車も出てくる。
大宮発着の新幹線に接続する成田空港行きや千葉方面直通、
東海道･横須賀線列車を拡充させる必要があるかもしれない。
直通するなら籠原･古河･大宮～横浜･平塚の近距離列車を中心にして
黒磯や宇都宮､沼津､前橋行きは従来どおり上野･東京始発にしておくべき。
現在の湘南新宿ラインはダイヤが乱れると全面運休となることが度々あるが、
本線である縦貫線ではなるべく遅延や運休の影響を抑える必要がある。
黒磯や宇都宮､沼津､前橋行きは従来どおり上野･東京始発にしておくべき。
現在の湘南新宿ラインはダイヤが乱れると全面運休となることが度々あるが、
本線である縦貫線ではなるべく遅延や運休の影響を抑える必要がある。
403 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 09:38:16.99 ID:g+eURqWLO
束本社が新宿に移っちゃったから、計画担当も横総ほど東京始発を考慮しなくて良くなったしねw
東京～大宮は線路容量が限界っていうけど
新幹線の合流点から大宮までも限界にならないの？
大宮のホーム東北・上越で別れてないけど
新幹線の合流点から大宮までも限界にならないの？
大宮のホーム東北・上越で別れてないけど
405 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 11:45:21.66 ID:TJXk6A4d0
>>404
ならない
ならない
>>404
大宮駅までは方向別複々線だが？
大宮駅までは方向別複々線だが？
407 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 13:02:48.77 ID:YCL4Reum0
>>404
大宮行って見て来てから書き込めよ、カスが。
大宮行って見て来てから書き込めよ、カスが。
>>402
宇都宮・前橋行きはともかく、
黒磯・沼津行き自体がやがてなくなるよ。
宇都宮・前橋・熱海行きにしてもいつまで残るのやら。
高崎・籠原･小金井・古河～平塚・国府津・小田原間運転がメインになるんだろう。
ダイヤ大幅乱れ時は東京で分離運転でOK。
宇都宮・前橋行きはともかく、
黒磯・沼津行き自体がやがてなくなるよ。
宇都宮・前橋・熱海行きにしてもいつまで残るのやら。
高崎・籠原･小金井・古河～平塚・国府津・小田原間運転がメインになるんだろう。
ダイヤ大幅乱れ時は東京で分離運転でOK。
東京～上野間の東北線復活は、
山手線・京浜東北線の混雑緩和で直通させる目的では無い。
山手線・京浜東北線の混雑緩和で直通させる目的では無い。
>>409
じゃあ何が目的？
じゃあ何が目的？
>>410
バカに触っちゃダメｗ
バカに触っちゃダメｗ
なんか、車両に手をつけないところ見ると、
本当に南北で相互直通するのか怪しいんだよね。
結局、東海道線は上野の中線（6,7番線）折り返し。
北3線も品川の予備ホーム返しじゃないかな？
本当に南北で相互直通するのか怪しいんだよね。
結局、東海道線は上野の中線（6,7番線）折り返し。
北3線も品川の予備ホーム返しじゃないかな？
ダイヤが乱れた際には東京分離ではホームが少なすぎるので
上野で高架ホームに東海道線、地平ホームに東北高崎線という分離運転になると思う。
しかし上野まで東海道を行かせると成田の客が京成に流れるリスクもある。
上野で高架ホームに東海道線、地平ホームに東北高崎線という分離運転になると思う。
しかし上野まで東海道を行かせると成田の客が京成に流れるリスクもある。
浦和駅の線路切替工事が終わったね。
湘新ライン用の駅が完成した同時に東北縦貫、湘南新宿ラインのダイヤ改正を行うのでしょうか？
湘新ライン用の駅が完成した同時に東北縦貫、湘南新宿ラインのダイヤ改正を行うのでしょうか？
417 ：名無し野電車区：2011/03/06(日) 22:09:07.49 ID:Ublgyjpz0
常磐線はどうなるんだろうな。特急の一部とは言われてるけど。
東海道線は直通しません。
常磐線特急は東京発着を原則とし、
快速などは東北常磐線と同じ。
常磐線特急は東京発着を原則とし、
快速などは東北常磐線と同じ。
>>417-418
東海道沿線民のウリからすると、
東北・高崎はすでにあるから常磐線が一番いいのだけれど、
たぶん無理じゃないかと思う。
中電は１時間に１本、特別快速とアクティーが融合するくらいじゃないかな。
あとは快速の一部が品川折り返しかと。
朝ラッシュも、上りなら上野駅の交差支障は無いから、日暮里を通過する通勤快速が数本、
日中の特別快速として折り返す分だけが直通かと。
夕ラッシュは、下りは上野駅で交差支障になるけど、東北本線からの総本数自体は朝ほどじゃないから、
夕方に東海道に入った分の折り返しと、１時間に２本くらいの品川発があるくらいではないかと。
特急は１時間に１本、品川始発かな。
縦貫線の総本数割合としては、
東北・高崎 ： 常磐 は、
３ ： １
くらいになるのでは。
東北・高崎直通の方が多いでしょ。特にラッシュ時間帯は殆ど東北・高崎直通かな。
特に、朝ラッシュに上野で交差支障する縦貫→常磐下りは無いでしょ。
下り常磐直通特急はあるかもしれないが。
と勝手に考えてみた。
東海道沿線民のウリからすると、
東北・高崎はすでにあるから常磐線が一番いいのだけれど、
たぶん無理じゃないかと思う。
中電は１時間に１本、特別快速とアクティーが融合するくらいじゃないかな。
あとは快速の一部が品川折り返しかと。
朝ラッシュも、上りなら上野駅の交差支障は無いから、日暮里を通過する通勤快速が数本、
日中の特別快速として折り返す分だけが直通かと。
夕ラッシュは、下りは上野駅で交差支障になるけど、東北本線からの総本数自体は朝ほどじゃないから、
夕方に東海道に入った分の折り返しと、１時間に２本くらいの品川発があるくらいではないかと。
特急は１時間に１本、品川始発かな。
縦貫線の総本数割合としては、
東北・高崎 ： 常磐 は、
３ ： １
くらいになるのでは。
東北・高崎直通の方が多いでしょ。特にラッシュ時間帯は殆ど東北・高崎直通かな。
特に、朝ラッシュに上野で交差支障する縦貫→常磐下りは無いでしょ。
下り常磐直通特急はあるかもしれないが。
と勝手に考えてみた。
>>412
これから211は車両そのものが置き換わるわけだから、
今何もしてなくてもおかしくないのではないかと。
>>414
スカイライナーの利用者が日暮里より京成上野の方が多いところを見ると
相当数が京成上野まで歩いてるんじゃない？
不忍口から京成上野の乗り換えは結構便利な部類に入ると思う。
信号につかまらなければ3分で乗り換えできるし。
これから211は車両そのものが置き換わるわけだから、
今何もしてなくてもおかしくないのではないかと。
>>414
スカイライナーの利用者が日暮里より京成上野の方が多いところを見ると
相当数が京成上野まで歩いてるんじゃない？
不忍口から京成上野の乗り換えは結構便利な部類に入ると思う。
信号につかまらなければ3分で乗り換えできるし。
京成上野からのスカイライナー利用者は
アメ横で変な日本グッズを買って行く人たちでしょ。
時間にシビアな日本人は日暮里かNEX、もしくはバスで早めに行って空港で暇つぶし。
アメ横で変な日本グッズを買って行く人たちでしょ。
時間にシビアな日本人は日暮里かNEX、もしくはバスで早めに行って空港で暇つぶし。
422 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/03/07(月) 00:51:27.69 ID:8m3KFvTC0
>>421のエスパーっぷりに脱糞
将来的には新幹線の臨時や増発分は大宮始発にならざるを得なくなり
その利便を図る意味で東海道の大宮始発着も必要になる
その利便を図る意味で東海道の大宮始発着も必要になる
424 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 08:01:54.77 ID:+2ZDkPaJO
上越新幹線の大宮～新宿地下ルートって、都市伝説なの
425 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 12:14:15.51 ID:Vi7oVjOr0
jkというには>>423の言っていることはわかりにくすぎる。
新幹線リレー用の縦貫特別快速が必要ということだな。
東海道～東京～上野～赤羽～大宮
東海道～東京～上野～赤羽～大宮
429 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 15:54:34.69 ID:bNr/rR+e0
リレー用の縦貫特別快速が、速く走れない新幹線（東京～大宮26分）並みか
それ以上に速いと面白い。
それ以上に速いと面白い。
>>428
現在の本数(昼間片道1時間当たり)
東海道6本<東北4本+高崎4本
なんだから、特快も何も、普通に東北線高崎線電車に乗ればいいんじゃね？
「東海道を時間8本に増やす」
という手はあるかもしれないけど。
現在の本数(昼間片道1時間当たり)
東海道6本<東北4本+高崎4本
なんだから、特快も何も、普通に東北線高崎線電車に乗ればいいんじゃね？
「東海道を時間8本に増やす」
という手はあるかもしれないけど。
431 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/03/07(月) 20:45:20.54 ID:GUN0rUIn0
東北jk線
432 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 21:05:32.06 ID:8ysTVOAs0
東北新幹線の上野～大宮間のチンタラ運転なんとかならないかねぇ。
１６０ｋｍ／ｈ位出ないのかな？振り子つければいいのに。
１６０ｋｍ／ｈ位出ないのかな？振り子つければいいのに。
Try-Zとはなんだったのか
>>432
スレチ
スレチ
>>428>>430
何故に東海道から東京を経由する必要が？
湘南新宿ライン使えばいいじゃん。
スカ線大船～横浜～新宿～大宮を 2/h 増発。
東京経由が必要なら、東北・高崎直通の品川始発を 2/h 設定。
縦貫区間ベースで、東北・高崎方面が 6/h、常磐方面が 2/h
もっとも、湘新6/h、本来の横須賀線4/hってな事態になるがなw
何故に東海道から東京を経由する必要が？
湘南新宿ライン使えばいいじゃん。
スカ線大船～横浜～新宿～大宮を 2/h 増発。
東京経由が必要なら、東北・高崎直通の品川始発を 2/h 設定。
縦貫区間ベースで、東北・高崎方面が 6/h、常磐方面が 2/h
もっとも、湘新6/h、本来の横須賀線4/hってな事態になるがなw
436 ：名無し野電車区：2011/03/07(月) 23:15:08.18 ID:TRm0MdGn0
>>420
211系は新潟とかへ行くことになるんだよね。
しかし、新潟駅付近も高架化されることが決まっていて、新潟駅の両側（信越白新線側と越後線側）には、
信越白新線側に２２‰、越後線側に２０‰の勾配がある。
211系が縦貫線から追い出される理由が、３３‰勾配を上り下り出来ないのが理由だそうだが、
２２‰や２０‰の勾配は大丈夫なんだろうか？
ちょっと不安。
211系は新潟とかへ行くことになるんだよね。
しかし、新潟駅付近も高架化されることが決まっていて、新潟駅の両側（信越白新線側と越後線側）には、
信越白新線側に２２‰、越後線側に２０‰の勾配がある。
211系が縦貫線から追い出される理由が、３３‰勾配を上り下り出来ないのが理由だそうだが、
２２‰や２０‰の勾配は大丈夫なんだろうか？
ちょっと不安。
>>436
ｻﾊ抜いて、3両化されるんじゃないの？
そしたら2M1Tだからなんとなく大丈夫な気が・・・・・
そういえば、房総の211って、クハ、モハ、クモハだけ、ロングシートの端に半透明アクリル板が設置されてた気がする。
勘違いだったらスマソ。
ｻﾊ抜いて、3両化されるんじゃないの？
そしたら2M1Tだからなんとなく大丈夫な気が・・・・・
そういえば、房総の211って、クハ、モハ、クモハだけ、ロングシートの端に半透明アクリル板が設置されてた気がする。
勘違いだったらスマソ。
直通しないにしても211系は編成数車両数が多い、
財政難の東日本にとって全車置き換えは苦しいだろ。
財政難の東日本にとって全車置き換えは苦しいだろ。
>>436
東海車だが、2M1TのLL編成やSS編成が連続25‰の御殿場線を211単独で走って居たから問題無いのではないかと
今は313がくっついているが、06-07年の大増備の前後には211の単独運用がかなりあった
東海車だが、2M1TのLL編成やSS編成が連続25‰の御殿場線を211単独で走って居たから問題無いのではないかと
今は313がくっついているが、06-07年の大増備の前後には211の単独運用がかなりあった
>>436
篠ノ井線は長野側25‰、松本側23‰なんだけど…
中央東線だって何箇所もスイッチバックあったし結構な勾配あると思う。
そうなると新潟が無理なら転用先なんてなくなるぞ。
>>437
半透明アクリルは宇高のにも付いてるぞ。
篠ノ井線は長野側25‰、松本側23‰なんだけど…
中央東線だって何箇所もスイッチバックあったし結構な勾配あると思う。
そうなると新潟が無理なら転用先なんてなくなるぞ。
>>437
半透明アクリルは宇高のにも付いてるぞ。
441 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 05:07:06.26 ID:ikI9kZIb0
442 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 09:27:42.89 ID:5Y+5lhln0
はやぶさ上野通過で常磐民は全く相手にされてないのがよく分かる
444 ：744：2011/03/08(火) 14:54:22.16 ID:FowaxtWy0
もう少しすれば、プロ市民は絶滅するだろ。
埼京線の方が余程うるさい。馬鹿な話だ。
埼京線の方が余程うるさい。馬鹿な話だ。
ってゆうか新幹線はおろか埼京線の騒音もうるさいことを重々承知してて
埼京の走行速度も落として騒音下げろって言ってたような...
埼京の走行速度も落として騒音下げろって言ってたような...
446 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/03/08(火) 17:54:33.93 ID:rqgFUqDz0
埼京線の終電が京浜東北と比べて妙に早いのはプロ市民の影響なのかね。
447 ：名無し野電車区：2011/03/08(火) 19:11:35.62 ID:Tf/A6PwfO
>>444
一番うるさいのはプロ市民自身のような気がする
一番うるさいのはプロ市民自身のような気がする
449 ：名無し野電車区：2011/03/09(水) 07:24:42.73 ID:vrAiePasO
うまい。うますぎる。
相変わらず浦和は民度が低いな
>>450
それでせめてホームくらいはと、物理的に持ち上げたんだよ。
それでせめてホームくらいはと、物理的に持ち上げたんだよ。
452 ：名無し野電車区：2011/03/09(水) 19:05:55.56 ID:eJeCl91c0
皆さんもこの動画番組で女性専用車両の問題を知って下さい
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
今こそ女性専用車両問題に対して立ち上がる時です！
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0&feature=PlayList&p=2CBF5FE163F75C23&playnext_from=PL&index=0&playnext=1
男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
今こそ女性専用車両問題に対して立ち上がる時です！
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
>>450
必死だなお前。色んな所に書いて
必死だなお前。色んな所に書いて
どうが勘弁してくれ。
浦和に湘新が止まるのと縦貫線開業はどっちが早いんだっけ？
456 ：名無し野電車区：2011/03/10(木) 23:26:14.88 ID:AYlhp06N0
湘南新宿ラインが２０１２年度、東北縦貫線が２０１３年度。
457 ：名無し野電車区：2011/03/10(木) 23:42:12.09 ID:36STaUWu0
浦和駅便利になるね。ただ一つ惜しいのは、自由通路に段差ができちゃうことかな。
458 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/03/11(金) 00:23:18.83 ID:EhvySQUP0
東口と西口でGLが違う以上仕方がない。
南浦和を廃止して浦和をちょっと南側に移転しよう
460 ：名無し野電車区：2011/03/11(金) 03:42:41.15 ID:1Y47NoJZ0
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20110309/CK2011030902000083.html
「全特急の実現へ全力」 常磐線の東京駅乗り入れ 県議会で知事答弁
2011年3月9日
ＪＲ東日本が建設している常磐線などの東京駅乗り入れルート（東北縦貫線）について、
橋本昌知事は八日の県議会定例会で「常磐線の全ての特急とできる限り多くの中距離電車の乗り入れに向け、
ＪＲに全力で働き掛ける」と述べた。萩原勇氏（自民）の一般質問に答えた。
ＪＲ東は二〇〇八年五月、上野駅が終点の常磐線、宇都宮線、高崎線の各電車を東京駅まで乗り入れるため、
上野－東京駅間に上下各一本の線路を高架橋などに新設する工事に着手。
一三年度の完成後は東海道線との直通運転が可能になり、並行する山手線、京浜東北線の混雑も大幅緩和できるとしている。
しかし、新しい線路に全ての電車を乗り入れることはできず、ＪＲ東広報部は「具体的なダイヤは決まっていない」としている。
橋本知事は答弁で「東京駅乗り入れが間近に迫っており、関係者が一体となった全県的な取り組みをしたい」と強調した。
「全特急の実現へ全力」 常磐線の東京駅乗り入れ 県議会で知事答弁
2011年3月9日
ＪＲ東日本が建設している常磐線などの東京駅乗り入れルート（東北縦貫線）について、
橋本昌知事は八日の県議会定例会で「常磐線の全ての特急とできる限り多くの中距離電車の乗り入れに向け、
ＪＲに全力で働き掛ける」と述べた。萩原勇氏（自民）の一般質問に答えた。
ＪＲ東は二〇〇八年五月、上野駅が終点の常磐線、宇都宮線、高崎線の各電車を東京駅まで乗り入れるため、
上野－東京駅間に上下各一本の線路を高架橋などに新設する工事に着手。
一三年度の完成後は東海道線との直通運転が可能になり、並行する山手線、京浜東北線の混雑も大幅緩和できるとしている。
しかし、新しい線路に全ての電車を乗り入れることはできず、ＪＲ東広報部は「具体的なダイヤは決まっていない」としている。
橋本知事は答弁で「東京駅乗り入れが間近に迫っており、関係者が一体となった全県的な取り組みをしたい」と強調した。
461 ：名無し野電車区：2011/03/11(金) 14:32:17.31 ID:7xB40KQgO
まあ、ひたち全部とできる限り多くの中電 ってのはほぼその通りになるんじゃないの？
問題は朝だよね。
ほとんど常磐線は入らない、になるのか、それなりに常磐線が入ってくるのか。
俺は前者だと思う。
問題は朝だよね。
ほとんど常磐線は入らない、になるのか、それなりに常磐線が入ってくるのか。
俺は前者だと思う。
462 ：名無し野電車区：2011/03/12(土) 01:59:21.99 ID:UTyX3R8PO
おいおい地震で工事に影響が出たとかやめてくれよな！
もともと難工事だから余震がある1ヶ月間は工事凍結の可能性がある。
そうなると当然進捗にも影響するね。
まあ荒天時の予備日が設定されてるから
短期間の遅れならカバーできると思うが長期間だとやばいね。
そうなると当然進捗にも影響するね。
まあ荒天時の予備日が設定されてるから
短期間の遅れならカバーできると思うが長期間だとやばいね。
常磐線は放射能汚染地域通るんだろ
廃線だな
廃線だな
>>464
何十万人もの人々が災害に苦しんでいて、
常磐沿線から東北～北海道の沿線にかけて大津波が来て、
被害の実態すらつかみ切れていない程の大災害をネタにして常磐叩きかよ。
常磐叩きするような人間にはロクな人間が居ないな。
何十万人もの人々が災害に苦しんでいて、
常磐沿線から東北～北海道の沿線にかけて大津波が来て、
被害の実態すらつかみ切れていない程の大災害をネタにして常磐叩きかよ。
常磐叩きするような人間にはロクな人間が居ないな。
>>465
叩いているんじゃない。事実だ。
鉄道だけじゃなく道路も完全封鎖だろ。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110312/dst11031216580247-n1.htm
福島原発の炉心溶融、外国メディアが速報
叩いているんじゃない。事実だ。
鉄道だけじゃなく道路も完全封鎖だろ。
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/110312/dst11031216580247-n1.htm
福島原発の炉心溶融、外国メディアが速報
まあ、さすがに風説の流布とか誹謗中傷のたぐいかな
「事実だ」と言えるほど、おまえは実態を知っているのか？
いつも「信頼できない！」とボコボコに叩いてるマスゴミに乗せられるヤツの多いことｗ
「事実だ」と言えるほど、おまえは実態を知っているのか？
いつも「信頼できない！」とボコボコに叩いてるマスゴミに乗せられるヤツの多いことｗ
とにかく
早い復興を願う
俺に出来るのは義援金しかないが。
早い復興を願う
俺に出来るのは義援金しかないが。
スレ違いの話題に食いつくおバカの、スズメの涙なんぞ要りません（ｷﾘｯ
472 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 13:10:45.14 ID:rMv/zMOU0
それより工事個所
ずれちゃったり、壊れちゃったりしてないのだろうか？
ずれちゃったり、壊れちゃったりしてないのだろうか？
>>464
壊滅的被害をうけて、まずは生命の為、そして生活のため、多くの人が１日でも道路も鉄道も早い復旧を願ってるのに。
叩くネタにするか。
恐ろしいほどモラルの無いなヤツだな。
>>472
近くに来たから見てきたが、秋葉原駅、神田駅ホームから見る限りでは建造物は大丈夫そう。高架上に作業員が居た。
神田～東京の新幹線上にスライドして架橋する橋げたが、移動台の上で少しし斜めになってるように見えた。
問題無いのかどうかは素人にはわからない。
壊滅的被害をうけて、まずは生命の為、そして生活のため、多くの人が１日でも道路も鉄道も早い復旧を願ってるのに。
叩くネタにするか。
恐ろしいほどモラルの無いなヤツだな。
>>472
近くに来たから見てきたが、秋葉原駅、神田駅ホームから見る限りでは建造物は大丈夫そう。高架上に作業員が居た。
神田～東京の新幹線上にスライドして架橋する橋げたが、移動台の上で少しし斜めになってるように見えた。
問題無いのかどうかは素人にはわからない。
>>472
東京タワーが曲がってるくらいだから、当然影響はある可能性がある。
東京タワーが曲がってるくらいだから、当然影響はある可能性がある。
478 ：名無し野電車区：2011/03/13(日) 20:48:32.06 ID:Oz6Usa1K0
まあ、津波の心配が有った東海道線や京浜東北線や京葉線や房総各線は
さすがに運行できないのはわかる。
でも横浜線や南武線（支線を除く）は、運転区間を限定すれば
運行できたはずだ!!
まして中央線や高崎線は運行できたはずだよ。
さすがに運行できないのはわかる。
でも横浜線や南武線（支線を除く）は、運転区間を限定すれば
運行できたはずだ!!
まして中央線や高崎線は運行できたはずだよ。
既報の1ミリ（1,000マイクロ）シーベルトで止まるならスリーマイルやチェルノブイリと比較するのはナンセンス
ただ「ああ…ちょっと出ちゃってるよ…///」という現在までの漏れが1ミリなのであって
「あ・あ・あ！！！らめぇぇぇぇえええええ！！！」という漏れ方…というかバッドエンドを迎えたら
福島の位置でチェルノブイリ＝関東・東北（つか日本）死亡
頑張れ、東電＆自衛隊
（既に死者が出てるらしいが、護国のためだ、命がけで行け！！）
ただ「ああ…ちょっと出ちゃってるよ…///」という現在までの漏れが1ミリなのであって
「あ・あ・あ！！！らめぇぇぇぇえええええ！！！」という漏れ方…というかバッドエンドを迎えたら
福島の位置でチェルノブイリ＝関東・東北（つか日本）死亡
頑張れ、東電＆自衛隊
（既に死者が出てるらしいが、護国のためだ、命がけで行け！！）
宇都宮線から川崎に通勤しているのだが、
縦貫線は川崎にとまってくれないかな。
縦貫線は川崎にとまってくれないかな。
むしろ川崎をスルーする理由が見えない
>>480
第一原発１号機が爆発 非常に多くの白煙・・東電社員負傷 全員軽傷から死者が・・・・被曝確定(3/12 16:48) ※ここ重要※
上の爆発で広島原爆0.5～500倍の放射能漏れ ここでマスコミは報道規制された模様 (3/12 17:02)
原発より４KM地点の病院で患者、職員190人全員被爆 被爆量10万cpmと判明 原発建物内で1万日働いた分と同じ量(3/12 22:01)
未だに、原発６基が危機的状況 専門家「非常に深刻、爆発の恐れ」(3/13 23:21)
第一原発３号機が爆発 黒煙が・・１１人軽傷１人骨折(3/14 12:30)
天皇陛下 京都へ (3/14)
マスコミはまだ報道しませんが、現在チェルノブイリ事故と同様 大 変 危 険 です
最悪な場合、福島県半径１５０KM以上離れていないと被曝して 死 に ま す。
200KM以内であっても、被曝して 非常に苦しい生死をさ迷いながら生きることになります。
逃げてください 走ってください 伝えてください 助けてください 落ち着かないでください
訓練ではありません。わずかな油断で死にます。ただちに離れてください
ただちに離れてください ただちに離れてください
第一原発１号機が爆発 非常に多くの白煙・・東電社員負傷 全員軽傷から死者が・・・・被曝確定(3/12 16:48) ※ここ重要※
上の爆発で広島原爆0.5～500倍の放射能漏れ ここでマスコミは報道規制された模様 (3/12 17:02)
原発より４KM地点の病院で患者、職員190人全員被爆 被爆量10万cpmと判明 原発建物内で1万日働いた分と同じ量(3/12 22:01)
未だに、原発６基が危機的状況 専門家「非常に深刻、爆発の恐れ」(3/13 23:21)
第一原発３号機が爆発 黒煙が・・１１人軽傷１人骨折(3/14 12:30)
天皇陛下 京都へ (3/14)
マスコミはまだ報道しませんが、現在チェルノブイリ事故と同様 大 変 危 険 です
最悪な場合、福島県半径１５０KM以上離れていないと被曝して 死 に ま す。
200KM以内であっても、被曝して 非常に苦しい生死をさ迷いながら生きることになります。
逃げてください 走ってください 伝えてください 助けてください 落ち着かないでください
訓練ではありません。わずかな油断で死にます。ただちに離れてください
ただちに離れてください ただちに離れてください
>>482
それ以前に朝ラッシュ時は品川までしか行かないから。
それ以前に朝ラッシュ時は品川までしか行かないから。
アメリカの空母は１６０キロ離れたから、それくらいで十分
いずれにせよ常磐線は放射能汚染地域通るんだろ
廃線だろ。
いずれにせよ常磐線は放射能汚染地域通るんだろ
廃線だろ。
空母は動けるんだよｗ
どっかん来たのを確認してから10時間で、更に500キロ逃げられる
どっかん来たのを確認してから10時間で、更に500キロ逃げられる
>483
だからロシア人と日本人では身体の作りも精神も違うから大丈夫だと何べん言えばわかるんだよ。
神国日本の民が放射能程度で死ぬわけないだろ、バカが。
だからロシア人と日本人では身体の作りも精神も違うから大丈夫だと何べん言えばわかるんだよ。
神国日本の民が放射能程度で死ぬわけないだろ、バカが。
天災が起こると東海道線 上野折り返しになるのかね
>>488
古河・籠原折り返し。
古河・籠原折り返し。
490 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 17:54:23.43 ID:rHkRerUdO
あげ
491 ：名無し野電車区：2011/03/19(土) 19:05:21.27 ID:A5G1o5EU0
ＪＢpressを読むことをお勧めする。
デマを飛ばすな。
デマを飛ばすな。
>>491
お前こそ、そんなデマ満載のゴシップ記事を勧めるな。
今回の事故は、もはやチェルノブイリとは比べ物にならない深刻な事故だ。
東日本に住む人は一ヶ月以内に放射線が原因で死ぬ。
地球規模で放射線汚染が広がり、死者が出る。
逃げる？もう手遅れ。
お前こそ、そんなデマ満載のゴシップ記事を勧めるな。
今回の事故は、もはやチェルノブイリとは比べ物にならない深刻な事故だ。
東日本に住む人は一ヶ月以内に放射線が原因で死ぬ。
地球規模で放射線汚染が広がり、死者が出る。
逃げる？もう手遅れ。
493 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/03/19(土) 20:13:40.26 ID:0pnNWdQ90
220 名無しが急に来たので New! 2011/03/19(土) 20:06:48.49 ID:bqiBCuPM0
>>95について、いつまでもうるさそうなので書いておく
UPDATED March 17, 2011からも分かるように過去の記事
そしてそこに書いてある図はグローバルホークの測定結果ではない
どちらかというと予測図
更に言えば、その地域に入ったら一週間で死ぬという事を書いているわけではない
>>95について、いつまでもうるさそうなので書いておく
UPDATED March 17, 2011からも分かるように過去の記事
そしてそこに書いてある図はグローバルホークの測定結果ではない
どちらかというと予測図
更に言えば、その地域に入ったら一週間で死ぬという事を書いているわけではない
復旧に莫大な資金と人員が必要だから神田付近や田町基地などの工事は後回しだろ。
死ぬ死ぬｷﾁｶﾞｲが湧いてるなぁ…と思ったら
このｽﾚじゃｷﾁｶﾞｲはいつものことだったなｽﾏﾝ。
このｽﾚじゃｷﾁｶﾞｲはいつものことだったなｽﾏﾝ。
496 ：名無し野電車区：2011/03/20(日) 22:01:06.19 ID:jU6vugZ70
死ぬ死ぬ吉害はさっさと日本からでていけよ。あほうめ。
常磐線スレッド K79
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300290685/812
812 ：名無し野電車区 [sage] ：2011/03/22(火) 09:10:17.19 ID:IG+CXi5p0
2013年宇都宮線合流による常磐線東京行きも延期だな
ひたち通過待ちはうざかったけど、ないと寂しいもんだ
ば～か、常磐線なんぞ置き去りで縦貫線開業だｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300290685/812
812 ：名無し野電車区 [sage] ：2011/03/22(火) 09:10:17.19 ID:IG+CXi5p0
2013年宇都宮線合流による常磐線東京行きも延期だな
ひたち通過待ちはうざかったけど、ないと寂しいもんだ
ば～か、常磐線なんぞ置き去りで縦貫線開業だｗ
498 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 09:39:19.68 ID:zXbF06X4i
>>497
縦貫線工事自体が中断するよ。
縦貫線工事自体が中断するよ。
499 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 10:03:37.18 ID:06lve/Jp0
縦貫線工事は一時的に中断しても
常磐線は混乱の元だから乗り入れ無い
常磐線は混乱の元だから乗り入れ無い
湘新が運休中なんだから、その補償として縦貫線には全て宇高を直通
させるのが当然の権利。被爆汚染の常磐線は全区間廃止すればよい。
させるのが当然の権利。被爆汚染の常磐線は全区間廃止すればよい。
502 ：名無し野電車区：2011/03/22(火) 22:59:22.52 ID:zJC8k9gI0
>>501
「被爆」じゃなくて「被曝」ね。
「被爆」じゃなくて「被曝」ね。
常磐はＥ２３１だけ品川乗り入れすればいい。
あと福島通る東北新幹線は東京に入れないなｗ
あと福島通る東北新幹線は東京に入れないなｗ
504 ：名無し野電車区：2011/03/23(水) 06:10:52.08 ID:S9Hgbxb40
>被爆汚染の常磐線は全区間廃止すればよい。
原発ヒステリーは入院して大量被曝させないと治癒しないらしいなｗｗ
原発ヒステリーは入院して大量被曝させないと治癒しないらしいなｗｗ
福島第一原発はプルトニウムと中性子とガンマ線の大噴火を起こしている。現在進行形で。
半径300km以内は、もはやゴキブリやバクテリアすら生息できない状態。
被曝者の死亡も時間の問題だろう。既に14人亡くなった。
半径300km以内は、もはやゴキブリやバクテリアすら生息できない状態。
被曝者の死亡も時間の問題だろう。既に14人亡くなった。
もちろん俺も被曝者の一人。
地震以降、鼻血は止まらんし、髪は抜けるし、皮膚は爛れてきてる。
そう、お前も・・・
地震以降、鼻血は止まらんし、髪は抜けるし、皮膚は爛れてきてる。
そう、お前も・・・
レベルが低い煽りだな
自演乙
あ、スマン
基地外に何を言っても無駄だった。
基地外に何を言っても無駄だった。
図星かｗ
そういう意味でとったのね。
幸せな人だね。
幸せな人だね。
514 ：名無し野電車区：2011/03/25(金) 00:51:55.26 ID:cATyuzpv0
死ね死ね団、まだいたんだ。あほうめ。
行空け野郎うざ
縦貫廃止に！
東北復旧最優先になりました。
東北復旧最優先になりました。
517 ： 【東電 83.9 %】 ：2011/03/28(月) 00:36:47.63 ID:pxpox/b+0
前半はがせ。後半はあたりまえ。
518 ：名無し野電車区：2011/03/28(月) 14:47:24.23 ID:UGf1rRV00
宇都宮側の人口は減るだろうな。
縦貫も高崎メインになるだろう。
縦貫も高崎メインになるだろう。
>>518
お前は西日本の心配でもしてろ。
お前は西日本の心配でもしてろ。
>>518
それはない。
それはない。
521 ：名無し野電車区：2011/03/28(月) 16:13:43.90 ID:dwAP2JHJ0
>>518
現在でも高崎線メインなんだが。
現在でも高崎線メインなんだが。
高崎線の名前がダサいのはなぜ？
523 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/03/28(月) 20:07:25.21 ID:H/99k3Mv0
524 ：名無し野電車区：2011/03/29(火) 00:54:53.26 ID:NeIxKmbW0
横須賀線を品鶴～総武快速から川崎～東北縦貫に付け替えて欲しい。
総武快速は西大井折り返しで。
東海道～川崎～東北縦貫～東北・高崎
東海道～品鶴～湘南新宿～東北・高崎
横須賀～品鶴～湘南新宿～東北・高崎
横須賀～品鶴～東京トンネル～総武快速
より
東海道・横須賀～川崎～東北縦貫～東北・高崎
東海道・横須賀～品鶴～湘南新宿～東北・高崎
の方がすっきりしていると思う。上野以北のコマ数も増えるし。
もっと言えば、横須賀～総武快速自体が湘南新宿という発想の無かった時代の
過去の遺物。
総武快速は西大井折り返しで。
東海道～川崎～東北縦貫～東北・高崎
東海道～品鶴～湘南新宿～東北・高崎
横須賀～品鶴～湘南新宿～東北・高崎
横須賀～品鶴～東京トンネル～総武快速
より
東海道・横須賀～川崎～東北縦貫～東北・高崎
東海道・横須賀～品鶴～湘南新宿～東北・高崎
の方がすっきりしていると思う。上野以北のコマ数も増えるし。
もっと言えば、横須賀～総武快速自体が湘南新宿という発想の無かった時代の
過去の遺物。
湘新は埼京線もあるから
東海道・横須賀～品鶴～湘南新宿～東北・高崎は無理。
東海道・横須賀～品鶴～湘南新宿～東北・高崎は無理。
縦貫線は埼玉の野望
品川駅および周辺の工事も進んでるな。
湘新はあいかわらず全面運休だな。
湘新はあいかわらず全面運休だな。
投資計画部の話だと、やはり縦貫線完成は当初予定より遅れる可能性が高い、と・・・。
被災地の路線復旧を優先するため、縦貫線工事費用が減らされるであろうことと、
縦貫線開業時までに済ませなければならない２１１系のＥ２３３系への置き換え費用も
減らされるであろうというのが主な理由。その方向で今後、運輸車両部や建設工事部と
調整することになるみたいね。
もっとも、運輸車両部としては、直流電動機のカーボンブラシ？という部品が、
製造工場の被災で調達困難になっているので、それを使う２１１系は、むしろ早めに、
それを使わないＥ２３３系に置き換えることを希望している、との話も聞くので、
ちょっと流動的な感じもするけどね・・・。
被災地の路線復旧を優先するため、縦貫線工事費用が減らされるであろうことと、
縦貫線開業時までに済ませなければならない２１１系のＥ２３３系への置き換え費用も
減らされるであろうというのが主な理由。その方向で今後、運輸車両部や建設工事部と
調整することになるみたいね。
もっとも、運輸車両部としては、直流電動機のカーボンブラシ？という部品が、
製造工場の被災で調達困難になっているので、それを使う２１１系は、むしろ早めに、
それを使わないＥ２３３系に置き換えることを希望している、との話も聞くので、
ちょっと流動的な感じもするけどね・・・。
逆に、利益をだせる田町再開発をするために、東北縦貫は予定通りだよ。
経営とは、そういうもの。
経営とは、そういうもの。
今日はエイプリールフールだからソースのない情報は信用できない
湘新は来週の月曜から運転開始。
>>532
エイプリルフールに関係なく、ソースの無い情報は眉に唾して評価すべきだろｗ
エイプリルフールに関係なく、ソースの無い情報は眉に唾して評価すべきだろｗ
品鶴？
538 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 07:48:43.57 ID:YJuflhAS0
正直車両の制約等を考えると常磐線の中電は上野発着のままでいいと思う
今回のような地震があると交流・直流どちらでも走れる電車は何かと使い勝手
がいいし
もっとも取手発着の快速であれば車両やダイヤに余裕のある時間帯なら直通
してもいいと思うが
今回のような地震があると交流・直流どちらでも走れる電車は何かと使い勝手
がいいし
もっとも取手発着の快速であれば車両やダイヤに余裕のある時間帯なら直通
してもいいと思うが
539 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 07:55:39.60 ID:mWehFqUuO
540 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 08:34:22.70 ID:YJuflhAS0
E531系とE233系だと製造コストがどれだけ違うの？
>>540
もうほとんど変わらないレベル
もうほとんど変わらないレベル
ソースも出さずに即答ｗ
常磐中電E531 290両 300億円 1両1.03億円
http://www.misttimes.com/cgi-bin/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=123;id=
中央快速E233 688両 740億円 1両1.07億円
http://blog.livedoor.jp/haru1106/archives/50074559.html
E531はG車投入前、E233-3000はトイレとG車が＋されるから
ほぼ同じぐらいだろ。
E233≧E531＞E231
http://www.misttimes.com/cgi-bin/bbs/c-board.cgi?cmd=one;no=123;id=
中央快速E233 688両 740億円 1両1.07億円
http://blog.livedoor.jp/haru1106/archives/50074559.html
E531はG車投入前、E233-3000はトイレとG車が＋されるから
ほぼ同じぐらいだろ。
E233≧E531＞E231
中央線のE233は基本10両編成と6＋4編成があるから、値段はちょっと高めじゃない？
545 ：名無し野電車区：2011/04/04(月) 16:26:29.49 ID:wWKzlmk40
E233とE531はM車比率が違うからなぁ・・
E233の方がM車比率が高いから
E233の方がM車比率が高いから
起動加速度
Ｅ233 2.3 km/h/s（3000番台）
Ｅ531 2.5 km/h/s
営業最高速度
Ｅ233 120 km/h
Ｅ531 130 km/h
設計最高速度
Ｅ233 120 km/h
Ｅ531 130 km/h
Ｍ車が多くても今の設計じゃ車両故障のときに少し安心というだけ
信号故障とか電力不足とか飛び込みとか車両以外のトラブルには意味無い
Ｅ233 2.3 km/h/s（3000番台）
Ｅ531 2.5 km/h/s
営業最高速度
Ｅ233 120 km/h
Ｅ531 130 km/h
設計最高速度
Ｅ233 120 km/h
Ｅ531 130 km/h
Ｍ車が多くても今の設計じゃ車両故障のときに少し安心というだけ
信号故障とか電力不足とか飛び込みとか車両以外のトラブルには意味無い
結論としては糞車両のE５３１を使っている常磐線は
縦貫線に出入禁止という事でOKだな。
湘新が長期運休したんだから、宇高が縦貫線乗りいれ独占
するのは当然の権利だ。
縦貫線に出入禁止という事でOKだな。
湘新が長期運休したんだから、宇高が縦貫線乗りいれ独占
するのは当然の権利だ。
550 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 18:46:52.80 ID:GgTtrAC30
正直東北縦貫線は原則東海道線直通、湘南新宿ラインは横須賀線直通って感じ
にした方がいいと思う
にした方がいいと思う
>>550
東海道線からも新宿直通は必要だし、
表示を工夫するだけめいいのでは ?
山手線みたいに方面で案内するとかね。
例えば、縦貫なら上野•東京•品川方面+(種別)行先の交互表示
湘新なら池袋•新宿•渋谷方面+(種別)湘南新宿ラインの交互表示で
南行は上野池袋で、北行は品川渋谷で路線名+(種別)行先に切り替える感じ。
駅でも方面で案内すれば誤乗は少なくできると思う。
東海道線からも新宿直通は必要だし、
表示を工夫するだけめいいのでは ?
山手線みたいに方面で案内するとかね。
例えば、縦貫なら上野•東京•品川方面+(種別)行先の交互表示
湘新なら池袋•新宿•渋谷方面+(種別)湘南新宿ラインの交互表示で
南行は上野池袋で、北行は品川渋谷で路線名+(種別)行先に切り替える感じ。
駅でも方面で案内すれば誤乗は少なくできると思う。
>>550-551
宇都宮線-東北縦貫-東海道線、高崎線-湘新L-横須賀線 ってことか
そうなると埼京線・総武快速と西谷(神奈川東部線)・りんかい線をどうするんだろ
西谷に15両を入れられるなら
総武快速-新川崎・鶴見・神奈川東部線-西谷、埼京線-湘新Lと路線共有-りんかい線 で収まって、
東海道線が2本/h足らない分は日中2本/hの常磐線直流車で埋めるか(取手-東北縦貫-東海道線)
代々木の踏切の関係とかいろいろ考えないといかんな
宇都宮線-東北縦貫-東海道線、高崎線-湘新L-横須賀線 ってことか
そうなると埼京線・総武快速と西谷(神奈川東部線)・りんかい線をどうするんだろ
西谷に15両を入れられるなら
総武快速-新川崎・鶴見・神奈川東部線-西谷、埼京線-湘新Lと路線共有-りんかい線 で収まって、
東海道線が2本/h足らない分は日中2本/hの常磐線直流車で埋めるか(取手-東北縦貫-東海道線)
代々木の踏切の関係とかいろいろ考えないといかんな
556 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 20:51:22.72 ID:zq+z5163O
今の運行体系に脳みそがついていけてない人くらいしか得しないな。
鉄ヲタならこの程度の運用くらい把握しろよ。
鉄ヲタならこの程度の運用くらい把握しろよ。
557 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 20:52:34.51 ID:h0Vm9W0/0
kenshimada kenichiro shimada
水俣病を５０年以上も隠し続けてきてた日本政府のこと、福島や関東の住民で被爆者特有の症状でバタバタ死人が出ても決して認めようとしないだろう。
水俣病を５０年以上も隠し続けてきてた日本政府のこと、福島や関東の住民で被爆者特有の症状でバタバタ死人が出ても決して認めようとしないだろう。
558 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 21:19:11.30 ID:LaV64ODt0
全部運転すればいいじゃん。
東北線－東京経由－東海道線
東北線－東京経由－横須賀線
東北線－新宿経由－東海道線
東北線－新宿経由－横須賀線
高崎線－東京経由－東海道線
高崎線－東京経由－横須賀線
高崎線－新宿経由－東海道線
高崎線－新宿経由－横須賀線
組合せは上の８通り。
全組合せを各１時間１本とすれば、どこでも15分毎運転になってまるく収まる。
当然、大宮と戸塚で相互同一ホーム乗換可能なダイヤとする。
東北線－東京経由－東海道線
東北線－東京経由－横須賀線
東北線－新宿経由－東海道線
東北線－新宿経由－横須賀線
高崎線－東京経由－東海道線
高崎線－東京経由－横須賀線
高崎線－新宿経由－東海道線
高崎線－新宿経由－横須賀線
組合せは上の８通り。
全組合せを各１時間１本とすれば、どこでも15分毎運転になってまるく収まる。
当然、大宮と戸塚で相互同一ホーム乗換可能なダイヤとする。
意地でも常磐線を入れたくない件について
560 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 22:02:48.49 ID:zq+z5163O
常磐線は品川まで行けば需要的にも事足りるしね。
561 ：名無し野電車区：2011/04/05(火) 23:39:38.30 ID:GI21vWtc0
正直な所、大宮以北～大船以南の通過需要は多くなさそうなので、
東北～東海道、高崎～横須賀みたいなメインの直通先は固定でもいいと思う。
（都心側への需要バランスによる例外はありという事で）
大事なのは、東海道・横須賀・東北・高崎の４郊外から東京・新宿両方面にバランス良く
列車の本数が出ているかという事。
それにしても、横須賀総武邪魔だな。
東北～東海道、高崎～横須賀みたいなメインの直通先は固定でもいいと思う。
（都心側への需要バランスによる例外はありという事で）
大事なのは、東海道・横須賀・東北・高崎の４郊外から東京・新宿両方面にバランス良く
列車の本数が出ているかという事。
それにしても、横須賀総武邪魔だな。
常磐排除に加えてさらに横須賀総武排除か。
これだからダサい玉民はwww
ま、オレはそのダサい玉に住んでたんだけどね。
読○新聞と朝○新聞の地方面は毎週のように他県叩きネタがあったな。
これだからダサい玉民はwww
ま、オレはそのダサい玉に住んでたんだけどね。
読○新聞と朝○新聞の地方面は毎週のように他県叩きネタがあったな。
>>561
オマエが邪魔
オマエが邪魔
ダサイ○ カス○○○
バランスとか平等とかはどうでもいい。
南側の利便性を今より低下させることは
あってはならない。
東海道からも横須賀からも東京方面主体とするのは
必須。
南側の利便性を今より低下させることは
あってはならない。
東海道からも横須賀からも東京方面主体とするのは
必須。
お国自慢板でやれ。
とても不快だ。
wiki見てると千代田区民、台東区民のせいで、提訴するまでして工事が遅れたんだな・・
風通しが悪くなり、周辺の気温が上昇する！なんてｗ
まぁこっちは新幹線のあれで文句言えないんだけどさ。
とても不快だ。
wiki見てると千代田区民、台東区民のせいで、提訴するまでして工事が遅れたんだな・・
風通しが悪くなり、周辺の気温が上昇する！なんてｗ
まぁこっちは新幹線のあれで文句言えないんだけどさ。
>>568
埼京線設置でごねた、ださいたま県人おつ
埼京線設置でごねた、ださいたま県人おつ
>>568
同感。
普段通勤通学で電車に乗らないヤツ→現実と乖離したアホ丸出しの珍回答続出(Ex.>>550)
鉄ヲタかつお国自慢厨→性質悪すぎ,張り付きすぎ(Ex.埼玉>>562 千葉茨城>>564>>566)
自称南側民→どうせ地方出身者か湘南の住民のくせに何故か選民意識。(Ex.>>567)
まとめてお国自慢板に行くか、縦貫開通するまでROMってろよ
同感。
普段通勤通学で電車に乗らないヤツ→現実と乖離したアホ丸出しの珍回答続出(Ex.>>550)
鉄ヲタかつお国自慢厨→性質悪すぎ,張り付きすぎ(Ex.埼玉>>562 千葉茨城>>564>>566)
自称南側民→どうせ地方出身者か湘南の住民のくせに何故か選民意識。(Ex.>>567)
まとめてお国自慢板に行くか、縦貫開通するまでROMってろよ
・・・などと意味不明な言葉をつぶやいており・・・
>>569
成田新幹線「・・・」
成田新幹線「・・・」
574 ：名無し野電車区：2011/04/07(木) 23:32:14.06 ID:ln8cqvEO0
鉄道大好きな台東区民が反対したなんて信じられない。
縦貫線御徒町通過反対ならわかるが・・・
縦貫線御徒町通過反対ならわかるが・・・
上野始発が無くなるとか減るとか
あと上野を通り過ぎること自体に不満がある
あと上野を通り過ぎること自体に不満がある
>>574
おれも台東区民だが、もう仕方がないと諦めている。
本音を言えば、高崎線や宇都宮線の上野発列車がほぼなくなるのは厳しい。
今なら上野からなら確実に座れるからね。
まあでも、縦貫線建設は、小渕元首相の鶴の一声で決まってしまったからなあ。
あの人が「作る」と言わなければ、出来ることはなかったのに。
おれも台東区民だが、もう仕方がないと諦めている。
本音を言えば、高崎線や宇都宮線の上野発列車がほぼなくなるのは厳しい。
今なら上野からなら確実に座れるからね。
まあでも、縦貫線建設は、小渕元首相の鶴の一声で決まってしまったからなあ。
あの人が「作る」と言わなければ、出来ることはなかったのに。
579 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/04/08(金) 22:15:11.89 ID:qYkClaBo0
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│ ノ ＼_-__l＿. │
│ ﾉ ノ │
│ HATO CAFE │
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│ 謹製マニフェスト. │
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| (￣菅)＿/￣V￣ヽ_.∥＿＿＿__∠ |
| (￣韓) | 放| 増 | ∥ i＼東電| |
| |｀ー´ | 射| |.∥-ー､＼.＼ /l |
| |(￣中) | 能| 税|∥ﾚﾝﾎｰ ＼l/l |
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| | ヽ ） ﾉ∥ く｀ヽ、ﾞi.仙石 ) .|
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580 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 07:05:43.85 ID:Vcq1c3zcO
東北本線系関連スレ
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199188/
【黒磯】東北本線仙台口スレッド 4【一ノ関】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280278235/
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part56
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301925369/
京浜東北線 ｳﾗ34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294818213/
東北本線盛岡口・IGR・青い森鉄道・八戸線・大湊線9
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1300199188/
【黒磯】東北本線仙台口スレッド 4【一ノ関】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280278235/
JR宇都宮線（東北線）スレッド Part56
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301925369/
京浜東北線 ｳﾗ34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294818213/
>>580みたいに、年中屋内退避していられる奴が羨ましい
いや、マジで
いや、マジで
583 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 16:16:03.70 ID:XDJ+zJEO0
>>581
マルチ氏ね
マルチ氏ね
584 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 16:22:27.57 ID:RDDJW53e0
東北縦貫線ってこの名称で開業するの？
もっと一般人にもわかりやすいorウケがいい名称にしたほうがいいと思う。
もっと一般人にもわかりやすいorウケがいい名称にしたほうがいいと思う。
東海東京ライン
東上線
>>581
4つのうち、上2つは首都圏に全く関係ないやん。
4つのうち、上2つは首都圏に全く関係ないやん。
588 ：名無し野電車区：2011/04/09(土) 19:07:18.26 ID:AKn24HuZ0
東海道・東北線でいんじゃね。
黄色い電車みたいに。
黄色い電車みたいに。
だめ！絶対東上線なの
京浜東北快速線
常磐品川ラインにきまっとる・・
東北縦貫というよりは東京縦貫のほうが実情に正確だと思う。
工事の箇所が東京～上野間だし、計画自体も北側主体なので東北縦貫で問題ない
>>588
でも新宿回りの東海道線等は「湘南新宿ライン」って名称にしてるよね。
でも新宿回りの東海道線等は「湘南新宿ライン」って名称にしてるよね。
596 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 15:38:35.32 ID:Xy6UVvj70
>>595
山手線西側を通るのは、東海道線や東北高崎線じゃないところを通るんだから、別名称になったんだと思われ。
東京経由は本来の東海道線や東北高崎線ルートそのままなんだから、あえて別の名前を付ける必要はない。
山手線西側を通るのは、東海道線や東北高崎線じゃないところを通るんだから、別名称になったんだと思われ。
東京経由は本来の東海道線や東北高崎線ルートそのままなんだから、あえて別の名前を付ける必要はない。
597 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 15:40:54.08 ID:2q/oXf6I0
何この未来都市
いつもＪＲ東日本をご利用いただきましてありがとうございます。
通常、グリーン車をご利用の場合は、実際にご乗車になる区間ごとにグリーン券をお買い求めい
ただいております。
しかしながら、東北縦貫線（上野－東京間）が開業いたしますと尾久（東北本線）、日暮里（常
磐線）以遠から東京以遠（東海道本線）へグリーン車を通しの料金でご利用いただけるように
なります。
このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続きご愛顧賜
りますようよろしくお願い申し上げます。
通常、グリーン車をご利用の場合は、実際にご乗車になる区間ごとにグリーン券をお買い求めい
ただいております。
しかしながら、東北縦貫線（上野－東京間）が開業いたしますと尾久（東北本線）、日暮里（常
磐線）以遠から東京以遠（東海道本線）へグリーン車を通しの料金でご利用いただけるように
なります。
このたびは、貴重なご意見ありがとうございました。
今後も、みなさまに愛され、親しまれるＪＲ東日本をめざしてまいりますので、引き続きご愛顧賜
りますようよろしくお願い申し上げます。
600 ：名無し野電車区：2011/04/10(日) 16:09:39.78 ID:5c/P3SI/0
青く光るのはチェレンコフ光
601 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/04/10(日) 16:11:24.48 ID:kp40LHvY0
東北縦貫線だといかにも田舎走ってますみたいで嫌だな
有馬とかいうコテハンここにもいるのか
604 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 14:12:37.68 ID:2PrmKY6r0
湘南上野ラインだろ
東北海道ライン
606 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 17:28:06.34 ID:VacnTzHl0
東京さいたまラインでいいよ
607 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 19:10:38.66 ID:AGXKzOlu0
「この列車は、東京、上野方面高崎線直通の籠原行きです」
608 ：名無し野電車区：2011/04/11(月) 20:25:45.22 ID:B5oJ6dPc0
普通に
「東海道線－宇都宮線直通」
「東海道線－高崎線直通」
となりそう。
「東海道線－宇都宮線直通」
「東海道線－高崎線直通」
となりそう。
湘南新宿ラインも大変だよな。。縦貫線、、相鉄直通。。ダイヤはどうなるんだろうか？
大変も何も相鉄直通は埼京線の新宿止まりが延長するだけだし
縦貫線は上野止まりの一部が延長するだけだし
縦貫線は上野止まりの一部が延長するだけだし
線名は地下鉄副都心線に対抗してＪＲ都心線でいいよ
612 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/04/11(月) 22:32:09.53 ID:2F+IYJS70
真都心線
613 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 00:37:10.25 ID:K75NnR9T0
湘南東京大宮ライン
614 ：mizuho4107：2011/04/12(火) 01:11:38.14 ID:Pl9/uZeYP
湘南新宿ラインと紛らわしい名称はダメ。東京駅を通ることを強調した
たとえば東京ライナーのような名称になると思う。
たとえば東京ライナーのような名称になると思う。
615 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 07:13:55.60 ID:62KxcqGNO
>>602
東北縦貫自動車道ってのがある（ちなみにその大半は当然ながら東北道）くらいだし
本当は東北地方を縦貫してるとこに使うべき言葉。
そもそも単なる東北本線の復活延伸にわざわざ変な名前がついてるのがちょっとおかしい。
とりあえず東北縦貫線は工事プロジェクト名だろうから、営業上では>>608通りになるだろう。
そして品川発着は東海道線直通とは呼ばない。
東北縦貫自動車道ってのがある（ちなみにその大半は当然ながら東北道）くらいだし
本当は東北地方を縦貫してるとこに使うべき言葉。
そもそも単なる東北本線の復活延伸にわざわざ変な名前がついてるのがちょっとおかしい。
とりあえず東北縦貫線は工事プロジェクト名だろうから、営業上では>>608通りになるだろう。
そして品川発着は東海道線直通とは呼ばない。
まあ確かに東北を縦貫なんかしてねえなｗ
都心縦貫だわな・・
わかりやすく東京縦貫ラインでいいやん。
都心縦貫だわな・・
わかりやすく東京縦貫ラインでいいやん。
617 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 08:38:53.94 ID:fYePp049O
どうせ東北本線なんだから
宇都宮線・高崎線・常磐線で案内すりゃいい。
宇都宮線・高崎線・常磐線で案内すりゃいい。
東電、寄る度おおおおおおおおおおおおおおおお
619 ：名無し野電車区：2011/04/12(火) 13:17:23.35 ID:HfM7iCrX0
上野と品川からとって上品ラインで
>>615
京浜東北線も名称変えなくちゃなｗ
京浜東北線も名称変えなくちゃなｗ
総武快速－横須賀線はとくに愛称はないね
623 ： 【東電 78.3 %】 ：2011/04/12(火) 22:38:48.17 ID:l3lWyTHc0
東京縦貫線で決まり。
湘南新宿ラインは新宿経由が特別だけど
縦貫は単なる延長に過ぎんからいらね
縦貫は単なる延長に過ぎんからいらね
そろそろ湘南新宿ラインのラインカラーを設定しようよ。
215系みたいなパープルとか。
で、大船駅は北行は発着番線固定にしてさ。
誤乗したおばちゃん軍団がうるさくてかなわん。
215系みたいなパープルとか。
で、大船駅は北行は発着番線固定にしてさ。
誤乗したおばちゃん軍団がうるさくてかなわん。
627 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/04/13(水) 01:09:51.90 ID:kLuDkBE80
>>626
それすなわち東海道・スカのどちらかと縁を切らねばならなくなりますぞ。
それすなわち東海道・スカのどちらかと縁を切らねばならなくなりますぞ。
メトロ副都心線にケンカを売って
JR都心線がよろしい
池フクロウｗｗｗションベン横丁ｗｗｗハチｗｗｗｗ
JR都心線がよろしい
池フクロウｗｗｗションベン横丁ｗｗｗハチｗｗｗｗ
湘南新宿ラインも慣れたからこそ違和感ないが、
湘南？新宿？北側は？みたいな感じだし、
どうせ変な名前になるだろ。
でもその内慣れる。
京浜東北線って名前が残ってればよかったのに
京品東北線にするか？
オクシナ回送できないけどオクシナ線
都心東北線
東東線
超本線
東北起点線
品上(しなかみ)線
シンプルに東京線
東京センターライン
考えてはみたが多分これらにはならない
湘南？新宿？北側は？みたいな感じだし、
どうせ変な名前になるだろ。
でもその内慣れる。
京浜東北線って名前が残ってればよかったのに
京品東北線にするか？
オクシナ回送できないけどオクシナ線
都心東北線
東東線
超本線
東北起点線
品上(しなかみ)線
シンプルに東京線
東京センターライン
考えてはみたが多分これらにはならない
キャピタルライン
631 ：名無し野電車区：2011/04/13(水) 22:57:54.91 ID:vteYeY+I0
品川東葛ライン
632 ：名無し野電車区：2011/04/15(金) 00:37:05.25 ID:hggunLwO0
品取線
634 ： 【東電 75.1 %】 ：2011/04/16(土) 17:57:08.72 ID:+Ggt8EgJ0
それ、わかりやすいね。
アキバライナーなんてどう？
秋葉原駅作らないんだっけ？？
秋葉原駅作らないんだっけ？？
636 ：名無し野電車区：2011/04/16(土) 18:32:38.77 ID:1y4r4/j0O
>>634
っていうか、湘南新宿ラインも2001年運転開始当初の頃はあまり大々的にアピールせずに
「新宿経由」程度に毛が生えたような案内だったよ。
それはあまり人気が出ても増発しずらいのもあったと思う。
池袋の配線を改良して、グリーン車投入・スピードアップと合わせて大増発した折の2004年に
「湘南新宿ライン」の存在の猛アピールが始まった。
競合路線などからの新規顧客獲得して設備投資回収しないといけないしね。
一方、東北縦貫線は利用客の大半は北から来て上野で乗り換えてた人がそのまま東京方面に行くとか
京浜東北線の特別快速的な利用をするだけ、すなわち単なる自社路線からの移行にすぎないし
投資回収とかは不動産がらみの利益がメイン。
特に運転路線のアピールとかせずとも自然に客が乗るので、特別な愛称などは不要だ。
っていうか、湘南新宿ラインも2001年運転開始当初の頃はあまり大々的にアピールせずに
「新宿経由」程度に毛が生えたような案内だったよ。
それはあまり人気が出ても増発しずらいのもあったと思う。
池袋の配線を改良して、グリーン車投入・スピードアップと合わせて大増発した折の2004年に
「湘南新宿ライン」の存在の猛アピールが始まった。
競合路線などからの新規顧客獲得して設備投資回収しないといけないしね。
一方、東北縦貫線は利用客の大半は北から来て上野で乗り換えてた人がそのまま東京方面に行くとか
京浜東北線の特別快速的な利用をするだけ、すなわち単なる自社路線からの移行にすぎないし
投資回収とかは不動産がらみの利益がメイン。
特に運転路線のアピールとかせずとも自然に客が乗るので、特別な愛称などは不要だ。
638 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/04/18(月) 22:30:58.15 ID:oIAoxqx40
極めつけは215系
211系ｼﾏ車も湘南新宿ラインでばんばん走っていた。
昼間のE217新宿発乗って、
何だこの車両はとびっくりした。当時詳しくなかったんで。
何だこの車両はとびっくりした。当時詳しくなかったんで。
641 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 08:36:57.43 ID:wEHtmg+oO
で、縦貫の工期に遅延はないのか？
JRは復旧優先で、新線は後回しになりそう
JRは復旧優先で、新線は後回しになりそう
>>641
粛々と進めているように見えるけど
粛々と進めているように見えるけど
643 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 13:11:21.99 ID:zeUkZlvvO
京葉線とりんかい線は国鉄時代に着工して何年も中断してた。
647 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 19:36:26.15 ID:zeUkZlvvO
>>644
営業線近傍
営業線近傍
648 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 19:44:28.12 ID:ABhm/xm60
おおたか厨ってたないづじゃないの？
神田・秋葉原あたりの一部だけ乗っかってる高架見ると心配になるよ
埋立地の貨物線なんか誰も近寄らないから放置でいいんだよ
埋立地の貨物線なんか誰も近寄らないから放置でいいんだよ
常磐線の特急が全部東京直通すると
上野の特急ホームはどうなってしまうんだ？
上野の特急ホームはどうなってしまうんだ？
上野地平ホームは高崎線が使う
また連呼厨か
653 ：名無し野電車区：2011/04/20(水) 21:54:48.61 ID:eeUC3TKu0
>>651
高崎線はほとんど全部直通だろ。
高崎線はほとんど全部直通だろ。
いっそ長岡まで直通で。
>>654
それはない。
それはない。
>>653
ないない・・
ないない・・
>>650
駅中に変わる
駅中に変わる
658 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 06:55:00.52 ID:EjZxv2sFO
上野も今や秋葉原に乗車人員で抜かれてしまったし、
寂れていく一方だな
寂れていく一方だな
659 ： 【東電 86.9 %】 ：2011/04/21(木) 12:35:44.51 ID:AjRI8aOS0
秋葉原が再開発で栄えた。便利になったから。一般人もたくさん来るようになった。
貨物駅があった頃、秋葉原はコアな街だった。
貨物駅があった頃、秋葉原はコアな街だった。
上野も天王寺並の再開発をすればドカンと盛り上がるんだろうけど。
661 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 13:30:47.03 ID:Pb8MfmlU0
上野は京成との乗換が改善すれば生き返る。
縦貫線が出来ると上野駅の広大な地上ホームも無駄になる。
いっそ不要になる地上ホームの一部を京成に与えて京成が
直接JR上野駅構内に入るようにすればいい。
縦貫線が出来ると上野駅の広大な地上ホームも無駄になる。
いっそ不要になる地上ホームの一部を京成に与えて京成が
直接JR上野駅構内に入るようにすればいい。
663 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 19:08:27.58 ID:v15HyiED0
↑
おおたか厨乙
おおたか厨乙
＞上野も天王寺並の再開発
上野も天王台並の再開発に見えた
上野も天王台並の再開発に見えた
665 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 19:45:16.34 ID:tTZG7ez40
京成上野駅って利用する機会ってないなぁ。
西武新宿駅とか東武浅草駅と同じくらい利用することがない。
日暮里、高田馬場、北千住が実質的なターミナルになってるし。
西武新宿駅とか東武浅草駅と同じくらい利用することがない。
日暮里、高田馬場、北千住が実質的なターミナルになってるし。
666 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 20:40:19.49 ID:CgtKmsiZ0
パンダ人気と桜の花見で上野は醜い程混雑している。
667 ：名無し野電車区：2011/04/21(木) 20:41:42.20 ID:aiSHXZXe0
パンダが花見してるのか((((；ﾟДﾟ))))
>>662
常磐線スレより
もう白々しい真似やめたらどうかね精神障害者のおおたか厨君
598 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/21(木) 16:54:00.43 ID:0Jbmhacn0
福島は早く復旧して欲しい 廃線とか駄目
それより柏駅快速ホーム、こっちだよ廃止してほしいの
今日も中電で我が物顔で席座ってた奴が柏で降りて行ったよ
常磐線スレより
もう白々しい真似やめたらどうかね精神障害者のおおたか厨君
598 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/21(木) 16:54:00.43 ID:0Jbmhacn0
福島は早く復旧して欲しい 廃線とか駄目
それより柏駅快速ホーム、こっちだよ廃止してほしいの
今日も中電で我が物顔で席座ってた奴が柏で降りて行ったよ
>>661
京成と銀座線の間の地下道に動く歩道でも出来れば、JR～京成の乗り換えも地下道経由になって便利になるし、
ホームレスを追い出せるしでいいことずくめなんだけどなぁ。京成上野と大江戸線上野御徒町も繋がったしさ。
カーブしている時点でアウトか。
京成と銀座線の間の地下道に動く歩道でも出来れば、JR～京成の乗り換えも地下道経由になって便利になるし、
ホームレスを追い出せるしでいいことずくめなんだけどなぁ。京成上野と大江戸線上野御徒町も繋がったしさ。
カーブしている時点でアウトか。
おおたか連呼厨ｳｻﾞ
海外には螺旋式エスカレーターもあるから技術的には可能な筈
>>670
回転寿司の皿みたいな電車には乗りたくありません
回転寿司の皿みたいな電車には乗りたくありません
まあおおたか厨関係なく
柏のエキュートはかなり厳しいと思うよ
ただでさえ優先度低かったのにその上震災だからね
だめだこの基地外ｗ
676 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 03:29:54.45 ID:vP/hbLLo0
地上ホームを京成に渡せって昔どこかのスレで提案したな・・・
東北の尾久上野間の「複々線」の地上ホーム側を撤去して路線を整理。
京成が走る分を開ける。
東北高崎の上野発着分は9-12番線に発着。
東北の尾久上野間の「複々線」の地上ホーム側を撤去して路線を整理。
京成が走る分を開ける。
東北高崎の上野発着分は9-12番線に発着。
>677
その場合は「つばさ」「こまち」のスカイアクセス乗り入れを期待したい。
成田空港からスカイアクセス経由で新庄行き、秋田行きが続発なんてそそられる。
その場合は「つばさ」「こまち」のスカイアクセス乗り入れを期待したい。
成田空港からスカイアクセス経由で新庄行き、秋田行きが続発なんてそそられる。
>>678
千住大橋あたりを走るつばさこまちはシュールだ
千住大橋あたりを走るつばさこまちはシュールだ
680 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 14:59:53.56 ID:SjHa71Un0
縦貫線の話をしよう。
681 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 15:08:26.39 ID:ZHaVDkQpO
常磐線は快速も中電も特急も乗り入れます。特にラッシュ帯は快速メイン、日中帯は特快と特急がメイン。車種はまだ未定です。良い意味で予想が裏切られるかもね。
682 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 15:30:24.47 ID:v8ocs3xH0
熱海発水戸行き
>>683
ないない。
昼間時基本ダイヤパターンは、１時間毎パターンで、（新宿経由除く）
小田原－東京－籠原
小田原－東京－古河
平塚－東京－高崎
平塚－東京－宇都宮
品川－東京－（特急）－勝田
となると予想。
ないない。
昼間時基本ダイヤパターンは、１時間毎パターンで、（新宿経由除く）
小田原－東京－籠原
小田原－東京－古河
平塚－東京－高崎
平塚－東京－宇都宮
品川－東京－（特急）－勝田
となると予想。
687 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 16:20:40.13 ID:v8ocs3xH0
例えば、現行ダイヤで、
上野1235-(577M)-1339古河
という電車が運転されている。
これが、縦貫線開業時には、東海道線普通電車と直通運転するわけだ。
東海道線方は、平塚になるか国府津か小田原か分からんけどな。
熱海まで行くかどうかは分からん。
上野1235-(577M)-1339古河
という電車が運転されている。
これが、縦貫線開業時には、東海道線普通電車と直通運転するわけだ。
東海道線方は、平塚になるか国府津か小田原か分からんけどな。
熱海まで行くかどうかは分からん。
小田原→高崎とか現行の湘南新宿ライナーと紛らわしいのはやめたほうがいいだろう
689 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 16:53:19.33 ID:W1UvwzXg0
高崎は上野地平ホームだから心配するな
常磐線H電区間利用者だが
取手（成田）～品川って出来ないかな…
あと縦貫線開業後の土日のG車が湘新並にならない事を祈る
取手（成田）～品川って出来ないかな…
あと縦貫線開業後の土日のG車が湘新並にならない事を祈る
>>686
知ってるけど、せめて小金井だろ。
知ってるけど、せめて小金井だろ。
692 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 18:18:27.94 ID:ZHaVDkQpO
>>690
あなたの希望は叶いそうだぞ。あくまで現段階&時間帯によるが。
あなたの希望は叶いそうだぞ。あくまで現段階&時間帯によるが。
成田線直通は無いよ。
ダイヤが乱れたら大変だし
混雑を加速するのも不味い。
同様に常磐中電や高崎線の乗り入れも無い。
特急誘導のためにも。
ダイヤが乱れたら大変だし
混雑を加速するのも不味い。
同様に常磐中電や高崎線の乗り入れも無い。
特急誘導のためにも。
694 ：名無し野電車区：2011/04/23(土) 18:26:51.25 ID:ZHaVDkQpO
公式発表を待とう。
常磐線は放射性物質持ち込みが懸念されるため、取手で系統分割しなくちゃな。
土浦分断で十分
ひたちも土浦ーいわきのみで・・
ひたちも土浦ーいわきのみで・・
福島や郡山よりいわきの方が汚染度低いｗ
698 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 09:41:58.04 ID:qSUfeNAD0
新金線を旅客化して横須賀線直通にでもすれば、常磐線は東北縦貫線を通る必要はないな。
>>698
新金線旅客化だと
複線化
踏切廃止（本数が増えるから）
が必要じゃないか？
複線化は、複線用の土地が既に用意されているから良いとしても
踏切廃止のための立体交差化の投資に踏み切れるかどうか。
既存の線路使用の場合、バンバン貨物が通る軌道だから、軌道改良は必要ないよね？
新金線旅客化だと
複線化
踏切廃止（本数が増えるから）
が必要じゃないか？
複線化は、複線用の土地が既に用意されているから良いとしても
踏切廃止のための立体交差化の投資に踏み切れるかどうか。
既存の線路使用の場合、バンバン貨物が通る軌道だから、軌道改良は必要ないよね？
新金線がどこ通ってるかわかってない田舎者＜>>700
新金線は余裕でもラッシュ時20本/ｈの総武快速に割り込ませることは
縦貫線に入れる以上に無理
縦貫は東北高崎を地平ホームに入れられるためスジが空く
そもそも品川配線改良してる意味がわかってねえし・・
縦貫線に入れる以上に無理
縦貫は東北高崎を地平ホームに入れられるためスジが空く
そもそも品川配線改良してる意味がわかってねえし・・
703 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 11:55:51.50 ID:aVyuGvIG0
705 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 14:10:15.12 ID:z90z4uHd0
常磐快速→総武快速→横須賀ってどんだけややこしいんだよ
でもなんとかライナーで一本くらいなら面白そうだなｗ
でもなんとかライナーで一本くらいなら面白そうだなｗ
越中島支線の改良（複線化、電化、軌道強化、諸々）と、
越中島貨物駅にある保守車両用分岐器の所をきちんと整備して
常磐快速線→新金線→越中島支線→（越中島貨物駅）→京葉線
で東京駅乗り入れ。
東京駅止まりになっちゃうけど。
あ、常磐線沿線利用者にメリットが無いかも…。
越中島貨物駅にある保守車両用分岐器の所をきちんと整備して
常磐快速線→新金線→越中島支線→（越中島貨物駅）→京葉線
で東京駅乗り入れ。
東京駅止まりになっちゃうけど。
あ、常磐線沿線利用者にメリットが無いかも…。
京葉東京に行けても。
そんなら新松戸から武蔵野線使うわ。
そんなら新松戸から武蔵野線使うわ。
708 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 15:31:48.06 ID:1/nT56C20
原発誘致して東京に電力供給してやってんのに
常磐入れなかったら茨城人は怒るっぺよ
常磐入れなかったら茨城人は怒るっぺよ
709 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 15:35:57.19 ID:mrFQHZTc0
>>708
ＪＲの首都圏の電力は一部（遅くまで運休していた相模線や両毛線）を
除いて川崎の火力と信濃川の水力だから関係なし。
なので縦貫線において、東電の発電力のかなりの割合を占める千葉茨城福島
を通る常磐線を冷遇して、ほとんど発電所がない埼玉を優遇しても問題なし
ＪＲの首都圏の電力は一部（遅くまで運休していた相模線や両毛線）を
除いて川崎の火力と信濃川の水力だから関係なし。
なので縦貫線において、東電の発電力のかなりの割合を占める千葉茨城福島
を通る常磐線を冷遇して、ほとんど発電所がない埼玉を優遇しても問題なし
全線の信号と交流区間の架線は買電と聞いたが＜電力
712 ：名無し野電車区：2011/04/24(日) 23:19:51.06 ID:1/nT56C20
山手線は蒸気機関車でも走らせたらいがっぺよ
計画停電で運休してたのもう忘れたか？
計画停電で運休してたのもう忘れたか？
713 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 00:30:03.85 ID:BZP7tcfV0
杉並さえ優遇しなきゃあとは何でもいいよ
714 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 01:28:58.12 ID:WdVepj7z0
こ～のごじゃっぺ！
716 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 07:11:35.24 ID:VFe/KeZD0
茨城は東京のためにリスク負って迷惑施設受け入れてんのに
「常磐線の皆様、どうぞ縦貫線を優先的にお使いください」と
土下座するのが当たり前の態度だろうが
「常磐線の皆様、どうぞ縦貫線を優先的にお使いください」と
土下座するのが当たり前の態度だろうが
相変わらずここは釣り堀だな
>>716
千代田線直通使えって。
千代田線直通使えって。
京浜東北・埼京線(ry
東北・高崎連中は自分とこの事情を考えずに
何度も同じこと書いてアホだなぁ・・
何度も同じこと書いてアホだなぁ・・
車両が共通で、すでに別ルートで直通の実績があるをわかってない
ちばらぎ土人が喚いてるなぁｗ
ちばらぎ土人が喚いてるなぁｗ
722 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 13:13:48.49 ID:z0TXgqWXO
宇都宮・高崎のみの東北縦貫線なんぞイラネ。現状
維持をキボンヌ
維持をキボンヌ
宇都宮・高崎のみの東北縦貫線なんですが、何か？
724 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 13:56:00.45 ID:wg/zj3G00
北関東じゃ自分が出したゴミは他人の土地に捨てて
自分の家はピカピカにお化粧する風習があるだべ
自分の家はピカピカにお化粧する風習があるだべ
>>724
東電の悪口はもっと言えｗ
東電の悪口はもっと言えｗ
726 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 18:29:44.27 ID:QWW8rkTT0
東電に金出してもらってるチームの空気の読めなさは異常。
相手は大部分を自営電力でまかなっているというのに。
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1303648863.jpg
恩を仇で返すとはまさにこのこと。
相手は大部分を自営電力でまかなっているというのに。
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1303648863.jpg
恩を仇で返すとはまさにこのこと。
727 ：名無し野電車区：2011/04/25(月) 19:40:14.05 ID:sF/ldv69O
常磐線は総武線乗り入れするくらいなら、
田端経由の常磐新宿ラインを整備しろ
田端経由の常磐新宿ラインを整備しろ
常磐新宿ラインｷﾀｱ
729 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 00:11:49.96 ID:VHy6zL+f0
湘南新宿は板橋経由にして駒込には常磐を乗り入れさせろ～
・・・てか？
・・・てか？
730 ： 忍法帖【Lv=32,xxxPT】 【東電 75.7 %】 ：2011/04/26(火) 00:16:16.54 ID:qi+gSHof0
常磐新宿ラインて・・・昭和57年に実現してるだろ？
731 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 00:46:21.94 ID:2s1eQsyzO
松戸～金町～新小岩～錦糸町～東京～品川～
松戸～金町～新小岩～錦糸町～秋葉原～新宿～
松戸～金町～新小岩～錦糸町～秋葉原～新宿～
732 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 07:43:07.92 ID:NO2vQQf/0
はいはいワロスワロス
733 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 07:43:15.50 ID:NO2vQQf/0
はいはいワロスワロス
735 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 09:29:40.84 ID:5DY8TYs9O
群馬、栃木、埼玉のカッペ共は大人しく昇進使ってろ。
東海道を使うな。
東海道を使うな。
736 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 09:58:19.55 ID:8njmqKM90
茨城、福島の原発は豊洲にでも持って帰れや！
737 ：有馬 ◆13wx.ARIMA ：2011/04/26(火) 10:15:45.21 ID:1MxaUBrUO
東海道に用はございません^^
品川まで京急使うし。
品川まで京急使うし。
正確には田端操車場、ﾄｳﾎｸﾞ貨物線経由だけどな
>>738
どもです。
でも、スイッチバックではなあ、、、
まあ、あのへんは貨物の為の線路なんだろうから、現状は仕方がないか。
きっと、隅田川貨物駅－東北線がそのまままっすぐ行けるようになってるんですよね。
どもです。
でも、スイッチバックではなあ、、、
まあ、あのへんは貨物の為の線路なんだろうから、現状は仕方がないか。
きっと、隅田川貨物駅－東北線がそのまままっすぐ行けるようになってるんですよね。
741 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 19:29:38.20 ID:Wf/Vvi5k0
昔は真っすぐ行けるトンネルがあったが埋まってしまった。
廃線跡はほとんど跡形も無いんじゃないかな。
山いがあたりに発掘を頼むか。
廃線跡はほとんど跡形も無いんじゃないかな。
山いがあたりに発掘を頼むか。
742 ：名無し野電車区：2011/04/26(火) 19:52:11.45 ID:/oamIwZIO
>>665
大宮の方から来ると成田空港行く人はみんな上野で乗り換えるよ。
大宮自体からの人はバスも多いだろうけど。
わざわざ日暮里とかに行くのはかったるい。
東北・上越新幹線の方から来る人も東京乗り換えN'EXではなく、
上野から京成を使うという人も多いようだ。
大宮の方から来ると成田空港行く人はみんな上野で乗り換えるよ。
大宮自体からの人はバスも多いだろうけど。
わざわざ日暮里とかに行くのはかったるい。
東北・上越新幹線の方から来る人も東京乗り換えN'EXではなく、
上野から京成を使うという人も多いようだ。
潰れるのは生活サービス関連、
特にエキュート柏とか乗客減ってる柏駅のエキュートとかはまず確実に白紙撤回になってるだろうな
特にエキュート柏とか乗客減ってる柏駅のエキュートとかはまず確実に白紙撤回になってるだろうな
いちいち反応する連呼厨も帰れ
746 ：名無し野電車区：2011/05/03(火) 11:10:09.44 ID:4qwkzmuhO
御徒町のあたりは何の工事をしているのだろうか？
すでに線路も複線があったはずだが？
すでに線路も複線があったはずだが？
グループ企業である東京モノレールの集客のためには
東北縦貫線浜松町駅の開設が必要。
東北縦貫線浜松町駅の開設が必要。
748 ：名無し野電車区：2011/05/03(火) 11:31:28.90 ID:oEDEYRHS0
物理的に無理じゃね
751 ：名無し野電車区：2011/05/03(火) 21:35:40.59 ID:6erl7zAK0
昔はカートレインの臨時ホームもあったらしい。
752 ：名無し野電車区：2011/05/03(火) 22:44:12.58 ID:CDXYzNI80
新幹線の線路をずらせば可能、ただしその費用は膨大。
モノレールって延伸する予定では？
品川を経由した方が利便性が上がりそうでは？
品川を経由した方が利便性が上がりそうでは？
755 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 06:18:10.34 ID:QlIxKA4gO
宇都宮、高崎、常磐方面からだと、
浜松町の東海道停車は、便利だが、
神奈川民はﾓﾉﾚｰﾙは使わないので、
東海道の浜松町停車に反対するだろう。
まあ、金がかかるので縦貫線秋葉原ホームを
作らないくらいだからなぁ。
無理して作るかなあ。
浜松町の東海道停車は、便利だが、
神奈川民はﾓﾉﾚｰﾙは使わないので、
東海道の浜松町停車に反対するだろう。
まあ、金がかかるので縦貫線秋葉原ホームを
作らないくらいだからなぁ。
無理して作るかなあ。
もう浜松町なんか何もしないよ
去年確定してる
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100917/dms1009171229000-n2.htm
去年確定してる
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100917/dms1009171229000-n2.htm
縦貫線が出来たら、京浜東北線と埼京線は減便して快速運転は終了しちゃうのかな。
>748
東海道浜松町停車って何考えてんだか。これ以上停車駅増やされてたまるかって。横浜側では鶴見が停めろとうるさいのに。
そもそも東海道ユーザーがモノレール使うワケない。横浜からリムジンか京急だよ。
東北縦貫を考えるくらいなら、新幹線需要考えてモノレールの東京延伸の方が良い。
北側の都合ばかり考えていると、その内川口や南浦和にも高崎線停めろと言われるよ。
東海道浜松町停車って何考えてんだか。これ以上停車駅増やされてたまるかって。横浜側では鶴見が停めろとうるさいのに。
そもそも東海道ユーザーがモノレール使うワケない。横浜からリムジンか京急だよ。
東北縦貫を考えるくらいなら、新幹線需要考えてモノレールの東京延伸の方が良い。
北側の都合ばかり考えていると、その内川口や南浦和にも高崎線停めろと言われるよ。
759 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 14:21:49.52 ID:G93dLQdy0
>>758
南浦和停車はいい案だ。
南浦和停車はいい案だ。
浦和通過で南浦和停車なら桶。
761 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 14:43:01.29 ID:QlIxKA4gO
川口は宇高を停車しろとまでは言わないが、
赤羽を宇高と京浜東北の方向別ホームにして、
乗り換えやすくしろ。
あと尾久は廃止。
赤羽を宇高と京浜東北の方向別ホームにして、
乗り換えやすくしろ。
あと尾久は廃止。
>>761
尾久駅がないと、上野赤羽間列車が運転出来なくなってしまうので無理。
尾久駅がないと、上野赤羽間列車が運転出来なくなってしまうので無理。
群馬県民からすればどうでもいい。
上野止まりでもいいからもっと昇進を増やしてほしいぐらいだ。
東京駅なら新幹線で行くし。
宇高を持ち上げてるのはほとんど埼玉県民だろう。
上野止まりでもいいからもっと昇進を増やしてほしいぐらいだ。
東京駅なら新幹線で行くし。
宇高を持ち上げてるのはほとんど埼玉県民だろう。
やっぱり群馬は相手にしない方がいい。
＞上野止まりでもいいからもっと昇進を増やしてほしいぐらいだ
＞上野止まりでもいいからもっと昇進を増やしてほしいぐらいだ
都内方面に行く電車は全て湘南新宿ラインの認識
767 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 17:28:14.38 ID:FqsKuTuuO
秋葉原駅の神田寄りの建設中の線路なんですが、
すごい古い20ﾒｰﾄﾙくらいの橋みたいな物が架けてありますが、
あれは実際使うんですか？仮に架けてあるだけなんでしょうか？
錆びてて今にも壊れそうです。
すごい古い20ﾒｰﾄﾙくらいの橋みたいな物が架けてありますが、
あれは実際使うんですか？仮に架けてあるだけなんでしょうか？
錆びてて今にも壊れそうです。
768 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 17:30:26.90 ID:G93dLQdy0
>>765
じゃあ高崎線電車は湘南新宿ラインを含めて全て籠原分断で。
じゃあ高崎線電車は湘南新宿ラインを含めて全て籠原分断で。
769 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 18:24:29.03 ID:oBQYOC1Y0
縦貫線ができたら、京浜東北の快速運転はなくなるでしょうね。
京浜東北の快速をやめる理由がない。
なんのために快速運転してると思ってるんだ
なんのために快速運転してると思ってるんだ
浦和通過で南浦和停車とかありえない。
南浦和は廃止だろ。
もちろん浦和を1.7km程東京寄りに移転する訳だが。
南浦和は廃止だろ。
もちろん浦和を1.7km程東京寄りに移転する訳だが。
田端ー南浦和、蒲田ー大井町の客を舐めたらあかんて・・
京浜東北快速廃止はありえない
京浜東北快速廃止はありえない
774 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 21:28:29.39 ID:7bO2rj/Q0
上野か品川で乗り換えていただければよろしいかと思います。
したがって、京浜東北快速は廃止です。
したがって、京浜東北快速は廃止です。
朝ラッシュ以外快速運転でいいんじゃないかな。
快速廃止にするメリットがない
快速廃止にするメリットがない
快速廃止にしたら混雑が山手に集中するのが目に見えている
したがって廃止する必要なし
したがって廃止する必要なし
777 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 23:04:36.35 ID:7bO2rj/Q0
？どちらも各駅停車なら品川-田端の混雑は均等化されます。
778 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 23:13:53.13 ID:5YF5gWpxO
縦貫が秋葉原に停まらない以上、快速廃止の正当な理由は１つもない
アキバアキバうるせえな。
アキバに住めばいいじゃん、段ボールハウス建ててｗ
アキバに住めばいいじゃん、段ボールハウス建ててｗ
780 ：名無し野電車区：2011/05/04(水) 23:41:03.53 ID:QlIxKA4gO
なぜ川口や南浦和に宇高を
停めてくれと言いたくなるか？
それは、京浜東北がのろいから。
浦和～上野間、京浜東北で31分だが、宇高では19分で、
京浜東北の６割の時間で着く。
一方、常磐快速だと、日暮里～松戸間17分、
各停で西日暮里～松戸間19分で９割、
～柏も快速で25分、各停で33分、で75％
錦糸町～千葉で各停で43分、快速で30分、７割
これを京浜東北が遅いのか、宇高が速いのか、
という問題もあるが
もっと走行中の京浜東北の速度を上げてほしいものだ
昼間の快速運転は鈍速京浜東北の速度アップには
欠かせないサービス。
停めてくれと言いたくなるか？
それは、京浜東北がのろいから。
浦和～上野間、京浜東北で31分だが、宇高では19分で、
京浜東北の６割の時間で着く。
一方、常磐快速だと、日暮里～松戸間17分、
各停で西日暮里～松戸間19分で９割、
～柏も快速で25分、各停で33分、で75％
錦糸町～千葉で各停で43分、快速で30分、７割
これを京浜東北が遅いのか、宇高が速いのか、
という問題もあるが
もっと走行中の京浜東北の速度を上げてほしいものだ
昼間の快速運転は鈍速京浜東北の速度アップには
欠かせないサービス。
駅間は京葉線の各駅停車と同じぐらいの速度で走ってもらいたいものだな
川口駅前デッキではしょっちゅう
湘南止めろ決起集会が開かれてるな
湘南止めろ決起集会が開かれてるな
リニアでも誘致すればいいんでね＜川口
>>777
ないない
京浜東北のほうが山手に比べて遅いし本数も少ない
慣れている人はまず山手を選ぶ
それに東京になじみの無い人も環状線で乗り越しても安心できて
知名度のある山手を選ぶ可能性のほうが高い
ないない
京浜東北のほうが山手に比べて遅いし本数も少ない
慣れている人はまず山手を選ぶ
それに東京になじみの無い人も環状線で乗り越しても安心できて
知名度のある山手を選ぶ可能性のほうが高い
わざわざ選んで乗るやついねーよ
来たほうに乗るだろ
来たほうに乗るだろ
すまん、山手と京浜同時に来た時の事しか考えて無かったわ
でも、やっぱ快速の廃止は無いと思うよ
品川-田端の運転本数が明らかに過剰になる
でも、やっぱ快速の廃止は無いと思うよ
品川-田端の運転本数が明らかに過剰になる
朝ラッシュ時間帯の京浜東北南行と山手外回りを比較すると
大幅な遅延とかがなければ、大抵山手の方が速いな
大幅な遅延とかがなければ、大抵山手の方が速いな
>>784
田端-品川の区間内利用なら慣れている奴ほど先にきた方に乗るよ。
田端-品川の区間内利用なら慣れている奴ほど先にきた方に乗るよ。
快速廃止はないにしてもこの際、停車駅の見直しはして欲しいな
790 ：名無し野電車区：2011/05/05(木) 14:40:42.53 ID:JbEdu+vN0
>>789
日暮里に停車して欲しい。
日暮里に停車して欲しい。
朝ラッシュ時の品川→田町だと
山手よりも遅い京浜東北が混んでるが、
山手が空いてるのは１１両であることもあるな
山手よりも遅い京浜東北が混んでるが、
山手が空いてるのは１１両であることもあるな
日暮里は停車候補だね
日暮里は、あるいは宇都宮・高崎を(一部でも)停車できるようにならないかな
常磐線がホーム拡幅の為、京成の旧上り線側に詰めるみたいだけど
日暮里は、あるいは宇都宮・高崎を(一部でも)停車できるようにならないかな
常磐線がホーム拡幅の為、京成の旧上り線側に詰めるみたいだけど
混雑緩和を考えるとむしろ王子停車で
南北線に客を分散させて
上野の地下鉄の混雑を何とかしてもらいたいものだ
南北線に客を分散させて
上野の地下鉄の混雑を何とかしてもらいたいものだ
http://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201104060005.html?ref=reca
＞また、震災を受けて、２０２０年までの経営計画「グループ経営ビジョン２０２０」の見直しが必要との考えも示した。
見直しだってよ
縦貫線は予定通り着工だろうが、かなり影響でそうだな
千葉や船橋や川崎、松戸、柏、赤羽のエキナカとかも見直し対象か
生活サービス関連、特に>>743で指摘されてるエキュート柏白紙とかマジでそうなってるかもしれん
＞また、震災を受けて、２０２０年までの経営計画「グループ経営ビジョン２０２０」の見直しが必要との考えも示した。
見直しだってよ
縦貫線は予定通り着工だろうが、かなり影響でそうだな
千葉や船橋や川崎、松戸、柏、赤羽のエキナカとかも見直し対象か
生活サービス関連、特に>>743で指摘されてるエキュート柏白紙とかマジでそうなってるかもしれん
うそじゃなくってさ、JRが計画見直すって行ってるんだから
そのなかで乗客減が激しい柏のエキュートは当然白紙撤回の対象か候補だろう
川崎とか船橋のエキナカは乗客も多いし中止する必要はないが
そのなかで乗客減が激しい柏のエキュートは当然白紙撤回の対象か候補だろう
川崎とか船橋のエキナカは乗客も多いし中止する必要はないが
まあJRの経営ビジョン２０２０の見直し発表を待とうや
そこでエキュート柏白紙撤回ですってあっても俺恨まないでね
そこでエキュート柏白紙撤回ですってあっても俺恨まないでね
↑
この気の狂った馬鹿のネット環境を誰か破壊してくれねーかな
死ぬまで柏柏言い続けるつもりかこの狂人は
この気の狂った馬鹿のネット環境を誰か破壊してくれねーかな
死ぬまで柏柏言い続けるつもりかこの狂人は
脊髄反射するお前も狂人
臭いねこいつ
745 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/30(土) 00:28:44.72 ID:KJJ0gRNg0
いちいち反応する連呼厨も帰れ
803 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/05/06(金) 22:02:53.17 ID:aI78yadz0
脊髄反射するお前も狂人
745 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/30(土) 00:28:44.72 ID:KJJ0gRNg0
いちいち反応する連呼厨も帰れ
803 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/05/06(金) 22:02:53.17 ID:aI78yadz0
脊髄反射するお前も狂人
見えない敵が多いね(ﾌﾟﾌﾟ
もう首都圏五方面の各駅停車は全部迷惑乗り入れでいいよ
当時のこと知らないゆとりが多いんだよな。
今でこそマシだけど、国鉄が躍起になってた頃はそりゃ酷いもんだった。
今でこそマシだけど、国鉄が躍起になってた頃はそりゃ酷いもんだった。
809 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 22:08:58.14 ID:NGL4YKiQ0
夜は現状ダイヤ＋直通＋東京発着のダイヤで。
各々の路線で
各々の路線で
810 ：名無し野電車区：2011/05/07(土) 23:00:46.29 ID:I86o0UbU0
東海道線横浜発宇都宮線宇都宮行または高崎線籠原行
811 ：名無し野電車区：2011/05/08(日) 01:55:04.39 ID:2ceISLp60
発着大宮・横浜でそのあいだを頻繁にはしらせてくれればOK
大宮はともかく横浜発着はアカン
最低でも平塚までは必要
最低でも平塚までは必要
>>812
大船発着で良い。
大船発着で良い。
>>797
千葉や船橋は耐震対策も兼ねてるからやると思う。
千葉や船橋は耐震対策も兼ねてるからやると思う。
>>812
静岡発着で良い
静岡発着で良い
ＪＲの2020の計画見直しでエキュート柏は消滅だなｗ
まあこれだけ乗客減ってる駅に投資とか民間企業のすることじゃないしな
それより川崎、赤羽、船橋など乗客多い駅に投資は集中する
まあこれだけ乗客減ってる駅に投資とか民間企業のすることじゃないしな
それより川崎、赤羽、船橋など乗客多い駅に投資は集中する
上野のエキュート、なんか場違いな印象。
まあ羽振りいい会社だからしっかり税金納めてもらおうぜｗ
まあ羽振りいい会社だからしっかり税金納めてもらおうぜｗ
818 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 20:33:43.26 ID:dz98MXE00
熱海発-宇都宮行き宇都宮発-熱海行き熱海発-高崎行き高崎発-熱海行き
819 ：名無し野電車区：2011/05/10(火) 22:32:50.70 ID:fkaKXgvqO
品川発-宇都宮行き宇都宮発-品川行き品川発-高崎行き
高崎発-品川行き品川発-取手行き取手発-平塚行き
高崎発-品川行き品川発-取手行き取手発-平塚行き
820 ：名無し野電車区：2011/05/11(水) 08:50:16.72 ID:sM0XOm9K0
常磐は乗り入れ禁止な
納豆臭いしセシウム運んでくるかもしれないし超危険だから
茨城は関東追放の刑
納豆臭いしセシウム運んでくるかもしれないし超危険だから
茨城は関東追放の刑
821 ：名無し野電車区：2011/05/11(水) 17:10:25.36 ID:jJuoDNxuO
松戸は0.1μSv/hぐらいだよ全く問題ない。
柏も高いといわれてる計測場所がたまたま特殊環境だから問題ない。
茨城北部はやばいだろｊｋ
柏も高いといわれてる計測場所がたまたま特殊環境だから問題ない。
茨城北部はやばいだろｊｋ
神奈川もいよいよ、始まったぞ！
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_kanagawa__20110511_2/story/11kyodo2011051101000624/
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_kanagawa__20110511_2/story/11kyodo2011051101000624/
縦貫線できても少なくとも当初は上野駅の配線は変わらないみたいだね。
825 ：名無し野電車区：2011/05/12(木) 21:24:43.61 ID:h4j4MP6Ui
826 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 00:15:16.80 ID:zls8a8ZG0
上野でラッシュ時の交互発着はしないのでしょうか？
まあ、朝ﾗｯｼｭ時の運転本数が少なければ不要ですが。
まあ、朝ﾗｯｼｭ時の運転本数が少なければ不要ですが。
827 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 01:05:09.95 ID:2SfcbLGd0
５・６番線北行
７・８番線南行
じゃないのかよ。
７・８番線南行
じゃないのかよ。
上野駅70キロくらいで進入できるようにしてほしい
甚大な被害を受けた新幹線は、ひと月でなおしたのに
縦貫線工事は、なんであんなに時間がかかるんだ？
縦貫線工事は、なんであんなに時間がかかるんだ？
830 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 09:52:10.29 ID:KqwKfu1bO
上野の南側の配線は、
5番線からのびる線路が下り線へ
6番線からのびる線路が上り線へ
7番線から9番線・8番線からのと合流しながらのびる線路が車庫へ
っていう3本にまとまるとこまでは今と同じで
3本になってから下り線→6番線への渡り
その南側に7番線他→上り線への渡りとそこから下り線への渡り（というかそこは下り線→9番線方面に使うのだろうけど）
っていう具合だったと思う。
基本的に宇都宮線・高崎線への下りが5・6番
常磐線への下りが9番
上りは少なくとも宇都宮線・高崎線のからのが7・8番で
常磐線へは特急含めてわずかな本数しか直通しないのだろうね。
そのうち増やせるように改良したりはするかもしれないが。
5番線からのびる線路が下り線へ
6番線からのびる線路が上り線へ
7番線から9番線・8番線からのと合流しながらのびる線路が車庫へ
っていう3本にまとまるとこまでは今と同じで
3本になってから下り線→6番線への渡り
その南側に7番線他→上り線への渡りとそこから下り線への渡り（というかそこは下り線→9番線方面に使うのだろうけど）
っていう具合だったと思う。
基本的に宇都宮線・高崎線への下りが5・6番
常磐線への下りが9番
上りは少なくとも宇都宮線・高崎線のからのが7・8番で
常磐線へは特急含めてわずかな本数しか直通しないのだろうね。
そのうち増やせるように改良したりはするかもしれないが。
831 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 09:55:30.34 ID:35RQEbow0
>>829
ヒント：工事現場周辺住民の民度
ヒント：工事現場周辺住民の民度
本当なら去年にはできてるはずだった
>>829
稼働してるかしてないか
稼働してるかしてないか
835 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 16:54:57.21 ID:EXD39gfQi
836 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 21:07:45.41 ID:FMCKn5C90
今後上野駅に散在するDSポイントをどう解消していくのかね。
837 ：名無し野電車区：2011/05/13(金) 21:13:18.48 ID:KDNwF+kL0
miyake_yukiko35 三宅雪子
sedzirがリツイート
続き・・・同じやりとりが十回以上。どの角度から攻めても、20ミリシーベルトの話になると、基準値の設定の根拠に話に戻し、話題を逸らす。
文部科学省恐るべし。子供の安全を考えてという当たり前の言葉が出たのは会議開始して１時間後。
sedzirがリツイート
続き・・・同じやりとりが十回以上。どの角度から攻めても、20ミリシーベルトの話になると、基準値の設定の根拠に話に戻し、話題を逸らす。
文部科学省恐るべし。子供の安全を考えてという当たり前の言葉が出たのは会議開始して１時間後。
>>830
上野の配線から乗り入れは宇都宮高崎にほぼ限定ってのは当初からの計画でなにも変わっていない
上野の配線から乗り入れは宇都宮高崎にほぼ限定ってのは当初からの計画でなにも変わっていない
839 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 00:09:01.21 ID:jQ4ZSxXs0
現実的に当事者は何も決めていないのに
計画で何も変わっていないとは
不思議な事を言う奴も居たものだ・・・・・
計画で何も変わっていないとは
不思議な事を言う奴も居たものだ・・・・・
その不思議な奴をまともに相手してるお前も実に不思議ｗ
確実に変わったことは品川配線改良
まだこの変化の意味がわかってなくて
当初からの計画がなにも変わっていないとか言っちゃってるやつｗ
まだこの変化の意味がわかってなくて
当初からの計画がなにも変わっていないとか言っちゃってるやつｗ
でも常磐の乗り入れは特急だけなのは変わらないね
品川配線改良したのは宇都宮高崎の品川どまりを増やすため
当初より東海道との直通は少なくなりそう
品川配線改良したのは宇都宮高崎の品川どまりを増やすため
当初より東海道との直通は少なくなりそう
現実、混雑緩和の恩恵は上野-東京だから仕方ない
正確な直通本数なんぞ発表されてないのに、
当初より東海道との直通は少なくなりそうとか言ってる奴w
当初より東海道との直通は少なくなりそうとか言ってる奴w
845 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 20:31:29.05 ID:Jf/i3wuT0
品川駅を改良したのは、常磐の通勤型Ｅ２３１を折り返すためだよ。
846 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 20:58:42.38 ID:BpW7n2ee0
普通の感覚で地域エゴ抜きに客観的に考えりゃ、
宇都宮／高崎優先だろうと、常磐優先だろうと混雑緩和予測に大差がない以上
都心部乗り入れは、中距離（宇都宮・高崎・常磐普通）より短距離（常磐快速）を
優先すべきなんだけどな。
湘南新宿なら、埼京を池袋止まりにして宇都宮高崎を優先する様なもんだし。
宇都宮／高崎優先だろうと、常磐優先だろうと混雑緩和予測に大差がない以上
都心部乗り入れは、中距離（宇都宮・高崎・常磐普通）より短距離（常磐快速）を
優先すべきなんだけどな。
湘南新宿なら、埼京を池袋止まりにして宇都宮高崎を優先する様なもんだし。
特急誘導のために常磐高崎の中電は上野の折り返し
高崎は全部地平ホーム
高崎は全部地平ホーム
848 ：名無し野電車区：2011/05/15(日) 21:25:01.14 ID:shccYr5/O
品川改造はひたち折り返しのためだろ
>>848
そういうことがわかってない放射線障害全開の連中の抵抗が激しいよなｗ
そういうことがわかってない放射線障害全開の連中の抵抗が激しいよなｗ
ひたちはともかく、高崎特急なんて中電削ってまで縦貫線に入れる需要ないだろ
常磐は、上りは平面交差関係なく入れられるから、下りをどうやって出すか
考えればいいんでない？
品川に留置して出しやすいタイミングを図るとか、
いっそ尾久まで引っ込めて下りは上野始発で出すとか
常磐は、上りは平面交差関係なく入れられるから、下りをどうやって出すか
考えればいいんでない？
品川に留置して出しやすいタイミングを図るとか、
いっそ尾久まで引っ込めて下りは上野始発で出すとか
これって結局は、東海道線の多くが、今は東京折り返しなのを、
上野か尾久折り返しにするんじゃなくて？
上野か尾久折り返しにするんじゃなくて？
尾久折り返しではもったいないから
取手、我孫子折り返しになる。
玉突きで常磐快速が品川、田町に来る。
高崎は上野地平ホーム折り返し。
取手、我孫子折り返しになる。
玉突きで常磐快速が品川、田町に来る。
高崎は上野地平ホーム折り返し。
853 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 07:48:58.78 ID:NYcmCBvnO
>>852
上野の配線上、そういうのは完全にありえない。
東海道上り→常磐下りの列車が来ると、長時間上り線をふさぐことになってしまうため
上り線側は常磐線すら東京方面への運転ができなくなってしまう。
尾久や大宮方面へ行く列車ではそのようなことは発生しない。
上野の配線上、そういうのは完全にありえない。
東海道上り→常磐下りの列車が来ると、長時間上り線をふさぐことになってしまうため
上り線側は常磐線すら東京方面への運転ができなくなってしまう。
尾久や大宮方面へ行く列車ではそのようなことは発生しない。
つーことは地平ホームは常磐線用になるんだな。
東北線すべて東京経由
高崎線すべて新宿経由
常磐線すべて上野どまり
これでいいよ
高崎線すべて新宿経由
常磐線すべて上野どまり
これでいいよ
>>855
つまり朝の高崎線の半分以上の列車が大宮止まりになるってことか
つまり朝の高崎線の半分以上の列車が大宮止まりになるってことか
857 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 09:49:18.16 ID:AS35KeQAO
いや、オレ宇高利用者だけどさ、
いろいろ揉めるなら、宇高と常磐は上野折り返しのままで、東海道だけ上野乗り入れでいいよ
もうそれだけでも早く実現してくれ
上野から山手や京浜東北に乗り換えるのは一日も早くやめたい
いろいろ揉めるなら、宇高と常磐は上野折り返しのままで、東海道だけ上野乗り入れでいいよ
もうそれだけでも早く実現してくれ
上野から山手や京浜東北に乗り換えるのは一日も早くやめたい
>>857
その場合は東海道が上野高架ホーム占めるから宇高のほとんどが地平送りだよ
その場合は東海道が上野高架ホーム占めるから宇高のほとんどが地平送りだよ
859 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 12:14:40.92 ID:QhQT7Jnzi
常磐線は放射性物質持ち込むから、北千住折り返しにしろよ。
861 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 12:24:19.39 ID:qYtU6gNVO
>>859新宿にそんな余裕ないだろ…
>>859
池袋ー新宿が破綻してる
池袋ー新宿が破綻してる
863 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 14:26:50.20 ID:NYcmCBvnO
>>854
宇都宮線・高崎線は尾久～上野間で高架と地平の複々線となっていることで捌いている面もある。
もし今の常磐ホームで宇都宮線・高崎線が上野折り返しになったら、縦貫線の本線列車と錯綜してうまく回らないだろう。
だから地平ホームは今まで同様宇都宮線・高崎線が基本的に使うはず。
宇都宮線・高崎線は尾久～上野間で高架と地平の複々線となっていることで捌いている面もある。
もし今の常磐ホームで宇都宮線・高崎線が上野折り返しになったら、縦貫線の本線列車と錯綜してうまく回らないだろう。
だから地平ホームは今まで同様宇都宮線・高崎線が基本的に使うはず。
864 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 15:04:29.64 ID:3YfNHn5pi
865 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 15:39:17.81 ID:VZKpodSi0
まあ、慌てるなよｗ
昇進の絡みもあるかも知れんが、車種統一したところに壺がありそう。
常磐線？さて・・・
昇進の絡みもあるかも知れんが、車種統一したところに壺がありそう。
常磐線？さて・・・
867 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 16:20:21.13 ID:AlXmKy1Y0
横須賀・総武快速も東京駅で接続しているが、何とかなっている
夕方以降の東海道下りの列車が東京駅に入るときは席が空いている
だろう。宇・高のラッシュの逆方向はがら空きだからねぇ。
夕方以降の東海道下りの列車が東京駅に入るときは席が空いている
だろう。宇・高のラッシュの逆方向はがら空きだからねぇ。
夕ラッシュはそれこそ尾久－上野の線路容量フル活用して南行東京始発、北行上野始発が多くなるでしょ？
常磐線？さて・・・
常磐線？さて・・・
869 ：名無し野電車区：2011/05/16(月) 17:23:07.70 ID:NYcmCBvnO
>>867
東北縦貫線での東京到着時に本当にがら空きになるかはわからない。
夕ラッシュの湘南新宿ラインは直通運転の結果、大崎～池袋間でがら空きにならずに客が入れ替わっていく。
もっともそっちは本数が不十分だし、一方縦貫線の方はおそらく東京始発や上野始発が出るだろうから
待てば乗れる列車というのはきっと登場するのだろう。
東北縦貫線での東京到着時に本当にがら空きになるかはわからない。
夕ラッシュの湘南新宿ラインは直通運転の結果、大崎～池袋間でがら空きにならずに客が入れ替わっていく。
もっともそっちは本数が不十分だし、一方縦貫線の方はおそらく東京始発や上野始発が出るだろうから
待てば乗れる列車というのはきっと登場するのだろう。
品川まではかなり乗るんじゃないの？
事実上の快速だし。
川崎・横浜となるとちょっとわからない
事実上の快速だし。
川崎・横浜となるとちょっとわからない
湘新方面は埼京線との共有もあれば代々木の踏切もあるからなぁ
神奈川東部方面線が10両対応で、新宿直通を旗印に掲げていることも考えると
直通系統の予想は非常に難解だと思う
神奈川東部方面線が10両対応で、新宿直通を旗印に掲げていることも考えると
直通系統の予想は非常に難解だと思う
常磐線から新宿に行きやすくなればそれでいい
874 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 00:44:48.02 ID:/MaQY7zL0
東海道は東京駅のホームが４線しかないので、尾久基地～回送～上野始発～平塚方面じゃないかな？
>>872
ならないから別にいい
ならないから別にいい
>>872
つ千代田線
つ千代田線
つ京浜東北
つ埼京
つ湘新
つ埼京
つ湘新
878 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 08:37:16.00 ID:znX2kRzRi
>>873
その一時的な交差が問題。
宇高を止めてしまうので、3.5分毎運転している朝ラッシュ時間は大問題。
朝ラッシュ時に常磐線の縦貫線乗り入れしないなら問題ないが。
昼間については、宇高の運転間隔が開く為、そう大きな問題にはならないだろう。
その一時的な交差が問題。
宇高を止めてしまうので、3.5分毎運転している朝ラッシュ時間は大問題。
朝ラッシュ時に常磐線の縦貫線乗り入れしないなら問題ないが。
昼間については、宇高の運転間隔が開く為、そう大きな問題にはならないだろう。
あのね
縦貫線の最大の効率化は清掃省略、ホーム滞留削減
つまり宇高は直通以外上野地平折り返し
常磐はE231の品川折り返し、ひたちは東京発着田町回送、中電は日中特快のみ東海道直通
東海道は横須賀線並の東京始発削減
縦貫線の最大の効率化は清掃省略、ホーム滞留削減
つまり宇高は直通以外上野地平折り返し
常磐はE231の品川折り返し、ひたちは東京発着田町回送、中電は日中特快のみ東海道直通
東海道は横須賀線並の東京始発削減
880 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 08:49:44.31 ID:MY6Q91IWO
常磐～上野～徒歩～上野御徒町
～大江戸線～新宿
で新宿まで行くとか
どうだろうか？
～大江戸線～新宿
で新宿まで行くとか
どうだろうか？
>>873
交差支障問題を防ぎ、宇高常3線平等にするには、
東海道上り→宇高下りへ直通運転
宇高上り→上野で常磐下りへ折り返し運転
常磐上り→東海道下りへ直通運転
の循環運転にすればよい。
（E531系と特急のみ品川折り返し）
交差支障問題を防ぎ、宇高常3線平等にするには、
東海道上り→宇高下りへ直通運転
宇高上り→上野で常磐下りへ折り返し運転
常磐上り→東海道下りへ直通運転
の循環運転にすればよい。
（E531系と特急のみ品川折り返し）
882 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 17:06:00.99 ID:f3VzOhn5i
883 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 18:15:56.25 ID:n0vLE8uhO
今って高崎線と宇都宮線と湘南新宿ラインて共通運用してん？
たとえば、上野→高崎→上野→宇都宮→逗子とか。
たとえば、上野→高崎→上野→宇都宮→逗子とか。
884 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 18:31:55.36 ID:wV2dTwDC0
885 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 19:26:10.88 ID:UQQBxZLd0
ほほうそれで？
886 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 19:52:48.99 ID:PDdFdOLV0
客観的に考える力をつけましょう。願望じゃなくてね。
>>883
小山車は宇都宮、高崎、湘新のうち宇都宮線系統のみ。
国府津車は東海道、高崎、湘新のうち高崎線系統のみ。
トイレ車両の位置違い（山１，６、国１，１０）という噂がある。
東海道の混雑車両（２，３，６，７）にトイレが入るのがまずいとかなんとか。
うちは東海道沿線だから頷けなくもないが、
ただ単に国府津と小山で抜き取り設備の場所が違うせいかもしれない。
・・・がわからん。
小山車は宇都宮、高崎、湘新のうち宇都宮線系統のみ。
国府津車は東海道、高崎、湘新のうち高崎線系統のみ。
トイレ車両の位置違い（山１，６、国１，１０）という噂がある。
東海道の混雑車両（２，３，６，７）にトイレが入るのがまずいとかなんとか。
うちは東海道沿線だから頷けなくもないが、
ただ単に国府津と小山で抜き取り設備の場所が違うせいかもしれない。
・・・がわからん。
888 ：名無し野電車区：2011/05/17(火) 22:46:47.66 ID:I7BlzmmM0
最後の理由が一番大きいんじゃない？
混雑車両にトイレ云々とか、現時点で3ドア車を混用している時点で説得力ゼロ。
混雑車両にトイレ云々とか、現時点で3ドア車を混用している時点で説得力ゼロ。
889 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 06:55:17.77 ID:8yihRhSE0
>>884
15両編成で速度も遅いので、交差の支障時間が他の路線より増えるのでは。
朝、縦貫へ直通する列車の本数にもよるが、
朝ラッシュ時は、交差支障をまず防ぎ、
さらに上野、東京のホームで番線を２つ使って、
交互発着するくらいでないと、列車をスムーズに処理できないのでは。
15両編成で速度も遅いので、交差の支障時間が他の路線より増えるのでは。
朝、縦貫へ直通する列車の本数にもよるが、
朝ラッシュ時は、交差支障をまず防ぎ、
さらに上野、東京のホームで番線を２つ使って、
交互発着するくらいでないと、列車をスムーズに処理できないのでは。
890 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 07:16:44.74 ID:yUCRQDsa0
平面交差支障と唱えてる連中は頭が支障してるからなの？
6分に一回の平面交差で発車できないってｗ
新幹線の東京駅はどんだけ平面交差してるんだか。
6分に一回の平面交差で発車できないってｗ
新幹線の東京駅はどんだけ平面交差してるんだか。
891 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 07:23:20.15 ID:TosMLxBv0
892 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 07:53:15.44 ID:8yihRhSE0
ホームの許容滞留時間や平面交差頻度の
計算は難しすぎたみたいですね。
走行中の平面交差と発車直後の平面交差の
区別が付かないのは間違いないみたいですが。
計算は難しすぎたみたいですね。
走行中の平面交差と発車直後の平面交差の
区別が付かないのは間違いないみたいですが。
蛇窪△平面交差に比べたら
3面5線のホームで時間調整できる上野の方が楽なのは明らか
常磐下りのとき宇高上りを地平着にすれば平面交差回避できるし。
いくらでもやりようがある。
3面5線のホームで時間調整できる上野の方が楽なのは明らか
常磐下りのとき宇高上りを地平着にすれば平面交差回避できるし。
いくらでもやりようがある。
こりゃ、やっぱり朝ラッシュ時の常磐線と縦貫線の直通はなしだな。
昼間と夕方ならやっても良いかも。
昼間と夕方ならやっても良いかも。
896 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 09:32:20.56 ID:vyEIflXEO
湘新と埼京線が立体交差する前の池袋駅の
新宿側にあった平面交差は
なぜ、だめだったんだ？
新宿側にあった平面交差は
なぜ、だめだったんだ？
897 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 10:05:17.31 ID:K+adiQ9j0
平面交差で支障しないダイヤを組んでも、常にそのダイヤ通り運行できるわけじゃ無い。
鉄道の定時運行はそんなに簡単じゃないだろ。
本数の多い区間での平面交差はちょっとのダイヤの乱れが大きな乱れに繋がる。
鉄道の定時運行はそんなに簡単じゃないだろ。
本数の多い区間での平面交差はちょっとのダイヤの乱れが大きな乱れに繋がる。
>>897
まさに蛇窪否定だなｗ
まさに蛇窪否定だなｗ
900 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 11:03:54.40 ID:YQSh+bVV0
5番線から立体で跨いで常磐下りに繋げりゃいいじゃん
物理的に不可能か
物理的に不可能か
901 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 11:05:58.73 ID:3/YSGedL0
蛇窪を通る支障電車本数は多くない。
平日8時代でみると、
蛇窪：
横須賀線下り：10本＝約6分毎
（湘南新宿ライン上り：6本）
上野：
宇都宮線上り：9本、高崎線上り：9本 計18本＝約3分20秒毎
（縦貫線ー常磐線直通：？本）
この運転間隔の差だね。
もしも、縦貫線直通しない宇高が上野の低いホーム発着して、常磐線が横切れるスポットが作られたとしても、
宇高か常磐か縦貫かどれかのダイヤが乱れれば、その空いたスポットは使えなくなる。
従って、朝ラッシュ時に常磐線ー縦貫線直通電車は運転出来ない。
平日8時代でみると、
蛇窪：
横須賀線下り：10本＝約6分毎
（湘南新宿ライン上り：6本）
上野：
宇都宮線上り：9本、高崎線上り：9本 計18本＝約3分20秒毎
（縦貫線ー常磐線直通：？本）
この運転間隔の差だね。
もしも、縦貫線直通しない宇高が上野の低いホーム発着して、常磐線が横切れるスポットが作られたとしても、
宇高か常磐か縦貫かどれかのダイヤが乱れれば、その空いたスポットは使えなくなる。
従って、朝ラッシュ時に常磐線ー縦貫線直通電車は運転出来ない。
立体交差じゃないから常磐線からの縦貫線への直通は少ない、というのはそうだとして、
なんでそれに対する批判が、鉄オタからでないんだろう。
500億くらいなら、立体交差化工事すればいい。
いまでも毎時4本横浜へ直通できる高宇線を、全面的に縦貫線に割り振るいっぽう、
常磐線は特急のみというのは公共性にもとるのは明白。
神田のビルのオーナーに、公共性を盾に日陰になることをのませようとしている
当事者が、そういうことでいいのかどうか。
個々の利害より、公共の福祉の方が大事なのだから、工事にお金がかかっても、
あるいは交直流車が割高でも、そんなことは常磐線より高宇線を重視する理由には
ならない。あるべき交通体系を公共的観点から決め、それに対応するハードを
整備するというのがあるべき姿。
なんでそれに対する批判が、鉄オタからでないんだろう。
500億くらいなら、立体交差化工事すればいい。
いまでも毎時4本横浜へ直通できる高宇線を、全面的に縦貫線に割り振るいっぽう、
常磐線は特急のみというのは公共性にもとるのは明白。
神田のビルのオーナーに、公共性を盾に日陰になることをのませようとしている
当事者が、そういうことでいいのかどうか。
個々の利害より、公共の福祉の方が大事なのだから、工事にお金がかかっても、
あるいは交直流車が割高でも、そんなことは常磐線より高宇線を重視する理由には
ならない。あるべき交通体系を公共的観点から決め、それに対応するハードを
整備するというのがあるべき姿。
903 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 11:48:01.60 ID:8tIRTxpP0
904 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 11:51:26.59 ID:F5/omxYNO
>>902
んなこといったら、上野から常磐線を東北線～東海道線に乗り入れさせるんじゃなくて
常磐線を今作ってる縦貫線に並行して新規で品川まで引っ張って必要に応じて東海道線乗り入れするのが理想だ。
現状やってるのだと上野だけ改良しても上野～品川が細くてどうにもならん。
んなこといったら、上野から常磐線を東北線～東海道線に乗り入れさせるんじゃなくて
常磐線を今作ってる縦貫線に並行して新規で品川まで引っ張って必要に応じて東海道線乗り入れするのが理想だ。
現状やってるのだと上野だけ改良しても上野～品川が細くてどうにもならん。
>>901
いつもおはようライナーを無視するんだよなｗ
上野地平着もまったく考えてないしｗ
おはようライナーは8時代2本、湘新上り計8本
宇高上野高架着は8時代11本だけ
平面交差
湘南新宿上り8本、横須賀下り10本
宇高ー縦貫を11本そのまま入れても、常磐下りは余裕で7本は入れられる。
いつもおはようライナーを無視するんだよなｗ
上野地平着もまったく考えてないしｗ
おはようライナーは8時代2本、湘新上り計8本
宇高上野高架着は8時代11本だけ
平面交差
湘南新宿上り8本、横須賀下り10本
宇高ー縦貫を11本そのまま入れても、常磐下りは余裕で7本は入れられる。
>>905
現在は全電車が上野止まりだから、宇高の低いホーム発着もあるけど、
縦貫線開業したら、宇高はほとんど高いホーム発着に移るだろうな。
宇高の何割を縦貫線直通するかは未知数だが、
縦貫線開業効果を十分出す事を考えるなら、ほとんどが直通になる予感はする。
現在は全電車が上野止まりだから、宇高の低いホーム発着もあるけど、
縦貫線開業したら、宇高はほとんど高いホーム発着に移るだろうな。
宇高の何割を縦貫線直通するかは未知数だが、
縦貫線開業効果を十分出す事を考えるなら、ほとんどが直通になる予感はする。
なんないよｗ
東海道の下り本数を考えてみな、
8時代は上り18本に対し下りはたった8本だけ
品川までなら常磐を入れても宇高を入れても同じこと。
東海道の下り本数を考えてみな、
8時代は上り18本に対し下りはたった8本だけ
品川までなら常磐を入れても宇高を入れても同じこと。
湘南新宿ラインの有様を見てると、
縦貫完成後は丸一日定時運行できたら奇跡！って言われそうw
常磐方面の方が必死になる気持ちは理解できるが、
最初のうちは様子見した方が得策なのでは？
縦貫完成後は丸一日定時運行できたら奇跡！って言われそうw
常磐方面の方が必死になる気持ちは理解できるが、
最初のうちは様子見した方が得策なのでは？
平面交差を効率よく行うには1対1の交互乗り入れが一番、
大宮で交互乗り入れを行っている宇高の一方だけが直通し
必然的に他方は地平ホーム行きとなる。
どちらが直通するかは言うまでもないだろう。
大宮で交互乗り入れを行っている宇高の一方だけが直通し
必然的に他方は地平ホーム行きとなる。
どちらが直通するかは言うまでもないだろう。
もちろん高崎線ですね
よく分かります
よく分かります
>>909
言うと思ったｗ
効率がいいのは２：１だよ
2本通してから1本クロスさせるほうが切り替えが少なくて済む。
たとえば東北を7番に入れ、高崎を8番に入れてから
6番から常磐下りを出すほうが効率がいい。
言うと思ったｗ
効率がいいのは２：１だよ
2本通してから1本クロスさせるほうが切り替えが少なくて済む。
たとえば東北を7番に入れ、高崎を8番に入れてから
6番から常磐下りを出すほうが効率がいい。
東北・高崎・常磐は朝のみ品川直通だから心配するな。
913 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 15:05:34.38 ID:7FbQsuGE0
常磐絡みはとりあえず置いておいて・・・・
図書館の川島本で配線を確認したけど、スルー運転を除けば、
宇高→地上ホーム折り返し
東海道→上野始終発→尾久回送
が一番効率がいいな。
４線しかない東京＆複線の東京田町間よりも
地上ホームがある上野＆複々線の上野尾久間のほうが設備に余裕がある。
昼間は東京駅で折り返してもいいけど、ラッシュ時は上野まで引っ張った方がいいと思う。
東京で降車確認するより楽だし。
図書館の川島本で配線を確認したけど、スルー運転を除けば、
宇高→地上ホーム折り返し
東海道→上野始終発→尾久回送
が一番効率がいいな。
４線しかない東京＆複線の東京田町間よりも
地上ホームがある上野＆複々線の上野尾久間のほうが設備に余裕がある。
昼間は東京駅で折り返してもいいけど、ラッシュ時は上野まで引っ張った方がいいと思う。
東京で降車確認するより楽だし。
914 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 15:22:17.20 ID:tW6LkPWk0
縦貫線の折り返し駅としては、以下を考えています。
朝ラッシュ1時間では、
上野2、東京2、品川2、横浜2、大船2、平塚2、国府津3、小田原3=18本。
小田原-3-国府津-6-平塚-8-大船-10-横浜-12-品川-14-東京-16-上野-18-
これなら折り返し駅が分散化される為、特定駅が重荷になる事はないでしょう。
ということで、上野折り返しは2本だけですね。
朝ラッシュ1時間では、
上野2、東京2、品川2、横浜2、大船2、平塚2、国府津3、小田原3=18本。
小田原-3-国府津-6-平塚-8-大船-10-横浜-12-品川-14-東京-16-上野-18-
これなら折り返し駅が分散化される為、特定駅が重荷になる事はないでしょう。
ということで、上野折り返しは2本だけですね。
>>916
京浜東北線も山手線もあるけど、それが張ってる(大混雑してる)しそれが常態化してるから、縦貫線を作る事になったんだが。
もしも京浜東北線山手線だけで対応出来るならば、縦貫線自体が不要なんだが。
京浜東北線も山手線もあるけど、それが張ってる(大混雑してる)しそれが常態化してるから、縦貫線を作る事になったんだが。
もしも京浜東北線山手線だけで対応出来るならば、縦貫線自体が不要なんだが。
>>916
頭悪いのねｗ
頭悪いのねｗ
919 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 18:31:39.86 ID:Lmd7VWMmi
ということで、縦貫線を作るなら、
その主目的である宇高をまず東京以遠へ乗り入れするのが最初だな。
で、宇高と東海道を連結して一体化する。
その主目的である宇高をまず東京以遠へ乗り入れするのが最初だな。
で、宇高と東海道を連結して一体化する。
920 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 19:30:21.43 ID:K2GLxQkI0
>>894
むしろ蛇窪（）÷
むしろ蛇窪（）÷
921 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 19:38:30.12 ID:lIYqGdXE0
東京縦貫北行き上野終着折り返し 朝夕は尾久回送で折り返し
東京縦貫南行き品川折り返し
直通運転は極力行わない であろう あまりメリットがないため
朝の北行き、２０本の時間は、それ以上線が引けないので、東北・高崎方面下りの直通があるのかもしれない
縦貫線は３分ヘッド２０本を上限とすると、朝の南行き、入れない列車は上野止まりにせざるおえない
どうなるのかね
東京縦貫南行き品川折り返し
直通運転は極力行わない であろう あまりメリットがないため
朝の北行き、２０本の時間は、それ以上線が引けないので、東北・高崎方面下りの直通があるのかもしれない
縦貫線は３分ヘッド２０本を上限とすると、朝の南行き、入れない列車は上野止まりにせざるおえない
どうなるのかね
922 ：名無し野電車区：2011/05/18(水) 19:44:24.48 ID:mHxSV+Pg0
蛇窪と縦貫線を実現すれば流れが変わるな。
一体化だろう。
(宇都宮線高崎線)ー大宮ー上野ー東京ー品川ー横浜ー大船ー平塚ー(東海道線)
(宇都宮線高崎線)ー大宮ー上野ー東京ー品川ー横浜ー大船ー平塚ー(東海道線)
ちばらぎのくせして中電で東京乗り入れなんぞ100年早いわｗ
>>926
ださいたまのくせして以下同文ｗ
ださいたまのくせして以下同文ｗ
秋葉原の留置線はそのまま使うのかな？
どうせならホームを作って秋葉原折り返しを作ってくれ
どうせならホームを作って秋葉原折り返しを作ってくれ
留置線は、4本だけ残ると思うよ。
たぶん秋葉原のとこではなく御徒町のとこだろう。
たぶん秋葉原のとこではなく御徒町のとこだろう。
930 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 00:05:19.80 ID:d8Sv0SfVi
そうか。
縦貫線御徒町駅なら作れるんだ。
縦貫線御徒町駅なら作れるんだ。
931 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 00:07:59.52 ID:ghNNNrvc0
馬神奈川のくせして。。。
932 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 00:14:19.48 ID:w24yoioXO
常磐中電は放射性物質持ち込み防止の観点から、取手折り返しで。
933 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 00:23:28.81 ID:gGv+ycNAO
そもそもテンプレにある需要予測が震災以前のものであり、
いまや放射能汚染区域で分断されている常磐線の都心直通需要は
激減しており、はっきり言って特急であっても縦貫線に乗り入れる
べきではない。
いまや放射能汚染区域で分断されている常磐線の都心直通需要は
激減しており、はっきり言って特急であっても縦貫線に乗り入れる
べきではない。
むしろ被災地である茨城の復興に協力するべく、
常磐線直通を優先するべきだな。
東北方面は復興に関係ない宇都宮線なんかより、新幹線をもっと充実させる。
上越新幹線の一部は大宮折り返しで、同一ホーム反対側の東北新幹線系統に乗り換えられるようにすれば良いだろ。
高崎線は現状維持。
常磐線直通を優先するべきだな。
東北方面は復興に関係ない宇都宮線なんかより、新幹線をもっと充実させる。
上越新幹線の一部は大宮折り返しで、同一ホーム反対側の東北新幹線系統に乗り換えられるようにすれば良いだろ。
高崎線は現状維持。
937 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 00:44:01.94 ID:eHKJZhPE0
秋葉原の留置線は整備して再使用始めているよ。
山手京浜ホームより北東寄りの方。
山手京浜ホーム真脇の留置線は縦貫の本線にするんで撤去。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.69997178662863&lon=139.7732825451721&z=20&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.70033554161291&hlon=139.77368889983853&layout=&ei=utf-8&p=
山手京浜ホームより北東寄りの方。
山手京浜ホーム真脇の留置線は縦貫の本線にするんで撤去。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.69997178662863&lon=139.7732825451721&z=20&mode=aero&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.70033554161291&hlon=139.77368889983853&layout=&ei=utf-8&p=
938 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 00:50:04.07 ID:JPDWP8zP0
185系はE657系に置き換え
939 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 03:04:26.04 ID:nZ2INWhT0
常磐イラネ。グリーン車だって背伸び
940 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 03:24:10.25 ID:UOd6IVik0
東海道の上野発着はほとんどないだろう。
東海道から上野行きを設定しても、上野への通勤需要がない。
夕方も同様で、上野始発は需要が少ない。
上野～東京の逆ラッシュ方面は、宇高からの直通列車のみで十分。
尾久から入出庫する列車は東京まで回送し、東京発着となる。
東海道から上野行きを設定しても、上野への通勤需要がない。
夕方も同様で、上野始発は需要が少ない。
上野～東京の逆ラッシュ方面は、宇高からの直通列車のみで十分。
尾久から入出庫する列車は東京まで回送し、東京発着となる。
>>941
そこまでして東京で打ち切る理由がない
東京は2面4線しかなく、しかも常に常磐特急が居座ることが予想され余裕がない
尾久からだったら上野発着だろう。上野6～7番線が有力だ
宇高がこの回送列車と被ったら上野地平へ逃げればいい
そこまでして東京で打ち切る理由がない
東京は2面4線しかなく、しかも常に常磐特急が居座ることが予想され余裕がない
尾久からだったら上野発着だろう。上野6～7番線が有力だ
宇高がこの回送列車と被ったら上野地平へ逃げればいい
943 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 07:51:22.15 ID:gGv+ycNAO
>>941
尾久に送るときに終着駅で客が大体降りてるか確認するのでは？
東京終点だとその時に時間的余裕がない。
上野終点なら、配線的に東京と大差なくても客があらかじめ減っているので
降車時間がかからずその分確認の余裕がある。
尾久に送るときに終着駅で客が大体降りてるか確認するのでは？
東京終点だとその時に時間的余裕がない。
上野終点なら、配線的に東京と大差なくても客があらかじめ減っているので
降車時間がかからずその分確認の余裕がある。
944 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 08:23:57.43 ID:opXLFyCe0
尾久に折り返し設備を作れば問題無いな
946 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 12:16:53.28 ID:w24yoioXO
需要のあるなしじゃないっていうのが理解出来ない、ゆとりが混じってると、話が進まない。
理解出来ないことに反応すんな。
バカに構うなよ
950 ：mizuho4107：2011/05/19(木) 18:53:02.48 ID:YRiwwPFeP
朝ラッシュ時の東海道線列車の約半分は上野行になり、尾久車両センターに
回送されるはず。それで効率的列車運用ができる。現在のように東京駅から
田町車両センターに回送するよりはるかに効率的。
回送されるはず。それで効率的列車運用ができる。現在のように東京駅から
田町車両センターに回送するよりはるかに効率的。
951 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 19:13:22.07 ID:JPDWP8zP0
次スレ立ち上げ
東海道線の車両はそっちで責任持てよ。尾久になんか入れさせないぞ。
>>952
上野折り返しの宇高だけで尾久はいっぱいになるからなｗ
上野折り返しの宇高だけで尾久はいっぱいになるからなｗ
954 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 19:46:17.30 ID:gGv+ycNAO
となると、大宮行になるのかな。
そして土呂の方の車庫に行くのも結構あるのだろうね。
そういえば、いまそこの車庫の中で何かの工事をしている。
あれは何をしているのだろうか。
ついでに言えば、車庫のあたりに来るJRの人々はみんな東大宮駅を利用している。
従って、尾久駅のように通勤快速を東大宮駅に停めるべきだと思うんだ。
今までは、別に宇都宮方面への急ぎの用はないし、上野方面からは近いから
あえて快速列車を東大宮に止める必要はないと思っていたが
束職員が便利になり、それによって例えばダイヤ乱れにも強くなるなどのメリットがあるなら
停車してもよいのではないかと思う。
その方が俺も便利になる。
そして土呂の方の車庫に行くのも結構あるのだろうね。
そういえば、いまそこの車庫の中で何かの工事をしている。
あれは何をしているのだろうか。
ついでに言えば、車庫のあたりに来るJRの人々はみんな東大宮駅を利用している。
従って、尾久駅のように通勤快速を東大宮駅に停めるべきだと思うんだ。
今までは、別に宇都宮方面への急ぎの用はないし、上野方面からは近いから
あえて快速列車を東大宮に止める必要はないと思っていたが
束職員が便利になり、それによって例えばダイヤ乱れにも強くなるなどのメリットがあるなら
停車してもよいのではないかと思う。
その方が俺も便利になる。
955 ：名無し野電車区：2011/05/19(木) 21:20:59.63 ID:Wm/5Y8vR0
朝ラッシュ時の東海道線電車運用の一例：
(出庫)ー国府津ー東京ー籠原・高崎・古河・小金井・宇都宮ー東京ー国府津ー(入庫)
朝ラッシュ時の高崎線電車運用の一例：
(出庫)ー新前橋ー東京ー大船・平塚・国府津・小田原ー東京ー新前橋ー(入庫)
(出庫)ー国府津ー東京ー籠原・高崎・古河・小金井・宇都宮ー東京ー国府津ー(入庫)
朝ラッシュ時の高崎線電車運用の一例：
(出庫)ー新前橋ー東京ー大船・平塚・国府津・小田原ー東京ー新前橋ー(入庫)
直通になるんだから、尾久も田町も不要になる。
基本的には土地売却して、さいたま新都心のように再開発するなりするんだろうか。
基本的には土地売却して、さいたま新都心のように再開発するなりするんだろうか。
まだこんな情弱がいるとは・・
>>956
どんだけ情弱なんだよｗ
どんだけ情弱なんだよｗ
>>957-958
必死だねぇｗ
必死だねぇｗ
田町は残るが大幅縮小。
尾久は？基本的には機能停止なんじゃないの？
上野や東京が中間駅になるのは凄いけど、あり得ない話じゃない。
尾久は？基本的には機能停止なんじゃないの？
上野や東京が中間駅になるのは凄いけど、あり得ない話じゃない。
尾久が機能停止？
そりゃすげえやｗ
そりゃすげえやｗ
北斗星やカシオペアが品川発着になったりするかな
>>962
ヒント：勾配
ヒント：勾配
964 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 10:06:02.20 ID:miKfdYjD0
東海の原発は高崎、宇都宮に移転しろや
965 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 10:23:38.42 ID:okpRM4i6O
尾久も機能大幅縮小だろうな。
北斗星やカシオペアがどうしても頑張って運転し続けなくちゃいけない列車とも思えないし。
尾久と田町はどちらか一方へ集約してもいいんじゃね？
あるいは両方無くしても良いのかもしれないが。
縦貫線建設するのはそれが目的なんだろ？
北斗星やカシオペアがどうしても頑張って運転し続けなくちゃいけない列車とも思えないし。
尾久と田町はどちらか一方へ集約してもいいんじゃね？
あるいは両方無くしても良いのかもしれないが。
縦貫線建設するのはそれが目的なんだろ？
上野が中間駅となれば、地上ホームは不要になるから、あそこを売ってデパート建てる事も出来るし。
大阪みたいに三越高島屋が立候補するんじゃね？
大阪みたいに三越高島屋が立候補するんじゃね？
うっは・・
また新たな情弱がｗ
また新たな情弱がｗ
969 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 12:21:30.25 ID:okpRM4i6O
地上ﾎｰﾑ、新しい呼称だなｗ
970 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 13:14:53.10 ID:gSqSJaPXO
尾久を二面四線にすれば、上野高架ホームに余裕ができる
土地はどっさりあるし
土地はどっさりあるし
まあ、成田線の湖北と藤沢が乗り換え無しで行けるなら問題ないよ
常磐快速と中電は上野までだから
地平ホームは廃止しないで常磐が使うことになるんだろうな
上野9，10番線まで宇都宮高崎が使うようになる
地平ホームは廃止しないで常磐が使うことになるんだろうな
上野9，10番線まで宇都宮高崎が使うようになる
また新たな情弱がｗ
975 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 15:20:47.42 ID:Lb4RCQX20
地平ホーム廃止すれば、日暮里ー上野間から常磐線と宇高を方向別複々線にする事が可能。
内側を常磐線、外側を宇高にすれば、
ダイヤ大混乱時には、常磐線だけ上野発着にし、宇高を東京発着にして東海道線と分離運転が可能。
内側を常磐線、外側を宇高にすれば、
ダイヤ大混乱時には、常磐線だけ上野発着にし、宇高を東京発着にして東海道線と分離運転が可能。
>>975
全部不可能。
全部不可能。
以上により、
上野ホーム使用方は以下の通りとなる。
1 京浜東北線北行
2 山手線内回り
3 山手線外回り
4 京浜東北線南行
5 宇都宮線高崎線下り(北行)
6 常磐線下り(北行)
7 常磐線上り(南行)
8 宇都宮線高崎線上り(南行)
日暮里ホーム使用方は以下。
1 2 (京成)
3 宇都宮線高崎線上り(南行)
4 常磐線上り(南行)
5 常磐線下り(北行)
6 宇都宮線高崎線下り(北行)
7 京浜東北線南行
8 山手線外回り
9 山手線内回り
10 京浜東北線北行
上野ホーム使用方は以下の通りとなる。
1 京浜東北線北行
2 山手線内回り
3 山手線外回り
4 京浜東北線南行
5 宇都宮線高崎線下り(北行)
6 常磐線下り(北行)
7 常磐線上り(南行)
8 宇都宮線高崎線上り(南行)
日暮里ホーム使用方は以下。
1 2 (京成)
3 宇都宮線高崎線上り(南行)
4 常磐線上り(南行)
5 常磐線下り(北行)
6 宇都宮線高崎線下り(北行)
7 京浜東北線南行
8 山手線外回り
9 山手線内回り
10 京浜東北線北行
5 宇都宮線高崎線下り(北行)
6 常磐線下り(北行)
7 常磐線上り(南行)
8 宇都宮線高崎線上り(南行)
南行計40本/hをどうやって捌くんだ？
8番は折り返せないし
結局常磐は縦貫に入れないから、意味無いｗ
6 常磐線下り(北行)
7 常磐線上り(南行)
8 宇都宮線高崎線上り(南行)
南行計40本/hをどうやって捌くんだ？
8番は折り返せないし
結局常磐は縦貫に入れないから、意味無いｗ
>>979
まあ、おまえんちのプラレールででもやっててくれやｗ
まあ、おまえんちのプラレールででもやっててくれやｗ
常磐快速と中電は上野までだから
地平ホームは廃止しないで常磐が使うことになる
上野9，10番線まで宇都宮高崎が使うようになる
地平ホームは廃止しないで常磐が使うことになる
上野9，10番線まで宇都宮高崎が使うようになる
>>979 それって北行きのこと考えてるのか？
>>982
いや、朝ラッシュ時の南行。
いや、朝ラッシュ時の南行。
984 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 22:13:10.63 ID:YOAHNTvj0
朝の最混雑時間帯、３分ヘッド２０本を上限にすると推察する。
それ以上増やすと運行スピードが落ちる。
上野・東京交互発着もできるが、新橋で渋滞するからな。
結構工事進んだね。勾配部が大夫できあがった。
それ以上増やすと運行スピードが落ちる。
上野・東京交互発着もできるが、新橋で渋滞するからな。
結構工事進んだね。勾配部が大夫できあがった。
>>981
10番線は東北・高崎線から進入･出発不可（あと11･12番線も）
10番線は東北・高崎線から進入･出発不可（あと11･12番線も）
986 ：名無し野電車区：2011/05/20(金) 23:47:03.34 ID:lwnlFqBJ0
987 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 00:27:31.49 ID:P/DH7kqm0
ところで『中電』って表記は、一般には浸透してるんだろうか？
池袋駅1･2番線が出来た当時、（東北線、高崎線が池袋乗入れを開始したとき）
ホームへ至る階段にあった案内板が『中電』と書かれていたけれど
半年～1年くらいで表記が替わったという記憶がある。
多分、利用者から分かり難いとの意見があったからだと思うんだけど。
池袋駅1･2番線が出来た当時、（東北線、高崎線が池袋乗入れを開始したとき）
ホームへ至る階段にあった案内板が『中電』と書かれていたけれど
半年～1年くらいで表記が替わったという記憶がある。
多分、利用者から分かり難いとの意見があったからだと思うんだけど。
そもそも中距離電車の略だということを知らない人が多い
E電よりは知名度ありそう
991 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 10:35:39.71 ID:lOMM+2Qs0
常磐の「緩行」を地元の人は「千代田線」と言うと、以前柏の人から
聞いたことがあるが本当なのだろうか？
聞いたことがあるが本当なのだろうか？
E電とは一体なんだったのか
993 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 10:40:15.55 ID:lOMM+2Qs0
ちなみに、川口市民は、宇都宮・高崎線をまとめて「高崎線」と言う。
東海道は湘南電車ってか・・
成田線（我孫子線）は水空ラインなんだぜ
社内でも使わなかったら涙目だろｗ＜考案者
998 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 17:14:52.41 ID:9sT5ssm00
ところで次スレは立っているの？
999 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 17:17:39.74 ID:NvKpxfVHO
1000なら宇高常磐全滅
1000 ：名無し野電車区：2011/05/21(土) 17:27:18.90 ID:GIsrDoxnO
地震に気をつけて
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。