旅をしたくなる東海道・山陽新幹線を考えよう

先日の日本経済新聞のJR東海の山田社長に対してのインタビュ- http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan177947.jpg で

山田社長は、新幹線の車両も利用者の変化に対応する必要がある。元気な高齢者は小さい孫と一緒に乗るケースもある。利用者層の変化に応じた車両にするには? ”社内で検討を始めた”
との考えを述べました。

みなさんも、乗りたくなる、旅をしたくなる新幹線を考えてみましょう。

原則：指定席とグリーン車の設備と席数の統一は堅持、車両軽量化も維持。

●昔のように食堂車やカフェテラスの復活やキッズ（ファミリー）車両を開発
　食堂車・ビュフェ・カフェテリア・車内販売　：　ttp://www.bekkoame.ne.jp/ha/panorama/tec-syokudousya.html
　　東海道新幹線　ファミリー専用車両　年末年始に３９本　：　ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101225-00000013-maip-soci
　キッズルーム・ゆったり座席…近鉄、観光用特急に新車両　：　ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/OSK201002130207.html
●JR東日本のようなグランクラスの採用
　“国内新幹線初のファーストクラス” 「グランクラス」の実力は？　：　ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20101115/1033638/
●チョコっと横になれる座席や、シャワールーム・サウナの設置！
　【鉄道ファン必見】大阪−東京個室の旅〜寝台特急「サンライズ」の実力　：　ttp://sankei.jp.msn.com/life/lifestyle/100613/sty1006131201004-n1.htm
●車内でアイドルのサイン会や交流会を頻繁に実施！
●列車の旅をゆっくり楽しみたい、という向きには「こだま」を改造したほうがいいし、待避駅側でもサプライズがあったりして「道の駅」みたいに、いろんなイベントを行い、
コミュニティの場所にすれば列車利用者のみならず、お年寄りや主婦などから入場料金を払ってもらえる。
　
☆一方、デメリットや課題も多くなりそうです。企画次第では中間車をいろいろ作らないとダメなので、メンテナンスコストもかかりそう

では、スタート！

ぬるぽ

とりあえず定員縛りは外したほうがいいんじゃ…？

>>3
指定席の定員統一は大切だよ。
あなたが指定券を買ったとするよね。でも、その席番の無い車両が来たらあなたは車掌に抗議するよね。
そんなことが起きるのは事故や台風などの異常時で乗客も神経質になってるので問題が大きくなるんじゃないカナ？
代わりの空席があればいいけど、席が無い満員状態なら絶対問題になるね。

別の視点からみると、統一された車両は使い回しが出来て全体の編成数を減らせるしね。

だから指定席やグリーン席の定員統一は重要だよ。

そういう楽しそうな列車は在来線を通せばいいんじゃないかな。
東海道新幹線はキャパシティいっぱいに走っていて、乗車率も高いわけだから、
効率の悪い列車を走らせたら、今の利用者に迷惑がかからないか。

>>4-5
ﾘﾆﾔ開通後のことじゃない？さすがにさ。
今の時点ではさすがに行楽ｼｰｽﾞﾝのﾌｧﾐﾘｰ新幹線くらいしか出来ないだろうけど。
ﾘﾆｱ開通後であれば、多少融通は利くようになるでしょう。

個人的には
妄想･･･夜行新幹線！　平日は東京（新大阪）23:00→新大阪（東京）7:30。週末は博多方面へ延長
妥協･･･現状G車3両のうちの1両を1等車に衣替え、全列車静岡停車
現実･･･16→12両編成に減車、G車も3→2両に

>>5-6
いやいや、今回はプロジェクトが走りだしてるみたいなので、この際どんどん意見を出してみるほうがいいよ。

現状でも昼の臨時はあまり走ってない（特に東京発23分47分台）し
こだま・ひかりの乗車率アップもあるだろうし、

何と言っても8両編成でオーバースペックの山陽「こだま」対策になるからね

スジの範囲で考えてみるといいよ

ファミリー車両の企画自体驚いたからね。

>>5
須田御大も
ゆったりした旅に対しては在来線の充実をさせた方がと
以前JRガゼットで述べていたな。

ハード面では今の東海道新幹線には何も不満はない。
Ｅ２なんか普通席が狭すぎる。

むしろソフト面の工夫だろうね。
東海道新幹線のぞみはビジネスマンと家族連れを分離させる事ができればいいのでは。
サイレンスカーを１１号車がら１６号車ぐらいにしてビジネスマンをそこに集める。

逆に子連れで騒ぎたいのを４号車から６号車ぐらいに集め心置きなく騒いでもらう。
快適性なんて言うのは大抵乗り合わせた人によって随分印象の変わる物だから
コレができればだいぶ違うと思う。

車両改造でＺ０をＪＴに改造するのも手だろうけど
このスレ的にはこの話題の方が盛り上がりそうだけどさ。

保守かな

ビジネスに特化した東海道新幹線は、観光面ではやっていないことの方が圧倒的に多い
観光とは何か
社内という狭い世界で同じような思考を持った人間が机上で議論するより、社員がそれぞれ旅に出てみろ

>>1
原則から見直せ
常識を疑え

>>9
良く解らんのだけど、Z0って、ドクターイエローが出来ないN700系レベルの検査機器を搭載して走ってるんじゃない？
>>11　勇ましいね。

今でこそビジネスに特化した感はあるけど、ひと昔前は食堂車やファミリー車などもあったんだよ。
景気が悪くなりビジネス需要が頭打ちする中、

JR東海の山田社長が新たな販路として、タンス預金している年寄りが多くなってることに目をつけた訳だよ。
年寄りから金を出させるには孫を、男から金を出させるには女性を動かせっていうからね。

指定席やグリーン席が今まで通りならそうカリカリしなくてもいいじゃん。

>>1
元記事から
社長　「最近は景気が下向くと即座に旅客が減り、景気が上向いてもなかなか戻らない傾向がある。」
社長　「現在のような景況が当面続くとみている。」
社長　「年収が多くない若い会社員の中には新幹線を使わない人もいる。」

>>13
先日の日本経済新聞のJR東海の山田社長に対してのインタビュ-
http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan177947.jpg

山田社長は、新幹線の車両も利用者の変化に対応する必要がある。
元気な高齢者は小さい孫と一緒に乗るケースもある。

利用者層の変化に応じた車両にするには? ”社内で検討を始めた”


意図的に最後の行を抜かないように！

>>4
もう何年かすればN700だって廃車が始まる
全編成が置き換わるなら今の座席数にこだわる必要もない
個室などを備えた別のパターンで統一すればいい
一時的に過渡期は生じるけど、あくまで一時的だし

>>14
新幹線に関連していて、>>1に書いてなかったことを追記しただけ

>>14
>>1の社長の言葉からは、>>13の言葉が抜いてあった
利用者層の変化に応じた新幹線の車両にするなら、>>13は必要な情報だろう

自販機が　沢山並ぶ　食堂車

カップヌードル
パン
コーヒー
ビール
おつまみ
ガム
カロリーメイト
新聞・雑誌
乾電池
携帯充電器
なんでもあるよ

>>18
「自販機を置けばいいんでね？」というのは九州ブルトレスレでも以前見たことがあるけど、
鉄道車両は車庫で寝ているとき電源が落ちるので色々難しそう、って話になってたような。

>>19
賞味期限が短い物はダメだね。缶ものは大丈夫だね。

給料の安いリーマンが敬遠してるんだから、この層を狙うほうがいいんじゃないの
こだまひかりの条件付企画きっぷで旅客はそこそこ回復する
下手にファミリー向けに方向性を変えるより、ずっと堅実でいいと思う

ビジネスマンからフンダクリ続けたいなら東京品川名古屋新大阪発着を現行運賃のまま据え置いて、
他の駅から乗り降りする場合にのみ割り引き切符を出すとか。
例えば新横浜〜京都辺りならそこまで交通も不便じゃないし、かといって急ぎの出張の人も使わないだろう

こんにちは。あたしはしまｶﾞｰﾙ。
AAサロンで出会ったしまむらくんと
温泉を巡る旅をしています。

　 　 　 (~)
　 　 γ⌒ヽ　　　(~)
　　　{i:i:i:i:i:i:}　γ´⌒｀ヽ
　　　||‘‐‘||ﾚ　{i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　/(Ｙ (ヽ　（´･ω･｀ ）
　　　∠＿ゝ　 （:::：:::::::::）
　　　　_/ヽ　　　О─Ｊ

1回乗車したら乗車券が当たる宝くじプレゼントとか

企でなく乗＋特が￥1とか

東海道にもグランクラスを導入すれば？

ただし、国会議員や芸能人やマスコミ関係は乗車禁止。

組の人ばかりになりそうだなw

新幹線「こだま」の中で「4時間ぶっ続けお笑い芸人大集合」ってのを定期的にやったらどじゃ！
新喜劇をやってみるのもいい「新幹線で見かけるをこんなやつ」とかw

まぁ火災が引退したら倒壊も少しは変わってくるとは思うけどな。

まずぷらっとこだま設定席数増やすことから始めろ。
次は当日発券の復活な！

ぷらっとこだま前日だと取れないこと多すぎる。
しかたなくグリーン（喫煙）で妥協すると、
設定の４席のみフザがってて、他は空気運んでたりする。

理想を言えば、こだまは常時ぷらっとこだま同等の割引料金・運賃を設定して欲しい。
（繁忙期……盆暮れだけは除く）
現ぷらっとこだま並の制限なら、昼特急並の価格でないとな。

でもこれで高速バスから客は取れると思う

とりあえず
�@検札廃止
�Aネット予約をえきねっと並に緩和（無料かつクレカを指定しない）
�BのぞみG車でドリンクサービス

「のぞみ」の自由席廃止

>>18
ttp://blog-imgs-30.fc2.com/y/s/k/yskjp/20090224152445.jpg

>>26
昔の151系はパーラーカーがあったり編成の半分が一等車だったり
本来なら東海道こそグランクラス導入の先鞭をつけるに相応しい路線だったんだけどね。

東北の場合、Ｇ車安売りでプレミア感が薄れて屋上屋を重ねたという面もあるんだろうけど。

>>31
検札廃止はビジネスマンのマナーの悪さが改善されないと無理
仕事が早く終わったら指定列車変更せずに勝手に先の列車に乗る

値下げだな
新幹線は正規料金が高すぎる

貧乏リーマンには、「名刺2枚提出で、のぞみ料金不要。
居酒屋システムってことでヨロシク。DMが沢山届くけど、JRからならまあ問題無いでしょ。

年寄りに乗ってもらいたかったら
航空みたいにシニア割引でもしろよｗ

>>35
先の列車の自由席に座ったときに、指定列車をキャンセルできる仕組みができないと無理。
ICサービスならできるでしょ。

>>39
座席に仕掛けがしてあり、指定券と乗車券をセットしないと座れなくする。
急遽車両を変えたときは、その列車の空席確認後許可され、変更前の指定席情報は取り消される。
全車両、全指定席に導入する必要があるためかなりの投資になり、さらにメンテナンスにも手間が掛かるのでボツか？

>>40
G車だけならやってもいいかもしれない
でも、>>1の原則にひっかかるか？
＞原則：指定席とグリーン車の設備と席数の統一は堅持、車両軽量化も維持。

妄想スレなんだから、原則なんて関係ないか

ラ〜メン食いたい

筋を定期+臨時の範囲内にとどめる原則ならまだしも、
設備の東海原則をそのまま持込むのが大前提だと
「旅をしたくなる新幹線」という半ば手段の目的化による裾野の拡大に伴う需要喚起より
「旅をしたくなる目的地」というビジネス外需要をこまめに拾う企画切符の方が議論しやすくなり、
エリート幹部候補さんの理路整然としたスマートな小商い作文が採用されて、速攻でこの議論終了となる。

まあ実際んとこ、東海社内では後者寄りの議論が行われると思う。

>>35
先発便への乗車に割増かけないと無理だろうな

オンライン販売値下げと対人販売値上げ。

腹が減っては仕事もできぬ！あなたのビジネス、お弁当で応援します！！
「東海道新幹線　出張応援宣言！」
コーヒー１００円券がついてくるお得なキャンペーン

ttp://www.jr-cp.co.jp/corporate/press_details.php?news_no=69

平成２３年１月６日〜３１日の間、東海道新幹線の主要駅にある当社売店にて「東海道新幹線　出張応援宣言！」シリーズのお弁当をお買い上げの方に、
東海道新幹線の車内販売や当社駅売店にてご利用いただける「コーヒー１００円券」をもれなく差し上げます。

※「コーヒー１００円券」有効期限は平成２３年２月末までとなります。

新ダイヤが発表されたら当日中に
鹿児島中央→新大阪→東京→新青森を各駅停車で走破する計画を立てるバカちんいるかな？

そんな企画切符って当たりそうな気がすっけど、どやろ？

因みに九州新幹線スレにこんなやりとりがあった

うまい具合に各駅停車の旅が完成ｗ　所要時間　17時間31分（これダイヤ改正前の時刻が混じってます。）

[鹿児島中央06：07　さくら 400 熊本07：07]⇒[熊本07：27　つばめ 326 博多08：03]　
　　　　　　　　　　⇒[博多08：39　こだま 738 岡山11：53]⇒[岡山12：26　ひかり 474 新大阪13：40]⇒[新大阪13：50　こだま662 東京17：47]
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⇒[東京18：20　やまびこ217 福島20：15]⇒[福島20：39　やまびこ155 仙台21：07]⇒[仙台21：10　はやて111 盛岡 22：22]⇒[盛岡22：27　はやて 41 新青森23：38]（終電）

ちなみに逆方向の各駅だと熊本までしか行けない　　

ちなみに最速だと6時間19分も早い11時間12分で着く
[鹿児島中央06：07　さ く ら400　博多07：51]⇒[博多08：00　のぞみ 14　東京13：13]⇒[東京13：56　はやて 29　新青森17：19]

やっぱ、１時間に１本、博多で「みずほ」「さくら」に接続する「のぞみ」にグランラスや個室、さらに欲言えばビュッフェつきが欲しい。

>>48
ケチな倒壊がするとは思えんがなｗ

>>49
ケチと言うより均一性が大好きなだけだろｗ＞倒壊

正直なところ“博多のぞみ”のうち毎時一本はそういう遊び心を満載にした車両(と言うか列車)にはしてほしいが＞ＪＲトンへ

>>50
自由席は席数とか関係なくてもいいハズだよね。

>>50
＞ケチと言うより均一性が大好きなだけだろｗ＞倒壊
　となると100系のコンセプトは今の東と西が担当したと考えるべきか

　　トンへは火災のような労務畑と政治家・官僚が作った現場無視会社なんかな

けど火災が何らかでいなくなるか退くかすれば企業体質は変わると思うぞ。

>>53
　とりあえず火災が新幹線海外セールスに血涙になっている今、
　国内はバラエティに富んだ方策が出やすくなるかもしれない

>>52
「車両統一で何が来ても同じ対応でおk」てのはある意味究極の現場尊重だと思うぞ。
グリーン車と数箇所の自販機以外面倒なサービス全部取っ払って、検札に目を光らす以外気遣うことも無くなったしな。
官僚体質という点では同意するが。

>>54
火災が目指してるのは「東海方式の国際展開」じゃなかったか？
だから中国始め民度の低い国は最初から眼中に無い。

やっぱ個室かな？昔、山口の実家に犬連れて帰省するときに重宝したし。

先日の日本経済新聞のJR東海の山田社長に対してのインタビュ- で山田社長は、新幹線の車両も利用者の変化に対応する必要がある。

元気な高齢者は小さい孫と一緒に乗るケースもある。利用者層の変化に応じた車両にするには?

”社内で検討を始めた”　との考えを述べました。

みなさんも、乗りたくなる、旅をしたくなる新幹線を考えてみましょう。

原則：指定席とグリーン車の設備と席数の統一は堅持、車両軽量化も維持。

>>55
倒壊利用のＤＱＮリーマンも民度低いだろｗ
（自改強行突破、指定された列車に乗らない）

>>57
ソース元の>>1の記事がリンク切れしたので、新幹線に関連する部分を抜粋する
日本経済新聞2011年1月5日付

−−新幹線の需要をどう掘り起こすのか。
社長　「新幹線の車両も利用者の変化に対応する必要がある。
　年収が多くない若い会社員の中には新幹線を使わない人もいる。
　一方で元気な高齢者は新幹線を使い続けており、小さい孫と一緒に乗るケースもある。
　利用者層の変化に応じた車両にするにはどうすればいいか、社内で検討を始めた。」

>>58
逆に考えるんだ。そんな3流社員を大人しく座らせておくためにも、車内を座席だけにしておく必要があるんだと。
実際100系の個室座席に女連れ込んでお楽しみしてたバカがいたそうじゃないか。
つうか、そんな下層階級のこともあんまり眼中に無いだろ。問題は運行する人間。
JR東海の社員養成の様子を見たが、エリートはエリートでも軍隊の上級兵士を要請するような雰囲気だった。

自動改札強行突破のサラリーマン、見たことないが

＞新幹線の車両も利用者の変化に対応する必要がある。

社長がこういってるんだから、設備や席数の変更もありなのでは？

禁煙コーナーが既に時代遅れなんで
あそこを親子多目的コーナーにするとか
ありうる。

>>62
もし貴方が500席中の498番目の席を買ったとします。しかし、台風が来て車両の変更があり、480席の車両が来て481席目から500席を買った人は座れなくなります。
こんなことあったら苦情が来ますね。だから指定席・グリーン席の席数や席の位置はどの車両も一致させとくべきですね。

もうひとつの理由は東京駅での折り返し時にメンテナンス作業の画一化、そうロボットのような作業が出来ることで折り返し時間の短縮が可能になり、車両保持数を最小に出来ます。

>>64
調整席って知ってるか?

>>65
聞いたことあるが、あくまで原則の話してるのだから、ウラのからくりまで言い出したらキリがない。

緊急時のために、販売しないでとっておく指定席というものがあり、指定席が満席でも、1列車あたり数席ですが「調整席」と呼ばれる、車掌の判断で使える空席があります。
ただし、最初から調整席が目的で乗っているというのがわかると、車掌の心証を悪くして使えないかも知れませんし、
今は、車両によって違うんでしょうが、車いすをつなぐことのできる席らしいです。
そもそも健常者の場合はまず調整席は使わせてもらえませんので、ご注意ください。

グリーン車も、販売しないで空けている席があります。国会議員など、緊急時に対応するための席です。

空いている指定席に座って・・・という手段はよく行われていることなのですが、混雑期にはみんな考えることですので確実に座れる保証はありません。

調整席も数は限られています。

東京から乗って品川で早速移動、新横浜でさらに移動、空席無しで最悪名古屋まで立つということも念頭に置いておく必要があると思います。

結局調整席は緊急時対応のためで、トラブルで使うことは心象が悪いので避けたいはず。

>>67
もう少し柔軟に考えたら？
いいじゃん、座席や設備をを変えたって
こだまなんて16両でがらがらなんだから

>>68
つまり回送兼、営業列車っすね

なぜ>>1が原則にこだわるのかわからん
社長の言葉には全く触れられていないのに

>68
だからこそ　こだまの割引もっと拡大してほしいわ。

　ぷらっとこだまの当日発券復活
　ぷらっとこだまの設定席数制限撤廃（指定席いっぱいなら自由席も利用可能に）

それさえ出来ずに
＞社長　「年収が多くない若い会社員の中には新幹線を使わない人もいる。」
なんて云ってる場合じゃねぇだろ。

何も繁忙期とか「のぞみ」を値下げしろって云ってるわけじゃないんだから。

>68
誤解されないように記せば、「こだま」の設備を改造して
旅をゆったりの方向にもってくのは反対じゃない。
ただ、こだまにそうした需要を引き込めるかどうかは未知数だけど。
年寄りや家族連れは時間かかるの嫌がるし。（やるならせめて「ひかり」で）

で、定員の少ない特殊編成作っても、飽くまで汎用編成メインで特殊編成は「おまけ」と
考えればなんとかなるんじゃないかと思うが。
災害時などは汎用編成で特殊編成を代替する可能性もあるとか、
特殊編成を通常スジに入れる際は指定席の少ない「こだま」に回すとか。
（これなら>64の問題はない）

そもそも編成種別も２種類なら、東のような綱渡り運用にはならないと思うけどなぁ。

椅子をもう少し座り心地のよいものにしてくれ。

とりあえずここまでJR東海に投稿させていただきました。

https://jr-central.co.jp/info/orange/input

アホか

大河ドラマ「江」ゆかりの地
滋賀たび 2010冬号：JRおでかけネット
ttp://www.jr-odekake.net/navi/shiga_tabi/

社長以下が懸命に考えても火災に却下されるだろうよ。

>>64
＞メンテナンス作業の画一化、そうロボットのような作業が出来ることで折り返し時間の短縮が可能になり、車両保持数を最小に出来ます。

東海が重視してるのは実は座席数よりもこっちなんじゃないかと思ってる。
だから仮に自由席に手を加えるにしても、昔西にあったファミリールームみたいな面倒な設備は造らないんじゃないだろうか。

>>78
効率だけを考えてたら頭打ちということだな。
でも、折り返さずに車庫に戻ればいいわけだ。

グランドひかりが最強やったなぁ

>>80
ＪＲ東日本にもおすそわけ乞う

>>80
でもその座席流用した山陽こだまも結局は乗客流出→500系で放棄だからなあ･･･
飛行機が更に攻めてきて本当にヤバくなるか、リニア開業で余裕が出来ない限り、東海の殿様商売は続くんじゃないだろうか。
それまでは>>43が言うように現状に乗客をどう合わさせるかしか考えても無駄な気がする。

>>81
グランクラスをご利用くださいbyJR束

まず、条件付きの値下げだな
空席で回すよりもよっぽどいい

JR東海にも参考になるのでは？

関西の私鉄特急、快適さ急げ　近鉄、２階建て内装工夫 2011/1/28 5:59
ttp://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819A96E0E5E2E1978DE0E5E2E3E0E2E3E39E9693E2E2E2;p=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E5;o=F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2F2
近鉄デラックスカー、近距離は安く　一律料金見直し
http://www.asahi.com/business/update/0119/OSK201101190112.html

　近畿圏の鉄道会社が特急列車の利用促進を目指し、てこ入れを急いでいる。
近畿日本鉄道は２階建て車両「ビスタカー（30000系）」を改装して快適性を高めるほか、南海電気鉄道も空気清浄機を搭載した新型特急を今年秋に投入する。
政府は４月以降も高速道路の休日割引を続ける方針のため、特に長距離路線で影響を受ける鉄道各社が工夫を施して固定客をつかもうとしている。

　近鉄は「ビスタカー」の階下席を、間仕切りを使った個室風の「グループ専用席」に改める。

ヨットのキャビンを思わせる内装を施し、車内でくつろぎやすい空間にする。乗車区間が同一の３人から利用することができ、最大５人まで着席できる。

　昨年４月から１編成で試験的に取り入れたところ、

「長距離の利用客を中心に好評を博した」（営業企画部の内藤博行部長）。
残りの14編成についても、今年３月末までに同様の改装に踏み切る。投資額は全体で約１億2000万円の見込み。

　近鉄は料金面からもてこ入れを図る。特急列車「アーバンライナー」と「伊勢志摩ライナー」に設けている特別車両（デラックスカー）の料金を、乗車距離に応じて200〜500円に設定。
従来は一律に410円を上乗せしていたが、180キロメートル以内の中短距離乗車では値下げに踏み切って利用促進につなげる。

　2013年までに現行の予約システムも刷新。空席状況に応じて特急料金を引き下げたり、早期割引を設けたりして需要を喚起する。
会員向けには「何度も予約内容を変更できるようにするなど、使い勝手を高めていく」（内藤部長）方針だ。

>>64>>78
これがあるから東京駅が3面6線要るんだよな。

>>79
>効率だけを考えてたら頭打ちということだな。
>でも、折り返さずに車庫に戻ればいいわけだ。
車庫折返しの電気代って？？
と言うか。
品川発着を作って増やして（掃除時間の）調整は、マダかいね？

>>82
殿様商売の使い方を間違ってるよ。

殿様商売って、儲けるための努力や工夫をしないことを指すわけで。

三大殿様商売企業
JR東海
NTTドコモ
任天堂

>>88
ＮＴＴは多少殿様商売の気があるけど、他は違うな。
電力とか公共の水道とか、役所の窓口とかだね。

コスト意識が低く、儲かっているのか損しているのかすらも気にしないのが殿様商売。
あんなんじゃ、いずれ潰れてしまうよと言われてしまうような杜撰な経営のことを指すんだよ。

少なくとも、東海はビジネスマンに的を絞って航空機からシェアを奪おうとする方針が見て取れる。
ただ、それだけではこの先の伸びが期待できないので、ビジネスマン以外の層も取り込む方策を検討しましょうというのが>>1で出た話だろ？
ちゃんと顧客のことを意識してないとこういう話は出てこない。殿様商売な企業ではできない発想だよ。

窓が開くようになって停車中にホームの立ち売りさんから駅弁が買えたら楽しいかも。走行中に窓から顔出したりするのは自己責任で。

>>91
金儲けの努力はしてきたな

>>93
それ「しか」ない

そして、それがいかに取り繕っても、楽しいわけ無いわな

意地でも東海道新幹線の値引きはしないという姿勢がむかつく。
（「のぞみ」や繁忙期は別よ！）
だからリニア建設も応援する気分にならないんだよなぁ。

ぷらっとこだまの制約の多さやら、席数の制限は意地悪としか思えない。
あれは旅行商品ではなくて「特別企画乗車券」にしてほしいし
（乗り遅れても自由席で救済あり、ね。これじゃないとビジネスには使えない）
そもそも指定席がいっぱいの時には自由席乗車も認めて欲しい。同額でいいんで。

まぁ、それでもなお高すぎるが。

>>93
金儲けしなくて、どう株主に説明しろと？
これだから働いてない奴は…

>>95
してるよ。あなたが対象になってないだけなのでは？EX予約、ぷらっとこだま、旅行会社向け商品…
ところで、何の目的で値引きするか知ってる？

>>95
値引きしなくてもいい商品を値引きする意味は？

500系W1編成で[特別号]運転。途中停車駅→鹿児島中央〜東京間で、博多　小倉　新神戸　新大阪　京都　名古屋　新横浜　品川
車内設備【魔改造】→2〜7号車と11〜14号車はV編成の指定席の2&2シートを流用した普通車。8〜10号車はグリーン車、15号車は食堂車、16号車と1号車は山陽新幹線初のグランクラス、全席禁煙の喫煙ルーム標準装備。
↑これでどうだっ！

↑
えー、九州区間の有効長を確認してください。

補足です。11〜16号車は九州内ドアカット

>>98
殿様商売だから。

というのはともかく、こだまは昼間は空気運んでるだろ……。

>>55
グリーーンの肘掛けにFeliCaポート備えて切符かケータイで検札終了。で、そこからおしぼりとウェルカムドリンクサービス、降車駅で車掌の声掛けくらいあってもいいよな。

この会社、たとえるならば携帯電話会社だとどこに当てはまるだろうか。
iPhoneを初めの頃重要視しない発言したりiPad関連を取り扱うのは我が社だと当然みたいに思っていた人がいた某社とか・・・
それはさておいて、リニアを自前で開業させる目処がある位だから、やはり国の内外の個人や団体から
資金面での協力をあれこれ頼まれていないかどうか心配だ。ここ数ヶ月の間にも財政危機の某州某知事（当時）が
来日していたけど・・・

>>104
イマイチ良く解らん。

>>74
倒壊から回答あったか？
まぁないだろうと思うがｗ

>>101
有効長とホーム長の違いがわからん？w

全席に携帯充電器とRADIKO専用プレーヤーを導入して下さい

外国人をターゲットに！　2月26日　中日新聞地域経済
JR東海　鉄道網生かし高山・伊勢・鳥羽・静岡・金沢・京都へ
ttp://tetu2ch.web.fc2.com/jr_tokai0226.jpg

ＪＲ西、関空起点に新幹線旅行−訪日外国人向け商品開発
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120110303ceam.html
掲載日 2011年03月03日
　ＪＲ西日本は中国など海外から日本に訪れる外国人向けに山陽・九州直通新幹線を使った国内観光商品を開発する。
１２日に開業予定の同新幹線に、海外から西日本への玄関口である関西国際空港（関空）を起点として外国人観光客を誘導するのが狙い。
直通新幹線開通を訪日観光の目玉として売り込む。２０１１年度中にも売り出す。
　同社上海事務所の活用やグループの旅行会社、国内大手旅行代理店などにヒアリングなどを実施。
瀬戸内海沿岸や九州の温泉地など沿線観光を外国人向けにアレンジして商品を設計する。
中国国内では外資系旅行代理店の直接営業が認められていないため、現地旅行代理店にＤＶＤなどによる動画像を提供するなどして販促活動を行う。
　関空は年間３１万人（０９年実績）の中国人観光客が利用し、格安航空（ＬＣＣ）も就航予定。

あなたはどうしてる？　新幹線の楽しみ方
ttp://ranking.goo.ne.jp/sp/tshinkansen/
　日本国内を走る新幹線の中でも最も歴史が古く、年間の輸送人員数もずば抜けて多いのが東京と新大阪を結ぶ東海道新幹線。旅行や出張で東海道新幹線を利用したことがある人も多いのでは？
　旅行でも出張でも静かでゆったりとした新幹線での移動時間はいろいろな楽しみ方ができますが、《ボンヤリと景色を楽しむ》という人が一番多いようです。
特に東海道新幹線から見える車窓で好きなのは《なんといっても富士山！》と答えた人がダントツという結果になりました。
　車窓以外にも、新幹線での楽しみは色々。静かな車内は《普段読めない本をじっくり読む》、《じっくりと音楽鑑賞》というくつろぎの時間にするのもぴったりといえそう。
また《お気に入りの駅弁を堪能》しながら《お気に入りのビールで乾杯》するのも新幹線ならではの楽しみです。
東海道新幹線N700系車内では無線LANが利用できるので、出張でパソコンを使う人はもちろん、スマートフォンで《ブログやTwitterを楽しむ》ことや《ネットサーフィンで最新情報をチェック》することも可能。
ランキングを参考に、新しい新幹線の楽しみ方を見つけてみては？

2011.03.03

東海道新幹線利用時の秘かな楽しみランキング
1　ボンヤリと景色を楽しむ
2　普段読めない本をじっくり読む
3　お気に入りの駅弁を堪能
4　睡眠時間を取り戻す
5　じっくりと音楽鑑賞
6　お気に入りのビールで乾杯
7　DS、PSPなどの攻略中のゲームで遊ぶ
8　ブログやTwitterを楽しむ
9　ネットサーフィンで最新情報をチェック
10　お気に入りのスイーツを堪能

高速鉄道計画　米フロリダ州最高裁、中止決定を支持
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY201103050119.html

米フロリダ州最高裁は４日、同州の高速鉄道計画を中止するスコット知事の決定を支持する決定をした。
知事は同日、連邦政府の高速鉄道計画にフロリダは加わらない意向を正式に伝えた。
ＪＲ東海などが受注を目指していた計画は完全に白紙に戻った。

もっと座席が良ければなぁ

3/12に九州新幹線全線開業したら増えるでしょ

>>107
おっとそうだった、ならば運転区間を博多〜東京に短縮。
そして、博多にて全席グリーンのロイヤルみずほ号(新設)に接続。

１人個室ほしい

新幹線と在来線、被災者は、どちらを先に優先してもらいたのだろうか？

どんな機能（物資輸送優先か？、疎開用か？）の列車を走らせて欲しいか？

被災者にとって復帰した新幹線はどれだけ役立つか？手持ちの財産が無い被災者が乗れるのか？

被災者もいろいろ
ひとくくりにはできない
在来線を必要とする人も新幹線を必要とする人もいる
もう一つ言うなら、その二択以外の他の選択も数知れずある

>>117
マジレスすると、たぶん
基本的には「在来線」と答えると思う
一部では「近所に駅が有る方」とだけ

災害復旧的な視点で見ると、客貨輸送で新幹線は役に立ちにくい
単体での機動性が悪いから（主に加減速や乗り入れ）ね

485や583が機動性抜群でよい

ふと思ったけど、寝台客車。大量に余ってない？
あれは、仮設住宅的な使い方・・・難しいかな

あと被災者はパスカード貰って、無料で乗車できる予感

>あと被災者はパスカード貰って、無料で乗車できる予感

倒壊だったら「こだまなら乗車okだけどひかりとのぞみは別に特急券を買ってね」と言いそうな悪寒w

府議会議長、大震災「天の恵み」
http://news.livedoor.com/article/detail/5429696/

大阪府議会の長田義明議長が、東日本大震災で湾岸部の府咲洲（さきしま）庁舎（大阪市住之江区）に被害が出たことに関連し
「（震災は）天の恵み」などと発言していたことが２１日、分かった。長田議長は橋下徹府知事が推進する同庁舎への全面移転構想に反対している。
長田氏は取材に対し「地震が起きてよかったとの趣旨ではなく、その場でも『言葉は悪いが』と断っている」と釈明。「支援者を前にした発言とはいえ、
出してはいけない言葉だった。被災者の方々におわびしたい」と謝罪した。長田氏は４月の府議選に自民党公認で立候補を予定。２０日に行われた
同市鶴見区の事務所開きのあいさつで東日本大震災に触れ、「大阪にとっては天の恵み」「知事の考えが間違っていたことが示された」と発言した。

>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み

さすがバ関西塵

今年の12月24日にクリスマスエクスプレス復活
東京-博多間を100系が走る、これやってくれ最後だから

JR東海が東北新幹線復旧に参加してる。
関係が良好になって相互乗り入れをかんがえてくれんかのう？

>>122
新大阪〜博多ならやりそう。
俺が東海道山陽九州新幹線でやって欲しい事は
全車スプリンクラー搭載かトンネル全廃。
理由→きたぐに号で火災があった事は皆さん知っているでしょう。
ほんで一説によると北陸線で夜中、幽霊列車が出没するんだとか。
おかげで鉄道ファンの俺が北陸線恐怖症になりつつある。
その為にトンネル内での列車火災を心配させない為にも以上の2つはどんな事をしてもやって欲しい。

>>123
信じられない話〜でもリニア始発候補の品川で、少しでもいい場所に乗換え口を造るなど協力を得たいばっかりだから、そういうちゃんと見返りを計算した上の行動だろう。
東は高い代償を払わされるんじゃないだろうか。無碍に断れない親切の押し売りだから質が悪いというか、どこまでも狡猾な倒壊らしさが出ている。
品川に新幹線の新駅を造る時も、何の了承もなしに（東が土地を譲るのは当然のこととして）勝手に話を進めて両者の関係を悪くした時代があった。
ゆずる方は当然困るけど、倒壊の会長自身の著書に「品川新駅開業後の増収は東のお陰でもあります」って感謝するどころか、「東がゴネたお陰で（バブルが弾け地価が下がり）土地が安く買えた」と、こんな経緯を公言する程度の低い会社だからね。
他社に損をさせることは平気でも、自社が損する相互乗り入れなどは絶対にあるわけないさ。（がっかりさせて悪いんですけど…）

>>125
名古屋‐仙台とか

>>125
作業員のスキル向上の目的だよ。なかなか実地研修なんてできないからね。
営業上は東北新幹線が止まると東海道区間の売り上げにも影響するというのもある。

もちろん、JRグループとして災害時には協力し合うという約束があるのは大前提。
取り引きとか駆け引きとかを最初に考えてしまうのは、陰謀論に毒されている証拠。
困ったときはお互い様なんだよ。

鹿川熊久長佐鳥博小山広福岡姫神大京名豊浜静三小横品東
児内本留崎賀栖多倉口島山山路戸阪都古橋松岡島田浜川京 東京発 種別

●━●━＝＝━●━━●━●━━●━●━━━━━●━● 00分 みずほ
＝＝＝＝＝＝＝●●━●━●●●●●●━━━━━●●● 03分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 10分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 13分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● 16分 こだま
＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●●━━━━━●●● 20分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●━●━●●●● 23分 ひかり
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 30分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 37分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━●●●●━━━━━●●● 40分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●● 46分 こだま
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●━━━━━●●● 50分 のぞみ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●●●━●●● 53分 ひかり
●●●●＝＝━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ さくら
＝＝＝＝●●●┛＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ かもめ
鹿児島と熊本は16両対応化

>>119
ほうっておいても解体される元北陸とかに最後の奉公させるかい?
西のハザでもいいが。

四国/山陰/長崎新幹線開通
駅は岡山　高松だけで列車種別は、しおかぜ号。車両はN700系(西と四の共同開発)
山陰新幹線→駅は岡山/出雲/益田　種別はいなば号(各駅)とやくも号(速達)。車両はN700系N編成
長崎新幹線→駅　新鳥栖　佐賀　長崎で愛称はかもめ(速達)とみどり(各駅)でかもめは博多以南は佐賀と長崎のみ停車
勿論、全部フル規格！！！

>>130
沖縄は仲間はずれですか？

>>131
釣られるからマジレスと質問をさせてくれ！

鹿児島中央駅と那覇空港駅って、直線で何キロメートル離れているんだ？？
だいたいでも良いぞ？

>>131では、沖縄新幹線開業
駅は鹿児島中央と屋久島駅と種子島駅と那覇駅。
屋久島駅からはド直線で作る為、東海道を差し置いてN700系みずほは330km/hで走行。
列車種別はみずほ(那覇まで無停車)/さくら(種子島or屋久島停車)/つばめ(各駅)
さくら/みずほ/つばめなのは、単なる九州新幹線の延長なので。

おっと、書き忘れてた。
経営はJR九州。

喫煙車の拡大

>>133
ttp://www.marguerite.jp/Nihongo/Railroads/Columns/%E7%90%89%E7%90%83%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A.html

ついでに北陸新幹線の早期開業
駅は米原〜敦賀〜福井〜金沢〜富山〜直江津〜長野以東省略。
車両は西がN700で束がE5。愛称ははくたか(速達)としらさぎ(各駅)
勿論、山陰・四国・北陸・沖縄・東海道山陽九州長崎新幹線の8路線の集中する新大阪はべらぼうも無い事に。
4面8線位は追加しないと…

樺太・シベリア新幹線
札幌−旭川−稚内−ホルムスク−ユジノサハリンスク−ソヴィエツカヤ・ガバニ−ハバロフスク−イルクーツク
−ノヴォシビルスク−モスクワ−ワルシャワ−ベルリン−パリ

新青森−鹿児島中央直通各駅停車
これで全自治体納得！
青春18も使えます！

大宮−東京で信号トラブルで東北も上越・長野も止まってしまうのはなんとかすべき

>>138
海外直通を視野に入れる奈良、
先述した長崎新幹線を韓国に延ばす。KTXが新大阪に直通。沖縄新幹線も台湾まで延ばす。700Tも新大阪に来る
北海道新幹線は頑張ってホルムスクまでっしょ。この計画に併せて、東北と東海道は一応線路を接続(運転は東京で完全分離)。
まぁ東日本系列の新幹線のバージョンアップはこうなる
成田新幹線開業・上越新幹線を延伸、糸魚川にて北陸新幹線と合流。成田新幹線は東北新幹線の延伸の様な感じ(新青森〜成田)。
山形秋田新幹線をフル規格化新庄から延伸。大曲で秋田新幹線と合流(この為盛岡〜大曲廃止で福島〜山形〜秋田という形に)。

結論(138/139/俺の)
路線一覧
(北海道樺太新幹線・東北上越北陸成田新幹線・奥羽新幹線/秋田山形新幹線の進化)
(東海道山陽九州四国山陰新幹線・長崎韓国新幹線・台湾新幹線)
一番長距離ランナーはホルムスク始発台湾/ソウル行きこだま号
(北海道樺太新幹線〜東北新幹線〜北陸新幹線〜山陽九州新幹線〜分割〜長崎韓国新幹線・沖縄台湾新幹線)　
車両は60/50Hz対応のE2系n編成　勿論こだまなので各駅停車

補足
E2系N編成の2本連結で新鳥栖にて分割。
しかしこれでは20両編成になり、乗り入れが不可能な路線があるので、E4系p編成の2本連結の車両に変更。
勿論、その時には全新幹線全駅にて16両対応工事をするので問題無し
先述文一部分の[山陽九州新幹線〜分割〜沖縄台湾新幹線/韓国長崎新幹線]
の分割というのはソウル行きと台湾行きが新鳥栖で分割するという意味です。

復活してくれないかな？

http://pita.st/n/fghlp278

ついでに塗装もこうしよう
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm8043048

女性専用車の導入。
グリーン車の１両を女性専用車に指定し、先着順で女性を座らせる。
料金は自由席の料金とする。
女性優遇のＪＲ西日本管内（というか関西）に乗り入れる可能性がある車両なのでこの対応は必須。

>>122
100系は西が改造費ケチってデジタルATC未対応(0系もそうだった)
鳥飼への回送は東海に地上側のアナログATCを撤去させないことで対応している

もう100系は鳥飼に来ないだろ。よくてあと1年の命だ。

広島を通過するときには窓にＣＧで原爆投下の再現映像が流れる

500系のぞみ500/503号の再来。

>>148
年配者を中心に、賛成派と反対派が出そうだね・・・
でも、各駅の付近で「昔の街並み」的なのが流れたら楽しそう・・・
・・・ゴメン、岐阜羽島！

油揚げ

東海道は「こだま」の指定席を「ひかりレールスター」のように
山陽は東海・ＪＴＢが販売している「ぷらっとこだま」切符の販売

高速バスの料金でグリーン車やグリーン車並みのサービスを提供しないと。

映画「八日目の蝉」で犯人の希和子が大阪に逃亡する時に使った
新幹線のシートは転換クロスだった、昔の雰囲気はでたけど古すぎ。
どこでロケしたのかな。

旅情は死語？

昔CMで、旅のお供になんとかってキャラメルのCMがあったけど、あれは購買意欲が沸くCMだったなあなあ

新幹線で旅したくない奴ばかりかな？

今ので充分。

東海道はビジネス型
旅情はない

東海道新幹線と近江鉄道みたいなもんか？
http://www.youtube.com/watch?v=4lhChSs9jas

山陽はトンネルばっか
旅情はない

逆に、詰め込み車両があってもいい。
185系並みのワイドな片開きドアを片側3か所で、３列＋３列のボックスシート。
料金は急行料金を適用で。16両中5両程度をその格安席にする。

新幹線なんて所詮何かをするための手段に過ぎないのだから、
安く移動できればそれに越したことない人は多いと思う。

寝台付き夜行新幹線運行

>>163オレだったら同じ目的だが逆のレイアウトにするな。
2箇所の両開きドアで2+2列回転シート。通勤向けの自由席車のため、通路幅が広い。
急行料金を適用。大サービスと思うが座席数が少ない分コストがかからない。

東海道新幹線ほど旅情の無い列車は無い

窓開かずはしょうがないが、停車中に吹き込む空気感なく
どこもトンネルの中か、畑と点在する集落・住宅の景色がつづく
旅情を得るなんて無理
むしろ、強引なまでの高速化、スリルに徹した方が面白い、乗りたくなる

なんだかんだ言って東海道新幹線が一番車窓を楽しめるんだけどね。
熱海の町並み、富士山、太平洋、浜名湖…

サントリーの工場と鳥飼もな。

車窓は良いのに、旅情が無い
だから問題なのだ

>>166-168
新幹線随一の眺めを生かし、キハ85系並みの窓サイズ＆ハイデッカーにした
N700W系を開発する。先頭もキハ85のように前を存分に眺められるようにする。

N700W「(ワイドビュー)のぞみ」
N700W「(ワイドビュー)ひかり」
N700W「(ワイドビュー)こだま」

を運行する。

>>168
旅情がないせいでどれだけチャンスロスをしているかを算出できれば、検討の土俵に上がれるよ。

東海道はぜんぜん、チャンス逃して無いじゃん。

不況･震災によるマイナスを、旅情云々で丸回収できるわけない。

キチガイ５００系狂信者「チンポ」による荒らし告白ｗ

747 ：名無し野電車区：2011/06/14(火) 00:05:36.43 ID:GwcCAi/h0
あっはっは
でも、300700スレは今でも低調だから、多少ドジ踏んでもなお、チンポコピペより攻撃力があったと言える。


ホント、５００系厨というのはつくづくクズだと思わされるな。

やっぱゴロンとシートだな
山陽・九州限定車ならけっこう需要ありそう
どうせトンネルばっかりだし横になって寝てたほうがいいやって人は多いはず

東海道に限らず、新幹線はトンネルに出入りしたときのちょっとした
衝撃が何ともいえず疲れる。トンネルが多くそれが頻繁だからね。

>>174
つか、そんなに虚弱なのか？

あ

東日本パスみたいな格安きっぷ販売しろよ

日帰り１dayで我慢してろ

新幹線のビッフェ復活希望。食堂車は無理としても、ファーストフード系を提供してもよいのでは？車内販売だけだと、｢旅｣としては味気ない。

>>179
採算の壁

キオスクのかわりに新幹線ホームにファミマがあると嬉しい
旅情は全くないがｗ

こだまで各駅停車の旅が楽しめる東海道・山陽新幹線はむしろ旅をしたくなる路線じゃなかろうかね。

東北新幹線や上越新幹線は始発駅から終点まで各駅で結ぶ直通列車は設定されていないからな。
かつては格安切符があったけれど、いまはもうないからな。

今ならレールスターを
名古屋乗り入れ出来る？
新大阪まで各停でも可

>>183
リニアが大阪につながるまで無理

レールスター自体の廃止が決定済み。車両はこだまで残るけど。

それは残念

外国人の旅行客が大きいキャリーバッグの置き場に困ってるのを
よく目にするから、車端の座席1列潰して荷物置き場を作ってくれ。