【中.央.線】快速にＧ車を【セミクロも】Part３

中央線快速のグリーン車や、セミクロスシート導入を主張するスレのPart３です。
思う存分、「中央線快速にグリーン車をつけろ」「特快をセミクロにしろ」等と
主張してください。

あと、八王子市が大都市制度を導入していること、政令市になったらどうなるか、
などの話題も、こちら専門です。

なお、上記の話題は、中央線快速スレでは厳禁です。

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280761148/l50
　

八王子市は保健所政令市に指定されていて、多摩地区では唯一大都市制度を導入している。
隣の日野市と合併すれば人口が70万人を超えて政令指定都市になれる実力がある。
首都圏５方面路線のうち、中央線以外の普通列車・快速列車は大都市の中心ターミナルまで通過運転しているし、
110〜120km/h位で高速運転をしているしグリーン車やセミクロスも付いている。
でも中央線だけは特快でも大都市制度を導入していない立川で通過運転が終わってしまうし、グリーン車もセミクロスも無い。
因、大月発着の特快は日野・豊田通過して110km/h運転してグリーン車とセミクロスを連結すべきだろう。

中央線って15両じゃないんだよな
複々線も三鷹まで
特快の本数も多くないし
でも結局それで十分ってことなんだよな

特快は10分に1本ぐらいあるもんだと
中央線使う前は思ってた

中央線は杉並三駅を通過させて特快１：快速１の割合で運行すべき。

本来、この「G車スレ」に書く話題ね。↓

203 ：名無し野電車区：2011/01/04(火) 20:03:35 ID:M1O0mGBQ0
【希望】

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶橋橋谷谷町谷木宿保野野寺谷窪窪寺鷹境小金分国立川野田王八尾湖野原方川沢橋月
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━━　特急あずさ［2本/h（松本）］
■━━━━━━━━━■━━□━━━━━■━━━□━━■━━■━■●●●●●●●●　中央ライナー［2本/h（甲府1･大月1）］
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　特別快速［4本/h（大月1･高尾2･青梅1）］
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−　普通［8本/h（高尾4･豊田2･青梅2）］
□：どちらか一方停車。

※三鷹〜立川間高架全部、中野駅新駅舎＆配線改良完成後。
※リニア橋本〜新甲府完成後（2020年前後）。
※「特急」：中野以西110km/h、立川以西130km/h運転。
※「ﾗｲﾅｰ」：東京〜高尾間は座席指定310円要。E233系（ライナー型）を新造し、京急みたいな転換クロスシート。中野以西110km/h運転。
※「特快」：中野以西110km/h運転。

>京急みたいな転換クロスシート
はいはい

女性専用車両を廃止してグリーン車を導入してほしい。

4 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 08:06:51 ID:oLns+L540
【テンプレ再開】（>>1から続く）
八王子市は保健所政令市に指定されていて、多摩地区では唯一大都市制度を導入している。
隣の日野市と合併すれば人口が70万人を超えて政令指定都市になれる実力がある。
首都圏５方面路線のうち、中央線以外の普通列車・快速列車は大都市の中心ターミナルまで通過運転しているし、
110〜120km/h位で高速運転をしているしグリーン車やセミクロスも付いている。
でも中央線だけは特快でも大都市制度を導入していない立川で通過運転が終わってしまうし、グリーン車もセミクロスも無い。
因、大月発着の特快は日野・豊田通過して110km/h運転してグリーン車とセミクロスを連結すべきだろう。

［希望］
・八王子市中央区
・八王子市緑区　
・八王子市南区
・八王子市日野区

270 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 00:02:20 ID:XK3MnwXZ0
マジレスすんのもなんだが>>4のコピペへ。

一般に大都市制度というのは、
政令指定都市か中核市か特例市なんだけど、
八王子はどれにも該当しない。
また、これらには、自らが望むだけでなく、
所定の手続きが必要。

八王子は確かに保健所政令市には違いないけど、
保健所政令市は政令指定都市や中核市でなくても、なれる（三号市）。
八王子は、その三号市の指定による。

ちなみに大都市制度の指定要件は、
政令指定都市が70万人（限定措置）、
中核市が30万人以上、特例市が20万人以上。

271 ：名無し野電車区：2011/01/10(月) 08:41:21 ID:DTV4ZmnB0
>>270
八王子は中核市・特例市の指定要件を満たしているのになぜ申請しないんだろうね。
メリットが見いだせないのかな。指定受けると金もいろいろかかるし。
人口以外は概ね同クラスの川越があっさり中核市指定受けたけど、やっぱ田舎者特有の成上がり根性なのかね。

小江戸川越が田舎者かぁ。多分もっと田舎から言ってるんだけど思うけど

314 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 19:37:04 ID:Gm8PMEPz0
【希望】 特急除く

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶橋橋谷谷町谷木宿保野野寺谷窪窪寺鷹境小金分国立川野田王八尾湖野原方川沢橋月
●●●━━━●━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　新特快［1本/h（高尾1）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　特快　 ［2本/h（高尾1･青梅1）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　準特快［1本/h（高尾1）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−　普通　 ［8本/h（高尾5･青梅3）］
※三鷹〜立川間高架全部、中野駅新駅舎＆配線改良完成後
※リニア橋本〜新甲府完成後（2020年前後）
※特快系「高尾」のいずれか1本/hは大月発着に変更
※特快系は中野〜大月間110km/h〜120km/h運転
※朝夕は快速・新特快の2本立て

328 ：名無し野電車区：2011/01/18(火) 20:50:30 ID:YIK1Y2G90
【希望】 特急除く

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶橋橋谷谷町谷木宿保野野寺谷窪窪寺鷹境小金分国立川野田王八尾湖野原方川沢橋月
●●●━━━●━━━●━━━━━━━━━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　新特快（1本/h）　高尾1
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　特快　 （2本/h）　高尾1･青梅1
●●●━━━●━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　準特快（1本/h）　高尾1
●●●━━━●━━━●━━●▲▲●▲●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−　普通　 （8本/h）　高尾5･青梅3
▲･･･日中のみ停車

※三鷹〜立川間高架全部、中野駅新駅舎＆配線改良完成後
※リニア橋本〜新甲府完成後（2020年前後）
※全てセミクロス2両程度連結
※特快系「高尾」のいずれか1本/hは大月発着に変更
※平日朝夕は普通・新特快の2本立て

そのうち八王子市は、日野自動車などの超優良企業が撤退し続けている
日野市を吸収合併して政令指定都市になるのは時間の問題。

その八王子と都心とのアクセスを快適にする為、少なくともグリーン車を導入し、
立川・三鷹何ぞに停まらない特急の本数を増やすべき。

誰にも相手にされない意見。
ここだと、こうして文句くらいはつけてもらえる。

355 ：名無し野電車区：2011/01/22(土) 09:13:19 ID:I91xlqLt0
>>354
山手線なんて全車６ドアで十分。

八王子市は保健所政令市に指定されていて、多摩地区では町田市とならぶ大都市制度を導入している。
隣の日野市と合併すれば人口が70万人を超えて政令指定都市になれる実力がある。
首都圏５方面路線のうち、中央線以外の普通列車・快速列車は大都市の中心ターミナルまで通過運転しているし、
110〜120km/h位で高速運転をしているしグリーン車やセミクロスも付いている。
でも中央線だけは特快でも大都市制度を導入していない立川で通過運転が終わってしまうし、グリーン車もセミクロスも無い。
因、大月発着の特快は日野・豊田通過して110km/h運転してグリーン車とセミクロスを連結すべきだろう。

367 ：名無し野電車区：2011/01/23(日) 13:44:18 ID:mGzT4W22O
八王子（保健所政令市）＝町田（保健所政令市）＞＞＞＞＞＞＞＞立川

368 ：名無し野電車区：2011/01/23(日) 14:07:29 ID:xAYgFzE90
貧富の差が激しい中央線沿線の快速にグリーン車は必要だな

370 ：名無し野電車区：2011/01/23(日) 19:45:44 ID:xAYgFzE90
いや激しい。それは負の人間には周りを見る余裕が無いから。
貧富の差って判り易く言えば、着ているものを見るだけで判る。
さらに早朝の中央線快速の上り電車に乗ってみればもっと判る。

あと中央線快速のグリーン車は、総武線快速なんかの安っぽい
グリーン車ではなく、料金が高くても高級感があるのが良い。

380 ：名無し野電車区：2011/01/24(月) 01:04:49 ID:Eazq7C6b0
>>367
現状ではその立川の後塵を拝しつつある立場なんだから、保健所政令市なんて称号になんの意味がある？
せめて中核市・特例市になってから自慢しに来い衰退都市住民。引き込まれる町田が迷惑してるぞ。
もっとも東京都は多摩地区に中核市・特例市が誕生するのを絶対に認めないスタンスだから、前段階として
山梨県に編入してもらうんだな

もう立川は電磁波の学園都市で良いよ(ﾔｹｸｿ

ﾔｹｸｿage

学園都市age尾

ぬるぽ

中央線快速の本スレが立ちました。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1297997523/l50

【話題】 さびれる八王子市
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1298453462

他の地域からは、地方小都市って感じで見られることになりそう。

隣町からもそう見られそう。

政令指定都市になってわざわざ裕福な東京都から中途半端に
自立するのが正しいわけがない。
そんなの生活力のないニートが金持ちの親から独立するようなもんだ。

東京都には政令指定都市どころか中核市や特例市すら一つもないのが答えだよ。

>生活力のないニートが金持ちの親から独立するようなもん

言いえて妙。

ほしゅ

8 ：2：2011/02/18(金) 19:32:27 ID:97skQsXb0
【>>2は無効】

【テンプレート再開】（>>1から続く）
八王子市は保健所政令市に指定されていて、多摩地区では唯一大都市制度を導入している。
隣の日野市と合併すれば人口が70万人を超えて政令指定都市になれる実力がある。
首都圏５方面路線のうち、中央線以外の普通列車・快速列車は大都市の中心ターミナルまで通過運転しているし、
110〜120km/h位で高速運転をしているしグリーン車やセミクロスも付いている。
でも中央線だけは特快でも大都市制度を導入していない立川で通過運転が終わってしまうし、グリーン車もセミクロスも無い。
因、大月発着の特快は日野・豊田通過して110km/h運転してグリーン車とセミクロスを連結すべきだろう。 （以下　略）

【テンプレートここまで】

本スレ以降、本レスはテンプレートとして活用する。
本レスの無効は有り得ない。

10 ：名無し野電車区：2011/02/18(金) 20:09:31 ID:3rk5mLx9O
>>8
巣にお帰り下さい。
当スレに緑虫は不要です。

21 ：名無し野電車区：2011/02/19(土) 06:44:49 ID:BGN8DM6x0
8が言う「>>2は無効」も「本レスの無効は有り得ない」も含めて無効なわけだね。
>>2 GJ。
この文章、>>1にあってもいいくらい。

ほしゅ

妄想でも、こんな贅沢なことを言うのは、しばらくヤメだな。

本スレが新スレになりました。

中央線快速・各駅停車Part62
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1301209123/l50

ｸﾊ･ﾓﾊ･ﾓﾊ･ｻﾛ･ｻﾛ･ﾓﾊ･ﾓﾊ･ｸﾊの8両編成を組んで、4両編成と併結して12両で特快のみで運転すればいい。
特快停車駅のみなら12両停車が可能な駅が多いし。

まだ101や103全盛の頃、側面方向幕がローマ字併記じゃなく、
一回り大きなフォントで表示されてる編成が1編成居たと思うのだが
誰か経緯とか知らない？

将来、廃車回送になる時くらい、連結してみてもいいと思う。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/626/02/N000/000/000/583sunrise.jpg

国立の上りホームが完成したら貨物は中線通過になるっぽいな。

ほしゅ

無理すぎ。

中央線にG車はE233系の全列車が大月か甲府あたりまで直通してからだろ。

>>42　
まもなく、４番線に通勤快速甲府行きが参ります危ないですから…
はい４番線ご注意くださ今度の電車は通勤快速甲府行きです
黄色い線までお下がりくださ〜い！

駆け込み乗車はおやめくださ〜い！次の電車をご利用ください！次の電車は直・
ぐ・に参りまーす！はい閉めまーす！

これを聞けるようになるのか…　胸熱

常磐や高崎、宇都宮線のG車投入開始の頃みたく
無料開放で試験的に導入してみてもいいのに。湘南E231でも借り入れて。
ラッシュ時は無理だろうからデータイムのみとか。
設備的な話は置いといてな。

イベントくらいがいいところだと思われ。

そこでホリデーあきがわおくたまに1両ずつ

んじゃ、クロだな。
拝島で分割併合。

昔常磐に居た先頭2階建て車両のG車版でどうだろう。
分割部向い合せになる組成で。

常磐線にグリーン車があって中央線にグリーン車がないのはおかしいのか？

ただでさえ、中央線は遅い、遅いと言い。
｢杉並3駅を通過しろ｣なんて言ってるのに…
ﾌﾙﾛﾝｸﾞの編成でも遅延が発生してるのに、定員が少ない上、客扱いに時間のかかるﾛ座なんて入れたらどうなるか…

何も全編成全運用じゃなくていい
M40の様な使い方でいいんじゃないか

G車つなぐならラッシュ時は15両ないときついぞ、中央快速線は15両対応の駅ってあるんだっけ？

つ ドアカット

つE331

１編成他線から借りてきて、すいた時間に買い物ライナーみたいに走らせりゃいいのよ。
できたら、帯のカラーだけは変えて。

まあ、現実には無理だわな。

それを言ったら妄想ｽﾚ全否定だぜ

まずグリーン車より東西線の幅広ドアを導入せよ。
勿論快速通過はホームの無い駅だけでよい。

>>57
でもさぁ…
ある意味、中央線快速にﾛ座を入れろって事は、山手線にﾛ座を入れろって言ってるのに近いと思うぞ。

言えてる。

中央線スレ建てておきました。
中央線快速・各駅停車Part64
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1308513977/l50

この電車は通勤特快東西線直通西船橋行きです。
止まります駅は

>>52　東京　四ツ谷　新宿　中野　三鷹　国分寺　立川　八王子　高尾限定で
１５両対応にすればおｋ
ちなみに地上ではそんな余裕も無いだろうから地下線作って
上記の駅のみ停車の特快。

G車込み10連運用のある路線もあるんだし
その停車駅なら10両でも大丈夫じゃね?

>>64
列車の運転頻度が違いすぎるじゃん。
ﾗｯｼｭ時は、ﾌﾙﾛﾝｸﾞの10連でも客扱いで遅延する事が頻繁にあるのに、G車を挟んだら…
混雑悪化→客扱いに時間がかかる…
で、遅延拡大につながると思うけど。

多摩地区住民は低所得だからグリーン車連結は採算が合わないだろ

>>52
>>63
15両あってもきつい(東海道民)

15連はちょっと無理がある気がするけど、
特快を11連か12連にしてＧをいれたらいいんじゃない
12両にしろ15両にしろ分割特快をどうするかが問題だが
（今はそんなものなくなったんだっけ？）

4両：富士急行・青梅以西・八高線
6両：青梅以西の主要駅・五日市線

と言う制約があるため、
4両側にすると普通ロングが3／4になってしまい、女性専用車両時代のように批判喰らう。
6両側にすると五日市線所在高校の生徒が荒らす可能性があり、
難しいと思う。

>>69
昔の常磐線みたいな2階建て車(G車)
をそれぞれ１つずつつければ・・・

>>70
だから、それじゃ客扱いに時間がかかって遅延するだろ

客扱いに時間が掛かっても良い様なスジ組めばいいじゃない。
東海道に2ドア12両の普通運用もあるんだし、データイム限定にでもすれば。

そういうスジを組まずに
失敗した例：快速アクティー215系

>>72 東海道185系普通での運用はスジが病的に寝てるし、
前後の列車との間隔もあいてるから実現してるけど、
中央快速はデータイムでも結構本数多いし厳しいと思うが

>>72
E233の予備車だってケチったのに、ﾃﾞｰﾀｲﾑだけの運用しか付けない編成なんて造るわけないだろｗ

>>71-75
シンプルに
日中以降は余るはずのE217をどっかから持ってきて
東京〜八王子・高尾間の各停で運転すればいいんじゃない
原則途中の三鷹で特急の通過待ちとすれば多少客扱いに時間がかかっても

団子にするとこんな感じ（黄色い電車の線路は除く）
東神御新品四恵渋新中荻吉三武東小国西国立日豊八西高…大
京田茶橋川谷比谷宿野窪寺鷹境小金分国立川野田王八尾…月
●＝＝━●＝━●●━━━○━━━━━━●━━●━●＝＝　特快(E217)主に入出庫用
●●●＝＝●＝＝●━━━●━━━━━━●━━●━●−−　各停(E217)2本/h
●●●＝＝●＝＝●●━━●━━━●━━●●●●●●…●　特快(E233)
●＝＝●●＝━●●●━●●━━━●●━●＝＝＝＝＝＝＝　特快(E233青)
●＝＝●●＝●●●●●●●●━●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　快速(E233青)
●●●＝＝●＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●…●　快速(E233)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━●━━●−−−−　各停(205/209)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●○○●●●…●　各停(115)

あげ

>>16

かいじを原則東京-甲府間にして毎時2本、高尾までの停車駅を
特快と同じにするほうが簡単な気がする。

>>76
E217って、基本編成が11連だってこと忘れてないか？
それに、ﾃﾞｰﾀｲﾑの中央線に何本走らせるつもりか知らんが、送り込みや返却が大変だし、中央線お得意のﾀﾞｲﾔ乱れにでもなったら、ｽｶ線(総武快速)にｳﾔが発生しちゃうじゃん。

と、ﾏｼﾞﾚｽしてみる。

東海道用のE217も11＋4だったっけ？

東海道線の奴は、確かに基本10連+付属5連の組成になってはいる。
しかし、1本しか無いじゃん。
それができるなら、E231持ってくる方がﾏｼ。

答えが出たじゃないか

>>80
中央線には12両編成の列車もあるんだから、
大体の駅で11両編成は対応可能では?
それでもダメな駅には田浦スイッチで

送り込みは湘南新宿ラインをスカ色増発復活か
総武快速の一部を新宿発着へ（品川から延長か秋葉原経由で）
併用できないけど

返却時は夕方の新宿始発で新宿5・6番線の何れかで出来るだけたっぷり時間調整（か回送）

>>81-82
2両を普通車からグリーン車に置き換えだとやり過ぎ感が
データイムだからいいのかな

age

>>84
中央線のﾃﾞｰﾀｲﾑの為に、わざわざ車輌を送り込まねばならないところが現実的ではないな。

てす

>>86
データイムのためにそれ以外車庫におくよりは
他線のラッシュ時だけしか使わなくて日中余る分車両を持ってくる方がましかと

>>88
遊んでるとはいえ、車輌故障などで突発的に出庫しなきゃならなくなる場合だってあるし、やはり、中央線内や送り込み･返却の途中でトラブルに巻き込まれて帰区できなくなる可能性があるから他線の車輌を持ってくるのは厳しいんじゃないかな。

＞中央線には12両編成の列車もあるんだから、
一番前がクモユニだから意味が無い

クモニもなｗ
うわぁ、E217顔のクモユニ見てーｗ

E351系。。。

てすｔ

ここでレスしてないでＪＲ東株を１億円分買えば株主総会で
意見が通るかもよ。

>>94
それを言っちゃぁおしまいよｗ
無粋な無い奴だなぁ…

中央快速線にＧ車入れるなら首都を発着する路線にふさわしいように
超特急「こだま」の様にＧ車は４両ぐらい組み込まないと。

なるほどね〜

>>96
じゃあクロ・モロ・モロ・クロの４両編成を基本の１０両の高尾側に連結して１４両編成で。
前にもこんなレスあったと思うが、ホームの延伸が出来ない駅はドアカット。
もちろん非貫通編成なんでグリーンの乗客は御茶ノ水等は実質通過扱いで。

だからE331でいいだろ

違う、クロ＋モロ＋モロ＋サロ＋モハ＋モハ＋サハ＋モハ＋モハ＋クハ

先頭車両はともにダブルデッカーでクハは上り列車の場合始発駅を出発
したら新宿までドア扱いはしない。

天才現る

東京（以前）、新宿、中野（新宿駅工事のときのホーム）、立川、八王子は
スーパーあずさ12連停車するから、この各駅だけ停車する種別を作っては？

仮称新快速、6連×2編成、女性専用車の中間寄り一部をグリーン車（男女）
朝ラッシュ時の本数は仮に15本（八王子始発12連及び立川併結）

>>98
ホームの長さだけの問題とは（笑）
きみのプラレールとちがうんだよね、本物の鉄道は。
保安設備って知ってる？
プラレールにはないけど、中央線には大切な設備。
ATS-Pは10両編成用に最適化されているから、2分に1本という過密運行が出来るんだよ。
特急以外の11両以上の運行は無理です。

>>102
だから12両編成は閉塞2つ潰すんだけど…
1時間あたりの運行可能本数が激減するけど…

現在の都市鉄道の運行は高度な保安設備によってのみ、成り立ってるのですけど。
保安設備に不具合発生すると1cmたりとも動けないのが現在の鉄道。
車両しか知らない鉄ヲタは理解できないか（笑）

いずれATS p の寿命が来る上に、車両も総入れ換えしただろうが。
>>104の中では
東海道新幹線は今でも、0系、最高210、開業以来のATC なのか？
投資と技術革新しだいで、300系以上、最高270、デジタルATC になってるでしょう。
都市部では山手線11両化や25本化もあった。

費用対効果が悪いことは認める。採算性無視ならば複々線が効果あることも。

内部者情報なら有り難く参考にさせていただきます。

どうでもいいけどおまいら、このスレちゃんとチェックしてんのな。
G車導入希望者が沢山居るって事か。

何にも対策しなくても、女性専用先頭車の一部をグリーン車に出来るなぁ。
女性専用スペースの混雑は上がるが平均超えはしないし、男性が使える場所は少し回復する。

>>79
確かに。
四ッ谷〜吉祥寺とか、
「タクシーだといつ着くかわからない位遠いけど、特急がない」
みたいな区間をＧ車かかいじ辺りで補完してほしいよ。

G車が小規模なものだと、アテンダントの問題が発生するんじゃ？
>>109
三鷹-四ッ谷はかいじで対応できそうだけど、
吉祥寺は東海道線でいうところの東神奈川みたいな存在だから厳しいかな

そうか。なかなか難しいなぁ。
中央ライナーの如く、中央線だけ何らかの特例にするか。

せめて12両ないときびしいね

じゃあ京王電鉄に有料特急運転を求める署名活動でも…

京王本線の特急にグリーンカー設置を求む

２両のサハを抜いてサロを２両組み込んで…

もしくはサハのサロ化工事

それがダメなら、サハのドアを３か所閉めきって座席定員制にしてくぬか。

クロ＋モロ＋モロ＋サロ＋モハ＋モハ＋サハ＋モハ＋モハ＋クハ

先頭車両はともにダブルデッカーでクハは上り列車の場合始発駅を出発
したら新宿までドア扱いはしない。

通勤時のグリーン車は、昔と違って「座りたいから乗る」人が多くなったと思う。
いっそ、「ライトグリーン車ロングシートのまま300円~500円程度」くらいの差別化で、
座れる(もしくは普通車より混雑しない)車両を設けたらどうだろう？

11両編成くらいなら何とかならんもんかね？

増えた１両をグリーン車にする。

グリーン料金収入で全列車１５両編成化を公約すれば
普通車貧乏をなだめることができまいか。

中央特快停車駅
東京　四谷　新宿　三鷹　立川　八王子　相模湖　四方津　大月　笹子　勝沼ぶどう郷　塩山　山梨市　石和温泉　甲府　竜王　塩崎　日野春からの各駅(小淵沢まで延伸)

通勤特快停車駅
東京　四谷　新宿　立川　八王子　大月　山梨市　甲府　塩崎　日野春　小淵沢

通勤快速停車駅
東京　御茶の水　四谷　新宿　中野　吉祥寺　三鷹　国分寺　立川　八王子　高尾　相模湖　上野原　四方津　大月　笹子　勝沼ぶどう郷　塩山　山梨市　石和温泉　甲府からの各駅(小淵沢まで延伸)

快速停車駅
東京　神田　御茶の水　四谷　新宿　中野　荻窪　吉祥寺　三鷹　武蔵小金井　国分寺　立川　日野　八王子　高尾からの各駅停車(小淵沢まで延伸)

各駅停車はすべて大月まで延伸。

それでG車を導入してくれればおk
ちなみにG車及び１５両編成やるとなると駅改良とかしなきゃならんから
中央特快や通勤特快停車駅だけで良いぞ。

<<修正版>>

中央特快停車駅
東京　新宿　立川　八王子　大月　塩山　山梨市　石和温泉　甲府　塩崎　日野春からの各駅(小淵沢まで延伸)

青梅特快停車駅
東京　新宿　立川　拝島　青梅

通勤特快停車駅
東京　新宿　八王子　大月　山梨市　甲府　塩崎　日野春　小淵沢

通勤快速停車駅
東京　御茶の水　四谷　新宿　吉祥寺　三鷹　国分寺　立川　八王子　高尾　相模湖　上野原　四方津　大月　笹子　勝沼ぶどう郷　塩山　山梨市　石和温泉　甲府からの各駅(小淵沢まで延伸)

快速停車駅
東京　御茶の水　四谷　新宿　中野　吉祥寺　三鷹　武蔵小金井　国分寺　立川　八王子　高尾からの各駅停車(小淵沢まで延伸)

各駅停車はすべて大月まで延伸。

それでG車２両を導入してくれればおk
ちなみにG車及び１５両編成やるとなると駅改良とかしなきゃならんから
中央特快や青梅特快や通勤特快停車駅だけで良いぞ。

12両対応済駅&12両対応化工事が容易な駅のみに停まる新快速を設定して専用編成を作ればいい。

>>122
12両対応化工事が容易な駅
高円寺、阿佐ヶ谷、西荻窪、武蔵境、東小金井、国立

ここでレスしてないでＪＲ東株を１億円分買えば株主総会で
意見が通るかもよ。

【路線】つくばエクスプレス
【現駅名】浅草
【改称案】浅草六区
【理由】他の浅草

>>121>>122
104 嫁！
ホームの長さはたいした問題ではない。
E233導入時や三鷹以西の高架化工事でもATS-Pはそのまま維持された。
中央快速線の信号をデジタル化する意志はない。
現状のATS-Pで充分＆安全。
よってG車は不可能。現実を知れ！

>>123
なるほど
それでは高円寺阿佐ヶ谷西荻窪に停車する･･･ry

>>125
誤爆？

>>126
ｽﾚ主に言って下さい

グリーン車導入しないなら多摩地域にいくことはないなあ

首都を横断する路線にグリーン車がないのは日本の恥！

普通グリーン車より、中央ライナーのグリーン車の方が50円安く指定席だ。

更に、グリーン車より、セントラルライナーのように指定席の方が、安くなる。
同じ中央線です。

特別自治市

JR東日本はライナーよりグリーン車を推奨しているようだ。
E351系が廃車時期になればE257系を「あずさ」に集約し、
「かいじ」の停車駅追加の上に快速格下げを考えているんじゃないのか？

政令指定都市

快速云々より普通電車のターミナルを新宿に戻せ
立川にさえほとんど来なくなっちまった

特別自治市

>>137
ごめん必要性が感じられません

↑
必要だろう

中央快速線にＧ車入れるなら首都を発着する路線にふさわしいように
超特急「こだま」の様にＧ車は４両ぐらい組み込まないと。

全車グリーン車じゃないと・・・

まあ、このまま人口減少と景気悪化が続けば、10年後には可能かもしれんなぁｗ

じゃあ特別快速は全車グリーン車で

京王にグリーン車が残っていればこのスレは必要なかった

>>145
馬車軌がどうしたって？w

ウマにK.Oされるわけですね分かります。

だれ「ウマ」！

クロ＋モロ＋モロ＋サロ＋モハ＋モハ＋サハ＋モハ＋モハ＋クハ

先頭車両はともにダブルデッカーでクハは上り列車の場合始発駅を出発
したら新宿までドア扱いはしない

本田朋子

クロ＋モロ＋モロ＋サロ＋モハ＋モハ＋サハ＋モハ＋モハ＋クハ

先頭車両はともにダブルデッカーでクハは上り列車の場合始発駅を出発
したら新宿までドア扱いはしない

>>151
｢ぼくのかんがえたちゅうおうせん｣は、Nｹﾞｰｼﾞでどうそ

外観は101系オレンジ、車内はｸﾛ151パーラーカー。
Suicaグリーン券対応とかどうよ？

車内はANA BUSINESS STAGGEREDじゃないと困る！

カトパン

グリーン料金収入で全列車１５両編成化を公約すれば
普通車貧乏をなだめることができまいか。

もらえれば、すべてを超えられる気がした今日この頃。

横須賀線直通廃止にして池袋止まりにすべき

は

外岡えりか

新型18�b車を導入すれば、現在の施設でも普通車10両G車2両の12両編成でいけるべ？

横山ルリカ

森田涼花

クロ＋モロ＋モロ＋サロ＋モハ＋モハ＋サハ＋モハ＋モハ＋クハ

先頭車両はともにダブルデッカーでクハは上り列車の場合始発駅を出発
したら新宿までドア扱いはしない

東海道線にあって中央線にないグリーン車のなぜ
ttp://www.nikkei.com/biz/product/article/g=96958A9C93819698E2EBE2E0EA8DE3E7E2E1E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2;p=9694E2E7E2E3E0E2E3E2E1E3EBE1

大月← クハ モハ モハ サロ サロ モハ モハ クハ ＋クハ モハ モハ クハ →東京
の特快限定使用の12連を組めばいい。
特快停車駅のみの12両化なら金もそんなにかからないし、高尾以西は8両で充分だし。
付属4両は既存のをそのまま使えば良いし。

↑
アホか

朝ラッシュ時の場合
10両だと2分間隔で運転できる⇒300両/時
15両だと3分間隔になる(参考:東海道)⇒全車普通車でも300両/時
ということでグリーンを入れる隙は今のところないと思う

そんなことより複々線区間を活用し、早期に快速は杉並三(ry
緩行線E231をオレンジ帯に付け替えれば文句はあるまい

【路線】京浜東北線
【現駅名】蕨
【改称案】マイクロエース
【理由】蕨という漢字は書きづらいから