【山陰特急9】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ

◎前スレ
【山陰特急8】やくも・ｽｰﾊﾟｰはくと・ｽｰﾊﾟｰまつかぜ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1259234665

やくも今日は復旧してるかな

ゆったりやくもになって、乗り心地は良くなったんですか？

年末年始の山陰特急の利用客は、雪害、運休で前年比大幅な減少でしょうね。

来年は高速が安くなるし、鳥取道が開通するから
おそらくさ来年あたりに大減便が入れられるだろう

>>3
乗り心地というより座り心地が良くなりました。
>>4
運休になった31日夕方には大半の人は帰省しています。
帰ゃった以上戻らなければ......。
運休の便もあるので自由席はすし詰めです。やや減くらいでしょう。
>>5
鳥取道は無料化されますが、高速の割引は財源がありません。現在の
割引スキームは、NEXCOの債務を３兆円割り引くかわりに料金を下げる
というものです。新たな財源を確保しなければ１年ほどで枯渇します。
自動車減税、エコポイントと同じで「無くなったら即中止」という事に
なりそうです。

>>6
3兆円も！
その1%でも鉄道に回してくれればなあ、因美線も高速化、複線化出来ように

しかし民主党になったら、道路建設が止まって一息つけるかと思ったのに
自民以上に道路優先の民主党だ
鉄道埋蔵金で高速割引続行何ぞやりかねん
やくもはともかく、はくとといなばは来年厳しいな…

やくもは停車駅が増えたね

>>7
CO2を25%削減と言いながら頭がおかしいとしか思えないよな
削減するなら鉄道を活用しないと

三セク新線高速化の軌跡って本持ってる人居ますか？

>>9
民主党になって、JR西領域で大減便がはじまった気がする
道路優遇して鉄道をつぶしたいんだろうな。
道路建設とめて、鉄道に予算回してCO2削減してほしかったな。
やくもも延命できるし

>>4、>>6
やくも、いなばは意外に増加してる。
はくとはどうしたんだろ

http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2011/01/06/20110106_yonago.pdf
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2011/01/06/20110106_okayama.pdf
年末年始利用状況
いなば　12/28-1/5　7064人　前年比118%
やくも・サンライズ出雲　12/28-1/5　5万4473人　前年比101%
スーパーはくと　12/28-1/5　2万2776人　前年比101%

スマソ
はくとは前年比93%の間違い

大雪の影響があるから単純に前年と比較はできないだろうな

＜リコーマイクロエレクトロニクスは馬鹿だ＞

-----「休みが多い！」という週刊誌報道が関係があるのか？------

リコーマイクロエレクトロニクスは「週休４日制」つまり「休みが多い！」
ことで週刊誌で騒がれた会社だ。

１９９０年、僕はリコーにアルバイトに行っていた。
サボっていたら「休みが多い！」と激怒されリコーのバイトをクビ同然で辞めた。

週刊誌が「休みが多い！」と話題にした会社から「休みが多い！」と激怒されたのである。

その後、鳥取三洋の構内にあるテスコという工場に勤め、一年半休まずに真面目に働いていた。

「休まずに真面目に働いているのはリコーに対する報復」という非現実的な話でテスコをクビになった。

リコーは「休みが多い！」報道で正気を失ったのでは？

http://www.geocities.jp/yone2d2/shenzhen.html

やくもは乗車率が昔より客がだいぶ減ったと聞いたが。
これも土日の高速1000円均一の影響か

>>11
「鉄ヲタが高速道を語る」とかのスレで、誰かレスしてた・・・

過疎地では確かに自動車需要の増加により、まともな
道路の整備を求める声は多いだろう。
しかし、今は自分で運転出来る人たちも、やがて老いる。
そうなったら、誰が運転するんだ？
その時に「鉄道を残しておけばよかった」とか悔やんでも、
もう遅い・・・。

爆笑ものまね紅白歌合戦来て飛んできますた

>>17
道路の維持費もばかにできないよな
建設費は鉄道以上、維持費も捻出できない、車の運転も困難となると
生活が成り立たない
自由交通は高コストで、高齢化社会で維持できるかわからんね
公共交通がないところは衰退が早いだろうね

>>16
http://pamph.jr-odekake.net/view_pamph2.php?client_id=jr-west&book_id=jrdata2010　67p
これ見ると、高速1000円化が始まる前までは、結構乗客を維持できてるね
S62年からH20年まで1日2100-2200人当たり維持してたが、H21年に一気に1900人になってしまった

スーパーおきで益田〜出雲市の海の車窓は最高だな
いかにも絶景な感じがする。もう一回行きたいな。

山陰道と鳥取道は違うのか
民主も自民に毛が生えただけだな

>>21
あそこは絶景だね
またやくもの県境山脈も、雪をかぶると素晴らしい

やくもの一日当たり利用客は上下合計でピークが平成２年度の５０７４人で、
２１年度が３８８６人。ちなみに電化前は６往復で約４４００人だった。

リニューアルでゆったりしたけど、客は増えなかったのか

>>25
本質的なダイヤ・料金面で変化が無ければ他機関からの旅客奪回は無いし、
定常的な用務客以外の観光需要を発生させなければ、輸送量の底上げは無いよ

今日はやくも遅れてたけど、事故？

>>19
まあ・・・
我が国の鉄道（ローカル線）の将来は、
明るくないような気がします。

>>12
鳥取〜倉吉間運休した列車があったのが影響している？＞はくと

はくとは去年から減少し続けている
鳥取道が開通したらどうなることやら

>>30
もうほぼ開通しているから減少し始めたのでは？

京都→鳥取

スーパーはくと　約3時間　　　7950円

高速バス　　　　約3時間半　　3870円

未開通区間は大原−西粟倉間のみで、この区間が2012年度末に開通して、鳥取自動車道は、事実上全線開通

>>32
来年以降はくとは生き残れるのか？
無理なんじゃないか？

モンスターペアレントにモンスタートラベラー
http://www.nnn.co.jp/news/110108/20110108006.html

>>34
怒るのは勝手だが、市街地でも一晩で90cm積もる雪をどうしろとｗ

今は伯備線県境の上石見や新郷あたりは、完全に銀世界だね
西日本でこんな光景に出合えるとは、素晴らしい

やくもはいつ新車になりますか？

>>32
目的地がなんばだとバスのほうが早いしね。

今日は大丈夫じゃな

今日もやくもは満席あげ

３月の改正で米子支社のやくものダイヤはあまり変わらないのかな？
岡山支社では８号と１４号だけ備中高梁発が５分くらいは早くなっているから、
下りやくもとの交換が方谷から備中川面に変わるんだろうな。それ以外は方谷
での交換で約５分間の運転停車が続くみたい。

方谷の辺りは一線スルーにできないんかねえ

この前パノラマに乗ったが、意外にも清音から総社まで直線区間が続いていて
びっくりした。伯備線といえばカーブの連続のイメージが強いからね。

倉敷から備中高梁までは結構早いし、直線が多いな

【2012年度】最新版

■■２０１２ブラック企業就職偏差値ランキング■■
78 ﾘｺｰﾏｲｸﾛｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽ
75 ﾓﾝﾃﾛｰｻﾞ ｾﾞﾝｼｮｰ IEｸﾞﾙｰﾌﾟ(光通信・ﾌｧｰｽﾄﾁｬｰｼﾞ・ﾆｭｰﾄﾝ・ｾﾌﾟﾃｰﾆ等) 東京ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰｻｰﾋﾞｽ[TCS] ﾗﾃﾞｨｱ 　
74 ｵﾝﾃｯｸｽ 先物取引[外貨証拠金取引]業界 浄水器販売会社(OSGｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝ等) 佐川急便 ｻﾆｯｸｽ
73 SEL&MST SMG 大創産業 中央出版系列(大成社等) 丸八真綿
　 ﾌｧｲﾌﾞﾌｫｯｸｽ[ｺﾑｻ] 人財開発[東京ｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾙｰﾌﾟ] ｼﾞｬｽﾃｯｸ
72 ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝｽ ｱﾋﾞﾊﾞ 大塚商会 ﾊﾟﾁﾝｺ業界 ｳｨﾙﾌﾟﾗｳﾄﾞ株式会社 ﾍﾞﾝﾁｬｰｾｰﾌﾈｯﾄ[VSN] ﾌｫｰﾗﾑｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ
　 消費者金融 ｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝ TV番組制作会社 MIT 零細出版社 編集ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ ｱﾄﾞｰﾋﾞｼﾞﾈｽ 大東建託 東建
71 楽天 ﾄｽﾃﾑ 再春館製薬所 外食産業(ﾓﾝﾃ別格) 綜合警備保障[ALSOK] ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸBB(販売職) ｱﾙﾌﾟｽ技研
　 富士火災 ﾌﾙｷｬｽﾄ 毎日ｺﾐｭﾆｹｰｼｮﾝｽﾞ 富士ｿﾌﾄ[FSI] 大王製紙
70 証券ﾘﾃｰﾙ営業 ｱｰﾙﾋﾞﾊﾞﾝ ｼﾞｪﾑｹﾘｰ 家電小売業界(ﾔﾏﾀﾞ等) 引越業界(ｻｶｲ等)
　 ｾﾝﾄﾗﾙ警備保障[CSP] MKﾀｸｼｰ 船井電機
69 JTB 生保営業 丸井 ﾚｵﾊﾟﾚｽ 大和冷機工業 着物販売会社 ﾄﾗﾝｽｺｽﾓｽ
　 人材派遣・業務請負業界（ﾗﾃﾞｨｱ・ﾌﾙｷｬ別格） 日本電産 ｾｺﾑ[SECOM]
68 宝飾業界(ｼﾞｪﾑｹﾘｰ別格) ｱﾊﾟﾚﾙ販売(外資除外) 小売[流通]ｺﾝﾋﾞﾆ業界(大創産業・ｾﾌﾞﾝ・家電小売業界・丸井別格)
　 ｿﾌﾄｳｴｱ興業 ｵｰﾋﾞｯｸBC 早稲田ｱｶﾃﾞﾐ- ｺｱ 陸運業界（ﾔﾏﾄ・日通等/佐川別格）
67 ﾒｲﾃｯｸ[MEITEC] 自動車販売会社(ﾈｯﾂﾄﾖﾀ等) OA系販売会社 HIS 富士薬品 伯東 ﾆﾁｺﾝ
66 ﾛｰﾑ ﾏﾝｼｮﾝﾃﾞﾍﾞﾛｯﾊﾟｰ(不動産販売系) 人材業界　
65 旅行代理店（HIS別格） 日本食研 USEN ｻｲﾊﾞｰｴｰｼﾞｪﾝﾄ 伊藤園 ﾒﾉｶﾞｲｱ
64 ﾍﾞﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ会社 ﾃﾚｳｴｲﾌﾞ TOKAI(ｻﾞ･ﾄｰｶｲ) ｴﾝｼﾞｬﾊﾟﾝ
63 印刷業界 SE(下流・下請・独立)
62 京ｾﾗ OTC-MR 受験産業（塾・予備校・通信教育等/中央出版系列・早稲ｱｶ別格） MR(中堅以下)
61 住宅販売会社(積水ﾊｳｽ、大和ﾊｳｽ工業等) 交通ﾊﾞｽ業界
60 ﾉｴﾋﾞｱ ﾎﾃﾙ業界 下位ﾘｰｽ業界 ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸ

>>42
方谷や広石信号場、備中神代辺りは1線スルー配線じゃなかったか？

>>44
複線区間だし付け替えられた区間も有るからな。

>>46
あの辺りは安全側線があって同時進入が可能な構造だけど
一線スルーの方が特急のスピードはアップしそうではあるな、どっちがいいんだろ

倉敷から伯耆大山までの路線があるらしい

>>48
へぇ、そんなの聞いた事が無いな

新郷駅はまだ生きてますか？

やくもの後継車は振り子機能付くのかな？
くろしおは非振り子の287系が充当されたけど

Sはくとの回送運行時間がわかる方おられますか？

１．倉吉ー由良間３往復
２．鳥取ー倉吉間２往復

よろしくお願いします。

高速道路はいずれ国内全線無料になるんだろうけど、
今回頓挫したのはなにがネックだったの？
高速道路は鉄道よりも保守費用がかからないし、老朽化とか劣化とは無縁なのに。

日本語で桶

>>53
道路はとにかく金食い虫
新幹線は数100億単位だが、道路は平気で10兆単位で税金食う
高速道路60兆、固定資産税なし、建設に巨額の税金補助
この条件で何とか道路維持費を出して借金を返済してたのにな
日本の財政は道路を無料化できるだけの余裕はない

>>53
お前、すぐ騙されるタイプだろ

>>55
>>56
スウェーデンやフィンランドは学費が完全無料なんだぞ？
それでいてこれらの国は何一つ問題点が生じていない。

>>57
消費税で25%払ってる国と比べても、減免されてるものでも日本の2.5倍くらいになるのに。

>>57
学費も道路に比べるとあまり税金を食わないだろ
教員が約100万人(確か70万人ぐらいだったかな？)
平均年収500万とするとMax年5兆円
一方道路は毎年10兆の税金が特別会計から出てるし
それ以外の道路補修は一般財源から出てる
これに加えて高速道路の負債40兆円と
高速道路の年間維持費2兆円も税金で負担するようになる予定だぜ

今回の大雪ではやくもは大丈夫だったの？

>>55-56
少しはスルーすることを覚えよう？な？

何も下調べせずに姫路から鳥取に朝早く行こうと思って６時３０分頃に姫路駅へ
スーパーはくとは８時３７分までなかったし4300円以上かかるが
神姫バスのプリンセスバードは７時１０分発で2300円！
でもマックで時間を潰してスーパーはくとを待って今乗車中…

鉄オタじゃなければ間違いなくプリンセスバードを選んでた…

>>62
上郡から"スーパーいなば"に乗り継ぐ手があったが･･･
姫路からだと"いなば"まで頭が回らないよなあ。自分もたまに存在を忘れるし。

>>63
パンピーなら兎も角。

鉄オタなら間違いなくスーパーいなばを選ぶだろ…

>>63>>64

姫路駅の中央改札前で6時30分ジャストだから、32分発の普通には間に合わなかった…
もう少し早ければいなばに間に合ってたかも？だが…

そういやなんでこのスレいなばは入ってないのだろう？

スーパーおきもたまには思い出してあげてね

愛称統一しろよ

統一したら行き先判別紛らわしいだろー

北朝鮮系列企業リコーマイクロエレクトロニクス
ホームページに女子社員ヌード掲載。

http://ricohmicro.tripod.com/

スーパーおきはいつも二両編成ですか？

３月改正から４両編成の時のやくもの号車番号が１、２、３、４号車になるね。
２、３号車飛ばしの１、４、５、６号車編成はなくなる。

>>70
たまに３両
まれに４両
最近４両見てない気がする･･･

スーパーおきに乗っていて、益田〜出雲市の海岸線が凄く綺麗だな
あの車窓は最高だよ

>>72
どうも

ムーンライト八重垣っていつの間に消えたの

>>72
つ年末年始
つゴールデンウィーク
つお盆

『DW21形は、1段3要素型だ。今の気動車は、直結多段化が主流で、低い速度域で、多段の直結段に切り替えるので、
1段形トルクコンバータの弱点を大きくカバーできるようになっているためだ。このため、多くても1段4要素型がせいぜいだ。

キハ58系などのTC-2形/DF115形では、エンジンが非力であるため、低速トルクが大きいが、速度が出始めると、
急激にトルクが低下するタイプの3段6要素型が使われていた。だが、3段6要素型は、トルクコンバーの構成が複雑で、
部品点数が多くなるため、現在では、それらの変速機が採用されている気動車はめっきり見かけなくなったな。

キハ110系は最新鋭だが、3段6要素型の変速機が使われているのは有名だ。』

去年8月にゆったり8編成目が完成した後、残り15両のリニューアルはどのくらい
進んでいるんだろうか。

今日乗ったスーパーおき、二回とも二両編成でした、山口〜三谷の上り線、山口から来て宮野超えたら凄いエンジン音になるんですが、かなり急な上り坂ですよね？

おきは新しい車両になってから車内販売なくなったから寂しいね、タバコも吸えなくなったし

キハ187系は喫煙室だったスペースに自販機でも置いてくれればいいのにな

おきは いつから禁煙全面禁煙になったんですか？
車内販売もないし

【速報】米子道全線、６月から新たに無料化実験対象区間に（全車種）。

「やくも」いよいよピーンチ！！

智頭急行スレdat落ち？

よし、みんなでやくもに乗ろう！！！。

やくもおわた

>>83
片側１車線区間が多いので渋滞地獄になるのがオチなのにな

でもライバルに年数百億の税金が投入されて値下げするのは脅威だぜ
数百億あれば新見間で複線化もできるんだが、すごい額だ

無料化するくらいなら伯備線を高速化して新大阪まで直通運転させろ

やくもは大丈夫だろ
どうせ渋滞でつかいものにならん

鳥取の高速道路はこれですべて無料になるね。
言っとくが島根は違うよ。
なぜかを素直に考えるとまずわからんでな。
重箱の隅まで県境の隅までつつかんとなｗ

出雲から岡山５００円って酷いな

みんなでやくもを守ろう！！。

といっても、本当に争ってるのはバスなんだけどな。

実は無料化で一番迷惑するのは高速バスだったりする
渋滞で遅れが多発

今でも米子道米子インター通過台数年間２４０万台＞やくも利用客１４０万人なのに。
マイカーシフトが進みそうだ。高速バス利用者は、日交の鳥取−京阪神が２４万人
だから、米子・松江・出雲−京阪神は４０万人くらいでしょう。

行く行くは特急廃止、残った線路は第三セクター化なんて事にもしかして？

それはないだろ

高速無料化の影響は鉄道も高速バスも同じだろうけどね。
これまでも高速利用のマイカーシフト→やくもの利用者減少→米子駅平成２１年度
乗車人員３６６８人と４年前比較で約６００人減少につながっていた。
米子道無料化や鳥取道全通すれば、やくもやＳはくと利用者には特典ポイントを
与えたり、往復割引きっぷを充実させないと厳しいかも。

平日は高速で良いだろうが年末年始、GW、盆ははくと、やくもにしといた方が無難だろうな

年末年始、GW、盆しか乗ってもらえないと干上がってしまう

関係ないけど米子駅前にファストフード１つくらい作れよって思う
コンビニとホテルと居酒屋しかない

米子駅前サティ（旧ビブレ、もうすぐイオンに変更）
にミスドがある

伯備線米子支社管内のロングレール化はだいたい完了したのかな。やくもの
乗り心地も良くなった気がする。日頃の保線作業もよいのだろう。
伯耆大山〜新郷間を担当する根雨保線管理室のみなさん、5年前の事故にも負けず
ご苦労様です。

山陰は日本海への玄関口、海に出ればいろいろな島もある、魚も旨い。

バスも厳しいんだな
俺の知り合いが勤める会社は高速を含めた路線バス本数及び台数と人員の
削減に乗り出そうとしてるとか

あと今は夜行列車の廃止が相次いでるけど夜行バスも
主要都市同士を結ぶ奴は最低限残るだろうが地方からくるやつは
いずれ消滅するかもなとぼやいてた
とにかく客が減ってマジでやばいらしい

連投すまん

>>103
マックも有ったような気がするんだが無くなった？

>>104
伯備線は信号機もここ数年でLEDが一気に増えたような気がする。
ただ米子支社管内のみの話だけど。

すみません、詳しい方に教えていただきたくてこちらに来ました。
スパーはくとの座席と窓の位置関係について、
利用するのは大阪方面から鳥取方面行の始発です。

この車両は概ね、横に大きな窓を前後の座席で二分する形になっていると思います。
このとき、単純に一車両の一番前すなわち座席番号が２番〜以降
偶数番号を指定すれば、進行方向に向かって窓が前に大きく開いている位置になりますか？
説明がわかりつらいと思いますが、要するに、自分の座席の位置が窓の
後ろ半分であって車窓がよく見えるというのが希望です。
前半分に座ると窓と窓の間の壁がうっとうしいので…

よろしくお願いします。

>>104
みずえ大好き野郎、乙！

>>106
バスなんかは、インフラがほぼ無料で、車両にも固定資産税がかからない
非常に優遇されているんだけどな
こんな税金漬けのマイカーやバスに互角に戦っているやくもは偉い

新車まだー？

なんの新車？

リニューアルでピカピカ、今年で２９歳の働き盛りです。

ゆったりやくもは座席はいいが、ちょっと酔うね。振り子電車だから。
出雲におばあちゃんがいるけど、帰省するときのやくもから見た
宍道湖の夕日はかなり綺麗だ。あの風景は絶景だね

現行４両時のやくも編成は�@Ｇ、�A指、�D指、�E自。３月のダイヤ改正後は、
ＪＲ時刻表では「�@Ｇ、�A指、�B指、�C自。６両編成の日があります」
ＪＴＢ時刻表は「�@Ｇ、�A指、�B指、�C指、�D自、�E自。�D�E号車は連結しない
日があります。その場合�C号車は自由席となります」

>>116
JRが正解

>>116
てか現行は１、４、５、６だし

やくもから新幹線乗り継ぎは、さくら、みずほだと普通指定が4列だからちょっと
お得かも。

レールスターと同じなんだけどな

こだま

郡家駅、ホーム増やしてくれないかな〜。 鳥取〜郡家間はある意味過密だ。特急優先もあるが普通列車の団子運転も解消してほしい

＜２ちゃんねるは警察の削除依頼を拒否＞

鳥取のリコーマイクロエレクトロニクス
公式サイトに美少女女子社員ヌード掲載。
http://rming.zxq.net/tottori.html

----------------------------------
鳥取市の誘致企業リコーの不祥事を
僕自身の逮捕で表沙汰にしようと
偽鳥取警察公式サイトに「婦人警官ヌード」を載せ
２ちゃんねるで宣伝をした。

すると犯人は僕（米村アキラ）だと知りながら鳥取県警察本部は
削除依頼スレを２ちゃんねるに立てた。
「揉み消しを図っていると解釈されても仕方が無いと思われます」の意見に従い
２ちゃんねるは削除依頼を拒否。

鳥取県警察本部の削除依頼スレ
http://unkar.org/r/saku2ch/1188526957

www.misasa-navi.jp/277/282/1370.html
どうでもいいかもしれんが、“電車で”って書かなきゃいいのにと思う。

>>124
なんかもう突っ込みどころ満載だな

「スーパーはくと/特急いなば」とか同列に書いてあるし。
（「スーパーはくと/いなば」か「特急スーパーはくと/特急いなば」に統一してくれ）
広島からのアクセスを3通りも紹介してるが、いなばもやくもも倉吉まで行かないし。
そのくせ博多からのアクセスはなぜかはくとだけだし。

「飛行機でお越しの場合」は空路でのアクセスを示したいのか、
空港からの地上交通を示したいのかよく分からないし。
米子〜福岡も米子〜名古屋もとっくに空路撤退してるし。
「ANA航空」なんてキショい表記見た事ないし。
NALなんて航空会社もうないし。

冒頭で「アクセス便利な三朝温泉へ！」とか謳ってるけど、
すげえ不便にしか見えないし。

あさってのやくも６号に乗るのに、奮発してグリーンにしたら６両編成の４号車がグリーンになってるんだけど、これって珍しい？

>>126
消え行く緑編成のやつか
二度と乗れないかも知れないから堪能するよろし

この日曜日(６日)往復スーパーはくとに乗車したが、共にJR西日本によるアンケートが実施されていた。
最後の方に「高速無料化実験」「平日2000円」の際どうする??との項目があったが、
ゆったり行きたい方なので、引き続き列車を利用する、と回答した。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175201_799.html
高速道路の無料化および料金制度について

　2月17日、JR7社がそろって、国土交通省に高速道路の無料化や上限料金制度に関して実施を見送っていただくよう
要望に伺いました。大きなポイントは3つです。
　一つはCO2の問題との整合性がとれないと思われること。利用者負担という原則から外れていること。さらには総合
交通体系が崩れてしまうという懸念、具体的には私どもを含むいろいろな公共交通機関に少なからぬ影響を与えると
いうこと、これらの点から是非見直しをしていただきたいとお話しいたしました。
　なお、今年度の影響額は、現在のところ、無料化の社会実験については4億円の減収、土休日の上限1,000円につい
ては50億円で、合計で54億円の減収を想定しております。
　来年度は、無料化の区間が延伸、追加されるため、4億円の影響が6億円くらいになるとみております。さらに平日
上限2,000円、土休日上限1,000円（ETC非搭載車は上限2,000円）という制度となるため、先ほど申し上げました50億円
が倍以上になることを見込まざるを得えないと考えております。


JR西は高速行政で相当ダメを受けてるんだな

>>129
阪神大震災時以下とはいえなんとか利益が出てるだけマシ
青息吐息状態の四国・・

２０１１年３月１０日UP

鳥取の創価学会系企業
公式サイトに女子社員ヌード掲載。

http://m3s.dousetsu.com/tsegar.html

高速無料化で客が減ったやくも、運賃下げたらいいのに。Ａ特急
料金だろ。企画切符でもいいけど

>>132
山陰からは
往復の企画きっぷ

関西・山陽からは
グループ客向けの
周遊つき企画きっぷ
こだま・やくも往復企画きっぷ

J-WESTカードの会員なら指定席が割引される。

明日東京からサンライズ出雲に乗ろうと思ってたけど運休になりそうで怖い…
初の寝台体験しようかと思ったんだがな…

今日も運休だからどうなるか分からないよね。

やくもはダイヤ改正後は運用が少し変わってるね
30号が17号の折り返しじゃ無くなってたりする

>>134
ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/kinki.html

>>136
異常時の松江や米子折り返しを少なくするため岡山のお昼寝が出雲支所になった。

>>137
やっぱり運休か…
別の手段を使おうか…

計画停電の影響なくてよかったね、やくもとサンライズ出雲。
ありがとう中国電力。

非リニューアル車の代替運行はいつまで続くんだろう。

震災復興予算の捻出で、
６月から実施予定の米子道無料化実験、
平日2,000円乗り放題化がお流れになる情勢へ。
やくもはとりあえず一安心といったところか。

さらにここにきて岡山道、山陰道の無料化実験も中止という話も。
こちらは特に後者については地元民にとっちゃ頭の痛すぎる話だな。

倉吉駅、新駅橋上化にあわせて、みどりの券売機も設置されたんだね。
これで米子支社では鳥取、米子、松江、出雲市とあわせ５駅になった。
あと設置の可能性があるのは、乗車人員からみて、鳥取大学前くらいか。

みどりの券売機ってMVのことだろ。
だったら改築前から改築中もずっと改札横の券売機の左端にあったが。
ここ2年倉吉に通っていて普通に使ってたが。

>>70
> 70 : 名無しさん＠十一周年(コメント4件) : 2011/03/23(水) 17:14:57.71 ID:kEMEwDO60
> 関西だけじゃないみたいだね。
> 北陸、中国含むJR西日本全地区でやるみたい。
> これ、他の鉄道会社も影響あるとおもうんだが。。。
>
>
> JR西発表　　（４月２日から実施）　
>
> 特急列車
> ・183系、381系を使用する列車は両数を減らして運転
> 関西地区
> ・未定（223、225系以外の全車両が影響を受けるらしい）　
> >>707
> 参照
> 金沢支社　4/2から
> ・北陸線金沢〜直江津、七尾線…データイムに4割減
> 岡山支社　4/2から
> ・瀬戸大橋線…データイムに1割減（マリンライナーは通常通り運行）
> ・山陽線…データイムに4割減
> ・宇野線、赤穂線、伯備線、福塩線…データイムに5割減
> 広島支社　4/2から
> ・山陽線　岩国以東…データイムに4割減、岩国以西…データイムに2割減
> ・宇部線…データイムに5割減
> ・小野田線…データイムに55％減

やくもは臨時便がないからゴールデンウィークも含めて全部４両にするしかないな。

３両の復活も視野に入れないと・・

やくもは全て4両だと。＠公式発表

もう287系でいい様な気がしてきた＞やくも

>>148
287も駄目だぞ
283は影響がないらしい

381系「ゆったりやくも」にリニューアル工事しないで、新型車両283系に
投入すれば、よかったのに。

>>149 >>150
283はE351と同じく失敗作だったのでは？
だから、くろしおの置き換えが287になったんじゃないの？

>>147
岡山駅でも駅掲示にその事が記載されていました。
特急やくもは4/2以降も通常運転だが4両で運転すると

ＧＷだけでも６連にしないと首都圏ラッシュの光景が山陰でも拝めるぜ。
あと、適当に乗らないと今度こそ次回改正で減便フラグが立ちかねん。

>>153
187系の臨時やくもが走る予感

５月中旬頃になっても調達の見込みが立たなかったらどうすんべ？？

>>146
４Ｂでも３Ｂでもブラシの消費量は殆ど差がないから

汽車になったらやくも乗りに行く。

>>157
あんちゃん無理やで。
http://railf.jp/news/2011/03/25/235100.html

初めてスーパーはくと乗ってみた。
車掌さんの美人度には驚愕した。

平日のやくもは客が少なくて悲惨だとよく聞く。
だが困ったことに正月は予約が取れないのだ。

>>159
女の人の車掌をスーパーはくとで見たことない。
全部おっさんじゃなくて兄ちゃんって感じの車掌だった。
んで乗る度に持ってる発券機の所属が違う。
こんなこと言うと何だが、
酉の女の人の車掌はほとんどキツめの丸顔で髪を後ろでくくっているので
なれないころはポケモンのジョーイさんとかジュンサーさんかと思ったことがある。

>>161
青春切符で山陰旅行時に智頭→上郡でおられました。
ショートカットの短時間乗車なので、少ししかみれませんでしだが…

たぶん智頭急行の車掌さんかな。
智頭線は特急乗らないとしんどいよね。

上郡以西（以北、因美・山陰線内も）は智頭急の女車掌さんってのはデフォだったが。
今は野郎もいるのかえ？

>>159
一畑のアテンダントとはええ勝負なん？

>>164
つい(自分が利用する回数が多い)東海道・山陽本線の話だと思い込んでた。
いつも間が悪くていなばしか使ったことないけど、
たぶん今も智頭線でははくとに野郎車掌は乗っていないと思う。

>>164
すまん、一畑は乗ったことはない。
大阪から青春切符日帰り圏内ではなさそうだし…

そろそろやくもは新型車を
あんなボロに特急料金出せるか！ってのが一般人の意見だろうな

ゆったりやくも４両編成だと定員２００名、一列車あたり年間平均利用客１３０名だから
平均乗車率６５％か。ただ繁閑の差大きいから、繁忙期９両編成の利用客を４両に収めると…
はくとも５両定員２４８名、一列車平均利用客１２５名だから、６両増結が少なくなるかも。

今こそ米子行きのはくとを！といっても無理だろうな。

米子駅にエスカレーター、エレベーター付きの新しい跨線橋ができたんだね。
２番線から５番線の利用客、特に下りやくもの下車客には便利になった。

やくも＆のぞみ利用の阪神往復きっぷ、阪神早得往復きっぷ、阪神往復やくもグリーンきっぷ、
とりあえず、１年間延長になってよかった。

>>171
あれは「終わる終わる詐欺」だからなｗ

↓の動画、皆がキハ１８７系の走りを「爆走」と形容するのがすごく理解できる好作品。

キハ187　スーパーおき5号　玉造温泉〜出雲市その1〜2　Super Oki
http://www.youtube.com/watch?v=BOZ1Rg6VgQI
http://www.youtube.com/watch?v=FGDn2EyPjMU

実際のところ、鉄道としては驚くほど高速というわけではないんだけど。
貧相な単線の上を走る列車には似つかわしい猛スピードなんだよなｗ

>>173
1両あたりの出力が0系に迫るレベルじゃなかったっけ。
電車と違って変速機のロスが大きい分実際には下がるだろうけど。

風のウワサで…
5月連休中のやくもは全て4Bで運転みたい。
また来月は1〜2本運休にするかもしれないとの事…

>>174
変速段だと効率は落ちるだろうけど、直結段ではそれほどでもないんじゃね？

>>176
変速機自体ギア何段か通る上に逆転機もあるしで相変わらず不利には違いないと思うぞ。
5%あるいはそれ以下とかそういうオーダーの話だと思うけど。

>>173
訂正。
「貧相な単線の上を走る列車には不相応な猛スピード」
と言いたかったので
×似つかわしい
○似つかわしくない
でした。

>>174
新幹線０系に迫るレベルってすごいですね。
空気抵抗の問題さえなければ完璧なのになあ（自分の中では）。
せめてＥ２３３系電車くらいのアールをつけてれば
もう少しマシだったろうに。

>>175
車両部品の調達に目処がついたため４月８日から平常に戻る
６両運転も復活

>>178
微気圧波の問題を空気抵抗というのはどうかと。

>>179
指摘ありがとうございます。
無事調達が可能になったみたいで安心しました。

少し前に中の人から悪い噂を聞いていたのでかなり心配していたところでした。

>>180
「微気圧波」問題というと「トンネル突入時に衝撃音出て
それが近所迷惑」ということのほうに話の焦点があるのでは？

自分は、キハ１８７は空力特性が悪い切妻前面のせいで
トンネル突入時に空気に大きな圧力変動が生じて車体が圧迫される
ことを指したつもり。

トンネル突入時にスピードを落としていると聞いたので
空力性能の悪さが原因だろうと解釈し
それは残念なことだと言いたかっただけです。

↓に書いてあるようなことを念頭に置いてました。ご参考まで。
在来線切妻車両の空力特性向上策
http://www.rtri.or.jp/events/getsurei/2009/Getsu04/g222_3.pdf

>>182
んなこた百も承知なんだが……。
空力性能の悪さは結果的に空気抵抗の増加につながるが、それが問題になるならトンネル突入前に速度を落とすなんて対処はしねぇだろ。
空気抵抗が大きいということは結果的に速度が下がるということなのに、あらかじめ下げる意味がない。
それなのに何故下げるかといえば、それは空気抵抗が問題なのではなく微気圧波対策こそが理由なわけ。
その微気圧波が過大なことによってどういう問題が起きるかといえば、それこそがあんたの言う通りの近所迷惑であったり車体が圧迫されることなわけだ。

要は『空気抵抗の問題さえなければ完璧なのになあ』なんて書かずに最初から『空力性能の問題さえなければ完璧なのになあ』って書いときゃ
何も疑問符つかなかったってことだ。

>>183
長文キモすぎﾜﾛﾀ

>>183
「空力性能の問題を空気抵抗というのはどうかと」って書いてれば長い言い訳しなくても済んだのにねｗ

「微気圧波」は新幹線のトンネルでポンと大きな音がするやつを指すみたいだから。お互いよい勉強になったね。

リンクを貼っておいた鉄道総研のレポートを見ると「空力性能」「空気抵抗」「圧力波」といった言葉が出てくる。

おそらくお前さんが言いたかったのは「圧力波」でしょう？

俺が「空気抵抗」という言葉を使ったのはべつにおかしくはないと思うけど？

あぁ、うん、それでいいんじゃないかな。もう何も言うことはないよ。

格安エアラインの「スカイマーク」が、
この秋にも成田空港に国内線を就航することを表明。

で、成田から将来就航を予定している空港の１つとして、
なななんと、
「出雲空港」が上がっていることが明らかに！！

昨日のプレスによると、４/２９〜５/５やくも１１、２５、１０、２４号が
９両編成。

高速道路の「休日上限１千円」の料金割引が今夏にも廃止される見通しになった。
菅政権が、すでに打ち出している「平日上限２千円」の実施見送り分とあわせた計約２５００億円を、
東日本大震災の復興財源として第１次補正予算案に盛り込む方針を固めたためだ。
震災後も、当初は続ける考えだった。被害が長期化・広範囲化している点をふまえ、方針を変えた。
自民党も大筋で受け入れる見通しだ。近く提出する１次補正予算案では、高速道路無料化の社会実験
（１千億円分）も中止し、復興財源に回す。
ただ、こうした方針は民主党マニフェストに掲げた「高速道路原則無料化」の看板を下ろすことに
つながりかねないため、民主党内で反発を招く可能性がある。
ソース
asahi.com　http://www.asahi.com/politics/update/0416/TKY201104150582.html

よかった、やくもも一息つけそうだよ。
はくとはやばいことには変わりはないけど

今月のダイヤ情報のやくも撮影ポイント、鳥取県は定番の根雨ー黒坂と岸本ー伯耆大山だね。
直線あり、カーブあり、車種も３８１系やくもに２８５系サンライズ出雲、１１５系、１２１系、
ＥＦ６４貨物とバラエティに富んでる。

maokiwotukete

ゴールデンウィークの9連はゆったり編成ですか？それとも数少なくなった緑編成？

伯備線の特急運転開始から4月26日で40周年。特急おきで米子-大阪が4時間56分、
福知山経由のまつかぜ、やくもの約5時間30分より30分以上短縮された。

>>192
単線・非電化・貨物列車ありなんで・・・

普通列車に乗ると、特急・急行待ちがありましたわ。

餘部にはキングと呼ばれるロリコンがいるようですが、ご存知ですか？

メリーバード鳥取−広島便、6月1日から智頭経由2往復を廃止し倉吉経由の3往復に減便。
Ｓいなば＆新幹線の不戦勝。さすがにバスで5時間半だと列車が圧倒的に有利なのだろう。

5/3、やくも７号自由席が岡山発車時点で乗車率220％！（ＮＨＫ岡山ローカルより）

5日ははくとで自由席乗車率190％台のがあったらしい。

餘部にロリコンの有名人がいるようだが、知ってるか？

>>196>>197
水木しげるロードが半端無い人出だったみたいだな
観光が西日本にシフトしてる感じだね

3日水木しげるロード行ってきた。
首都圏の歩行者天国並みの混雑。不景気とは思えないくらいとても活気があったよ。
昨日のやくも18号で帰ってきたけど自由席は超満員。
ついでに上りのぞみも5〜10分の遅れで指定席に自由席の客を立たせてた。

>>199
大半は車じゃないのかよ。
渋滞は米子道線内より落合分岐（久世の車線減少）や米子出口のほうがすごかった。
あと3日の兵庫の中国道下り事故も。

ちなみに久世の車線減少渋滞は来春までの辛抱。

ゆったり9連の自由席は中間5、6号車だった？

岡山でＳいなばとサンライズの乗り継ぎ客は、上郡乗り継ぎに比べてやっぱり減ったんだろうね。
といっても上郡乗り継ぎ客も平均で10人程度だったけど。

>>202
そうだったよ。
車掌は2人乗務だった。

やくもは乗車率悪いみたいだね。観光特急だからか。高速バスの影響で
乗車率がもう一つなの

>>205
高速バスよりも高速道路無料化でマイカーが増えた影響でしょ
無料化ももうすぐ終わるけどな

あなる２号

>>206
無料化が終わったらマイカーが一般道に流れるだけ？

>>208
そして一般道がまた糞渋滞になる
うんざりした人が鉄道へｗ

質問っす　( ゜∀゜)ノ


こんど、岡山から出雲市までやくも号に乗るんですが、
進行方向、右側の席か左側の席か、どっちの方が景色楽しいっすか？

よろしくです。

質問スルースマソ
やくもは車両が制御なしの振り子車両かどうかが問題です。
制御なしの振り子車両だと車内で乗り物酔いする人が多くてトイレがずっと使用中になっていたりする。
近くに子供がいると突然Autoする恐れもあるし。

スーパーいなば

右側の主な景色
　複線区間の上り線、大山、宍道湖、出雲市直前で併走する一畑電鉄
左側の主な景色
　高梁川、日野川、鬼

>>211
制御なしですがそんな光景に当たった事ありませんw

人知れずOUTしてるかもしれんやろが!!

>>215
人知れずの方は知らんがな
１ヶ月に１〜３往復は使うが>>211の光景は全く当たった事がないよ

ｽｰﾊﾟｰまつかぜはｽｰﾊﾟｰ竹島に改称しろ

>>217
鳥取県内の特急が数本島根県に直通してる扱いなんだが

しかも鳥取県は韓国と友好的だしｗ

まぁあの辺は右が左で左が右だからな……

某市の人権機関が
公式サイトに美人職員ヌード掲載。
http://cvtottori.mywebcommunity.org/

スーパーおき
鳥取行きってもはや意味ないような
あっさり出雲市からの早朝始発にして新山口からの新幹線接続を便利にしてくれ

年末年始にＳまつかぜややくもが豪雪で立ち往生したけど、米子支社が備蓄食糧を
主要7駅に配備したらしいね。鳥取、倉吉、米子、智頭、根雨、松江、浜田に。

2週間前乗った下りやくもの指定席が6両編成の4号車6番Ｄ席だったが、ちょうど
ダクトの一列2席のところで、6番はＢ、Ｃ席しかなかった。しかも近くの席の人が
荷物を置いていたので、後ろの空いた席に座ったよーん。

11号の上りやくもとの交換駅が備中川面になってました。大半の交換が方谷だけど、
一部が川面交換になったんですね。ただ、足立と根雨での交換は変わらずでした。

やくも遅延？

今はくと12号が智頭で止まってるそうです。

結局スーパーはくと13号はどうなったんだろう。

>>221
本来のスーパーおきの役割としては島根と山口を結ぶ特急だから米子発着なんだが、

３・４・５号は山陰のみの特急の役割も兼ねて鳥取発着になってる

スーパーおおぞらがやっちまったな
似た様な構造のHOT7000系や187系は大丈夫か？

>>205
仕事で岡山から松江によく行くんだけど使うのはいつも高速バス。
バス3時間3,000円（回数券）
やくも2時間半5,360円（自由席）

松山や高知行きみたいにバスと匹敵する往復割引があれば
電車の利用も考えるんだけどなあ

知り合いが昨日12号に乗ってたんだけど、
倒木で止まってやっと動き出したら今度は落石で止まってたらしい。
そんでJRがタクシー出してくれたらしい。（どこからかは知らない。鳥取駅から？）

水曜どうでしょうのサイコロの旅に、今はなきスーパーやくもが映っていた。
そういや、やくもの洗面所にあの袋はまだあるだろうか？
久しぶりに乗りたいなあ。
あの車内の構造が印象に残ってる。

>>230
益田(浜田)〜広島も完全にバスの独壇場
こちらは
益田〜広島間
鉄道の最速ダイヤで2時間30分
料金は片道約8000円
バスの最速ダイヤで2時間35分
料金は片道3600円
もはや話にならない

>>229
死者もいないし震災の影響もあったから各マスコミにそんなに大きく
取り上げられずに済んだ。
もし平穏な時期の事故で死者も出てればJR西日本もマスコミ等から
「気動車特急を全て電車化しろ！」と叫ばれていただろうね。

やくもの乗車率昔に比べたら悪くなってるけど、近年Ｓはくとの乗車率のほうが
もっとひどいことになってるんだよね。

>>228
まつかぜ
山陰連絡特急
おき
陰陽連絡特急
故いそかぜ
山陰九州連絡特急
こんなイメージだったんだかな

>>235
だって、鳥取の奴らは移動の際に電車を使うということが頭にも浮かばないからな。
時間がかかろうと基本自家用車移動。

乗車率の悪いのは鳥取での接続のわるさが全てかな。ダンゴダイヤが全てかな。

いなばとはくとの上郡からの鳥取まで共通運用にしてくれないかな。
そうすれば定期的なダイヤがくめるはず

故おき

岡山上郡間は快速スーパーはくとリレー

Ｓはくと乗車率は21年度初の50％割れの46％。米子支社によると今年のゴール
デンウィークもＳはくと前年比98％の21千人、Ｓいなば前年比96％6千人で、
伯備線やくも・サンライズ前年比100％51千人、山口線Ｓおき前年比102％7千人に
比べても苦戦しているようだ。

鳥取道の開通もあるんだろうけど、鳥取との人の流れが減ってきてるとか？

高速無料化＆休日千円終了でやくもの方は少し増えるかも知れないが、姫鳥線は元々無料だしなぁ

はくともいなばもHOT7000にして上郡で連結・分離したら面白いのにな。
その場合、倉吉までどうするかがややこしいけど。

正直、岡山から鳥取まわりで米子行き の運用があってもいいのでは、

岡山〜鳥取はいなばで同じ車両で上郡ではくとを連結して、そのまま、鳥取から名前まつかぜに変えて、倉吉ではくとを切り離せばよい。

そうすれば智頭から米子にもいきやすくなり、どうせ、やくもに接続するから移動しやするなり、さらに松江にもいきやすくなる。

鳥取駅が四線しかないのがある意味、ネックになってる。

地方における鉄道をつかわない理由は待ち時間の長さが影響している。

それ全部車で行けば解決するやん

リコーマイクロエレクトロニクスは人権侵害疑惑の調査依頼を黙殺する。
リコーマイクロエレクトロニクスは人権侵害疑惑の調査依頼を黙殺する。
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>>245の言うとおりになったら面白いけど、
いまいち山陰の人の動きがわからないからなんとも言えんな。
ただ、こういう風なことでもない限りHOT7000の貫通車は何のためにと思ってしまう。
人が増えてもラーメンみたいに中間車を増やすだけだし。
サンダーバードやオーシャンアローは使ってるのにね。

今年3月改正の米子支社ポケット時刻表の表紙は、去年に続いてＳはくとと
ゆったりやくも写真だね。イラストの表紙はもう使わないのかな。
値段は260円で変わらないけど、本文の紙質が悪くなってる。

>>241
>山口線Ｓおき前年比102％7千人

そろそろ１往復位増便してほしい＞スーパーおき

特に５号はしょっちゅう満席になるんで、商談後に疲れた体で
座れるかどうか心配しながら…なんて困るよ。
（かといって広島までバス＆新幹線もキツイ）

どこに帰るんかしらんけど、福岡方面なら飛行機あるやん

鉄道系の板で何言ってるのこの人。

>>250
あの3往復体制はキハ181時代の名残だよな
かなりスピードアップしてるから路線短縮して便数増便しても悪くないんだけどな…
まあ山口線が相変わらずノロノロ運転なのもネックではあるんだが

>>252
現実的に鉄道だと仕事した後家に帰れないダイヤだから、バスやらマイカーやら飛行機が話題に挙がるのはしゃあないだろ

>>250は普通に鉄路で帰れてるようだが。

>>255
お前ピントズレてるな
満席を気にしながら疲れた体で帰らんといかんのが嫌といってるのに

>>254は明確に『家に帰れないダイヤ』と言ってるわけだが。
増便だか増結だかしらんが、座席数増やして欲しいって言ってる奴に対して
飛行機使えというのはピントずれて無いのか？ｗ

山口県がお布施して山口線高速化＆187系増備しないかなあ
山口県にメリットが無いからダメか

>>258
支社管轄の違いかもな
山口線は、あの有名な広島支社管轄なんだし

美祢

竜太

はくとが上郡伊東でも振り子入れるようになったのって、いつからだっけ？

入れてないぜ

>>251
関西なんで、飛行機だと前後泊が必要になってしまうｗ
(まさか出雲まで移動でもないし)

浜田だと「新山口までおき→のぞみ」と「バスで広島→のぞみ」が
大体同じ時間だけど、渋滞したら…とか考えると、広島に着くまで
指定を摂りづらいんだよね。
益田だと新山口経由の方が若干早いかな。

関西に行くやつが使おうとしてたのかよ
便数から考えてもバス一択だろ

>>264
EX
5489

>>265
一度だけ広島←→益田をバス使ったけど、山林でトイレ休憩とか、
揺れ具合とかがひどくて二度と使わんと思った。
浜田はまだ我慢出来るけど、益田は×だな。

>>266
もちろんEX予約使って、少し接続時間に余裕をもたせてあるんだけど、
「もう１本早いのに変更していいのかどうかわからない」
てのがね…

お前みたいなケースはレアすぎだw

先日、岡山→東京を、岡山→米子→羽田と遠回りしてみた。
やくもに初めて乗ったが、新緑が綺麗な沿線だった。大山が雲の中で
見えなかったのは残念だったけど・・・
グリーン車のの座席はスーパー雷鳥のものと形状が酷似してると思ったが、
やはり流用ですか？結局普通車に乗ったが、こちらの座席は新品くさくて
良かった。

あ

６月３日発表の智頭急行２２年度決算１３年連続で黒字維持。特急利用客は
Ｓはくと２．２％減の６１．３万人、Ｓいなば２２.７万人、合計で０.１％減
８４．７万人。１９年度までは特急利用客１００人台だったが、鳥取道延伸の
影響が大きい模様。特にＳはくと利用客はピーク時の８割にまで減っている。

高速千円終わるからまた改善するのでは

でも鳥取道はただのままなんでしょう。
はくともスピード上げる場所ないしな。
もう、凍結中の本線140km/h化、智頭線、因美線を新しい線につくり直すとかしないと無理だろう。

新幹線姫路での乗り換え時間を10分程度にして
「鳥取-新大阪間最速２時間！」って宣伝すればいいかも

>>274
大阪では、値段差のインパクト>時間差だろうから、殆ど移らないだろうな。

それより、はくとといなばを交互に一時間間隔、上郡から新快速などの接続列車出して、有効列車増やした方がいいよ。
都会の人間からすれば、2時間に1本なんて非常にふざけたダイヤだし。

>>275
やくもルートみたいにだいたい半分くらいは複線にしないと
行き違い交換の運転停車で停車しまくりになる。

因美線に高速新線造って複線化させればいいけど、そんな金も需要もない

来年度には鳥取道全通で車でも大阪まで２時間半、たぶん日交高速バスも２時間
４０分台くらいになるだろうし、Ｓはくとの時間的優位はなくなるしね。

自治体はもっとお布施して複線化や軌道改良に力を注げ
酉は糞赤字ローカル線大量に抱えてるせいで自力じゃ出来ないんだから

>>279
はくとは運転本数増やさないと。
1時間に1本は必要。

>>280
今でも因美線がパンクする本数とか言われてるんじゃなかったけ。
間違いならすまん。

郡家〜鳥取はけっこういっぱい。
それにこの区間の線路もだが、鳥取駅・郡家駅のホームも正直ぎりぎり。

線路もいっぱいだし、需要無いから本数増やせない。
かといって、いなばと新快速を接続させたら、
値段差の問題ではくとの客がいなくなりそうだしな。
いろいろな条件を考えずにいえば、高い金を払うことになるはくとは
大原、郡家くらいは通過にして時間差をつけるとかしてもいいのかもしれんが。

沿線自治体も金出しているから通過は無理かもね

カズキング

ロリコンです

>>285
有名人

age

こいづみ

やくもはいつ新車になりますか？

>>290
リニューアルしましたから当分なりません。

早くてもくろしおの次。

特急潮吹

キョンキョン

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

制御付き振り子はまだ無しかよ

20分くらい遅くなってもいいから287系入れて欲しい

やくもはいっそのこと全区間振り子を停止させて運転した方がいいのではないかな
カントを増大すれば遅れは数分になるのでは？

>>296
高速バス「まじで？所要時間ほとんど一緒になるから乗客が増えるぞ〜」

東京から初めて山陰に訪れ、今まつかぜに乗ってます。
２両しかないっていうから、指定取っておけば良かったかなと思ったけど、余裕で自由席座れましたｗ
松江や米子で入れ替わりが激しいから、通しで乗る人はあまりいないみたいね。

先輩がたにお聞きしたい事あります。

親戚が滋賀にありよく「阪神早得往復キップ」使います。

新大阪から在来線に乗り換え大津で乗り越し精算機に入れたらブザーがなり恥ずかしい思いしました。

ここで質問です。
「阪神早得往復キップ」では乗り越し精算機に入れたらダメなんですか？

初心者ですみませんが教えて下さい。

そういや松江ユニバーサルホテルに泊まったら、窓から釣具屋が見えたな。
いや、ただそれだけだ。

【悪質】【悪質】リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【悪質】【悪質】
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♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

>>300
自動精算機での精算は、（企画割引ではない）普通乗車券での乗り越しで、差額や乗り越し区間の運賃を収受するもので、
阪神早得往復キップのような下車駅が指定されている切符については、別に定める方法での精算となってしまい、
自動精算機ではこれを想定していなくてエラー扱いになっちゃうのではないかと推測します。

阪神早得往復キップで大津まで乗り越す場合、新大阪駅で改札外に出なければ、阪神早得往復キップに加えて、
東淀川から大津までの乗車券が必要となりますが、東淀川→大津の乗車券を買ったり大津駅で阪神早得往復キップを
提示して精算すると８２０円かかりますが、阪神早得往復キップを購入する際に一緒に東淀川→京都（５４０円）と京都→大津（１９０円）を
面倒でも発券してもらえば９０円節約できたりなんかしちゃったりなんかして

やくも７月１日で３８１系電車化３０年目に突入したね。

なつかしいな
電化開業1982年だったっけ？

米子−岡山で２０分も遅くなったら、２８５系サンライズ出雲と同じ所要時間に
なるな。サンライズも新見−米子で２、３回の運転停車と少し余裕をもった
ダイヤ設定だから、本当は２時間２０分くらいでは走れそうだけど。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

381使って後付け振り子試験やってるんだから、さっさと改造しろよ。
そうすればあと10年使えるし。
改造しなくても10年使いそうだけど。車体が錆びないし

２１年度米子支社主要駅乗車人員。
鳥取５７５３人＞松江４４６５人＞米子３６６８人＞出雲市２２９８人
＞鳥取大学前２１９２人＞倉吉２１９０人…
どの駅も利用者減が続いているようです。特急利用客も同様に減少か。

また故障か
あしだち〜にいざとなんてえらい山の中…

日根野の381が後藤に行ったのって、やっぱ部品取りなの？
軍用機もだけど、末期は共食いで整備だねぇ

>>312
台車とかはまだ使えそう

一応最終製造組でしょ？ちょっと勿体無い気がする
まぁ使い道がないなら仕方ないけど

台車とか電機部品はしっかり集めると思う。381って専用品だらけだし、部品は貴重だしね
ついでにTcの頭をバラしてパノラマ作って欲しいわ。先頭車をあれにすれば、実質新車風だし

【伯備線】 車両点検　運転取り止め10:30更新
足立〜新郷間で特急やくも３号が車両点検を行ったため、一部の列車に大幅な遅れが発生しています。この影響により、以下の列車が運転休止となります。
【運転休止】
特急やくも１４号　出雲市（１０：３３）発　岡山（１３：３８）行
特急やくも１１号　岡山（１２：０５）発　出雲市（１５：０４）行

----------------------------------------------------------------------

【伯備線】 特急やくも号　運転取り止め12:15更新
台風６号接近に伴い、本日の特急やくも号に運転休止が発生します。
【運転休止】
・特急やくも２４号　出雲市（１５：３３）発　岡山（１８：３８）行
・特急やくも２６号　出雲市（１６：３１）発　岡山（１９：３８）行
・特急やくも２８号　出雲市（１７：１７）発　岡山（２０：２３）行
・特急やくも３０号　出雲市（１８：３５）発　岡山（２１：３５）行
・特急やくも２３号　岡山（１８：０５）発　出雲市（２１：０６）行
・特急やくも２５号　岡山（１９：０５）発　出雲市（２２：０４）行
・特急やくも２７号　岡山（２０：０５）発　出雲市（２３：００）行
・特急やくも２９号　岡山（２１：４０）発　出雲市（０：３３）行

----------------------------------------------------------------------

運転取り止め11:52更新
台風６号接近に伴い、本日（７月１９日発）の寝台特急サンライズ瀬戸号は運転休止となります。
【運転休止】
サンライズ瀬戸号　高松（２１：２６）発　東京（７：０８）行
サンライズ瀬戸号　東京（２２：００）発　高松（７：２７）行

----------------------------------------------------------------------

さっき西出雲から381×4Bが上っていったけど、２２号（遅）の特発かしら？？

明日２０日も下り１号〜９号、上り２号〜１０号が運休決定してるね、やくも。

やくも22号は出雲市を出たところで抑止、おき4号はまつかぜの折り返し、やくも抑止、よって17:11の普通も発車してない @米子

今回は台風の足が遅いからなぁ。
それで、明日のAMもさっさと運休に決めたんだな

きょん

>>317
出たとこでって、まさか斐伊川橋梁が渡れなかったの？？

>>320
それはわかんないけど、放送では出雲市を出たところで運転見合せって言ってた。 そういや、22号に最近出場した編成が充当されてた。

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

今日発売のジャーナルで米子駅界隈が紹介されてる。列車追跡シリーズリバイバルも
電化直後のやくも１号だ。

>>245
併結できない事は散々既出

数千万円にも及ぶ改造費用をアンタが出すなら「可能」だろう

>>324
そもそも連結器が違うしなぁ

多分、245は同じ種類の車両を使うことを言ってるんじゃないのか。
違ったら悪いが。

もしスーパーはくとを毎時運行にするなら、１８７系２両編成で十分かな。
昨年度の利用客が１日７往復で１６８０人、１列車平均１２０人(定員２４８人）。
仮にやくもと同じ１５往復に増便すると１列車平均５６人とスーパーいなば並みになる。
圧倒的に多いマイカーとの競合を考えたら、増便で利用客減少に歯止めがかかっても
利用客増加にはならないだろう。

両数はどうでもいいから外見どうにかならんのか。
せめて先端を尖らせろ。

>>327
そんな「もし」を考えても無駄。


交換設備が足りないので毎時は無理。

スーパーいなば１、１２号とサンライズを乗り継ぐ旅行客は、石破さん以外にもいるんだろうか。

>>330
割引切符がある鳥取からの往復ならあるんじゃない？

>>331
片道でも割引してた

>>323
「振子電車とは呼ばない高速電車と呼ぶ」
「旧車とうって変わったじゃじゃ馬ぶりに唖然茫然の関係者」
「ブラインドレバーをおもしろそうに回す客」
「これで食堂車があったらガクブルという車販の売り子」

・・なつかしいやね。

>>328
あれはあれで機能美なんだよ。乗ってみればわかる

トンネル通過に支障があるのに、機能美とか…。

やくも５号

やくも号

やくも号

やくも

やくも３１号、３２号が走る日が来るんでしょうか。サンライズ出雲を含めれば
今でも伯備線の特急１６往復だけど。

>>340
一部廃車も出ているのに、元から両数的にぎりぎりの運転だしありえません。
乗車率を考えたら、減便の可能性はあり。

１列車平均利用客はやくも１３０人、４両定員２１４人。ただ、６両〜９両増結
運転が結構あるから、平均乗車率は低くなり、減便の可能性もあるのか…
Ｓはくとも１列車１２０人、５両定員２４８人ともっと厳しいから、減便危ないかも。

やくもについて純粋に疑問です
足立などで必ず行き違いのために停車するなら、なぜ降車乗車をさせないのでしょうか…？

運転停車はあくまでダイヤ作成上必要なところで止まるだけだから、ダイヤ乱れやダイヤ改正で停車しない/しなくなる場合もありうる。
それに営業扱いすると自治体との関係で早々停車駅からはずすことも出来なくなる。
だから、どうせ利用客なんて皆無な駅で客扱いしても誰も得しないし運転停車にとどめておくわけ。

ダイヤ改正によって今まで停車していた駅を通過にするのは地元対策が大変。
短区間の回送も同じ理由で客扱いに昇格させない。

>>343
そういう疑問をもつなら、まず根雨や生山の運転停車についてのほうが先に思いつくべき。
足立や方谷なんぞ乗りゃーせんわ。


備中高梁なんてほんとは全部停めなくてもいいのに、もうそうしないといけなくなってしまった。

智頭駅のホーム有効長って分かる方いますか？

>>346
備中高梁民「サンライズも止めろ！」

381で酔わないコツ
『椅子にぐったり腰掛ける』
目がカーテンのフックになるくらいすわればよい

目がカーテンのフックにはならへんやぉ〜

ぐったりしたらあかんやろぉ〜

>>349
バカ、違うだろう。三半規管を鍛えるんだ。一日30回天狗り返しをしろ。一ヶ月で酔いにくいカラダに。

カーブで振り子の傾きが足りない分は体を内傾させれば？

新見〜高梁間が複線化すれば、結構スピードアップするんだろうがなあ

白浜くろしおは287系での置き換えが決定したが
やくもの後継車も287系か？

>>355
やっとゆったり化改造が完了したのに、そんなこと決まるわけが無いだろ。

>>355
北陸新幹線開通で余る681/683が来ると言う噂はあるね

>>357
ヲタの中での噂は妄想レベル。噂では無い。

出雲からいま　やくも号　ひどいゆれ　これは　ジェットコースターなのか　文字打つのもちらい　このまま　よみのくに　ちょっこうか

まつえについた　途中せんめんだい　使いにゆき　遭難するかと　おもた　ゆれすぎて　進めない　ぶじ岡山つきますように

山間部にはいったら　なぜか　しずかな　のりごこち

書き込もうとすると　トンネル　倉敷だ　ぶじにつきそうだ　おそれしかとた

出雲でバイオハザードが発生してたようだな。

備中高梁駅またやるね、サンライズ出雲ディズニーリゾートツアー。
８月１９日出発２１時４８分発、帰りはやくも利用で。

>>358
一概に妄想とも言えない。681系でも381系と同等以上の性能が確保されている。

　http://plus.harenet.ne.jp/~shinkansen/shiryo/8-p20.PDF

>>355
バスにボコられ廃止

>>262
伊豆へ行くならはとや 電話はよいふろ

383系もらえないかなあ。
あれなら10分ぐらいスピードアップするぞ

>>368
四国の8000系もいいな

>>365
そういう使えるとか使えないとかの意味じゃなくて、さも半分決まったかのように
妄想をするのは鉄ヲタの悪い癖。

やくもゆったり改造は完了ですか？５７両がリニューアルで６両廃車だとか…

>>357
20年に渡る高速走行と塩害で車体はボロボロ
内装は民度の低い北陸民と大阪民国人に酷使されてボロボロ

今でも検修陣が手を焼いているのにワザワザ山陰に持ってくる訳がない

>>372
北陸新幹線開業で余剰になる「はくたか」用の681・683系は
大阪民よりも首都圏民の利用者の方が多いが？

68*はビッグX転用と思ってたが、思ったより早くあっちに新車やっちゃったんだよな。

リニューアル費用は、やくも６３両(実際は５７両？）２０億円、
Ｓはくと３４両８億円でしたかね。

>>374
ビックX用の287系は46両しか生産されてないので置き換えは完了してない
287系は現在くろしお用の生産にシフトしてるから
残りの40両分は681・683系の転用で補うと思われ

特急を含む運行削減で287だけで足りてしまうかもな

>>372
ヤル気になればピカピカに出来るようです。
http://dc181.blog.fc2.com/blog-entry-127.html

昨日、スーパーおき2号に乗っていたら、乃木を通過した直後にズガガガと凄まじい衝撃がして急停車。
運転席のパネルに非常の赤表示点灯。
点検後に動き出したけど、ありゃ大丈夫だったのかね？

あげ

HOT7000は後藤で検査とかしたりするって話だけど、
実際に倉吉以西で走ってるのを見たことある人っている？

そもそも毎日由良に回送されてるじゃん

>>381
地元鉄ならば何ら珍しいことでは無いよ。
先頭車が尻切れ１両で走ってる。

やくも、4両のを増やせばいいのに。

>>383
尻切れ１両で走ってるのは知ってはいたが、そもそも何のためなんだ？

>>385
だから後藤で検査でしょ！
話の流れがわからないの？

そうなんだけどわざわざ１両だけでするのがよくわからないんだ。
まとめてやったほうが楽そうなのに。

まとめてやったら車両足りなくなるだろ

>>387
気動車の多くは電車みたいに固定編成という概念が無いからだよ。
キハ181だって１両だけで検査の入出場していた。
キハ187や126は２両単位だけどね。

電車でも特殊なのは「やくも」の381系だね。
ユニット単位で管理され、固定編成じゃない。
検査もユニット単位。
たまにクモヤも付けずに３両尻切れで走っている。

やくもって、ゆったりやくもになる前、緑と紫の混成のやつがよくあったな。

山陰中央新報より
米子支社お盆の特急列車利用状況
８月１１〜１８日

利用者　８万６６０５人(前年比２％増)
高速道路無料化実験の終了や東日本大震災による影響は特に目立っていない

最も利用が多かった
やくも＋サンライズ出雲　５万１１６５人(同３％増)

利用が伸びた
スーパーいなば　５９０４人(同８％増)
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に伴う増加

下り全体の利用者は４％増(４万３４３１人)だが上りは増減なし
盆期間を過ぎても滞在している帰省者が多いとみられ、
同支社は「電力不足などから長期休暇をとらされる人が増え、ラッシュが分散したのではないか」としている

境港駅の近距離券売機の発売枚数　３４０１枚(同１７．３％減)
ゲゲゲの女房などで後押しされた観光ブームがやや落ち着いたとみられる

>>388,389
そういうことだったのか、無知な俺に最後まで教えてくれてありがとう。

ど素人から質問なんですが
三ノ宮〜京都間をスーパーはくとに乗るのって新快速よりラクですか？
年寄り連れての移動ですがプラス特急料金払う価値があるでしょうか。
土日の自由席は空いてないですか？

>>390
繁忙期は日根野の国鉄色が混成されていたのは有名だし、
もう少し前は水色のくろしお色も入っていたことがあった。

>>393 新快速よりは遥かに楽
特急券は車内でも買えるから 入ってきた列車見て
座れるなら乗って､中で買えばいいんじゃないか?
大概座れると思うよ

>>393
絶対ある。
クッションやわらかいし、シートピッチも広い。
あえて悪いところを言うなら、気動車ゆえに排気のにおいがほんの少しする。

>>395 >>396
答えをありがとう。

元気だけど８０代なのでシートが良いのも価値ありそうですね。
自分だけだったら特急を使う発想がなく、ぐぐって初めてはくとを知ったけど
これって小金のある年寄りが知ったら利用したい人多いんじゃないか
宣伝すればいいのにと思った。

>>397
B特急料金の区間だし、料金抑えたいなら昼得使えば大分安く済むと思う

>>398
Ｊ−ＷＥＳＴ会員なら昼得＋チケットレス特急券（指定席で６００円）利用でさらにお得

やくもは昔381系9連がデフォルトだったがいつの間にか4連がデフォルトになってしまったな。
しかもゆったり化で定員が減少してるし。
米子自動車道開通が影響している？

なんか、381系のくろしおが新型車両になるらしい。
なんで、やくもは381系のままなんだろう？

くろしおは新型でも振り子じゃないからスピードダウンだろ
それなら381系の方がマシ

【悪質】【悪質】リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【悪質】【悪質】
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【悪質】【悪質】リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【悪質】【悪質】

>>401
くろしおの方が古いから

187系に乗ったけど結構スピード飛ばすな

伯備線も非電化に戻して187系を走らせた方がいいんじゃね？

>>401
ムショ帰りおつ。

>>402
極端に時間が変わらないのなら、車内のグレードが上がった方がいいだろ。
少なくとも一般利用客はな！
振り子車両はかなり高いんだよ。

>>406
何年も前から関連スレで同じことが書かれている。もう飽きたわ。

非振り子の485が1時間以上遅くて一般客から顰蹙を買ったわけだが

>>408
485系くろしおは急行きのくにのダイヤを引きずってたらしいな。
DC急行と同じ最高速度95km/hって・・・。

>>408
何十年前の車両のことを言ってるんだ？
287の加速性能がいいから振り子が無くてもOKになったんだ。

だったら加速性能がよくて振り子の新車作れよ馬鹿

もうやくもも287系でいいじゃん
紀勢線も伯備線も客減ってるし
わざわざ高価な振り子車両を開発しようとは思わんだろ

>>411
振り子機能をつけると高いから作らないんだろうが馬鹿w

かもめでも885系より787系の方が客の評判はいいんだよ
やっぱりスピードより乗り心地
非振り子にしてもそんなに大して時間が掛かるわけでもないし

>>413
スピードダウンして客が減るより良いだろ馬鹿

>>414
やくも乗ったことないだろお前

287系は加速性能が381系よりも上がってるし
カーブの通過速度も従来の非振り子車よりも優れてるので
停車駅の多い白浜くろしおに投入してもダイヤに大きな影響は無いから当面は問題無いからな

>>407
ムショ帰りって、何？

やくものグリーン車は編成両数に対して座席数多すぎじゃね？
ゆったり化と同時にクロハ化しても良かったのでは？

>>417
紀伊田辺以北なら線形もまずます良いし、大きな問題は出ないだろうね。
以南はオーシャンアローでもノロノロ運転だ。
山陰本線のように高速化工事してないから、振り子の有り難みがもともと薄いのよ。
振り子つけさえすれば大幅に速くなると思ってる単純馬鹿がここには多いね。

>>419
米子支社発売の往復割引グリーン切符が格安なので、利用は少なくないのだよ。
指定席用と比べて片道あたりたった1000円アップじゃ、地元じゃ使いたくなる。

>>420
紀勢本線も高速化工事はしてるけどね
しかし白浜〜新宮間は７往復に減便されたから
わざわざ振り子の新車を投入するか疑問ですね

>>421
言葉足らずだった。
紀勢本線の紀伊田辺以南のことを言ってるのよ。＞高速化工事してない

１０/１〜１１/３０安来駅にやくも９,１３,１４,１８号臨時停車、山陰中海キャンペーンで。

>>419
フルムーンのジジババの中にはグリーン車が取れねぇと文句を言う奴が多いんだよ。

夏休み期間（７/２２〜８/１８)の利用客もスーパーはくと前年割れ。
スーパーはくと５.９万人、前年比９９％。スーパーいなば２.１万人、前年比１０９％。
やくも・サンライズ１３.６万人、前年比１０４％。

へえ・・・

やくもリニューアルであぶれた廃車ってTS？

>>425高速無料化終了の影響かな

>>411
カーヴを必要以上に高速で通過する事を助長する(？)
車両は、少なくとも 酉 ではもう作らんだろうなorz

>>427
潰したのは、クモハ・モハ、モハ・モハの４両。

新大阪から新幹線で岡山まで快適で最高だが
やくもで乗り換えて岡山〜米子が速度が遅くてだるい
車販もないしね

今月山陰旅行でスーパーはくとに乗るんだけど自由席でも座れるかな？
ちなみに平日に旅行します

はくと、がらがらだから大丈夫。
特に平日なんか、酷いもんだ。

ありがとうございます
鳥取まではスーパーはくとで山陰間は普通と快速で旅行します

台風豪雨で紀勢線白浜・新宮各駅に留めていた車両が水につかりダメージ。
ダメージの度合いや、381や283が当該に含まれているかどうかは不明。
最悪の場合、やくも381の一部が借りだされしばらく減車運行となる可能性も。
減便まではさすがにないと思うが。

いざとなったら落成済みの287くろしお編成使うんじゃないか？

ゆったりやくも編成はそこまで余裕ない気がする

287投入でいずれ余る天ヒネのクロ380-1〜5を耐雪改造して米イモに転属しる〜！

>>437
はぁ？　やくもの車両より５年くらい古くて潮風にさらされた
そんなくたびれたものはいりません。

>>435
もともと編成数に余裕がないうえに、ゆったり改造されなかった
４両は廃車になっているから無理。日根野車国鉄色も廃車済み。

>>438
鉄道車両においての腐食が問題になるのは車体であって、こいつはアルミだし、潮はそれほどでもない（頭と床下は鉄だから痛むけど）
それより、特急で使われていたのと走行距離のほうが問題
パノラマが来たら地元の受けが良くなるから、実現すれば喜ばれるけどね。

伯備線のフリーゲージトレイン導入促進同盟
みたいなのが早期導入の要望を出した、と新聞に書いてあった
３０年間同じことをやり続けてるらしい
アホくさい

>>434
この前平日の10時台京都発は発車5分前に先頭展望席（自由席）に座れました
鳥取〜米子はぜひスーパーまつかぜの爆走を
平日なら岡山の水島臨海鉄道のキハ20も捨てがたいです

>>442
ありがとうございます
そんなに空いてるんですね
じゃあ僕も自由席にしたいと思います

>>441
西はFGTを嫌ってるぽいから導入はないだろうな
保線の手間等が劇的に改善されれば話は別だが

>>440
実際に見比べたらわかる。
鋼製車両ほどではないが、くろしお車両のほうが明らかにボロく見える。
日根野の手入れが良くないといえばそれまでだが。

衝突問題の関係でパノラマはもう促進されないだろう。
夏は運転席が暑くて、運転士にはウケがわるい。
そんなもんだ。

やくもリニューアルの際にPのフロントガラスを交換したらしいけど、暑さ対策かな？
ありゃ確かに暑そうだ。
まぁ10年くらい使うだろうから、それまでに新車の話が出ると期待。余剰車両を全部潰したし、そんなに長く使う気はない感じだし。

>>435
くろしおが白浜まで暫定運転してるがオーシャン全休ってまさか

>>447
新宮と白浜で283基本編成がそれぞれ冠水
ついでに381も新宮でパノラマ2本とアコモ1本冠水

>>447
橋も壊れた

>>449
イェーイ

♪やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、
やんやんやん、やんやんやん、やんやんやん、やんやんやんやん

このスレってはくとの画像とか貼ってくれる人いないの？

2ちゃんは画像貼れませんが

画像貼ったらいけないの？

>>454
貼れるものなら、あなたが貼ってみれば？　自分で考えてね。

３連休なのに一番前の指定が取れた大丈夫か？
(因みに午前9時)

>>456
何の？

>>456
まさかと思うが、指定席は前から順番に発券されると思っているんじゃorz

何の一番前かわからないけど、一番前って調整席だったりするんじゃないの？

>>457 >>459
察しがつかないのか？
このスレで、山口県なら下りスーパーおきの可能性が高い。
でなきゃパノラマやくもだろ。

>>459
一番後ろとは思いつかないのか。

３Ａとか、若番のことだろ

松江から益田へスーパーまつかぜ利用したけど…
指定席ガラガラ、自由席カオス
まあ相変わらずなんだが

時刻だけみるとスーパーまつかぜでは12号の車窓が一番良さそうですが実際どんなもんでしょうか？
日本海は青々としているか荒れ狂っていること、宍道湖は夕陽を期待しています。

>>463
そのシチュエーションを期待するなら真冬でないと…
荒れ狂ってる日本海=強風
列車抑止連発でダイヤどうりにはいかないのが真冬の山陰本線
まあ普段から列車遅延しまくりだが

>>462
はまかぜで近い光景よく見てたが、実際乗って見るとびっくりするという。

特急利用の乗客はほとんど｢山陰の列車だから席はガラガラ、自由席で充分だな｣
と考えてるだろうな
年末年始や盆の特急おきの自由席なんかひどい時には、指定席車両まで乗客が溢れていたからなあ

注意されるまで勘違いしたふりして指定席乗ってろよ

>>464
ありがとうございます。
以前アクアライナーで見た夕陽と
つい先日スーパーおき5号から見た青い日本海にしびれたので、同時に見れる列車がないかと探していたのですが、遅延多いんですね。完全に運次第ということですか。

>>467
嫌なやつだな。
もし正規指定席のがDQN客で、面倒なことに巻き込まれたら時間の無駄。

どんなに客がいても指定席だけはきっちり車掌が検札にくるからな

山陰路往復割引きっぷって言う、区間によっては自由席より安いやつがあるけど、知られていないのかな？

>>471
安いからあんま売りたくないんだろうな
スーパーまつかぜの平日昼間の指定席のガラガラぶりを考えたら…
何があっても自由席は増やさないのがデフォだし

>>471-472
安いと言っても
指定席往復＞片道指定席、片道自由席＞山陰路往復割引＞自由席往復

だから指定席に乗る気が無い人、往復のうち片道は快速か普通の人には使えない

>>471
PRが下手だから。

>>473
後者の理由は少ないと思うが。
最初から特急に乗ろうと思っている人は快速や普通に乗るなんて思いつかない。
それにキハ１２６の座席は、長距離乗車には厳しいぞ。

>>472
いや逆だ。「指定席とった方がいいかな」という客に駅員が「自由席でも座れますよ」と薦めていた。（at浜田駅）
良く言えば良心的、悪く言えば商売気なしだ。

今の浜田駅
昔より使い勝手悪くなったよ
一番ホームいくのにも階段登り降り…

>>474
書き方が分かりにくかったかな。
やくもが走っている出雲市〜米子なら最低１時間に１本だからわかるが、

山陰路往復割引きっぷの区間の直通の特急は本数が少ないから例えば行きは特急でも帰りは普通か快速なんてよくあるよ。

割引きっぷで絶対使うのは鳥取〜松江か松江〜益田くらいかな？

スーパーはくとで山陰旅行してきた
指定席車両は乗車率50％ぐらいだった
山陰でスーパーまつかぜとか乗ったけど指定席車両はほとんど人いなかったよ

>>478
余程ない限り山陰の人間は指定席を取る考えはないんだよ
列車はいつもガラガラなんだからという思い込みがあるんだろうし

通勤時間帯はもっと指定席埋まってもいいと思うんだけど。通勤だったら自由席が長蛇の列で、指定席が空気だってのはいやというほどわかっているだろうに。
定期の都合だとは思うけど不憫だ。

>>479
たしかに自由席で座れなかったら車内で車掌に指定にしてもらってる人いるからね。

昨日、ふと地図を見て改めて思った
やっぱ智頭急行線の線形良すぎ
あそこ、国鉄時代には何キロまで想定されてたの？

計画当時は95じゃないのかね。
線形いいほうが土地買収も少なくて済むし保守も相対的には楽だし。

昭和の後半過ぎればトンネルの掘削技術もあがってきているから
カーブも減ってくるし、当然と言えば当然じゃないか。
三江線だって、昭和５０年に延伸開業した区間も智頭急ほどでは
ないが気持ちよく快走している。

智頭線、宮脇俊三さんが完成前に歩いてたな。本の題は忘れたけど。

線路の無い時刻表　かな。

いずれSくろしおが廃止か車両更新になったら、余ったクロ380をゆったり化して
6連を全てパノラマ化とかあるかな？

>>487
その頃にはやくもも置き換えが始まってるだろ

>>482
ところが、実際乗ってみると意外に制限のかかるカーブが多く、決して線形
がいいとまではいえないことに気付く

井原鉄道も高規格といいながら最小半径400mなのだよな
これだと振り子でない車両は75キロの制限を受けるはずだな
高速化よりも最短距離で結ぶための高規格化だったのかな

>>489
まぁだからこそ振り子車になったわけで。
160km/h化の話が車両の準備工事レベルで終わったのは距離よりもむしろその辺が主な理由じゃないかと思う。（コストは言うまでも無いとして）
北のハイブリッド振り子がスペック通りの性能を発揮できるならまた状況変わるかもしれないが……その頃に余力があるかどうかはさておき。

>>487
ない。クハ→クロの改造費も馬鹿になってないから。

近年は衝突安全強化で、パノラマは淘汰される傾向だろう。

>>488
まだ早い

だろう

パノラマも運転席の後ろの席じゃないと、通路に顔出さないと前面の景色が
よく見えないのが残念。トンネルに入ったとき、席から通路に首を突き出して
いる自分の顔が運転席後ろの仕切りに映って間抜けに見える。

>>462
自由席の特定特急券と指定席特急券の差額が大きすぎるからな

>>495
差額って700円ぐらいだろ？

>>496
自由席特定特急券
米子〜益田の上限 1,260円　
指定席特急券
米子・松江〜益田　2,610円
この区間は自由席が圧倒的に安いんだよ

スーパーまつかぜ、おきはスピード速いわ
どうりで自由席の客が多いわけだ

>>498
益田松江間なら圧倒的に特急が速い
自動車なら到底3時間以内には着けないし

>>499
仕事柄わかるんだけど、それでも車で移動の人が多いよ。
単純に駅間の時間は列車が速いんだけど、現地での移動を
考えると車が有利なんだよ。

それから、夜ならば３時間で行ける。

>>500
車かあ
過去に大田市の二車線あたりでネズミ捕りに捕まって短期免停喰らった苦い経験が…

381、東の485みたいに先頭車をなんちゃって改造してくれたらかっこよくなって、あと10年は地元から新車にしろって言われないのに。
現状でも、側面と車内だけなら素人には新車と区別がつかない。
まぁ洗面所の改造すら途中からけちる西には無理か。。。

やくも新型もお布施あげないと無理だろ？
米子支社には悪い前列があるから味をしめてるんだよ

やくもの381系が糸冬したら後釜はキハ187で良くないか？
走行性能は多分187＞381だと思う。やばい煙？んなもん知らんｗ

>>503
前例は島根県、鳥取県があんなボロじゃ観光客が来ないから一刻も早く新車にしてくれと言ったから
(募金と言う形だったが集まらず結局足りない部分は税金になった)

はまかぜ、きのさき、こうのとり、くろしおなんかのやくもより乗客が少ない
特急が老朽化によりJR負担でやってるから(間接的に自治体の負担があったも
のもあり)大丈夫でしょ。

>>503
ゆったり化では２０億円を自腹切ってるんだが。

>>506
新型車製造に比べたら遥かに安上がりだよ
新型車とは桁が二桁違うから

>>507
あのー、二桁違うのは言い過ぎ。２億じゃなくて２０億だぞ？
２０億あったら６両２編成くらいは作れるんだよ？
それだけの金額を古い車両の改造費に使ったってことだが。

>>504
キハ187に走行性能で勝てる電車は無いんじゃないか
あの加速と曲線通過速度は反則だろ

キハ187系を使って益田行きのやくもを運転きぼんぬ
キハ181系時代は益田まで行ってたが

>>510
電車特急より速い気動車特急を走らせたら電化推進派が無能と叩かれるから難しいかも

ランニングコスト、メンテナンスコストがねぇ

＞ランニングコスト、メンテナンスコストがねぇ
187系って223系と共通にしたんじゃなかったっけ？

>>494
スーパーまつかぜの展望席部1A1BはMVに入ってないみたいだね

>>510
短距離高頻度が今の列車運行の流れなんだからやる意味が見当たらない
スーパーおきもわざわざ鳥取まで運行してるのも時代錯誤っぽいんだし…

接続が良かったらいいんだよ
結局は

出雲大社まで行くのにやくも利用しました
自由席も結構空いてた
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2048475.jpg

ｷﾊ187に米子から鳥取まで乗って、その走りっぷり・性能に思わずﾜﾛﾀw

半端ない加減速性能なんで、ちょっと運転の荒いMT車の後部座席に乗ってるような感じだった。
少なくとも、「山陰線＝遅い・古い」のイメージはぶっ壊れた。

これは凄い。
客もよく乗っていた。

>>518
山口線なんかあからさまに惰性運転だもん
田代トンネルあたりも

ただ、その勢いで東に行こうとすると、鳥取から先の遅いこと遅いこと

>>518
地元のもんだが、何回も乗っていればそれも嫌になってくる。
振動、騒音で乗り心地はかなり犠牲になっていると思う。
なんだかんだでサンダーバードと北陸本線がうらやましいよ。

>>519
キハ181系時代と変わらないよな。

なんでこう山陰にまつわる人間は文句やないものねだりばっかりなんだろうかね？
せっかく>>518が好印象で語ってるのに、台無しじゃん。

米子〜鳥取は初めて乗ったらビビっちゃうよね。
もっとそのへんアピールしたら観光客も増えるかもね。

山陰の空港には、名古屋便がないんだな。
名古屋行くには、鉄道が多いんかな。
それとも、車で行くんかな。

やくも→新幹線

鳥取市のリコーマイクロエレクトロニクス株式会社
ホームページに女子社員ヌード掲載。

http://m3s.dousetsu.com/tsegar.html

スーパーまつかぜはスーパー竹島に改称しろ！

鳥取発着のスーパーおきって全区間走破する人いるのか？
スーパー宗谷に次いで第2位（378.1km）の長距離DC特急だが。

>>527
一度やってみたよ、新山口始発で…
大田市あたりで嫌になってきたわ
自由席だったから車内は終始混んでいたからリクライニングも倒せなかったし

>>522
そんな鉄ヲタ思考の偏った考えで観光客が増えれば苦労しないわ。
それにこんなスレ、一般利用者は読まないからwww

>>523
最近まで米子から出ていたが、無くなった。

>>527
普通はSいなば＋新幹線だろ。
運用の都合で長距離になってるだけで、
乗客層は鳥取県内、島根県内、石見〜新山口の３つに別れている。

あぼーんで見えないぜ
また来てるのか
レス番号飛んでるぜ

等

>>527
鳥取始発のやつで乗ったことがある。走りはじめはよかったけど、だんだんだれてきて益田までの区間

>>531
おいおい、書いている途中で息絶えたかｗ
南無阿弥陀仏

>>529
島根対山口・九州なら島根東部の人も利用しますよ。

九州だと新幹線・やくもより安いしね

ほぼ間違いなく出雲市過ぎた辺りで眠くなり
気付いたら益田の手前ってとこだな

>>533
本数が少ないのとＳおきの所要時間が長いので少数派だね。
何度も上り列車に乗っててよくわかった。

>>529、中日本エアラインのことだべか？

>>535
出雲から博多に行くのにやくも使うと5時間、Sおきで4時間乗車だけどな

>>536
ANAで出ていた。フォッカーF50が使われていたり。末期はQ400。

>>537
元々乗降数が少ない出雲は知らん。松江、米子の話。
乗り換え無しで同じ列車に長時間閉じ込められる息苦しさというのもあるでしょ。

>>538
島根県東部の都市のうちおよそ半分を占めるのに知らん。ではね
始発・終着駅くらいは考えないと

>>523
名古屋には行かないというのが正解

>>539
どこの人間か知らんが、半分は言い過ぎ。
出雲に平田を入れても、全体のせいぜい三分の一くらい。

米子駅でスーツ着たリーマンやフツーの女の子が立て続けに
スーパーおき新幹線経由の九州方面の切符を発券してたから、
メジャーなルートだとばかり思ってた。

>>542
米子なら九州でも、主は やくも＋新幹線。
そもそもＳおき、Ｓまつかぜの米子〜松江は自由席でもけっこう空いてる。
理由は>>529の下に書いてあるとおり。

>>543
県内利用が多いということは、公務員利用が多いということですね。

今年はバーガーフェスタ初日のやくも３号伯耆溝口駅臨時停車はなしですか？
台風の影響で奥大山会場が使えなくなり、博労座会場だけらしいらしいね

>>542
メジャーだよ。米子からでも自由席比較で4000円くらい安い。

安くしたいけど各駅停車や乗り換えが嫌な学生や節約旅行・出張向けだね。

>>546
２行目でメジャーを否定してるようなものでは？

ソースがない限りどれが本当かどうか分からない。
ただSおきは安く移動できて、やくもは在来線移動時間が短くてすむことは確か

益田、浜田は高速バスにこてんぱん
益田〜広島間なら高速バスなら片道三時間で3600円
JR利用なら一番安いルートで片道約5時間で約5000円
話にならないわ

日岩線されあれば、こんなことには・・・

>>550
益田ルートは、たぶん岩日北線のことを言いたいんだと思う。

浜田ルートは可部線の先の今福線ね。

伯備線全線と伯耆大山出雲市間を全線複線にしろ。

新見〜根雨間は生山経由で短絡化してもいいと思う

>>553
りょうぞうさん、乙！

>>553
妄想すんならこのくらいやってみろ。
ttp://hit.pos.to/trans/hakubi/search01.htm

新見―高梁は複線化してもいいな

おき・まつかぜに中間車を投入して特急誘導。
エンジンがなければ安く作れるでしょ。

廃線にして時速２００キロで走るガイドウェイバス導入で幸せになれる

特急停車駅以外全駅で一線スルー化。
効果が見込めそうなところを絞ってトンネル短絡。
チリも積もればマウンテン。

1000億円で37分短縮されるなら、安いもんじゃねえか。
ついでに地域の景気にも繋がるし。

岡山1343発のスーパーいなばで鳥取に移動中
2両でもガラガラ

それにしてもこのキハ187ってのは速いな。

>>560
伯備線高速化は鳥取・島根のためのようなものだが
距離的に岡山県側が多く占めているので施工業者も
岡山の業者になるから儲かるのもそっち。

県主導でやるといろいろそういうので面倒だから
話が進まないというのがある。

ＪＲ西日本が金を持ってるか、国鉄のままだったら容易だったかもしれん。

>>561
マイカーで、無料区間以外全部一般道でも2時間ちょっとで行ける。
だから、マイカーで行けない人、岡山以遠からの人以外は基本的に利用してない。

>>563
そんな事情があるのね。
結局鳥取着くまでガラガラでした。まったりできて良かったけど。


で、今はスーパーまつかぜで鳥取→米子に移動中
片側一列ずつ埋まるくらいは乗ってる

それにしても速いのはいいが、よく揺れるな

うっさいよね。エンジン音

新型はまかぜの方が揺れないのかな？

>>564
振り子台車だとまっすぐ走っていてもフラフラするものだし、
高速化工事されていてもストレート区間のレールは
犬釘だけでとめているとこも多い。

島根県内移動ならいまだに鉄道が最速だからな
欲をいえば特急料金があまりにも高すぎる
益田松江間指定席で5500円って
大概の自動車ならガソリン満タンいけるしなあ

そこでＢ特急料金。

>>568
このへんの人じゃないの？
特定特急券使用の自由席がデフォなのは周知だ。
あと指定席往復割引切符で松江〜益田が8600円。

仕事でレール触ってるけど、伯備線のカーブはカントが強すぎてビビる
トロに荷物載せてガラガラ移動してると、傾きすぎて物が落ちそうになる

フリーゲージトレイン、カーブ速度の目標達成　耐久試験へ
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C889DE1E7E0E5EAE7E4E2E2E0E3E2E0E2E3E386989FE2E2E2
ｷﾀ━━━━（ﾟ∀ﾟ）━━━━!!!!
さっさと伯備線でも運用してくれ。

>>572
西が山陽新幹線での使用を拒んでいます。

新大阪乗り入れだね。
だけど標準軌狭軌の複線で何がだめなのだろう？
標準軌部の交換設備は新幹線の駅間くらいで整備すればいいし。
狭軌にしたって待避線１本で交換や追い抜きと利用の幅が広がる。

ツリカケ並みのバネ下重量のせいで軌道破壊しまくるからだろ

山崎前社長「保線費用が掛かるので乗り入れさせん」

３線レールを並べるのは鉄材の無駄では？
青函や瀬戸大橋はしょうがないけど。
ああ標準軌狭軌の複線ってのは標準軌１線狭軌１線って意味です。

今日、下りSまつかぜのヲタ席(1号車1A)がMVで空いていたのを確認購入し、乗り込み座ろうとしたが荷物棚に貼ってる席番表示が
D席が海側に・・・。
ということで1Aが山側前方壁席に。
幸い、米子から終点まで海側に座ることできたが、車掌に聞いたら今月から変更になったと。
他の客も何で？思った方がいました。

どうして変更したのかな?

番号は変更ないですが、「山AB　CD海」なので今後注意。

山陰新幹線の愛称の候補は
「オロチ」か「カムナビ」か「クサナギ」

>>578
やくもなど他の特急は海側はＤ席

３両、４両時のまつかぜ、おきの２号車指定席は増結の仕方によって海側がＡだったりＤだったりしていた

以上２点を分かりやすくするために統一

>>579
ネコムスメ

やはりおきまつかぜを統一、Ｂ特急料金化
中間車製造して３両編成。
新幹線厚狭なんてつくらないで小倉ー鳥取でもよかった。

千葉県民がいちいちうるさい。

そういや、特急おきも一時期は下関まで延長運転してたよな
なんの意味があったのか未だに理解できないんだが

>>561
ここまで「早く走れりゃ良いんだ！」と割り切った車両も珍しいよな。
これを立案・開発・製造したjr酉は　漢　ｗ

車両はＪＲグループ全体で開発すればいいのに。
Ｅナントカ系とかはなんかな。

>>586
またおまえか。
国鉄時代みたいに、全国どこでも113系顔、485系顔、キハ20顔のようになるがいいのか？
気動車に関してはほぼ新潟トランシス製が多いから、キハ127とキハE120は側面そっくりだぞ。

スレチsage

えー

>>585
仕方ない、開発費用に税金が絡んでるから
あくまでも山陰本線高速化が主目的なんだからデザインとか余計な費用はかけられなかったんだよ

伯備線の保線工事やロングレール化を担当しているのは、岡山県側が倉敷保線区新見管理室、
鳥取県側が米子保線区根雨保線管理室ですか？

今日、久しぶりに超白兎に乗ったが何時の間にか離乳されていた。
G車にはコンセントがついていて、重宝したが、以前からついていたのかな？

こないだ伯備線をクモヤが走ってた

>>585
おまけに切妻にしたせいでトンネルで速度制限がかかるときたもんだｗ

今日、超いなばに乗ったら、前に超まつかぜに乗ったときに味わった
車体がバラけそうな盛大なビビリ音がしなかった。改良されてるのね。

>>593
あれだけ空力概念ゼロな形状も珍しいよなｗ
近郊型ならまだしも。

倉敷−備中高梁は上り線と下り線で１〜２キロくらい距離が違ってそうだね。
下り川沿い、山裾迂回、上りトンネル直線だし、やくもの所要時間も上り
のほうが２分前後短いし。

>>596
上りの高梁〜倉敷の曲線ハングオン＆直線爆走(推定120km/h)は怖かった。
木の枕木であんなに飛ばしてよいのか？ｗ

>>595
実際120km/hくらいじゃ切妻でも流線型でも大した差はでないとは思うが、あの形状では速そうなイメージは全く湧かない。

で、乗ってみてビックリする、と。

昔は国鉄車両の総本山みたいな存在だった山陰本線
今では隣が国鉄の聖地…
確かに撮り鉄が減ったよな、折居のドライブイン近くとか
キハ181時代は誰かが撮影していたから

>>578
今、超松風に乗っているけどヲタ席がふさがっていたので
2Bを取ったら山側だった。
もっとも真っ暗で何も見えないが。
しかしたまにしか乗らないが、こりゃある種の絶叫マシンだな。

一泊で米子に行ったが、行きと帰りに「結構揺れるね」と知らないおばさんに声掛けられた

まぁ、アレに慣れてない人にはしんどいかもなぁ・・・

>>600です。
そう言えば、1A1Bがマルスを見たときふさがっていたので「指名買いした人がいるな」
と、思ったけど、実際は機器室で座席そのものがなかった。

山口線の難所、田代峠をかったるそうに登っていく超沖
キハ181のときはかなりエンジン音響かせて登っていった時とはえらい違い

>>602
どういうことだ？
超因幡用の500番台がたまに入ることがあるが、それに当たったのか。
ATS-Pの機器があるんじゃあ見えないわな。

>>603
せっかくだから超隠岐って書いてくれw

浜風
鸛
城崎
橋立

悠八雲
超白兎
超松風
超隠岐

>>602です。
そういえば500番台でした。

鳥取ライナー
水ライナー
日の出出雲

悪亜雷那
燦雷頭出雲

世露死苦！w

惨米゛出雲・瀬戸

潮風
石鎚
宇和海
南風
足摺
四万十
渦潮
室戸
(薬王寺)
剣山
四国のはほぼそのまんまだなｗ

吸う波雄気
吸う波吐く人

特急スーハースーハーくんかくんか

やくもってリニュ途中で喫煙コーナー廃止になったけど、以後の改造で施工はされてるの？

記憶が曖昧だが喫煙コーナー廃止後のゆったり改造車はコーナーを設置してなかったと思う

新幹線３００系、来春丸２０年の営業を終えて引退。
やくも３８１系、来年７月で丸３０年、まだまだ現役。

走行距離と使い勝手

>>614
車齢と、新形式登場→形式消滅の年数を一緒にするな。

せめて四国の8000系を導入しろよって思うことはある。

路盤や線形が良いところであれば、ゆったりやくもは快適。
紀勢線南端部のような線形が悪いところであれば、オーシャンアローでも乗り心地は悪かった。
新しい車両を入れたからといってすべてが解決するわけではないよ。
伯備線の線路改良は地道に行われているが、昔と比べてかなり良くなってる。

>>579
クライヤガレ
アソビハオワリダ
チョーシコイテンジャネーゾコラ

やくももくろしおも381系は細かい揺れがひどくて乗り心地が悪い。

>>620
しょうがないでしょ381系の設計なんて40年前の代物だよ
20年前の300系ですらあの振動なんだから

>>620
新型でも振り子車両は、ストレートを走っていてもフラフラしてるもんだがね。
キハ１８７に乗ればよくわかる。
３８１系はボロいからって思い込んでいるだけ。

総研がこっそりやくもの車両を使って簡易振り子の実験してたけど、さっさと実用化すればいいのに
どうせあと10年使うんだろうし

>>623
書くんなら、簡易制御振り子な。
コストパフォーマンスに合わないからやめたんじゃないのかな。
2001年あたりには大がかりなダンパー改良もしてるし、
やくもの車両にはいろいろ金がかかってるな。

>>623
次のリニューアルでこっそりやくもになるのか

>>521
その前に「地元の普通の人」は車移動だから、出張で月数回くらい
乗る輩がおもしろがる程度ならちょうどいい。

長崎用のGCTはOKが出たんだが
やくもの後継車はGCTに成るのかな
最高速度が270�q/ｈどまりじゃ無理か？

山陽新幹線に乗り入れ出来ない限りないだろう
本社がGCT乗り入れに消極的だしな

新規に山陽新幹線乗り入れ路線を作る程利用客がいるとは思いにくい
現状の陰陽連絡線を維持する方針だろうな

無駄に任期だけ重ねる議員が多すぎる

>>628-629
漏れてるよw

【2012年度】最新版

■■２０１２ブラック企業就職偏差値ランキング■■
殿堂【祝】SFCG ｴｽｸﾞﾗﾝﾄｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝ ﾛﾌﾟﾛ 武富士【倒産】
75 ﾓﾝﾃﾛｰｻﾞ ﾜﾀﾐ ｼｬｰﾌﾟ IEｸﾞﾙｰﾌﾟ(光通信・ﾌｧｰｽﾄﾁｬｰｼﾞ・ﾆｭｰﾄﾝ・ｾﾌﾟﾃｰﾆ等) 東京ｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰｻｰﾋﾞｽ[TCS] ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ
74 ｵﾝﾃｯｸｽ 先物取引[外為証拠金取引]業界 浄水器販売会社(OSGｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝ等) 佐川急便 ｻﾆｯｸｽ
73 SEL&MST SMG 大創産業 中央出版系列(ELBEC等) 丸八真綿
　 ﾌｧｲﾌﾞﾌｫｯｸｽ[ｺﾑｻ] 人財開発[東京ｺﾝｻﾙﾃｨﾝｸﾞｸﾞﾙｰﾌﾟ] ｼﾞｬｽﾃｯｸ
72 ｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝｽ ｱﾋﾞﾊﾞ 大塚商会 ﾊﾟﾁﾝｺ業界 ｳｨﾙﾌﾟﾗｳﾄﾞ ﾍﾞﾝﾁｬｰｾｰﾌﾈｯﾄ[VSN] ﾌｫｰﾗﾑｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ
　 消費者金融 ｾﾌﾞﾝｲﾚﾌﾞﾝ TV番組制作会社 零細出版社 編集ﾌﾟﾛﾀﾞｸｼｮﾝ ｱﾄﾞｰﾋﾞｼﾞﾈｽ 東建ｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝ
71 楽天 ﾘｸｼﾙ 再春館製薬所 外食産業(ﾓﾝﾃ別格) ｿﾌﾄﾊﾞﾝｸBB(販売職) ｱﾙﾌﾟｽ技研
　 富士火災 ﾌﾙｷｬｽﾄ 富士ｿﾌﾄ[FSI] 日本IBM
70 証券ﾘﾃｰﾙ営業 ｱｰﾙﾋﾞﾊﾞﾝ ｼﾞｪﾑｹﾘｰ 家電小売業界(ﾔﾏﾀﾞ等) 引越業界(ｻｶｲ等)
　 ｾﾝﾄﾗﾙ警備保障[CSP] 綜合警備保障[ALSOK] MKﾀｸｼｰ 船井電機
69 JTB 生保営業 ﾄﾖﾀ 大正製薬 丸井 ﾚｵﾊﾟﾚｽ 大和冷機工業 着物販売会社 ﾄﾗﾝｽｺｽﾓｽ
　 人材派遣・業務請負業界(ｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞ・ﾌﾙｷｬ別格) 日本電産 ｾｺﾑ[SECOM]
68 宝飾業界(ｼﾞｪﾑｹﾘｰ別格) ｱﾊﾟﾚﾙ販売(外資除外) 小売[流通]ｺﾝﾋﾞﾆ業界(大創産業・ｾﾌﾞﾝ・家電小売業界・丸井別格)
　 ｿﾌﾄｳｴｱ興業 ｵｰﾋﾞｯｸBC 早稲田ｱｶﾃﾞﾐ- ｺｱ 陸運業界(ﾔﾏﾄ・日通等/佐川別格)
67 ﾒｲﾃｯｸ[MEITEC] 自動車販売会社(ﾈｯﾂﾄﾖﾀ等) OA系販売会社 HIS 富士薬品 伯東 ﾆﾁｺﾝ
66 ﾛｰﾑ ﾏﾝｼｮﾝﾃﾞﾍﾞﾛｯﾊﾟｰ(不動産販売系) ｿﾆｰ
65 旅行代理店(JTB・HIS別格) 日本食研 USEN ｻｲﾊﾞｰｴｰｼﾞｪﾝﾄ 伊藤園 ﾒﾉｶﾞｲｱ
64 ﾍﾞﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ会社 SBR 伊藤忠 TOKAI(ｻﾞ･ﾄｰｶｲ) ｴﾝｼﾞｬﾊﾟﾝ
63 印刷業界 SE(下流・下請・独立) ｷﾔﾉﾝ
62 OTC-MR 受験産業(塾・予備校・通信教育等/中央出版系列・早稲ｱｶ別格) MR(中堅以下)
61 住宅販売会社(積水ﾊｳｽ・大和ﾊｳｽ工業等) 交通ﾊﾞｽ業界
60 ﾉｴﾋﾞｱ ﾎﾃﾙ業界 下位ﾘｰｽ業界 日本HP 電通 富士通

>>625
伯備線はカーブがきつくて困難の様だ
新型の振り子で置き換えだろうね

>>633
何年も先のことなどをヲタが書いても妄想に過ぎないから。

線形改良して直線にしようぜ

>>635
新幹線にでもするのかよ

山陰山陽横断新幹線の問題は途中で停まりたい、停まるべきところがひとつも無いことだよな

スーパーはくと利用客１９年度７６．１万人→２２年度６１．３万人
日交高速バス大阪神戸線利用客１９年度２１.６万人→２２年度２１.７万人
鳥取道延伸と高速無料化の影響は、Ｓはくと利用客に響いたようです。

はくと米子延長しろよ。
岡山乗換えがめんどくせえから時間にシビアじゃないときはバスに乗っちまうって奴多いだろ。

>>637
仮に新幹線にするとしても、どういうルートにするか迷うな
今更新見を通過しても意味がないので、津山を優先したいところかもな
岡山から分岐すると用地買収が面倒ってことで、東京、大阪からの需要を考慮して相生あたりから分岐かも
相生〜津山〜蒜山〜米子
にして、東京からの直通を走らせるか？

これなら伯備線が平行在来線にならずに経営分離しなくて済むのかも
岡山方面にも2〜3連くらいで特急が残りそうだし

スーパーくろしおとオーシャンアローの後継車と供にやくも用の新型も開発かな？
しかしくろしお系統は全て287系で置き換えかも知れんし

>>638
はくとの客が20%も減ったんだな。
しかも、バスに流れてないのをみると、マイカーに流れたか、鳥取への往来が減ったかのどちらかだな。

バスも大阪側のターミナルが統一されてない＆最終が早いで使いにくく、結局マイカーになるんだよな。

鳥取道が全通したらさらにダメージを受けそうだな

>>637
吉備高原都市

高速千円や無料はやはり大打撃だったんだな
予断は許さないが終了でやくもも一息つける。

>>640
姫新線(佐用〜津山〜中国勝山)が並行線扱いにされたりしてなｗ

陰陽新幹線『ひるぜん(仮)』
新大阪…姫路・相生・佐用・津山・勝山・湯原・八束・米子

>>639
新幹線に誘導したい西がそんなそとするわけ無い

>>639
その話題になるとこのスレ荒れるんだよね。何年も前から書かれているけれど。

はくと厨と数字厨か

>>646
さすがに駅多すぎじゃないか、それ
佐用入れたらせっかく高速化した姫新線がアレだし、智頭急行にも影響出そうだな

陰陽連絡の新幹線は基本計画ルートでも違っても中間駅は1駅でよさそう

>>650
まさかの智頭Ｑ並行線扱いｗ
せっかくのHOT7000が。
>>646の停車駅はは津だだけでも良さげだな。

Ｘ津
○津山

速達型：だいせん
各停型：ひるぜんorみまさか

>>642
高速が無料って何考えてるんだよ
米子道に対しての当てつけだろうと思う、先に完成して東部の議員が拗ねてたし

>>646、>>650
佐用や勝山に止めると姫新線がモロに平行路線になるな
上月〜佐用〜姫路間はそこそこ都市化しているし、現行有料特急が走るわけでもないからそのまま在来線で残して問題ないと思う
同じ事は姫新線全域にもいえるが
西日本にすれば姫新線沿線に新幹線駅が出来たほうが、乗り継ぎ客で姫新線の客も増えるだろうから
西日本の在来線利権を新幹線が侵す事にならないので、西日本の在来線のまま残るかも
線形と都市化した岡山からの分岐と、平行在来線問題がほとんど発生しない事を考えればよい案なのかもな

まあこんなもん？
問題は新大阪駅の折り返し条件だけども、最低限こだまは併結しないと苦しいかな
速達も何らかの直通を当てるしかない可能性が高い
新幹線は乗車率1割程度で採算が取れるから、
のぞみ直通は東京、名古屋、京都の客を呼び込むのには良いかもしれない
でも16連だと毎時1本の速達は厳しいかな

出松米江蒜湯真津美佐姫新
雲　　　　　　　　　　　　　　 大
市江子府山原庭山作用路阪
●●●━○━━○━○●●　速達毎時1本（のぞみ？北陸直通？）
○○●●●●●●●●●○　各停朝夕毎時1本、その他2〜3時間に1本　1日当たり10本程度

※美作は林野駅、真庭は勝山駅、江府は江尾駅

>>650
>陰陽連絡の新幹線は基本計画ルートでも違っても中間駅は1駅でよさそう
津山は別格として観光で客を呼び込める可能性がある蒜山、美作（湯郷温泉）、湯原なんかは駅があったほうがよさそうじゃないか？
佐用は智頭急行接続の鳥取、倉吉を考えると欲しいな
たいした本数もないので、せいぜい津山を2面4線にして緩急接続を考慮しておけばよさそう

>>651
智頭急行は元々第3セクターだから大丈夫っしょ

串団子妄想はチラシの裏に書け！

>>654
最も整備に金がかかりそうな区間が無駄すぎる…

南勝線の幻想ですか。

スーパーはくとはもう160km/h化しないのかね

性能的に160出せるだけに勿体ない

HOT7000じゃ130から上の加速余力少なすぎじゃね。

>>658
新快速の140km/h化が流れたのが痛かったと思う。

>>658
後釜の「陰陽ミニ新幹線ＨＯＴ8000(仮)」の200km/h運転に期待ｗ
それまでにスーパーはくと、いや、智頭急自体が存続してるかどうか、だが…。

後は因美線を一から作り直すしかないだろう。
今の鳥取県は自動車道に精出してる感じだし、更なる高速化は絶望的だ。
事故と140km/h化は何の関係もないのに…特急だけでも何とかならんのかと思ってしまう。

>>662
関連付けたい人が多数いるんだろうな。
酉287系ってか新造特急が振り子どころか車体傾斜ですら
ないのもそういう風潮が影響してるのかも、とも邪推。

JR西日本が在来線の高速化にあまり熱心でないから地方が苦労するんだよな。

地方が高速道路ばかりほしがって鉄道は固定資産税とるしか脳がないから困ってるんだろ

>>664
あーら不思議
自治体からのお布施があったら劇的変化が
特に鳥取〜益田

逆をいえば、お布施がなけりゃ下手したら廃止対象ｗ
酉的には「チィ！余計な事(お布施)しやがったから廃止とか
３セクに出来なくなったやんけｺﾞﾙｧ」って思ってるかもな。

>>663
加えてスーパーおおぞらが事故になったから、振り子どころか気動車のイメージにまでケチがついてそうで怖い。

そこで山陰線益田電化ですよ！

>>667
私鉄もかわらんけどな。

上段でも山陰本線電化なんて勘弁してくれ
潮の強い地域はサビが酷くてかなわん、今でも大変なのに

>>671
電化したら架線の錆びで大変になるということか？

>>672
ボルトが腐って回らないんだよ
ナットクラッシャーかサンダー持ち歩かないといけない
紀伊本線？だかは、あんな海辺でよく保守やってるよ。

日曜日夕方の岡山発のやくもも４両編成ですか？
指定切符とったけど乗り遅れるかもしれないので一応確認しておきたいのですが。
始発だけど自由席で座れないってことはありますかねえ。

>>640
相生〜津山〜三朝〜打吹〜米子 だな
国鉄バス美伯線を懐かしむ者としては

>>674
自由席なら20〜30分くらい前から並んでおいたら？
「鉄道ダイヤ情報」誌を買ったら両数載ってるから確実だよ。

>>673
会社は違うが羽越本線もな…

>>676
ありがとうございます。
これからちょくちょく利用するので買ってみます。

来春改正の注目点は、安来のやくも全停車なるか、サンライズ出雲の備中高梁
停車が実現するかくらい？

通勤ライナーは381で復活だな

>>680
やくもでギリギリ運用なので無理。廃車も出てるのに。

ネタにマジレスとか…
おもしろーい

それでおもしろがってるオマエもどうかしてると思うよ。

た

入力ミスｽﾏｿ

今超沖に乗ってるんだが前2両指定は0、1000番台なんだが
後ろの1両自由席が1500番台(キハ187-1501)だ。0番台が超因幡に使われるのは知ってたが
1500番台が超沖や超松風に使われるってのはよくあることなの？

>>683
間接的に>>681を貶してるなｗ

>>685
よく1501は松風、隠岐運用に入ってる。

>>687
あ、そうなのか。情報�d

しかし、1500番台は扉の位置が違うから停まる駅で自由席に乗る客が
右往左往してる光景がかなり多く見られたからこれなんとかならんものだろうか。

出張で半年ぶりにやくも乗ったけど初めて気持ち悪いと感じたわ
あれに乗って弁当なんて食うもんじゃないな…

出張で米子に出かけると言ってた姉貴に
「米子行きの列車は酔うらしいから酔い止め持って行けば」とアドバイスしたのだが
昔の｢しなの｣に何度も乗ってるけど大丈夫だったと言ってそのまま出掛けた

帰って来て感想聞いたら､行きで酷い目にあったので帰りは酔い止め飲んだとさ
同じ381系なのに｢旧しなの｣よりも｢やくも｣の方が揺れが酷いのか？

>>690
中央西線と伯備線の線路状態の差ではないのかな

>>689
その時疲れてたんじゃないか？
ほんとに乗り物酔いになりやすい体質でなけければ、身体の調子が良くて
シャキッとしていれば物を食うぐらいは大丈夫なはず。
中には本を読んでいる人もいるくらいだが、俺は無理ぽ。

>>690
伯備線が線形悪すぎるから。

>>692
683系サンダバ〜N700系のぞみ〜381系やくも
と乗り継いだので疲れもあったが
｢車両のギャップにも驚いた｣とも言ってたけどね｡

智頭急行に久しぶりに乗った。まあ速いのだろうが、ポイントのある小駅は
通過の際にほとんどの駅で100km程度の制限かかるんだね。四国の特急と
変わらないと思った次第。単線でポイント制限かからない路線がむしろ
少ない・・・？北海道とか

>>694
元々公団規格だが、ローカル線設計だったのを緩和曲線入れて
一線スルー化している所もあるので、そういう場合は通過制限がかかる

それでも、両開き分岐器で制限60とかよりは速いけどな…

381を沢山潰したけど、予備を持てないほど西はお金に困ってるの？

>>696
来年の夏までには287系が51両増備されるので紀勢線の381系が余るから廃車にしても問題ないでしょ。

>>696
山陰線の単線区間じゃ交換設備を撤去してるくらいだから
維持費（固定資産税）は切り詰めたいんだろう。
だが更新工事したキハ４８を3年で廃車にしたりとか意味の
わからないこともしている。

381は必要最低限の両数あればやっていける、っていう考えなんだろ

>>699
どうして西はその考えなのか、という話なのだが。

昨日の車両不具合の影響でスーパーまつかぜ７号の米子〜益田間は車種を変更して運転します
ってなってるけど、何を使うんだろう？
126かな？

>>701
特急の代わりの車両がキハ121・126だとグレードがダウンしてしまうので特急料金が払い戻しになるということはないのかな？

車種を変更しますって、他に同等な車種が無いよな。
やくもを客車扱いでDD51で引っ張れw電気無いけど・・・

この距離で直角の椅子は嫌だなぁ。でもキハ121か126しか無いし

そういやHOT7000って米子以西の入線実績あるの？

126だったようだ。

うわぁ・・・126かよ・・・絶対乗りたくねー
全区間100km/hで全力疾走するなら見てみたい気もするが。

どっちがいいんだろう？

要特急料金で代走126。
特急料金不要で代走120。

山陰ローカルが高性能な気動車特急が投入されてると言うのに
某廣島と来たら・・・

西が一番3セク化してポイ捨てしたいのって廣島だろうねｗ

>>703
昔はだいせん用キハ６５が入ったことがあったが、今はそれもないしな。
ぎりぎり運用にするからこんなことになる。国鉄時代は余裕があったのに。

>>707
126のお粗末な座席じゃ120のクロスシートと大して差は無いよ。
さすがに特急料金は払い戻したんじゃないか？

>>708
融資で新車を入れた米子支社のほうがすでにポイ捨て状態だって。
いくらボロ車両が多くても広島は三セク化できるほど小回りできる規模では無い。

特急料金なしでした

>>694
ポイント制限は河野原円心、久崎くらいで後は曲線制限じゃね？

>>709
だいせん用65は足が遅い。126アクアライナーの代走でもスジに乗れなかった

126って馬力は半分なんだろ？

>>712
メロン編成が爆音で下っていって萌えた。
大田市で３０分以上の遅れだったが

YOUTUBEの「リコーマイクロエレクトロニクス株式会社」の動画を
サイトに載せた。
http://3rd.geocities.jp/sakyuu2/

>>712
58じゃなくて65がアクアの代走に入ってたのか？　それは知らんが。

2003年までは、検査が入ると今の下り最終アクアと翌日の
今で言う320D〜126Dが58・28・58で代走してたが、それのことか？

まあ126は座席はアレだけど積んでるエンジンは187と同じなんだろ？
187は2基、126は1基の違いくらいで、ノロマの58・65じゃ126のスジに乗れんでしょ。
126も本気出したら大田市―出雲市でノンストップ26分で走るしね。

貫通型先頭車のHOT7020形は中間に封じ込めた方が良くない？
前面展望を期待して下り列車で自由席を買ったら貫通型が来てがっかりしたことがある。

>>718
スーはくの貫通車は未乗だが前面展望出来ないのか？
383系「しなの」の上りは貫通ながらバッチリ前面の
景色を拝めた記憶あり。勿論速度計も。

>>719
運転室直後にセミコンパートメントがあるので着席しての前面展望は不可

>>720
そうか。
んじゃガッカリだなorz

てかHOTはJRのものじゃないし・・・
車両所でキハ181とくっついてたのは笑った　多分総括は無理だろうけど

この2週間ほど仕事で大原駅近くに滞在してるんだが、列車の加速を定点観察
するとなかなか面白い。はくとも速いのだろうが、出力の差は圧倒的で、
いなばの加速は質が違うレベル。

ところで、wikipediaではいなばは智頭〜岡山130kmと書いてるけど、線路の
設備といい、ダイヤといい山陽本線上はせいぜい120kmかと思うのだが、実際は
どうなんでしょ。

>>717
58の速度種別はC5、キハ126はB7、キハ187はA134だから。

>>722
多分じゃなくて絶対無理だから。

>>723
キハ187は、営業運転では120km/hまでのはずなんだがなあ。
wikiなんてヲタが書いてるだけだからアテにならないよ。

wikiの速度情報は間違ってるのもあるしな。参考程度にとらえるのが吉。
ここのスレとは関係ないが因美線の那岐―美作加茂の速度は
65km/hってあるが実際は同区間で80km/h出してる場所もあるし
必殺徐行以外の速度制限で75km/hの看板とか立ってる。
実際は因美線智頭―東津山は全区間85km/hなんだろうな。

スレチｽﾏｿ

>>725
これによると正解みたい
http://www.westjr.co.jp/company/issue/data/

>>726
どこのページに書いてあった？

P111には最高速度120km/hと書いてあるが。

キハ181系のスレってどこ行ったの？
見つからないんだが。

実際は、上郡あたりで運転終えた運転士に聞けば一発だな。

>>727
山陽線じゃないよ。因美線の事

>>725に書いてあることへの回答だから>>724に関しては関係ないだろう。
ただ、>>726には山陽本線の姫路以西もキハ187も最高120km/hって書いてあったな。
それより、山陰本線に130km/hで走れる区間があることに驚いた。

>山陰本線に130km/hで走れる区間
そりゃスレチの区間だろ。

まつかぜ6号の米子〜鳥取とおき5号の鳥取〜米子はキハ126で代走＠西公式

無知で恥ずかしいんだが、去年に岡山駅、米子駅を発車するやくもや、115系が、軽く加速したらパンッ!!って音がして、加速をやめてた。
あれはなに？説明下手でスマソ

キハ187の設計最高速度が160ｋｍ/ｈと書いてあるサイトがあるが、
160ｋｍ/ｈ運転ができるパワーがあるというだけの話。
現在のギア比では、ギリギリ130ｋｍ/ｈ運転ができる程度。
ディーゼルは電気モーターと違って、レッドゾーンを越えて回すことはできない。

>>578
亀レスですまんが　お礼だけ逝っときたいので
危うく　海側狙いA席取ってしまう所だったからマジ助かったわ
某駅で聞いてらA席が海側だと言われたが念の為、米子支社に聞いたら>>580の理由で変更になった見たいね
激しくサンクス(・∀・)

キハ187の加速は確かに新世代気動車群と比較してはもちろん
、電車群にも負けないものがあると思うが実際はどうなんでしょ。エンジン音の
更け上がりが異常にいいからそう思うだけ？出力は北海道の俊足群と変わらない
かもしれないが、そうは言っても車体が軽い分加速はやや優れてる？
GPSロガーの再現性が高いなら、簡単に比較できそうと思うが・・・

はくともいなばも智頭線内だと停車駅の前後に踏切があるからフルノッチ加速しないとか聞いた。

>>735
スペック厨が多いよな。

>>737
これか？
http://www.youtube.com/watch?v=BOopvvdRHjs

実際の加速力を比べるなんてダイヤに沿って走っている鉄道ではナンセンスだろう。
この動画でも一呼吸置いてから再加速してるしな。

>>738
釣りか？　一部を除いて智頭急行線内は踏切なんて無いw

最高速度130km/hの特急が多い中で
最高速度120km/hで表定速度100km/h超える区間がある187は
すごいと思う。

>>733
今日の山陰中央新報社会面。恐らく原因はこれ

金属パイプ接触特急ガラスひび
　　益田のJR山陰線

　11月30日午後9時15分ごろ、益田市木部町のJR山陰線鎌手―石見津田駅間で、鳥取発益田行き特急スーパーまつかぜ９号(２両編成)が、
線路左側の住宅解体現場から線路上にはみ出ていた金属パイプ(直径５センチ)に接触し、フロントガラスにひびが入った。乗員乗客９人にけがはなかった。
　益田署は、過失往来危険の疑いもあるとみている。
　この影響で、後続の普通列車１本が運休、２本が部分運休した。
　JR米子支社によると、金属パイプは、線路から４．５メートル離れた解体現場の足場から飛び出していたという。
運転士が２０メートル手前で気付きブレーキをかけたが、間に合わなかった。

昨日から187が夜に走って何かやってる
今さっき伯耆大山〜米子間を登っていった
台車あたりに白い明かりが見えたから、走行機器の試験やってるのかも

この前の車両トラブルが起きた編成だよ。
大掛かりな事やってるみたい。

>>734
動き出したところでノッチを切って、ブレーキがきちんと緩解しているか確認してる。
運転士が交代したり、エンドを交換すると最初の駅でやる

>>744
サンクス!!

>>734
真面目に払いノッチやってんのね

※>>744の通り、ブレーキ解除確認動作として行う

やくもでは山間部で携帯がつながりにくいところがあるが、この前はくたかに
乗ったら、直江津−糸魚川間とほくほく線内で、それぞれ「○時○分頃から△時
△分頃まで約３０分間携帯がつながらなくなります」との事前案内放送があった。
伯備線もスピードアップにはやはりトンネルによる線形改良が必要か。

新見以北でやったら効果あるだろうけど、トンネル掘る金が・・・

キハ187は好きだな
走行性能に特化したところがいい
トンネルで天井と窓がたわむ位、軽量化したのがいい
特急用車両はとりあえず速ければいいという本質がよくわかってる

米子〜倉吉間乗ったら俺も187好きになったわｗ
表定速度105.8km/hは伊達じゃねーよ

>>750
走行音 [米子→下北条] 置いといた（7日後自動削除）
http://www5.gigafile.nu/v3/?905605619ca34dbe49236cb8a33a98cb

>>747
新幹線みたいにLCXケーブル引いて通話可能に出来れば良いのに

伯備線にはLCXがあるよな
用途が違うけど

>>750
電車とは格の違う加速がたまらない
ただまつかぜ、おきは全便、波子停車にして欲しいな
アクアス行くのが以外と不便
松江からの波子通過便だと江津の接続がわるく浜田バックと金と手間がかかるルートになるもんな

広島フジテレビ抗議デモ

・12月11日（日）14時-　広島中央公園東側

告知動画
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16363946

>>754
波子は今までどおりでいいでしょｗ
波子に全便なら鳥取大学前、伯耆大山、安来、宍道、
玉造温泉、温泉津あたりも全便停車にせんといけんようになるｗｗ
安来、宍道あたりは近い将来全便停車になりそうなふいんき(←なぜか(ry)だけど

>>756
ふんいき

個人的には伯耆大山には特急を全便停車させても良いような気がするんだけどな。
道路交通アクセスの良さと駐車場の利便性が米子駅と比較して格段に上だ。
外から来る人には便利な米子駅も、地元からの長距離利用客に便利とは限らないし

昔は浜村駅に特急が止まってたのにいつしか通過するようになったな

あさしお? 初代いなば? おき? くにびき? はまかぜ? 後何があった？

>>758
特急券を払わずに乗る高校生がでるだろ？

>>757
お前初めてか？w
力抜けよw

>>761
下衆なつっこみだな

スレチだが、特急に乗って伯耆大山→米子はいそうだし、境線なんてキセルばっかだからな…。
そういや、鬼太郎列車軍のドアが、前のドアだけしか開かない事があるが、昔から？

せめて長門市まで延長してくれないかな

アクセスて山陰最大の集客施設なのに波子全便停車じゃないから不便
滞在時間が長くなりすぎたり足りなかったり
あいだの通過便がとまればかなり便利になるのに
せめて下りは江津、上りは浜田で緩急接続してくれよ

便利になったら利用者が増えちゃうだろ
それはＪＲ西日本にとっては都合が悪い

アクアス関係者がいるなｗ
それとも一時期ソフトバンクのCMに出てた島根のおじさまか？

やくもは改造したところで乗り心地は最悪だな
温度調整できない暖房が暑すぎてしんどい
スーパーはくとを松江まで延伸してくれたらいいのに

>>769
新幹線にのれってと言うのだから

>>769
287系の増備がひと段落したら381系の後継車の開発に掛かるんじゃね？
もっとも沿線自治体が飽くまでGCTの導入に固執するならズルズル先延ばしかも知れんが･･･

【RICOH】悪質企業リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【RICOH】
【RICOH】悪質企業リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【RICOH】
【RICOH】悪質企業リコーマイクロエレクトロニクス株式会社【RICOH】
http://www2.ocn.ne.jp/~rme/kennsaku.html
http://www2.ocn.ne.jp/~rme/

>>769
はくと厨乙

伯備線いい加減線形変えろって

>>770
岡山までいいけど、やくもはつらい
キハ187に置き換えたらいいのに

http://ime.nu/www.yomiuri.co.jp/national/news/20111215-OYT1T00700.htm
このテスト結果次第でGCTか通常の振り子列車か決まるんじゃないかな？
でもフリゲは難しいと思うけどなあ・・・

またまつかぜ8号が車種変更だけど、車足りてないの？

車種変更したら遅れる？

キハ126に変更されたら
特急料金どうなるの？

このトラブルラッシュの発端になったトラブル編成がシテンしてるし、後藤入場と転削が重なれば車両足りなくなるんでは？

車両トラブルでおき4号米子〜鳥取間運休。
当該は1001+1006+6。
特急券払い戻しで18時発の特急ライナーに振替。2番線は人ばっか。
明日からの運用に影響しそうだなこりゃ。

この大雪の中で187は物故割れんなよｗ
126に乗り換え、しかも立ちの可能性もあるなんてメシマズすぐる

プレスリリース米子のだけ出てないけど
やっぱり安来の停車本数拡大みたいだな

ＪＲ米子が来春のダイヤ改正発表
ＪＲ米子支社は16日、来年3月17日からのダイヤ改正を発表。
安来駅に停車する岡山―出雲間の特急「やくも」を現行の1日24本から28本に増加する。
http://www.nnn.co.jp/today/111216/20111216096.html

やはりか。備中高梁と同じで何らかの理由で臨時停車→正式停車ってパターンだな。

>>783の詳報
「やくも」増便、利便性向上へ　ＪＲ米子春のダイヤ
http://www.nnn.co.jp/news/111217/20111217042.html

>岡山駅での「やくも6、25号」と山陽・九州新幹線直通列車（最速タイプ）「みずほ」を乗換時間８分で接続、
>松江−鹿児島中央間の所要時間がそれぞれ25分短縮される。
この辺のは岡山支社のプレスリリースにもあったな（岡山支社のは駅名が新見・備中高梁になってるけど）

やくもが増便されるわけではないが・・・
まあいいか

安来駅利用者にとっては増便、だね

安来駅の裏って工場みたいなのがない？

日立がある。

みたいなのとは失礼なw
あれがないと、安来なんて市の体を成さないくらい重要なものだ
しかも、天下の日立御三家の直営工場

山手工場と海手工場と2つの敷地に分かれていて、これは山手工場の方
こっちははっきり言ってボロいw　大正期の建物とか現役だし・・・

なーんか日立の関係者っぽいのがいるな
もしかして俺の親父か？ｗ

昭和58年まで貨物の発着があったみたいだな＞安来駅

>>790
海の方だけだと思ってた
新しい安来駅の駅舎って木造のあれにするより
あの工場の雰囲気を生かした建物にした方がかっこよかったんじゃないかなあ

安来や宍道の停車本数を増やす代わりに
乗降客数の激減してる出雲市を停車駅から落とせばいいよ

やくも＆サンライズは松江or宍道始発で

>>793
定期的に湧いてくるなｗ

車両基地が出雲にあるから停車駅を削るのなんて無理。

削減したら電化設備も伯備線直通普通列車のためだけになってもったいない。

しかし毎度毎度出雲に恨みでもあるんだろうか？？

どーせ松江の奴らの仕業だろ
あいつら自分らよりずっと格下の出雲に特急が止まるのが許せないみたいだからな

松江の人間だが、宍道始発は異常www
いまや宍道の側線はキハ１２０ぐらいしか置けないしな。
3番線はあい変わらず非電化だし。

宍道ってトイレしかない駅だしなあ

嫌出雲豚久しぶりだな、まーだ生きてたんだｗ
出雲市のことになると基地外粘着するからなこいつ

つーか松江の人間が出雲を敵視してるとかねーだろｗ
こっちから見れば出雲はただの地方都市だし
俺を含めて眼中にない奴ばっかだよ

800

出雲は松江とは比較にならない圧倒的な知名度の高さの
ポテンシャルを全然利用できてないというイメージ

>>799
地方都市か？
松江が地方都市で、出雲は田舎町ってイメージだわ
まぁ、田舎町って言っても知名度有り過ぎな田舎町だがw

まぁ、元々の出雲市って人口が8万余りだからな。
色々合併して14万、斐川が今度入るから17万弱になるわけで。
山陰の核はやっぱ鳥取、米子、松江ってところだよね。

結局のところ後１０年程はやくもを使うのか
しかしGCTは実用化できるか不透明だし
サッサと新型の振り子列車を導入した方が良い気がするけどね

>>803
たまたま中海圏域に隣接してるからそれなりに見えるだけで
実際は大田市程度かそれ以下のポテンシャルしかないからな

やくも停車も「たまたま」電車基地を誘致出来たから区間延長してもらえただけ
JR西も営業面では松江始発で運転したいと思ってる

↑スルーした方が良いんだろうが、松江も出雲も大田も仕事で行くから酷い内容に突っ込みどころ満載過ぎてワロタ

やくも停車駅２１年度乗車人員
米子３６６８人、安来８５１人、松江４４６４人、玉造温泉２５３人、
宍道５０６人、出雲市２２９８人。ここ数年だいたい横ばいか微減だが、
米子だけ約１割減ってる。

＞米子３６６８人
＞松江４４６４人

＞出雲市２２９８人

出雲市だけ突出して乗降客少ないじゃんｗ
やくも止める意味あるのか？

>>803
都市になりたくて周りの町を強引に吸収したのに
結局田舎のイメージから脱却できない町
それが出雲
松江から見ると県内第二の都市は浜田

キャー基地外呼び寄せちまったーｽﾏｿ
皆様無視してくださいませ

やくも利用客下げ止まり。更新された「データによるＪＲ西日本２０１１」によると
２０１０年度の1日当たり下りやくも利用客は１９７４人（上下合計３９４８人）で、
２連連続２０００人を下回ったが前年度より増加。Ｓはくとは３年連続減少の８２９人
(上下合計１６５８人）だった。

>>810
そのデータだと1本当たりの客少ないね。基本４両でもいいかな。
同じ岡山発着の四国特急は多いね。

人口が違うしな。

>>811
っていうか基本４両な件

>>811

四国特急って言っても、しおかぜは群を抜いて優等生だなあ。
沿線人口がそもそも多いが、新居浜やら三島川之江やら人口には表れない、
企業の需要もそれなりにあるだろうし。

はくとは今後増える要素が全くないよね。鳥取道が貧弱なのが僅かに救いかもしれ
ないが・・・

鳥取県は何を考えてるのか良く分からん、
鳥取道で智頭急行の首絞めても自分たちが困るんじゃないのか。
せめて、はくとの方が高速バスより20分は早く着くならわかるが、
ほとんど変わらないんじゃ棲み分けもできずバスが勝つのは明白だろう。
恒常的に赤字になったらどうするつもりだろう。

>>809
お前も同類だろ

>>815
はくとを松江まで延長してやくもと統合すれば解決
出雲支所も廃止できるし効率の悪い出雲市の特急停車も廃止できるから
JR西にとってもいいことばかり

>>808
ちょっとまて！
米子4000切ったのかよ、激減だぞ

>>817
肝心の米子が出雲市クラスの利用客数まで転落したから、再三取れないだろ

>>815
公共交通は多少の赤字でも維持すべき！事業者側の全面負担で！

大社線は廃止せず残しておいて電化していれば「やくも」の乗り入れが実現したのに

今朝ＢＳフジで「全国百線鉄道の旅伯備線・一畑電車」再放送してたけど、
「鉄道紀行美しき日本」のナレーションを女性にして多少編集を変えただけ
のものだった。やくもとサンライズ、停車駅の倉敷、備中高梁、新見、根雨
など映像も同じもの。

>>821
元々は旧大社町と出雲市荒茅町に跨る大社線沿いの田圃に用地を求めたのだが、地元の反対にあって頓挫。
そこで、新たに現在ある出雲市東神西町と知井宮町の間の土地を確保することになった。
現在跨線橋が架かっている部分は山があったのだがそれを削って平地にした。

安来東松江間を複線にして容量増やせば、松江発のやくももありかもな。

やくもの車両基地をトウの米子地区に統合出来るかという問題はあるけど
とりあえず東松江辺りで折り返し整備が出来るようにすれば
明日からでも全便松江発着で問題ない

出雲は用地確保で協力があったし、政治的に無理だな
まあ米子に持ってくればいいことはいいけど、土地がない

政治的ねえ・・・でも需要のない出雲発着でJR西も大損こいてるから
車両基地見返りの約束なんて反故にしてもいいぐらいだけど

代替用地の問題は近所だとちょっと思いつかないから、
ちょっと非効率だが伯備線沿線で何とかならないだろうか？

無駄かもしれんが、伯備線も全線複線化して欲しいねえ。
できれば、山陰本線の安来から出雲市も。
景気のために花火を打ち上げてほしいわ。

>>827
大損というが特急列車の損益分岐点はものすごく低いぞ
1割程度も乗れば元が取れる
車庫の問題もあるのならわざわざ松江で運転を打ち切る必要もないんじゃ？
一応出雲空港もあるだけに競合上も出雲を捨てるわけにもいかんだろう

>>828
せいぜい部分複線化でダイヤ調整がやっと＜伯備線
松江までの完全複線化は必要だけど、そっから西は費用対効果が悪いかも。

>>829
出雲空港のユーザーのほとんどは松江市民だったような？
出雲にはめぼしい産業もないし、斐川町に何社かある大企業の工場も
働いているのは底辺層ばかりで需要に貢献しない。
わずか1割の需要のために非効率な運用するよりも、需要が完結する
松江で打ち切ってランニングコストを節約する考え方もアリだと思う。

まあ俺を含めて松江駅利用者なら誰でも一度は
何で出雲市発？って疑問持つよな

あの下りやくものガラガラっぷりを見ると

今日のやくも５号松江行　１８号松江発。

やくも２江尾で停車中。
根雨の融雪器から煙が出たとか。

６号、３号運転取り止め

>>830
はぁ、それすら無理ですから。
出来るものならとっくにやってますって。
米子支社はマジで金が無い。

融資じゃ無くて、鳥取・島根が本当にお金を出さないと出来ないよ。
ただし岡山県側は無理。
高梁以北のために岡山県が金を出すとも思えないし、山陰両県が
岡山県の工事業者を潤すこともしないだろう。

国鉄時代に部分複線化されただけでも幸運かもね。

>>831
松江は島根原発関係の出張者がけっこう多いよ。

やくもにも新型車両を

現状だと新型車は非振り子になるやもよ

朝夜の入出庫編成以外は松江折返しにすれば。
今の運用わからないけど1号〜12号　3号〜14号の様に松江で折り返す。
1編成減らせるんじゃないかな。

自然災害で止まらないようにしろよ

新型車はキハ187でいいんじゃね？

サンライズ出雲の下りが上石見と江尾で運転停車して岡山−米子２時間２９分だから、
２８７系になったら２時間２０分くらいか。１０〜１５分ほど所要時間が延びそうだ。

やくもは以前は6両編成が基本だったのにいつの間にか4両編成が基本になってしまってる
国鉄時代は9両が基本だったのに

>>839
現状では、遅れが大きいときの対処を宍道や松江折り返しで凌いでいるから
松江始発にすると、いざというとき米子や安来折り返しになるよ。

米子〜博多間（山陰本線経由）に「スーパーいそかぜ」の運転きぼんぬ

歴史過程と、国鉄時代の名残かと思われ＞出雲市発着

現在の出雲派出所の前から出雲客車区があって運行での要所
であったし、昭和中期は紡績で活気があったからそれなりに
人の流動があったからね。あと出雲大社の観光需要も。

>>823
反対したくせに、いざ大社線廃止の時には存続求めていて、
なに言っているのかと。たらればだけど、計画通りあの場所に
車両基地を設置していれば、サンライズの大社駅発着も
夢ではなかった。

サンライズ大社発着は夢があるな。

>>846
昔はともかく今はロクな産業もないしマジで活気のない田舎町だからね。
出雲大社の観光需要も松江から一畑電車経由で送り込めば
出雲市に停車させる理由もない。

米子支社管内で一番のごく潰しだよ出雲は。

>>844
今はダイヤパターンがきっちりしているからそのままのスジで
折り返し時間に余裕を持たせるんじゃないか？
松江の１番か４番にしならく停車させるか、あんまり使ってない
東松江の３番まで一時回送しておく。

こんなこと考えてもＪＲは やらないだろうけれど。

今日はやくも９両で運転！
電化開業当初が懐かしい！

ＤＣ１８１系時代１１両編成６往復、電化開業時９両編成８往復(１往復季節運転）、
現在の基本４両多客期６〜９両編成１５往復。やはりやくもは本数の多い今が一番便利。

そのぶん臨時スジがあったね。
やくも５１号とか、あとで８１号とかになったけど。

一畑でJRを大社まで通せw
変電所が爆発するだろうけど

松江から通せれば面白いだろうけど、物理的に無理だよな。あの辺りキツキツだし

松江市民の本質がよく分かるスレですね

>>853
2回スイッチバックしないといけないぞ
渡り線も新設しないといけないし
しかも381系は2パンタなのでパンオーバー事故防止の観点からデッドセクションを20m以上にするか片パンタ運転しなければいけない

>>849
ユーザーが声を上げていって酉に認めさせるしかないんじゃね？
少なくともこのスレにいる奴は全員出雲市発着に疑問持ってる訳だからな

>>855
やくもの片パンタ運転は国鉄末期あたりにやってたよなあ、懐かしい。

>>856
全員じゃないだろさすがにw
やくもが減るだけでもだいぶんスジが楽になるよなあ。
上りのスーパーまつかぜ・おきも遅れ回復しやすい。

>>857
キチガイはスルーで。
冬休みだねぇ

松江の人間は出雲は眼中にないとか言いつつ
こーやって罵倒しないと気が済まないみたいらしい
松江在住の鉄の知り合い何人かいるけど
みんなリアルでも大体こんなもん

まあ実際松江と出雲じゃ市の格は違いすぎるもんな

県都で特例市の松江
ただの田舎町の出雲
比較する方がかわいそうだｗ

出雲鉄道部も廃止された品
米子支社も出雲市には発展する可能性がないって見切りつけてんだろ

>>860
っ目糞鼻糞

やくも9号出雲市まで運転しますか？　それとも松江折返しかな。

実質やくもは松江終着みたいなもんだからな
日中なら「車庫が〜」とかいう理屈も成り立たんし
平時でも松江折返しで十分

スーパーはくとの背面テーブルは役立たずだな。弁当食ってる時、検札が来て、見せ終わった時に車両の振動で弁当が下に･･･orz
何となく事務的な雛車掌にはしかとされ自分で掃除したし。
注意書きいるよ、背面テーブル。

hot7000は特にガタガタなるからな、俺も飲み物載せるのが怖かった。
雛車掌は事務的なの多いから仕方ない。
たまには自分から話しかけてくる位のもいるけど。

智頭急行て女性車掌が売りだよな昔は公式サイトにも全員女性と書いてたのに
なんで男を雇ったんだ
はくと1号乗ってるが、あわくらで上りはくととすれ違ったとき両方停車
さっき鳥取近くで上りいなばとすれ違ったときはいなばが待避してこちらは通過
後者が正じゃないの
停車駅以外で両方停まるのは無駄

>>867
車内検察しなくて済むようなシステムつくれ。
乗った瞬間にいきなり切符見せろとか、うざいにも程がある。

それ以来、はくとには乗らず、マイカーか飛行機か新幹線駅でのパーク＆ライドだな。

改札を嫌がる鉄ヲタとな！？

ＪＲ東日本や近鉄の特急は携帯端末で指定席の検札ないね。はくたかは
直江津で車掌が変わること多いから、西日本区間で検札はある。
単線区間の運転停車はほぼ同時到着の場合は仕方ない。やくもも根雨と
足立では必ず停車するが、方谷では上りが３〜４分先行到着だから下りは
通過。

>>865
うっ、かわいそう…
しかし、そんな時こそ、女車掌のきめ細かいサービスを売りに出来る機会なのに、
なんで、掃除くらい手伝ってくれないのかね。

すれ違いだが、昔、マクドでポテト買って直ぐ、床にぶちまけて、
トホホとなってた時、店員が新しいポテト持って来てくれた時は感動した。

>>865
それは落っことす君が悪いこと
落ちそうなテーブルだと知っているだろが
気を遣えよ
それを車掌に転嫁するように書き込むなんて最低だな
車掌になれなかった→女がの恨みが籠もってるよな

>>867
所定ではスルー線の鳥取行きが先着

>>868
乗った瞬間に検札ならいいんじゃね
寝てる時に起こされるよりは

>>872
>落ちそうなテーブルだと知っているだろが

そんなのわからんよ鳥取始発で郡家にもつかん間で、実際検札で手が切符にとられているのに。
弁当返せとまでいわんが片づけぐらい手伝えよと。大きな音もしたから気付いてるはずだよ。

以前、京阪3000で飲み物をこぼしてしまったがすぐ車掌さんが拭いてくれたよ、
「お客様いいですよ、私が拭きますので」と。

西には言うたけど、テーブルに注意喚起が欲しいと。
あえて車掌の対応については一切言わなかったのに。

でも君の書き込みみたら智頭急行にはハッキリ言いたくなったな、どの列車とか具体的に。

>>871
掃除手伝ってくれたら、それだけでも大違いですよね。
西にもいちいち電話しない。

逆恨みって怖いですよね（笑）

ええ、食べ物の恨みはなんとやらで(笑)
しかもコンビニ弁当じゃなく駅弁(アベ鳥取堂のしいたけ弁当)ですから。

>>876
でお前の落ち度だろ
乗務員が要求したら速やかに見せないといけないのは誰でも知ってることだろ
そんな中、感じよく検札してくれるんだから感謝しとけよ
そんなことより智頭急、男の車掌を解雇して以前のように若い女性車掌だけにしろよ

>>877
変質者乙

智頭急区間を乗車変更扱いで売られたわ、
マルスで買えんから車内で買っとるのに。
うんな車掌は男だろが女だろがいらない。

散々既出ならごめんだが　　　元旦乗り放題切符で初めてゆったりやくものＧ車乗ったが窓割りがあってないから
席によっては景色殆ど見れないんだよな。。。だからガラガラだった自由席に移動したお
指定が一回無駄になっちゃった(´･ω･｀)

>>879
パノラマ車なら窓割りはあっているんだけどね

それとやっぱりSはくとの指定席リニューアルは失敗だと思う
縦引きカーテンはいいと思うけど、滑りやすい小型テーブルとか無理やりな木目調とか
確かHOT7000系の2次車ってシート幅いっぱいの大型テーブルだったよね？
あれのほうがマシ

今年は、やくも電車化30周年だっけ？

３月１５日が山陽新幹線岡山開業、伯備線やくも運転開始４０周年。
７月１日がやくも電車化、伯備線電化開業３０周年。

記念HM来るか!?はまかぜみたいに…






無理だな…

>>848
県庁の穀潰しでもってるだけだろ
同州制で県庁なくなればよいなあ
公務員へるわいほくほく

>>884
公務員を批判するのはなんで
日本国籍があれば誰でもうけれるし学歴に関係なく皆平等の採用試験
民間よりかなり公平だよ
うらやましかったら受けたらいいのに

>>885
コネの壁

>>886
田舎はそんなのあるの？
国家公務員や地方でも都会では、市の現業職をのぞいてそんなものはないよ

無職の被害妄想としか言いようがないですね

>>887-888
ここをどこのスレだと思っている。
大部分とは言わないが、山陰の公務員をなめるなよwww

>>887
知らん

865のような基地害ばかりだな
鉄オタは
テーブルに欠陥があるなら
至る所で弁当がちゃうを舞うぜ

日本語でおｋ

>>886
コネで入れるのは現業の底辺職までだよ

>>893
その現業職が天国なんだよな
仕事楽、休み取り放題、休憩自由、超勤が多いから給料は行政職よりはるかに高い、管理職より強い権力者集団
普通の人が思い浮かべる公務員増はこれ
一般の人は行政職しかなれない
こちらは安月給、激務、一般人と現業職の板ばさみ
公務員の俺が言う、公務員だけにはなるなしんどいから

給料泥棒きた

>>895
給料泥棒は現業だけな
あいつらは政治家や同和がバックにいるから怖いよ

成る程
同和団体が殆ど存在しない地域の公務員は質が良いのはそんな理由だったのか

役所の現業は、基本「そういう人達」の受け皿かと。

これから超隠岐3号に乗るんだが、指定席が満席らしい。
超隠岐ってそんなに混む列車なのか？

超隠岐は通年で混雑する列車だよ。繁忙期は4両で指定席は満席、自由席は立ち客続出。
下り自由席は出雲市までで全部埋まることが多い希ガス。
山陰線は赤字だが187特急系列単体では黒字ってくらいだから盛況な列車が多いのね。

>>900
繁忙期でなくても結構人が乗っているイメージがあるな…超隠岐
キハ187増備があってもおかしくないと思えるくらい
それこそ増発だって

鳥取県内で超松風は増発してるし2003年に増備もしてるわね
ただ、超隠岐で何本も187を新山口まで行かせると車両のやりくりつかなくなるから
増発なしなんだろうな。二井のジジイも金出してるわけじゃないし
山口線は國鐡廣嶋の管轄だから色々ややこしそうだし

やくもって編成中のグリーン車比率高くない？
4両編成のうち1両が全室グリーン車って・・・。
はまかぜもそうだった（しかも原形のシートで定員が48名と無駄に多かった）し

山陰は増発するなら超松風あたりなんだろうけど、因幡用増備以降は増備してないし
時々車両トラブルで126代走が出てるからあんまり余裕もないよな

>>903
まぁ、陰陽連絡のエースだしグリーンの割引切符も米子支社が出してるしな
遠い将来に新型が入れば半室グリーンになりそうだけど

>>900
乗った感じではとにかく、津和野ー新山口が混んでいた。
少なくとも3両は必要だと思うけど平日は空いているのかな？

去年乗った超隠岐、日曜日で3両だったけど自由席は満席で
指定席は２人だけだった。

毎年お盆に山口線にSL撮りに行ってるのだが、復路を撮る前にやって来る超隠岐がある年を境に３連が４連に変わってた
増結中とはいえ、新車置き換え後の方が編成が長いという近年では珍しいパターン

先月26日に乗ったけど米子から新山口まで猿家族がうるさかった。

>>903
クロの３列シートだから座席の割合としてはそこまで多くないのでは。
もっとも山陰はグリーン無し特急発祥の地だが。

やくも４両編成のときは、�@Ｇ指定３２名、�A普指６２名、�B普指６６名、�C自５４名
定員合計２１４名だったかな。

第二回　フジテレビ抗議デモ　in　広島

○開催日　平成24年2月12日(日曜日)
　集合　大手町第一公園(平和公園東向かい)
○時間　　
13時30分　集合　14時　　出発　
終点は大手町第一公園に帰る事になります。

【広島】仁義なきﾌｼﾞ・花王抗議デモ【12月11日】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322502025/

超隠岐4両は本当に繁忙期しかやらんが3両(指定2、自由1)はもうお馴染みだな。
最近は超因幡用の1501がくっついててドア位置が変わってることもあるね。

年末年始の特急利用客、やくも５.２万人、Ｓはくと２.６万人、はまかぜ１.３万人、
Ｓおき０．８万人、Ｓいなば０．７万人、サンライズ出雲０．２万人。

自治体からお布施してあげないと
車両を増やす気は全くないね。

北陸線も同じ。

やくものゆったり色は伯備線の風景と馴染んできたけど、黄色の115系は何とかならないものか。

>>907
１８１時代の末期でも５連になってましたが何か？

こんなマイナー線に必死になってどうするの

>>915
俺は慣れたけどな。

カフェオレだって何を考えてあんな気持ち悪い配色にしたのかわからんよ。

末期色を愛でるスレはここか

社長代わったら、また変わるんじゃないか？。

なななんと、我らのキハ１８１はまだ生きてたよ。
てっきり鉄くずと化したのかと思ってたが。
http://www.westjr.co.jp/press/article/2012/02/page_1386.html

ミャンマーでもがんばれ！！

どこの国か忘れたけど、屋根切らないと走れない国があったよな
ミャンマーは大丈夫かいな、これ屋根の切り貼りできないぞ

久方ぶりに浜田駅に行ったけど、車両接近アラーム？が鳴っていたな…
なんか独特なアラームでいまだに耳に残ってる
あれは浜田駅オリジナルなのか？

鳥取市のリコーマイクロエレクトロニクス
ホームページに部長ヌード掲載。

http://m3s.dousetsu.com/ricoh.html

やくもが臨時で大阪直通したこともあったっけ

>>925
ＪＲになった直後に臨時で大阪直通してたな
瀬戸大橋を渡って高松にも行ってた

昭和４６年には出雲市から伯備線経由で新大阪まで１８１系特急おきが運転されてた。
米子−大阪が４時間５６分で、福知山経由のまつかぜ、やくもより３０分以上速かった。

隠岐

>>927
キハ181はそもそも直線番長仕様だった筈
山道をトロトロ走ってたらオーバーヒートする位だった訳だし

その2列車での所要時間差は車両性能の問題じゃねーだろ。

話変わるけどごめん
昨日スーパーはくと乗ったけど最近車内チャイムって ふるさと じゃないんだね
以前は大阪→山陰方面はふるさとの車内チャイムやったんだけどなぁ

昔とは違うんかなぁ

Ｓはくとが、きなんせ節、ふるさと、大黒様。ゆったりやくもが、見知らぬ国と人々からでしたかね。

>>932 個人的には はくとは　ふるさと が一番好きだわ
リズムが良いよね

やくまは昔からの鉄道唱歌だなぁ

自分は大黒様がいいな、うまく言えんが山陰っぽい感じがする。

伯備線に鉄道唱歌メロディーのやくもが運転されるようになった昭和４７年３月の
特急停車駅は岡山、倉敷、新見、米子、松江、出雲市が４往復全列車。玉造温泉３往復、
備中高梁２往復、根雨、安来、太田市、江津、浜田、益田１往復だった。
今では総社、生山、宍道にも停まるようになった。

>>935
やくもの鉄道唱歌は昭和57年7月の電化（381系化）からじゃないの？

まあ駅名も違う時点で例え正しくても疑わしい情報だよな

【山陰本線】 特急列車の車種変更について2012年2月6日 10:00更新
6日の特急スーパーまつかぜ６号（米子〜鳥取間）及び特急スーパーおき５号（鳥取〜米子間）は車種を特急車両
から快速車両に変更して運転を行います。ttp://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku_history_detail.html?id=00007056

折角超隠岐1D席指名買いしてもｳﾃｼ2人いて1人が視界塞いで俺涙目ｗｗｗｗｗ

>>938
特急料金払い戻しか

昔の急行さんべ時代と今の特急スーパーおき ってどれ位時間が違うんだろう？
キハ58って最高速度95kmだったかな？
今のキハ187は最高速度120Kmか130Kmだよね。
ふと思ったもんで書いてみました

>>941
ちょっと1977年の時刻表を見てみた。

下りさんべ2号：鳥取−益田：5時間25分
下りまつかぜ1号：鳥取ー益田：4時間32分

今
スーパーまつかぜ：3時間25分

>>942 サンクス 凄いね その時代の時刻表持ってるなんて

俺のは一番古くても2006年のだよ。
しかし，スーパーおき と さんべ すごい差だね
まさかそんなに違うとは思わなかったよ
やっぱスーパー特急だけの事は有るんだ
でも調べてくれてありがとう。

地球も山陰も、どんどん狭くなっちまいますねぇ

>>942
1977年当時の「まつかぜ」より1時間強も短縮しているんですね。
鳥取・島根両県の山陰線高速化とキハ187系による高加減速や振り子に速度向上による効果ですよね。

>>945 そっかぁ 確かにキハ187やスーパーはくとの車両って飛ばしたらめちゃくちゃ速いもんね。
俺は関西やからキハ187系って余り乗ったことないけど山陰行った時速かった記憶は有るよ

せめて車内チャイムは付けて欲しかったなぁってのは有るよ。
あと振り子でも酔わないから良いね
くろしおだけど381系は小さい時乗って完璧酔ったわ 今は大丈夫だけどね

>>938
予備もまともにないから大変だな

187系列特急の石見地方の指定席は利用があんまりないんだろうか
指定席往復割引切符が酉の地方路線にしては割引額が大きいね。
自由席は101km以上1260円区間のお得度は高いし、黒字なだけあって自由席利用率は高いのは分かるけど。

>>948 自由席は確か特定特急料金だっけ？
普通のA特急料金とかと比べても遥かにお得だよね
昔の急行券と価格そんなに変わらないよね。

そういえば次スレにはまかぜの名前は入れるの？

>>948
ガラガラの時もあれば、けっこう乗ってる時もある。
ガラガラの時が多いと思う。

>>950
以前から米子支社管内の特急スレということだから、入らない。

長距離特急回数券を指定席利用可にすれば指定席利用も増えるよなあ

ｺﾋなんかだと指定席＞自由席という逆転現象が起きている。

ゆったりやくものグリーン車は床下にバランスウェイトでも積んだのか？
振り子車両は重心のバランスを取るために点対称配置か2+2にするが381系は通常の2+1列配置になってる

四国の2000や8000も通常の2＋1配置だな

HOT7000も同じだな。

■誘致企業と警察の黒い癒着■

鳥取市の誘致企業リコーマイクロエレクトロニクスに 関する疑惑を書いたホームページを作った。
リコーはすぐに鳥取警察署に連絡をした。

警察は法学部卒の僕でなく高卒の父親を呼び出し 、父親は自宅に帰ると
「おまえが本社に送ったメールでリコーの担当者が悩んで夜も眠れないそうだ。本社にはメールを送るな！」と行った。
また警察は「強制入院の手続きを取る。息子さんがかわいいでしょう」と言ったそうだ。

強制入院だと不祥事を秘密裏に処理できる（逮捕だと公然と裁かなければいけない）。

ホームページ閉鎖の脅しにすぎなかったようだが・・・

警察もリコーも僕が何か警察沙汰になることをしたか
僕本人に説明しないのだ。

鳥取市で誘致企業リコーの機嫌を損ねると怖い。

裁判所に「なぜリコーは僕を警察に連絡したのか？事情を説明せよ」という
調停を申し立てたら認められた。しかしリコーは調停に出頭しなかった。
http://toet.batcave.net/odosi.html

>>954
そもそもゆったり改造する前からパノクロ以外は３列になってたし、くろしおも３列だが。
人間や座席の重さぐらいならばどうにでもなる。

やくものサロちゃんは最後点対称３列だったか？
車重と旅客数十人分とではオーダーが違いますわな。