東武浅草駅の存在価値はあるのか？3

アサヒビールタワーから見た浅草タワーと浅草寺
http://jpcity.lolipop.jp/phpBBq/viewtopic.php?f=136&t=991&p=1802#p1802

>>950
ここは日光、鬼怒川の観光地を抱え、両毛地区に大いなる利便性を
与えているスペーシア、りょうもうの走る偉大な本線スレだから、
ゴミ屑、東上厨は巣に帰れ

せめて鐘ヶ淵の通過線の大減速は勘弁してくれ。
ポイントを通過線側が直線になるようにしてくれよ

制限６０ｋｍの分岐器に交換するぐらいなら、なんとかなるかなー。無理かな。

>>946
丸ノ内線を架線式の狭軌で建設し、京王線と西武池袋線に直通させれば良かった。

>>948
今日撮影したものですが、こんな感じです。

ttp://thuploader.orz.hm/1mup/dat/1mup_03557.jpg

>>947
曳舟−北千住間無停車で、浅草には特急のみ停車になってもよければ。

>>957
隙間から中が覗けないもんかねえ。待ち遠しい。

南海難波駅のようになるんだね。楽しみ楽しみ。

>>956
京王線は馬車軌道だから直通は無理
でも、丸ノ内線は池袋で東武東上線、西武新宿線、
新宿で小田急線、京王線と連絡する目的で作られた。
これは銀座線が東武伊勢崎線と浅草で、
東急東横線と渋谷で連絡することを目的とした私鉄の地下鉄で作られたことと
無関係ではない。
ようするに東京の地下鉄は郊外私鉄の都心延長線として作られたが
他の大都市、例えば大阪は町はずれの国鉄大阪駅（梅田）と都心（心斎橋、道頓堀）を結
ぶ目的で作られた。

>>961
京王は改軌すれば良かった。京成も都営浅草線との直通に合わせて馬車軌から標準機に改軌した。

京急が標準軌に改軌しなければ京成に面倒な事をさせずに済んだのに

当初計画通り銀座線が新橋〜品川線も建設されて京急と乗り入れしていたらそのまま銀座線が押上まで延長されて京成とも乗り入れとなってすっきりしたんだろうね。
で、浅草線は新橋〜業平橋の東武延長線として狭軌20m規格で建設。

東武浅草の話をしよう。

>>965
いやいや、つまり「話が出尽した」ということだろう？
だから妄想もひととおり尽きた、ということかも
で、>>1000 もちょうど迫る。いや〜よく出来てる

話が出尽しても、やめろと言ってるのにまたスレを立てる
この存在価値

>>963
それ以前に湘南電鉄が1372mmだったら・・・
東急車輌付近の三線軌条はもっと注目されていたかな？

そもそも何故湘南電鉄の方に合わせねばならなかったのやら

>>968
当時の京浜電鉄（京浜急行）は東京市電（1372mm）との相互直通を
諦めて、東京地下鉄道（東京メトロ銀座線）（1435mm）との相互直通
により都心連絡を図ろうとしたから。京浜急行は京浜電鉄（1372mm）
と湘南電鉄（1435mm）の合併した会社だが、その湘南電鉄にはパンタ
グラフ＋第３軌条（東京地下鉄道用）のハイブリッド試作車がある。

そののち京浜電鉄は1435mmに改軌
昭和8年

大師線って、どっか延長しないん？

西板線の延伸用地を住宅用地に転用したりしたから、今からはまず無理

>>971
羽田まで伸ばそうとは考えているようだよ

>>971-972
環七の地下に潜れば、延伸は可能

そういや昨日竹ノ塚駅に「業平橋駅の出口が暫定的に変わる」ってお知らせが貼ってあったな。こっちも
駅構内改造が始まるのか。

絶賛工事中です。

間違っても特急は業平橋に止めるなよ。浅草の価値が完全になくなるぞｗ

>>977
お前、知らんのか？どっちに転ぼうと、業平橋の商店界隈では、もう東武浅草が亡くなる方向という噂らしいぞ…
しっかし、「東京スカイツリー駅」だけはねーだろ…

>>978
「とうきょうスカイツリー駅」だからな。

お色直し工事中なのに、なくなるわけないだろう。
スカイツリー駅が移転でＢＩＧに生まれ変わって、中心地みたいにはなるだろうけど。

へえやっぱり浅草の価値に、興味津々の人が多いんだね

まあ浅草スレだからなあｗ

>>980
それはあれだ
多分フィリピンのツツバン駅みたいに近々駅としては廃止になり商業施設か何かに生まれ変わって
現在の工事はそのための作業だと言いたいのだろうｗ

浅草駅は遺跡として見学施設になり、東武利用客は人道橋にした橋を渡ってとうきょうスカイツリー駅から乗車することに。

え？隅田公園駅を復活して人道橋になった東武橋梁を渡って浅草にアクセスするようになるって？（真顔）

スカイツリー直下に新駅を移設、スカイツリーの網をすり抜けて列車が発着するよう線形変更

>>980
まぢか！？だとしたら、本当に嬉しいんだが！
反面>>982 >>983みたいな噂もかなり聞くことは確か…
だいいち、「とうきょうスカイツリー駅」（笑）から雷門や新仲見世界隈方面に行くのに、いちいち隅田川渡って歩かせるのか！？あっちの方が商業施設や需要もわんさと有るというのに。何かシャトルバスみたいなものを出すとしたら、ダサいよなあ…電車だから味があるのに。
埼玉・茨城・城東方面からの客足需要が少ないとは言え、現業平橋〜東武浅草（ひいては銀座線・浅草線浅草駅）間のミッシングリンクの存在は、人の流れを阻害する何ものでもない。
台東区〜隅田区の人の流れさえもが分断される…

>>986
>>983>>984のようにして銀座線を押上まで１駅伸ばしたほうがまだ便利かもしれない。

銀座線は浅すぎて、隅田川をくぐれないと、もう何度も語られているが・・・

>>987
そうなのだよ(T . T)、>>988の言う通り、東武と銀座線の軌道規格が違う為に、相互乗り入れが出来ないのだよ…それさえ出来てれば、問題の解消だけでなく、渋谷方面にまでアクセスが延び益々集客アップにつながったのだが…orz
しかしその要素を除いても、業平橋〜東武浅草間を存続させるメリットは大きいとおもうのだ！

>>988
あと、東武浅草の辺りから地下化する話もあったよなあ。
今も例えば、TXや大江戸線に乗り入れとかは出来ないのかね…(´･ω･`)

浅草駅絶賛リノベーション中だってこと知らないの、
まだこのスレでも居るんだなw
まあ、東武としてはなんらかの地元対策っていう側面はあるんだろう。
(東急が桜木町廃止の際に、地元に大金をばらまいたように。)
しかし、駅として改装するものを駅として使わなくなるような
地元対策はあり得ないね。
もし廃止する際にはさらに金がかかるだろ。
2重に費用がかかるようなことは、民間の株式会社じゃ出来得ない。

毎日越谷から稲荷町まで通っている俺にとっては、浅草駅の存在価値はある。

わざわざ日比谷線に乗り換えて、上野で銀座線に乗り換えるのも面倒臭いし。

北千住でドーッと降りて浅草まで座れるのもウマー

スカイツリー駅を伊勢崎・日光線のターミナルとして大改造。
スカイツリー⇔浅草をレトロ調（観光客対応）の単行でピストンにすればスッキリするんじゃね？

それに今2駅で大改造やってる費用の何倍かかると思ってんの？
スッキリするのはお前の肛門の中だけにしろ。

神奈川の奴に言われたくないな

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当初は新橋まて営業の申請してたのに

あさくそ

銀行鉄道>>999

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