【μ】名古屋鉄道177号車【名鉄】

2011年3月26日（土）から新ダイヤスタート 〜 朝の特急がより便利に 〜
http://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1207422_1138.html

ダイヤ改正ktkr

特別通過と全車一般車特急復活だと・・・
実用的にも趣味的にもおもしろそうなダイヤになるっぽいな

ついに昼間の名古屋〜岐阜間のμスカイの運行がなくなるね

これを読む限り名古屋〜鵜沼間は運行するみたいだよね？

あと次のワンマン運転候補は竹鼻線？

＞河和、内海方面行きの特急については、平日昼間帯の一部列車において、
＞特別車を取り止め全車一般車とし

運用はどうなるのだろう
特別車開放なのか5000系や3Rを使うのか

ダイヤ改正キターｗｗ

築港線ワンマン化とかｗｗｗ

あ、豊橋→中部国際空港の特急は犬山方面からのミュースカイに置き換えになってる

HP見ずにスレに来た人向け簡易まとめ
・特急政策の続き
・空港〜岐阜のミュースカイの乗車率がきわめて低いため名古屋止に。つまり鵜沼と名古屋が交互に来るということ
・河和線特急も平日昼間の乗車率が低い列車は「全　車　一　般　車」に変更←早速特急の全車一般車が定期化する事にｗ
・笠松と新木曽川が基本停車駅に格上げ。竹鼻線の朝間・昼間帯の直通運転終了のお知らせ
・名古屋本線東は下りの特急のダイヤが変わり、東岡崎で約10分ごとに快特か特急が来るダイヤに変更。1本の急行が快特に
・西は快特・特急を3本増発
・河和線は上記の他に快特廃止で特急に統一、特急を1本増発
・常滑空港線はミュースカイを30分ごとに運行。特急を減便とし、快速急行を減便分増発
・尾西線(津島〜弥富を除く)、豊川線(直通列車は従来と同じ)、築港線がワンマン化
・終電の繰り下げにより東岡崎行の最終が2357に
・その他乗車率の低い路線で一部列車の見直し

確かに削減された(されても仕方なかった？)部分があるけどそこまで酷くならなかったね。

おっと、本線東部の約10分ごとは東岡崎駅を7〜8時台ね。

>>752
竹鼻線を運用上独立させれば可能だな

岐阜まで遊びに行く列車のためにいちいち笠松で乗務員を乗り降りさせる手間があるならワンマンにはしないだろう

>>753
以外と6RかSRだったりしてwww

でも､3Rか5000かもね

終電が遅くなるぐらいか
新幹線からの乗り継ぎが気分的に楽になるわ

三河線は変わんないだろうな
個人的に海線知立行き終電をもうちっと遅らして欲しい
この前の事故祭りの時は乗れないかと思ったし

津島線の須ヶ口止まりと本線の乗り換え時間変わらないだろうな

栄生の折り返し設備をミュースカイが使い出すということは
河和線特急は岐阜か犬山系統になるのか？
平日昼間河和線特急は全車一般車とあるが、快急とかではなく本当に特急としてなのか？

>>763
運行系統の変更と見直しと書いてあるので、特急でなく急行の可能性もある。
ただこれが他線へ行くなら書かれて無いのが気になるよね。
他線からすれば増発なんだし。

築港線ワンマン化って誤差範囲だよなw

西部のミュースカイ無くなるなら、豊橋特急の時刻が今のミュースカイの時刻になるのかな
鈍足な特急が改善される事を願うよ

>>764
単純に考えると岐阜ミュースカイを河和線特急に置き換えだけど、それなら
利用が少ない岐阜・名古屋間ミュースカイを一部特別車に置き換えてryで自慢というか
良い意味のことは書き漏らさないはずだよなぁ。
特に見当たらないということは、金山折り返し？

朝寝ている＆予備の2000系を有効活用かな

>各方面からの特急の増発に伴い、一般列車についても大幅な見直しを行ないます。

朝ラッシュ時間帯の急行以下の減便ktkr

test

これって、もしかしたらパノラマスーパー1200廃車フラグか？

突然の発表でしたね

河和線利用者だけど、
普通がやっぱり削られてそうで怖いわｗ
あと、朝の時間帯に名古屋までの所要時間がやたら掛かるのは改善されてるだろうか･･･
八幡新田からだと、使えない列車が多くて･･････

全車一般特急 佐屋ゆき 名古屋から普通にかわりますｗ

以前から指摘してた実態に沿った改定だわ>ミュースカイは中部国際空港・名鉄名古屋間
の運転とします。あと豊橋→空港、も役目終了。河和線の昼間の特別車はガラガラ
（ついでにミュースカイも朝以外はガラガラなんだが）ゆえに快急化なんかで2200系を捻出

3月末までマナカマイレージ2倍やるっぽいから、
下手したら、3月末までは定期買うよりも
マナカ使った方が安上がりなのかなぁ

朝の豊橋方面からの特急、快特が軒並みおそくなっているな

空港発の終電快急が岐阜まで延長か。
これはありがたいな。

そんなことよりいい加減営業運転の普通列車を止めて
留置線に入っている回送列車を出庫させるのどうにかしろよ
普通列車に遅延発生させてまで回送を優先するとかおかしいだろ

準急新可児を急行に汁！ 普通柏森 意味ないやん

今さら本線西増発したところでどうにもならん気がするが
せめて運賃をJR以下にするとかしないと

>>780
どちらかといえばJRが不当運賃。
未だに特定区間運賃を撤廃してないから安い。
因みに撤廃するとあまり変わらなくなる。

>>745>>747
近鉄名古屋線の沿線在住でICOCAを持ってますが何かｗ

もともと名鉄運賃に合わせた料金設定だったが、
その後、名鉄の運賃値上げで、逆転現象となった。

今年度は車両増備がなかったから、今ある車両数で可能な限りやってみました、って感じの改正だね

本来ならば、特急車を増備して、特急を増発したいんだろうけど

>>779　地下鉄車両は、岐阜県では営業運転が出来ないはず。

manacaポイント2倍キャンペーンとか書いてあるが
実はあまりに非難轟々でキャンペーンで2倍→そのまま正式の予感。
月2万なんて定期券の領域だろ・・・。

たまルンもポイント半分ではカルワザクラブ置き換え無理っぽい。

>>779
結局、犬山線の準急停車駅を見直したりはしなかったな。
岩倉⇔犬山の各停はそのままにするんだろうか。

manacaは無記名かな

特急政策もいいが各停増やして沿線人口の増加もしっかりサポートしてほしいものだ

名古屋止まりのミュースカイはもったいないな
津島線佐屋行きに変更してもいいのでは
変わりに毎時１本津島線直通を廃止すればＯＫだ

>>787
準急新可児を急行に 急行新鵜沼を準急に してくれると、夕方の普通柏森ゆきに価値がでるような…

立ってしまった以上、↓で続きを。
名鉄ダイヤ改正2011
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295867713/

>>792
そんなキチガイの立てたスレ貼るなよ

>>791
準急でもいいけど、せめて石仏・木津用水・犬山口の停車を無くして欲しい。
あれだと、犬山⇔岩倉間が余計に長く感じる。

>>790
ミャースカイ佐屋行き
神宮前、金山、名古屋、津島、佐屋にとまります

>>791
準急でもいいけど、せめて石仏・木津用水・犬山口の停車を無くして欲しい。
あれだと、犬山⇔岩倉間が余計に長く感じる。

スマン
間違って2回押した。

ミュースカイを津島にあげるから西尾線急行を一宮にくれ。

名岐間のミュースカイ削減は止むを得ないでしょうね。
空気輸送だったし。

河和線特急の見直しは内海行き特急と河和行き特急が交互に運転されるのではないか

本線西の特急増発分の1つ目と3つ目は快急空港行き→特急空港行き (列番704F/804E)
(前者が名古屋0744着 後者が0821着)
名古屋0752着は802列車(快急神宮)辺りを再編かな。
新清州利用者は須ヶ口で乗り換えパターン多くなる予感。

本線西住民の予想。

ミュースカイは名古屋止まりにするんなら思い切って「名古屋から急行」なんてあってもいいかも。
「この電車は全車特別車のミュースカイ佐屋行きです。名古屋からは全車一般車の急行になります」とか。

桜通線連絡線を建設、徳重行にして、乗客を混乱させる。

無くなる運用取り収めしておかないとな。
豊橋発折り返し空港特急
金山発空港特急
あとは何かあるかな

全車一般車とか面倒くさい
高速復活させろよ

朝の神宮前・名古屋・栄生止めが消滅か？
新木曽川発とか出来そう

>>801
新清洲手前駅利用者だけど須ヶ口で津島から来る電車に乗り換えかよ最悪だ

〉〉753
5600・5700でいいじゃん！！

＞＞753

見てみたら特急空港行きにはならんな。 空港行きのページ見ると矛盾してた。
特急の本数分急行系減りそうなのは変わらんが・・・。

なんか相変わらず迷走してるな名鉄は。

もう犬山線が本線みたいな扱いになってきたな。
岐阜〜名古屋は新木曽川と笠松ユーザーのせいで、もう死んでいるも同然だね。
停車駅は増える一方だし…
「停めてくれ」って要望には応えるのに、「停めないでくれ」の要望は一切無視。


河和特急の行き先がどうなるか気になるなぁ。
あと提案だけど、土日の朝に2〜3発くらい内海行き特急を作ってみても面白いかも。

2200系は温存というか1200系置き換えの捻出用にして、快急を仕立ててくれれば。河和線とか
空港線も特別車はそれほど利用されてない、飛び乗った時にトイレがあるのはうれしいが

>>804
SR4+4が無くなるという噂も。

笠松とか木曽川に特急止めるなよ、キリオのＤＱＮ客や竹鼻線の貧乏どもが
特急の快適性を壊してる。

取りやめ運用の撮影はお早めに
特に1200系初期車＆1030系

河和線は平日昼間帯だけ特急てこ入れとかややこしくなりそうだな。
あと、本線西部の一部列車は特別通過も。

毎度おなじみ「輸送の効率化」「一部列車の見直し」とあるが、
過去に例の無い大減便・大減車がありそう

ふと思ったけど、河和線特急が半田止まりとかもありえそうな気がしてきた

朝夕は佐屋〜河和特急、須ヶ口で昼寝
昼間は金山〜知多半田快速急行
内海は普通のみとかにすれば結構減るかも

>>819

武豊まで競合区間だから、半田止まりは絶対にない。
知多武豊まで行かせると、折り返し可能な河和まで行かせるしかないと思うよ。

>>812
>>815

勘違いにも程があるぜ、お前ら
どうみても笠松、新木曽川は停める必要はある。

そうか、笠松、新木曽川に特急が停まってるからってヤキモチかｗｗｗｗｗ

>>822

812だが、もよりは金山だが何か？
そう言っているお前こそ本線木曽川以北沿いの人間なんだろ？

>>819
昼間の普通を全部半田止め、は今後有り得るような気がする。
急行を上ゲに止める必要があるが。

>>822

815だが、もよりは一宮だが何か？
そう言っているお前こそ本線木曽川以北沿いの人間なんだろ？

>>815
>>823
早くて快適な東海道線快速をご利用ください。

やっぱり今回の改正も遅くなる便ばっかりだな。

とりあえずマナカ導入をキッカケに廃止になる駅がなくて良かったな。

>>816
嘘を書くなや。

>>826

自分はアンチ火災なんで乗りません。
名鉄にはもっと頑張ってもらいたいです。

>>830
速さで頑張っても勝ち目無いからしょうがない

>>831

まぁ現実はそうなんですけどね…

ふと疑問に思ったけど、豊川発の快特って国府は通過するの？

SR休(ry

>>823
>>825

一宮、金山は環境が良くて良いですね。
だからあんな他人事みたいな言い方してるんですね。

僕、そういう最低な人間にはなりたくないんでね。

人の事考えられないくず共が

>>824

「自分はバカです」
って言っているようなものだね。

>>832
特別停車じゃない？
あそこを豊川線の特急が通過するって言ったら、1600系の豊川特急があった以来の事になるのかな？

ミス、>>824じゃなくて>>823だった。

>>824さん失礼いたしましたorz。

>>735
１０両ずつだと１００年使わなきゃならん。さすがにそれは無理

>>794
なにがせめてだよ。急行じゃねえか

>>812
新木曽川・笠松に止まる前の特急が一宮以北でどれだけ空気輸送だったのか知らないのか？

>>821
まあ物理的には富貴でも折り返せるが…

>>771
何をどうしたらそういう発想になるのか分からん

朝の岐阜発特急増発て特別車収入増やしたいだけだろ
一般車や急行が今よりも混むなら仕事辞めてやるかんな

ラッシュ時はそれなりに特別車も混んでるしな

特急増発で1200、2200系は足りるのか

もっと大幅に変わるのかと思ったが、今ひとつインパクトに欠けるな。
隠れたところで大きな変化はあるのかもしれんがｗ（急行以下の大減便・大減車）

>>846
むしろ太田川工事完了までダイヤ改正する必要ないんじゃないかと思ってたから意外だな

準急 伊奈が便利だったのに・・・。

平日朝の鶴舞急行を無くさないで下さい
ラッシュ逆にしては座席が8割がた埋まってるし、需要はあります

>>841

富貴はねーよなｗ

知多奥田の利用人数を考えると、内海特急を復活させてもいい気がするんだが…

急行減便の分、一本当たりは増車になるんじゃないの？

>>849
座席すら埋まらないとか・・・

河和より知多奥田のほうが利用人数多いんだ。

くりびつ

>>853
にっぷく

知多奥田のラッシュは逆方向だから（日本福祉大学）

大減便・大減車はいつも通りやると思うよ。
普通は当然2両で、名鉄のことだからたぶん2両の急行とかもできると思う。
そしてたまに4両が来たと思ったら例のアレとか。

まぁ学生が特別車を使うわけないから、内海特急を走らせるなら全車一般車だけどねｗ
知多新線は毎時
直通特急1本(知多奥田折り返し)
直通急行1本(内海行き)
直通or線内普通2本(内海行き)
で良いと思う。

知多新線は日福生のためにある路線と言っても過言ではないからな

しかし、豊川線って８両入れないけど、ちゃんと国府で増結してくれるんかな。
名古屋８：１３着が６両だったらとんでもないことになるぞ。

またガソリン高騰すれば名鉄利用者増に！

とりあえず、1030+1230が絶滅危惧種になるのと、1380の増備が期待できるな。

浅尾以外、イメージわかない

車両増備もなく、特急が増発されるのに特急車両が余るわけ無いだろ。
いくらなんでも頭がおかしすぎる。

特別車の利用率が悪いなら廃止してしまうのもひとつだな
単純に２両減車できるし、一般車で運用できるからな

朝方の空港行きの特急が減った理由は各方面からの特急に回すためじゃないの？
で名古屋方面への急行以下が少し減り、逆方面の特急も少し減るかも。
減った分だけ急行増加。
あまり変わんね。

>>859

朝ラッシュに途中駅でのんびりと連結なんかやっていたら客がブチ切れるぞｗ

>>865
まあリソースが有限な以上、逆方向の特急が減る（急行が増える）のは確実だな。書いてないけど

ミュースカイ岐阜-名古屋日中廃止で2000系はさらに余りそうだ
どうするのかな

また2両ずつ分割して（ｒｙ

名鉄としては朝方、空港行きの特急を快急に置換え、ミュースカイに客を誘導できればしましめだろう

>>866
犬山で連結してるミュースカイは何ですか

>>868
日中の本数は車両需給と全く関係ない。

>>865
常滑線の利用者は改正でビックリかもな
特急がなくなり、いきなりミュースカイになったりして

夕ラッシュの犬山線ミュースカイは30分毎になるのかな

>>873
昼間以外は今まで通り岐阜行きというふうに読める

>>829
1200系は再利用の予定
1030系は1380系に改造

1600系のこと書いた時もそう言われたわｗ

つーか全体的に発表が大まかすぎて何とも言えんところが多い
見直しますじゃわかんねえよ

玉ノ井線って、ワンマンらしいけど、終日実施？始発〜１０：００頃までは、４両なんだが車掌乗務してくれへんの？まだ昼間帯は、空気だから良いが、夕方の２両も４両にしてくれへん？ギシギシですけど…。

築港線ワンマン化はべえも想定外。

最近乗る回数めっきり減ってたけど、これで名鉄には用がなくなるなｗ

減便が酷すぎてここでは書ききれません…、なんて悪寒が。

とりあえず、河和内海からの全車一般席特急は「名古屋から普通佐屋行き（または岩倉行き）」となる気がする。

津島線の須ヶ口止まりと本線の乗り換え時間短縮と
津島線→本線直通の準急の二ツ杁待避をなくしてほしい

佐屋発内海行普通須ヶ口から急行名古屋から特急ってのが走りそう

>>877
4両(3Rとか)の時は車掌乗務だろ。
御嵩ワンマンもラッシュ時は車掌乗務だし。

>>852
破格の20m車6両だし
折り返し犬山線〜赤池方面ゆきの送り込みも兼ねてる

豊橋から鵜沼行く特急が分岐点あたりでノロノロになるのは怠慢だよな
本当は岐阜行くはずだったのをそのまんま犬山線に変えたからああなる。

あ、あと、名古屋どまりの一般車特急、犬山まで走らせてくれねぇかなぁ…無理だろうなぁ

結局犬山線は特急(快特)も準急も中途半端すぎる
特急(快特)はダイヤ寝まくってるし、準急は停車駅多すぎる
急行に統一するのが賢明

国府宮から名古屋方面の列車が、空港行き特急以外全部遅いのいい加減直してくれねえかな

伊奈・国府停車の豊橋終電の繰り下げって難しいのかなー
東海とのお約束？

>>880
減便があまりに酷いと記事になるから。
だからそこまで減便されず、輸送力の適正化ぐらいだと思う。
で、特急以上の種別が途中から快急以下の種別になるのはありえないから。

輸送形態の変更なんだから、特急の時間もあれば毎時4本の急行もありうるってわけ。

正直、減便は妥当だろ
なぜなら客が少ないからだ
これからは少子の社会で増える見込みもない

だから今のうちに減便＆廃止という選択肢は正しい

電車を走らせても走らせなくても住民は車を使う
意味のない慈善事業が出来るほど名鉄の体力はない

そういえば津島線はまたダイヤ改悪されるってことでいいのか？

>>880
昔から前向きなことも後ろ向きなこともはっきり言う会社だよ

名鉄メディアカードでmanacaにチャージとか出来る？

>>875
ありえんだろ？特急編成が不足するし、2200増備なら廃車しないと名鉄にとってメリットは何もない。特に機器流用車延命なら使い倒すだろう。

豊川発快特二本って誰得だよｗ
送り込みが気になるな

佐屋行は普通も準急も金山発にして欲しい。
本線急行は須ケ口止まりでいいと思う。

とりあえず、休日の犬山線の普通２両を何とかして欲しいわ。
岩倉行が４両ってアフォか…って感じるわぃ。

パノラマカーがなくなってからの衰退ぶりは 目に見えてひどい

>>895
本線利用者のため

名鉄側も豊川からの利用者はいないと予想していると思う。
豊橋の運行本数に限界があるため豊川を選んだのだろう。
だから、東岡崎からは10分間隔で特急・快特が運行されるわけである。

>>899
国府か伊奈から増発したほうがいいのになんで豊川かとｗ
現状1本から2本でしかも時間帯ずれてるし、さらに反感買うダイヤだｗ

◆□◆◇名古屋鉄道と犬山市の観光タイアップ第9弾 犬山で町歩きと桜を楽しむ「春の犬山キャンペーン」を実施　　2011年1月24日　◆□◆◇
ttp://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2010/1207424_1138.html

このスレも900レスを超えたので、テンプレ更新のお願い。
【東海地区】列車運行障害情報★24
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1294966754/
【JR・名鉄・近鉄】名古屋駅 2【地下鉄・あおなみ】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1295874859/
岐阜県の鉄道【JR東海･名鉄･養老鉄道・３セク】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295571049/
manaca 3枚目
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1294825451/

>>950(若しくは>>970)を踏んだ方、次スレ立てをお願いします。

>>902

犬山併用橋
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1228611204/

このスレも仲間に入れてあげてほすいなあ

3月26日は名鉄の新ダイヤを見に行って、翌日は桜通線徳重駅へ。

おれもそうだけど、この2日間はみんな忙しくなりそうだなw

今朝の岐阜新聞の記事の見出し。

＞名鉄、3月ダイヤ改正
＞　ミュースカイ 昼間運行とりやめ

まあ、岐阜側から見たら間違ってはないんだろうけど
ちゃんと記事まで読んでないと
ミュースカイ自体の運行をやめるのかと勘違いしそうだわｗｗ

>>897
コテはいらないが同意
2両は岩倉発着に限定しろ

子供に夢を与えるのが伊達直人　子供に無駄な手当てを与えるのが菅直人
贈与するのが伊達直人　増税するのが菅直人
庶民を勇気づけるのが伊達直人　庶民を落胆させるのが菅直人
虎のマスクで顔を隠すのが伊達直人　虎の威を借るのが菅直人
フェアプレーで闘うのが伊達直人　スタンドプレーで目立とうとするのが菅直人
施設にランドセルを贈るのが伊達直人　中露にランド・セールするのが菅直人
等々。

（1）特に乗車効率の低い列車の見直し（昼間帯〜終列車）

平休昼間帯における中部国際空港・名鉄岐阜間については、現在、ミュースカイと一部特別車特急を運行していますが、
名鉄名古屋・名鉄岐阜間のミュースカイのご利用が極めて少ないことから、ミュースカイは中部国際空港・名鉄名古屋間の運転とします。
また、河和、内海方面行きの特急については、平日昼間帯の一部列車において、特別車を取り止め全車一般車とし、運行系統の変更と見直しを行います。
その他、乗車効率が低い路線等においても、一部列車の見直しを行います。


（2）ワンマン運転区間の拡大

•尾西線（名鉄一宮〜玉ノ井間、名鉄一宮〜津島間）
•豊川線（国府〜豊川稲荷間） ※名古屋本線との直通列車除く
•築港線（大江〜東名古屋港間）

今度のダイヤ改正によるコスト削減

６億２０００万円

ある幹部社員
「若手には日ごろから『（悪い意味で）今のままの状態が続くとは限らない』と言っている」

民鉄にも業界再編はありうるとの見方示す

妄想はいいから

新聞読めよｗ

中日新聞見たけどちょろっとしか書いてなかったぞ。

ミュースカイの名古屋-空港は昼間限定なのか、鵜沼-空港は全日維持なのか
解釈が。運用もそうだけど350円くらい払っても快適なのだから強制乗車する
設定あっていいのじゃないの、金山で準急追越とか、栄生だから自由度高い

どうせ迷走しているなら本線岐阜初枇杷島経由岐阜行きとか
やらかしてほしいな。需要は後からついてくるかもよ。

河和線、知多新線は

河和特急(一特)1本(富貴で新線普通に連絡)
河和急行1本(新線普通連絡)
河和直通普通2本(阿久比で河和or知多奥田特急連絡)
知多奥田特急(全一)1本(知多奥田で普通or急行に追い付いて連絡)
内海急行1本(富貴で河和普通に連絡)
線内普通2本

でいいと思う。
…どうかな？

>>912
中日じゃないよ

しつこい

>>914
金山折り返し？
新羽島発岐阜行きを「犬山経由岐阜」表示で運転したるで我慢しろ。
>>915
知多奥田止まりは出来ない。配線上は可能だけど方向幕に入っていないし。
JRみたいに[特急|　　　]で運転するなら話は別だけど。

新木曽川と笠松が特急通常停車駅になるなら
急行は朝ラッシュ以降、一宮折り返しが妥当

あまりにも改悪だったら関西線利用者みたいに、ちゅーにちの夕刊に投稿してみたら？

まあ、東海道線の名古屋市内南部よりはマシなんじゃね？

朝に一本だけあった豊橋から中部国際空港直行のやつも廃止か
最初は豊橋から直行のいっぱいあったのにね

ミュースカイ増結で反省して、もう中日の書くことには乗せられないだろ

さっさとお仏壇6000を廃車にしろ

特別通過に全車一般車特急・・・。
いっそ新木曽川、笠松にすべて停めるか、今まで通り特別停車扱いでいいだろ。
全車一般車特急は快速急行で十分。

特急を急行に格下げしたらイメージダウンになるだろ

全車一般車の特急を増やして、停車駅も急行並みに増やせばいいじゃない

特急とか急行とかそういう肩書きはどうでもいい。具体的な利便性を確保してくれ

知立駅6番線の仮屋根がある程度撤去され、ホームが広く感じるようになりました。

>>907
ランド・セール吹いたｗ

>>888
豊橋行の終電を繰り下げると、特急が到着した後にすぐ出発する豊川行のダイヤもいじらないといけなくなる。
あと、繰り下げると23:45の最終市電、渥美線への乗り換えできなくなる。

私が言った通りマナカと穴のマイル相互サービスがやっぱり実施される
お前ら私に謝れ

だから全車一般車なら高速でいいだろ

名古屋鉄道：ミュースカイ、一部廃止
　名古屋鉄道は２４日、３月２６日のダイヤ改正で、中部国際空港に乗り入れている特急
「ミュースカイ」の岐阜−名古屋間の運転を取りやめると発表した。この区間の乗車率は
上り、下りとも１割に満たないため、廃止することにした。

http://mainichi.jp/chubu/seikei/news/20110125ddq041020009000c.html

夕刊向けに足りない記事を補おうという意図が透けて見えるな

>>933
快特の後(or特急の前)に走らせてたら誰も乗らんわ 岐阜発着のﾐｭｰｽｶｲ

>>930
豊鉄（渥美線・市内線）のダイヤが終着に追随すれば問題ないじゃん。

金山ｏｒ神宮前で本線と犬山線からの列車を併結していけばいいのに
線路支障が出た場合は併合解除で走らせる（この場合着席できない場合は払戻しするぐらいして）

>>936
渥美線も市内線も数年前に改正したばっかだからいじらないんじゃない？
一番の問題は飯田線の豊川行だよ。

>>937
＞ 金山ｏｒ神宮前で本線と犬山線からの列車を併結していけばいいのに

併結のために停車時間が長くなるじゃん

＞ 線路支障が出た場合は併合解除で走らせる（この場合着席できない場合は払戻しするぐらいして）

乗務員はどうやって確保するんだ？

>>937
ミュースカイの話なら、名古屋から28分が達成出来ないから無理だろ

ってよく見たら朝刊かよ

>>937
分割しても4両より少なくはならないから何の意味もない

>>917
何がしつこいんだ？
妄想だとかなんとか言って現実逃避している奴がいるから、事実を伝えたまでだろ。

ダイヤ改正に加えて本社ビル再開発の件が今日の各紙に出ているけど、
いずれも完成時期に関しては「まったくわからん」と茶を濁したね。
それに名鉄単独での再開発はまったくもって無理だということを、社長がやたら強調し始めた。
「無理」という発言に篭められた意味は、物理的な問題より財政的な問題のほうが
遥かに大きいだろう。

極端な話をすれば、それまでに会社そのものがあるかどうか分からない。
下手したら他社に吸収されているかもしれない。そこまで話が飛躍してもおかしくないほど、
現時点での会社の経営がヤバイということだよ。読売を見れば分かるけど。

上のほうのレスの内容に関しては、マスゴミの取材の際に幹部がボソっと言ったんだろう。

おそらく再開発に関してはリニア需要ありきの内容になってくるだろうが、そもそもリニアが
２０２７年に１００％実現すると決まったわけではない。リニア一辺倒で計画するのは非常に危険。
おまけに「笹島も含めて」とか、倒壊でも口にしないことを言い始めたｗそりゃ無理だろ。
ぶっちゃけどこへ向かっているのかわからない。ダイヤ改正も再開発も。

>>942
名古屋鉄道（上）鉄道事業　乗客増へ「選択と集中」
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/kenkyu/kenkyu110125_1.htm

春は鉄道業界が熱いな！
２月１１日　マナカ開始
３月１２日　JRダイヤ改正
３月１４日　リニア鉄道館オープン
３月２６日　名鉄ダイヤ改正
３月２７日　桜通線野並〜徳重延伸

何度もぶりかえすが、ミュースカイ３両×１０編成で需要に合ってたのか

μスカイは無視する一方、2200のクロス席に必死に席取する岐阜利用民って…
爆音6Rでも乗っとけ

豊橋発着の列車を増発しろよ・・・
セントレア行き廃止で始発も繰り下げもありそうで、冷遇ばかり・・・

ミュースカイから1両抜いて赤ミューの2号車に転用すればおｋ

>>933 >>935

前回のダイヤ改正までは
空港「直通」特急／ミュースカイが30分毎交互だったのが
直通特急が30分毎2本で中途半端な時間にミュースカイ来るようになったのがな。

>>947
繰上げで豊橋547の新快速と同時発車なら大歓迎だが、市電からの乗り継ぎが厳しくなるから無理か。
今の発車時刻がちょうどいいんだが。

>>945
その通り

物珍しさに集まった空港見物客
↓
それを見た中日新聞が煽る
↓
名鉄が4両化＋増備する
↓
しかし不景気でガラ〜ン
↓
名鉄「やってしもうた＼（＾＾）／」
↓
中日「俺シラネ・・」

新スレ

【μ】名古屋鉄道178号車【名鉄】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1294044827/

デンプレがまだだけど。

>>950
豊橋の始発は遅いし、終電は早過ぎ
JRは臨時にした下りムーンライト通過させるし、ますます不便になる

あとは渥美線の最終電車
せめてJR最終新快速の接続できるまで、繰り下げてほしいわ
到着と同時に発車＋シャッターがらがらじゃ話にならん

誤爆したｗｗ

こっちが本当のスレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295952181/

>>953
飯田線はともかく、東海道線はもっと始発を早くさせる事ができないのかな？
ながらの代わりになる普通か快速を豊橋発にして欲しかったな。

>>954
乙です
一般車特急は5000+1800で行こうや

>>955

ながら定期廃止時に東海本スレでも言われてたな。
実際名古屋始発博多行き新幹線1番列車に乗れなくなった。

お前らバカだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
名鉄最高！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
無理矢理叩ききんもｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>949
2008年秋（前回の改正の直前だっけ？）の昼過ぎの時間帯に
ミュースカイ（全指）を岐阜→セントレアで乗ったけど
名古屋まで貸し切り状態だったｗｗｗ

名古屋・金山であっという間に満席になったけど。

新快速到着後、渥美線最終列車の発車まで残り1分
線路に降りてホームよじ登らないと無理


>>955
そうなんだよ
>>957が言ったように不便になることばかり

このスレの最初に貼ってあるマナカのデンプレ？は新スレにも貼っとく？

>>960
岡崎周辺の奴はそのままだけど、豊橋、蒲郡の人間は不便になったな。
始発の新快速でのぞみに乗れるって言ってるけど、それでも不便だよな。

次の改正で直るといいが、無理だろうな。

>>945 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2011/01/25(火) 18:36:30 U3FBYDZY0
何度もぶりかえすが、ミュースカイ３両×１０編成で需要に合ってたのか

蒸し返す、な

てか疑問に思ったことがあるけど…
岐阜〜名古屋のミュースカイって平休の昼間帯は走らないって書いてあるが朝は走るの？

教えてエロい人。

そういうこと。
全滅という訳ではない。

>>964
今でも朝一番（岐阜0610）の後は3時間くらい走ってない。

>>961　>>902に新スレ一覧が有ります。(手遅れ？)

>>967
それじゃなくて、>>6ー>>7、>>9に貼ってある奴の事。

>>968　お願いします。

>>969
了解

【μ】名古屋鉄道178号車【名鉄】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1295952181/

デンプレ貼って、完成したぜ。

準急豊明はそのままかな？
鳴海以降、直前の普通と被っているから、どちらか削減されそうな気がする。

>>972
多分、普通が消されるんじゃないかな。
特急が詰まりやすくなるから。

準急はありえないと思うけど、東岡崎まで延びないかな。

>>971　乙

>>909 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：2011/01/25(火) 10:48:14 UNgFPkMGO

名鉄などJR西日本に買収されてしまえばよい
そして関西本線か東海道名古屋以西をもらえなければ経営が立ち行かないとゴネろJR西！

>>971
乙

テンプレの事をテンプラつーのはよく見るがデンプレって初めて見た

>>951
ﾜﾛﾃｼﾓｳﾀ

名鉄は潰れそうって事にしておいた方が都合は良さそうだよな
色々リストラするにもその方がやりやすいだろうし

>>972-973
普通を削減するとせっかく向上させたフリークエンシーが悪くなるので変わらない。
ていうか前の改正以前は東岡崎行きだったわけで。途中から普通だけど。
アレが結構いい形とだと思ったけどね。

つぶれそうなの？w

中村区名駅１丁目２番の再開発か？
あと２年ほどで方向性を出すなどと中日新聞紙上でほざいていたが・・・
やめとけ
ボクには無理です次の人に任せますと言って逃げとけ
人には分というものがある

ミュースカイの中間車（モ2150）を2200系に転用する案があるらしい

>>981デパートでかまわないんだけど、提携先が高級すぎたｗ
地下（食品）はそこそこ人が居るからね。
地上は、京王や松坂屋あたりに変えられる判断があれば…
手を引きたいって、あの立地と慣習からすればよっぽどのことだ。
カードも取り込まれたし、ロイヤリティみたいなものももしかして高いのかもね

立て直すぐらいなら、南方面の終端式ホームと使いやすいバスセンターを
複合展開してくれ

そもそも、名岐間のミュースカイだけ乗車率ひくいのは何故？

>>984
単純に岐阜〜金山をJRで利用した方が安いし早い
というか名岐バイパスor高速一宮・清洲線利用でマイカーでも便利

空港需要自体少ない
名岐間は近いので名古屋金山でおりる客が利用しない

>>984
空港需要がそもそも大して無いし、特急が続行運転してるんじゃ誰も乗らんよ
個人的には名古屋方面の特急に乗り遅れたときに利用してたけどね

多分、今回の改正は経費削減（減車減便）のためのもので、
朝の増便は客側に納得してもらうための交換条件みたいなもの。

俺は、名岐ミューはもしかしたらMH が鳴るかもと思って利用していたがw残念

今年の秋頃に太田川の2層高架駅が完成予定だから
今年中にもう1回ダイヤ改正があるだろうな

梅坪

梅宮アンナ

梅ヶ枝公園ヲタ恥台

ま、一番乗車率が低いのは夜の空港行きミュースカイだけどね。
8両編成なのにたまに乗客0人とかあるし、乗ってて数人、10人乗ったらいいとこ。
折り返しに需要があるから仕方なく走ってるけど。

梅田

梅きゅう食べたい！

太田川の高架化は24年じゃない？

997

淀川鉄橋の直線の後はきついS字と行き止まりの梅田駅。

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