構内踏切のある駅について語るスレ

構内踏切のある駅は田舎でしょうか？
私はかえって、構内踏切の方が便利だと思いますが、
おまいらはどう考える？。

東急にもなかったっけ

例えば下吉田、金上、池上、櫛原、平賀、平岩とかね。

今はないけど昔阪急宝塚線の蛍池にあった。

西武多摩川線
新小金井･多磨･白糸台

大昔には、新宿線の花小金井や入曽にもあった。

新幹線に構内踏切を

亀戸水神

>>1
階段の上り下り少ないから便利だと思う。
田舎かどうかはともかく風情はあるよな。

新京成線初富。大昔は上本郷にもあった。

京成
本線 中山 大久保 大和田 大佐倉
(かつては実籾も)
千葉線 幕張 検見川 稲毛 みどり台 新千葉
金町線 柴又
押上線 曳舟(かつては荒川[今の八広])

駒ヶ谷 上ノ太子

大阪で他にあったっけ？

業務用も含むの？
>>10
東花園、弥刀

やっぱり田舎にはたくさんあるな
水郡線だと常陸青柳・上菅谷・常陸大宮・下小川・磐城石川・谷田川
磐越東線だと川前・神俣・大越・磐城常葉・船引・要田・舞木

おけいきゅうなら神武寺

業務用なら松戸車両センター（一般人通行不可だけど、実質的に通行可）

東鳴尾
月見山

>>10
つ汐見橋線の駅

構内踏切も、見なくなったな…
昔は、井の頭線にもあったけどな…
少なくとも、俺のガキの頃は、井の頭公園･三鷹台･浜田山が構内踏切だったし、久我山や富士見ヶ丘は構内踏切だった頃の雰囲気があった。

京王線の東北沢も、構内踏切だったな。

北鎌倉

わかやま鉄道貴志川線の伊太祈曽駅。車庫もからんだ構内踏切だから、ここ始発もあるから、結構面白い。

東成岩

>>2 東急池上線の池上駅です。池上大社がある駅らしい。
あと、路面電車の世田谷線。若林駅の遮断機の無い道路踏切は、ファンの間でも有名

富田浜

河曲

南四日市

飫肥
遮断機も警報機も無い踏み切り
駅員が出てきて乗客の通行を止める
雰囲気は最高だな

江ノ電の江ノ島や長谷とか

ちょっとスレタイからは外れるが・・・
同じく江ノ電の和田塚の場合は駅前の甘味所「無心庵」への行き方で
江ノ電は「横断するな」と看板立ててるけど
実際は線路横断するしか方法が無いからあまり無意味

東武亀戸線の東あずまも何気にある。
曳舟方面から駅に出るには踏み切りわたらないと出られない。

東武だとあとは南宇都宮くらいか？

あそこは南口と北口があるからな。

昔の交通政策の某専門家の本で構内踏切を目の敵にしたように
強く批判してるのを読んだことがある。

かなり政治的にも力のある人だったからバリアフリー的にも費用的にも
良い面が多い構内踏切が風前の灯になったのはそいつの意見が強く働いた
可能性が高い。

大体そいつは歩道橋を推進したり、自動車からの乗り降りは
歩道側（助手席側）からのみするよう義務付けるべきだと主張したり、
今思うと頭おかしいとしか思えない意見を連発するヤツだったけど、
当時はこんな過激な主張がまかり通ってたんだね。

近鉄は結構多い。大阪線では弥刀（待避線側のみ、通過線はなし）　三本松　伊賀神戸　伊賀上津　大三　川合高岡

山田線の伊勢中原は構内踏切を特急が最速130km/hで通過。

東急世田谷線
静岡鉄道

静鉄に関しては両端以外は全駅あるんじゃないかな？

地上時代の京阪三条は？

山陽電鉄の妻鹿


・・・ってまだ踏切ある？

構内踏切は階段がないから年寄りにはいいよね。運転本数の多い路線は無理だが
10分に１本程度の路線ならこのほうがいい。

柴又駅なんか絶対にいまのままがいい。それにしても寅さん映画には柴又駅の
シーンが出てきたけど、あれ臨時電車を走らせて撮影したのかな。

今日見たら能勢電の多田にあった。

>>5
遅レススマソ。池袋線の小手指や武蔵藤沢もそうだったね。

構内踏切は屋根がないので、雨の日に傘をささないといけないのが不便。
名鉄ではどっかに屋根つき構内踏み切りがあったような気がする。

言われてみれば昔は名鉄も構内踏み切り多かったけど
最近はみんな跨線橋に変わっちゃったんじゃないかなぁ？

東京から一番近いJR駅だと的場か？

>>10
滝谷不動

大阪府貝塚市の水間鉄道　名越駅。全線単線の中間駅で、唯一の交換駅・島式ホーム。
今でもたぶんあるはず。　

あと、和歌山市の南海加太支線は単線で結構交換駅が多いので構内踏切もあるはず。

高架になりたての頃の堺駅にもあった。
なぜ高架下の通路を先に整備しなかったのか謎だったけど。

>>30
ない駅がいくつかある。
柚木、運動場、狐ヶ崎、入江岡。

構内踏切は電車が来るともうホームには出られないのが嫌だな
特に複線で、両方向から電車が来たときなんか最悪

そういえば。こないだ逝った富山地鉄の越中荏原にあった。
地鉄なら結構あるんじゃないのかな？

>>43
いっそ両方あればいいのにと思う。
跨線橋と構内踏み切りをうまく使い分けられないか？
例えば通勤時以外は構内踏み切りも使えるようにするとか
お年寄りや体の不自由な人だけが構内踏み切りを利用できるようにするとか。

本数が少なく利用客もたいして多くない駅にまで立派な跨線橋の両側に
エレベーターが完備、とかよくあるけどどう考えても無駄だ。

まあ無事故のための無駄だ
仕方がないさね

まあね。
ただ予算がたりない地方の跨線橋つきの駅なんかはバリアフリー対策として
敢えて構内踏み切りを復活するのも選択肢とすべきだよ。

駅員がいる駅ならしっかり見張ればいうほど危なくないし。
いつまでたってもエレベーターが付けられないよりずっといい。

京急大師線の鈴木町、東門前、産業道路は構内踏切だった

西枇杷島

>>47
1、2両の普通が1時間に1、2本来るだけの駅とか、
たとえ無人駅でも跨線橋廃止して構内踏切にした方がいいよな。

下北沢、東松原、西永福、浜田山
かつての井の頭線にはこんなとこもあった

池ノ上 も追加で

何度も済まん
神泉 もだった

>>51,53
井の頭公園にもあったことを忘れないでくれ〜

伊予鉄の古町は市内電車の踏み切りを越えないと郊外電車に乗れない。
バリアフリー対応で地下道が廃止された為。

九品仏は概出？
あれは構内踏切とは言わないのか？

将来的には､構内踏切がある様な田舎の乗降の少ない駅にもホームドアを設置するのかな？

視覚障害者には､構内踏切は優しいと思うんだが･･･

ドア方式の踏切（？）とか踏切自体に工夫をしたらどうか？

>>51
>>54
三鷹台も、現在の駅より吉祥寺側のｶｰﾌﾞに島式ﾎｰﾑがあった時代は構内踏切だった。

北鎌倉

嵐電『帷子ノ辻』駅のバリアフリー化整備のお知らせ
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/page/0000093618.html
http://www.city.kyoto.lg.jp/tokei/cmsfiles/contents/0000093/93618/barihuri-randen.pdf

北鎌倉はひどい。

キタキャバクラ

ここまで等々力なし