紀勢本線（きのくに線）総合スレ13両目

このスレッドは、ＪＲ紀勢本線の和歌山〜新宮間(愛称：きのくに線)について語るスレです。
関連が深い阪和線や紀勢本線東側等についてもある程度の書き込みは、節度ある書き込みをよろしくお願いします。
ちょっと過疎スレ気味なので時々ageでお願いします。
夢のない状態になりつつある紀勢本線です。妄想気味でも楽しい話題、提案は大歓迎です。
紀勢本線の話題で盛り上がりましょう。

前スレ、12両目はこちら。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283577549/

>>977
根北線も忘れないで

少なくとも、和歌山〜湯浅で、今のところこれ以上の減便は無理な気がする。
ましてこの区間をJRが見放したら和歌山支社の収益が無くなるだろう。

スレたて感謝です。

みんな帰省すんのかなあ。
自分は仕事、金融関係なんで30日まで出社や。
郷里の串本は東京からはあまりに遠いし、なんか今年は寒いんで帰るの止めた。

有田郡や海南の人は便利でええなあ。

>>5
東京から勝浦までのフェリーがあった頃は利用してたの？

有田川町出身だけど、家族で帰省時は車利用になった。
羽島市からなので高速のＩＣも岐阜羽島駅も徒歩圏内。でも５人分の交通費考えると車。
一人だと新幹線とくろしお新大阪乗り継ぎかな。
藤並駅からもタクシーになっちゃうし家族５人で荷物もある。鉄道は使いにくいね。
親戚の葬儀などで１人急ぐときは、くろしおが藤並に停まるから便利になった。天王寺まで新大阪から東海道線と環状線で移動しなくて良くなったのも大変素晴らしい。
昔は天王寺からきのくにで湯浅、有田鉄道キハ５８で金屋口だった。

年始年末は私も帰省できません。
休みが４日だけ。

>>6
フェリーも最後は川崎発になって車、転がすのも面倒で結局使わず仕舞いで航路廃止。
家族がいると金が懸かるけど車もしんどい。
自然と足が遠のきます。
定年になったら帰りたいけど、うちの奴(東京もん)はこんやろうね。
たまに行くと海も川も綺麗とかお世辞言うけど。

12月30,31日は紀勢は帰省で当然混みますよね？　31日の午後も混みますか？
逆に、31は、白浜から天王寺方向への移動は混みますか？

>>8
海も川も綺麗っていうのはお世辞じゃないでしょ。
その続きの「でも田舎過ぎて住めない」っていうのが省略されているだけで。

漏れは逆に関東のｦﾀもだちの家に行く＜正月




こっちに居るとそんなに綺麗でも無い様に思うがﾃﾚﾋﾞを通して見ると中々の絶景に見える事もあるしなw＜海・山

くろしお１号、幸いなことに酔いませんでした。で、帰りはスーパーくろしおでしたけど、
行きと全く同じでした。どこが「スーパー」なのかは不明です。

串本〜和深間の風規制の為
77Mがｳﾔ

2079Mはﾃﾝ予定

>>13

77Mは新大阪〜紀伊田辺間ｳﾔ

紀伊田辺特発の案内有
2079Mの接続を取って77M旅客救済

>>12
パノラマグリーンがあって、キモいパンダ座席が無いのがスーパー。
あのパンダ席きもい。４歳の甥っ子がアレを見て泣いたわｗｗ

金がない和歌山支社が最近やったこと。
・和歌山駅に液晶モニタ設置
・和歌山駅東口に自動改札機一台追加
・黒江駅改良工事＆電光掲示板設置
・特急が停車する主要駅に電光掲示板設置
・海南駅待合室設置

後保守的なものは、紀勢本線内の枕木交換か。

複線化はﾑﾘ？

>>17
せめて周参見まで複線化してくれたら・・・・・・

和歌山−田辺を単線化！

オールロングの105系を転クロかボックス車に完全置換。
よそが521系か125系ベースの奴どんどん入ってるのに　いつまであんなのが。

>>20
新車を投入できるほどのお布施があるか
又は車齢が約45年を超えたらだろうな
北陸を見る限り45年物の車両は流石に西も自腹で置き換えるんじゃないのかな

田辺以南の利用者層には高校生か、うちの田舎のおふくろみたいに車運転できない老人が多いんよ。
車内は基本的にガラガラやけど、
高校生の登下校の時間帯だけはあんな秘境地域でも結構車内は人で埋まるらしい。
クロスシート車やと座れん年寄がでるかも知れんし、
足の悪い人にはロングシートが座り易いんよ。

自分は紀南の普通列車はトイレ付きロングシートが実情に合ってると思うな。

なんか、御坊以南の駅って利用者数がかなり極端だな。
一桁の駅とかゴロゴロあるのに、一気に四桁の駅とかもあるし。

田辺以南を第三セクター化して、JRの特急はそこに乗り入れるようにすればいいんだろうけど、競合するモノもないしな。

足の悪い年寄りですが、転換クロスが座ったり立ったりしやすい。
前の背もたれに取っ手かあるから。
ロングだと１人が１人分以上取るから席がなくなる。

振り子から非振り子への退化はスーパーとかちでも例がある

ローカル線は家と駅の距離が離れてるし、バスとかも少ないんで、
自動車や単車、自転車の利用がしやすいように安い駐車場を
整備したら利用客増えると思うけどね。

今、実家帰省でスーパーくろしおに乗ってるんだが、テーブルに貼ってるパンダ列車のステッカーなんとかならん？
色褪せで文字消えてるやん！見苦しいし、やる気のなさがでてる

>>27
きくぞうにメールで出してみ？　基本、耳が遠いキク像だけど
前にげろしおがずっと茶色く汚れたままで走っているので
見苦しいからちゃんと洗えと言ったらしばらくしてピカピカで走るようになったｗｗ

>>24
お爺ちゃんは今何才ですか？

昔はよかったのう。
DF50がオールクロスの客車引いて和歌山市まで直通や。

ＤＦ５０って古いなぁ^^
子供の頃撮った白黒写真で和歌山市でのＤＦ５０　２６号機があったんだけど（紛失）、横の白帯が銀色みたいに
光ってる。あれって特別仕様だったのかな？

やたらロングすすめるひとがいるけど、JR東海の静岡県向け関係の話題でスレが荒れる原因になる。
首都圏で家畜車並みにたたせるの前提にしている地域以外は転換クロスがいいでしょう。
ロングが本当に良ければ、新快速や新幹線もロングだろうね

>>30
確かお召し列車牽引したやつでしょ。
ガキの頃、DF50なんて散々見たはずなんだが当時はSLに気が行ってて自分も写真ありません。
トンネルが多いせいで排ガスで薄汚れた機関車やったけど、
旧客堂々と引いて和歌山からはるばる松阪や亀山まで行ってたんやもんな。
地元駅の乗り場案内板も上り
新宮、紀伊長島、多気、亀山、名古屋方面
下り
白浜、紀伊田辺、御坊、和歌山、天王寺方面
みたいな感じで、本線の風格(笑)みたいなもんがあった。

それに比べて今はきのくに線だとよ。ひらがなが悲し過ぎる。

223系や225系の新宮乗り入れきぼんぬ
昔は和歌山発新宮行きとかあったのに現在は紀伊田辺で運用が分断されてしまっている。

>>32
やっぱりお召しだったんですね。長年の疑問が解けてうれしいです＾＾
僕は堺の住人なんで、はやたまの印象が強いです。
早朝、ＥＦ５８牽引の１０系（その他）客車が帰ってくるとこ見て、
阪和線じゃねーなぁと感慨深かったです。
キハ８１のくろしおとかね。たしか名古屋まで行ってましたよね。
旧客もっと乗れば良かった。

昔は御坊の高専に通っていて、湯浅から御坊まで旧客に乗っていたよ。
１７時０８分発の和歌山市行きで帰る毎日でした。
ＥＦ５８牽引でオハフ３３なんかを繋いでいて、前の方はユやニが３両位あった。
東京の大学に進学して、いつの間にか自分が大学生相手に教えるようになったけど、高専の時代、旧客で通ったのは強烈な思い出。
スクールバスは紀伊内原にいくけど、長時間停車する御坊から乗りたいから、わざわざ国道の路線バスで御坊まで行っていた。
耐久高校か高専かで迷ったけど、水蒸気を漏らして白い湯煙をあげている冬至の頃の列車に乗れたことを考えると高専で良かったと思う。
ＤＦ５０やキハ８１は小学校の思い出。
家族で行った勝浦旅行の写真にキロのシートを倒して座っているのがある。６年生かな。キシは記憶にない。残念です。
このスレのみんなはキシの記憶がありますか？

おお、自分も高専です。
確かに、南海バスがスクールバスを出していましたね。
寮の食事は貧しかった。
電算機はトスバックの3400だったっけ。コアメモリーでした。
教授の研究室には、PETやCBMがあって、アップル２コピーのリンゴなどという
怪しい基板が売られていて…
それに、私も高専から進学しました。
それ以来、和歌山にほとんど帰らない生活を送っています。

自分のときは、旧型客車はいましたが、１１３系の普通列車で（水色ライン）
通学していましたよ。
途中で２０００番台が入って、窓枠ががたがた言わなくなり、椅子も良くなったので
２０００番台が来るとうれしかったですね。

質問に答えるの忘れていました。
キシ８０の記憶はありません。
食堂車は名古屋〜天王寺編成だけつないでいたようにも思うのですが、
紀勢本線で食堂車を使った記憶はないです。
でも新幹線の０系はいつも食堂車に行っていましたよ。

>>33
まず2両編成の225系が必要になるな

母親の実家へ行った帰り勝浦の駅で鈍行待っている時、ちょうど滑り込んできた名古屋行きくろしおの食堂車、目の前で見たの覚えています。

窓からカーテンとテーブルの一輪ざしの花が見えて、なんてカッコイイんやと、思った。
串本の小学生にとってはくろしお乗るなんて夢やった。
たまに新宮の映画館連れって貰うのも旧客の鈍行。
緩いブレーキの客車デッキから串本高校や古座高校の兄やんがホームに飛び降りるの真似して母親に怒られました。

あの頃は紀南にも活気がありました。

南紀に種子島のロケット引っ越してきて欲しい

ブースター落下の問題があって、紀伊半島南部の海上へ向けて打ち出すのはちょっと難しい。
航行する貨物船がかなりいるからね。
個人的には、潮岬からH2ロケットが打ち上げられるのは楽しそうだけど。
まず、ぶつかることも無いと思うのだけど。

所用で銚子近辺行ってきたけど、御坊までならまだ恵まれてるんだと思った。

新宮くろしおにもキシっつーか、5往復になったころまではくろしお全部キシ営業してました。
カレー食べました。

くろしおは、現在JR西日本のエリア内で収まる特急列車で唯一食堂車が合いそうな特急ですから。
京都、白浜、新宮間で高速バスより高いと、車内サービスくらいしか勝負できないので
食堂車の連結は今でも有効でしょう。
ただ、381系にサシは最初から無かったので、くろしおの食堂車は無くなってしまいましたが残念です。
日本食堂や帝国ホテルと組む必要はもう無いので、もっとカジュアルにファストフードやセントラルキッチンを持つ
ファミレスと組んで、食事を安めに提供するのも、再開の方法かと。
バブル期に有効長の中でなるべく座席を増やそうとシを抜いていく時代ではもう無いし、
特急には食堂車という本来の姿に戻すのがいいでしょうね。（急行を特急化したのはのぞきますが）

また食堂車が生き返ってきたか。
そしたらJRにばかり金がいって
地元にお金が落ちない

>>45
食堂車で食べる人は今でも車内販売で弁当買って食べるだろうよ
まぁはじめは物珍しがって客おおいかも知れんが･･･


でも、もう止めようぜ、トンデモ妄想は

>>45
もし実現すれば観光の目玉になるだろうけど、
現実としては、車内販売すら縮小される傾向だからねえ。
むずかしいね。

>>46
食堂車の是非はともかくとして、
「地元に金が落ちないから反対」っていうその考え方は、
正直言って「鉄道が来たら、宿場が寂れる」と言って
鉄道に反対運動を起こした明治時代の宿場町と同レベル。
その後、鉄道駅が来なかった宿場町がどうなったかは、歴史が語る通り。

あ、しまったアンカーが1ッ個ずれていた。
それぞれ正しくは、
>>44
と
>>45
へのレス・・・

>>45
>>46
>>1を読んでみよう。妄想だと言ってスレをしらけさせるのは良くないね。

http://www.bekkoame.ne.jp/ha/panorama/odakyu-vse.html
同じような観光路線だから、VSE程度の供食設備があればいいね。
381系になっていなければ、もっと後まで食堂車が連結されていたんじゃないかな。
食事をするにも、コンビニ弁当や冷たい駅弁ではなく、温かいものを食べたい人や、
紙コップや缶ジュースでなく、陶器やガラスのコップで飲み物は飲む人が観光に来てくれた方が
地元に落とす金額は多いかもしれないよ。

>>44
昔々はよかったよ。
白浜、潮岬、勝浦、那智など和歌山の観光地は新婚旅行のメッカ。
急行きのくに号には一等が何両も連結。
特急くろしお号は御坊や串本にも止まらず、遠路名古屋まで走る。
こんな状態なら食堂車も有りだろうが今は状況が違い過ぎるよ。

阪和線の延長のような運用。行っても新宮まで。大多数の客は白浜止まり。
設備も停車駅も準急(死語)に毛の生えたような特急。
便利になったおかげで短い乗車時間。

ノスタルジックな雰囲気があって個人的には好みだが、難しいと思う。
投資としてはかなりリスキー。

観光目的の利用客が激減かつ自動車に奪われて。
白浜〜新宮は3連でいけそうな需要だし、供食設備を白浜までにしたら2時間強。
車内販売、駅売り弁当の充実と、車両側でできるのは自販機を置いたフリースペースが限界でしょうね。

くろしおの食堂車だけでは赤字になるのは必然だと思うけど、鉄道（特急列車）の旅という手段を
単なる移動手段にさせないための投資だと考えるよ。
移動だけだと、車や飛行機があって、それぞれ高速化、ドアtoドアなど長所がある。
鉄道は定時性と一種のロマンがあると思う。
幸い、アフリカや東南アジアと違って、２０００年代の高速道路と戦後すぐの非電化鉄道
と言うわけではないので、まだ、高速新線（ハイスピードトレイン、紀勢新幹線）化しなくとも
車に完敗というわけではない。
どうやって乗客を取り戻すか、これが課題で、今の状況に合ったレベルの輸送ではなく
増やしていく工夫が必要かと思うよ。
紀勢本線だけの話ではなくて、観光地に行く特急列車には食堂車が連結されていて、
温かい飲み物を陶器のカップで飲めて、ちゃんとした食器で食事ができる。
こういうイメージに戻さないと、鉄道の旅そのものが消えていく様な気がしてなりません。
（鉄道趣味の者としては寂しいばかり）
車や飛行機と合理性だけで勝負してもかなわない時代がやってきているからね。
JR四国よりはかなりまだましかと思うけど。
>>52。>>53の言うことには全く異論はないし、言うとおりだと思う。

自分もレスアンカー間違えた。
大晦日にもうお酒が入ってちょっと感傷的かな。
>>51,>>52に異論がないです。

特急の有田各停はみごとなものだけどねw

これを買い取ろう。
南紀を延長せずに、くろしおをもう一度名古屋まで延長。
http://www.aizutetsudo.jp/info/?p=806
きっと安い（涙

年末に悲しい話だ。
個人的には、土地もあるし移動費用さえあれば１０００万くらいなら買えるけど。
生態保存じゃ腐らせるのみだからなあ。１両では寂しいし。
東海が部品取りに購入するかな？

きのくにシーサイドの後継でも無理か。
買ったとしてもせめて塗装変更くらいしないとイベント列車としては走れないだろうしな。

新年、JRwestが良いことしてくれますように

くろしお

東はジョイフルトレインの新車製造しているのに
西は金がないのかできないのかな

きのくにシーサイドよかったな
あれで何度も白浜に行った

金がないより、尼の事故引きずってるのと、費用対効果が見込めんことは、しないだろうな

>>60
「尼」の後遺症が派手な経営を封印してる。
基金供出して被害者対策法人つくらない限り、積極経営は無理。

日本の会社はほんま不思議。
被害者にちゃんと補償することと鉄道会社としての投資やることは全く別の話やのに。

うちの会社でも役所の処分受けたとき、得意先との接待、パーティー、ゴルフ、全て中止。
晴れがましい席は自粛するということだったが、お客さんの予定狂わせてかえって迷惑かけた。
もちろん永久に接待、自粛する訳でもない。
一ヶ月たったら元通り。毎週のように接待ゴルフしてる。

難しいとこだね。
俺は、消極経営も案外必要なんじゃないかと思ってる。
ＪＲに限らんけど、今の企業はとにかくサービス重視でやってる。
そうしないと競争に負けるからなんだけど、そうすることで
現場の負担ってめちゃめちゃ大きくなってるじゃないですか。
一本のジョイフルトレイン運行のために、車両の統一化ができず、
トラブル時のバックアップがしにくいとか、あるだろうし。
そういうのを見直す時期なのかもしれないと思うんだけど。
もちろん、ＪＲ以外の企業も含めて。

>>64
そうですね。
新幹線はすべて１６両のおなじ編成にすべきですし、
駅も大阪環状線の駅のように飾り気無く統一的に。
ジョイフルや個性的などいわずに。
ディーゼルは旧来の同一車両、同一エンジンで。
電車も１０３系程度のもので十分です。
JR西日本管内では、人為的ミスが起きないように
特に車両やシステムを統一した方がいい。
線区ごとに特急車両や通勤車を細かく開発するなんて
無駄ですから。
乗客のわくわく感や利便性、安全性よりやはり収益性が大事です。

関東から三重・和歌山旅行してきたけど
眺めが本当によかった。紀伊田辺から先の海沿いが
特に感動した。
こんな気楽なこと旅行者だから言えるんだろうけど。

>>66
喜んでいただけて何よりです
ただ、気持ち悪いカエルの橋は見なかったことにしといてください…

(；´∀`)ゞポリポリ

>>67
あれ印南でも黒歴史らしいなｗｗｗ
某大学の景観工学では、悪い例の筆頭になってたぞｗｗｗｗ

>>65
まあ、そんなに怒らないでくださいよ。
物事、なんでも加減ですから。
お金一辺倒でもダメでしょうし、楽しみだけの追求も無理。
客の都合もあるけど、働くほうの都合だってありますよ。
僕は鉄道会社の人じゃないけど、仕事仕事って
言われるのなんだか疲れてきた。

白浜までは結構乗るが、勝浦までだと客が少ないしね
でもこの区間揺れが激しいから酔う人が多い
あと3時間も電車に乗ったら一般人は疲れるんじゃないかな。

問題が阪和道のマイカーだな。あれはJRにとって驚異的
JRも割引切符出すくらいだから

しかし割引切符は必殺お二人様から販売

印南のカエル橋はすばらしいと思うよ。
可愛さだけをねらったカエルが多い中、ちょっとにやけたつぶらな目。
批判に負けず、もうちょっと増やせばいい。

自動車のガソリン代のほうが電車代より安いってのがネックなんだな。
エネルギー消費の少ない電車へのシフトがしにくい原因でもある。

黒江駅、かなりバージョンアップしてるね
っていうか、設備と施設がアンバランス

去年うってた、好調の延期販売もしてた
特急くろしお三日連続乗り放題きっぷはよかったね
なんであれを販売しないのかね

ガランガランじゃん。

今春から和歌山ー御坊間は３０分間隔になるのかな？

>>75
空で走らすなら売ればいいのにな。

>>76
現状もそうじゃない？日中は。
和歌山-御坊 毎時2本
御坊-紀伊田辺 毎時1本
もちろん毎時1本の特急を除いてだが。

まぁ毎時2本だけど
３０−３０じゃないでしょ。
紀州路のせいで。
でも紀州路が１５分サイクルになれば
３０−３０になるのかなって

紀勢本線に旅行に行った場合、どこがおすすめですか？

当方、関東

勝浦温泉のホテル浦島マジおすすめ。日帰り入浴1000円も十分価格以上の価値はある

白浜温泉「崎の湯」、これも定番です。３００円。

いまごろ知ったが、くろしお、両端で減便なんだな・・・。

新宮〜白浜は輸送力過剰だったです。
短編成ででも本数確保してほしかった。

>79
　絶対に下車して待ち歩くべきなのは、
　勝浦
　串本、潮岬見て、大島にバスで渡ってトルコ慰霊碑と海金剛、そして売店でうってるキンカンソフトクリーム食べて
　樫野崎灯台
　で、白浜！

　宿泊は白浜と、そしてホテル浦島（この旅館がすさまじい）でそれぞれ二泊するべき

新宮の「さんまずし」はぜったい！おつまみにも最適。
「めはりすし」はおにぎりがわりだね。
前日予約入れれば「くじら弁当」も用意してくれるよ。
一番ホーム改札横に売店がある。

紀伊勝浦駅前通りにまぐろ料理の格安劇うま店がある。

時間に余裕があるなら名古屋回りの前提で
紀伊長島からキハ40の普通に乗って新宮まで乗り鉄する。
トンネル抜けると入り江の駅のパターンが多いので
実は特急だと車窓の景色があまり楽しめない。

新宮から田辺も景色といい古い駅舎といい本当に良いが普通列車はロングシートの105系なんよ。
一応トイレはついてますけど。

がら空きなんだったらクロスにしたらいいのにね。
特急車両の中古品を生地だけ張り替えて使うとか？

北陸本線金沢以東やその枝線、高山本線と合わせて、関西本線奈良以東と紀勢本線全線もJR東海に移管した方が良いだろう。
和歌山駅で切った方がJR西日本の負担が少ない。
JR東海は嫌がるだろうけど。
リニアに法的便宜をはかるのと引き換えに。


関係ないけどいまドクターイエロー上り、羽島通過したよ。

紀勢本線愛好家の特徴

１、オーシャンアローは海南に停車してほしい
２、御坊〜紀伊田辺間の本数をもっと増やしてほしい
３、乗車中に国道４２号線を走る車に抜かれたことがある
４、自宅から徒歩１０分以内の場所にコンビニがある
５、警察に職務質問されたことがある
６、暴力を肯定する
７、今の給料に不満がある
８、女子高校生のパンツの中に手を入れたい
９、サンタククロースを１０歳まで信じていた
１０、庭に蛇がよく出てくる

全部当てはまるだろ？

１１、南海新型サザンをくろしおに連結

437 ：名無し野電車区：2011/01/06(木) 00:01:16 ID:xmfOs/hh0
北陸本線特急愛好家の特徴

１、筒石駅で降りたことがある
２、滑川にサンダーバードを停車させてほしい
３、時速１６０ｋｍ走行したはくたかに乗ったことがある
４、プロ野球は巨人ファン
５、アクション映画が大好き
６、暴力を肯定する
７、ゲーセンでは格闘ゲームに夢中になる
８、福田沙紀のポスターを部屋に貼ってある
９、女子高校生とキスしたい
１０、ドラえもんの道具で絶対ほしい物がある

全部当てはまるだろ？

977 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2011/01/06(木) 17:53:03 ID:xmfOs/hh0
阪和線、関空線愛好家の特徴

１、はるかの本数は少ないと思う
２、はるかは全列車を日根野の停車させてほしい
３、この冬、強風で空港線が不通になる日があると思う
４、会社を辞めた経験がある
５、プロ野球はヤクルトファン
６、悪態をつく奴は好きだ
７、浜崎あゆみのＣＤを持っている
８、タバコは１日２０本近く吸う
９、女子高校生のスカートをめくりたい
１０、車にはねられたことがある

全部当てはまるだろ？

ID:xmfOs/hh0　何がしたいのかｗ

http://hissi.org/read.php/rail/20110106/eG1mT3MvaGgw.html

どうしても女子高生とナニかしたいみたいやな

>>90
懐かしいなあ。
和歌山で2両増結。
キハ55の南海車は冷房無し。夏場は空いてました。
ところで今の南海特急は紀勢線内の車両限界クリアすんのかな？

スーパーくろしお7号で海南〜白浜で利用するんですけど
連結された7〜9号車って車内販売ありますか？

>>95
キハ５５の屋根だけ青っぽくて一種独特でしたね。
紀勢線って車両限界狭いの？　４８１もＥＦ５８も通るんだから、普通のサイズだと思ってた。

Sくろ７号、連結車も車内販売あるよ。

>>98
おお、ありますか。
どうもありがとう。

ちょっとまってＳくろ７号正月に乗ったときは
増結車の車内販売は天王寺−和歌山間で、それ以外が
和歌山−白浜間だったぞ。

つまり海南−白浜間では増結車は車内販売がない。
海南駅前のみきのやでなんか食ってから乗ってくれ。

>>97
大変失礼しました。
EF58が立派に走ってました。
南海特急を増結するところが見てみたいという点で自分も典型的紀勢線ファンのようです。

>>100
１ヶ月前、御坊までのってたけど
ありましたよ。

>>102
つーことは日によって違うのかな？

>>103
日に、というより曜日に、というほうがより近いような気もするが。
まあむこうさんも商売やからな。

きのくに線の113系リニューアルしているから座り心地がいい
あと117系も座り心地がいい
昔165系が走っていた頃、写真撮っとけばよかったと今でも悔やむ

昨日乗ったところ車内販売ありませんでしたけど、一応事前に和歌山駅で買い物しておきました
この列車、洗面所に下呂袋常備なんですねｗ

165系が紀勢線にいた頃(90年代後半?)
久しぶりに帰省して普通運用されているの見た時は変に感慨深かったなあ。
3両編成やしクロスやし今の105系より良いはずなんだがなんか違和感もあった。
どさまわりにしても、こんなところまで来んでもええのに、みたいな気持ちになりました。

>>107
洗車されてなくて、汚れ放題だったし。

>>108
ほんまにね。
いくら古い車両とは言え商売道具なんやから洗車くらいちゃんとせえよと言いたい。
最近帰ってないので良く知りませんが381もこ汚いよ。

きのくに線で225系が運用される時、稀だけどLCDが使われてないな。
少し前は消灯、今日はJR西日本のロゴだった。
多分乗務員の設定ミスだと思うけど。

こんど黒江近くの県道１６１号線の踏切で下り電車を撮ろうと思うんだが、
４両架線柱被らず入りきるかな？

過疎なのでageます。
紀勢本線の車窓から見えるもんワースト3

#1 和歌山県下の山全般
和歌山なので山自慢したいところだが、手入れしてない杉の山ばっかし。江住とか古座-紀伊田原で常緑広葉樹の林がちょっとだけ見える。
ウバメ樫は何処行ったんや。

#2 JR和歌山支社
しょうもない安全スローガンが目障り。パンダとか鯨のイラストでも壁面に書いておけよ。

#3 印南のカエル橋
支持者もいるようだが俺はあかんわ。やるんやったら海ガメにでもせえよ。

>>112
なんで、両生類がだめで、は虫類がいいん？

森林は同意。当時の林野庁（営林署）学者の意見も無視、神社の意見も無視して
照葉樹を切って杉にかえました。その後、木材の暴落、手入れができない状態になったのは言うまでもない。

山林も駄目だが休耕田の景色も悲しい。
狭い土地ゆえ生産性が劣り、耕作放棄されるのは道理なんだろうが、紀南の方の荒れかたは酷い。
草木伸び放題。

老人ばかりの限界集落が多いので転作どころか、草刈りさえままならない感じ。

去年の夏帰った時はなんか腹が立ってきて3日間、雨も降ったが、うちと隣(婆さん一人暮し)と裏山の草刈りまくった。
ちょっとは見れるようになったが、昔のような風景じゃないんよ。あーぁなんか寂しい。

>>114
「なんか腹が立ってきて」ってのわかるなあ

荒れ放題の休耕田
無人の商店街
そして乗るたびに空いていってる「くろしお」

出て行った自分にこそ責任があるようなもんだが
俺もなんか規制するたびになんか腹が立つ

何に対してなんだろうなあ

きのくに線の絶景と言えば初島の東燃かw

>>116
東燃の中に引込み線がうねっていた時代知ってる？
宮前から立派な専用線が伸びていたり、下津、加茂郷にタンク専用線があったとか。
由良内線が「へろへろ〜」って国道の下に伸びていて、紀伊佐野の専用線の先は手押しトロッコの輸送デポがあったり。

ひょっとして、知ってる？？

もちろん知ってますよ
何十年と有田にすんでますから

自分は串本なので下津製油所や由良の造船所の鉄道貨物のことはあまり知りません。
紀伊佐野の製紙工場はガキの頃見学したのを覚えています。
製紙工場内の荷役は人力トロッコが主力やったんやね。
結構重労働。日通(?)の動力車もいたような記憶がある。
その工場も今も無くなってしまいました。

ところであほなこと聞くんやけど下津ってなんであんなに寂れたん？
昔は立派な急行停車駅やったよね。

下津って急行止まった？
天王寺　和歌山　海南　箕島　湯浅　御坊以下省略だったような。

加茂郷は？

119です。
小さい時(70年代前半)は行動半径がせいぜい田辺、新宮だったので実はきのくに号あまり利用しなかった。
たまに利用した列車が下津停車だったのかも知れません。
大阪の叔父の結婚式に家族で行った帰りに下津製油所の夜景初めて見ました。
夜行のきのくに号だったので自分はうとうとしてたんやけど、見てみやんし、って姉に起こされた。
驚いたなあ。
満天の星は見慣れていたが、眼下にキンキラの世界。
和歌山にもこんなところがあるんやね、って。

下津や加茂郷の辺りって、今と違って大気汚染が酷かったからすごいにおいがした。
もう、信じられないレベルだったよ。
精油所などにも脱硫装置がなかったし、分留塔から出るガスも自然に燃やすだけ。
このまま経済が発展していくとこの辺りはどうなるのかと思いました。
まあ、伏流水の極めて多い当時の吉備町から水を購入して（雨が少ない地域なので）
あの辺りの工業地帯と湯浅町は支えられていた。
自動車専用道路のIC誘致のときに、吉備町と渡り合った湯浅町は吉備町に水を止めると言われて
（湯浅町は人口分の水道がない、海水が混ざる季節がある）結局、長い間吉備町までしか海南湯浅道路というものの
来てなかったのはご存じの通り。
水がなかったから、下津もあれ以上発展しようがなかったみたい。

昨日はじめて藤並〜和歌山の快速で225系に乗ったんだけど神車だと思ったわ

まず乗った瞬間にディスプレイやら変な黄色の帯やら都会の電車にしかないものがある
ドア上網棚上がすげぇすっきりしてる
んで乗り心地がすげぇいい、「低規格路線ではあまり乗り心地のよさは感じられない」
っていう書き込みがあちこちであるけど、それはその人が普段から低規格路線に乗りなれてないだけ
紀勢線ユーザーならわかるはず
あと乗ってるときのジョイント音が283系に乗ってるときみたいだったわ

というわけで225は神車

>>123
レスありがと
自分は紀勢線が電化された頃まではこれからは和歌山もどんどん産業が発展して便利になるぞ、と脳天気かつ真面目にそう思ってました。
うちのほうでも紀州製紙や新宮パルプの工場が白い煙上げていた。
工場の近くの人は大迷惑やったんやろうけど、製造業のGDP効果は観光なんかのサービス業の比じゃないからなあ。
串本辺りからでも新宮の工場に通勤する人やあっちに引越す人たくさんいました。
新卒の成績のいい人なら海南鋼管とか住金とか景気が良かったから、県内で就職することもできたと記憶してます。

これから若い人はどうするんやろ。
県内はおろか日本全体雇用厳しいからなあ。
昔みたいにアメリカやオーストラリアに移民する訳にもいかんし。

>>125
和歌山出身で県外の大学生ですが和歌山は就職的に厳しいねえ・・・
せめて関西圏に何かまともな職があればと思ってるけど
関西の電機メーカーがバンバン投資してくれることを期待しとく

>>125
百姓で食っていけるなら、耕作放棄地で畑したいなぁ。
田舎暮らしも肉体労働も苦ではないが、資金がない。

>>127
農家なんて中期的に見たらTPP参加で終了でしょう

>>128
はぁぁぁ・・・ﾀﾒｲｷﾀﾞﾜ

>>126
自分は49歳のおいさんなので十分既得権者の部類、こういうこと言うと怒られるかも知れんが、
今は世代間格差みたいなもんが確実に広がっていて、今年の大学3年生なんてほんまに気の毒やと思います。
自分らが学校出た頃は親よりは子、子よりは孫の世代が良くなるみたいな期待感がまだあったし、実際子供の世代（自分ら）はそうなった。

今は子孫に美田どころか、借金残してるからね。
会社でも自分より上の世代見て、なんでこんな役立たずの爺が高給取って年金たんと貰えるんや、って腹が立つ。
タイガーマスク運動もええけど、そんな個人ベースの贖罪(子供世代に対する)みたいなもんをちゃんとした政策に落とし込めんもんやろか。

ガラガラの紀勢線乗って限界集落に帰省する度にいつも感じる腹立たしさはその辺にあるかも知れん。

>>130
俺も今年で４８か４９か、そんなもん。（自分のトシも分かってないたぁ、なんだ）
もっともバブルから最近にいたるまでノイローゼやってたからおいしい目にはありつけんかった（笑）
ノイローゼやりながら考えたこと。
結局、大人は自分が贅沢したかったから、国債乱発してハコモノ作ってただけなんだよな。
子孫に立派な街を残したかったからじゃない。
ビルや高速道路、鉄道もそうか、こういったものはエネルギー消費を増やす。石油は輸入だから
外国に金を支払うことになり、社会維持コストが高くなってしまう。環境負荷も増える。
東京や大阪の発展ばかり考えるから、人も金も都市に集中する。都市は過密、地方は過疎。

俺の理想は、人口は日本中に分散して中規模の都市で済ませる。そうすれば人口のスプロール化が
解消するから、通勤距離が短くなり、輸送エネルギーが減る。
必要なモノを必要な量だけ作り、無駄使いしない。
モノの量が減れば、ゴミも減る。ゴミ処理はラクになり、都市もきれいになる。仕事の量が減るから、
みんなゆっくりと仕事する。仕事は簡単になり、ワークシェアにもなるから、ニートも減る。
異常なまでの工業偏重をやめ、農林水産業も見直す。
って、これがむずかしいんですけどね・・・

>>131　じぶん
文章長かったな。
要するに、もっと普通の社会がいいんだよ。
日本は進歩しすぎて、おれみたいなボンクラにはついていけん。

>>131
じぶんの言うこと多分正しいわ。
俺の今の夢は田舎帰って自分食うだけのたんぼ作って、たまに沖でて鰹のケンケン釣りやることやね。
中国漁船のせいで鰹もトンボしびも今はさっぱりやろうけど、近所に配るだけ釣れたら言うこと無いよ。

>>133
そう言ってもらえるとうれしい^^
ケンケン釣りというのはなんでしょ？　鰹はワラで焼いてすぐに食べたらうまい、と
ガッテンで言うてましたね。

>>134
格好良く言うとトローリングです。
移民でハワイに出た串本の漁師があっちから持ち込んだ。(今は周参見が有名になってるけど。)
2トン弱(くらいやったかなあ)の漁船の両舷から飛行機の主翼みたいに横竿出してルアーで釣ります。
風切って走りながら釣るから春なんか気持ちええよ。

>>135
ひゃーかっこいい！
海はいいよねぇ。
ウチの弟は釣れた魚をその場で食べるためにいつも醤油は常備してる由。

国鉄色381がスーパー代走で新宮で寝ているようです。
明日のスーパー１２号が新宮から国鉄３８１で代走するかもしれません。
わしこの便のグリーン買ってるのに・・・

>>137
あっちこっちでうれしそうやね。
いい経験してちょうだい。

>>137
どうだった？
国鉄色来ました？
紀勢本線走る姿もうあんまり見れないよな。

6号だったみたいだね

6号が国鉄色スーパーくろしお代走で、私の乗った12号は、昨日人身事故当該のモハ381ｰ85がある編成でした。
昨日新幹線に乗るのに新大阪折り返しが17号になる特急を使ったので、車体番号を覚えてましたんで。
クロ381ｰ4に乗りましたが、これが昨日の事故で血を吸った先頭車かと思うと複雑です。合掌

あ、クロ380ｰ4です。
それと今日は信太山駅手前で長い警笛吹鳴と急制動が掛かったので、またヤるんか・・・と。
結局止まらなかったので事故は無かったんで良かったですが

>>141
えっ、パノラマ車かあ。
子供が見ていなければ良いんですが。

同じく合掌。

>>117
紀州大水害のとき、有田川や日高川の紀勢本線鉄道橋は大丈夫だったの？

昨日人身事故を起こした67Mの編成は日根野入区。
日根野からは67Sとなり国鉄特急色編成で代走。
国鉄特急色編成は翌日の56Mで折り返し、本来56Mに入る編成が62M。
昨日の67Mの編成は、試9835M〜試9836Mで日根野〜白浜間にて本日、試運転済み。

随分前に目の前で飛び込みやがったんで見てしまったがアレは精神的にキツいんだよなあ…
何年も経ってるんだがふと思い出して嫌な汗が出てきたりするよ

>>145
あれ、昨日66M（Sくろ16）に乗ったんだけど
たしかにモハ381-85だったはずなんだけど
その返しが人身事故当該だよね？

>>145
なんで入れ替えたんだろ？

新幹線乗り換えだったから、新大阪で掃除をして折り返し準備をしているのまで見たから、間違いないと思ったんだけど、車体番号見間違えたんかなぁ・・・

>>147
66Mの折り返しの67Mで人身事故。

>>148
前照灯とLEDが付かなくなって、エアーが漏れてたらしい。

>>150
あ、いやそっちじゃなくてこっち
>国鉄特急色編成は翌日の56Mで折り返し、本来56Mに入る編成が62M。

>>151
G車の埋まり具合じゃないかな。12は結構Gが埋まってた

>>152
そんなに埋まり具合が違うのか。
Thanks.

今日電車乗ってたら箕島で特急の退避中に検札にきたんだ
そしたらDQNと車掌が喧嘩寸前でマジびびった

DQN「初島から」（←嘘、紀三井寺から乗ってきた）
車掌「初島から乗ってないですよね？どこから乗ったんですか？」
DQM「だから初島やって！」
車掌「ですから初島から乗ってませんよね、どこから乗ったんですか？」
DQN「だから初島からって言ってるやろが！！」（立ち上がってマジギレ）
車掌「初島から乗ってないやろ！どっから乗ったんな！！」（キレてる）
DQN「加茂郷」（←嘘）
車掌「ラウンド1の袋持ってるやないか！」
DQN「行ってまた帰ってきたんじゃ！！！」（←嘘）
車掌「ホンマに加茂郷から乗ったんか？？？」
DQN「ホンマじゃ！！」

車掌、渋々切符出す奴を打ち始める
その間

DQN「お前おちょくってんのかオラッ！！！！」
　　　「タイマンじゃタイマン！！！外へ出ろ！！！」

その後もDQNキレまくる
他のDQNの仲間3人の切符も出して終了
車掌居なくなった後もDQNキレてた

遠かったので一部推測、車掌は閑散駅の初島〜冷水浦からは乗ってきてないことを確信してたと思われる、居たら目立つ

紀三井寺から乗ってきて紀伊宮原で降りたカスDQNマジで死ね
自分が悪いのにそれを棚に上げてキレまくれる精神マジで理解できん、狂ってるってレベルじゃねえええ
JR西日本はあの車掌に社長賞授与しろ、あんなksに立ち向かえる気概のある車掌は中々いないだろ
和歌山列車区もっとがんばれ！！！DQNに負けるな！！和歌山駅で「宮前から」とかほざいてるDQNからもちゃんと徴収するようにしろ

>>154
宮前と冷水浦はマジで名前使われてるよな。
ビッグホエールの帰りに宮前から乗ったけど、車掌に宮前から乗ったって言いづらかったわ。

切符買って駅員居なかったら「損した」とかホザいてる奴いるしな。

ワンマンカーみたいに乗降ドア制限して、整理券取らせるのはあかんの？
改造費ペイ出来んかのう。

最寄駅藤並駅やけど
だいたい駅員に目つけられてるみたい
宮前からとか冷水浦からとかいつでもそうやって降りる人がいる
ホント週3とかで
そんなんちゃんと切符買って乗ってる人がかわいそや

貴志川線→御坊通勤定期利用者だけど、たまに御坊市内から
タクシーで駅に行くときは階段を登らず済むんで内原から乗るけど、
内原の入り口にある入場駅証明機のやる気のなさは異常。
真っ白な何も印刷されてない紙が出てくる。
まあ定期なら必要ないけど。レチもこいつ内原から乗ったて把握してるし。

でも、DQNレベルで言うと紀勢本線はマシだと思う。和歌山線は最悪やで。紀ノ川筋こわいわ
もうわし橋本に行く用事があったら、サダンとりんかんで行くわ

湯浅だとビーチ駅からって言う人おおいよね。
あときのくに線の車掌で��田延彦に似た人がいてその人が検札にくると
高確率で車掌vsDQNの戦いが見られる

>>154
「嘘です！彼は紀三井寺から乗ってきました！私は見ていました！」

貴方がそう言えばよかったのさ (｀･ω･´) b

>>160
そんなことやったら>>154さんが怖いじゃないか。
刺されたらどうすんねん。正義感だした勇者が理不尽な目にあう時代やで

>>159
俺もその人かわからんけど背が高くて体格のいい99％検札に来る車掌知ってるわ
駅間が短いところだと走って検札にきて切符出すのもすげぇ早い
あの人ならDQN3人くらいなら投げ飛ばせそうだ

>>160
そんなこと言ったら俺がDQNにシバかれてまう
俺は小心者で力も弱いしね、俺が筋肉ムキムキであの車掌さんバリに気が強ければなぁ

和歌山列車区は他の路線と比べて無札のDQN遭遇率が異常だから格闘技経験者を優先配置したほうがいいね

そんなクズ共ホリ出して、通過する特急のエサにしてやればいいのにな。
あ、またくろしお人身になるか。いいやん、もう現場検証も無しで。

しかし、
>車掌「ラウンド1の袋持ってるやないか！」
よく見てるなあ。
毅然とした態度といい、JRは表彰するべきだな。

>>163
パノラマグリーンの乗客のことも考えてあげてください

以前、深夜の御坊行で
紀三井寺停車中に車掌が階段のところまでダッシュで走ってきて
「切符を拝見しまーす！」と叫び
降車客全員の切符や定期の確認をしてた。
定期客以外はほとんど切符なしで階段のところで車掌が精算。
たぶん3分は停車してたと思う。

その後発車してから車内アナウンスで
・なぜ遅れたのか・・・まともに切符を買っていない客の精算をしてた
・切符は正しく買うように！！！
という旨の説教アナウンスが始まり、正直俺らに言われても・・・ってな感じだったけど
その後も駅員無配置の駅で確認したかどうかは黒江で下車したので不明
ちなみに黒江は終日駅員いますので車掌のダッシュはなかた

えらい車掌だな、つ〜かきっちり仕事したな。
ＪＲ四国の集札は徹底してる。どこの降りても集札に飛んでくる。
どっちも営業への真剣な取り組みだわ。

和歌山線、桜井線がワンマンで信用乗車状態なのは、もめごとおこしたくない連中が相手だからか？
乗務員も身体と仕事、なくしたくないよな。
ＯＢを嘱託の旅客専務にして乗せても人件費ぐらいは稼いでもらえるよ、きっと。

夜なんてちゃんと切符買ってる人すげぇ少ないからなぁ昼もだけど
紀勢線は車掌が居るからまだマシだけど和歌山線の運賃収受放棄型117系はひどい
225系増備で117系を駆逐して和歌山線は105系で統一すべき
正規運賃払ってる奴が損してるんだぞ！和歌山支社！

>>165
宮前で走ってるの見たなあ。
深夜じゃなくて19時ぐらいだったと思うけど。

>>166
でも駅員配置なら最初からそんな心配要らないんだよな、ペイしないんだろうけど・・・。

夜の南行きでは宮前で数分遅れ多いよなｗｗ

>>159　
それってもしかして中田という人か？
あの人は細かすぎるしうるさいよ・・・気をつけないと。

>>１７０
たぶんそんなかんじ

細かすぎるしうるさいって具体的に何が？
普通に鉄道を利用してたらそんなこと言われることなんて無いだろ。

>>170
気をつけないとって、普通にルールを守って乗車しているのに
問題があるのか？？

正規料金（定期だけど）払って、一般座席で荷物は膝の上か、向かい合わせじゃないときは足元も、携帯はマナーモード。
これで5年くらい乗ってるけど、一回も注意されたこと無いよ？

>>170 はよほどおかしな人なんだろう
こんなところに個人名を書いちゃう非常識さからして
乗車時にもちゃんとしてるとは思えない

紀勢本線の車掌の公用語は下手な標準語は止めて紀州弁にしたらええんよ。
>>154のやり取り読んでるとそう思うわ。

(a)地元のもんは標準語、しかも敬語で話しかけられると固まってしまう。紀州弁で話しかけられたほうが胸襟を開き、正直な自己申告が期待できる。
(b)大体DQNに敬語は不要。

ワンマンカー降りる時"ありがとうございました"と言われるより
運転士に"おおきに"と言われたほうが自分は嬉しいな。

尼崎事故以降、そういう柔軟な対応をするとおもわぬところからヒステリックな苦情が出るので、禁止されています。
マニュアルに書かれた内容しか放送してはいけないのです。。
マニュアルどおりの対応しかしてはいけないんです。

あほな会社です................

それはヒス起こすやつがアホなんだろ。

>>178

> >>849
> 遺族団体って宮原の保管車をスクラップにした連中？
> そこまでやると、さすがに業務妨害にならないかねぇ。
> 業務を妨害したとこで何の利益にもならないと思うが、
> 創価も何が目的なんだろ。酉も突き放す勇気が必要だな

> >>851
> 全ては金だよ、しかも今まで西が出した補償金の一部が創価に流れている

２ちゃんの書き込みをまるで信用できるニュースソースのように大いばりで貼付ける人が増えちゃったね

オーシャンアローの先頭車の1列目が空いてないと、普通車にするか迷うな

おいおい、冷水浦駅から乗りづらいやないか

近々冷水浦の写真とりにいこうとおもってるのに

冷水浦って駅に番号札あったよね？
あれすら取らずに乗ってくるってことか？ドキュンは
冷水浦から乗車した証明する手ってあるよね？

オレは還暦前の紀勢線好きだが、近頃の無人駅は時々妙な機械が置いてあるので
乗りずらくなったな〜。
昔は機関車のすぐ後ろの客車に乗ったらいつもホームをはずれて止まったから
そのまま線路に降りて田んぼ道に出てうちへ帰ったけど。ちゃんと切符はもってたよ。定期。

>>182
一番後ろの車に乗って、乗車してすぐに車掌室をトントンして切符買え

逆に冷水浦とかって、乗り降りする人少ないから一番後ろの一番後ろのドアから乗れば確実に車掌さんは覚えてくれてると思うんだよな。
案内放送終わった瞬間に切符買えば問題なし。

>>175
あなたは何を言ってるんだ。確かに個人名出したのはまずかったかもしれん。でもフルネームじゃないしいいと判断したんだが。
あとそれだけのことでキセルとか無賃乗車していると判断するあなたもよほどおかしいんじゃ。
別に俺は何もやましいことはしてない。あと細かいことってのは電話をマナーモードにするん忘れた時にこまごまと説明？的なのをされたのを言いたかっただけ、それに発車するごとに携帯電話は〜とか荷物は〜としょっちゅう言うのでそのことを言いたかっただけ。
テキトーな事は言わないでもらいたい。

やっぱり頭のおかしな人だったんだ

>キセルとか無賃乗車していると判断するあなたもよほどおかしいんじゃ。

>>175 のどこにもそんなこと書いてねえし

テキトーな事は言ってんのはおめえだよ >>186

>>186
とりあえず、まともに改行することを覚えてはいかが？

フルネームじゃないからいいと判断て…
車掌区の誰某となら名字だけですぐに特定されるという想像力すら無いのかね？
どこにも書かれていない文章に噛み付くのにホントに不思議な人だ。

やましい人ほど、誰も泥棒と言っても無いのに
俺は盗んでいないとか言うよねｗｗ

といいうかさ

>それに発車するごとに携帯電話は〜とか荷物は〜としょっちゅう言うのでそのことを言いたかっただけ。

これって車掌さんの普通のお仕事じゃないのw

>>183
懐かしいです。
自分は昭和36年生まれで、自分の中では紀勢線の列車は電車ではなく汽車です。
"きんのう田辺迄行てきたんよ"
"なんで行ったんな？(利用交通機関は何ですか？)"
"汽車(紀勢本線)！"
こんな感じで、鉄道の代名詞は自分は汽車でした。
タブレット閉塞なのでほとんどの駅に駅員さんがいてキセルは難しいのですが、
旧客のデッキからの飛び降りは自分もやってました。
客車の制動性能は劣るので減速が緩やか。
兄やんの真似して、たいして近道にもならんのに得意げにいつも停止前に線路に飛び降りてました。

乗車駅証明書発行機だっけ？あれってコストかかるのかな？
あれが前にあったのに無くなってる駅があってふと思った。
あれがあれば乗った駅を誤摩化すことって難しいんじゃないの。

>>194
内原のは白紙が出てくる。修理する気は無いようだ

今日もきのくに線遅れた
弁天町でホームから転落で、和歌山定刻18：05が25分ほど遅れてた

>>194
ﾜﾝﾏﾝ車走ってるとこは車両に整理券発行機あるし撤去したんじゃないの？

新庄とか日置は無かった気がするが御坊以北(だったと思う)で改札口にあるのを見て残ってるんやと思った記憶がある

発行マシン南の方でもいっぱいあったけどまともに動いてるの見たことないよ。
将来は全線ワンマン化する気やったりして。

>>193
客車時代は乗る時にもわざわざ動き出してからデッキに飛び乗ったりしたもんやな。
ＳＬやＤＦ50のころには加速が鈍いから簡単だった。
しかし客車末期にＥＦ58なんかが出てくると、加速が速くてうかうかしてると
乗り損ねるから危なくて出来んようになったな〜

自分今東京在住ですがこっちでも人身事故ほんま多いです。
京浜東北線と山手線が並走する区間の駅なんか朝夕はホーム真面目に怖い。
駅間短いのに11両とか長大編成やから先頭車がホームに差し掛かるころはまだ減速してない。
60キロは出してそうな電車が人でうじゃうじゃしてるホームに突っ込んで来よる。
危ない危ない。
ホームから落ちたらかなりの確率で死んでまうよ。
その点厭味やなくて紀勢線はええよ。
やたらホームが狭い駅が多いけど落ちることまずないし、落ちても逃げ場がある。

>>200
いや、御坊なんかホーム下に隙間が無いから
落ちたら逃げ場がないっすｗｗ

無人駅には証明書発行マシンをきちんと稼動するよう整備してもらいたいね
「証明書がない場合は始発駅からの運賃をいただきます」ってスタンスを徹底すれば、ある程度のキセル抑止力にはなるだろう

あと紀和や和歌山市の集札放棄体制は何とかならんのか（たまには特改があるらしいが）
ある程度のキセルはやむを得ないっていうJRの消極的姿勢は乗客のモラルを下げるし、長い眼でみれば損な気がする

>>202
本スレで有名になった宮原のドアホがマシン壊しに来るぞ。
マシン防衛のため自警団を組織する必要がある。
いっそのこと沿線で暇こいてる人、例えば地元の老人会にダイアに合わせて駅に来てもろて整理券配ってもろたらどうやろか。
うちの親父なんか喜んでいくやろね。
話し相手探しに。

万が一正面衝突しても、客室内に衝撃が伝わりにくいような構造にしました。
↓
なんで、事故起こること前提なの？事故が起こらないようにするのが先決じゃないの？

とかいう団体だよ。

>>195
一ヶ月前ですが紀伊内原のはよく見たら目茶苦茶薄く「紀伊内原」って記されてましたよ。
（内原しか写ってなかったかもしれませんが・・・）

>>204
そういう手合いってどこにもいるよねぇ（ｰｰ

>>204
これ誰の発言？
K元国交大臣？
もちろんJR西は批判されて然るべしなんやけど、普通のもんには某団体の攻撃は確かにヒステリックに見えるな。

JR西もあほ。列車同士の正面衝突みたいな責任事故よりも
踏み切り無謀横断のトラックやトレーラーとぶつかっても
衝撃を吸収しますと説明すりゃいいのに。
ATSのある列車同士よりも踏切事故の方が確率高いし。

>>206-208
すまん。敢えていうとスレ違いなんだ。
ちなみにソースは、某団体の加盟者のブログね。

でも２２５系の悪口スレだとすぐ分かる俺

多くの人が死んだ事故の事なのでかる弾みなことは言うべきではないんだが、
それでも某政党や某団体の行動には自分も違和感がある。
日比谷線事故時の某団体や某政党はどういう反応したんだ？
これほど一生懸命だったのか？
同じくスレチごめん。

誰の責任かというと実際難しい問題だと思います。
過密ダイヤでぎりぎりの運転を強要される運転手には他人事には思えない部分がある。
僕の仕事だって似たようなもんでしたから、ノイローゼもやったし、最後は仕事ができなくなって
辞めましたしね。
じゃぁ社長の責任かと言うと、うーん。もし僕が社長だったら、当時の過熱競争の空気から
すると、他社を出し抜かないと自社がやられるという状況から、労働者に無理な労働を
要求していたかもしれない。
お金一辺倒の空気を作り出していた国民全員にだって原因の一端があったのかもしれない。
複雑だな。

>>211
某団体といえば和歌山方面行き電車で下津を出て直ぐに進行方向左に見える
あの看板が気になる。

>>200
確かに東京の進入ｽﾋﾟｰﾄﾞは速い

初めて見た時は衝撃を受けたw　

>>212
会社組織のやることなんやから当然上に立つもんの責任やよ。
自分の会社の偉いさん見てても時々勘違いしてるじじいがおる。
下のもんを対等な人間やと思ってない奴。

派遣の人の様子に興味がないのは当然のこととして(直接の管理責任ないからね)、
下っ端の部下(所謂正社員ね)にも無関心。
時間外が協定違反になりそうな時だけ、俺に対策明示の上報告書書けとか言うてきよる。
こういうおいさんは結局誰にも尊敬されずまともな組織では決して上には立てんと思うが、
あの会社は役所やもんな。
キャリアとノンキャリアには絶対的な壁があるやろうし、組合潰しのプロがエリートなんやろ。
こんな会社が下のもんを人間扱いしてた訳ないやん。

>>215
いやぁ、実際そういうのいますよねぇ。
偉い人って実際の現場仕事してないじゃないですか。
エクセル叩いて、こう、「今まで二人で働いてたとこ、一人で仕事させたら効率的ジャネ？」
とか本気で思ってたりしますしね。
今よりも作業速度を上げて、品質を上げて、ミスをしなければいい、って言いますけどねぇ。
ねええええぇ（笑）

「社長ね、自分で言ってることいっぺん自分でやってみ？」というのが社員全員一致の見解。
ﾀﾒｲｷっす。

>>216
でも一応言っておくけど、会社の厳しい経営状態も分かりますしね。社長だけが悪いんじゃない
という気持ちもあるんですよ。

>>217
俺は井手某なんて同情の余地ないと思うけどなあ。
国鉄のエリートなんて鼻持ちならんよ。
狭い組織の中でだけ天皇陛下。
黙秘とか言うけど結局被害者から逃げ回ってるだけやん。

でもな、如何に鼻持ちならなくたって、予見しうることでないと監督責任は問えない。
鼻持ちならないだけで罰せられるなら、民主党は居ないよ。

>>218
失礼、俺自分勤めてる零細会社の話してたんだ。
西の元社長がどんな人か知らないんです。話ややこしくしてごめん。

>>219
僕はその当時、こんなに仕事が高度化すると事故が増えるだろうなぁと、ＴＴＹの
ニフティで書いた翌日、東海村の臨界爆発が起きたりして、こんな予想当たらなくて
いいのにと思ったことがあります。

世の中競争が激しいので、誰かがサービス改善したり、コストダウンすると、
対抗上ライバルも同じことをしなければならなくなります。そうすることで消費者は
便利になるのですが、働いている者は労働が過酷になる一方になります。
何でも競争すれば良いってものでもないような。

待て待て、ここはきのくに線スレだぜ
そんな話はよそでしなよ

といった手前、大したネタもないからな･･･
ダイ改後の特急、車両が大幅に変わるな。しかしオーシャンアロー３１号ってｗｗ

こんなの撮ってきた。
こないだの381国鉄色が走ったときに撮りたかったｗｗｗ

すまん、貼り忘れｗｗ

【きのくに線】　紀勢本線の電車たち　【225系・381系・113系・283系】
http://www.nicovideo.jp/watch/sm13453194

>>221
ｺﾞﾒﾝ

>>223
そう言えば、この間３８１系国鉄色を環状線新今宮で見掛けましたよ。
紀勢線まで行ってたのかな。

>>222
大阪湾野郎31号
下駄がいっぱい釣れました。

>>225
1/20の阪和線人身事故で、新宮行き（新宮で翌日まで寝る）の
スーパーくろしおが国鉄色代走になって、翌日21日の6号が
国鉄色スーパーくろしおで走ったようです。

>>227
ありがとうございます。
人身事故とは、悲しいですね。。。

改正でオッサンも白浜で分割するようになるんか…

今日は過疎なのでスレチ書かせてもらいます。
鉄道ファンの皆様ごめん。

何でもかんでも自由競争は間違いと言う>>220に全く同意。
こういうこと続けてると中小企業とか地方は衰退するばっかりや。
俺去年の夏、田舎帰って雑草も綺麗によう刈らん年寄りの集落に腹が立って、そこらじゅうあらけまくったんやけど、
もうひとつ腹立ったことがあった。
草を刈り倒してるうちに2ストエンジンの刈払機がガス欠起こした。
混合燃料を地元のスタンドへ買いに行ったらスタンド潰れてた。
海の見える42号線沿いの店で昔はドライブインやってたし、有り難いことに灯油の配達もやってくれてた。
結局串本まで片道20分車飛ばしてたった5リットルの混合燃料買うてきた。
まだ今のところうちの親父は車乗れるから隣の婆さんの灯油とか買い出しできるけどこれも後何年持つか。
困った婆さんが電車に灯油缶持ち込む光景なんか恐ろしいよ。

なんでもかんでも自由化すんな。
非効率でも地元の零細業者保護したれよ。
ほんまになんかええ方法は無いもんやろか。

>>230
そう言ってもらえるとなんだかうれしいです。
とは言え、ここはスレチですしね。

環境板の
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/atom/1285116576/
ここの>>542が僕です。
>>940>>941あたりに、コンピュータ、ハイテクの進歩が生産能力の異常な増加を
もたらし、経済、環境、社会異常をひきおこしている原因なのだ、と書いています。
>>883>>927は人口が都市へ集中し、地方がその分過疎になっている話。
もうすぐ１０００発言になるので消えますが、良かったら見に来てください^^

くろしおのテーブルの裏のパンダあみだくじって座席ごとに違うの？
昨日と違う希ガス

スーパーくろしおに乗ってて和歌山につくとき、紀州の殿様のミュージックが流れてたけど
あれは今でもやってるの？　あれいいね〜

>>233
今はすべて使用停止中

>>229
みたいだな

訓練運転の時、田辺の中線に付属×2の6連が居た時はﾋﾞｯｸﾘしたw

ふと思ったんだが、
オッサンの天王寺方がイルカの付属編成の新宮方の貫通先頭車ってほとんど出番ないよな・・・？

確かに・・・
多分日根野で組成する時しか使ってないんじゃね？


改正後は白浜での転線時が加わるだろうがw

保守

もしかしてオッサンの山側ってGでも苦痛？
新大阪行きが満席になってて仕方なしに取っちゃった。しかもドア付近。

>>239
どの区間よ？
新大阪行きならパノラマ車窓も無いし、
Ｇだったら寝てればいいっしょ。

>>240
熊野への旅行の帰りでオッサン 紀伊勝浦→新大阪
どうせ寝るからいいか

>>236
>>237
結構定期で使ってるよ

>>242
多分、運転台として使われているかどうかって話だわ。

>>243
運転台も結構使ってるよ

>>244
京都方向パノラマの３両付属編成で、パノラマじゃ無い方の
運転台が営業運転することってあるの？　パノラマを真ん中に
入れて６両みたいなアホなオーシャンアロー編成組むの？？

3両の付属編成が単独で新宮行として運行されない限り、営業運転で使うことは無いと思うんだ。

>>245
勘違いでした。すいません。

パノラマじゃないほうの運転台、どうもカッコ悪いな。キハ１８７みたいな切り妻で良かったのに。

実際283系の導入効果ってどの程度のもんやろか？
たまに帰省で特急予約するとオーシャンから売れていくように思う。
新車が入ってお客がちょっとでも殖えてくれると嬉しいよ。

381は酔うしボロいし窓側の席選んでも窓がなかったりでいいことないからな
あとオーシャンは設定されてる時間帯がいい

確かにオーシャン乗ると381は貧相やね。
しかしくたびれた381も田舎の風景にはよく似合うんだよな。

去年NHKでやってた街道てくてく旅/熊野古道編でカメラさんが紀勢線をよく写し込んでた。
線路脇の作業場でひじきのより分け作業体験した森上さんが歩き出した傍らを、
くたびれた381系が通る絵は和歌山の田舎の雰囲気醸し出してて良かったよ。

>>251
撮る人にはそれでいいかもしれないけど
実際乗る一般人は新型の方が良いに決まってる

2011年2月12日(土)　午前5時15分〜50分
NHK総合
かんさい想い出シアター　ビデオ探訪「２３時天王寺発磯釣り列車」
http://www.nhk.or.jp/osaka/program/omoidetheater/
かつて、大阪・天王寺と南紀のあいだに夜行列車が走っていました。
早朝から磯釣りに出かける人々がよく利用した列車だったため、
「磯釣り列車」の愛称で親しまれました。
昔ながらの鈍行列車のスタイルで、釣り客を乗せて走る列車のようすを、
自身釣り好きの六代目笑福亭松喬さん（当時は鶴三）がリポートした作品を
ご覧いただきます。　＊初回放送日1985年2月7日

ｼﾞﾜｯｼﾞﾜｯってな感じの動きが気になる＜ｵｰｼｬﾝ


グワッｶﾞﾀｶﾞﾀｶﾞﾀの381もどうかとは思うがw

381が紀勢線に使われ出したころは車掌も酔うほどで評判悪かったな〜

>>253
わぁーこの番組みたいよう。
でも自分は在関東なので見れません。
客車の車内映像にハイケンスのセレナーデのチャイムなんか流れたら自分は確実に涙目です。

>>253
録画予約完了しました

海南発天王寺行き(326M､阪和線内2118H)が来月のダイ改で無くなる希ガス

>>258
もし無くならなかったら数少ない鳳以南に乗り入れる103系のダイヤになりそうね。

>>257
悔しいので野上にいる姉に録画頼みました。
と言うことで当方も完了しました。
でもあいつはHD録画しかしたことないらしくDVDにちゃんと落としてくれるか凄く心配です。

朝のその時間だと時刻と天気のテロップが出たまんまなんだよなあ

今、初島16：41発の普通電車の約3分後に遅れてるくろしおが走っていったんだが・・・
指令、なぜ箕島で退避させないんだ・・・

ｴｼﾞﾌﾟﾄ関連ﾆｭｰｽが入ったので他番組の休止等が無い限り時間がｽﾞﾚそうだな・・・＜NHK

そ、そんなあ。
ムバラクのドアホ(:_;)。

5時50分にはｷｯﾁﾘ終わってたので途中のどれかを休止したんでしょうな


寝ぼけまなこで見てたので終わりの方のｸｴとｸﾞﾚの話しかﾊｯｷﾘ見てないがw

２２５は御坊でディスプレイに紀州鉄道の乗り換え案内をしますか？

>>266
します。最終の釣り列車でも御坊で紀州鉄道乗り換えを表示しますｗ

>>265
良かったです。
アイラブエヌエイチケー

今じゃ考えられない車内状況だったな＞＞磯釣り列車

この番組が制作された頃の自動車保有台数は40万台ほどで
大雑把に言って今の半分ほどだったみたいやね。
都市圏の通勤路線と違って観光中心の田舎路線は単純に輸送密度も半減したと言うことやろか。

この頃は自分は学生で金が無いので京都から帰省する時、夜行はよく使いました。
急行券いらんし、夏なんか地元に夜中（朝方）に着いてカエルの合唱聞きながら家まで歩いて帰るのは
涼しいしほんと気持ち良かった。

自動車保有台数の単位間違えました。
40万台ではなく、40百万台です。
ごめん。

特急と新幹線のダイヤが先行して発表されたけどきのくに線の沿線民としては和歌山どまりのオーシャンアローはちょっと複雑・・・
（多分そう思う人は俺以外にもいるはず・・・）

和歌山〜御坊ノンストップはオーシャンであってほしい
（改正でスーくろになる）

さっさと廃線ならねーかな。
JRとか鉄道とか不便なもん要らんから、道路の整備急げ。

阪和スレでも必死ですね

過疎地には高齢者とか交通弱者が沢山おって
鉄道無くなったら困るんじゃ。>>274はアホ

と言いたいところだが
実際に鉄道の維持と道路整備の両方は望めんことになったらどうなるんやろ？
環境やエネルギー資源問題が今より深刻にならん限り、
道路整備を選択するんやろな。
自動車産業や土建業のGDP効果デカイもんな。

地方はバスのほうが便利

まあ確かにイランでしょう。
バスや自家用車に対していいとこなしだから。

>>270
渡し船の業者も激減しとるんやね

白浜以南は不要
勝浦新宮へは田辺から、周参見串本へは白浜から
それぞれリレーバス

>>280
氏ね

>>277
早希ちゃんのﾌﾞﾛｸﾞ旅見てるととてもそんな事は言えないw


まぁ地元の『鉄道よりは』便利と言える場合もあるだろうけど

バスは便利と言うが、鉄道廃止後バス転換した中で成功事例なんかあるんか？
夏はかんかん照り、冬は吹きさらしのバス停でいつ来るか分からんバス待つのは辛いぞ。
きっと運賃も上がるぞ。
結局、地方はサバイバルレベルの生活になって人口流出に拍車かけるだけやん。

遅れてる天王寺発の直通電車、8時40分くらいに箕島を発車したけどすごい人だった・・・。
車掌も混乱したのか幕がぐるぐる回っていたんだがｗｗ

今も抑止

紀伊田辺に2080Mが居る

71Mは80分延

>>279
自分は詳しい数字は把握してませんが、実家の方でも渡船屋さん駄目です。
廃業した人多いです。
新宮夜行が走っていた頃は田並みたいなところでも駅前にフィッシングセンター(笑)なる店がありました。

やっぱり若い人がおらんようになると駄目です。
串本辺りの漁師でも年金もろてるような人ばっかりで、
魚のブランド化考えたり釣り客の取り込みを真剣に考えてるような人がどれだけおるか。
すさみの漁協は鰹をブランド化したり、トローリング体験ツアーとかやって
客の取り込みを一生懸命やってますね。

今はビンナガマグロ上がりますが、この間従兄弟に聞いたら、
20キロ行かんやつはキロ300円やそうです。
これやと油代出んて言うてました。
厳しい世の中です。

スパくろ6号って和歌山で運転士交代しないんだな
田辺〜天王寺を和歌山列車区が通しか？

天王寺で交代してないか？

天王寺で交代してたよ

>>287
3時間程度の連続乗務はあると聞いていたけど
実際にやってるんですね。
新宮ー和歌山間連続の方が遥かに楽そう。

>>283
鹿島鉄道の路盤を利用したＢＲＴは気になる。
これ如何で和歌山電鉄と評価が逆転するかもしれない。

そういやおとといは雪でダイヤ乱れまくって15日の午前3時くらいに運転再開したけど、そんな夜中に客扱いした電車は知らせたの？

あと昨日の始発紀伊田辺行き、103系でしたね。

>>291
茨城県のHP見たよ。
バス輸送の欠点(快適性や定時性)に対するソリューションのひとつやろうね。
幹線バスとコミュニティーバスを上手く組合わせれば
住民や観光客の利便性を余り損なうこともないかとも素人目には思う。

しかし白浜・新宮或いは東側の多気まで含めた広大な区間をバス転換する
となると自治体負担は莫大になるやろな。
地方のバス会社に財務体力なんか無いもん。

>>283
バスの運賃は高いのはどうしてなんだろう。長距離バスなら鉄道より安いのに。

運賃もそうだけど、バスはなんで使いにくいんだろ？
線路がないから、どこ入ってるのか分からない。存在感がないからかな。
それだったら、地図にバス路線図を併記するとか、バス停をもっと大きな目立つものに
するとかしたら良くなるかな？
でも、エネルギー消費の少ない鉄道にがんばってもらいたいけどな。紀勢線なくなったら
寂しいし。

>>294
×線路がないから、どこ入ってるのか分からない。
○線路がないから、どこ走ってるのか分からない。

確かに初めて乗る路線バスは怖いね
バス停で付近のおばちゃんに確認してから乗ってる

>>296
同じ行き先欄見てても、旧道経由、バイパス経由、病院前経由、休校日運休、とか混ざっててね。

質問お願いします。
紀勢本線や紀勢鉄道の周囲で、これは珍しい！であったり、ここでしか食べれないよ！というものであったり、地元で
話題の人や物などを教えていただけませんか？何でもかまいませんので、宜しくお願いします。

ないんだなそれが

バスと鉄道の連携を良くしたら良いと思うんだけどな。
（元の話は鉄道をバスで代替するということだから、話がずれてることになるが）

幹線輸送は鉄道、そこから先の毛細輸送はバスってことにすれば互いに協力関係になるし、
乗客も便利。マイカーから公共交通に変われば、エネルギー消費も減るし。（自動車産業が
困るけど・・・）
電車の車内ポスターも減ったし、代わりに沿線のバス路線図や時刻表、観光案内でも入れておけば
いいんでないかなぁ。

>>294
亀レスごめん。
以下下手くそな説明やけど。
普通バスでも鉄道でも運賃収入は輸送距離と輸送量に比例するので粗利Gは

G=g x p x d
ただしg=一人当たり輸送1キロ当たり粗利
p=輸送乗客数
d=輸送距離

一方運送屋のコストの中には稼動不稼動に関わりなく発生する減価償却費や借入金の金利、乗務員の人件費のようなもんがある。
こういうコストをFとするとすると
運送屋の利益Iは

I=g x p x d - F
となり

(イ)一人当たり1キロ当たりの粗利gは長距離でも短距離でもほとんど一緒
(燃費なんてどんなバスでもようけ変わらんやろ)
(ロ）固定費Fも同じ(同じバスや。高速バスも近距離バスも車両価格はようけ変わらん。)

という前提にすると運送屋の儲けは同じ数量運ぶならいかに遠く迄運ぶかdに依存する。
競争条件によって運賃を値引く必要がある場合、長距離運送に値引きの余地があるでしょ。

103系が田辺まで走ったの？

>>301
なるほど。そうですよねぇ。
それにローカルバスなんて乗客そのものが少なくて、地方自治体の補助でやっとこさという
とこも多いですしね。
地元の年よりと学生だけじゃなくて、観光客とかもっと取り込めたらいいんだけどなぁ。

>>298 >>299
印南のかえる橋は？

>>298
御坊駅の子安稲荷はうまい。
衣奈のわかめはうまい。
湯浅の醤油はうまい。

湯浅駅は信じられないくらい車不便だよね

藤並湯浅の間のオークワの辺りに駅が欲しい

>>300
勝浦・新宮間の熊野交通なんて頑張ってると思うがな。
あの環境で30分に一本。那智山や瀞峡行きもあるから支えられるのかもしれないが。
それなのに、普通電車は特急に乗り継ぐのにすら使えない。
Fきっぷだけじゃなくて、熊野交通バス乗り継ぎで売ったらいいんだよ。

>>303
人口密度の低い地域のローカル交通線はバスでも電車でも難しいな。
まあバスは電車に比べて固定費小さいから自治体負担はいくらかましやろか。

南の方は105系がいよいよお釈迦になったら普通列車はバス転換かなあ。

ＪＲ西日本は南海地震津波で紀勢本線が吹っ飛ぶのを心待ちにしておられます。

熊交バス、勝浦・串本潮岬線でも大体１時間に一本あるな。
奇跡的やな。
頑張って欲しいよ。

>>308
熊野交通えらいよね。ｼﾐｼﾞﾐ
俺が昔住んでた岡山県新見市（聖地だぜ！）では備北バスが新型の小型バスを運行してるね。
そうやって少しでも運行コスト下げてるんでしょうね。
塗装も結構カッコイイものに変えていて、良い感じ。
伯備線と連携をして知名度を上げたらいいと思ったな。鍾乳洞や観光果樹園、スキー場なんかも
もっとアピールするとか。

それと駅の駐車場、駐輪場の整備。地方は駅と家が離れてるから、自動車や単車じゃないと駅まで
行けない。安くて確実に止められる（満車にならない）駐車場がほしいね。特急の止まらない閑散駅でも、
逆に時価が安いのを利用して格安駐車場を作ってくれたら便利なんだけどな。
新見から東京へ出るのに、長期間車を止めておける安い駐車場があれば良いと思うけどなぁ。

>>312　下から２行目訂正
×時価
○地価

三重交通の新宮〜熊野も1本/1時間だぜ

>>304
>>305
遅くなってしまいましたが、ありがとうございました。参考にさせていただきます。

どうでもいいが、6年くらい前は三重交通の熊野方面は30分に1本あったんだよな･･･

105系の次は何が入るんだろうか･･･
新宮側は高校生がいっぱい乗るから、オールロング車両かねぇ

三重交通の熊野市〜新宮、減便されたんですか。
「鬼が城」ゆきと「湯川温泉」ゆきが熊交と三交の乗り入れ補償系統だったころ、住んでいました。
そのころ勝浦〜新宮、新宮〜熊野市は４本／時でした。
「上木本」ゆきが「新町」？ゆきに変わっていたのを数年前知りました。

ざっと新宮から御坊に向かって路線バスの運行頻度を眺めてみた。

新宮-勝浦/熊野交通 1日14本　　
勝浦‐串本/熊野交通　　　1日９本
串本‐江住/熊野交通　　　1日５本
日置‐椿/明光バス　　　　1日６本
椿‐白浜/明光バス　　　　1日11本
白浜- 田辺/明光バス　　　1日32本
田辺‐南部/明光バス　　　1日10本
印南‐御坊/御坊南海バス　1日10本

こんな感じ。周参見あたりと南部‐御坊間の路線がよくわからず
駅がつながってない。
（知ってる人誰か教えて。路線バスの旅みたいな別の興味が湧くなＷ）

新宮‐串本は普通列車をバスがよく補っている感じ。
串本‐椿まではバスもひどいな。
白浜‐田辺は観光と田辺市のエリア交通網の両面ある感じかな。
田辺‐御坊はＪＲの普通がそれなりにあるのでこれでＯＫなんかな？

昔は江住から白浜まで明光バスの路線があったような気がするんやけど、
今は周参見あたりはほんとの空白地帯なったのかな。
明光バスもうちょっとがんばったれよ。白浜の収益ないの？

印南から南部は路線バス空白地帯だよ
南部〜岩代コミバスあるけで予約制だったかと
御坊南海は印南浜から印南町役場前に終点変更で
駅まで川ひとつ挟んだところにつくよ、明光は南部駅前に発着する
御坊〜南部は
中紀バスからの連絡だと御坊南海バス前⇒(日高川線)⇒川原河⇒(田辺市コミバス)⇒福井⇒(龍神バス)⇒南部駅⇒(龍神バス、明光バス)⇒田辺駅

連絡が良いとはいえませんがね

>>319
JR普通が１時間に１本あるからいいだろｗｗｗｗ
御坊印南は、JRが川辺の方に迂回してるから
42号沿いのバスもそれなりに欲しいだけで。あと高専。

周参見地区はすさみ交通があったはず

でも行き先は山側しかなかったかな･･･

>>319
あーっ日高川遡って川原河へ出るのかあ。

日高川流域って谷筋が深くて、熊野川なんかとはまた違う独特の険しい感じがあるね。
この地形のために紀州大水害の時は鉄砲水で大変やったらしいけど。
このルート行ってみたいな。夏なんかええやろな。

大和路スレから

383 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/02/19(土) 08:05:45 ID:vu1urAL/O
今日は新宮ローカルにP2が入っている

って、、、向こうで霜パン限定やってるときに何て無茶をｗｗｗ

昨日初島15時すぎの回送スジて105の春日色だったけどwパンタだった。。。

こっちでも稀に霜で始発の遅れとかあるし無いよりﾏｼなんじゃね？


まぁ来るの自体珍しいから田辺に送り込まれたのを見た時はついｸﾓﾊの前に注目してしまうw

特急待ちとかの長時間停車のときだけでも、半自動ドアにしてくれないかなー。阪和線、紀勢本線でもドア開けっ放しは、やっぱり寒い。
まぁ、紀勢本線で運用される車両が半自動ドアに対応したらの話しだけど。

>>326
半自動対応の223が日根野で関空快速待ちで何分も
開けっ放し放置だからな。対応車にかわっても無理

>>326
真面目な話電気代の無駄とか言うて投書したら。
いまどきの大企業はアンチエコなどと批判されるの嫌がる。
関東の場合鬱飲み屋線とか鷹裂線とか北関東の路線は結構真面目にやってる。
もともと寒いところやけど。

ドアで開け閉めして遊ぶアホが居らんかったらええんやけどねぇ…
そこが心配。

地震で遅れ・ウヤありましたな。

半自動は、扱いが覚えられない
（覚える気がない）
年寄りも居るだろうからなぁ・・・

改正後、新宮発着の「くろしお」がないな。
　
もう、白浜〜新宮間はヘッドマークを付けた列車はスーパー以外見れんな。(南紀除く）

>>329
うといのが多いしやられかねんなw

113系更新車の窓ってすごく綺麗だなー

>>333
あれは中々の出来映えだよね。うまいこと考えたもんだ^^

113更新車はすきま風がひどい

ドアの開け閉めで遊ぶ奴はマジでいそう。

113系が日根野からいなくなる前に紀勢本線で30Nに乗っておきたいけど無理だろうな。

ｵｰｼｬﾝの訓練運転ってちょこちょこやってるんだな

ｵｰｼｬﾝを沿線付近での仕事中の時計代わりに使ってる人としては、『えっ！？もうそんな時間！？』と思ってしまったがw

新宮に増結用の283がいる

次の改正で和歌山19時の天王寺から直通の223系が和歌山始発になってる
スーパーくろしお1号がオーシャンアロー1号になってる

日根野の113はつぎで223・225に置き換わるの？
117はどうなるの？

休日の和歌山19時発の223は和歌山始発だからな。

時期製造分の225-5000の本数が8本で、近ヒネの113系4連分と一致してる。
これが113系の置き換えがどうかは不明だけど、今だにヒネの113系が一本も単色化されずに、所属名だけ近ヒネに書き換えられてる現状をみると、そう長くないんだろうな。

117系はそのままなのか、223系と既存の225系を上手く使って、和歌山線からの乗り入れ以外、紀勢本線での117系の運用がなくなるのか。

ただ、今度の改正から、昼間の阪和線の日根野以南は223と225しかいなくなるから、本数が揃い次第、紀勢本線もなんらかの変化が有りそうね。

>>336
近ヒネに30Nの113が居ない件

>>340
> 昼間の阪和線の日根野以南は223と225しかいなくなるから…


381と283のこともたまにでいいので思い出してあげて下さい

>>341
いない上に、今後も来る事がないから、無理なんじゃないの？
>>342
103系と205系がいなくなる事を強調して言いたかったんだけどな。
分かると思ったから、特急車両の話はしなかったんだが、伝わってなかったらスマン。

あしたもオーシャンの訓練運転するん？
訓練運転の理由って白浜で増解結するから？(ただ白浜で増解結しても幌はつかわんらしい。jr時刻表より)

幌使わないってことは9両のときはスーくろみたいに通り抜けできなくなるの？

jr時刻表に「9両運転時は6号車と7号車は通り抜けできません。」ってかいてたから多分そうかと。
7,8,9,号車からラウンジ車に行けなくなる。(多少の駆除はあるだろうね。)

うん？白浜から先新宮まで9両編成は入らなくなるの？

いちいち扉開けて幌付けるの面倒なのかねぇ･･･

>>347
繁忙期は通し9両で走るんじゃない？
くろしおも繁忙期は一部9両で通しで走ったし･･･

ｽｰﾊﾟｰがｶﾞﾁｬｺﾝと連結するだけの時間で走ってたからそれを踏襲するんだろうな


今まで使ってたのに使えなくなるのはどうかねぇ・・・

9両になるのは繁忙期だけだから全部白浜で切り離すだろう

宝のもちぐされ状態・・・
サンダバは使ってるけど何故・・・やっぱり時間の問題か?

近鉄特急なんて一日100回ぐらいホロ着脱してるぞ。同じ近車の貫通メカでないの？

あとあと通り抜けできるようにしないと絶対苦情くる戸思う。

サンダバは北陸トンネル通るから全車通り抜けできないといけない
だから一々幌つける

>>352
283系は川重製

昨夜会社帰りに時刻表買ってきた。
今回の改正で、白浜以北と以南では雲泥の差だと痛感した。
臨時列車も白浜以南は走らないし、車内販売もすでに白浜以北のみ。
速達タイプのオーシャンは無くなり、新宮から来る特急は全部白浜で５分以上停車。
そして白浜以南の特急の減便は、今回で終わる訳がないだろうと思う。
数年後には、熊野まで自動車道が開通し、平成２７年度にはすさみまで高速が延長される。
当然、バス会社も特急・ノンストップバスを走らせてくるだろう。
白浜以南の、高校生通学客もこの先減るのは確実だし、通勤客なんて働く会社がないし、
ほとんどマイカー通勤だもんな。
去年私用で実家に帰って、日曜日新宮始発のスーパーくろしお６号で4号車の自由席乗ったら、
周参見まで自分1人しか乗客いなくて、薄気味悪かったの覚えている。
周参見で乗ってきたのも２人だけだったけど・・・・
数年先じゃなく、１０年か２０年先を見れば本当に白浜以南は「廃線」が現実味を帯びて来そうな感じ。
紀勢東線は、東海が「新幹線」という経営の柱を持っていて、それほど影響はないだろうが、
紀勢西線は、本州３社の中で長大な赤字ローカル線を抱え経営基盤が１番弱い西が持っているからな。
まあ白浜以南は何を見ても、この先明るい未来はないけどね。

>>354
なんでなん？

>>343
無理というよりも不可能ですな

>>355
283は近車製9両、日立製6両、川重製3両

>>357
北陸トンネル事故の関係

２８７系化を機にオーシャンのみ直通
ほかは白浜で系統分離して白浜以北は２８３・２８７系で統一
白浜以南は３８１系クロ＋モハ＋モハ＋クハで快速列車化
繁忙期はモハ＋モハ増結で対応

287系51両と283系18両では、双方予備車を共通にしても、今回のダイヤ改正の
ダイヤは補えない。381系が必要。

381系は1986年11月の改正でも増備され、1985年３月改正で投入された485系を
駆逐したというけど、そのとき増備された車両は何両ぐらいなのかな？
その増備車は287系が入っても置き換わらんでしょう。

>>362
白浜〜新宮減便減車あるね。

まあ改正後は盆や年末年始でも白浜以南９両運転はないだろうな。

でもこれ以上の減便はないと思うぞ。９往復を７往復に減らすとはすごい
減便じゃ。

白浜や新宮での折り返し時間は非常に効率が悪いが…

今日、時刻表買ってきた。快速の和歌山駅分断が増加して乗り換えするケースが増えたり…
　
まずは下り。御坊始発の大阪環状線直通の快速、現行:322M〜4306M(土休4106M)が改正後も阪和線(土休は環状線)を直通するものの､天王寺方面へ現行通りに行くには和歌山で「直通快速」の乗り換えを強いられてしまう。
その代わり、土曜･休日運転の紀伊田辺発(6:20発)の快速(現行2936M)は改正後3336M〜4118Mで大阪環状線まで直通してくる。これは評価するとしよう。逆もほしいけどな(^_^;)
　
次は上り。天王寺発御坊行きの快速(現行:天王寺1744発の2178H〜375Mと天王寺21:41発の2991M)が改正後は直通がなくなった。
　
普通列車で現行:387M(和歌山発22:02､御坊23:10着)に該当する便が無いのに気付いた。翌日の運用パターンで行くと御坊始発の324Mに充当されるはずなんだが､改正後はどのｽｼﾞから来るんかなぁ？
　
あと、天王寺発の紀伊田辺行き快速(現行:2985M)は改正後2183H〜387M(平日時刻)が和歌山以南では到着時間が更に延びているような。湯浅駅で特急を待避したり…

>>361
なんで381系動けるうちに快速化する必要あるん？
JR的には381系使い倒したあげく、いよいよ廃車となる時に
廃線ちらつかせながら車両リプレースに補助金せしめる
算段でもするんやないかな。
その時点ではワンマン快速とか有り得ると思う。

自身が安く乗りたいからだろう

ダイヤ改正後の和歌山駅
使い勝手抜きにデータイムの天王寺方面時間あたりが
６本出入りが４本になるんだから相当
駅構内に賑わいが落ちる事になる予感と言うか
現実がおとずれるだろう

紀伊までにほぼ全員が降りるデータイム各停が減ったところでなぁｗ

だって、昼間に快速が無い区間が、きのくに線までだったのに、日根野まで伸びるんだからな。

紀州路鈍足に乗り遅れたら、後発の普通で日根野にいって
日根野快速に乗り換えてもたいして所要時間が変わらんからな。
Bになったところで割とどうでもいい

奇襲時快速で和歌山〜大阪乗ると座ってるだけでも結構疲れるんだよな〜
停車駅増えすぎうぜえええええええええ

>>372
酉「速くて快適な特急くろしお号をご利用ください。」

車両点検により和歌山方面3分遅れ

子供の頃は貧乏で、親の田舎の御坊から東京帰る時は天王寺行の快速使ってたが、
たまたま一度だけ周参見始発のB快速に乗ったことがあったけど、凄い遅かったのを覚えてる。

あれがこれからは常時になるんだな。

岐阜の羽島市に住んでいるのだけど、近所にオークワ系列の店を発見した。
鯖寿司など、和歌山食品を久しぶりに食べたよ。泣けてきた。
和歌山には仕事がないし、交通手段もますます不便に。

>>376
ええなあ。
なんちゅうお店？

柳津にあるプライスカット。
木曽川を渡ると尾西線駅前にオークワがある。
驚いたのが、名鉄パレマルシェがオークワの所有になった。神宮前や新岐阜百貨店がオークワだよ〜
和歌山資本も県外では消費があるから頑張っているね。
パレマルシェには和歌山の食料はないけど、プライスカットやオークワには、和歌山のセントラルキッチンで作った惣菜がある。

Ｂ快速も疲れるが、南海のあの区間急行もたいがい疲れる(´･ω･`)
急行ならまだしも、泉佐野〜和歌山市もけっこう距離あるわな。
　
快適に乗れた酉の快速はありがたかったんだが。昼間の快速サヨウナラ(ρ＿;)

プライスカットはオークワより安いからいい！＠奈良

ある程度の規模の駅には小さなオークワ併設はどうだろう。
高校生の送り迎えや仕事帰りに惣菜や食材が買えて便利になる。
昔と違って土地は余っているし、駐車場の確保も楽だろう。駅→オークワ→自宅よりも、寄り道が少なくてよい。
駅前にひとが集まると、駅から駅という流れも出来るかもよ。
高齢化が進むと、郊外型店舗よりこじんまりとした旧市街の店が使いやすいけど、個人商店で商店街はもう死んでいるからね。

いっそ、水間鉄道だってうどん屋さんが経営しているのだから、紀勢本線はオークワが経営してもいいかも。
もと名鉄神宮前百貨店や名鉄新岐阜百貨店を含めパレマルシェをオークワが買い取る位の資本力があれば、JR西日本より良い経営ができそうだ。

新清洲駅前のプライスカットは閉店したけど…
岡崎のオークワの横を車で走った時は、和歌山に帰った錯覚に陥るで(笑)

名古屋市内に初のオークワが守山区にできた。
尾西線の日比野駅にもオークワがある。
http://www.pare-marche.com/tenpo/index.htm
早くパレマルシェで和歌山食材を扱うと便利になるなあ。
昨日買ったうどんや中華そばを食べたよ。オークワ製。
実家に帰りたいけど、おなじ収入の仕事はまず無いし
丸一日つぶれるから帰るのも大変。

ちなみに、家族で自分だけ納豆が食べられない。

へぇー
在関東なのでオークワがこんな事業展開してるなんて全然知らなんだ。
関東にも来てほしいでつ。
鯖の寿司ええなあ。さんまの寿司も食いたいよ。

仕事が無いので帰れない件、右に同じです。

串本とか新宮だと、東京からの時間距離は博多よりも遠いからなｗｗ
熊本ぐらいかｗｗ

下手にﾊﾆﾜｸﾘｯﾃｨくらうと田辺ですら半日掛かりだしなw


さっき田辺に停車してた105(3扉・帯有り)・・・ｸﾓﾊが周参見表示でｸﾊが普通表示になってた・・・
たった2両なんだから確認しなさいよw

まさか新しい表示方法か！？(ﾏﾃ

>>382-384
逆に、名古屋向けの食品を和歌山でも身近にしてもらえないかな…
俺、和歌山で生まれ育った者だけど、味噌カツとか手羽先とか口に合うし。
一応、世界の山ちゃんの手羽先は阿部野橋の近鉄百貨店にあるみたいだが。
ちなみに、きしめんの語源は「紀州麺」が訛ったらしいし。

>>386
実は俺、実家が串本で在東京なんだが
会社に熊本は天草の奴がいてそいつと田舎自慢対決よくやるんだが勝ってまうことが多い。
なんでも天草には飛行機と高速バスで羽田から連絡がいいと5時間で着くらしい。
こっちは新幹線プラス東西紀勢線で5時間はとても無理。
と言うことであっさり和歌山の勝利。
時間距離の他、母屋の外のポッチャン便所がいつまであったか
など和歌山は連勝中です。(海南や御坊の皆さん、すんません。代表させてもろてます。)
今度はオークワvsニコニコ堂対決などいい意味で勝ってきます。

オークワvsニコニコ堂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
和歌山生まれで親父が熊本だからわかるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ニコニコ堂は一回死んでるけどなｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.nakamo.co.jp/
ここの通販を利用すれば良くない？
つけてみそを使えば（持ち歩けば）どこでトンカツを食べても味噌カツになる。
味噌おでんや、味噌田楽も食べられる。

それにしても、列車が減るね。
羽島の名鉄ローカル線でも、1時間に４本だから、紀勢本線は不便になった。
和歌山にいる頃は、天王寺発の快速御坊行きや紀伊田辺行きがあった。
阪和線内はほとんど止まらなかった。
普通列車も宮前、冷水浦通過があった。
２階ホームの端にある優等列車ホームからきのくにに乗って湯浅へ行き、
有田鉄道で実家は帰っていたなあ。
有田交通タクシーは初乗り３７０円、普通で藤並に帰ってきたときはタクシーでした。
有田鉄道は下津野で列車交換をしていたね。

仕事があれば和歌山へ帰るけど、今の仕事を退職する勇気はないよ。

阪和が紀州路Ｂ快速乙ダイヤになってるけど、
紀勢本線御坊まではこのダイヤ改定で
どんな影響食らうの？？

>>389
白浜空港とJRをつかえば４時間くらいで串本から羽田までいけるんじゃね。飛行機は嫌いか？

１年前、このスレに旧新宮夜行が田辺から御坊に短縮された時に
御坊終着でも田舎にしてはオーバーサービスで、いずれ和歌山打ち切りになる
そしてもう一つ、夜の現くろしお２７号と早朝の現くろしお６号の田辺〜新宮間
も過剰で、遠からず廃止されるのではとのいい加減な事を書いたが
まさかたった１年でほぼ近い形で現実になるとは、何かが見える占い師になった気分

そのエセ占い師も昼頃の同区間、さらに１往復も削減の酷い仕打ちは予言できなかった


JR西日本　恐ろしや　恐ろしや　アーメンｗｗｗ

>>394
御坊ゆきの釣り列車なくなるん？めっちゃ困るんだが

>>393
白浜・串本間のJRとJAL便の連絡が悪いなあ。
飛び道具は白浜空港からレンタカー。
42号線で１時間弱かな。
子供が小さい時は鉄道の長時間乗車はぐずって回りに迷惑かけるからJAL&レンタカーよく使った。
でもこのルートは高いよ。

オークワは名古屋圏に進出中、という記事をどこかで見たんだが思い出せないので貼れない。
競争の激しい近畿圏以外にも狙いを定める、とかなんとか書いてあった気がする。

>>396
JAL-DPでうまくやればそんなに高くないよ。

>>397
関西系スーパー、東海地方への出店強化　商圏規模の大きさ魅力
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110226/biz11022600370000-n1.htm

これだろ

多気駅から亀山までを参宮線に変更して、多気駅から白浜駅までを第三セクターにすると、JR西日本も楽になるだろうね。
和歌山県と地元企業でせめて一時間４本走らせば、交通機関として役割を果たせる。
運賃は７割位自治体で補助して、観光客にも宿泊者には３割位補助すれば良い。
JR西日本に任せると、少しずつ希薄になって、最後に客がいなくなった辺りで地元に引き受けろ、となりそうだ。
今のうちに引き取った方が良くないか。

オークワ様お願いします。

「赤福」に頼めよ。

赤福は参宮線ですら廃止論者だぞ。
紀勢本線は地元自治体と企業で支えた方が良いだろう。

上り下りで１時間に４本、せめて３０分ごとに列車が来ないと、車利用に移行するだろう。
所要時間でも線形が悪くて勝てないから。
雪で冬に車が危険になるでもないから、あえて鉄道を残す必要性がない。紀勢本線南部は本当に辛いよね。
JR西日本がダメなら地元で自ら使いやすい鉄道にしないと。

最近、和歌山〜御坊の検札多いな。
しかも駅間長い区間じゃなく、車掌が何人も乗ってる感じ。

>>404
単にICOCAでそのまま乗ってしまってる人への清算云々ってのもあるんじゃない？
福知山線でも篠山口で福知山ゆきに乗り換えたら検札してた覚えあるわ

>>391
ありがとうございましたm(_ _)m
実は俺、和歌山元寺町のニチイに寿がきやがあったの覚えてる世代だったりｗ
丸正のグリルに（５階だったっけ？）に確か小倉トーストもあったような…。

>>397>>399
「オークワ　中日新聞」でググったら、こんな記事もあった。
http://opi-rina.chunichi.co.jp/topic/20110216-2.html
・・・サイトの趣味がｗｗ

あまり人身事故ないだけのがうれしい

>>404
定期利用者的にはもっと厳しくやれと思う

御坊以南の紀勢本線は列車の博物館的に、旧型車両を何でも走らせればいい。
大井川鐵道みたいな感じ。私鉄車両も含めて。
釣りかけモーター車や旧客、小田急ロマンスカーや近鉄ビスタカー（代車を換えて）まで。
名鉄パノラマカーも。
ファンは蒸気機関車ばかりに付くものではないからね。

で、まじめな話、田辺以南ではやたら本数が少ないけど、普通車両は何編成あれば足りるのだろう。
あまりに小規模なら、乗客も少ないし、保存鉄道的な運用でいいだろう。

オークワドーム前矢田

田辺以南、ＤＣ化前は普通は客レが３時間毎、そこにくろしお、きのくに（延べ本数は同じ）
間合いの椿、すさみＤＣは別ね。
４０年前に戻っただけやん。

実家の親父は先週の日曜日串本まで電車で出掛たそうな。
86歳になってよほどのことが無い限りもう車には乗らんようだ。
(俺も乗るなと言っている。)
いつものように串本のオークワで買物して、知り合いと話して帰りは2時前の田辺行きに乗ったらしい。

親父の報告によると:

乗車区間 串本・紀伊有田
総乗客数 3人

という事でした。

すごいでしょ？

>>412
客レの時代もそんなんだったよ。ＤＦ５０がオハ系６連引いて各車一人とか。
平日の通学時間だけだ、人がいるの。
朝だけは新宮前後でも急行間合い運用のＤＣで通学列車走らしたし。
昼間は、寝てる、あの地域。

なんもないからしゃーないわな
五新線なんか作ったら、そっちも山の中でもっとえらいことになってたんやろけど
まだその分紀勢本線にかけたほうがよかったな

>>409
マジレスすると、潮風吹き荒ぶ路線に貴重な保存車を走らせるのはどうかと思う。

>>414
世界遺産化があったのでもし出来てたらどうにかなったかも？＜五新線
まぁ民営化を乗り越えれたかが問題だが・・・


>>415
ｦﾀﾎﾞﾗﾝﾃｨｱにまかせようw

>>414
特定地方交通線でさっさと廃線

長大トンネルで線形が良いから、意外と生き残るかもよ。
紀勢本線特急は白浜までで、新宮から串本が十津川回り。串本から白浜までで廃止、天王寺→王寺→五条→新宮→串本の特急が走る。

>413
自分は当時小学3、4年生で記憶も怪しいが
列車当たり3人なんてことはなかったよ。
また当時は熊野交通の岬・江住線は大体１時間に一本あったような気がする。
まあ鈍行のボックス席でよその人と相席になることは無かったし
大人はみんな靴脱いで足を伸ばしてた。

自分の感覚では乗客数は7割減！
ただ絶対数で10人が3人になって7人減っただけとも言える(笑)

赤字は赤字、今も昔も一緒。心配すんな。

ということならいいな。

白浜は閑古鳥なっているそうだね
昔は白浜、観光客で結構人多かったのに
特急も10年前とかかなり客減ったんじゃないかな

車に流れたんじゃね？
渋滞しなかったら大阪―白浜で2時間かからないし

新時刻表を見たけど、オッサンヤローの昼間の京都始発が無くなるだと･･･

>>418
トンネルの維持費が厳しくて世界遺産までもたなかったかもな

>>422
京都から新大阪までは速くて安い新快速電車をご利用下さい

>>424
特急のりつぎ使えば新大阪と京都は新幹線を使っても
値段が変わらんので、JR東海に金を払うわ、

藤並駅の接近簡易放送がメロディー付きに変更されてるな。
冒頭、接近メロディーともに聞いた事の無いやつだった。
ただ、システムの物じゃないから、「列車がまいります」だけ。

【鉄道】東北新幹線｢はやぶさ｣デビュー
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1299286128/
グランクラスに乗った田辺市の公務員が居たそうな

今度の改正でオーシャンアローの価値が大幅に下がる
和泉砂川、日根野、和泉府中に停車とか終わってる
行楽専門で阪和線内ノンストップだったのが一気に通勤特急に・・・

>>418
168も169もあのザマではな・・・。

京都、奈良、吉野、高野山と並べて熊野を観光で売ることが出来る。
五新線があれば、高野山観光用のロープウェイが奈良側から出来るかも。
京都や奈良に訪れる観光客を直接世界遺産数珠繋ぎルートで南紀へ運べる。
今の観光客より増えるのは確実でしょう。
温泉街で遊ぶイメージの観光から抜け出さないと。

>>430
五新線計画の頃の構想なら長大トンネル高速路線になるわけがなく、
三江線みたいな線形だろうから、まず生き残らない。和歌山線よりも悲惨だろう

ひさびさにオッサンで新宮まで行ったんだけど、車内販売が白浜までだった。
いつから短縮になったん？

漏れが小学生の頃(30年前)だったか車内販売も特急停車駅からの弁当搬入も数が多くて、夏場の混雑する特急車内では弁当が行きわたるように、事前に販売員よる注文取りが行われてたのを覚えてる。
　
繁忙期で正午頃のくろしおに乗ると車内ではほぼ全員駅弁食ってたもんな。…車販短縮、乗客減少になると、あんな光景もう見ないだろうな(^_^;)

五新線は川を渡って即トンネル、５ｋｍのトンネルも完成していて、基本的には高速運転ができる線形だよ。
紀勢本線よりはるかに早いんじゃないか。
特急はくととくろしおの差が出る。

>>434
全部で何キロあると思ってんだよ、

果たして阪本以南の線形がどうなるのか気になるな
未着手だった立川渡のループトンネルは70km制限とかどうとか

5kmのトンネルは今は阪大の研究に使ってるみたいだな
1回通ってみたい
これほどの長大トンネルの廃線跡（正確には未成線）は他にないだろ

ヤフーの今日の地域記事、紀伊民報にも紀勢線白浜〜新宮間２往復削減が
出ているが、まだ最近の事と思われる
９７年オーシャンアロー導入時と比べても、乗客が半分以下に激減とは驚き

昔は満席が常識で、電化数年後の鉄道ジャーナル８１．２月号では
表紙を含め天王寺１０発のくろしお８号９両編成の記事で２０ページも割かれ特集されており
全国的にみても新型振り子電車の花形観光列車扱いで追跡している
もちろん、ふんだんに挿入された車内写真でも満々席で、紀伊勝浦では狭いホームを溢れんばかりに
下車していく団体客の写真も

弁当関係の内容記事には、このような物も
〜車内販売は天王寺トラベルKK　気動車時代にはあった食堂車がなくなってしまったので
なかなかな人気。弁当は早々と売り切れたのか、車中で注文をとっている。
そういえば、弁当は早く買ってほしいという放送が天王寺発車早々にあった。
何度も繰り返していたから、こういう事はよくあるのだろう。
集めた注文分は和歌山・白浜まど途中駅で補充する事になっているらしい。〜

「はやぶさ２号」グランクラスに乗車した和歌山県 田辺市の公務員って鉄ヲタ？

>>438
いまは団体客は観光バスだからな

>>406
関西は滋賀県以外は人口減。
東海は愛知県を中心に人口増。
関西企業の中京攻勢が増えてくるんだろうな。

御坊の5時前始発大阪行きが・・・
出発時間はほとんど変わらんのに
天王寺や大阪駅到着が30分近く遅くなるってなんだよこれ

>>441

商売の文化が違うところに、乗りこむのは、いかがなもんやと思うんやけど

行って見ればわかるが、トンネルから直線的にラーメン橋で谷を越え、反対側の山にもトンネル。
よろよろ谷に沿って走る鉄道とは違うね。
伊勢鉄道や樽水線の北部、ほくほく線のような感じ。
特に天川トンネル以南→新宮まではループ以外はほぼ直線ルート。



何度か出ているけど、熊野の集客を関西からするのは無理だろう。
経済の落ち込みがひどい。
白浜以南を３セクで単行を一時間に２本確実に確保した方が地元の人には良くないか?
２時間に１本は使えないよ。

>>444
そもそも165系を退かせたときに、目先の効率化に目が眩んで105系を充てたのが落ち目。
たかが普通列車。特急の客数に影響しないとか言う奴がおるかもしれんが、
その特急の止まらん駅からは車のない人は最寄駅まで普通列車使わないといけないからね。

実際今の現象に歯止めがかからない結果がある。

まだボックス席か転換席でもあれば旅しに来てくれる人も居ようものだが
特急のない時間帯にあの105で2時間3時間揺られてまで出かけようと思う奴なんて、
実際問題ほとんど居ないし敬遠されるのも当たり前。

しかも今度の改正では特急減便でそれを強いられる時間帯もあるわけで。

安楽死させたい一心で意図的に不便にして客減らしさせているやり方は昔から一貫している。

>>442
例の御坊行き。阪和線や環状線方面へ今まで通りに着きたい人は和歌山駅始発の『直通快速』へ乗り換えせなならんようになった。
　
　
和歌山以南の通勤客にとってみたら改正前の時間帯から外れるから、そのまま乗ってると天王寺止まりやし、遅くなるわ環状線直通せぇへんわとなったら、乗り換えせなと思うしな。
　
さて、和歌山で乗り換えようとしたら、『直通快速』がホームにスタンバイしてて、すでに先客が座ってて、座られへんようになってるとか、それか入線待ちで列の後ろに並ぶことになるんかな？
　
…そこでスーパーくろしお２号へ誘導ってか!
海南から定期運転決まったし。なるほど、酉も考えたな(←憶測)
　
　
で、その御坊始発、土・休日は環状線直通するものの、和歌山からの出発時間帯が平日とあんまり変わらへん。
きのくに線と阪和線の運転パターンはもう和歌山分断に特化したダイヤになったな。
夕方と深夜にあった天王寺発の快速御坊行きもなくなったし、まったく“改悪”や

既出だけど藤並の接近メロディがすげえ都会的になっててワロタ
阪急にありそうな感じ
放送も「危ないですから黄色い点字ブロックまでお下がりください」
っていう今までにない放送だった

>>439
子供も連れて1番列車に記念乗車かよ！
６歳の長男と一緒に乗車した和歌山県田辺市の公務員****さん（３６）は「シートが硬くもなく軟らかくもなく、乗り心地がよかった」と笑みを浮かべた。

公務員は休みと金があっていいよな

自作自演↑
嫌らしい性格

>>439
さすがは“公務員無双”だよな。新幹線も給料も国民の血税なのにな

新宮駅の新しい接近放送は福知山線のと同じだな。

>>450
なぜ自分の待遇改善を要求せずに他人の足をひっぱるのかｗ

そんなに公務員が羨ましいなら、就職になんで公務員を選ばなかったんだろう？
いま40代ぐらいの人が就職活動した時期ってバブル全盛で
公務員を受験するというとわざわざ安月給乙とバカにされたもんだ。

福知山線の新しい自動放送探して聞いたら藤並と同じやつだった
地方の簡易自動放送は全部これで統一されるのかな
聴いたことない人は↓

http://www.youtube.com/watch?v=96Ru8AegkO0&feature=related

>>454
確かに一緒だ。

システムの放送も統一されてるから、簡易放送も統一する感じなのか。。
阪和線の放送もどうなるか。

箕島や初島、それに海南などの駅も更新するのかな？
初島は最近設置されたばかりだが。

西らしくない放送やな〜

自分がグランクラスに乗って自慢したいから、自作自演。
和歌山県の井の中の蛙だから公務員は羨ましいだろ、ってエリート意識。
はっきり言ってつまらないし、不正しない限り小金持ちが限界の公務員だからね〜
東海や関東在住ならもっと稼げるし、公務員の高給ももう５年は続かないよ。
確かに話題の阿久根市や和歌山では今のところ特権階級だろうけど。
財政難で手当て込みでも半分以下になるだろうね。
公務員の高給は単に制度の歪みだから補正される。
人数も多いから救済されないよ。

今和歌山の田舎で地元に残って生活できるのは:
a)家が金持ち等なんらかの地盤がある人
b)人生終わりかけの年金生活者
c)公務員
くらいのもんやろう。
自分の地元の町会議員なんかじいさんばっかり。
若くてやる気のある人なんかほとんどおらんね。
地域振興でも活性化策でも新しいもんなんて出て来る訳がない。
紀南の紀勢線を3セク化しろ、などという議論があるけど
俺は止めたほうがいいと思う。
まともな経営なんて無理。
財政赤字増やして死期を早めるだけやね。

何よりまず若い人が地元に残れるように雇用作らなあかんよ。
具体的にどうしたらいいか自分もよく分からんけどね。

>>362
1986/11で伯備線やくもを減車(63→45両)し、18両を紀勢線へ。
ということで、伯備線電化の1982年に製造された車両。
なので、当初から「くろしお」用の1978/10の車両よりは4年ほど若い。

自分の場合は、毎日、岐阜羽島から名古屋駅までたった１０分間１駅だけど新幹線通勤している。
このスレプチ流行りの公務員ではないけどね。
定期券は１か月４６５６０円。
関東や東海地方だとよくある話。
高校生でも岐阜羽島からフレックスパル定期券の通学はかなりいる。
和歌山でもくろしおを使った通学通勤を進めるとどうだろうか。
普通列車でも楽に座って通えるのでは移行は難しいかもしれないけど。
南紀の方面でも普通の本数が少ないから特急通学や通勤するとか。
JR西日本の増収にはならないかな。

第三セクターに直接的な自治体の支援は難しいから、田辺から新宮間は通学で特急も乗れるようにして、特急券代金を自治体で持つとか、第三セクターに参加した地元の企業は特急通勤を認めるなどすれば、特急利用者をかなり増やせる。
もちろん、観光客は指定席だから特急列車の雰囲気は保てる。
JR西日本に頼っても、白浜以南はじり貧でフィードアウトするだけでしょう。
第三セクターにして、必要なだけ列車を走らせた方が良いだろうね。
豊橋鉄道渥美線あたりがよい見本で、列車本数が上り下りそれぞれ１５分ごとだから、車が多い愛知県で周辺の人口も多くなく単線なのにかなり人が乗る。
便利だから列車が選択肢に入るからだろうね。
車両も古いけど収容力のある東急のステンレス車３両編成。
本数が少なくて、車両も小さいと、満員でも大きい赤字になるからね。路線の維持費用が出ない。
JR西日本にまかせて１日３往復のレールバスになったら使えないからもう誰も乗らないよ。

県知事が高速道路の早期開通を目指してる限り白浜〜新宮を廃止しますってjr西が言ってもどうぞご自由にって感じになるような。

おまけに高速料金上限2000化が・・・

第三セクターにして、JR東海に運行委託するのもありかと思う。
普通列車は経費地元持ちで少なくとも３０分ヘッドにすれば使える鉄道になる。
JR西日本も維持費や税金などの問題で要らないだろうから、無償譲渡は簡単でしょう。
三重県部分も青い森鉄道の様に共同で第三セクターかすればいいかもね。
公共の交通手段としては本数が少なすぎるので、決定権を地元がもたないとだめ。

こういうことを鉄道板で言うと身も蓋も無いが
紀勢線沿線みたいなところが便利になったらある意味不公平かもしれん。
だいたい生活環境が大阪や東京に比べて抜群に良い。
通勤地獄とは無縁、自然に囲まれてマッタリ生活できる。
多少の不便はあるが今の時代
うちの実家みたいなど田舎でも車でちょいと新宮迄行けばショッピングモールもある。
限界集落の独居老人など交通弱者を救済する必要はあるが
都会の団地で孤独死する人のケースに比べると
まだまだ地縁というセーフティーネットが機能してる。

勿論最低限の雇用機会があれば、という限定が付くんやけど、
これで和歌山の田舎が便利になったら都会の人は怒るやろう。

確かに田舎は暮らしやすいけど仕事がね。
田舎の羽島市（人口は１０万人程度）に住んで名古屋へ通っているけど、岐阜羽島駅から３分のところに６ＬＤＫリビング２４畳の家を購入して名古屋まで１０分の新幹線通勤。
自分の経済力では名古屋市内にそんな家は買えないから田舎の羽島市にすんでいる。

新幹線の駅まで３分だけど下水道がないぞ。浄化槽だよ、実家の和歌山と同じだ。
和歌山から名古屋に通えればベストだけどそれは無理。
何よりも仕事がないよね。
公務員でないし、資産家でもないから和歌山では暮らせない。
有田から串本あたりで暮らしたいけどね。
リタイヤしたら家を手放して潮岬周辺にいきたいなあ。

湯浅で待避設定の電車はありますか？

>>467
今月のJTB時刻表には湯浅待避がのってるな

リタイアしたら和歌山に帰りたい、住みたい方。
南海地震が済むまで我慢しましょうｗ

確かに南海地震で死んだら天国のゲートがバカ混みしそうで嫌だ。

ちょっと前、南紀の白浜乗り入れで盛り上がったことがあったけど、
くろしおも減便されたし、単線でも線路容量が余るから、
南紀の延長を考えた方が良いらしいね。少しでも列車が増える。
勝浦以東は快速にしてしまえばいい。

間違えた。
以西ね。

南紀って、名前からして南紀をカバーしないと中途半端。

新幹線とﾘﾆｱしか考えてない倒壊がそんな事に興味をしめすとは思えない


そりゃｦﾀ的には白浜でｷﾊ85が見れたら有難い(欲を言うとｷﾛ等の旧南紀編成の方が良いがw)けど

オタで無くとも列車本数が増えると嬉しいだろう。
１日３本でも割合的にはすごい増便。悲しいけど。

勝浦で切れるから１日３本だけど、白浜延長をするなら本数が増えるかもね。
本当にJR西日本にまかせるとその内静かに廃線。

でも自動車だっていつまで走れるかわかんないしねぇ。
また燃料費高騰とか言ってるし。
鉄道のエネルギー効率の良さは大事だけどなぁ。

リニアが名古屋まで開通したら南紀延長あるかもね。
東京行きに限れば、周参見辺りまで下周りの方が速くならないか？
料金とかその頃の特急車輌とか何も考えて無いけど。
紀勢線が生きてればの話ね。

リニアができたら、白浜でも南回りになるでしょう。
乗り換えも一回で済むし。
ただ、熊野観光と結びつくような温泉地に白浜がなれるか問題。
昔ながらの猥雑な温泉地ではだめすぎ。
まだ、山奥の川湯や龍神の方が熊野のイメージに合っている。
それにもっと、南紀観光キャンペーンを東京で打たないと。

阪和スレによると113系の置き換えは残りの225が8本揃ったときっぽいな
いつ揃うのかは知らんけど
ということは117系は今までどおり使い続けるんだね
混ぜて使うってことは223・225はかなり性能を持て余すね

223・225系とか座席少ないし、まじでイラン。
非振り子の低性能車の287系も入らんよ。
紀州路快速も所要時間が伸びるばかりで腹立つ。
もういっそのこと阪和線(県内区間のみ)もきのくに線も廃線でいいよ。
鉄道なんて車に対して優位な点など何も無いし。
地元民も極一部を除いて誰も困らない。
車かバスを使いましょう。
JRのやってることは無駄な投資もいいところ。
改悪の為の投資ほどやめて欲しいものはない。

南紀へＧo！Ｇo！閉鎖されたの？

今日で一応、きのくに線を走る直通快速はみれなくなるね。
あしたからは紀州路快速・・・

宗谷本線南部や一部山陰線のように高速化を図らないと車には勝てないでしょう。
今回みたいに遅くするのや、本数が減って乗車機会が減るのは最悪だね。
何よりも使える本数を確保するのが先。

>>482

わざと座れない糞223系/225系に置き換えて特急に誘導する気だな。
そもそも何できのくに線に糞223系/225系を入れるのか分らない。
改悪の為のくだらない投資。

別にきのくに線に投資したわけじゃないだろうけどな。103系の置き換えるついでに113系も置き換えるだけ。

変に座席配置変更した車両を入れるのもね。。

それにきのくに線内でも、朝だと座席が少ない方が良い気がする。

だったら阪和に乗り入れる分だけを置き換えればよい。
別に全ての113系を置き換える必要はなかろう。
N40なんかまだまだ使えるし、勿体無い。

>>486
日根野の車庫でメンテしてるから、一巡の中でどうしても阪和運用が必要。

末期の165みたいな使い方をするのであれば話は別だが。

>>486
N40は廣嶋送りだろ

まだまだ使えるんだからw

>>484
関空開業時の113→103や12年前の165→105みたいなのを｢使えんようにする｣例というのが適切。223/225なら座れさえすれば使えるからな。

上の例、どちらも同じ時期の福知山だけが厚遇されているのが当て付けがましく腹立たしい。

津波警報で照る
運転見合わせか？

JR西日本　
東北へ行く列車と
きのくに線（津波警報）、運転みあわせ中

おい
和歌山大津波警報に変わってるぞ
やばすぎ

和歌山のみんな大丈夫か？
名古屋は高層ビルにいたけど気持ち悪いくらい揺れた。
羽島市まで新幹線で帰れないから在来線で帰り中。

全然揺れてない＠田辺

揺れなかったのに大津波警報とか言われるとｳｽﾞｳｽﾞしてしまうが仙台空港近辺の映像見たら、そんな気持ち持つのすら間違いって改めて思ったわ・・・


橋杭岩の辺りでも80�a(第一波)来たらしいし、あの辺は本番が来たら逃げてる間にやられると思うわ・・・

津波警報解除されませんな
こりゃ今日は終日ｳﾔですかね

和歌山のみんな大丈夫か？
俺東京やけど震度6って初めて経験したよ。
高層ビル揺れる揺れる。
真面目におとろしかった。
今も余震が来るよ。
交通機関ほとんど駄目、道路も大渋滞。
さっき会社の買い出しで東京駅行ったけど
途方に暮れて座り込む人多数。
自分も今夜は完全に帰宅難民。
会社で寝ることにしました。

乙です



田辺駅は当たり前だが昼間のままでした

ラストライナー乗車中
箕島かえれねーよwwどうしよう

>>498
シティーイン和歌山でもどうぞ。たぶん満室だが。あとは太田のアイカフェかねぇ

結局、阪和快速の直通云々の話はどうなったんだ。
デマなのか？

紀州路快速各停化しちゃっし、和歌山駅での接続も悪くなってるからたからデマっぽいね。

R42も通行止めだし

R168/R169が普通のタイヤでも走れる状態だったのは幸いか

JR仙石線の列車が消息を絶ったそうだ
あそこの路線は海岸線をはしるから、津波に巻き込まれた可能性もある。

南海地震がきたら、紀勢線はもしや…

今も
朝来に74M
南部に2361Mが抑止

旅客は近隣に代替輸送して閉扉
回送表示のまま、警報解除待ち

御坊民ですが・・・あと30年以内にこの町もあの光景に・・・

>>503

そうなったら廃線する以外に他はないでしょ。
南紀の輸送はバスに任せればいい。
最低でも海南、よくて御坊までは復旧
白浜までは復旧しなくていい
白浜への観光輸送はすでに高速バスに完敗してるのだし

御坊駅へ６時頃に行ったら372M(和歌山行き)、くろしお22号(2072M)が停まったまま。
いずれの列車も客は降車し、ドアは閉じた状態。

南海地震を心待ちにしております
（酉日本旅客鉄道株式会社）

三輪崎〜新宮はまさにピンチだな

減便、鈍足化の繰り返し
223／225系、287系みたいな車両の投入でサービスダウンさせるぐらいなら
マイカー、高速に任せて廃線させた方がまだ全然マシだわ。

津波の程度にも寄るからなんとも言えないけど、地形的にも御坊以南は危ういな。
むしろ、御坊以北は部分的な損失で済みそうな気が。

東の車両基地も浸かったとか聞いたんだけど、日根野はどうなるんだろうな。

>>510
なんでそんなに嫌ってんの？

需要があっても、投資にかなう利益が出なけりゃサービス低下もするだろうと。

それに、廃線した所で、住民にどんなメリットがあるの？っての

>>511
日根野は知ってる人ならわかると思うが盛り土などでかなり高い位置だしまわりに大きな川も無いし海からも離れてるんで水没はまず無い

＠東京
今日は帰宅諦めて会社におる。
全体の三分の一位が泊まりかな。

みんな寝始めた。
女子は役員の個室なんかで横になってる。
自分は床に段ボール敷いて寝込ろんでます。
カーペット敷なんで寝心地は悪くないが、
ちょっと体が痒いよ。
まだまだ震度3位の余震が時々ある。

和歌山は津波大丈夫？

海南の日方川？を逆流するﾆｭｰｽ映像は見た


田辺でも一部海岸近くのｺﾝﾋﾞﾆは閉めてたっぽい
その隣の某ﾊﾟﾁ屋は絶賛営業中(午後9時半頃)だったがw

まあ、県も鉄道など残す気など全く無いからな。
中途半端に残すぐらいならさっさと廃止してしまった方がいいかと。
いつまでも無理矢理、不便な鉄道を残す必要は無い。
おかげで無駄な225系・287系の製造数を減らせるし。
JR西日本にとっても有難い話。
便利なものだけ残ればいい。
まあ、使えないものは次第に無くなっていく。

高速バスだと乗り換え無しで白浜まで行けるからな。
高い、遅い、ぼったくり、定時制の貧しい何のメリットも無い鉄道なんて最初から要らんかったんや。
鉄道なんかに無駄金使わんかったら道路ももうちょっと良くなってた。

日が変わってからも串本で1�b40�aの津波

byNHK

紀州路快速各停化で鈍足に磨きは掛かるわ
最低最悪のゴミクズ223系・225系・287系に置き換えられるわ
津波は来るわ
本当不幸だよな
こんな糞県に住んでるとこっちまで不幸になりそうだわ
俺は絶対に出て行くわ
お前らそろそろこの県の糞ぶりに気付けよ
早く出た方がいいぞ
まあ、現状を擁護しかできん盲目どもは地震と津波と共に流されてしまえばいいけどな。
東北の被災者の代わりにこいつらが流されてしまえばいいのにな。
東北の被災者があまりにも可哀想だ。

線路への被害も生じているか？

警報未解除だと明日は通常のダイヤで運行されないかも

なんだただのキチガイか。

ダメだな。今日も運休だ(>_<)

JARTICの情報もおかしい。
Ｒ４２は昨夜からほとんどの区間を県警が封鎖しているのに「順調」になっている

先日のやり取りが怖い。
東南海地震で天国の門が混む話。
今回の地震が東南海地震だと串本はきれいに市街地がなくなるし、湯浅や御坊や勝浦や新宮は、陸前高田市や相馬市になっている。
怖すぎ。

もう18時間も列車が走ってないよ。。。
有田から和歌山へ出れないし、まさに陸の孤島。

昨日のJR御坊駅で
http://t.pic.to/15yhdm
　
今日の紀州鉄道も
http://imepita.jp/20110312/354910

>>519
いくらなんでも不謹慎

>>517
紀勢線沿線は線路の走る海岸沿いに集落や小都市が連続するから鉄道は必要だけど、日本は鉄道を有難がりすぎで、バスを過小評価しすぎ。
どう考えてもバスの方が便利な名松線でさえ、普段乗らない人が「廃止反対！」と叫ぶんだから。

バスは都心部や観光地や目的地にも直行できて、鉄道より小回りが利き、しかも都市間バスは安いとあって、もっと活用されていい。
鉄道網が充実しているソウルやニューヨークやパリでもバスの利用者は日本の同規模都市よりはるかに多い。（ちなみに、ニューヨーク市バスの輸送量は大阪市営地下鉄とほぼ同じで、ニューヨークの郊外行きバスターミナル利用者は1日20万人）

ｵｰｼｬﾝが日置駅で抑止されたままだとか

もう1本は加茂郷て抑止

和歌山県の大津波警報から津波警報に変更。

>>532
それを受けて加太線と和歌山港線は早々と再開。

国道42号線は日高町萩原〜田辺市稲成町で通行止解除WTVより
　
…そんなに止まってたんか。知らんかった

そら一部除いて海沿いだし川を逆流される恐れあるからな

和歌山港線はウヤだぞ。
尤もフェリーが欠航していいる以上運転する意味がない路線であるが

特急は終日ウヤ
糞ダイヤ初日はさんざんなことに

>>536
再開済み

加茂郷の283系の詳細
パンタは上げている。
手歯止を使用。
室内灯付き。
ちなみに運転士は6号者で、車掌は1号車グリーン車で仮眠。

117系
パンタグラフ上げている。
室内灯付いていない。
車掌、運転士ともに仮眠。

いずれも回送幕。

ちゃんとした宿で寝させてもらえんのかねぇ。

yahooの路線情報にどうしてきのくに線紀勢本線和歌山新宮間がない？？

乗客はみんな移動出来たのかな
俺は紀伊田辺で足止め喰らったが、宿とタクシーを用意してもらった

>>508
死ね！２度と来るな！

和歌山県津波警報は津波注意報に変更。

昨日15時くらいに紀伊富田を南下するキヤ141を見たんだけど
どこで抑止食らったんだろ？

津波注意報に変更されてから、徒歩線路点検が開始されています

23時前後から抑止中の列車の臨回が始まった

>>545
南下してたら時間的に椿じゃね？　

>>547
点検終了か
丸一日動いてないって凄いね

運転見合わせ時間は31.5時間。
きのくに線でここまで運休って初じゃ？

白浜から南部間は
在線列車の臨回により線路が空きました

初島に117系と113系停車中

改正後、初運転となったの紀伊田辺始発の快速京橋行きは223系。
　
種別幕は「快速」、行先表示は「大阪･京橋」
この列車は環状線を一周しないみたい。「大阪環状線」表記はきのくに線内ではもう見れないんだ(ρ＿;)

>>553
休日だからじゃない？

朝一番列車は大阪環状線って表示

本気で和歌山まずくない？
たとえば、昭和１８年から２３年にかけての５年間には、１９年・東南海地震（Ｍ７．９）と
２１年・南海地震（Ｍ８．０）の２つの海溝型を挟んで、内陸で１８年・鳥取地震（Ｍ７・２）、
２０年・三河地震（Ｍ６．８）、２３年・福井地震（Ｍ７．１）が起きた。
いずれも死者数が千人を超える大規模な震災だった。
今回も長野、中越が東北の地震に連続して起こっている。
東海や東南海が近日中に発生する確率は半端でなく高いように思うけど。

この運休って今日中に復旧しないのかな…
かえれないんだけど…

昭和南海と昭和東南海は早漏ぎみでフルパワー出せていなくて、その分、
次はフルパワーで来ると言われてる。ただし、いまはまだ充電途中で、
いま起きたら早漏ぎみで津波は昭和と同じぐらいで済むかも知れない。
東北と上信は同じ北米プレート内で、片方が４ｍもズレたから誘発は考えられる
南海東南海東海とはプレートが違うので、すぐに連動は考えにくい。
ただ、連動してくれた方がフルパワーでは無い分、助かるかも知れない。

>>557
へ？紀勢本線は今朝から正常運転だけど？

和歌山線色105がいま紀伊内原通過。南線の送り込みか？

すべての地域で津波注意報も解除！

>>560
田辺の中線に留置されてたからそうですな

えらい綺麗に見えたけど最近出たんかな？

陛下がビーチ駅にきたときは
普通電車にのってきたのですか？
それとも臨時列車運行された？

http://www.dailymail.co.uk/news/article-1365546/Japan-earthquake-pictures-Devastation-rescue-workers-fight-fires-search-survivors.html

紀勢本線も南海地震で津波来たら、似たようなことになりかねない。
怖い……。

月一ぐらいしか電車乗らないけど、
加茂郷〜冷水浦間の崖っぷちを通過するとき「今大地震が来て地滑りしたら死ぬな」っていつも思う。

>>563
なにわだったかと

「鯨を殺したカルマだ」「溺れ死ぬことを願ってる」　シーシェパード支持者が日本の地震に大喜び
http://togetter.com/li/110642

I hope the earthquake/tsunami in Japan swallows up every dolphin fishing boat!!!
That would be an answered prayer = happy safe dolphins!
（私は日本の地震・津波が全てのイルカ漁漁船を飲み込むことを願ってます！
　　それが、イルカがハッピーになるための祈りです）
TamSteeZ
2011-03-11 15:51:24

you took something from the ocean Japan, and now the ocean wants something back ...
No more Whale and dolphin Killing ..
（あなたが日本の海に何かをした。だから今、海は何かを望んでいる。
　　それは鯨とイルカの殺害を止めることだ。）
maryk3lly
2011-03-11 16:23:34

Can't help but thinking maybe the Japanese Earthquake is Karma for the dolphin and whale killings
（日本が地震被害を受けたのはイルカと鯨を殺したカルマ（業）でしょう。）
Tegan_Ashley
2011-03-11 17:40:17

i really hope that dolphin killing cove in japan gets washed away. just saying.
（私は本当にイルカを殺す入り江（和歌山県太地町）が洗い流れることを願ってます。それだけ言いたい。）
texxonfire
2011-03-11 17:55:35

I also hope the slaughterers in Taiji, Japan drowned in the flood. Have a good day everyone!
（私も太地町・日本が洪水で溺れ死ぬことを願ってます。 素晴らしい一日です！）
JerseyTerror
2011-03-11 21:53:13

今日キヤ戻ってくるかな?

今しがた新在家から和歌山に向かったよ

>569
昨日の内に和歌山まで戻ってたのね･･･
今日は向町行き?

>>570
昨日の釣り列車で六十谷付近ですれ違ったよ

今キヤどこ行った?

橋下も言ってるけど関西以西はあまり弱気にならず普通の暮らしを楽しむべきだな
それがそのまま復興につながる

↓直通列車だったら、きのくに線はどうするんかな？　
【鉄道】JR西日本 4月4日から京阪神の在来線はいつでも女性専用車 ｢日中･休日でも痴漢など発生多いため｣ [03/14発表]
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300087024/

環状線の乗客が225に乗って「テレビやん、すげー！」とか言ってた
由良町や広川町より遅れてる大阪市って…

>>575
321系で見慣れてるから驚きもしなかったが、そういやそうかｗ

あっちゃ〜〜〜！

紀南の養殖に甚大被害　東日本大震災
紀伊民報 3月14日(月)17時2分配信

11日に発生した東日本大震災による津波は、和歌山県内で人的被害は確認されていないものの、紀南の養殖産業に大きな爪跡を残した。
被害額は甚大になる見込みで「もうようやらん」と肩を落とす業者もいる。
最も被害が大きいのは、県内最大の養殖産業がある串本町。
近畿大学水産研究所大島実験場では浅海、水谷、須江の3カ所13張りのいけすでクロマグロ約4400匹を養殖しているが、12、13の両日で117匹が死んだ。
同実験場によると、クロマグロは網に触れて傷が付くと死ぬほか、泳ぐスペースが狭くなると窒息死したり、濁水でストレスを感じて死んだりするという。
今回は、津波による潮の流れの影響で、網のスペースが狭くなったり、海が濁ったりしたことが原因とみている。クロマグロ以外に、いけす2張りで養殖しているスマも519匹死んだ。
和歌山東漁協によると、マダイやマグロなど約300基のいけすがある串本浅海と大島の漁場では、約25業者のほとんどが被害を受けたという。
同漁協は被害状況を調査中だが、津波で網同士が擦れて破損し、魚が逃げてしまったり、網に擦れて死んでしまったり、価値が落ちたりというケースがある。
いけすの破損も多い。
同漁協の太田正也参事（51）は「大変な被害。串本浅海と大島漁場はほとんど全滅ではないか。もう復興できないと言う業者もいる。何とか行政に協力をお願いしたい」と話している。

漁協管内ではほかに、カキやヒオウギ、ハマチ、イセエビ、カンパチなどの養殖施設がある那智勝浦町浦神でも大きな被害があるという。
同漁協は養殖業者や県、町に呼び掛け、14日夕方から被害状況の情報交換や対応を協議したいという。
県によると太地町で水族館に売る予定だったイルカのいけす13基が外海に流れ、カマイルカ12頭、バンドウイルカ1頭が死んだ（被害額合計1490万円）。
田辺市文里ではプレジャーボート2隻が転覆、1隻は沈没。
太地町でも係留中のプレジャーボート2隻が転覆した。
白浜町の高瀬川河口では小型ボート1隻が転覆した。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110314-00000001-agara-l30

シーシェパード消えろ

日産MOCOのCMソングを歌ってるブリジット・バルドーは
テロリスト団体シーシェパードに資金提供してるので
あの歌が聞こえてくると不愉快になってくるわ

津波被害…和歌山の水産業８億円損害
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1300290432/

東日本大震災

　和歌山県は１６日、東日本大震災に伴う津波で、県内の水産業が受けた損害額が約８億４千万円に上ると発表した。

　県によると、串本町や那智勝浦町で養殖していたマダイやクロマグロが死んだり流出したりして７億円超の損害が出た。
太地町ではいけすが壊れ、イルカ１３頭（１４８０万円相当）が死んだ。

　地震後、和歌山県沿岸には大津波警報が出され、１２日未明に串本町で約１・４メートルの津波を観測した。


http://www.sponichi.co.jp/society/news/2011/03/16/kiji/K20110316000440240.html

>>577
>>580
関西やし、和歌山は支援してくれそうなとこないわな…不況だし。県か自治体頼りやな。
　
徳島のある会社は､被災地へ義援金10億円出すって。
一流企業とか芸能人からの支援。やっぱり、東日本地域は強いなぁ。
　
…こっちが被災したらどうなるんやろな(´･ω･`)

>>581
心配しなくても全国から和歌山に手が差し伸べられますよ。むしろそんな大災害が起こらないことをお祈りなさい。

やっぱりこっちはこっちでちゃんとして
こっちのことも支援していかなあかんのやな。
ついこの前の2月、紀勢線で太地、紀伊勝4泊５日でに行って来たとこやだけに、
はっとさせられましたわ。
それに若狭の対策もしやいかんし。
今はワシも出控えてるけど、そればっかりでもいかんな。

関東なんかええとこ無いよ。
先週はしんどかった。
電車はまともに動かんし計画停電で事務所の暖房なし。
照明も限界迄落としている。寒うて暗い会社で仕事してる。

滅入る仕事も加わった。
福島原発がいよいよあかん場合を想定して事業継続計画を練り直すことになった。
本社機能の一時移転のため先遣隊を大阪やシンガポールに出したり
やってること、考えてることのいちいちに気が滅入る。

みんなコート着込んで震えながら残業してるが
夜間会議の会議弁当は食えるし、タクシーも呼べる。
ビルは高層で気色悪いが一応耐震設計。
東北の人の苦労に比べたら屁でも無いけど
シーンとした夜の事務所でみんなの携帯電話から緊急地震速報がビービー鳴るとやっぱり落ち込む。

あー彼岸に和歌山帰りたかったよ。沖行って釣りしたいよ。
山櫻も今頃は満開やろな。

南海地震おきたら串本とかどうなる・・・

>>585
串本のみならず､広範囲やないか…(ρ＿;)

ふるさと新宮も、大好きな美浜も津波であんな姿になるのか・・・

(スレ違いゴメン)
>>585
多分あかんと思う。
街中は全滅の可能性が高い。

今現在、病院をサンゴ台(ロイヤルホテルのある高台ね。)に移したり
小学校を袋寄り(駅でいうと有田の方向ね。)の山に作る工事始まってるけどね。

地震はいつ来るか分からんけど和歌山の海沿いは
最低限の公共施設は山の方に移すことやろね。
不謹慎な言い方やけど全滅だけは防げるし
避難所になるし。

それでも自分は原発が一番怖いよ。
人が死ぬだけやのうて永遠に不毛の地になるからな。

今きのくに線の初島で225系同士が上下ですれ違うという・・・。
車両だけ一気に都会化したなｗｗｗ

あと今日のきのくに線の223系/225系運用スジ全てに225系が入ってる。

>>589
釣り電車も２２５？

そのうち、223や225がすれ違うのは日常の光景になるんだろうな
貴重なのは113や117だろう。。

そういえば、宮前で221と223がすれ違った時も都会化したと錯覚した

いや、それもすぐとは言い切れないだろう

朝に紀伊田辺に行ったら、翌日まで
ニートするような運用がある限り、
このスジに２２５を入れるつもりは無いだろうな。

僕も半日ニート(^_^;)

いきなり悪いんだけど
紀三井寺ってレンタサイクルあったっけ？

>>595
無いと思う。
　
ただ、今月までだが和歌山市が観光レンタサイクルっていうのがあるけど。
http://www.city.wakayama.wakayama.jp/menu_1/new/h22/ecorentalcycle/
　
http://www.jtb.co.jp/shop/wakayama/info/shiromachieco/
紀三井寺で乗り捨てできるようなんだが

>>596
そうかそうか…
昔は一時期あったんだけどね…

ありがとう。

例の震災で、きのくに線もどうやら対象のようだ(´･ω･`)
　
こりゃ、計画運休だな。
　
【東日本大震災】JR西日本､4月から一部路線で間引き運転(50〜70%)
http://ninja.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1300865516/

>>598
部品の供給が落ち着いて、平常通りに戻せるようになってもそのｍ（ｒｙ

18きっぷで久しぶりに新宮駅へ行った。
留置線が少なくなって寂しい。
昔は電気＆ディーゼル機関車の両方が見られたのに。
鉄道病院分室や鉄道公安室、物資部などもあり鉄道の町って感じだった。
手動式の踏切もあったな。

>>598和歌山行きは御坊以南と和歌山市行きのどちらかが接続悪くなってしまうがどっちが削減対象なのかな

御坊行きはどちらとも接続悪い方が削減されれるんだろうか

きのくに線・和歌山線関係はここにもある。
http://www.wbs.co.jp/news.html?p=27227
　
…普通列車のデータイムは５０％は確実だな

>>601
和歌山市ゆきと接続良い方を消すだろ
ただでさえクソダイヤで紀州路鈍足になったんだから、
南海サダンに逃がすかよ。

先ほど届いた地元紙には、「午前９時から４時頃の御坊〜和歌山間では１時間に１本程度の運行になる見込み」と載ってた。
　
…やっぱりそうかorz
　
ここも遂にローカル線の仲間入りだな。しばらくしたら利用者の減少を理由に毎時１本にしていくんだろな(ρ＿;)

保管されてる有田鉄道の気動車を借りて運行するべき

>>604
流石に今の乗車状況でその時間帯を一時間に一本にするのには無理がある

連投スマン
>>604
つまりは、戻せる状況になってもそのままって事はないであろうということ。

この時期は紀勢本線の汽車旅する人が多いと思うが…。

この前のダイ改ではるか減便したんだから、281系を381系の代わりに使うとか、そういう企業努力というか、客の立場に立った経営をして欲しいな。

時期が時期だし、派手なことは出来ないのはわかるけど、部品がないから運転やめます…みたいになるんじゃなくて、部品がないけど出来るだけ今の水準を維持しようとして欲しいな。

>>609
はるかでは紀勢本線でげろしおダイヤに乗れない

>>609
そういえば最近281系が紀伊田辺までちょくちょく試運転しているようだが381を退かせる伏線？
単にお召し物のためだけとも思えんのだが。

そういえば天皇陛下は5月だったね。

え？お召しはなにわ使わないの？

>>604です。
　
　
地元紙の記事と、同じ日に載った自分の投書
http://n.pic.to/18vtwq
↑鉄道ネタで地元紙へよく載せてもらってます。匿名にできるのでね。

くろしおの減車をせざるを得ないから少しでも防ごうと281系を暫定的にくろしお投入とか

やくもは全て4両運転で確定。くろしおもオーシャン以外は4両でスーパーの付属はなしか。

和歌山〜和歌山市間、データイムバス代行ｗ

代行があるとは言え、和田岬線みたいだなこれ。

和歌山市で見たが、西日本のプレス発表以外に、御坊〜紀伊田辺〜新宮の普通も対象。尚、市駅に和歌山駅長が来ていたが、本社の指示で貼るの、本日は取り止めの模様。剥がしてた。

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/20110325_wakayama.pdf
和歌山支社のpdf

どうでもいいけど、紀勢本線じゃなく紀勢線になってるね。

>>614
行政書士乙

＞和歌山〜和歌山市間、データイムバス代行
和歌山バスとの違いを教えてくれ。

もはや錆取り列車www

きのくに線は減便対象が全区間に及ぶのに、本社のプレスリリースには御坊〜和歌山間しか載せてなかったんだろな(´･ω･`)

さっきオーシャン走ってたが、やはり基本と増結で幌による貫通路が使われてなかった。

>>614
この行政書士は大阪環状線や大和路線が減便しているのも客不足といいたいのだろうな
あるいは減便で直ちに運転士や車掌を解雇できるとか

こんな路線全区間を廃止でいいよ
和歌山線も阪和線日根野以南も廃止すべき
もともと和歌山なんてイラネ。
なんでこんなところに鉄道を敷いたのか謎。
高速道路、バスすら勿体無い土地。

巣に帰れ

ダイヤみれば必要ないのは明らかだろ。
地元民にすら捨てられてる土地などに交通は不要。

>>629
悔しいがそれも一理あるな。使う人間がもっと強く何が必要か主張せんかったら
経営側は安楽死の点滴を打つことしかできなくなるから。

使者のヤツか、使者から何らかの自己の利益誘導してもらってるヤツが監視続けてるみたいだから
>>621を>>614がソースもなしに行政書士って決めつけてる辺り、必死さが窺える。
個人情報の取り扱い、用心せんと返り血あびるで。

ID変えてまで必死なキチガイ

津波で県内に住む人間はみんな大阪に逃げていくよw
交通云々以前にとっとと土地そのものを切り捨てるべき。

はよ和歌山県内の区間廃止しろやw

対象路線で減便するとマズイ路線　数字は営業係数
大阪環状線　62.5
東海道線　63.1
山陽新幹線　68.9

対象路線でどんどん減便しても良い路線　廃線でも構わん
紀勢本線　335.2
和歌山線　241.4
小野田線　240.9

>悔しいがそれも一理あるな。使う人間がもっと強く何が必要か主張せんかったら


そういう奴らは死んでくれた方がありがたいなw

鉄道の存在意義がわからない。
不便だし、使えないし、ボッタクリだし、邪魔な踏み切りのせいで歩行者や自動車や自転車に迷惑だしメリットなんてこれぽっちも無し。
残ってるのが不思議w

津波がきたら終わりだね。
壊滅したら津波や地震の少ない岡山、広島に引っ越そう。
和歌山は位置が糞。

なんだなんだ、突如ヘンなのが湧き出したなｗｗｗ
行政書士を批判した途端コレか･･･

>>635

同意。
和歌山の地図を見ただけで、紀勢線に対する期待が薄い理由がよく分かりますね。

紀勢線のルートがクネクネ曲がりくねっているのに対し、高速道路はほぼ直線で貫いている。
もちろん距離も短いしスピードも出せる。鉄道は途中駅で停車するのに対し、車は目的地までノンストップが可能。
しかも、時刻表を調べる必要もないし、24時間いつでも好きな時に通行可能。
おまけに、複数人数で車に乗ればガソリン代や高速代を割り勘出来るので、鉄道利用に比べて一人当たりの移動コストを大幅に削減出来る。
地元としては、というか、地元政治家としては、紀勢本線なんかよりも、近畿道紀勢線の延長の方がずっと関心が高い、と。

キチガイは巣に帰れ

>>638
＞紀勢線のルートがクネクネ曲がりくねっているのに対し、高速道路はほぼ直線で貫いている。
そりゃ単に建設した年代が違うだけ。

たしかに紀勢線は問題も多いと思うが、これからは石油価格も高くなる。自動車の時代が
いつまで続くかわかんないよ。
また鉄道が必要になる時代も近いかもしれん。

来ないよ。
統計の通り今後もマイカーへのシフトが続くだろう。

>>641
そうかな。
長期的にはわかんないよ。
地震による経済的な影響もあるだろうし。
それに今の経済状況だと車買うのも大変だよ。

バス案は悪くないな。高速にバス停作ってないからそんなに乗り気な話じゃ無さそうだけど

そりゃ御坊辺りに高速バスありゃ良いけど、現状無いわけだし

この人病的な和歌山アンチだから触らないほうがいいよ
4つくらいのプロバを強制退会させられてる

既存のガソリン自動車へのシフトはある程度で止まるというか
それ以前に和歌山から人が居なくなる方が早いんじゃ無いかと

特に白浜以南は厳しい
人が居なくなれば鉄道も道路も糞も無い
今はお布施効果で廃線候補になってないけどこれから先は分からない

>>625

今日、おれも新大阪で見た

>>646

あんなもんにお布施するぐらいなら大人しく廃止したほうがいい。

>>646

秋田の方が人口が減ると予測されてるが、実際は南海地震で被災する和歌山の方が減りそう。

このｽﾚも春休みらしくなってきたねぇ

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110326-OYT8T00900.htm
紀勢線各停２時間に１本

>>651
＞和歌山から紀伊田辺までの紀勢線では、午前９時台から午後２〜３時台に、１時間に１往復運行している各駅停車を２時間に１往復とする。和歌山―和歌山市駅間でも、路線バスがあることなどから、午前９時台から午後３時台までの計１４本をすべて運休する。
誤報乙だろ

データイム
和歌山市〜和歌山　　全滅 （和歌山バスをご利用くださいということ？）
和歌山〜御坊　　半分 （1時間に1本、御坊ゆきは紀伊田辺ゆきと接続のいい方を削減）
御坊〜紀伊田辺　　半分 （2時間に1本）
紀伊田辺〜新宮　　区間列車削減、そして 紀伊田辺〜新宮 を通して運転する列車も1往復削減 （最大で5時間以上あく）

なんで接続のいいほうを削減するんだ。特急誘導か？
そんなけち臭い事するから客へるんやろうが

折り返しの関係ではなかろうか。

上りで御坊での接続がいいほうをとると、下りは接続の悪いほうが残る。
下りで接続のいいほうをとると、上りは接続が悪くなる。

もういっそのこと廃線しろ。
和歌山自体がいらなくなってきている。

NGワードに「廃線」登録してもいいレベルだな

西は
｢地震で部品供給出来まてん、減便しまつ｣
をいい口実にしてるけど実際には
｢なんてメシウマｗｗｗ｣
くらいしか思ってなさげだよな。

仮に早期に部品供給の目処がたっても公表しないだろうし、地方の路線はこの減便を事実上のダイヤ改正にする気満々だよ。

２２日時点のレギュラーガソリンの小売価格(１リットルあたりの平均)
和歌山県１５１．７円
奈良県が１５１．３円
京都府が１５１．２円
兵庫県が１５０．９円
大阪府が１５０．７円
滋賀県が１４９．１円
http://www.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2044875641.html

平成21年平均消費者物価地域差指数
1 横浜：110.2
2 東京23区：110.0
3 大阪：107.1
4 静岡：105.5
5 金沢、京都：105.3
7 名古屋：104.8
8 さいたま：104.5
9 和歌山、岡山：104.0
11神戸：103.5
20大津：101.9
32奈良：100.4
http://www.stat.go.jp/data/cpi/sokuhou/chiiki/index-c.htm

知らん間に接近放送がベルからメロディに変更されてるね。
全駅変更になるんだろうか。

>>649
地震がくるって、きめてるだろ

>>660
冒頭メロディーが若干阪和線のに似てる気がする。

>>661
いや、南海地震は確実に来るやろ。今すぐか50年後か知らんが、来ることは確実

それ言い出したら
日本中のほとんどの地域で地震は来る罠

和歌山は大抵の原発被害は受けなくて良いね。
羽島はもんじゅとか、福井にトラブルがあると怖い。
紀伊水道は伊方原発で瀬戸内海が汚染されない限り大丈夫？

毎日の通勤で使ってる新幹線は、下り列車が避難する子ども連れで遠足バス
のような日も多いです。
紀勢線は、VVVF新型車両入るからブラシ問題のダメージが少なそうで良かったですね。
でも、田辺以南は、新宮亀山並に減便は酷いです。

日高小浦、東牟婁太地、原発誘致しなくてよかつたね

もうかれこれ紀南の田舎から出て行ってから25年
心は今ではすっかり外野気分。
たまに帰る郷里はノスタルジーの対象でしかなく

｢昔のままの不便な田舎でええ、山切り開いて高速道路なんか作ると環境が悪化する、
紀南に高速道路なんか要らんわい｣
などと考えていたが、恥ずかしながら今回の地震で考えを改めました。
今の交通インフラ(紀勢線やR42)では災害に対して余りに無力
たとえ一次災害で生き残ったとしても
その後のサバイバルさえかなり難しいという当然のことを思い知った次第です。

ほんまご都合主義の宗旨替えで恥ずかしいけど、自分はすっかり道路整備推進派になりました(笑)

>>611
ただ単にお召しのため

紀伊半島沖は地震は起きた後だからな
大きいのが来ないと言われてた東北沖とちょうど逆で細かく刻んでるようだ

2004年
9月5日 紀伊半島南東沖地震 - 最も大きい地震は M 7.4、奈良県・和歌山県・三重県で最大震度 5弱。一時津波警報が発令。

>>665 >>666
ほんま原発無いのは大きな救いやね。
プルトニウムなんか漏らした日には
まごこの代どころか永遠に不毛の地、死の海になるもんね。

>>670
むしろプルトニウムなんぞよりもはるかに恐ろしい物質があるんだが…
ストロンチウム、調べてみ？

新宮〜紀伊勝浦は、
首都圏で言うと東京〜横浜にあたるのでしょうか

>>665

>紀勢線は、VVVF新型車両入るからブラシ問題のダメージが少なそうで良かったですね。


その根拠はどこに？
まさか徳庵和尚の妄想の情報を真に受けてるの？

>>669
それ起きたときはすごい大きい地震だ・・・
って思ったけど今起こってることと比べるとカスみたいな地震だな
震度5弱とかもう何回あったことか

>>672
いい質問です。
全くその通り。
ついでに言っておくと串本が藤沢、大島は江の島みたいなもんです。
駅前にはODAKYUに良く似たオークワというショッピングスポットもあります。
街で見かけるギャルは年齢層がやや高いですが
長年の勤労のかいあって基本的にガングロで健康美に溢れています。

はやく和歌山から撤退しろよＪＲ
ほんとウザイ。
鉄道界のイオンみたいなもん。

オークワに任すん？

さっさと鉄道は出て行ってくれ。

>>667

同感。
津波がきたら全 区 間 廃 止でよろしい。
鉄道の存在を求めたいなら大阪なりに引っ越してくれればいい。

>>673
製造予定分の残りの225系で113系を置き換えるのは目に見えてるのな。

自動車好き、鉄道嫌いな人が多い都道府県
http://www.1101.com/goodbad/0049.html
北海道　北海道 72.3%

東北　　●山形県 94.7%＞福島県 83.3%＞岩手県 81.8%＞秋田県 81.3%＞宮城県 78.6%＞青森県 78.3%

関東　　群馬県 88.9%＞茨城県 76.4%＞埼玉県 70.0%＞□栃木県 68.0%＞□神奈川県 63.7%＞□千葉県 59.0%＞□東京都 58.1%

甲信越　山梨県 84.6%＞新潟県 75.0%＞□長野県 69.6%

北陸　　●福井県 90.9%＞富山県 79.2%＞石川県 76.7%

中部　　岐阜県 77.8%＞□静岡県 66.7%＞□愛知県 65.7%＞□三重県 63.2%

関西　　●和歌山県 91.7%＞□大阪府 65.7%＞□奈良県 65.4%＞□兵庫県 62.5%＞□京都府 60.2%＞□滋賀県 58.8%

四国　　●高知県 100.0%＞愛媛県 83.3%＞徳島県 75.0%＞香川県 73.3%

中国　　鳥取県 80.0%＞山口県 78.9%＞□広島県 68.0%＞□岡山県 65.5%＞□島根県 42.9%

九州　　●大分県 95.0%＞宮崎県 86.7%＞熊本県 76.0%＞福岡県 75.3%＞佐賀県 75.0%＞□長崎県 69.2%＞□鹿児島県 62.5%

沖縄　　沖縄県 76.9%

※●＝90％以上　□＝70％未満

高知に鉄ヲタはいないのか？

なんか、特急車も普通も新型になるんじゃなかった？
だから、紀勢本線は黒鉛整流子ブラシ不足の影響がないと思ったのだけど。

新幹線は、名古屋←→岐阜羽島しか乗らないけど、毎日見ていると乗車率が減っている。
東京への一極集中が減ると、東京ないで済んでいた用件から都市をまたいだ移動になり、移転先の大阪や名古屋と、東京間の移動が増えるのか
東京へ行く必要が減って、移動が減るのかこの先？ですね。

いっそ、首都をキャンベラやブラジリアののりで、政治系を高野山に、皇居を南朝の吉野辺りにすると
良いですね。
商業都市と政治が一緒になると何かあったときのダメージが大きすぎます。

>>683
287系投入は来年夏の予定だけど

>>683
昨日東京から大阪へ日帰り出張してきたが新幹線空いてたよ。
俺の用事は自分が言っていることとちょっと関係してて
原発事故の関係で東京での機能集中をなんとかしようと言った類の話。
この御時世俺みたいな出張者は結構おるやろと思ってたら以外やね。
出張者少ない。
帰りの車窓から見る名古屋の街も暗いのには驚いた。
地震以来何もいい所が無いが東京集中が緩和されて
関西が元気になって和歌山にもおこぼれが回るとええんやけど。

津波が待ち受けてるから敬遠され、ますます衰退し、発展しそうな近畿2府3県との格差は更に広がる。

自動改札機に見る地域格差
http://sannkakkei.blog129.fc2.com/blog-entry-620.html

物も味方によるな。

まあそんなに悲観的にならんでも。
原発無いんやし、高速道路もある程度出来てるし
港湾整備やれば、御坊や田辺近辺に工場誘致できる可能性は無いかな。

>>688
日高港あんだけ整備して、工業団地も空き地が
たくさんあるんだけどねぇ・・・

>>687
これじゃ新宮まで自動改札あるみたいやん

明日から間引きダイヤ施行か
10:51の新宮行き廃止により紀伊田辺で青春乞食が暴動を起こしそうだww

>>688
そいつはID変わるごとに和歌山を貶す異常なまでの和歌山嫌いだからスルーすべし

>>691
そんな情弱、自己責任すぎるｗ
といっても、アーバンネットワークが11日から施行だから勘違するヤツはいそうだな。

>>685
フレックス定期なので、のぞみは乗れないけど、ひかりの乗車率は明らかに減っているし、
入線してくるのぞみも乗客は少ない。
こんな様子で、経済が衰退したら観光産業はひとたまりもない。
なんとか観光客に来てもらわないと、地元で使えるダイヤでは全くないから、
冗談を抜きに湯浅以南の紀勢本線は不要になる。
湯浅以北であれば、営業係数は悪くないからね。

自宅が羽島市だから、まだ、放射線の影響を受けていないけど、もしも関東在住なら和歌山に帰るよ。
仕事はリタイヤして、いくつかの大学で講師しているだけだから、
和歌山で本でも書いていようと思う。
和歌山は、東南海地震さえなければ自然環境は抜群、情報も昔と違ってインターネットも
amazon.comもある。
頼もしいオークワもあるしね。

>>677
マツゲンもあるで

紀伊田辺〜新宮は125系1両で十分だけどね
あの車両乗ったことあるけど、なかなかいい心地

>>687
自動改札、ＥＴＣ、無人カメラ工場・・・
文明が発達して機械化が進むほど人間はいらなくなって雇用が減るんだよな。

そういえばきのくに線和歌山〜御坊間って、自動改札機導入計画はあったんだよな〜

その計画はどうなったの？

>>695
無理

県外へ出たら余計に和歌山の糞ぶりがわかる。

>>693
心配せんでも地震で廃線は逃れられないだろ
地震がくるまで地元を切り捨てる
それが地元の人間の将来にとってもベストな選択かもしれないな
こんなところに家を建てる奴もバカ

現状では225系の緊急増備も考えられる

あんまりそういうの望まない方がいいよ
しょせん和歌山だし

113ﾜﾝﾏﾝ…駅構内夜間留置位置

105(単色3扉)…運転区夜間留置位置より4両分程駅寄り

に留置されたまま

4両ﾓﾉ113はﾘﾆｭ車2本がいつもの所



＠田辺

減便で昼間運転休止の紀和駅には折りたたみパイプ椅子に座ったＪＲ西日本社員が配置され案内していたよ。

>>689
箱もの投資だけではやっぱりあかんと言うことやろね。

しかし今回だけは関西は復興需要の期待大やよ。
大阪の商業不動産価格は下げ止まりの兆候があるらしい。
和歌山関連でも石油精製や鉄鋼メーカーも稼動率上がるやろし
パルプかて一時的には上向くよ。

地元の人に怒られるかも知れんが
和歌山にLNG火力発電所なんか誘致出来んかなあ。
友ケ島水道の南なので大型船による原料輸入には有利やと思う。
津波どうするんな、と言う声が早くも聞こえて来るが
大阪湾は開発の余地少ないやろし
瀬戸内海は喫水の深い大型船の通行が難しい。
和歌山かてチャンスあるよ。

鉄道はちょっとなあ(笑)

>>705
LNG火力、住金沖に既に用地出来てるのよ。
タカリ根性の和歌山民の反対で終わったけどな。
御坊火力も増設計画があったけど、タカリ根性の
南部農民のおかげで潰れたけどな。
和歌山民ってどいつもこいつもタカリ根性が
ひどいから、自分から衰退を選んでいるようなもん。

>>706
そうか。長い間地元離れてるんで知らなんだよ。
原子力依存度高い電力会社に頼らざるを得ない地域なんやから
ちょっとは協力したれよな。

相手にしなさんな

和歌山市の人口は漸減傾向にあります。
距離的には大阪のベッドタウンとなりそうなものですが　泉州地域にまだまだ土地が有り余ってる上に和歌山市の地価の方が泉州地域より相対的に高いのが難点だとか。
また和歌山は高速道路の整備が遅れたのと、南海、東南海地震のリスク、紀の川流域が中央構造線真下という最悪な条件のため　住友金属以外に大企業の工場立地が進まなかったのも要因だそうです。

>>709
花王石鹸和歌山工場のことも少しでいいので思い出してあげてください

こういうこと出来ないかな？

高台に住宅地・エコタウン…首相が町づくり構想
http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20110402-OYT1T00129.htm
菅首相は１日の記者会見で、東日本大震災の被災地復興に向け、「エコタウン構想」など、自ら描く街づくり計画を紹介した。
首相は「山を削って高台に住む所を置き、海岸沿いの水産業（企業）、漁港等までは通勤する」「植物、バイオマス（生物由来資源）を使った、
地域暖房が完備したエコタウンを作り、福祉都市の性格も持たせる」と説明。
また、「漁業など１次産業の再生が重要だ」と訴えた。

首相は、地元首長との電話で話した結果を踏まえた発案としており、有識者や地元関係者からなる「復興構想会議」でこうした青写真を取りまとめたい意向だ。

>>711
環境問題としてのエコが重要であることは当然だが、もうひとつ、今後の日本経済が
低迷することを考えると、資源・エネルギーの輸入が減ることは間違いないので、
（輸入するためには海外にお金を支払わなければならないから）、エネルギー消費の
少ない社会構造にしなければならない。
個人レベルで節約するよりも、社会全体の構造を簡素化したほうが効果が大きい。

住居と職場、生産地と消費地の距離を短くすることで輸送を最小限に抑えることも
効果がある。
地域レベルでの空調もエネルギー消費削減に効果があるのなら検討すべきだ。

また、東北産の材木を建築資材として優先利用することで、復興予算の多くを東北に
落とすことができる。（外国産材木は安いが、お金が外国に出て行くので、トータルで
見れば不利）

ただし、東北の場合、放射能汚染によって水産業・農業がダメになる可能性もあって、
本当に困るな・・・

鉄道以外は語るな

はるかのお召し試運転ってどんくらいの頻度でどのスジ使ってるの？

先ほど御坊駅にいたのだが
駅員が東北太平洋沖地震で、列車部品の…アナウンスしてたら
二人組のJCかJKが
「こんな田舎の路線まで」と言うてました。
で、折り返し和歌山行き1402が御坊着いたら
ウテシに次の紀伊田辺行き何分ですかと聞いたホームにいた男子高校生一名
ウテシは「分からんから駅員に聞いて」と言われてました。

>>715 追記
次の紀伊田辺は1520発だと、駅員がアナウンスしてたの聞いてなかったんかいなと。

御坊 1402 和歌山行き
http://q.pic.to/1btphs

全国的な災害だということを認識せなならんな。
しかし、間引きされ人が多い列車で検札する車掌もさすがだｗｗ
人が余ってるから検札要員にまわされてるのかな？

>>717
ちゃんと検札ありましたよ。
和歌山行き・御坊行き両方

>>717
その通りだと思う。
人が余って検札要員になるのが酉。
ちなみに関東では部屋でだべっている。

>>717
4/2に天王寺650発紀伊田辺行に乗ったが、
和歌山過ぎたところでしっかり検札キタ
113系４両編成、人は結構乗ってたぞ。

DQN多いからビシビシやって欲しいわ

キセルの損失と、キセルを防ぐいろいろな手段のコストで、
キセルの損失の方が安いからと見逃していたら、乗客のモラルが下がって
長期的には大きな損失になる。

>>722
その時点になって厳格にやったら、運転士の態度が悪いという苦情が登場することになる…

車掌室で説教されてる奴がいるﾌﾟｷﾞｬｰと思ったら友人だったときの気まずさ

途中から乗ってきた友人がキセルしてて車掌が検札したときの気まずさはもう。。。
あの時は自分まで疑われかけてめちゃあせった。

普通同行者がキセルしてたらその連れも疑われるわなｗ
まあ、激しく気まずいだろうが、連れがそんな奴だったと言うことで一つｗ

東日本大震災では、東北地方を中心に津波で大きな被害を蒙っているが、
その中でも、福島県の東京電力福島第一原発が震災に遭い原子炉４基が放射能を
撒き散らしながらの廃炉決定、あと２基についてもいずれも廃炉になるで
あろう大被害を蒙っている。
同じく被災に遭った福島第二原発も運転が長期にわたり停止する模様で
首都圏は、撒き散らせれた放射能による混乱と計画停電という経済活動を
行うのに危機的な状態に陥っている。

そういう、首都圏、東京から、外資系企業、外国大使館を中心に西日本に拠点を
移す動きも出ている。特に大阪は経済規模も大きく、関西国際空港もあることから、
拠点を移す動きが目立つという。

和歌山、特に紀北は関西国際空港、大阪に近く、こういう動きにかなり影響を
受けると思われるが、中紀、紀南だと、事情が異なってくるかもしれない。
特に、経済規模の大きい首都圏が危機的な状況にあるため、消費減退による売上げ減、
観光の自粛による観光客の減少といったことや、放射能による風評被害といったものも
蒙るかもしれない。今後の震災対応の政府、海外、首都圏の動きは注意が必要だと思われる。
http://www.wa-net.net/modules/bluesbb/thread.php?thr=1454&sty=1&num=l50#p69042

経済の停滞によって和歌山の観光産業は打撃を受けるとの指摘はわかるが
楽観的に考えよう。チャンスもある。

チャンスその1
首都圏は電力不足の影響で企業は夏休みを増やさざるを得ない。
長期休暇となれば首都圏から遠方の和歌山にも足を伸ばせるぞ。

チャンスその2
夏休みと言えば子供は海に行きたいはずだ。
原発事故の影響が懸念される房総や伊豆の海の観光地は敬遠され
放射能汚染の心配無い黒潮洗う和歌山の海が脚光を浴びる。
広川、由良、白浜、串本、那智の海水浴場には観光客が押し寄せる。

チャンスその3
地震以来いい所が無い日本。
こういう時こそ神仏に祈ろう。
高野山、熊野三山、今こそ日本の原点に触れよう。

チャンスその4
ガソリン価格の高騰によって遠距離のドライブは敬遠され、レール＆レンタカーの利用者が急増。
紀勢本線はウハウハ。
こうなることを祈っています。

>>728が良いこと言った！

和歌山良くなってほしいよな。。。

しかしこんなチャンスにも関わらずきのくに線は減便、減車の嵐だからなぁ･･･
せめて最大１０連休にもなるゴールデンウィークまでに戻らないものか

オーシャンアローを増備しておけば、こんなことにならなかったのに。

>>727-728

東京で、放射能汚染の脅威から一時活動を停止していた１８カ国の大使館が、通常の仕事を再開した。
特に、フランス・フィンランド・ベネズエラ・エクアドルの外交官達が東京に戻った。

３月１１日に発生した巨大地震の後、３２カ国の大使館の職員達が東京を離れていた。
なおロシア大使館の職員達は、その間も通常の体制で活動し、日本国内に滞在する
ロシア市民に対する援助を続けた。

japanese.ruvr.ru
http://japanese.ruvr.ru/2011/04/05/48472065.html

【大使館】各国の在日本大使館、東京から大阪へ移転[11/03/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1300780943/

和歌山の企業への影響
東日本大震災の影響は、和歌山県の企業にも出ています。
和歌山県経営者協会のアンケート調査で、県内のおよそ４６パーセントの企業が震災の影響があると答えました。
アンケートは、先月末までの９日間、県内に工場や事業所がある企業に震災の影響をたずね、１６４社から回答がありました。
それによりますと、▼「震災の影響がある」と答えたのは４５点７パーセントと半数近くの企業に上ったほか、▼「今後、影響がでる可能性がある」が１９．５パーセント、
▼「影響がない」は３４．８パーセントでした。
また、今後の影響について、▼「部品や原材料などの調達に支障がある」が６２．５パーセント、▼「仕入れ先が被災したか、
電力不足のために売り上げが減少する」が３１．３パーセントなどとなっています。
和歌山県経営者協会の塩路茂一専務理事は「取引先が被災したところが多いものの、現在は、在庫でまかなっているため、ホテル業以外では大きな影響はまだ出ていない。
しかし今後は和歌山県にも部品や原材料の調達などで具体的な影響が出てくるとみられる」と話しています。
一方、原子力発電所の事故に関係する風評被害も出ています。
上富田町の梅干しを製造する会社では毎月、約５０キロの梅干しをフランスに向けて輸出しています。
先月２８日食品の安全性を示す証明書がなければ、取引ができないと輸出業者から伝えられました。

現在、商品化しているものは去年６月に収穫した梅干しですが先月分が出荷できない状態で、とめ置かれています。
梅干し製造会社の深見晴彦社長は「証明書が発行されず輸出できない状態が長引くと、梅干しは賞味期限があるので、新鮮な梅干しをフランスに届けられなくて困ります」と話していました。
こうした風評被害を少なくしようと和歌山県は食品の安全性を示す証明書を発行することになりました。
４日までに数件の問い合わせがあり、梅干しのほか調味料の製造会社からも輸出ができないという相談があったということです。
県では４日から企業からの申請
の受け付けを始めています。
和歌山県の食品流通課の北廣理人輸出促進班長は「今回は、ＥＵ向けの証明書の発行ですが、すでに５件の問い合わせがあり、
証明書を発行することで県内で生産・加工された農作物をスムーズにヨーロッパに向けて輸出できることを期待しています」と話していました。

04月04日　19時00分

（ＮＨＫ和歌山放送局）

http://www.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2045050081.html

>>731

287系でも283系との所要時間は差は5分程度しか変わらないらしい
スーパー編成もこれで置き換えじゃないの？

ｸﾓﾔ南下＠田辺



色褪せてｶｯｻｶｻやないかw

>>736
うゎー代休なので紀勢本線を撮りに行くか迷ったんだけど家で寝てたわー。残念やー
戻りは明日なんかなぁ

間引き終了ktkr
くろしおの増結、臨も復活かな？？

アーバンエリアだけじゃないの？
極力楽観はしない。

和歌山駅で間引き終了の放送してたわ。
もちろんきのくに線も。

113系の運用番号表示器が撤去されてるのが気になるな。

間引きが終了しようがしまいがどっちでもいい。

>>630　>>632　>>685　>>686　>>709　>>727

和歌山は地元嫌いが多い。
大阪・神戸にあこがれる人が年代を問わず多い。
大震災による東京一石集中の解消で発展した大阪・神戸にますます吸われる。
更に数十年後には津波で吸われる。

古いネタ引っ張ってくるなカス
それ以前にここは鉄道板だろうが。鉄道に関係ない話はするな。
俺は和歌山県民だがこの県が大好きだ


クモヤは今日帰還してるのか？
昼過ぎになるのかな･･･

クモヤ帰り海南16時ごろだったらしい

自分は今でこそ郷土愛みたいなもんを持つようになったけど
若い時は早く和歌山出たかった。

夏なんか雨がやたら多うて湿気だらけ。
山見るとガスがかかって、草いきれでむんむんする。
今では綺麗やなあと思う海もボテッとした海風を運んできよるから嫌やった。
ほんま狭い所に閉じ込められた感じ。
牟婁郡とはよう言うた。

唯一外に通じてるんが紀勢線。
当時は本線らしい風格のある列車が走ってた。
トンネルから排ガスで煤けた赤いDF50が顔を出すと
おお、よう来たなと言う感じやし、
田舎のガキにとって特急の食堂車なんか憧れの的。
誇張やなくて希望の星みたいなもん。

今は歳とって逆に田舎に帰りたい。
紀勢線はかなり寂しい状況やけどね。

105系復活か…

＜和歌山＞ＪＲ西日本　「間引き運転」を解消
(4/8 12:20)

東日本大震災の影響で一部の路線で間引き運転を実施していたＪＲ西日本は、８日すべてのダイヤを通常に戻しました。
ＪＲ西日本では、車両の部品をつくる工場が東日本大震災で被災した影響で、今月２日から一部の路線で運転本数を減らしていました。
いちにちおよそ３万人の利用客に影響がでていましたが、今週に入り部品調達のメドがたち、８日全線の運行を通常ダイヤに戻しました。
利用客、「安心しました」「いつも通りに仕事場に着くことができてうれしいです」。
ＪＲ西日本は今後、もし停電の影響で関東などの工場から部品の出荷が止まれば、ふたたび運転本数を減らす可能性もあるとしています。
http://webnews.asahi.co.jp/abc_3_008_20110408004.html

>ふたたび運転本数を減らす可能性もあるとしています。

和歌山だけの話でしょ？

植樹祭お召しは中止？

>>742
>更に数十年後には津波で吸われる。
十年以内には、の間違いだろう（笑）

>>750
冗談になってないからなぁ。。。
１０年たって、あれは杞憂だったねと笑えたらいいんだが。

>>749
陛下次第かと

日本大震災　発生から１カ月　県内経済へ影響じわり　和歌山
2011.4.12 02:13
　■宿泊予約、キャンセル４万人

　東日本大震災の発生翌日の３月１２日から４月８日までの間に県内の宿泊施設の予約キャンセルが約４万人に達していたことが１１日、県観光振興課のまとめで分かった。
　震災発生から１カ月。県内経済への影響は広がりを見せており、県は中小企業向けに相談窓口を開設したり、各種融資制度の広報を行ったりと対応に追われている。

　県観光振興課によると、宿泊施設の予約をキャンセルした約４万人のうち、白浜地域が約２万人、那智勝浦地域が約１万５千人と両エリアでほとんどを占めていた。
　団体ツアー客のキャンセルが多く「百人単位で一斉にキャンセルが入る」という。内訳は中国などアジアからの海外旅行客に加え、首都圏からのキャンセルも目立った。

　一方で、震災の影響は御坊市など県内の花卉農家も直撃。首都圏などで需要が冷え込み、主力のスターチスの価格が急落するなどして市場にも影響が出ているという。

　また県商工観光労働総務課によると、家具や建具製造などの地場産業では、被災地域にある取引先の合板工場で生産設備に支障が出て材料調達が困難になったり、
　販売先の被災による売り上げ減少もあり、雇用情勢の悪化も懸念されるとしている。
　このため、県は商工観光労働総務課内に震災直後から中小企業総合相談窓口を設置して対応。
　また、観光産業向けには、県旅館・ホテル生活衛生同業組合に対する融資制度等説明会を１３日に開催するほか、農林水産業に対してはセーフティーネット資金や各種融資資金の広報などを積極的に展開していく。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110412/wky11041202140001-n1.htm

保守

リーマンショックの傷も癒えきれないまま震災不況にみまわれ
それでも故郷を離れ頑張っている勤労者の皆さん、
今度の連休は和歌山に帰りますか？

一日休むと結構纏まった休みにはなるし、
電車も空いてそうなので帰ろかと思ってます。

岐阜とか和歌山って交通行政を道路に比重を置きすぎるんだろ
そりゃ中心街が衰退するのは無理ないと思うんだがな
柳ヶ瀬にしろぶらくりにしろ何とか活性化しようとしてるが、クルマで行きにくいところはもうどうしようもないだろう

ゴールデンウィーク期間の指定席予約状況について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175278_799.html
▽関西方面から▽
　　　　　　　　　予約席数(前年比)
新幹線　　　 　　　　 90％
博多方面へ　　　　　93％
在来線 　　　 　　　　81％
北陸方面へ　　　　　78％
山陰方面へ　　　　　88％
南紀方面へ　　　　　75％
関西空港へ　　　　　84％
▽関西方面へ▽
　　　　　　　　　予約席数(前年比)
新幹線　　　　　　 　91％
博多方面から　　　 94％
在来線　　　　　　　 81％
北陸から　　　　　　 76％
山陰から　　　　　　 91％
南紀から　　　　　 　75％
関西空港から　　　 86％
▽線区別上下計▽
　　　　　　　　　予約席数(前年比)
山陽新幹線　　　　　94％
北陸から　　　　　　 77％
山陰から　　　　　　 90％
南紀から　　　　　　 75％
関西空港から　　　 85％
西日本計　　 　 　　 91％

搭乗者数が過去最低　南紀白浜空港の10年度利用状況
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110415-00000001-agara-l30

2011年4月15日(金) 18:53 NEW !!
ＧＷ期間中のＪＲ紀勢線の予約状況

ことし（２３年）のゴールデンウィーク期間中にＪＲ紀勢線の特急の指定席を利用する人は、きのう（１４日）現在２万１千人で、
前の年の７５パーセントにとどまっています。
紀勢線特急列車の指定席の予約のピークは、上りの白浜、新宮方面行きが来月（５月）３日、下りの新大阪、
京都方面行きが来月（５月）５日となっています。

ＪＲ西日本和歌山支社によりますと、今月（４月）２８日から来月（５月）８日までのゴールデンウィーク期間中の指定席の予約率は、
きのう（１４日）現在１８％で、去年（２２年）に比べて２５パーセント減っています。
予約のピークは、上りの白浜、新宮方面行きが来月（５月）３日、下りの新大阪、京都方面行きが来月（５月）５日で、
予約率が８０％を超えている列車もあります。
ＪＲ西日本和歌山支社では、「東日本大震災の影響で、自粛ムードが広がり、旅行を控えているように思います。
ＪＲ西日本管内でも紀勢線の落ち込みが大きいので、白浜方面への観光施設の入園券などがついた割安のきっぷを売り込んでいきたい。」と
話しています。
http://www.wbs.co.jp/news.html?p=28283%22%20target=%22_parent

厳しいこれは厳しい
早く何とかなってくれ特に原発
まあそれも厳しそうなんだが・・・

植樹祭お召し無くなったんですね。白浜に飛行機で来られて、あとはお車だとか

白浜に特別機が来るんですか？機種は解りませんか？

>761
せいぜい734か738だろう、滑走路の長さからして。

お召し列車じゃあなく飛行機だからね!!

別のスレだと、まだはるかのお召って言ってるよ。
まあ当日沿線に行けばわかる。
パトがあったらお召運転ｗｗ

企業倒産：３月の倒産２２件　消費冷え込みで零細業者に打撃　／和歌山

　◇単月、過去１０年で２番目の高水準−−民間調査機関まとめ
　３月の倒産件数が２２件となり、１年半ぶりに２０件を超えたことが、民間の信用調査機関・東京商工リサーチ和歌山支店のまとめで分かった。
単月では過去１０年間で２番目の高水準。ただ、負債総額は４番目に少なく、家族経営などの小規模企業に集中していることが判明した。
　同支店は、東日本大震災の直接的な影響はまだないといい、「消費の冷え込みで中小零細業者の足腰が弱くなっている」と分析している。

　産業別の倒産件数は、サービス業８▽建設業５▽卸売業３▽小売業２−−など。
　いずれも販売不振を原因としている。年度末の３月は倒産が集中する傾向があり、過去最多の０８年には２３件だった。

　負債総額は前年同月比９８７１万円増の７億７３７１万円。資本金別では個人企業が１７件を占め、１億円以上の倒産は２件だった。

　不況に伴って個人消費が落ち込み、飲食店やカラオケの倒産が増えているといい、同支店は「個人企業に対しては、物件担保にとらわれないなど柔軟な対応が金融機関に求められている」としている。
　一方、大震災の影響については、「大手企業からの原材料や商品の供給が止まり、下請け業者が操業停止するなどの間接的な被害が出てくる恐れがある」とみている。【藤顕一郎】
http://mainichi.jp/area/wakayama/archive/news/2011/04/19/20110419ddlk30020403000c.html　

高地引っ越しに補助を
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110418-OYT8T01035.htm

和歌山沿岸で津波連想？ＪＲ特急ＧＷ予約、異例の落ち込み
2011.4.19 09:18

　東日本大震災の影響で、和歌山県沿岸部を走るＪＲ紀勢線のゴールデンウイーク（４月２８日〜５月８日）の特急予約状況が１７日現在で前年比１８％減になっており、
　ＪＲ西日本和歌山支社は「新たな観光キャンペーンをするには遅い」とし、利用客を増やすために各種割引切符などをＰＲして対応していく方針を示した。

　同支社によると紀勢線では、用意した約１１万６千席のうち１７日までに予約されたのは約２万４千席で、前年同時期に比べ８２％にとどまっている。
　ただ１４日時点では７５％だったため、「幾分持ち直している」。

　紀勢線の落ち込みについて同支社は「震災と福島第１原発の放射能漏れによる自粛ムードに加え、海沿いを走るため、大津波を思い起こさせているのかもしれない」と分析。
　さらに「県内観光地のホテルでも宿泊キャンセルが相次いでいると聞く。昨年も不景気だったが、こんな大幅減は異例中の異例」とした。

　今後の対応について同支社は「新たに観光キャンペーンを始めるには時間が足りない」と苦慮。
　当面は「くろしお指定席往復きっぷ」や１日入園券付きの「白浜パンダきっぷ」などのＰＲでしのぎ、「連休までに状況が変化することに期待したい」としている。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110419/biz11041909190006-n1.htm

そういや105の3扉で前面に細い無線ｱﾝﾃﾅ付けてたのって消滅した？

>>756

駅前が、その都市の中心街と言う固定観念が悪いと思う。
もはや、買い物（日用品・食品）を、わざわざ駐車場の無い（不便な）駅前まで、
買いに行くと言うスタイルでは無いのに、人（人通り）が多いと言うだけで、
多額の税金を使って再開発するのは、もう過去の話では・・・？

かといって郊外型の街を思いっきり広げてしまうと
密度の薄い車がないと何もできない不便な街ができあがる

去年１年間に和歌山県内を訪れた観光客の数は、約３１００万人にのぼり、多くの観光地では減ったものの、
高野山や熊野古道を訪れる観光客が増えたことから、おととしとほぼ同じ数になりました。
和歌山県によりますと、去年１年間に県内を訪れた観光客は、日帰り客が２５８７万６０００人、
宿泊客が５０９万１０００人で、計３０９６万７０００人が訪れました。　　
主な観光地ごとにみると▼和歌山市や白浜町、那智勝浦町では、おととしより観光客の数は減少したものの、
▼いわゆる「パワースポットブーム」で高野山や熊野古道が注目され、高野町や田辺市本宮町では、
日帰り客、宿泊客ともに増え、その結果、観光客の数は、おととしとほぼ同じになりました。
また、外国人の宿泊者の数は、約１３万４８００人で、おととしより５．１パーセント増えたものの、
過去最高となった３年前の約１６万８０００人をまだ大きく下回っています。
仁坂知事は、「尖閣諸島をめぐる問題や不況にある中で、一応、がんばったと言える。
和歌山県の恵まれた観光資源を全国だけでなく、世界にＰＲして観光客を呼び込みたい」と話しています。

04月20日　11時49分
http://www.nhk.or.jp/lnews/wakayama/2045417201.html

５月２１日に海南ー有田上り完成だって

犯人はカラス、置き石で電車に遅れ　JR紀勢線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110421-00000007-agara-l30
観光客の増減なし、熊野古道が人気　2010年和歌山県内
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110421-00000002-agara-l30
津波避難先、沿線ビルも追加　ＪＲ西がマニュアル見直し
http://mytown.asahi.com/areanews/wakayama/OSK201104200117.html

>>764
21日に白浜空港に到着とｱｶﾋの朝刊和歌山欄に載っとるな

金曜日に大阪出張があったので、思い切って実家に寄ってきた。
西線で串本まで行って今日は勝浦から東線で名古屋に廻って東京に戻ってきた。
電車、汽車空いてました。観光シーズンやのに。

昨日は叔父の見舞いに42号線を勝浦まで走ったが、
我が故郷ながら古座から田原までの海沿いは薄気味悪いと思った。
あの辺りは元々津波や異常気象(降雨量)の警戒区域で海と紀勢本線と42号線が接近してる。
風雨が強かったし、海もシケてたからか
久しぶりに海が怖いと思った。

郷里の風景を薄気味悪いなどと思う自分は完全によそ者になったと言うことかな。
それとも震災のせいかな？

青空白波はいいが、台風接近の大シケ見るとたしかに怖い。

自分も>>770の意見に賛成。
震災にみまわれた東北も見事に車社会で
町村合併があったにせよ行政区が広い広い。拡散し過ぎ。
人口密度が高すぎるのも問題だが低過ぎるのは行政のコストに無駄が出るのでもっと問題。
ただでさえ税収が少ない上に、防災対策をしっかりやる必要のある和歌山県なんて
街が拡散していればいるほどそのコストは甚大なものになる。
(2Fに陳情して集落のために
規格の高い道路や堤防を作ろう！
みたいなやり方はもうあかんよ。)
誰かがニュース記事貼っていたが和歌山の沿岸部などは
串本のサンゴ台みたいに高台の開発を進めてそこに行政機関、学校、病院、宅地、公営住宅やオークワ(笑）を
集中するのが永い目でみると結局安上がりではないだろうか。

鉄道等の公共交通機関も同じ。
集中化のメリットは大きい。紀南の鉄道廃止論がよく語られるが
少ない人口も集中させれば効率的な運行が可能になる。
例えば今の特急通過駅を全廃しても
特急停車駅に人口集中していれば社会的損失を抑えることができると思う。

難しいのはやはり産業誘致。
過疎化対策のない単なる防災対策では
結局県全体が礼文島状態になるだけで
税金の無駄遣いとの批判に堪えられない。
｢産業誘致、産業育成と防災対策を一体化して進めるようにする。｣
言葉で言うのは簡単だが実際にやるのは
難しいだろな。和歌山の場合。

長文ゴメン。

>>777
海沿いもそうだし、山奥の1世帯集落とかも、極端な話見捨てないとダメだよね。
年寄りは特にまとまって住んでもらわないと。
NHKでもGSの維持のために施設を集める、という特集をしていた。納得できる。

その時には和歌山自体が切り捨てられそうだ
みんな大阪なりに移住するとか・・・・

oh・・・・
その発想は無かった

人口減止まらず　県推計で９９万６１８４人　和歌山
2011.4.29 02:49
　■１５年連続、幅も拡大

　４月１日現在の県の推計人口が９９万６１８４人で、１５年連続で減少していたことが２８日、県調査統計課のまとめで分かった。
　前年に比べ減少幅も拡大。近畿２府４県で唯一人口１００万人を割り込んでからも減少に歯止めがかかっていないことが明らかとなった。

　推計人口は、平成２２年１０月の国勢調査速報値を基に算出。
　県によると、前年比７２１２人減。減少率は０・７２％で、昨年の０・５８％よりも拡大した。
　人口流出による社会減が２５４９人で１５７６人だった前年より大幅に増えたうえ、少子高齢化による自然減も４６６３人で、４２８８人だった前年より微増したため。

　市町村別では、岩出市と日高町を除く２８市町村で減少。減少率がもっとも高かったのは、すさみ町で２・４７％。ついで由良町の２・３７％だった。
　和歌山市では１４９５人減少。社会減のうちの県外国外との転出入差がマイナス１０９１人で、マイナス７１２人だった前年より増えた。

　また、世帯数は３９万４０５５世帯で前年比０・３２％増えた一方、構成人員は２・５３人で前年比０・０２人減り、核家族化と少子化が進んでいることがうかがえた。
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110429/wky11042902500002-n1.htm

逆に考えるんだ
日本の僻地なのに元が多いんだと

江戸時代まで海運が交易の中心で
そんときは和歌山が中継基地だったからねぇ

すさみはさもありなんだが
なんで由良の減少が大きいんだろ？
大阪にも近いし、造船所もあるのに。

造船は中華に取られてるし

40 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/29(金) 18:09:32.81 ID:9o5hSQ5gO
115-3000は中途半端に古くないから、ましてや廣島基準でならあぼんは有り得ない。同一支社他地域に回されるであろう。

44 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/04/29(金) 19:43:17.04 ID:LTCsRlDj0
>>40
紀勢線のげろしお置換えに使えば問題ないだろｗ＞115系3000番台
(国鉄時代に同じようなサービスレベルの車両が特急で使われてたしｗｗｗｗ)

他スレのレスをコピペしたら小遣いでももらえるのかしら

コピペのネタふりに乗ってしまうけど
実際問題白浜・新宮間は287系も115系も
所用時間に余り差が無かったりして。
100億円近い設備投資してほとんど一緒
なんてことになったら笑うな。

>>788
いや、流石に曲線通過速度が違いすぎるだろ
最大で20km/h位の差がつくんじゃないの？

>>787
どっかの議員様によれば1カキコ数百円もらえるらしいぞ。
漏れも欲しい。

久しぶりにこのスレに来ました。
GW忙しすぎて、ほぼ仕事だけど、和歌山に一日でも行こうかなあ。
串本の景色も見せたいし、高野山の奥の院も子どもたちに見せたい。
家族５人なので、車利用になるけど、本当は鉄道で帰りたいんだよね。
新幹線駅の至近に住んでいるから、くろしおと南紀で一回りすると楽しいから。
でも、和歌山の交通機関は、南紀から高野山へは行きにくいよね。
昔と違って道が良いし、白浜と高野山のシャトルバスがあっても良さそう。
藤並からの金屋口経由高野山行きしかないのかな？

>>791
和歌山県のバス会社って小規模で相互地域間の繋がりって無いね。
車社会だからといっても、せめてもっと有機的に他社線等との連絡が出来ないものか。

ただでさえ遠隔地のイメージしかないのに、余計に不便さを演出してないか？
和歌山の交通網って他所の一見さんに不親切なイメージしかないよ。
それに高齢化を迎えるわけだから（それも他所の地域よりも超加速度的に）、
公共交通の整理統合とか必須になるんじゃね？

もっとも、限界集落ばかりになって必要なくなる可能性もあるかも知れんがｗｗ

有田鉄道がイギリスみたいに保存鉄道で残せればよかったかな。
藤並からほぼ傾斜もなく、平坦でひとつの町の中だけを走っていたから手続き上も楽だろうし経費も少ないだろう。
ヨーロッパだと山岳の観光地へ向かうのにいくつかのルートがあるから、南海の北側ルートと有田鉄道の海からルートを通り抜けできると、移動手段も観光になる。
金屋口から高野山までバスを県で走らすのも手だったかな。
もちろんいまなら、藤並から。
需要を掘り起こさないと。
せっかく特急も停まるし。
高野山と白浜か串本、勝浦を回るのは一度大阪に戻らないと難しい

>>792
ローカル路線バス乗り継ぎの旅・和歌山〜串本
程度の距離でも失敗するかなw

家族で和歌山帰れる人が羨ましいよ。
うちは大学生と高校生の娘2匹だが女はつまらん。
ガキの頃は夏休みに古座川や橋杭へ泳ぎに連れて行ったら
キャッキャ言うて喜んでたのに。
この連休も｢おじいちゃんとこ行くか？
と一応下の娘を誘ってみたが、部活が忙しいと。
うちの奴も｢地震があるから子供達だけ残して留守にするのは｣
などと言う。
(お前は別にどうでもええけどほんまは津波が怖いんやろ)

ということで今年も往路東京-名古屋
ただし経由:新幹線、新大阪、東海道、大阪環状、阪和、紀勢、津、河原田、関西
などと言う馬鹿げた切符を購入しおっさん一人田舎に帰るのでした。
魚釣るぞー。草刈りするぞー。

今のうちに沢山和歌山の自然を見せておくことにするよ。
岐阜は海無し県だから、娘たちは海が楽しいみたいだ。
今日は１日４回新幹線で仕事だよ。
リタイヤしたら和歌山に帰ろう。

>>794
テレビ東京の土曜スペシャルの名物企画が組めませんなｗ
系列局が無いといっても一応テレビ和歌山でも流れるでしょ

>>794
江住がまだ繋がっているかどうか？

もういい。和歌山など忘れろ。

>>794
印南〜南部間がないはず
明光撤退しちゃったから

ちょっと前のこのスレで御坊・南部間は旧中津村経由の迂回ルートがある
との渋い指摘があったよ。
問題は旧日置川町とすさみ町江住の間。
どうも繋がらん。駅で言うと紀伊日置から江住迄。
ほんと惜しい。
京都から大辺路経由で熊野本宮迄ローカル路線バスの旅なんて
これから夏に向かって絵になるし番組としては面白いのに。
和歌山のPRにもなるし。

さっさとこうして欲しい

732 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2011/05/03(火) 02:12:49.79 ID:aoV0helLO
地域密着経営をさせるために日根野以南の和歌山支社を独立させ｢第三セクター南近畿南紀観光鉄道株式会社｣
日根野〜和歌山〜五条
和歌山市〜和歌山〜新宮
これで阪和線もＪＲ関空線に名称変更出来る

>>801
そのルートは知らなかったな
南部〜中津便があるんだ

>>803
御坊ー美山　美山ー田辺　田辺ー南部

>>795-796

2度と和歌山に帰ってこなくていいよ。

残念ながら和歌山県に天然林と思しき山は殆ど残っていない。
林業という金儲けのために荒らされた緑の砂漠が残っているだけだ。
山を人から守る運動を始めた方がよい。
主要な尾根筋幅約百メートルは手つかずの森を残さなかった山持ちの貧しい心を残念に思う。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/wakayama/news/20110503-OYT8T00744.htm

杉でも檜でもちゃんと手が入ってればまだ見れるんやけどね。
間伐もしない、下枝も落とさない。ひょろい杉ばっか。
ほんといいところがないな。

まあそこが魅力でもあるわけだしな。
ダメで元々。

で、きのくに線の南はいつ廃止されるの？

今日は動いてたぞ。
おかげさんで帰省出来たよ。

津波きたら廃止になるよJR東日本みたいに復旧しない

なんで最近アンチが湧いてんの？

ここは和歌山県が地震被害に遭う妄想に異常なまでに執着する、
臭く、汚く、醜く、お刺身の上にタンポポを載せる簡単なお仕事ですら満足にできずに首になり
自宅警備員にもなれずにトイレすら自分の部屋でする引きこもりのくせに
「今の僕は僕じゃない！！」とか何とか叫んじゃって２ちゃんに書き込みする社会不適合者で
加藤にすらなれない>>811がいるひどいインターネッツだから（笑） 

>>813

阪和厨でした

【延着運休】阪和線・関西空港線スレ80【事故故障】
763 ：名無し野電車区[sage]：2011/05/04(水) 11:44:08.07 ID:G+6kiNzdO
>>762
道幅が阪和国道の半分だからと聞いたぞ

紀勢本線（きのくに線）総合スレ13両目
811 ：名無し野電車区[sage]：2011/05/04(水) 22:18:23.35 ID:G+6kiNzdO
津波きたら廃止になるよJR東日本みたいに復旧しない

【延着運休】阪和線・関西空港線スレ80【事故故障】
783 ：名無し野電車区[sage]：2011/05/04(水) 23:01:22.36 ID:G+6kiNzdO
>>782
本線でホームから併結部分に転落してグモったのがいたので、注意喚起のため。

どうせ泉州土人だろ
あのゴミどもは原爆で全滅して欲しい

ダイヤ改定以降こういうアンチが増殖した。
大阪、特に泉州景気悪いしな。

オーシャンアロー28号の付属編成の番号わかりましたら教えてくれませんか？

知るか、自力で探せ。

>>804
かわらごうは中津村ではなくて
日高郡美山村でした。
失礼しますた。

妄想厨も相当アレだったが、やはり純粋なアンチはうざいな。

何で地方交通線に格下げされないの？
優遇されすぎじゃん

そりゃあ県庁所在地である和歌山市と津市を結ぶ大動脈だから

直通列車は一本もないがな

っていうか和歌山と津で人の行き来あるんか？

だったら、岐阜市と富山市を結ぶ高山本線や大分市と熊本市を結ぶ豊肥本線はどうなるんだ？

>>823>>824
真面目に突っ込んではいかんよ。

多気から御坊まで約300キロ接続鉄道無しの一本道。
北海道やあるまいしこんなあほな鉄道他にない。
全通させた人々は和歌山市と津を直結させたい
などの合理的な目標など持って無かったと思う。
単に日本地図眺めててこんなでかい半島に国鉄の線路が無いのは
寂しいと思ったからだ。
ほとんど趣味の世界やね(笑)

>>821
山陰本線・・・

生きている間にリニアが大阪まで開通して欲しい

生きている間にきのくに線単線区間の廃止を見届けたい

>>827

何か恨みでもあんの？
マジでいい加減にしてくんない？

御坊和歌山の快速をレギュラー化してほしい。
朝晩だけわずかにあるけど、やっぱり快速は早い。
げろは早いけど高杉

東北みたいな津波が来たらきのくに線は甚大な被害を受けるのは目に見えている。
よってそうなる前に早急に廃線にすべきである。

381は田辺以北ではやっぱり速いな。
素直に凄いよ。和歌山県の産業や観光開発に貢献した。
線形改良して381入れた紀勢線は偉い！
逆に田辺以南遅い遅い。新宮まで100キロちょっとを大方2時間かける。
モーター音をエンジン音に替えたらキハ58に乗ってる感じ。
時間止まってる。
でもそれもまたいい。秘境熊野に来たことが実感できる。

ということで紀勢線は偉い！
>>830はドアホ！阪和線乗ってはよ帰れ。

廃線厨は別のスレ立ててやったら？

今月２１日から、高速道路の阪和道の海南〜有田が４車線化されて、
阪和道の渋滞が緩和される。いまでも白浜行きの「くろしお」は
お盆と正月を除きガラ空きのことが多く、この高速道路でさらに
苦境におちいるだろう。津波よりも早く白浜以南は赤字で廃止の
懸念もありうる。御坊以南は普通電車が１時間に１本程度だし。

だから廃線スレ立ててやってろって。
いい加減うざすぎる。

御坊和歌山は、駅から駅とすると、車で高速を使えば普通電車とぎりぎり張り合えるが、
げろしおには勝てない。なんだかんだ言っても、電車は早い。
フリークエンシーさえ確保できれば便利なものだ。
俺は職業運転手だが、車の運転は基本的に嫌いだから、電車はありがたい

>>833の続き
大阪梅田、難波ＯＣＡＴからは白浜行きで、温泉街やアドベンチャーに直結
している高速バスも１時間ごとに走行しているし。

少し黙っていろ・・・

鉄道としての使命はもうとっくの昔に終わってる。
バスに転換して士幌線方式で運賃を鉄道扱いにすれば地元も納得するでしょう。

字が読めないの？

お望み通り、廃線厨専用のスレ立ててやったぞ。今後はこっちでやれ。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304772920/

>>1
次回から廃線の話題はNGってテンプレに入れといて

>>801
紀伊田辺駅前から明光バスの白浜・椿温泉経由日置駅ゆき(国道42号経由）か
上富田町役場・日置川沿いに走るほうの日置駅ゆき（日置駅から奥志原ゆきに化ける）
のどちらかで
奥志原か日置大橋で乗り継げば、奥志原〜江住線に繋げるよ。

>>833のさらに続き
ＪＲもただではもったいないので、３年前ぐらいから、「白浜パンダきっぷ」
（大阪市内〜白浜往復とアドベンテャー入場料つきで１１６００円）を発売
して、てこ入れをはかっている。それでも２人以上では高速バスのほうが
安く、あまり勝てていないようだ。

西は必殺お二人様から発売だからな。
二人以上だと拘束道路使って相手にならんのだから、
一人客をもっと大事にしろ。
あと、キセルされまくってんだから、検札しまくれ。
キセルのくせをつけないように厳しく検札したら
短期的にはJRのコスト増でも長期的にはプラスになるはずだ

>>843
おまいさん、一人でアドベンチャーいくのかえ？

>>841
乙です。
紀勢本線の旅よりもある意味
和歌山の醍醐味を味わえるルートだなあ。
道成寺から山を分け入り日高川の蛇行遡って美山村経由田辺へ。
白浜抜けたらまた中辺路のほうに迂回して枯木灘に出る。
後は紀南のキラキラした海眺めながら新宮へ。
んでもって熊野川遡って熊野本宮大社にゴール。

行ってみたい。夏休みに和歌山駅から挑戦するかな。

>>842

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1304772920/

馬鹿山に鉄道も高速も不要。村落で寝てろ。

御坊民だが大阪の行き帰りにげろしおは乗り心地はアレだがマジ早くて神。御坊周辺にはいくらでも無料の駐車場あるしな。阪和梗塞とか使ってられん

田辺まではええねん、田辺までは。
それにすげー揺れるよなあ。ノートPCでメールを見ようかと思ったが、それすら難しい。

まあ、それ以前にDocomoの電波すらあやしくてあきらめたがｗ

浜岡の煽りで福井の原発も怪しくなると
またぞろ気動車の時代が来るかも。
田辺以南は東海の車両借りて
白浜特急以外は再非電化と言うのもオタク的には面白いな。
どうせ遅い線区なんやし。

>>850
気動車に使うことになるであろう原油を、海南とかの半分ニートしてる火力発電所に回せば
余裕で電車の運行ができるし、たぶんそっちの方が省エネだと思うぞ

美浜とか敦賀の古い原子炉なんぞ、30万kWぐらいで
海南火力をフルパワーにすれば200万kWだからな。
ポンコツ原子炉はとめたらええねん。

>>852
まあ海南火力はいい加減古いけどな
関電の火力発電所の中でもトップクラスに古い
何が言いたいかっていうと、海南の発電所を最新のガスか石炭火力に建て替えてくれｗ
御坊第2火力発電所計画再開でも良いし、和歌山火力発電所再開でも良いよｗ

住金沖のＬＮＧも用地は準備できてるんだよな。

>>850
105系2両がキハ25系に変わるなら
僕新宮に住んでもいいです。

死の淵から蘇ったキハ181が後藤から大挙集結

特急は白浜まででいいでしょ。
田辺〜新宮はキハ１２０の軽量車で。

225系に置き換えたら朝だけでも１〜２本増発してくれんかな
座って通勤したい･･･

観光客戻った　GWの白浜温泉　　紀伊民報 5月9日(月)17時6分配信

　白浜温泉旅館協同組合がまとめた4月29日〜5月5日の加盟21施設の宿泊数は、前年同期比14・8％（4470人）増の約3万4630人。
　6〜8日については集計中だが、ある大手旅館は「6、7日も前年より多く、全体でも前年を上回った」と話す。
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110509-00000002-agara-l30

>>857

病院行った方がいいんじゃないの？

>>859
うちの妹が彼氏と車で日帰り旅行に行ったんだが、帰りの渋滞があまりにも酷く、半車中泊になった。
鉄道利用ってどんなもんだったんだろうな。

海南のニート発電所の燃料って石油やろ？
今は凄い燃料代高いぞ。
化石燃料への依存を抑えて、なおかつコスト掛けてもいいなら
新宮あたりにバイオマス発電所作るのはどうよ？
燃料輸入の立地としては悪くないし、近くに製紙工場あるし
山にはどう仕様もない針葉樹が一杯生えてる。
まあ間伐するよりカナダあたりからはるばる
木材ペレット輸入したほうが安上がりなんやろけどね。
すぐ近くに全うに使われことのない材木がわんさかあるのに変な話。

>>862の案を、電源開発主導で関電・中部電の両方に供給する発電所にできたらなー
中部電、今大変だし

日光や外房が終わったから、和歌山キャンペーンをすればお客さんは来るよ。
原価５００円位でも紀勢本線利用観光客にちょっとクールな記念品をあげるとか。
県の木でできたアクセサリーなど。
きれいな海、おいしくて安全な食事と水

高野山の林間学校も福島などで子どもたちを集めて復活できるかも。
別荘地もきっと復活できるよ。
非電化時代と違って紀勢線は高速化されたからね。
DF50とキハ35の時代じゃないし。
岐阜のオークワで和歌山産の魚を買ったよ。あと、湯浅の小原さんが作っている山治醤油も

和歌山の魚ほんと旨いよねぇ。
地元の人やオークワ系のお店が近所にある人が羨ましいでつ。
連休中に帰省した時は不思議なことにトンボシビ(標準語ではびんなが鮪？)が食えました。
普通和歌山沖では冬の魚ですが、今年は釣れてるらしいです。
逆に鰹はさっぱり駄目との事でした。
今年も異常気象なのかなあ。

＞連休中に帰省した時は不思議なことにトンボシビ(標準語ではびんなが鮪？)が食えました。
＞普通和歌山沖では冬の魚ですが、今年は釣れてるらしいです。
＞逆に鰹はさっぱり駄目との事でした。

南海・・・地震・・・

縁起でも無いこと言うな。
とは言え実は自分もちょっと心配。
春先日本海でブリがめちゃくちゃ採れたりしてたし。
日本の海全体がおかしいのかも知れんです。

いま南海地震が起きた方が、昭和南海から64年しか経ってなくて
エネルギー充填100パーになってないからマグニチュード7台になるので
津波が小さく済んでいいのかもしれん。

和歌山森林組合「日当たりが悪いから世界遺産の森林切っちゃった」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1305288281/

◆世界遺産の森林伐採、和歌山　森林組合「違反と知らず」

２００４年に「紀伊山地の霊場と参詣場」として世界遺産に登録された
熊野速玉大社（和歌山県新宮市）所有の森林約１ヘクタールを、
地元の森林組合が伐採していたことが１３日、分かった。
県教育委員会が明らかにした。

文化財保護法と森林法、自然公園法に違反するとしている。

現場は速玉大社の南西約１５０メートルの地点にあり、千穂ケ峰のふもと。
世界遺産で厳格に保護される「コアゾーン（核心地域）」で、
文化財保護法で史跡にも指定されている。

組合は取材に「地元住民から日当たりを良くしてほしいという要望があってやった。
世界遺産のエリアだという認識はなかった」と釈明している。

ttp://www.47news.jp/CN/201105/CN2011051301000855.html

紀勢本線って電車特定区間じゃないんですね。
18切符で御坊ゆきの釣り電車に乗ろうとしたら翌日分が必要ってこと？
いままで普通に0時前の日付で御坊の改札スルーしてたわ。

>>871不正乗車乙

御坊20時台の北行き最終のオッサン、さっき381が走ってたけど、いつの間にげろしおになったん？

３月ダイヤ改正から

>>872
駅員が通っていいって言ったなら、それはそれでいいんじゃないの？

世の流れとは言え相次ぐダイヤ改悪で紀勢線鈍行の旅ももう終わった
と思っていたが今でも結構行けるね。
和歌山朝6時の田辺行きに乗ると
田辺 7:55
新宮 10:52
と乗り継いで多気に14:16に着く。
帰りは
多気 15:21
新宮 19:10
田辺 21:52
和歌山 23:39
となんとか普通列車で多気迄日帰り圏内。
旧客時代にはDF50の亀山直通なんかがあったが
日帰りでは紀伊長島も無理だったのではないかな。
電車は凄いな(笑)。これで105系がもうちょっとまともな車両だったらまだまだ楽しめるんだが。

>>876
紀勢本線の105系は体質改善されてるけど、和歌山線のはほとんどされてない車両ばっかり。

105系てなんか臭うよな。
トイレからはアンモニアと消毒液がブレンドされた
なんとも言えない香がぷあーんと。

221系もトイレつきクハはしょんべん臭かったなぁ

御坊→和歌山の普通電車に乗ってるんだが、運転室に
運転士以外３人の職員が添乗、車掌は男の声なのに
冷水浦手前で女の乗務員が後ろの車から来たが検札しないでスルー。
たった4両編成に6人の乗務員が乗っているってのに、検札ぐらいしろよｗｗｗ

>>878
4扉は腐ったみかんの匂い
3扉は栗の花・・・っつーか精○の匂いがする

今じゃ考えられないがキハ58なんてトイレは筒抜け。
田舎に住んでいると線路が近道になるので良く歩いたが
するとあるある。風圧で粉砕されてはいるがそれと解る固形物が。
でも垂れ流しのせいか今ほど車内には悪臭は無かったような。

停車中は使用しないでと放送してたな。今でも癖で動いてる時しかトイレに行かない

車両の床下機器は大丈夫なんかねぇ。

たしか鳳以北は使用禁止だったような。

使用禁止　除く和歌山〜新宮
113系にあったような。

昨日夜9時から関東ではNHK特集で
太地の漁師と国際漁業テロ組織イルカイダとの闘いを取り上げてた。
西洋と日本の文化的な衝突と言ってしまえばそれまでだが
あんな奴らに生業を妨害される太地の漁師にはほんとに気の毒になった。
大体、鯨油採取する為だけに鯨を殺戮しまくったのはどっちやねん。
こっちは昔から漁業資源保護に気遣いながらチマチマと漁やって
骨以外全部大事にいただいてるんじゃ。アホ。

和歌山県はもっと太地の漁師を支援したれよ。
JRにお金出して381系なんかに鯨の全塗装広告出すのはどうやろか。
"SAVE OUR CULTURE"とか英語のスローガン入れて。パンダより話題になるよ。

さっきDD51発見

381系くろしおで、ご当地チャイムってまだ聞けるかな。

聞けない

という事は、今は電子オルゴールの鉄道唱歌（雷鳥に使われてたタイプの）だけ？
天王寺前後の鉄道唱歌も御当地らしいから、あれももう聞けないのかな。

381系の側面にパンダのステッカーが貼ってあるそうだけど、これって「くろしお」「スーパーくろしお」の全列車に現在も貼ってあるんですか？
あと、パンダの座席もあるようだけど、こちらも「くろしお」「スーパーくろしお」の全列車に設置されてるんですか？

>>892
ステッカーはスーパー含めて全編成にあるけど、パンダシートはノーマルくろしおだけだったはず。

回答ありがとう。
今度、くろしおに乗る予定で、記念撮影でもしたいと思いまして。
でも・・・・一人旅なんで、パンダの座席を確保する勇気は無いですな。

>>894
一応、あれは記念撮影用の席だから誰でも自由に座って写真を撮れる。
あとは勇気だけw

あのパンダシート
車外から見ると、ちょっと怖かったりする
薄暗い時なんか特にね
こっち見てるし

＞＞８９４　
５月２４日の「１日１鉄」で中井靖也氏が勇気をふるっての１枚を載せています（笑）

・白浜駅始発の、折り返しではない「くろしお」号
・新大阪始発の、折り返しではない「オーシャンアロー」号
それぞれの、入線から発車まで、おおよそどのくらいの時間があるか分かる方いますか？
時刻表を見ても、入線時刻って書いてないもんで…

http://www.youtube.com/watch?v=j02C5xIZd1Y
この動画のジョイント音の聞こえ方、好きだな。
何列目あたりの座席がこういうふうに聞こえるんかな。

>>899
自分もこの音すごくいいと思う。
モーター音が適度に遮断されていて
特に田辺以南の鈍足区間では昔の客レに乗っているような気分になる。
トンネルの反響音もいい。
勝浦から乗ってきたおいやんが古座あたりでもう飽き飽きしたのか
串本迄遠いんやなと嘆く声が聞こえるがこれも紀勢線らしくていい。

くろしお・オーシャンアローの展望動画を見てると、大概、白浜駅の乗車口に人がごった返してるけど
常時こんな感じなの？

>>901
うん。新宮行き乗ってみな。
盆、暮れは別として大概白浜で人が居なくなるよ。
観光シーズンは白浜集中。これなら和歌山から白浜ノンストップでもええと思えるほど。

wikiによれば、一日平均乗車人員は900人ってなってるけど、あの混み具合でそんなもん？

オーシャンアローって9両編成の時、白浜で切り離すなんて初めて知ったよ

今回の改正から＜ｵｰｼｬﾝ切り離し

それまではﾑﾀﾞに新宮まで行ってた

テイチクのスーパーくろしおオーシャンアローという展望ビデオ見てたら
田辺で交替した運転士の閉塞信号の喚呼が変わってた。
新宮からの運転士は各駅毎に閉塞信号を数えていた。
例えば白浜を出発した後最初の閉塞信号を第三閉塞進行と喚呼、
第二、第一と進み朝来を通過後またリセットして第二閉塞と喚呼する。
これが普通だと思っていたら田辺で交替したウテシは
田辺発車後最初の閉塞信号を第七(正確な数字忘れた。とにかくでかい数字)と数え
芳養を過ぎてもリセットせず南部に着いた。
要するに特急停車駅単位で数えていた。

どっちが普通なんでしょう？

【和歌山・三重】　紀伊半島に高速道路　トンネル貫通
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1307159982/

オーシャンアローが9連の時の先頭車同士の貫通幌が使われなくなったのは、白浜で切り離すからなんかな。

>>906
両方正しい。
芳養駅には出発信号機がないから、次の出発信号機のある南部駅までは全部閉塞信号。

またグリーン車で勝浦に行きたいな
名古屋へ一周するのも良さそうなんだけども、なんか躊躇しちゃう

>>909
そうだったのか。おおきにです。
南部・御坊間なんて
"あれ？ここ何番目やったっけ？"
みたいにならんやろか(笑)

テスト

パノラマグリーン車の第一列で前面の景色とか、ウテシの操作見てると時間忘れるな。

ただええ歳こいたオタがかぶりつきで吸盤ビデオカメラ取り付けて
回している姿をたまに見かけるが、
あれは止めたほうがええ。
以前に小さい子供が景色見たさに通路を移動してきた時
"カメラに触るな"
と大人気無い注意。
社内販売の姉さんもカメラ避けてUターンするのに苦労してた。
ただでさえ揺れるのに。
ええ歳して羞恥心いうもんは無いんか？俺には絶対できん！

とは言うものの自分も第一列の眺めが好きなので白浜発車後誰も居なくなったあとは移動してこっそり楽しんでます。

オーシャンアローの貫通幌ってすぐに取り付けが可能じゃないの？
行き来できなくても問題ないってことかな
非常時のためにも行き来できるようにしてもいいんじゃないの？

幌使わないなら、両面イルカでもいいじゃん

オーシャンアローだけ別格という時代は徐々に終わりつつあるのかもしれない

ワイドブー南紀車両が紀伊勝浦〜新宮回送中に事故った模様

>>917
もしかしたら！って思う場所はたくさんあるが、実際にこういう事故が起こるとなぁ・・・

あげ

那智や湯川や太地なんて昔の立派な駅舎が残ってて
しかも事故のあった三輪崎みたいに国道が近接している。
地域振興のためにコンビニや道の駅にしたらいいと思ってたが･･･

これまじ？
＞三輪崎サークルK　駐車場から縁石のりあげた車が電車と接触したそうです

>>921
>>917の事故だと思う。
運行情報の履歴を見ると、店の名前はわからないけど、
「三輪崎駅構内で駐車場から飛び込んできた車と衝撃」って感じで書いてある。

>>922
これは高くつきそうな事故だな。対物は無制限はないから。

>>923
つソ○ー損保

対物無制限は無いってどんなしょぼい保険会社使ってんだよ・・・

225系スレによると2013年度から225系のワンマン対応が新在家に投入されるらすい

>>926
105系もそろそろ入れ替えられるのかな？
うれすぃです。

和歌山も汚染されちゃったね
ようやく西日本にもきているみたいだね。もうだめだwww
【原発問題】 放射線量、より人間に近い高さで測定しなおしました→山形、栃木、群馬、和歌山で今までの２倍超の数値検出★２
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1308134539/

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　　　　　　　　　　 r"r　　　　　　　　　 ゝ、:;:ヽ
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　　　　ゝ　 `-! 　:|　i!　　.:;:　'~~ー~~'"　゛ヾ　: : ::|　　　　イェーイ、西日本人！和歌山人！こっちみてるぅ〜？
　　 r'"~`ヾ、　　　i!　i!　　 ,,-ェェI二エフフ　: : :::ノ~|`T
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　　　ヽ　`'"　　　　

太平洋側は危ないのか！？

仮にこの情勢・財政状態で南海地震で和歌山や四国が沈んだとしても
本土からの援助は一切できないので現地民の皆さんヨロシク！