２２５系は関西圏最大の汚物！！！

乗ってがっかり２２５系

臭く、汚く、醜い社会不適合者の>>1は銀河系最悪の汚物！

223系より格段に良くなったから許す。

どんな感じだったん？>>1

>>3
田舎住まいでなかなか乗りに行けねーから、どこが良くなったか教えてくれぃ。

とりあえず漏れは、前面デザインは嫌いだ。

聞いた話じゃ、２２３も２２５も加速の時の空転がひどいとのことだけど、
トラクションコントロールしたらいいのに。
瞬間的に電流を減らすとか、簡単なんじゃないかな？

>>5
乗り心地、車内の走行騒音の少なさはかなり向上。

とりあえず、俺は225系を見送って223系を選んで乗った。

>>7
でも、横揺れは多少は起こるだろう。
車体間ダンパーがあれば横揺れは一気に減らせるはず。

ただ、225系のつり革は握りやすい。

とりあえず、正面からみても横からみても223よりカッコ悪い

巴投げ式のクラッシャブルゾーンとか言うヤツでは？
たしかに見た目はちょっとね。

225系って、あんな顔なのに貫通幌付いてないの？
アホじゃね

乗り心地よりも安全性能が格段にアップしたので○

格段にアップなんてしてねえよ

マンション>>>>越えられない壁>225系>223系>ダンプカー>>>乗用車>>>>>>>>線路にRevしてた酔っぱらいの頭部

マンションに勝つとか何で作ったら可能なの？w

>>15
>>14は炭素繊維製の装甲車をマンションに突っ込ませたいそうですｗ

>>14
壁を越えたら危ないがな。

前面展望が悪くなったのが少し残念。
運転室と客室仕切壁と出入口間のスペースも少ないし。

紛争が終わった後の国の列車だと、先頭に空車のコキを連結し、
もし列車が地雷を踏んでも、先頭のコキだけが被爆し、
運転士や乗客を乗せた車両を守るようにしているのを
思い出した

２２５にコキを連結せよと言っているのカネ？

なんか阪和に225がウジャウジャいるんだが
マジキモい
221が帰ってきてほしいわ

前面のデザイン最悪！
名車500系新幹線を生み出した同じ会社とは思えない

束の209よりよっぽどマシだろ

サンパチや食パンは魔改造だけど、
225は魔新車

ともえ投げ方式なめんな

225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！
225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！225は阪和線から撤退しろ！

ともえ投げで高運転台になったのは、まぁ仕方ないとして、
ヘッドライトとブラックアウトの塗り分け線がおしゃれなような
そうでないような。

>>23
209系の外観は束で一番だと思うが。内装も今の車両の原点なんだし。
未だにこんなこと言ってる奴がいるとは。

人それぞれ

223系のある地域に225系を投入したら汚物扱いされる。
広島地区に225系を投入したら久々の新車として熱烈歓迎される。

要は、場所を間違えたってことだ。

JR東日本209系だけじゃ無く、E231系も恰好良い。
JR西日本の223系のデザインも好きだし225系も良い。

ともえ投げは評価できるが、前面のデザインがE257のパクリにしか見えないところが
不評の原因。

２２５と言うより、阪和線色なんだけど、側面の水玉グラデーションがあんまり好きじゃない。
鉄道車両はもっとはっきりした塗り分けのほうがいい。
それとシルバーと青だけじゃ寒々しすぎる。

>>33
キク象へ

関西最大の汚物は南海8000系だろ。
何だよあの劣化版E231系は
ただでさえあまりよろしくないE231系を余計悪くした感じ。

225系は223系と比べたら少しマシだろ！
それは、情報案内機能が少し向上したからだ！！
225系は液晶画面による情報案内装置が車内にある。
ただ、種別・行き先表示は一体化しフルカラーLED化すべきだった。
幕式は時代遅れ。

しかし何度見ても225系の顔は不細工やな
ハッキリ言ってこれデザインした椰子はデザイナー辞めた方が良い
美的センス、格好良さが微塵も無い
もう少し何とかならなかったのだろうか？
汚物と言われても仕方ない

225系って、やっぱ全面の塗り分けと、それに合わせた前照灯の形状が
おもいっきり足を引っ張ってるんだろうな…

素の全面造形自体は、別に同じような造形の車両が一杯あるんだからさ
それをあそこまで醜くする塗色って…

酉の新車でここまでボロ糞言われる車両も珍しい
まー広島へ左遷でいいんじゃない
広島だときっと大歓迎されるよ！

まあこれはこれでありかと思うけど、
似たようなフォルムで似たような窓配置の山陽のほうがかっこいいかな。

今日、２２５に乗るために関西１ｄａｙパス買って敦賀まで行ってきた。
２９００円で乗り放題。ヨシヨシ。
帰りにやっと２２５に乗れたけど、内装は悪くないぞ。便所もえらい広いし。
顔だけだな。俺の顔も悪いから２２５のこと悪く言えん。

ときにシングルアームパンタの上の副アーム（正式名称はしらん）、最近のやつは
偏ってついてるね。ああいう方がいいのかな。

お顔だけ

生まれてがっかり>>1

>>43
ｸｿﾜﾛﾀｗ

>>1
東上線のTJライナーでフル活用してやるよ。
関東最悪の汚物こと東武8000系を瞬間的に消せるからな。

顔ばっかり叩かれてるな w
性能や機能は考えて作ってあるみたいだから、
作った人が可哀相だ。

デザイナーと、この案を採用したエロい人の責任だな。

>>46
顔以外は悪くないってことでしょ
ただ、つり革のとってが黄色いのは、ちょっとどうかなという気はする。あら探しだけど。

どこかの新型みたいに真っ黒よりマシ。
あれは不気味。

新型冷遇な大和路でも225は歓迎だな。

>>49
大和路線に２２５系は来ないだろ？
お古の２２１系を大和路線に集められそうだ。まあ、２２５系より座席が多いので、座れるからいいけど。

E231とトレードしてください！

関西贔屓の漏れでも、前面デザインに関しては
225系よりE231のほうがイイと思う。
何の工夫も無いけど。

>>50
お古の２２１も結構イイけど、塗装が褪せてるのが残念だねぇ。

キトが一番225が入らないかも、221が大量に不足しているから真っ先に網干の221の転属場にされる、ナラは阪和から221が帰ってきて余り状態だし。
ナラは網干の221が玉切れ次第で221の置換えは有り得るかもな、かなり数年先だろうけど、網干221が玉切れになるまでまだだし。
でも網干の221だけでは置きかえれないほどのJRには国鉄近郊型がわんさかある、いずれナラ221もそれらの旧型駆逐用に使われる。
通勤型が先に置き換えられるという噂だし2015年計画の一環から。
そしたら近郊型は旧型で通勤型は新型という、なんという嫌な路線、もっとも多く運賃を払う客は旧型。

播但線に２２３計４両編成投入するとかおかしいだろ？
大和路線でもまだ国鉄時代の２２１系使ってンだぜ。

>>50 新今宮〜天王寺で既に走っていますが。

>>54
>近郊型は旧型で通勤型は新型
225系が出るまでの本線が一時そうだったが何か？

網干車両が走る路線又は本線に直通する路線は新型が入る
奈良は位置が悪い、京都から直通すれば遠回りで効率が悪い
大阪から直通しようにもスイッチバック、東西線から直通しようにも北新地ホームドア設置で３ドア車は追出し確定
奈良は221が枯れ果てるまで新車は来ないだろうな、入る頃には227になってるわ。

２２５系の紹介パンフレット北。

>>51
そうか、そんなに痛勤地獄を味わいたいかｗ

阪和225なんて、3扉車のくせに4扉のE231ロング車より座席が少ないクソ車両だからな
223-2500でも同じだけど

中間車の座席数
221 ：　　　　64
本線223 ：　56＋補助席16
207 ：　　　　58
E231 ：　　　ロング車54、セミクロス車60
321 ：　　　　52
223-0 ：　　 52

225-5000 ： 46

６人掛けに減らした321よりも座席が少ないとかｗ
どんだけ座席無いねん

一人がけ座席を車両の真ん中だけとかに限定したらいいような。。。

もうすぐ関西空港が完成するぞ
　　　↓
大きいバッグで通路が狭くなるから2+1の特別仕立てにしよう、ドア付近も混むから補助席は無しで
　　　↓
通勤時間帯へも大阪への快速を増発しよう
　　　↓
あれ？クロスシートなのにロングシート以上に詰込が効いてるぞ
　　　↓
これは二度おいしいな、阪和向け近郊車は2+1でどんどん詰込んでいこう　　←今ここ

２２５系はまだ乗ってないけど、２２３系の時は遅いと言われた加速やうるさいと言われたモーター音が大分改善されたと聞くので早く乗って確かめたいです。
もう乗った方、改善されてましたか？

>>60
意外に座席幅がゆったりしている。

221系から続く局面的な前面とワイドガラスが採用されなかったのは少し残念。
あの前面とワイドガラスが関西圏の旗艦車としての高級感に繋がっていたとも思えるだけに。
新快速の最新型はある意味、特急以上にJR西を代表する面も有るから、もう少し工夫が欲しかったような･･･。

けれども、安全対策の関係で平面的な形に成ったのならば仕方が無いか。何事も安全には代えられないしね。

まだ乗れていないけれど、何時か乗車して快適な新･新快速を楽しみたいな。

嫌なら譲ってください

新型車両に恵まれない 大和路線 奈良電車区。

６８番さんの言われるとおりだと思います。２２３系はデザインとしては都市圏通勤用電車の中では日本一のイケメンと言えます。
それに対して２２５系のご面相は１８０度対極の顔ですね。まあ、性能面では進化してますし、時間がたてばあのまずいツラも見慣れてくるのかも知れませんが…。

>>69
恵まれる順番が早すぎた、だから放置です
221の新車を大量に入れてもらっただろ！だから我慢しろ！
まだまだ置き換えないといけない場所がたくさんあるんだ！西の財政事情を考えろ！
というのが全体の意見。

実際、２２１だったら十分いいじゃん。

JR西の路線で真っ先に113と117の運用が消えた区は奈良電車区だからね、かなり恵まれていると思うよ、援護する気はないけどさ。
民営化後２年間で221を300両作って、そのうちの150両が奈良に投入されて一気に113消滅、東並のバブリーな置換えペースだよこれは。
近鉄に車両開発支援してもらった見返りとも言われているけど。

４両編成で力行かけると架線電圧が1000Vまで低下

マジっすか？

今日和歌山線の近くを自転車で走ってきたんだけど、たしか五條のあたりだっけか、
ほんとに貧相な架線だったなー。あれなら電圧ガタ落ちでも不思議じゃないな^^;

和歌山線のはとびきり安物の電化だ。
土讃線　多度津〜琴平の電化のと似た物。気動車のほうが速く走れる w

和歌山線は路面電車方式の吊り掛け式架線、低電圧の超低コスト電化だよ
105も117も小浜線みたいに性能切替で性能落としてる、非電化のほうがマシじゃね？と正直思う。
高田〜王寺はＪＲが改良したから大和路線と同じ設備。
五条〜和歌山から221を追出したのは変電所対策とも。

>>76>>77
和歌山線の架線って、ほんとに一本しかないんだもんなぁ。
ｗｉｋｉで調べたら「直接吊架式」というもので、路面電車以外では、弥彦線・越後線・和歌山線、
境線のそれぞれ一部区間、土讃線の電化区間などにあるということで、なかなか珍しいみたい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9E%B6%E7%A9%BA%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E7%B7%9A%E6%96%B9%E5%BC%8F

駅の両端や勾配部分のような力行が必要な場所だけカテナリー式にしてやれば・・・とも
思うけど、どっちにしても大電流を流すための饋電線（きでんせん）に相当するものを
全線に通さないといけないから、あんまりコストダウンにならんかな？

蓄電池のハイブリッド車が必要か？

和歌山県には即効で導入されるよ

>>79
へへ、すぐバレましたね（笑）
ハイブリッドの場合、架線のある区間とない区間の境目って、パンタはどうなるんだろ？
自動で昇降するのかなぁ。

>>79
黒部のトロリーバス
大牟田の三井化学のEL

なるほどねぇ

!ninja

(゜д゜；三；゜д゜）

今まで快速運用だけだったが昨日ようやく関空紀州路快速として
乗ることができた。
関西空港にも来てくれれば雰囲気あるのになぁ

太ももの裏が痛くなる！！

府議会議長、大震災「天の恵み」
http://news.livedoor.com/article/detail/5429696/

大阪府議会の長田義明議長が、東日本大震災で湾岸部の府咲洲（さきしま）庁舎（大阪市住之江区）に被害が出たことに関連し
「（震災は）天の恵み」などと発言していたことが２１日、分かった。長田議長は橋下徹府知事が推進する同庁舎への全面移転構想に反対している。
長田氏は取材に対し「地震が起きてよかったとの趣旨ではなく、その場でも『言葉は悪いが』と断っている」と釈明。「支援者を前にした発言とはいえ、
出してはいけない言葉だった。被災者の方々におわびしたい」と謝罪した。長田氏は４月の府議選に自民党公認で立候補を予定。２０日に行われた
同市鶴見区の事務所開きのあいさつで東日本大震災に触れ、「大阪にとっては天の恵み」「知事の考えが間違っていたことが示された」と発言した。

>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み

さすがバ関西塵

部品の足りないオンボロ車よりマシ

>>1は103信者

JR西日本自体が国内最大の汚物ですが…

【鉄道】JR西日本が10億円申告漏れ　工事発注先も所得隠し［11/04/22］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303435928/

>>1の人生そのものが汚物｡

内装色が223系2000のゴールドからシルバーに変わってやや安っぽくなっているが、
乗り心地はそこそこ良くなっている。

中身は兄(223)よりいいが、見た目が…ていう弟って感じだな。
あのつり革は握りやすくていいと思うし、中も223と比べると静かでいい。
乗るだけなら、225のほうがいいと思う。

汚物の安っぽさはないような気がする。
見た目は南海8000よりカッコ悪いが、汚物電車特有の安っぽさは無いと思う。

でも汚物の条件って、東急or新津が設計製造した車輌じゃないのか？

その汚物に技術的に劣ってる酉の車輌は汚物以下じゃん

吊り革の形って変わってるの？

>>96
太くなっている。色はアレだが…

>>95
技術的に劣っているのはどこの部分で？
技術屋じゃないので、見た目の違いしかわからんわ。
鉄ヲタしかそんなこと気にしないし。

上場廃止企業必死だな。

じゃあ何か酉発祥の技術とか新発想はあったか？
酉の車輌なんて結局電動機出力が高いだけで国鉄時代の延長にすぎない。
一輛40tもあるステンレス車なんてバカしか造らん。

つ　ガムテ

100

>>1
103のほうが汚物だろjk

0.5M方式って何かメリットあるの?

近車に作らせるのがそもそも間違い。
だから西は東大阪から嫌われて反感を買う。
素直に日車なり東急に変えよ。
あと西の車両デザインや内装の色は好きになれぬ。

>>102
走行バランス

>>102
ムカデの足を想像してごらん

>>略
へぇ〜〜新発祥、新発想の技術がなければ
技術的に劣ってるんだ（笑）初耳だわ。

>>103
だから西は東大阪から嫌われて反感を買う。

意味不明www

西日本は東急のチープな電車は必要ない。
50年は使うのだからwww
日車（東海の子会社）はいいけどな。

最近、東急は新幹線つくってるんか？？？

２２５は末期色の方がお似合い

雌車がないことだけが当たり要素

だが座席が少ない
103よりも座席定員が少ない
そして窓と座席の位置がバラバラ
1枚窓に仕切りのカーテンレールの付けただけ
工事現場のような内装色

>>106

まさにその通りのことだと思うが、
頭大丈夫？

工事現場って何やねん？
安全のために目立つ色使ったらアカンわけ？
思うがって自分の脳内を一般化するんか？

ちなみにオレはおもいっきり頭大丈夫やで！

酉厨必死w

高速運転するくせにクラッシャブルゾーンの採用って発想すらなかったしな。
TIMSもLCDもパクっちゃってチョンみたい

ＬＣＤなんていまじゃ当たり前の装備だわな
束の主力車両２３１はいまだにＬＥＤだけど

LCDが主流になる前の車両に何言ってんだ

>>114
広めたのがE231何ですが。
なに言ってんのお前？

LCDなんて今は安いからな、21型で1万もしないわ
西はLCDが破格するのを狙って採用しだしたな
おそらく今度は他車で３Dモニター案内機が搭載されても西はLCDを使い続けるであろう

>破格する(ry
ヘー、ソウナンダ。デ、ソースハ？
>他車で3D(ry
ネタですか？

なに必死こいてんのw。これだから酉厨は

被害妄想？
破格する＝値崩れ
ようするに、西はLCDが海外生産でコストが安くなったチープな安物を採用しだしたという意味だ。
他社はまだ値崩れ前の高品質の時代に採用している。

「破格する」か・・・ww

ゆとり教育極まれり

それより行き先表示が未だにフルカラーLEDじゃないんだが
西はそんなに採用したくないのかね？

・車内電話の位置が足元
・高台になった分足元のクリアランスが狭い
・背面カーテンが客室と同じで開閉しづらい
・時刻表差しのライトが目に入って疲れる
・BC圧が抜けるのが早すぎる
・何より走らんし止まらん
営業開始前にボツとなった
・知らせ灯点でN700と同じチャイムが鳴る

充分すぎるほどの汚物だわ

>>122
中の人？

>>123
中の人などいない！

そう言えば無線機も足元だったな
しかも横置きで
走行時にチャンネル切り替えるのに足元見なきゃいけないし

こんなんじゃ乗務員からも嫌われてそうだな。

客室からの前面展望が悪くなった点は喜ばれているさ

>>125
だから嫌いだって言ってるだろ
むしろ好きと言ってる奴を見ない

>>126
確かに車内ガラガラなのに
一番前の補助シート座るバカは減ったなw
でも新型だから張りつく奴が比較的多い

unko

てｓｔ

３

じゃあ田町車両センターの２１１系と交換して！

バ関西塵は日本最大の汚物！！！

てか、225ってまだマグサイン使ってんの？
時代的にLEDだろ・・・

>>133
フルカラーＬＥＤが主流になりつつある今、マグサインというもの面白いかもよ。

>>133 南海8000系ですらフルカラーＬＥＤなのになんで幕式使ってんの?
フルカラーＬＥＤにしてもコスト的に製造費用からみてたいして変わらないような気がする。
南海8000↓
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a6a/mirai82/nankai8000-04-a8d56.jpg
２２５系↓
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_a6a/mirai82/nankai8000-04-a8d56.jpg

>>135
２２５系↓ http://yaplog.jp/special-rapid/image/243/964

関西圏最大の汚物は阪神電車だろ
常識的に考えて

阪神＞＞＞＞＞＞＞＞＞２２５系＞＞＞＞＞＞＞＞＞便所虫

塩害汚物の方が酷いだろ

225系の何が悪いのか理解に苦しむ。

>>140

東海313系5000番台並になるかと期待した、発進時前後衝動がまったく改良されなかったこと。

編成ごとの個体差が223系並にまだ存在する。

>>140
乗務員からは不評らしいぜ>>122

で、あの転換クロスと窓割りは合ってるのか気になる。

まあ確かにケンケンパは加速時にｴｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾝて汚い音出すもんね








でもいいとおもうよ、ケンケンパ

電車内で座ってる限りにおいて223系と225系なんて区別が付かん
それよりもガラスの横桟がなくなっただけ225系のほうがいいということもできる。

LED信者がいっぱいいるみたいだけど、
LEDって直射日光当たってると見えにくいから好きじゃない。

225系は良い車両だが、問題はあのテレビ。CMばかりでつまらん。
我々ヲタ向けに前面展望とかを放映しなさい。

ところで何で阪和線系統の色は昔から色が違うんだ。
70系やモハ52にも阪和色が存在したというぜ。

転クロではなく転クロ風

225系ってそんなにひどい？

>>148
>>122

JR束のバラック電車　平成の６３系よりましだね

乗務員だけでなく関係者全員から不評。
喜ぶのは物好きなマニアだけだろ。

225系はたぶん1次で製造終了だよ。網干も223系が600両ぐらいあるし。15年であれだけつくったのに。

>>150
はいはい、国鉄車両にでも乗ってろカス

てす

南海８０００は関西圏最大の汚物！！

おっと!!まさか阪和線で特急あずさを見れるとは思ってもいなかったぞ。

>>150
おやおや。
十年以上前に設計された通勤電車と比較して喜んでるんですか？www

225系はなぜ全転換クロスしなかったのだろう。全転換クロスにするとコストがかさむのだろうか。

>>158
そうですな

225を叩く奴は国鉄廣島ユーザーwww

不要なら四国にください

225、223、221、
どの形式も列の端にある座席は転換せず４人対面席にしてある理由
衝突したときに列の後方に座っている乗客が
ドミノ倒しのように前の乗客と背もたれを押し
最前列の乗客が自分の背もたれで押しつぶされないよう
生存空間を残すため

そういう意味では
京阪、阪急の特急用車両は人命軽視の欠陥品と言える

２２５＝ケンケンパの由来
http://www.youtube.com/watch?v=gUVFG-fqdAA

>>162
３扉転換クロスは近鉄が開発したけど、その221の開発元となった近鉄5200は全席転換可能なんだよな、京阪や阪急と同じ構造。
JRは転換コストを下げたのか、はたまた独自ライセンスを取得したかったのか、221のコンセプトをずっと使い続けている。

全席転換にすると、デッドスペースが出来てその分立ち席容量が減るから
221系のときは、ドアとドアの間ギリギリ目一杯使ってクロスシートを6列突っ込んでたので
どっちにしても全席転換は無理。

5列転クロなら313系みたいに全席転換は可能だが
それを選択するには今のJR西は込みすぎている