九州末端と東北末端、なぜ差がついたのか

末端区間の１日平均

八戸―新青森 約７千５百人（全線開通）
新八代―鹿児島中央 約１万人（熊本、博多方面はリレーつばめに乗り換えあり）

なお、盛岡―八戸開業の際は九州より乗客が多かった為、浮かれていた模様（平均１万１千人）
どうしてこうなった。

２番取れました

出典は？
新青森の方はまだ開業間もないので、同じ期間の比較データはないように思うけど。

確かに０４年に九州新幹線が部分開業した時は
「東北より乗客が少ない九州新幹線は不要」
「乗車率４０％くらいのガラガラ路線」
とか言われてたな。

思えばついこの前開業した八戸―青森の乗客も乗せていた盛岡―八戸と、
末端区間からの部分開業で他の新幹線と繋がっていなかった
新八代―鹿児島中央を比較すること自体が煽り文句としてはおかしかった。

実際に末端区間同士を比較すればこんなもんだろう。
九州はこれから山陽新幹線と既開業部分が繋がるから更に増えるかもしれんが。

>>3
とりあえず開業初日は八戸―新青森が８６００人で
新八代―鹿児島中央の開業初日が１３６００人だな。

開業時期が１２月と３月、実キロが４０キロ近く違う、部分開業と全線開業の違いがあるから何とも言えんけど。

単純に盛岡青森の人口と、熊本鹿児島の人口の差じゃないの。

首都圏民は何度も東北新幹線を利用するが、九州などのド田舎は人生で1〜2回行く程度。

首都圏民は何度も東北新幹線を利用するが、九州などのド田舎は人生で1〜2回行く程度。

笑っていいともを5時からやっているかどうかの差でしょうか。

一日で二度いいともを見れる東北新幹線w

>>7
そういうお前は首都圏民じゃなくて、東北出身のお上りさん。

>>7
いや、東北のほうが明らかにど田舎だからｗ

>>3
一応開業日を含む三日間の状況がリリースされてます。
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101207.pdf

どうやら、ご祝儀乗車が落ち着けば従来の利用状況と
大して変わらないようで、鹿児島中央〜新八代の半分程度ですね。
青森と鹿児島じゃ都市規模が全然違うとしても、
より東京へ遠い地（対東京で飛行機優位）で飛び地開業という状況でも
こんな結果になるとは少々驚きですが。

それだけ九州内で完結した流動が多いんだろうね。

九州内は高速バスが便利だったり、マイカーの比率が高かったり
高速道路が整備されてることを考えたらかなり良い傾向だと思う。

> どうやら、ご祝儀乗車が落ち着けば従来の利用状況と
> 大して変わらないようで
これも九州新幹線と対照的だな

九州新幹線の場合、乗客が在来線時代の2倍以上に増え
1年たってもそんな状況が続いて、そのまま定着したような感じだったが

>>15
盛岡〜八戸開業の時は確かにそんな感じで増えたね。
八戸は食べ物がおいしいとか、同時に函館行の特急をリニューアルしてそっちの需要も増えたけど
青森にはめぼしい観光もなく、函館関係もアピールにならず（数年後に延伸するから敢えてしてないんだろう）
んで東北の地域内旅客も高速道路の低価格化で新幹線とは無縁になってしまった。

九州新幹線はまもなく末端まで行きます
東北新幹線方面はまだ完成していません

所要時間を比べると

　鹿児島−福岡の場合
　　開業前　||||||||||||||||||||||
　　開業後　|||||||||||||
　　将　 来　|||||||||

　青森−東京の場合
　　開業前　|||||||||||||||||||||||||
　　開業後　|||||||||||||||||||||

　青森−仙台の場合
　　開業前　|||||||||||||||
　　開業後　|||||||||||||

九州は元がヘボかっただけにインパクトが違うわ。
直線で二百数十キロしか離れてない都市間に
当たり前のように飛行機が飛んでるような状態だったからな。

年間のデータではこう


平成20年度　新幹線旅客数量

東海道新幹線　　1億3884万人
東北新幹線　　　　　　8216万人
山陽新幹線　　　　　　5740万人
上越新幹線　　　　　　3735万人
長野（北陸）新幹線　 1004万人
九州新幹線　　　　　　 416万人

国土交通省　鉄道輸送統計年報
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/10a0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls

東北新幹線の末端・盛岡〜八戸の年間利用客数は456万人
九州新幹線の末端・新八代〜鹿児島中央は416万人
http://web.archive.org/web/20071202104201/http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2007/11/28/new0711280901.htm

>>18
全線複線（北海道連絡も兼ねて）の東北本線と
八代以南（〜川内以北の沿岸の難所である）単線区間のある鹿児島本線じゃぁ・・

複線でも輸送量が少なくちゃあ・・・

九州方面は、博多まで山陽新幹線として既に開通していたのが大きいな。
東北方面にあてはめれば、東北新幹線が札幌まで出来ているようなもん
だからな。
今回の新青森延伸で、山陽の新山口からやっと新下関まで伸びたという感じ。

つうことは、九州新幹線は北海道新幹線で言うと
稚内から（旭川ではない）どこかの途中駅まで完成してるようなもんか。

>>22
北（東北＋北海道）と西（東海道＋山陽＋九州）では都市規模が違うから
距離だけで考えるのも

>>21
これは輸送量がどうとかという話ではなく、

　鹿児島線
　↓
　単線だし線形悪い
　↓
　所要時間が長い
　↓
　新幹線ができると「なにコレ速ぇ！」
　-　-　-　-　-　-　-　-　-　-　-　-　-　-　-　
　東北線
　↓
　複線で線形良い
　↓
　所要時間が短い
　↓
　新幹線ができても「まぁこんなもんか（´・ω・｀）」

という話。

八戸以北の乗車率23％／新幹線

　JR東日本盛岡支社は13日、東北新幹線・八戸−新青森駅間の開業1週間（4〜10日）の利用実績を発表した。
同区間の1日平均の利用者数は平均6500人と、特急列車だった前年の利用実績に比べ16％増えたが、
平均乗車率は約23％にとどまった。


　同区間の1日平均利用者数は上り3400人、下り3100人で計6500人。
同社が7日発表した開業3日間の利用者数は1日平均7200人、乗車率25.7％だったため、
7〜10日の平日でさらに落ち込んだことになる。
新駅の1日平均乗降人数は、新青森駅が6300人、七戸十和田駅が900人だった。

　利用実績について同社は、まだ開業後、間もないことを理由に、
評価する段階ではない−としている。
福田泰司盛岡支社長は「これはゴールではなくスタート。今後とも多くの人が青森など北東北エリアに来てもらえるよう知恵を絞りたい」と語った。

http://www.47news.jp/news/2010/12/post_20101213211943.html


九州末端の３分の２くらいまで減ってしまった。
さて、どうなるか。

終点が青森じゃなく新青森だっていうのはどの程度影響しているだろう。

今まで東北以下という統計が出て
悔しい思いをしてきた九州人が嬉々として書き込んでいるようだが
年末年始、盆休みの帰省時や、観光シーズンなど
利用客のピークを含めて、年間平均が出るもんだからな。

東京〜青森間は７割以上の旅客が利用するが
東京〜鹿児島中央間を乗りとおす旅客はほぼ皆無。
新大阪〜鹿児島中央間も料金設定によっては飛行機に苦戦するかもしれない。

盛岡〜八戸間の年間利用客数を1日平均で割り出すと1万2千人程度だが
閑散期でもその半分以上が利用しているということだ。
両者の利用客統計結果は1年後に出るわけで、
そのときの>>1はどういう言い訳を述べるのだろう。

いずれにしても観光のピークを外したこの時期を
あえて開業日に選んだのは取りも直さず地元の意向。
ある程度低空飛行になるのは織り込み済みだったと思われる。

>>29
観光のピークを外したのではなく
年末年始の帰省客にいち早く乗車させるために12月開業となった。
八戸開業時も同様。予定通り来年3月の開業であれば帰省客へのアピールにはならなかっただろう。

というより、九州新幹線開業と被せたくなかった地元の意向でしょ？

>>31
新青森延伸の開業日が決定したのは
九州新幹線全通の開業日が決定する4ヶ月も前の話だ。

八戸への延伸開業日も2002年12月1日。
新青森延伸も同様に12月の初めにしようとした。

東北の場合はこれまでの末端区間（盛岡〜八戸）が
さらに末端（八戸〜新青森）まで延びたわけで
その最末端の区間が九州の末端（新八代〜鹿児島中央）を下回った。

つまり九州の末端は、これまでと同様
盛岡〜八戸間の利用者を上回ったわけではないわけで。

区間別1日平均利用者数

八戸〜新青森間　 6500人 (前年比116%)
盛岡〜八戸間　　13,300人 (前年比140%)
古川〜北上間　　30,900人 (前年比114%)
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1292223423_1.pdf

仙台以北の東北新幹線は、だいたい1日に3万人が利用していることがわかる。

それだけ八戸の存在が偉大だということだろう。
笑っていいともが一日に二回楽しめる地域なんて
全国を探してもそうそう見つかるもんじゃない。

単に乗客が南下するごとに増えていくだけだな

八戸〜新青森間　青森県津軽地方民
盛岡〜八戸間　　青森県津軽地方民＋青森県南部地方民
古川〜北上間　　青森県津軽地方民＋青森県南部地方民＋岩手県北民

>>28
まあそれを言ったら九州部分開業10日の統計は3月中旬で9千人だったけどな。
東京からの需要は九州は飛行機。
九州新幹線は東京からの需要を目的として作られた訳じゃないしね。

そもそも対東京がどうとかは対象の区間をどれだけの人が利用したかということには何の関係もないけどな。

1年後、九州新幹線も全線開業して飛び地も繋がってる。
今の対東京はおろか、大阪重要ですら皆無の飛び地営業でこれなんだから、
全部繋がったらもっと差が出てると思うぞ。

だいたい末端区間の新八代―鹿児島中央と
末端区間の乗客も乗せてる途中区間の八戸―盛岡を比較すること自体がおかしいよね。
八戸―盛岡を比較するならその区間に相当する開業後の博多―新八代で比較しないと。

鹿児島中央‐新八代・熊本にしても、熊本‐博多にしても、全線開業後、今よりさして利用客は伸びないと思うぞ
部分開業の時は時短効果があまりにも大きかったのでマイカーやバスと飛行機からの大幅な転移がみられだが、新規開業区間にはそれがない
料金値上げによる九州内需要微減+鹿児島・熊本〜広島・大阪の少ない航空需要から20〜50％パイを奪って微増で±0だと思う

熊本は青森の数字を参考にしたほうがいいかも知れんな

>>37
料金見ると、羽犬塚から博多への特急客あたりは、
これは新幹線ではなく快速列車に転移しそうだな。
ただでさえ存在に疑問符がついてる筑後船小屋にとっては痛手だろう。
2枚きっぷ・4枚きっぷあたりで補強してやらなくちゃならんだろうな。

逆に先行開業区間で新幹線の速達効果が十分でなかった新水俣は
全線開業後に伸びると思われ。ここは博多の他、熊本までの乗客もいる。

ともあれ、これから打てる手の豊富さでは九州の方に軍配があがると思われ。
JR九州が上手に舵を切れるかどうか、だろうね。

>>37
博多−熊本　1時間14分→30分
博多−鹿中　2時間10分→1時間20分

「新規開業区間にはそれがない」ではなく「またまた大幅短縮」だろ。
ちなみに、熊本・八代−福岡・北九のバスによる年間流動は約120万人。
薩摩地方−京阪神3府県の航空機による年間流動は約80万人。
熊本県−京阪神3府県の航空機による年間流動は約60万人。

青森県−首都圏4都県の航空機による年間流動が約70万人であることを考えると、
八戸−新青森よりはいい数字期待できるんじゃねーの？って思うけど。

※データはいずれも平成17年

人口30万以上の都市(★:東北 ☆:九州)

福岡 ：143万 九州1位☆
仙台 ：103万 東北1位★
北九州：99万 九州2位☆
熊本 ：73万 九州3位☆
鹿児島：60万 九州4位☆
大分 ：46万 九州5位☆
長崎 ：45万 九州6位☆
宮崎 ：38万 九州7位☆
いわき：33万 東北2位★
郡山 ：33万 東北3位★
秋田 ：33万 東北4位★
青森 ：31万 東北5位★
久留米 ：30万 九州8位☆/盛岡 ：30万 東北6位

>>41
東北って仙台以外ど田舎なのに全県庁所在地に新幹線(含ミニ)繋がっているとか裏山なんだな

>>42
山形なんて県庁所在地どころか鶴岡坂田尾花沢を除く全市にミニ新幹線が停まったりするしな。
九州も久留米〜八代はミニで十分だった。

×坂田→○酒田

>>43
日本語の使い方がおかしい

沖縄には鉄道では行かないが
北海道には鉄道で行ける
青森、鹿児島両県の比較はまだまだできない

>>43
庄内以外ほぼ全域網羅してる山形と違って
秋田は利益を受けてる地域が少ないんだよな

大館鹿角の県北はいまも盛岡からの利用者多いし

>>47
まさか古川分岐の鬼首トンネル越え湯沢新在直通で秋田なんて考えられないし、
北上分岐は物流の高速道にお任せして、人の流れは盛岡分岐の新幹線。ベターな選択だね。

>>41
1日駅平均利用者数　東北・九州主要駅

博多　　　　　　96,518
仙台　　　　　　77,146
小倉　　　　　　36,315
鹿児島中央 　17,342
盛岡　　　　　　17,262
郡山　　　　　　17,217
大分　　　　　　16,373
福島　　　　　　14,781
秋田　　　　　　11,556
佐賀　　　　　　11,097
長崎　　　　　　10,972
山形　　　　　　10,889
熊本　　　　　　　9,960
青森　　　　　　　7,905
宮崎　　　　　　　4,564

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

九州は東京から遠いのが不運。

>>49
これ博多と小倉はJR九州だけの数字だから西(新幹線)も入れるともっと増えるでしょ

>>49
それ利用者数じゃなくて乗車人員

>>51
順位変わらず

1日駅平均乗車人員　東北・九州主要駅

博多　　　　　　96,518(JR九) + 16,776(JR西)
仙台　　　　　　77,146
小倉　　　　　　36,315(JR九) + 9,161(JR西)
鹿児島中央 　17,342
盛岡　　　　　　17,262
郡山　　　　　　17,217
大分　　　　　　16,373
福島　　　　　　14,781
秋田　　　　　　11,556
佐賀　　　　　　11,097
長崎　　　　　　10,972
山形　　　　　　10,889
熊本　　　　　　　9,960
青森　　　　　　　7,905
宮崎　　　　　　　4,564

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

２ちゃんでは州都候補（笑）に名が挙がることもあるわりには、
熊本って以外と少ないんだなな。はなわ以下ってどういうことだよ。

>>54
これでも再来年には政令都市になるんだけど＞熊本
簡単に言えば駅の立地がかなり悪く鉄道と街の広がりがリンクしてない。
バスターミナルのほうが街の真ん中にあったりデパートがあったり1日の乗降客が4万人いたりする。

>>55
でもそれは西鹿児島もそうだったわけで、
駅前にあれこれできだしたのはここ10年ぐらいの話なんだが、
10年前の西鹿児島も熊本みたいな感じだったの？

>>56
熊本は駅が発展しなかった＆駅の乗降客数が少ない原因が幾つもあって
マイナス方向にからみあった結果、70万都市の代表駅とは思えない状態になってる。

原因その1
市街地が熊本駅（市街地の西）とは逆方向の東部方面に広がったため、
市民が市内中心部へ向かう際に電車を使う機会がない
（例えば、政令市移行後の東区の人口は20万人弱で一番人口が多い区になるにもかかららず
鉄道路線がなく、市電がちょっとかすめるだけ）

原因その2
駅裏は山、駅前は川が2本流れていて駅前に開発する土地がないため商業開発などをする土地がない

原因その3
また、役所や地元企業も市内繁華街保護のためか駅前開発に興味なし（新青森に対する青森駅前繁華街の関係と同じ）
駅前再開発ビルもマンションが主体

原因その4
新幹線未開通だから長距離客が見込めない（東京名古屋大阪は航空機がメイン）
福岡方面へ向かう特急停車駅が市内に6駅もあって客が分散、また豊肥線は新水前寺がターミナルなので、熊本駅の中枢機能が薄い
博多方面は高速バスが1日100往復、市内中心部のバスセンターから東部の大住宅地を経由して福岡へ向かうので高速バスの勢力が強い。

鹿児島は土地が狭く道路事情が悪いため比較的鉄道利用価値が高い。市電なども密度の高い住宅地ばかり走っている。
熊本は平野地形なので道路事情はよく、通学も自転車利用が幅を利かせている。

100往復も走ってんのか。
九州って意外と密度高いんだな。

東京を含めた全国の人口密度より九州の人口密度のほうが高い。
さらに人口密度の低い南九州（宮崎・鹿児島）も含むから熊本以北はかなり高い。

東北も九州も住んだ事があるけど、さすがに九州の方が大きい都市が多いし
東京需要が無くても都市間移動が多いから末端区間で九州＞東北は当然かな

>>58
福岡市〜北九州市に至っちゃそれより遥かに多い150〜200往復ぐらいはある
福岡はこんなところ
ttp://www5.airnet.ne.jp/shin_udk/nnr/bus/bt01b.jpg

東北は熊襲の産地で未開
文明レベルが極めて低い

札幌なんか目指さないで弘前延伸でよかったんだよ。
で徐々に南下して秋田・山形・新潟で上越と直結と。
運転効率抜群さ。

>>60
仙台の高速バスで一番高密度なのは仙山間の高速バスだけど
さすがに福北間の高速バスにはかなわないかな。

あの佐賀県でも、密かに人口密度は全国平均より上。

よく見ると、東北で佐賀県の人口密度を上回る県は無いんだね。

札幌延伸で、札幌〜首都圏の需要が加われば
また追い抜かれるだけだな。

今でも八戸〜盛岡間＞新八代〜鹿児島中央間なんだから。

>>61
熊襲の産地こそ九州なのだが。
東北は蝦夷だ。

>>67

>>61君は、大阪のサ○トリーの会長の下品極まりないあの発言をそのまま引用することによって道化ているのだよ。
あれには九州人も東北人も憤慨したからね。

むしろ今まで東北に負けてた九州は何やってたのかと

>>69
九州内で足の引っ張り合いやってました。

何がどう負けていたのか教えておじいさん(*´з｀)

>>66
>>1をよく読め。

単に東北は東京に近い分だけ新幹線などのインフラの整備が早かったってことだろ。
九州は>>41のようにでかい都市揃いだし人口密度も高いのに
東京から遠い「島」ってだけで過小評価されてたってことだな。
福岡北九州はまだ都会というイメージがあるかもしれないが熊本が73万政令市、
鹿児島でも60万レベル、大分長崎でも45万ってほとんど知られてないだろうしな。

>>63,64
佐賀は単に狭いだけ。
さらに大きな山岳もほとんど無く、県内に満遍なく人口が分散できてる。

佐賀県に隣接しているのは、長崎県と福岡県。
福岡県と合併して面積が大きくしたら人口密度はさらにアップ。
長崎県と合併して面積を大きくしても人口密度はほとんど変わらない。

意外なことに、日本一平野が無い長崎県の人口密度は、佐賀県とほぼ同じなのです。

長崎、佐賀に関連して・・・
私は長崎新幹線は、賛否両論あるけど、やるんだったら、
時間短縮効果あってこそだと思うので、
フル規格、時速300km/h以上でなければ駄目だと思う。
フリーゲージだのなんだのは、安物買いの銭失い。

長崎以外でも、整備新幹線の260km/h制限って、きっと未来に禍根を残す。
東海道新幹線が低規格だから別にリニアを敷設しよう、というのはあれだけの流動があるあの区間だけが可能なこと。
それ以外の場所は、将来の造り直しは絶望的だから、
設計段階でその時代で求めうる最高の規格を採用しないとね。

東海道新幹線なんて、戦前の弾丸列車計画時代の設計が一部に採用されてるんでしょ？
その古い古い東海道新幹線の最高速度270km/hを下回る速度で最新の整備新幹線を設計するなんて
バカバカしいにも程がある。

技術的には1000m以上のビルを建てることもできるし太平洋一周海底トンネルを掘ることも出来ないことはない
なのにそれをやらないのはコスパが合わないから

数値が高い≠素晴らしい だ
最高のパフォーマンスを引き出せるベストな値っていうものがある
整備新幹線の場合は260km/hでの整備だった
高速度からさらに40km/h分引き上げるには凄い金がかかる
それでも300km/h化する価値があるほど儲けられる路線なら、税金ではなくJRが自分で負担して高速化してくださいね、ということ

九州と比べるなら北海道じゃないの?

プレハブと芸術

道民東北民は頭が悪いのは判った↓
>>66
>>1をよく読め。

単に東北は東京に近い分だけ新幹線などのインフラの整備が早かったってことだろ。
九州は>>41のようにでかい都市揃いだし人口密度も高いのに
東京から遠い「島」ってだけで過小評価されてたってことだな。
福岡北九州はまだ都会というイメージがあるかもしれないが熊本が73万政令市、
鹿児島でも60万レベル、大分長崎でも45万ってほとんど知られてないだろうしな

↑ここ抜きに優位性ばかり言ってる能無しばかり戦力外になにを言っても無駄だよ
　東北と比べるなら東海山陽　東北に上越つけてもお釣りが来るかもな

>>66
＞今でも八戸〜盛岡間＞新八代〜鹿児島中央間なんだから。
飛地運行なんだからしかたがない。

>>69
東京から遠いので何もしてもらえなかった。

八戸〜盛岡と新八代〜鹿児島中央って
比較の対象が変だよね。
来年３月以降に、せめて
博多〜熊本と盛岡〜八戸
新八代〜鹿児島中央と八戸〜新青森
で比較しないと。
それか
博多〜熊本と仙台〜盛岡
熊本〜鹿児島中央と盛岡〜新青森
みたいな。

関東は東北民の隠れ家だから
東北民が他地域いったらしっぽ巻いて逃げるしかない、だから必死なんだよ

関東＝東北

＞むしろ今まで東北に負けてた九州は何やってたのかと

東北民はウラから賄賂はゴマすり腹黒い事を戦後からやってたんだ
勝ち以前の問題（例　宗雄

>>83
節子、それ東北ちゃうで。北海道や。

新青森から先は新八代みたいにアプローチ線で函館方面からの特急との接続すれはいいのに・・・・

川内から鹿児島中央がJRのまま残ったって意味じゃ鹿児島＞青森だな。
青森も浅虫温泉〜青森ぐらいはJRで残して良かったと思うが。

>>86
いや、逆に、川内−鹿児島中央と新八代−熊本くらい、
必殺俺んち鉄道に気前よくくれてやれよ、という話だと思う……。

>>80
空港はほとんど2500m対応じゃないの？

>>87
新八代〜八代だけＪＲに残してどーすんだ？

>空港はほとんど2500m対応じゃないの？

例外もあったような？
北の大地はよく飛行機落ちないなと感心する
（海外じゃ昔この時期離陸失敗が･･･）

青森市300,012人

青森−野辺地44.6km
青森　7,905人/日（降車客含まず） 東青森（不明） 小柳（不明）　矢田前（不明）　野内（不明）　浅虫温泉341人/日（降車客含まず） 西平内 小湊470人/日（降車客含まず） 清水川 狩場沢 野辺地883人/日（降車客含まず）

鹿児島市606,960人
鹿児島中央−川内46.1km
鹿児島中央34,414人/日 広木（不明） 上伊集院1,485人/日（降車客含まず) 薩摩松元548人/日（降車客含まず) 伊集院5,082人/日 東市来（不明） 湯之元（不明）
市来558人/日（降車客含まず） 神村学園前駅（不明） 串木野 1,342人/日 木場茶屋35人/日（降車客含まず） 隈之城430人/日（降車客含まず）川内2,933人/日（降車客含まず）

>>91見ていいこと思いついた。

神村学園と青森山田で試合させて勝ったほうの勝ちってことにしようぜ。

>>90
福岡空港…拠点空港、国管理空港、2800m
北九州空港…拠点空港、国管理空港、2500m（2006年まで1600m）
佐賀空港…地方管理空港、2000m
長崎空港…拠点空港、国管理空港、3000m（＋1200m）
熊本空港…拠点空港、国管理空港、3000m
大分空港…拠点空港、国管理空港、3000m
宮崎空港…拠点空港、国管理空港、2500m
鹿児島空港…拠点空港、国管理空港、3000m
（那覇空港…拠点空港、国管理空港、3000m）

九州はやっぱり飛行機だな…
北海道も羽田便が頻発する函館、旭川、女満別、釧路、帯広辺りは2500m以上の滑走路を持つ立派な空港だよ。
釧路なんか熊本と同じくCAT�Vbだからね。ちなみに青森もCAT�Va。

>>87
熊本〜八代〜人吉〜隼人〜鹿中央で｢JR肥薩線｣
八代〜水俣〜出水で｢肥薩おれんじ・不知火線｣
出水〜川内〜鹿中央で｢肥薩おれんじ・さつま線｣

・・・・これでどうかな？

>>93
【青森県】
青森空港…地方管理空港、滑走路長:3000m、ILS:�Va
三沢空港…軍民共用空港、滑走路長:3050m、ILS:�T

【福岡県】
福岡空港…拠点空港、国管理空港、滑走路長:2800m、ILS:�U
北九州空港…拠点空港、国管理空港、滑走路長:2500m、ILS:�T

日本の空港
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6880.html

福岡は青森よりも劣る設備にもかかわらず
よくあれだけの機材をこなせるものだ。
せめて拡幅して滑走路を２本にするなり出来ないものか。

あんな都心にあるのにむちゃゆーなｗ

＞釧路、帯広辺りは2500m以上の滑走路を持つ立派な空港だよ

短距離便で十分な人口だと思うんだが東京まで必要なの？（利用年数万人以上あるの）
医療とか緊急はセスナ　
それ以外の機材も小型で札幌まで途中乗り継ぎの方が身の丈にあってるような

田舎の人間は都会の人間が想像する以上に乗り換えを嫌うよ。
まあ、釧路や帯広くらいなら許してやろうぜ。

…ただ北海道はそれほど需要は多くないから経由便を設定すればいいのにとは思う。
羽田‐釧路‐オホーツク紋別
羽田‐帯広‐女満別

みたいにね。

九州は地域内流動も地域外への流動も盛んだからそれぞれの空港から東京・大阪への
直行はいるね。ただ、新幹線ができれば福岡鹿児島便は必要なくなる。あと熊本・大阪便も。

>>87
川内−鹿児島中央と新八代−熊本を必殺俺んち鉄道に気前よくくれてやっても、
必殺俺んち鉄道はJR時代より気前の悪いサービスで営業するのは確実だけどな。

>>88
そりゃ、たかが福岡−鹿児島程度の距離にあの便数飛ばせるほど
陸路がしょぼかったんだから、空港ぐらい面倒見ないとまずいだろ。
宮崎なんか今でも道路・鉄道はしょぼいけど。

100系！
>>95-96
福岡空港は拡張して、第二滑走路増設予定。
日本一の赤字空港だから、長期的に見たら拡張より移転の方がいいと思うけど。

東北なんて、所詮遅れた地域でしょう。鈴木善幸の鶴の一声で新幹線が出来、九州より東京に近いから最近発展してきただけ
所詮歴史が違う。もともと蝦夷　大和の国は越の国（北端は新潟）までだった。
関東に住んでいるが、東北に行きたいとは思わないね。行くなら九州だね。
盛岡以北なんて、在来線は超赤字だった。JR東が新幹線建設をOKしたのは、新幹線でも赤字だけど、赤字幅が在来線より減少するので作ったに過ぎない。
整備新幹線なんか作る前のキロｔ数で在来線を比較すれば、一番は常磐線、北陸線でした。
政治力で、北陸新幹線が最優先だったが最後尾になってしまった。北陸新幹線ができれば上越新幹線の半数以上が北陸にながれるでしょう。
北海道新幹線が出来れば、青森あたりの新幹線乗車率若干上向きになるかも知れないが、5時間越す場合はやはり飛行機でしょう。

じゃあ九州に帰れよ　醤油くせええんだよかん島民

>>101　は頭が悪い

考え方がヨーロッパみたいで気持ち悪い
これからはヨーロッパも西日本も財政破たんでつぶれゆく運命。
原因は型にはまった考えばかりしているから。　

東北って馬鹿だな。
西日本全体が潰れるような状況になったら日本なんてあっという間に崩壊なんだが。

西日本と一纏めに語るのも無理があるな。
実際は西日本の中でも、関西と九州は対立していたりする。
広島も関西と仲が悪かったり。
四国や鳥取などは関西べったりだが。

>>100
＞日本一の赤字空港だから、長期的に見たら拡張より移転の方がいいと思うけど。

一番いいのは廃止だろ。

>>106
その九州といっても大分宮崎鹿児島は瀬戸内海を通じて大阪との繋がりが深いけど
福岡熊本長崎あたりはそうでもない（どちらかというと東京を向いてる感じ）

＞＞106
つーか、「対立」って具体的に何？
お国自慢板の罵り合い以外思い浮かばないんだが。

>>107
福岡空港の歳入・利用客数・発着回数は全国トップクラス
赤字の原因は巨額の環境対策費と借地料で年間100億近い赤字を垂れ流し
利用者が多いので廃止するなら、移転しかない

>>110　だが、福岡市営地下鉄等インフラや、中心地に近い立地条件を考えると
動けない。オマケに移転するとなるとかなり遠いところしか場所がない

＞神村学園と青森山田で試合させて勝ったほうの勝ちってことにしようぜ

雪合戦　スキー　スケート　カーリング以外で

＞福岡熊本長崎あたりはそうでもない

福岡北九州は無視ですか　そうですか

>>108
鹿児島のどこが瀬戸内海経由で大阪を向いてるって？
まさか１日１便のカーフェリー（しかも太平洋経由）のことではあるまいな？

鹿児島は羽田線の便数も乗客数も九州第２位なんだが。

そもそも東北本線は末端ではない。

明治の頃から青函連絡船に接続し、
首都圏と北海道を結ぶ貨物・旅客の大動脈であって
1968年には全線複線電化が完了していた。
鹿児島本線は現在でも単線区間が残る。

３セクで見ても、貨物列車が1日上下48本走る青い森・IGR銀河鉄道と
1日上下4本の肥薩おれんじ鉄道ではケタ違いだ。

それはとりもなおさず東北・北海道が東京その他の地域に依存しないと
やっていけないってことじゃん。その貨物のうちに東北・北海道内だけの
地域内流動を担う列車が何本あるよ。

実は九州、関門トンネルを封鎖されても自立して1300万人を食べさせていけるのよ。

287 ：名無し野電車区：2010/12/05(日) 11:26:50 ID:sAIvYaKpO
□□□┌ベッドタウン群□□□□□□□□□□□□□┌諫早
博多〓前原〓唐津〓伊万里〓〓〓〓〓〓〓東彼杵〓大村〓長崎
□□□□□□□□□└有田─ハウステンボス┘
□□□□□□□□□□├佐世保
□□□□□□□□□□└武雄─肥前山口─肥前鹿島
博多─南福岡─二日市─鳥栖─佐賀┘

＞九州末端と東北末端、
どちらもここの合計より上。

はるかは関空開港に合わせて１９９４年に運行を開始したが、片道の１日の平均乗客数は
９６年度の約４８００人をピークに０９年度は約２１００人に落ち込んでいた。（小河雅臣）

ソース
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201012090056.html

関空開港の９４年９月、ノンストップの「ラピートα」と４駅停車の「ラピートβ（ベータ）」が運行開始。
９５年度のラピート利用客数は３０７．９万人（乗車率５３．０％）となったが、 関空の旅客数の伸び悩みで、
０２年度には１７６．５万人（同３０．６％）まで減少。 ０９年度は１７９．２万人（同３０．８％）になった。
【新宮達】

ソース
http://mainichi.jp/select/today/news/20101116k0000m020093000c.html

>>114
東京からの距離を考えると、その比較は違うんでないか?
東京からの直線距離では
青森:575km、札幌:829km、帯広:928km
山口:766km、福岡:882km、鹿児島:954km
ということを考えれば

> 貨物列車が1日上下48本走る青い森・IGR銀河鉄道
は、山陽本線広島-下関あたりと比較するのが妥当だろう

>>113
でも鹿児島市内から空港までは不便だよね
最速でもバスで40分もかかる

これだけは隣の陸の孤島県に大敗ｗ
宮崎は市街地から空港までのアクセスは非常に良好
まあ他の交通が死んでるから飛行機だけ良くなったって話も

つか、鹿児島は市内近くに空港作れるような平地が台地の上にしかない。
>>118
直線距離では札幌より福岡のほうが遠いのは知ってたけど、帯広って
鹿児島より東京に近いのな。便は当然鹿児島のほうがいいが。

九州から見てるせいか、札幌も帯広もホント、最果てな気がする。

九州新幹線が末端から開業したのは、今から思えばいい作戦だったのかもしれないよ。
線形悪くて単線の鹿児島本線から比べれば速いのなんの・川内〜鹿児島中央13分なんて
あり得ない、って新幹線通勤者がたくさん出たのは、東北新幹線古川〜仙台での現象と
全く同じ：福岡が大きな吸引力を持つのに新幹線路線すらなくて新幹線に乗る機会が
青森よりたぶんないか、少なかった鹿児島の人たちの「新幹線はいいな」という心を
つかんで走り始めた九州新幹線は、全線開業で少なくとも最遠の鹿児島客からの料金収入が
ついてくるから、楽しみなのではないか？

熊本客の高速バスからの転移は、JRQとしては、歩留まり少し上がる位かな、で見てると思う。
来春の

九州新幹線が末端区間から工事したのは作戦だったに決まっているだろ。逆にしてたら今頃新八代での乗り換えは新幹線と在来線が逆で、未来永劫そのまんまだった。
鹿児島とJR九州は実にうまくやった。

賢い

>>115
地域経済がどうとかいう話より
単純に路線需要の話をしているんでしょ。

なぜ国鉄時代(1968年)に東北本線は青森まで複線電化されたにも関わらず
鹿児島本線に単線区間が残ったのか。
四国には東北より大きい地方都市があるのに
なぜ国鉄民営化まで電化区間すらなかったのか。

輸送量が違ったからでしょ。
航空機移動が一般的でなかった時代（1970年代以前）、

仙台以北の東北本線（北海道民＋青森・岩手県民）
＞熊本以南の鹿児島本線（熊本南部県民＋鹿児島県民）
＞四国内の鉄道（高松以外の四国民）

だったんだもん。ちゃんと地域人口に準じているでしょ。

東北新幹線が着工したとき(1971年)は、ちゃんと青森まで東北線は黒字だったよ。
道民はみんな鉄道使っていったから。
航空機になってから赤字になったんでしょ。

効果あった　東北新幹線　利用者１８％増
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20110106062.html

>ＪＲ東日本盛岡支社は６日、年末年始（１２月２８日〜１月５日）の利用実績を発表した。
>先月開業した東北新幹線八戸―新青森の利用者は約１１万９５００人で、
>前年の在来線特急八戸―青森と比べ１８％増加した。

>東北新幹線の盛岡―八戸は前年比２４％増の約２１万７１００人、
>津軽海峡線青森―函館は同１１％増の約６万２千人だった。


9日で11万9500人だから、1日あたり約1万3270人か。

一方の九州新幹線は10万4千人
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/110106/trd1101061927016-n1.htm

辛うじて八戸〜新青森の方が多いな。
かつての末端、盛岡〜八戸は21万と2倍以上だが。

>>126
来年の年末年始輸送が楽しみだな。
博多輸送限定のぶつ切り新幹線でそれだけいくんだから全線開業したらどうなるか。

盛岡ー八戸が出てくるなら今度開業する鳥栖ー熊本の利用者は在来線で既にそれを越えてるよ。

今年はまだわからんけど。

>>127
大牟田〜熊本の在来線で18万4千人
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/5fe77610871153544925781000580cf0?OpenDocument

フッ、袋小路の九州新幹線など、
北海道新幹線の力をもってすれば敵ではないわぁ！

函館や札幌まで伸びれば同じ袋小路じゃないかww

青森市300,012人

青森−野辺地44.6km
青森　7,905人/日（降車客含まず） 東青森（不明） 小柳（不明）　矢田前（不明）　野内（不明）　浅虫温泉341人/日（降車客含まず） 西平内 小湊470人/日（降車客含まず） 清水川 狩場沢 野辺地883人/日（降車客含まず）

鹿児島市606,960人
鹿児島中央−川内46.1km
鹿児島中央34,414人/日 広木（不明） 上伊集院1,485人/日（降車客含まず) 薩摩松元548人/日（降車客含まず) 伊集院5,082人/日 東市来（不明） 湯之元（不明）
市来558人/日（降車客含まず） 神村学園前駅（不明） 串木野 1,342人/日 木場茶屋35人/日（降車客含まず） 隈之城430人/日（降車客含まず）川内2,933人/日（降車客含まず）

1日駅平均乗車人員　東北・九州主要駅

博多　　　　　　96,518(JR九) + 16,776(JR西)
仙台　　　　　　77,146
小倉　　　　　　36,315(JR九) + 9,161(JR西)
鹿児島中央 　17,342
盛岡　　　　　　17,262
郡山　　　　　　17,217
大分　　　　　　16,373
福島　　　　　　14,781
秋田　　　　　　11,556
佐賀　　　　　　11,097
長崎　　　　　　10,972
山形　　　　　　10,889
熊本　　　　　　　9,960
青森　　　　　　　7,905
宮崎　　　　　　　4,564

>>130
札幌と鹿児島じゃ都市規模が全然違うだろ。
札幌の人口は鹿児島の3倍あるぞ。

>>131
在来線じゃこんなにも差があるのに
どうして新幹線じゃこうなのかしら(´・ω・`)

>>125-126
所詮は盆暮れ正月だけ賑わう新幹線ということだ。
何もなきゃ>>12程度でしかない。

>>129
つまり、青森県区間はスルーされて始めて意味があるというわけだな？

>>133
静岡県や滋賀県はのぞみでスルーされるが
九州より40年以上前から新幹線が整備された。

江戸時代より東海道、中山道の街道筋が栄えてきたように
大都市間にあってスルーされるだけの土地でも
人の往来が都市の発展を促した。

今でこそ首都圏〜北海道の交通機関は航空機が独占しているが
青森はかつて北海道への中継点として栄えた。

もとより津軽の中心は城下町・弘前であり、
明治の一時期、県庁も弘前に置かれていたが
そこから青森へ県庁所在地を移したのは、
何を隠そう九州出身の初代青森県令・野田豁通であった。
蝦夷地開拓と国際貿易港・函館との交通を見据えての県庁移転だった。

>>134
新幹線の客ってのは、江戸時代の街道を行き交う人みたいに
いちいち沿道の店に寄ったり宿に泊まったりするのかね？

>>136
高速交通のおこぼれをもらうことが出来るだろうに

>>137
青森自体に新幹線は不要だけど、
北海道新幹線客がスルーするための存在として意味がある。
という話でしょ？おこぼれをもらえるとかもらえないじゃなくて。

良かった、青森なんかに生まれなくて。

>>138
理解力のない奴だなあ
青森に置き換えて考えれば本州〜北海道の間にあるからこそ青森〜八戸の県内移動も速達化出来るわけだろう？
青森と八戸を静岡と浜松に置き換えれば同じ話。

>>140
理解力のない奴だなあ。
青森県が新幹線をどう活用しようが腐らせようが、
青森くんだりでも新幹線が通るのは将来スルーしてくれる奴がいるから
ってのは>>133の通りだろ？

>>136
>>141
青森をスルーする人間も運賃を支払う。
その収益によって青森県内の新幹線が維持されていく。
北海道〜首都圏・仙台圏を新幹線で移動し、青森に用事がない人間も、
間接的に青森県内の鉄路維持に貢献するというわけだ。

まあJR東日本は首都圏という巨大な経済圏を抑えていて
そのおかげで東北地方のローカル線も維持できているわけだけど。

JR九州は、本州から旅客を熊本、鹿児島まで引っ張ってこないと
収益にならないから大変だよね。
本州〜博多間だけの需要ではJR西日本の懐に入ってしまう。
せめて九州内の小倉〜博多だけでもJR九州にやってしまえばよかったのに。

すでに年２０億円…ＪＲ九州に重いリース料　直通新幹線
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101213/biz1012130917001-n1.htm

>>142
だから九州内の移動需要だけでもやってけるくらい人の行き来あるっちゅうのに。
時刻表で
・「リレーつばめ」と「有明」の本数
・高速バス「ひのくに号」と「桜島号」の本数
・福岡・鹿児島間の航空便数
を数えてみろよ。

>>142
ものは言い様だな。

・スルー客にも維持に貢献させている
・スルー客がいなきゃ維持できない

どっちも間違ってはいないが、
前者ならクレバー、後者ならプアなイメージだ。

>>九州末端と東北末端、なぜ差がついたのか
東北は田舎だから

枕崎と三厩で比べろよ

>>110
松本龍環境大臣一族はその借地料のかなりの部分を収入源にしていると聞いたことがあるが、本当か？
そうだとしたらお笑いだ。これぞ環境大臣の鑑ってか？

>>119->>120
亀レスだが、昔、鹿児島空港は鹿児島市街のど真ん中にありました。
今の場所に移ったのは、桜島の活動の影響

>>148
時事的な話題だが、季節が変われば今の溝辺も火山灰まみれになりそうだな
九州新幹線にとっては追い風だけどね

>>148
鴨池だっけ。
あそこだと観戦に腸便利なのに(´；ω；｀)

やはり噴煙の影響が大きいから、市街地では厳しいかも＜旧鹿児島空港

九州は現在の新幹線＋在来線全体の利用客が
鹿児島〜新八代で約9500人、熊本〜大牟田が13000人くらいで22500人、

これに開業後は
鹿児島〜熊本で1000人くらい、熊本〜大牟田に3000人くらい上乗せして、
新大牟田〜新鳥栖⇔博多・山陽方面が計6000人くらいだとしたら

開業後の九州新幹線全体の平均利用客予測は約32000人くらいか？
こうなれば長野新幹線（約17000人）を抜いて整備新幹線最多になるな。

北陸ができてどうなるかだけど。

噴火鎮まれ

実際桜島に関しては年中無休で噴火してるようなもんだけどね
天気予報もこんな感じだし
http://uproda11.2ch-library.com/284667RZs/11284667.jpg

鹿児島で初めてテレビの天気予報を見たときは、
なんでこんなどうでもいいことを天気予報で扱うんだろうと思った。

すでに年２０億円…ＪＲ九州に重いリース料　直通新幹線
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/101213/biz1012130917001-n1.htm

>>155鹿児島で天気予報に桜島上空の風の予報をだすのは、爆発した際風向きによって噴煙の飛ぶ方向が変わるため、毎日出しています。
新燃岳が噴火してからは、新燃岳の上空の風予報も出すようになった。
ちなみに宮崎も新燃岳上空の風予報を始めた。

古賀新幹線　政治駅疑惑なのだ
利用率は？

>>158
30%〜35%くらいじゃね？
これで長野新幹線の1.5倍〜2倍以上はある。

>>155
http://www.panoramio.com/photo/15631247
鹿児島市内の至る所に、火山灰回収所が設けられているもんな。
火山灰を入れる袋を「克灰袋」というらしいな。
さすが、何事も「チェーストー」と気合で解決してしまうお土地柄やね。
その一方で、灰を入れた袋をバス停に積み上げてしまうという無神経さ。
これもまたお土地柄やね。

久留米と熊本、鹿児島除けば、他の駅はほとんど10万以下の都市なんだな
しかも待避線のある駅はしょうもない筑後船小屋と新水俣という・・・

周りにほとんど何もない新鳥栖、筑後船小屋、新大牟田、新玉名は
すべてゼロからのスタートか

新玉名は玉名より玉名市街地に近いし菊池方面からのアクセスもいい。
山陽直通が止まれば新大牟田より期待できる。

>>161
川内八代大牟田は１０万都市やがな

>>163
川内は今にも10万割りそうだがな。
Wikipediaでは、推計人口を採用して
10万割れになっているが。

まあ誤差程度の話ではあるが、
10万ラインの分かれ目はインパクト大きいな。

>>161
新水俣も逐語船小屋も、なにげに終着駅だよなw

>>156
そういや、JRQが払うリース料って全通後はいくらになるんだろ？

>>156
ところが、八戸〜新青森のリース料はなんと70億。
経営体力のある東が営業するからなんだろうが。

>>167
八戸−新青森間は八甲田トンネルがあるからじゃね？
あれの維持管理は大変そうだぞ。

>>1
東北新幹線・新青森−八戸間で３１％増収
http://www.mutusinpou.co.jp/news/2011/02/15087.html

八戸〜新青森間の1日平均乗車率は1万600人を突破

>>169
乗車「率」ってのは「％」とか「割」が
その単位だと思っていたが、
最近は「人」もあるんだな。

>>169
１月だけの数字は年始輸送も含まれてるから通常月より増えるのは当たり前だよ。
なんたって月の平均利用客数が１年で一番多い月なんだから。

東北民必死ですね
わかります

ご都合が悪くなると過去のデータで虚しい反撃が笑いどころかW

太平洋ベルトとその周辺いがいは日本にあらず


終了

ベルトクイズＱ＆Ｑ　春休み子供大会〜！

>>173
では尖閣諸島と先島諸島はありがたく戴いておきますね。

byｼﾅ

尖閣島は歴史的に中国領土
日本人が自分の領土と主張するのはおかしい
さらに歴史を詳しく研究すると沖縄や奄美諸島も中国領土と見なすのが国際的な認識
だから鹿児島県が日本最南端ということになる

>>171-172
年末年始輸送（１２月２８日〜１月５日）

八戸〜新青森　１１万９５００人
盛岡〜八戸　　 ２１万７１００人

新八代〜鹿児島中央　１０万４千人
大牟田〜熊本　　　　　 １８万4千人

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20110106062.html
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/5fe77610871153544925781000580cf0?OpenDocument
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/110106/trd1101061927016-n1.htm

鹿児島は東京大阪へはまだ飛行機中心。
JRも航空のシェアを奪うことを狙っている。

>>176

>>150
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=MKU6710X&courseno=C2&photono=6
ホント都心にあったんですね。。

>>180
へえ〜競技場のすぐ裏が海だったんだ…

いや待てよ。競技場の位置が今と微妙に違うか？
今はアウェイ側の裏がKKBだから…

九州全線開業でますます差がつくな。
やはり青森から仙台までの距離と仙台の都市規模が、鹿児島から博多までの距離と福岡の都市規模にかなわないんだろう。

差が付くも何も八戸〜新青森の末端部ですら
九州末端よりも上回っているんですが。
盛岡以南で博多〜熊本の２倍以上だし
仙台以南になるともはや九州では太刀打ちできないレベル。
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20110101.pdf
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2011/01/06/20110106_fukuoka.pdf
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/5fe77610871153544925781000580cf0?OpenDocument

【東北新幹線】 　
那須塩原〜郡山　99万2千人　（前年度比105%）　
古川〜北上　　　49万6千人　（前年度比108%） 　
盛岡〜八戸　　　21万7千人　（前年度比124%） 　
八戸〜新青森　　12万0千人　（前年度比118%） 　

【山陽新幹線】
新下関〜小倉　　　 67万7千人　（前年度比111%）
【鹿児島線】
大牟田〜熊本　　　 18万4千人　（前年度比120%）
【九州新幹線】 　
新八代〜鹿児島中央 10万4千人　（前年度比124%）

>>184
それだけ通常期は人が都会に出て行ったきりだってことだろ。
正月だけ賑わってんのを自慢してどうするんだよｗ

>>185
東海道や山陽では東北を上回っているところが多いが
九州では東北どころか、上越、長野ですら上回っているところがない。
九州新幹線全通で博多〜熊本間ですら、
長野新幹線の高崎〜軽井沢間を上回れるかどうか危ういレベル。

【東海道新幹線】
新横浜〜小田原〜静岡
のぞみ＋ひかり＋こだま　　292万4千人　（前年度比107%）

【山陽新幹線】
新大阪〜西明石　　145万7千人　（前年度比108%）
岡山〜広島　　　　　107万2千人　（前年度比109%）
広島〜新山口　　　　77万2千人　（前年度比110%）
新下関〜小倉　　　　67万7千人　（前年度比111%）

【東北新幹線】
大宮〜宇都宮　　　114万4千人　（前年度比106%）
那須塩原〜郡山　　99万2千人　（前年度比105%）　
古川〜北上　　　　　49万6千人　（前年度比108%）
盛岡〜八戸　　　　　21万7千人　（前年度比124%）
八戸〜新青森　　　 12万0千人　（前年度比118%）

【上越新幹線】
大宮〜高崎　　　　　90万8千人　（前年度比102%）

【長野新幹線】
高崎〜軽井沢　　　 25万7千人　（前年度比102%）

【九州新幹線＆鹿児島線】
大牟田〜熊本　　　　　　 18万4千人　（前年度比120%）
新八代〜鹿児島中央　 10万4千人　（前年度比124%）

ソース

年末年始期間の新幹線利用状況　（12月28日〜1月5日　9日間　上り下り計）
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20110101.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009942.pdf
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175135_799.html
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/5fe77610871153544925781000580cf0?OpenDocument

つ「正月だけ賑わってんのを自慢してどうするんだよｗ」

>>188
年末年始は九州以外みんな混雑しているのに
九州だけ空いているということがわからんのか。

大阪から熊本や鹿児島は飛行機がメイン、
熊本以北は自家用車と西鉄バスがメインということがわからんのか。

東北(大湊)＞九州末端(枕崎や志布志）・・・東京に近いから
.以上

正月自慢をする奴ほど、開業フィーバーも2日で終わって
3日目には前年の在来特急並の利用者数に戻った
という事実を無視するよな。

まぁ正月客は帰省客なわけだが、大都市圏との位置関係を
考えると青森は帰省客を取り込みやすいが九州はそうではない。
単にこの差だろ。

>>192
乗客前年比31％増/八戸-新青森駅 2ヶ月間で
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2011/20110208202126.asp

3日で判断するとはなかなか面白いなｗ

全線開業したら九州の方が多くなるよ。
絶対に。
整備新幹線で一番利用客の多い路線になる。

末端区間も年中通じて東北の末端区間は１日も上回れなくなるようになるよ。
これは断言できる。はず、とかじゃなくて絶対にそうなる。

まあ見てなって。

熊本−鹿児島より盛岡−青森の流動の方が多いなんて
当の東北人ですら思ってないよ。

ところが統計取ったら逆の結果が出てるもんだから困惑してるってのが本音。

>>186
小倉〜博多間の断面輸送量はどのくらいなんだろうね。

大牟田〜熊本よりも鳥栖〜肥前山口のほうが輸送量が多いのが目を惹いたよ。

>>194
高崎〜軽井沢　　　25万7千人
大牟田〜熊本　　　18万4千人

九州新幹線はは戦闘力257000の北陸新幹線を倒せるのか！？
しかも北陸はあと2回変身を残している（金沢・福井延伸）んだぜ？

熊本と鹿児島は交流が少ない。
歴史的に肥後の仮想敵国は薩摩だったから、お互い良い感情は持っていない。
むしろ津軽と南部以上に険悪。

鹿児島は熊本や福岡より東京・大阪志向が強い。
実際福岡の中高年が鹿児島に遊びに行くことはあるが、鹿児島の中高年はまず福岡に行かない。

今の新幹線では福岡の観光客しか使えないが、大阪直通になってこそ熊本以南の新幹線は価値を発揮する。

鹿児島の中高年は、福岡・熊本はもとより、中央駅エリアや南部エリア等の新興勢力エリアにも目はくれずに
山形屋一直線！ これはガチ

東　 京　−　新青森　3時間30分
東　 京　−　鹿児島　7時間50分
新大阪　−　鹿児島　5時間10分

対東京では飛行機相手に勝負にならず、
対大阪でようやく変わり者が目に付きだす程度。

それ対し青森は、対東京でバリバリ勝負できる条件。
なのに、飛び地運行＆パイの大きい大都市需要が薄い
九州新幹線と同規模ってどういうこと？
とうほぐって域内流動とか無いの？

Win98そのもの歴史の薄いスカスカな東北と
Win７的である程度まとまってる太平洋ベルトの九州
今更比べるのも･･･九州に失礼

このスレ見てると20年ぐらい前のサントリー会長の問題発言を思い出す

>>197
長野新幹線の1日平均は1万8千人くらいだろ？
九州新幹線は現区間の平均乗車率が35%くらいだから
これを単純に全通後に当てはめると全線で3万人くらいになる。

北陸が延伸したら負けるね。

てかその区間、大牟田−鳥栖が抜けとるがな。
リレーつばめはその区間で乗客の4分の1が乗り降りしてるからな。

あと、大阪直通になれば繁忙期に関西方面からの客が加わるから
熊本鹿児島共に利用客は飛躍的に伸びるよ。

熊本はその時期半分以上、鹿児島は90%が現状飛行機利用だから。

関西から直通で乗るのは最初と物好きな奴だけだよ
熊本、鹿児島は結局飛行機のほうが早いしな

>>200
つまり熊本〜鹿児島間の都市間流動というのは
八戸〜新青森という青森県内の輸送とたいして変わらんということか。

東北新幹線は今後北海道新幹線と接続し、最終目的地は札幌
長野新幹線は北陸新幹線として金沢、最終目的地とは大阪という
大都市への幹となり、輸送量が増える要因があるが、
最終目的地が鹿児島という地方都市だとやはり限界がある。

そもそも関西〜九州間の流動というのはさほど多くない。
九州新幹線が全線開通したところで利用者が倍になるような劇的な成長は望めない。
八戸〜新青森間には今後北海道への延伸で、首都圏〜北海道の利用者人口も加わるようになる。

1日あたりの流動人口
(週刊エコノミスト　2011年3月8日号 P85)
http://mainichi.jp/enta/book/economist/news/20110225org00m020014000c.html

首都圏〜青森
JR　　　6,043
航空機　2,452
自動車　 944
合計　　9,439

関西圏〜熊本
JR　　　 796
航空機　1,817
自動車　 998
合計　　3,611

関西圏〜鹿児島
JR　　　　357
航空機　3,475
自動車　 998
合計　　4,830

そこには福岡ー熊本は自家用車が主流で自家用車の客を奪うって書いてなかった？

今の高速道路値下げの趨勢では難しかろうな……。
今の高い高速料金払ったとしたって、
4人で乗ったりしたら確実に鉄道より安く上がるし。

ま、今どうこう言ったって全線開業すれば東北の盛岡以北より
九州新幹線の方が多くなるよ。

需要が多い博多−鳥栖−久留米−大牟田を抜かして、熊本−大牟田の特急一区間だけで
あれだけの数字を出せるのなら。

鹿児島市も、乗り換えがある悪条件でありながら全線の平均利用者が9500人いる。
それが乗り換えなし、時間半分の1時間20分、他の陸路は相変わらず4時間近くかかっているとなれば
人口６０万人の鹿児島市のポテンシャルを考えれば、対博多需要とか伸びる余地なんていくらでもある。

熊本は博多までさくらで約38分、40分以上の短縮、料金は最安値で3000円という格安っぷり。
増えないと考える方が難しい。

そして、九州が部分開業したとき、出水川内からの定期利用者が激増して、新幹線が地域の足として定着したように、
特急通勤者が多い新規開業区間も、朝に全駅毎時3本新幹線が停車する利便性から
鹿児島県内ほどではないにしろ定期利用者も増えて生活の足として定着するだろう。

新函館まで開業して乗客が5000人くらい増えたって変わらん。
札幌とか着工の目処すら立ってないのに、開業したらとか何十年先の話をしてるのか。

まあ今のうちにデータをいっぱい出して言いたいこと言ってた方がいい。

それより熊本は車社会で鉄道利用が少ないからな。
よほど速くないと転移しないだろう。
福岡も熊本も新幹線駅から市街地中心部が離れているのも大きい。

>>208
つ【ガソリン代】

>>209
定期利用者の件は八戸−青森にも言えることじゃないのか？
岩手の方じゃ、盛岡−二戸の需要だけで朝に増発したくらいだからなぁ。

>>211
4人で乗っても頭割りなら安かろ？
原油価格がいきなり倍にでもなれば、気分的に話は違ってくるかもしれないが。

>>206
それってさ、青森がいかに寂れた地域であるかを
自慢してるのと同じだよ？

鹿児島中央〜新八代は、現状では東京はおろか
大阪への足としても優位ではない状態だ。
にもかかわらず、九州内流動で新青森〜八戸と
同じ数の客を運んでいる。
もし新青森〜八戸が九州新幹線のように大都市圏まで
繋がっていなかったら、鹿児島中央〜新八代のようには
いかなかったんじゃないかな？

結局、北海道頼みの区間ということなんだよね。

>>214
>結局、北海道頼みの区間ということなんだよね。

そうだよ。
八戸〜新青森っていうのは、東京〜札幌という大都市間の一部。
だが現時点で、首都圏〜北海道の交通は航空機の独壇場。
新幹線は首都圏〜青森県の輸送しか担っておらず
それが年間400万人台と、九州新幹線の末端と同じ規模。

年間旅客数がせいぜい400万人台のところに新幹線を通す必要はない。
せめて長野新幹線並みの1000万人はいなければならない。

東京〜札幌間は年間1000万人以上の旅客を運ぶ世界一の航空路線だ。
だが首都圏でも羽田空港まで遠い住人は多い。特に埼玉県や東京都北部の人間はね。
上野駅や大宮駅から乗車でき、札幌駅まで直接乗り入れる東北・北海道新幹線は
彼らにとってはメリットが大きい。
そういう成長性がある路線を、八戸〜新青森は構成しているわけ。

九州の終着駅は政令指定都市でもない鹿児島。
九州の中心都市・福岡と本州の大都市を結ぶ「大都市間輸送」は
山陽新幹線が全線開通した時点ですでに完成している。

>>209が白状しているように九州新幹線で最も需要が見込めるのは
福岡近郊の「博多〜新大牟田」なんだなｗ
つまり九州の都市間輸送と言うより、福岡都市圏内の輸送需要なんだわ。
熊本以南はおまけみたいなもんだろう。

都市圏の大きさを論じているのではなくて、純粋に路線の利用者数を見て可否を論じているんだよ。
九州末端の年間利用者数は、全線開通後も500万人台程度だろう。
一方、八戸〜新青森間は首都圏〜北海道の需要が追加される。

国鉄時代、東北本線が上野から青森まで複線電化されたのに対して
鹿児島線は末端部が未だに単線区間が残る。
その意味をよく考えた方が良いと思うよ。

また負け組九州の東日本嫉妬か

複線化されていたって特急が毎時1本しか走っていなかったら意味がなかろう
鹿児島線は地形的に複線化や線形改良が難しかったので九州新幹線(新八代以南)が建設された
一方で東北新幹線(仙台以北)は札幌連絡のためにフル規格で敷設された

建設経緯が違う2つの区間をどうやって比較すればいいのか知らん
>>1

青森市の存在自体が
北海道への中継点として発展したきた証拠だからな。

もともと津軽藩の城下町は弘前市であって、青森市ではない。
県庁所在地も最初は弘前に置かれ、「弘前県」だった。

その県庁を弘前から青森に移したのは
初代青森県知事の野田豁通
何を隠そう熊本藩士の息子でれっきとした九州人
将来の北海道開拓に向けての決定だった。

ゆくゆくは東北末端は九州末端より多くの人が通るようになる
かもしれないが、それを東北末端地域の発展が凄いからだ
と勘違いしてる奴がたまにいるのは痛いよな。

まあ東北末端の流動が増えればこういう扱いになるのは目に見えてるからな
札幌＝国鉄時代の博多
新青森＝国鉄時代の新山口＝小郡
八戸＝国鉄時代の徳山
盛岡＝廣嶋

開業したばかりのJR博多シティ。最初の週末に32万人が押し寄せたそうな。
東北にこんな施設ないだろ？東京に行くしかないもんな（笑）
九州は頼まなくてもよその資本がどんどん入ってきて困るよ本当にww

新幹線でなくても「九州と東北はなぜ差が付いた」でも良いな

農民東北に新幹線など要らぬ
＞ゆくゆくは東北末端は九州末端より多くの人が通るようになるかもしれないが

それ笑い所？
お願いされても笑えない
１００％ない
エプリルフールのネタでも使えない

＞また負け組九州の東日本嫉妬か

負けの意味が判らないのか？
厨房頭のお花畑は他所でやれ

>>222
九州というより福岡でしょう。
そして九州新幹線が買い物客を福岡に奪われてしまうと
熊本・鹿児島の商工会が危惧している。
特に熊本の危機感は大きい。

北九州の人口が減り続け、
鹿児島から三越が消え、大分からパルコが消え、
九州の福岡一極集中がますます加速する。

同じ福岡の商業圏でも激しい競争が起こる。
札幌は札幌駅の大丸・ステラプレイス開業で興隆した代わりに
かつての繁華街・大通が衰退してしまった。
博多駅の再開発が天神に与える影響がどれほどのものか
しっかりと検証しなければならない。

>>223
>それ笑い所？
>お願いされても笑えない
>１００％ない

いや現時点でそうだから。
2004年から今までずっと。
それを九州人が「全線開業で追い越すよー」と反論している段階。

【東北新幹線】
盛岡〜八戸　　　　　21万7千人　（前年度比124%）
八戸〜新青森　　　 12万0千人　（前年度比118%）

【九州新幹線＆鹿児島線】
大牟田〜熊本　　　　　　 18万4千人　（前年度比120%）
新八代〜鹿児島中央　 10万4千人　（前年度比124%）

>>224
三越鹿児島店跡には、前身の丸屋がファッションビル「マルヤガーデンズ」をオープンさせてるけど。
単なる商業ビルでなく、多くの公共スペースを配置するなど、「街中のオアシス」として注目されてる。

ちなみに東北と九州の主要駅1日乗車人員はこんな感じ。

博多　　　　　96,518
仙台　　　　　77,146
小倉　　　　　36,315
鹿児島中央 17,342
盛岡　　　　　17,262
郡山　　　　　17,217
大分　　　　　16,373
福島　　　　　14,781
秋田　　　　　11,556
佐賀　　　　　11,097
長崎　　　　　10,972
山形　　　　　10,889
熊本　　　　　 9,960
青森　　　　　 7,905
いわき　　　　 6,268
久留米　　　　5,630

http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html
http://www.jrkyushu.co.jp/profile/outline/data.jsp#2

宮崎のデータが無いな・・・

熊本って列車の停車本数の割に少ないんだな･･･

>>202
くわしく

>>228

半分は駅の立地のせい

玄関駅と繁華街が離れてるのは、福岡も鹿児島も熊本も共通なんだけどね。

>>223
＞１００％ない 
「通るようになる」なら、青森を華麗にスルーしてゆく
北海道客も含むんだから「１００％ない」とは言い切れないのでは？

>>225
・田舎ほど人の流入率が高い帰省シーズンを含む
・バカみたいに安売りしたかいがありましたって広報も言ってる

>>229
サントリー社長　「東北って低レベルすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」

>>231
福岡や鹿児島は一駅に集中してるけど
熊本は熊本以外の駅にも特急停まって分散されるという事情。

熊本が分散してるったって、足してもわずかじゃんｗ

新幹線のない佐賀・長崎と（曲がりなりにも）東京行き新幹線のある秋田・山形が
ほぼ同じ乗車人員なのは面白いな。これもほぼ同じ数字の鹿児島中央と盛岡は今後
どう動くか…。

都市規模を考えたら鹿児島中央が大幅に上回るようになるのは確実だろうが。

熊本は駅の立地もあるけれど、バスセンターの位置がよすぎる。街のど真ん中で
福岡とほぼ同じ条件だもんなあ。それに熊本は熊本駅への利便性が悪い方向に街が
発展してて、福岡行き高速バスはそっちを通るからそのせいもあるだろうね。現在
特急有明が豊肥本線に乗り入れてる最大の理由はそれだし。でないともうすぐ
政令指定都市になろうとする街の中心駅の数字としては異常だわな。

市街地と駅との距離のことはすでに西鉄以下のバス会社がJRの足元を見透かしている。
福岡鹿児島間の桜島号は運賃割引を強化するものの本数は減らさない方針で決まってるし、
福岡熊本間のひのくに号に至っては運賃値下げすら検討していない様子。

東北は長距離バスの数字入れても大した変化はないだろうが、九州はバスの数字を考えると
とんでもない数の都市間移動があるということ。そうでないと博多阪急にあれだけの人間がこないわな。

博多駅
　一日乗車人員：１１０，０００
　主要商業施設：博多阪急、アミュプラザ博多（東急ハンズなど）、博多１番街
　　　　　　　　　　　　（年間売上：７００億円規模）

鹿児島中央駅
　一日乗車人員：　１７，０００
　主要商業施設：アミュプラザ鹿児島、フレスタ鹿児島（ビックカメラなど）
　　　　　　　　　　　　（年間売上：２５０〜２６０億円規模）

熊本駅
　一日乗車人員：　　９，０００
　主要商業施設：フレスタ熊本（ダイソーなど）
　　　　　　　　　　　　（年間売上：？）

どう頑張っても、九州には勝てないよ。
九州より優位なのは東京に近いだけ、その弊害か東北は東京依存文化だね
でも東北も良い所が多いんで、九州の皆さん東北各県を周遊してみてくださいな。

まあ盛岡以南で九州末端の5倍弱
東北南部で10倍の乗客を乗せている実績がある以上
東北新幹線盛岡以南が30年近く前に造られたことは
間違いじゃなかったということだな。

熊本ではバスの行先が駅ではなく交通（バス）センターだからね
バスが駅へ人を集めて電車で大量輸送するパターンになっていない
鉄道路線の配置も悪いしね

・地方都市⇔地方都市
・大都市⇔地方都市

この二つなら後者の方が流動量は断然多いが、
鹿児島は大都市が遠く後者を飛行機が握ってる反面
北東北は大都市が近いので鉄路も数字を稼ぎやすい。

さらに言うと、大都市に近いほど流動量は大きくなる。
山梨県なんて人口90万も無い県なのに、
1都3県との間の鉄道流動数は1日1万を超える。
これは、人口170万の鹿児島県⇔1都3県の約2倍。
東京に近いということは、それだけでとても有利なのだ。

>>239
北東北はそんな大都市に近くは無いだろ。
鹿児島でも福岡から250kmぐらいだが
青森だと仙台から360kmぐらいある。

青森から札幌まで在来線の特急を乗り継いで5時間もかかる。
これなら東京行ったほうが速いよな。新幹線で3時間台なんだから。

日本全国、誰がみても九州に軍配あげんだから

統計で明らかになっているというのに
ここまで意固地になるという・・・
まあこういう九州人の地元愛の深さは見習うべきかも知れない。

俺は東北人だよ、東北より九州の方が成熟してるね。
東北はまだまだ発展途上、歴史経済文化は九州には追いついてないね。

東京に近いと、すぐ東京に行くからデパートやファッション関係の商店が立地しにくい。
鹿児島はどこの都市にも遠いから都市規模の割にデパートやファッション関係の商店は充実している。

>>240
福岡を東京を同じ大都市という括りにすると見誤るんじゃないか？

>>228
熊本駅の駅の場所が悪いことについては、長距離客よりも、近距離客にとって致命的。
他所の主要駅では大半を占める近距離客が極端に少ないのが熊本駅の乗降客数が少ない主因。

ていうか、東京と接続してる時点で、どんな田舎でも乗客数はそれなりに多くなるでしょ。

いわゆるローカル線と同位置の九州新幹線と
本線である東北新幹線を比べる時点でオカシイ。

九州（笑）のホルホル新幹線ってちっとも話題になりませんねｗｗｗ

だけどなあ、ミニでも東北全県新幹線が通ってるのはウラヤマシス。
九州なら宮崎や大分にも通ってるようなもんだしね。

>>242
逆に東北人の地元愛のなさ、東京マンセー主義は何なの？と思う。

東北には>>243のような卑屈な人間が多いからなぁ。
地元をとにかく卑下し、その他の地域にも劣等感を持って
負けないように追いつこう、勝とうとする気概もない人間が多すぎる。

東北新幹線注目されても東北の衰退止まりませんね(笑)

成りすましも見抜けない馬鹿九州人ｗｗｗ

早速反応する馬鹿東北人www

ストロー効果は間違い無く東北のほうが大きいでしょ。
一人勝ち巨大都市・東京を舐めてはいけない。

>>250
事実を述べて、なぜ卑屈になるんだ？
負けないように勝とうと気概が強すぎるから他地域を卑下してんの？
寒いから人が住むには大変なんだよ
国民の生活が豊かになった最近でしょ、東北に人が住むようになったのは。
まだ産業も少ないから人口の流出もあるし、もっと東北には発展してもらいたいね。

まー来年にならんと、まともな比較なんて出来んよなｗ
利用者では東北の圧勝だろうがね、まあ当たり前と言えば当たり前だ。東京接続と言う利点があるし。

つられるなよ・・・

結局ただのお国自慢スレじゃねーかｗ

>>258

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/hsb/1298720862/l50

別の板だがここもひどいぞｗｗｗ

政令指定都市（平成２４年時点）で、主要駅の利用客が１万人切ってるとこが何とも凄い。
てか、地元住んでみるとわかるが、どうしてもバスの方が便利。
そりゃ駅の利用者が少ないってのもよくわかる。


本題？
東北末端より、北海道と比べたほうが釣り合わないかな？

北海道　元々日本じゃなかったし
東北って元々文化が無かった所

釣合以前に
終ってるじゃん

>>243

語尾に　ね　をつける中国人ですかそうですか

さっさとシナに帰れ
以上

マイナー新幹線九州
知名度じゃミニ新幹線以下

○癌県のうざさだけで足を引っ張られました

オラの街にもシンカンセン停めてけれ〜
って駅間が8kmになったとかもうね・・・

オラの街にもシンカンセン停めてけれ〜
と声をあげる人すらいないとかもうね

12日のめざましどようびは全国放送で九州新幹線全線開業特集
福原アナや杉崎アナ等出演者が福岡へ飛び博多駅から生放送だってよ
東北の時はこんな事やってなかったよな・・・

これも九州(福岡)と東北(青森)の差か・・・(テレビ局の)

>>266
松尾翠が来てただけで俺的には十分だった。

>>266
首都圏でのメディア露出は
JR東日本が打ち出している東北新幹線の方が遙かに多いぞ。
もちろん在京メディアの露出も。

東京じゃ九州新幹線の広告はほとんど見ない。
まあ東京まで乗り入れないんで当然か。

首都圏に乗り入れない・路線がないＪＲ九州・西日本と
首都圏がお膝元の東日本なんで首都圏の露出で負けたら話になりませんよ

そういや杉崎アナは九州出身だったな
地元の新幹線開業のニュースを博多駅から放送できるなんて凄く嬉しいだろうな
っか九州は芸能人の宝庫だから、イベントや地元の特番に呼ばれる芸能人は凄いんだろうね

大分市在住の知人は「九州新幹線に興味ないし、そもそも俺たちには関係ない」と言ってる

九州人って>>226みたいな近視眼馬鹿が多いのはなんでだろう？

>>269
首都圏の露出≒テレビの全国放送≒在京メディア

鹿児島対青森だったのが、いつの間にか
全九州対青森になってるな

九州全部が束にならないと青森にすら勝てないと認めてる訳か…

>>273
鹿児島対青森でも青森の敗けでしょ。
儲かる対首都圏需要を取り込んで
やっと九州同士のローカル需要と同じなんだから。

札幌22:00−はまなす−05:40青森05:46−つがる２号−05:51新青森06:10−はやぶさ４号−09:24東京


という唯一の定期客車急行と最新鋭はやぶさの乗り継ぎがおもしろい。
上野駅直前で上りカシオペアと北斗星を追い抜いてしまうではないか。

http://www.jreast.co.jp/e5/price_detail.html
http://hodo.travel.coocan.jp/s/burutore/hamanasu/
あるいは
東京17:56−はやて３７号−21:28新青森21:38−普通電車−21:44青森22:42−急行はまなす−函館1:23−急行はまなす−6:07札幌

カシオペアと北斗星を追い抜いてしまうではないか。
北斗星終了がいよいよ見えてきた
新函館（仮）延伸までに廃止するね
新幹線と共存できないね

はやぶさがさらに早くなる２年後もポイントかな

九州（笑）って新幹線もしょぼいけど在来線はもっとしょぼいなｗｗｗ
一番体力のない四国のお下がりってｗｗｗ

>>271
>>226という個人を九州人の典型とみなす方がよっぽど近視眼だろう。

北斗星・カシオペアは客層が違う。その列車に乗ることを目的としてるだろう
所要時間を気にする乗客は少ない

はまなす+新幹線が比較するべきは航空だよ
だが往路復路ともまだ空路に部がある

はまなすが、新函館（仮）延伸時に廃止だろうね

>>274
青森と同じレベルの乗客しかいないんだったら
はじめから九州新幹線を造る必要なんか無い。

1970年代から決まっていることだが
仙台以北の新幹線は対札幌のために造っているんだから。
青函トンネルだってそうだろ。

田中角栄が日本列島改造計画で津々浦々まで網羅する全国新幹線網計画を提唱したんじゃないの？

「日本にはまだまだ広い土地があるのです。（←これ、つまり、人口の少ないところを指している）
これを新幹線で結べば、高速道路で結べば・・・・」

という基本路線に今でも従って少しずつ実行中なんだよね。

東海道山陽新幹線より後の新幹線は、人の少ないところに通すことがそもそも前提になっているってこと。
だから、（当初は）利用者が少なくったって当然でしょう。

>>280
あの当時は真面目に人口爆発が心配されていて（厚生白書参照）、一方で農村の未来は
人口的には悲観もされだしてて、流出先の東京圏なんかはインフラ整備が全然追いつかず、
さらに公害問題も取りざたされてたので、まだまだ余裕のある地方都市を20万〜30万の
中核都市として整備し、高速道路と高速鉄道で有機的に結ぶことで良い住環境を保ちつつ
一極集中を緩和し、尚且つ中核都市が散らばって存在することで万遍無い国土の発展を
もたらそうって考えてたんだ。
東京が当時の予想より発展し、さらに総人口が減り始めた今になって中核都市と
なるはずだった都市が「それ以外の沈没によって」田中角栄のグランドデザインが
低いレベルで達成されつつあるのは、タイミングを逸した悲哀を感じるわね。

人口減の時代ではあるが、首都圏集中は続いているので、是正は必要。

一極集中を解消する方向に誘導するのに新幹線も高速道路も必要だけど、
それだけでは駄目ってこと。ほかにも必要な施策があるってこと。
新幹線が駄目だからうまくいかないのではない。

でも、いま、与党はそんなことなーーーーんにも考えていないよね？


結果、地方に延びた新幹線だけが浮いてしまい、批判に晒されてしまい・・・・
悲哀を感じるわね。

唯一実現しそうなのは「中央新幹線」だけか。
ってかあの当時は本当に造れると思っていたのかな・・・

北海道南回り新幹線 長万部〜室蘭〜札幌
羽越新幹線 富山市〜新潟〜秋田〜青森
奥羽新幹線 福島市〜山形〜秋田
中央新幹線 東京〜甲府〜名古屋〜奈良〜大阪
北陸・中京新幹線 敦賀〜名古屋　
山陰新幹線 大阪〜鳥取〜松江〜下関
中国横断新幹線 岡山〜松江
四国新幹線 大阪〜徳島〜高松〜松山〜大分
四国横断新幹線 岡山〜高知 　
東九州新幹線 福岡〜大分〜宮崎〜鹿児島
九州横断新幹線 大分〜熊本　

>>279
鹿児島対青森だったのが全九州対青森になってるな
という指摘に基づいて鹿児島対青森の視点で見解を述べたら
札幌の話を出されたでござる

まあアレだ、仙台も東京も直通で行けるようになったので、
（スルー客ではなく）青森が稼げる数にこれ以上の伸びしろは
あまり期待できないが、飛び地状態の鹿児島には稼げる数に
まだ伸びしろがあるだろうな。

鹿児島対青森という考え方に立てばの話なので、
路線そのものの話はまた別だが。

東北･･･

それどころか>>266も事実上幻に終わりそうだな、こりゃ・・・

よきライバル東北よ、がんがれ！
何もしてあげることができなくて申し訳ないが、
もうこれ以上被害が増えないことと、早期の復旧を祈っている。
早く復旧して、また切磋琢磨しようではないか！

東北頑張れ！

>>286
全て幻になった・・・
福岡ですらめざましどようびを含む全ての生中継特番が中止
全局東京発の地震情報やってる

九州ももう新幹線のお祝いムードじゃなくなっている

火山の被害を受ける＝九州
地震の被害を受ける＝東北

だが九州の勝ち
延伸とその協力地域だけ被害

＞九州全部が束にならないと青森にすら勝てないと認めてる訳か…

その勝った代償が地震です
ザマー東北になるんならくれてやったと言う訳か

>>291
>その勝った代償が地震です

いくら２ちゃんでも書いていいことといけないことがある。

東北は九州に勝ってはいないが、気の毒な状況にあるのは事実。

鹿児島発着の特急
九州新幹線、指宿のたまて箱、川内エクスプレス、はやとの風、きりしま

青森発着の特急
東北新幹線、つがる、白鳥(ｽｰﾊﾟｰ白鳥）

九州の方が変わった名前の特急が多いので、九州の勝ち。

というか、単に、九州の方が都市の数も人口も多いし。
鹿児島対青森でも鹿児島の方が人口が多いからなぁ。

んなくだらねえ小競り合いやってる場合か？カスども。

東北の壮絶な自爆攻撃で
九州新幹線の開業報道をすべて壊滅したわけか。

首都圏を含む東日本の人間は
ほとんど九州新幹線の存在を知らないまま。
まあ元から使う人間は少ないからいいんだけど。

まあこれで痛み分けか

罰あたりな奴らだな

所詮ここは偉大な便所の落書きだもん。

今東北に必要なものは便所だからな
阪神淡路もそうだっだった
新幹線なんて良いから便所の設置で

しかしこんな形で東北新幹線が終わるとは思わなかった。

終わりなんて言うな

>>301
九州の恥だな。

>>288
九州に申し訳ないな。
九州の人から見れば、東北の地震なんてNZの地震より遠い世界の出来事だろうに。
正直、盛大に開通で盛り上がって欲しいな。
もう、こっちはだめだから、せめて九州が明るい話題を全国に発信してください。

>>304
申し訳ないなんてことないよ。ここでからかいあえるのも同じ日本人だから。
東北は仙台や松島に行ったくらいだがあの美しい景色が破壊されてると思うと
やり切れなくなるよ。決して遠い世界の出来事ではない。

九州も何度も災害から立ち直ってる。東北も頑張って立ち直ってくれ。

励ますくらいしかできないが、九州人もみな東北にエールを送ってるのを忘れないでほしい。

エールを送るだけなら金かからない
募金は見送れさせてもらうけど（災害有りすぎて資金難）

>>304
テレビはスルー、新聞もベタ扱いでは、正直発信どころではない。

ネットであちこちバナーを張ってもらい誘導に勤しむしかないな
東北はいまのいままで平和過ぎたんだから玉には不幸も知らないと

＊九州（長崎雲仙）⇒関西（兵庫震災）⇒四中国（愛媛広島芸予地震と台風）と巡回した
残りは関東と東北だったからこれで痛み沸け

痛み分けとか意味が分からん
九州にはこういう災害を茶化す人間しかいないのか？

散々茶化した東北関東北海人が何を今更善人ぶってるんだ
訳判らん
罰せられてあたりまえ　お前らのせいだと反省しろ

>>310
そりゃ九州新幹線が最も利用者の少ない路線であることは茶化すも何も事実だからな。
統計でしっかりと現れている。
復興したら復興したでその事実がまた明らかになるだけ。
他人の不幸を喜ぶことしか能がないんだから
今のうちに悦に浸っとけw

熊本で地震雲発生！
ttp://ameblo.jp/advancemarin/entry-10833890883.html#main
ttp://stat001.ameba.jp/user_images/20110318/09/advancemarin/86/c5/j/o0480032011112332946.jpg

【画像必須】あれって地震雲だよね？【予言無用】
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/eq/1300433902/22

22 ：M7.74(熊本県)：2011/03/18(金) 17:04:34.24 ID:jbQBLq2e0
これは？
http://momi9.momi3.net/tv/src/1300434778945.jpg

75 ：M7.74(関東)：2011/03/18(金) 17:28:39.36 ID:wMnrPdN8O
http://imepita.jp/20110318/627770
山梨の甲府市から

>>311
残念
九州新幹線は現時点で整備新幹線の中で最も利用者の多い路線になりました。
１日平均1万9000人

ちなみに熊本ー鹿児島中央は、利用者30%増の１日12000人くらいとなり、八戸ー新青森を越えました。
ちなみにこの数字は新青森開業前の盛岡以北の数字に匹敵します。

開業してから繁忙期がまだないので、繁忙期を越えれば熊本ー鹿児島中央だけで現在の盛岡ー八戸の利用者を抜くと思います。

東北新幹線　大地震　復帰には少なくとも１年はかかる
古賀新幹線　船小屋は折り返し駅電留線として活用
古賀銅像建立　

>>313
盛岡以南も東北新幹線だということを忘れるないように。
特に被害を激しく受けたのは盛岡以南だからな。

>>315
本スレは「東北末端」のスレだが？

>>315
盛岡以南は整備新幹線と言わないだろ・・・

なんだこのスレは東北VS九州じゃなくて
青森VS福岡・佐賀・熊本・鹿児島だったのね。

>>318
鹿児島ー熊本=八戸ー青森
博多ー熊本=八戸=盛岡

>>319
九州の博多に対応するのは、東北の仙台じゃないの？
比較するとしたら

仙台〜盛岡＝博多〜熊本
盛岡〜新青森＝熊本〜鹿児島中央

だと思うけど県庁所在地的に。

盛岡以北ってドル箱の東京直通があるのに

ローカル新幹線の九州新幹線より利用者少ないんだ

>>321
そりゃ青森県民140万人と
福岡県民＋熊本県民＋鹿児島県民800万人以上の沿線人口を考えれば
妥当なんじゃないかな。

むしろ東京直通効果によって5倍もある沿線人口の差を埋めていると
言った方が正しいのでは。

>>320
整備新幹線の話やろ？

オレンジ鉄道はあるけど、
並行在来線問題もほとんどない、熊本鹿児島共に東京需要があるから空港も無駄にならない、
加えて鹿児島までの大幅な速達化で乗客は在来線時代の350％増し、
福岡都市近郊の超過密ダイヤを同時に解消できたことを考えると
まあ九州新幹線は有意義な路線ではあったな。

マスゴミ報道がなくてこれだから、差はあきらかではあるかも。

>>318
青森VS鹿児島でも青森の負けだろ？
札幌までつながれば通り過ぎる奴は多くなるかもしれないが、
それは別に青森が凄いわけでもなんでもない。

スルーされるだけでも意味がある＠山口県

山陽本線複線化、山陽新幹線が早期に整備されたのは
大都市間に挟まれているおかげ。

青森県も東北本線（青い森鉄道）が複線化されたのは
北海道と首都圏に挟まれているおかげなんじゃないか。

>>327
＞北海道と首都圏に挟まれているおかげなんじゃないか

つまり、「それは別に青森が凄いわけでもなんでもない」
ということじゃないか。東北線が複線なのも新幹線ができたのも、
青森が鹿児島より凄いからではなく通り道だから。

>>328
だからお得だっつーことだろ。
通り道だから成長した都市というのは
シルクロードの時代から世界中どこにでもあるな。

青森市自体が交通の結節点ゆえに栄えた街
もともと津軽藩の中心地は弘前市だったわけだし。

>>326　別に青森なんて凄くねーじゃん
↓
>>327　北海道と首都圏に挟まれているから発展したのだ！
↓
>>328　でも通り道なだけで別に青森なんて凄くねーじゃん
↓
>>329　だから通り道だとお得だろ？



「青森なんて凄くない」という現実を認めたくのはわかった。

青森人は北海道への交通の要所とアピールするけど
内心新幹線は青森止まりを願っていて
函館延伸が決まってからは札幌延伸を拒んでいる。
鹿児島宮崎間と青森盛岡間が同じぐらいじゃないか？
もしかしたら鹿児島指宿間かも。

九州末端・鹿児島中央−熊本：13000人
東北末端・新青森−八戸：10300人

はい。
このスレ終了

どうあっても相手より優位に立ちたいだけなんですね
わかります

鹿児島−熊本と県庁所在地間で比較するなら
青森−盛岡じゃないと不公平だな

>>332
そこは鹿児島中央-川内と新青森-八戸だろ

>>334
まあそこは正式発表を待て。
とりあえずこのスレの趣旨である整備新幹線としての末端区間の数値を出した。

昨日熊本ー鹿児島中央の区間だけで２万人ほど輸送したという情報もあるから、
もしかしたらこの区間だけで盛岡ー
新青森を抜くかもしれん。

東京は20時には商店街が真っ暗になる山口市を見習うべき

今日、東北新幹線の盛岡〜新青森が再開したらしいが、第１便の乗客は30人だってな。
早く復旧するといいな。

>>338
熊本−鹿児島中央なら5000人はいってるな。

博多〜熊本が死亡した場合、果たしてどうだろうか。

復旧直後の数字と比べて勝とうとする屑九州

>>341
よく読めよ。

>>338
23日再開の予定が、
1日早まってその日の朝に急遽その日の再開を発表したからな。

岩手･宮城が壊滅的なダメージを受けて
人の移動を含めた経済まで麻痺しているのに比べようとするのがナンセンス。
福岡、熊本で今回の地震並みの大惨事が発生したとき
5000人もの客が乗るだろうか。

そもそも>>1はなぜこんな不毛なスレを立てたのだろう。
東北は元々遠い九州の新幹線に対しては別に敵愾心もないのに。
30年近く前から東北新幹線があったからなぁ。今更という感じ。

やるなら青森に対してだけやってくれ。
岩手や宮城、福島は震災でそれどころじゃないから。

>>344
スレタイも読まないでもっともらしい事を言うなんて恥ずかしい奴だな

>>345
だからなぜ建設経緯も違う東北末端と九州末端を比較する必要があるの？

九州内の県庁所在地が始めて結ばれた今回の九州新幹線全線開業と違って
東北の場合、30年近くも前に岩手･宮城･福島がつながり、
山形･秋田がミニ新幹線として枝をつくり、
今回の東北新幹線全線開業は青森の先がちょこっと伸びただけ。

九州では「ひとつになった九州」とお祭り騒ぎだが
東日本管内では青森のCMやポスターばかりが並び、
とても東北一帯を巻き込んだ運動にはならなかった。
青森以外の東北人にとっては、とっくの昔に新幹線が来ていたので当然といえば当然。

>>346
俺に言われても知るか
そう思うんだったらこのスレに近づかなきゃいい。

首都圏の人間からすれば「九州新幹線」というのは
「北海道新幹線」と同レベルの遠い島の話で、
「九州新幹線なんて誰が乗るんだよ」「無駄」と叩かれていた。
もちろん九州にもそれなりの需要はあるので、間違いだが。

それに悔しい思いをした九州人が
「何を言う。ならば『東北新幹線』はどうなんだ。
九州より人口の少ない東北に新幹線なんて必要あるのか」と反論した。
しかし東日本の住人だったら、東北新幹線の利用者の多さを知っている人が多いので、
そんな戯言には気にも留めなかった。
実際、盛岡以南の利用者ですら博多以南の九州新幹線より多いし
仙台以南だと九州内では見当たらないほどの輸送実績だしね。

統計から現実をしった九州人が長いこと悔しい思いをしていたが、
今回の新青森延伸に目をつけ「さすがに青森には勝てるだろ」と思い
>>1はこのスレを立てたのだろう。

「青森」を「東北末端」と言い換えることによって
東北全体に勝てたような気になる。
九州人の劣等感を拭い去るカタルシスのようなスレである。

>>348
整備新幹線としてどっちが有意義な路線かってスレだろ？

盛岡以南がどうとか東北人九州人がどうとか話を熱くなって話を広げるのはいいが、
２ちゃんにはこんな糞スレがゴロゴロしてる。
嫌なら見なきゃいいだけだ。

東京につながっている路線が大阪までしか直通しない路線にまけるとかありえない話
そもそも仙台以北は上越新幹線とともに我田引鉄されたもので国鉄時代は赤字を生み出した糞みたいな路線
そんなものをつくって建設が後回しにされた北陸新幹線と九州新幹線の沿線は発展が遅れた
そんな糞議員を選出した東北民は北陸　九州の人にあやまるべき

>>350
盛岡以南は九州新幹線よりも利用客が多いんだけど。
九州以下の盛岡以北は、整備新幹線となり後回しになった。

九州の僻地に誰にも注目されない新幹線なんていらねーだろｗｗｗ

末端という点で比べるなら、「新青森〜七戸十和田」と「鹿児島中央〜川内」で比較しないとダメじゃね？

新潟の田中角栄と岩手の鈴木善幸がいなければ
「整備新幹線」そのものが存在しなかった。

1969年に策定された「新全国総合開発計画」では
「仙台・福岡間の高速幹線鉄道を建設し、順次、全国的高速幹線鉄道網を整備する」(44ページ)
http://www.kokudokeikaku.go.jp/document_archives/ayumi/23.pdf
つまり当時の国鉄が建設しようとしていたのは
仙台から福岡までの東海道･山陽･東北新幹線のみだったわけだ。

新潟はもちろん、博多以南や仙台以北の新幹線を具体的に計画しはじめたのは
田中角栄の「日本列島改造論」があったからこそ。
その意志を鹿児島の小里貞利、青森の津島雄二が引継いで、ようやく完成した。
北陸は森喜朗によるものだろう。

民主党政権になってからは、新幹線建設に熱心な議員や
財源が根こそぎ消えてしまったようなものなので、
新たな着工は今後は難しい。

>>353
それはさすがに鹿児島の圧勝だろｗ
通勤客がわんさかいるぞ

七戸町　16,741人
青森市　299,276人

薩摩川内市　99,584人
鹿児島市　606,219人

東京や名古屋と繋がっていない九州新幹線など秋田・山形新幹線にも劣るローカル新幹線(笑)

大阪からだって末端部分は飛行機の方が早いしほとんど意味なし新幹線ｗｗｗ
博多までで十分ｗｗｗ

…

今日もみずほ605号は熊本ー博多で自由席の乗車率110%でした。
自由席はどこも最後部の席と妻部分の間に人が座ってました。

ありがとうございました。

>>1-360

東海道区間や東北の仙台まで、上越の高崎までと比べたら、
東北と九州の差なんて、屁のようなもんだろ。

違うよ
全然違うよ

青森（笑）みたいなド田舎と九州を比べること自体間違ってる
青森と肩並べるのは北朝鮮とかあの辺だよ

人口・面積・東京からの距離で青森と数字が似てんのは山陰２県。
島根＋鳥取で青森と同じぐらい。それでも新幹線ができたのは、
青森のさらに先にある北海道のためであって青森の力ではない。

>>363
その論理だと盛岡以南の東北新幹線は九州新幹線より利用者数が多いから、
岩手＞九州ということになるぞ。

結論から言えば整備新幹線自体いらなかった。
長野も九州も新青森延伸も。

その3路線は国鉄時代に作られた4路線の足元にも及ばないからな。
底辺の3路線の中で優劣を競っても仕方ないということだ。

>>364
>それでも新幹線ができたのは、
>青森のさらに先にある北海道のためであって青森の力ではない。

青森も九州も政治家の力で造ったに決まってんだろｗ
地域の力とかは関係ない。

80、90年代には毎年予算編成の時期になると
青森や鹿児島から田舎くさい地方役人がやってきて
「新幹線をよろしくお願いします！お願いします！」って
廊下に立って自民党議員に頭下げて陳情していたのが風物詩だったんだよ。

そして鹿児島には小里貞利、青森には津島雄二という有力議員がいて
あの手この手を尽くして予算をつけさせた。
鹿児島県内だけを先に「スーパー特急」という名目で飛び地着工させたり
ミニ新幹線の予定だった青森までの新幹線を後からフル規格に変更させたり
いろいろセコい手を使ってな。

九州人が九州の力で新幹線を造ったなんて思い上がるな。
国から金をセコい手で引き出し、
ド田舎に過剰投資させたという点では青森も九州も同じだ。

と、消費税も納めてない人が申しております。

>>365-366
データを付き合わせると青森のショボさは確定的だから、
全部ショボいということにして幕を引きたいんだろうな。

東北田舎っぺが盛岡以南を強調しているようだが
それなら九州新幹線だけでなく博多〜小倉も含めて考えないといけないんだがな。
岩手＞九州とはあまりに間違い。

>>369
仙台以南郡山以北は
広島以西の山陽区間を上回っているから無問題。

でも九州へ行くなら飛行機使うよ
わざわざ新幹線に乗ろうとは思わん
新幹線使うのは関西以西の住人だろう

>>369
九州末端と東北末端を比べられたら都合悪いんだろ？
だから、飛行機が弱くて新幹線の数字が上がりやすい
南部を持ち出してホルホルしてるわけさ。

>371
でも東北へ行くなら飛行機使うよ
わざわざ新幹線に乗ろうとは思わん
新幹線使うのは東海以東の住人だろう

>>372
もともと末端だけで比べようとした>>1は九州なんだが。

>>366
ついこないだまでは、
長崎の役人が「長崎新幹線ー！長崎新幹線ー！」って
叫びながら陳情団が東京詣でしてたなｗ

>>374
でも>>1基準だと都合悪いから
南部も混ぜた話に誘導しようとしてんだろ？

>>376
普通に「東北新幹線」ｖｓ「九州新幹線」だとボロ負けするから
九州人の>>1がわざわざ「末端」って付けたんじゃないの。

>>1の基準自体がおかしいって事に気づかないのかな？

【区間別利用者数】
（東北）東京〜那須塩原＞（東北）郡山〜仙台＞（東北）仙台〜盛岡＞（九州）博多〜鹿児島中央＞（東北）盛岡〜新青森

【全体利用者数】
東北＞＞＞＞＞＞＞九州

これだと九州人の都合が悪いから
最後の２つだけとって「東北に勝ったどー」ってやってるのが九州人
何でわざわざ比べるのか知らんが
先に新幹線が作られた東北に何かコンプレックスでもあるのかな？

めくそはなくそ

>>373
あんた日本の旅客流動がどうなってるかわかってないでしょｗ

>>374
1が何人かは知らんけど、東北側としては末端同士の比較だと
面白くないでしょうね。
>>377
なんぼ基準をおかしいと思おうが、このスレはそういう基準なの。
それが気に入らなければスレに来なきゃいいじゃん。
なに必死になって都合の悪い基準を曲げようとしてんのｗ

福岡・熊本・鹿児島の羽田便利用者は年間約1200万人。
東北新幹線南部の需要にはこういう性質のものも入るが、
九州・山陽とは担う需要の質とは全然違う。
それを同列に並べて勝利宣言とか頭悪いんじゃないかと思うね。

鹿児島中央−博多（256.8km）
新青森−水沢江刺（243.6km）

これなら平等じゃね？

>>380
ああ、つまりネタスレってことか

>>373
最大人口の東京を中心に考えるのが当たり前
関西がどう思おうと、東海以東が日本の中心に変わりない
九州まで新幹線なんて考えられない
飛行機がベスト
東京から青森へは航空便が不便で利用しづらい
３．５時間くらいなら新幹線を選ぶ
北海道へは当然空路

>>383
あたりまえですやん

>>382
＞ 新青森−水沢江刺（243.6km）
八戸と盛岡ぐらいしか人の多い町が無いな。

いま、青森に大穴を明けた女がＴＶに出てるぞ。
７年で１２億円だってよ。

Ｅ５が１編成余裕で買えるじゃんかよ！

九州新幹線開業一ヶ月間の利用状況
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/A6385F985B5EE75F4925787100277F71?OpenDocument
一日平均利用者数
博多〜熊本　　　　　　24,100人 (前年比130%)
熊本〜鹿児島中央　 13,900人 (前年比155%)

>>33と比べると、熊本〜鹿児島中央が盛岡〜八戸をも上回り、かなり差がついたな

それでも博多〜熊本は目標に届かなかったらしい。

九州新幹線全通１カ月　博多−熊本の利用者、目標届かず
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819891E3E1E2E3E48DE3E1E2E6E0E2E3E39E8AE2E2E2E2

開業31日で

博多〜熊本が24100人
熊本〜鹿児島中央が13900人
合計、38000人

ここから熊本〜鹿児島中央区間内での利用が１日に5000人だとすると、
全線平均で33000人ってとこか。

で、震災の影響もあってCMも流れてない、観光PRもしてない、繁忙期も来てないと。
最近の整備新幹線にしちゃ中々の利用者数だ。

>>28
>>37
今のお気持ちを

>>193
そうだなｗ　やっぱ1ヶ月ぐらいのデータが無いとなｗ

>>390
最近の整備新幹線というか
大消費地東京に全く接しない新幹線にしては、すごい大健闘なのではないかと

>>391
1年のデータが必要だよ。
盆正月で変動があるからな。

とはいえ今年は震災で
東北は長期休業中だし、九州に限らず
国内旅行需要も著しく低い。
平年並みの利用客データを把握するには来年度までかかるんじゃないか。

贅沢言えば2015年の第六回幹線旅客純流動調査を俟ちたい。

青森末端と九州末端って勝負になるわけないだろ。
青森の人間が勝てると思っていると言うことだけでもびっくりするが、
九州は本気で負けると思っているのか？

延岡宮崎と八戸青森が同じ土台で戦えば拮抗するだろう。という感じだ。
高鍋と七戸十和田、八戸と日向市、なんて足せばよく似たレベルだ。県内規模でもな。
そんな相手に九州は自慢する。もう頭の中を疑うレベルだ。

九州新幹線熊本−鹿児島はレベル的に岡山−広島と比べるレベルだ。
ただ、ＪＲ九州のこれからの値段設定ではダブルスコア程度で終わってしまうかもよ。
バスの客をどれだけ取れるかが鍵を握るだろう。

そもそも青森が健闘しているのは航空機よりシェアが高いのと東京が大きい。
だからさくらで大阪があるのと同じ。3割とれれば大きい。

ただ、今は東北はそれどころじゃない。ＧＷに東京仙台すら開通せず、今はバスか飛行機。
自慢のはやぶさも被災。開通1年収支が大きく落ち込み、長崎に影響を及ぼすことも懸念される。

>>393
暮正月を含む12月、1月のデータを引っ張り出して
九州より多いとかなんとか言ってる奴もいたが、
今ごろどんな心境だろうか。

やっぱ差がついたね

新青森ー八戸どころか、八戸ー盛岡よりも熊本ー鹿児島中央の方が多くなるとは予想外だった。

中央⇔出水にエクセルパス客が350人もいることが驚き。

>>399
出水−鹿児島市内の所要時間が

車→2時間弱（高速利用１時間40分）
在来線→2時間
新幹線→25分

むしろ減った。
昔は400人くらいいた。

新青森⇔七戸十和田、新青森⇔八戸の新幹線定期ってどれくらいいるんだ？

東北新幹線は…
八戸開業時は成功と言われたけど
新青森開業時は…正直失敗したかもと言われてる

教訓として言えるのは、震災のせいじゃなくて、接客面などのソフト整備が成功の鍵だったみたい

盛岡〜八戸
13,300人/日(開業07日)40%増

八戸〜新青森(末端)
10,600人/日(開業60日)37%増

博多〜熊本
24,100人/日(開業31日)30%増

熊本〜鹿児島中央(末端)
13,900人/日(開業31日)55%増

あと、どなたか、Km当り、出して下さい。

>>398
人口違いすぎ

青森市+八戸市　536090人
八戸市+盛岡市　535244人
熊本市+鹿児島市　1340406人

福岡市＋熊本市　2201592人

そういうの都市圏人口で比べるもんだぜ。

盛岡〜八戸
133.7人/Km

八戸〜新青森(末端)
129.6人/Km

博多〜熊本
245.4人/Km

熊本〜鹿児島中央(末端)
81.5人/Km

【社会】青森県職員(32)、放射性物質の研修会に参加→横浜駅で女子高生のスカート盗撮
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1302882821/


｢都会のオナゴのパンツ最高だべ｣　青森の公務員が横浜のJKのパンツ盗撮　しかも動画
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1302888487/



青森の田舎者が新幹線を欲しがった理由が分かりました
都会に出向いて女子高生のパンツを撮りたかったみたいです

ちなみに 

盛岡〜八戸　 　 　 　1284780人キロ 
八戸〜新青森.　 　 　 867080人キロ 

博多〜熊本　 　 　 　2853440人キロ 
熊本〜鹿児島中央　2369950人キロ 

（中間駅利用もあるので実際にこうはならないが） 

福岡、北九州のような大都市だけでなく、熊本や鹿児島のような中核都市が連なる九州と、
仙台以外はど田舎の東北は比較の対象にならないでしょう。

その一方で、東京を相手にするかしないかの違いも大きいので、
差し引き、案外、好敵手だったりもする。

九州は東京より中国が近いから

ええと、たしか、距離は、

福岡⇔北京　≒　福岡⇔札幌
福岡⇔上海　≒　福岡⇔東京
福岡⇔ソウル　≒　福岡⇔大阪
福岡⇔プサン　≒　福岡⇔鹿児島・広島

なんだっけ？

そういう立地条件だから博多は古くから都市として発展した歴史があるし、
九州新幹線の車内アナウンスは日本語・英語・朝鮮語・中国語の4ヶ国語

朝鮮は差別用語だから使わないように
すでに読み替えが進んでいる
朝鮮漬→キムチ
朝鮮人参→高麗人参
朝鮮語→ハングる
ついでに
支那竹→メンマ
支那蕎麦→ラーメン
支那事変→日中戦争

でも、俺の住んでいた地域では、グーは「軍艦」・パーは「ハワイ」で、
なぜかチー（チョキ）は「朝鮮」だったぜ？　
チーを「沈没」としている地域も有ったようだけど。

ガキどもは分かるかな？　このジャンケン。

支那が差別用語ってのは分かるんだけど、朝鮮が差別用語？
朝鮮半島・朝鮮民主主義人民共和国・朝鮮日報とか差別用語？
韓国は詳しくないけど、高麗＝コリア≒朝鮮・韓国じゃないの？

韓国と北朝鮮って若干言葉(アクセント？)が違うと聞くから、
朝鮮語＝北朝鮮の言語と言うのであれば、九州新幹線は韓国式の韓国語(ハングル？)だろうけど。

そういや、「コーリャン」っていう食い物あったな。野菜だっけ？

>>418
朝鮮の鮮は鮮卑などにも使われており良い意味ではない。
どうも貢ぎ物の少ない野蛮人という意味らしい。
朝は王国という意味で、王とは中国皇帝に仕える野蛮人の首領だ。
つまり朝鮮とは中国が見下して付けた完全な差別用語。
ただ朝鮮人は昔から中国ﾏﾝｾｰなので
特に北では未だに無自覚に使い続けている。

支那は秦を語源とする中国を意味する古代インド語で
仏典を翻訳する際に作られた当て字でありChinaと同じもの。
つまりこちらは何ら差別用語ではないが、中国側からの
中華人民共和国の略称として中国を用いて欲しいという
要請を受けて今は使わない方向になっている。
ただし東支那海、南支那海、印度支那半島など
支那を含む用語は現在も広く用いられており、
あくまで国を意味する支那だけが問題らしい。

佐賀は福岡の支店だから別として、それ以外の九州各県の県庁所在地で
一番人口の少ない宮崎市で40万人だしな。
福岡一極集中とは言われてきたが、案外各県とも独自の基盤が強固。

ただし、上で言われてるように東京までの距離を考慮すると、いい勝負かな。

>>420
自分も歴史はちょっと詳しい方だから鮮の意味や中国が支那を嫌がる理由は分かっていたけど、
日本で倭が語源の和を使うように、朝鮮という字は韓国でごく普通に使われているものだと思っていた。
「大」韓民国と国名に昔の大日本帝国や大英帝国の如く「大」の字を付けているし、何かとプライド高い国だね。
「韓」は馬韓など昔の三韓の韓かな。ってか、もう完全にスレチだな。

まぁ、九州は韓国・中国が近いから4カ国語の車内アナウンスと言いたいだけなんだけど・・・

おまえら小せぇよ。
男なら、東北なんか相手にせず、
東海道新幹線、東京-新大阪と勝負しろ。

無謀な戦いは「男」ではなく「バカ」のやることと相場が決まってる。

仙台短絡線

とりあえず九州新幹線の利用客が青森より多くてよかったよかった。

今度は岩手に勝てるように頑張ろうなｗ

>>426
もう勝っとるがな。

平均利用者数

古川〜北上 30,900人（年末年始GWお盆含む）
鹿児島中央〜博多 32000人（年末年始GWお盆なし）

>>427

博多〜熊本
24,100人/日(開業31日)30%増

熊本〜鹿児島中央(末端)
13,900人/日(開業31日)55%増

どこのデータだよ

>>428
博多〜熊本
24,100人/日

熊本〜鹿児島中央(末端)
13,900人/日

鹿児島県〜福岡県の流動1日6000人→7900人が熊本〜鹿児島中央の流動

24100（6000人含む） ＋ 7900 ＝ 32000人

博多〜小倉ってどのくらい利用してんの？
新八代〜鹿児島中央とどっちが多い？

>>429
それは単に対象区間を拡大して
利用者を水増ししてるだけじゃんｗ

「古川〜北上」の間だけで30,900人
でも「盛岡〜八戸」では10,600人利用してるから
二つを合わせて41,500人。
八戸〜仙台間の流動人口は1日1万人も無いから
やっぱり岩手＞九州だー。

って論理も可能だぞそれだと。
輸送密度って知ってる？

まーたトウホグが必死になってんのか。
関係ない盛岡以南を持ち出すとか、東京に直結してない新幹線、
しかも八戸どころか盛岡以北全線が熊本鹿児島の末端にすら負けてるのがよっぽど悔しいらしいな。

とりあえず新幹線で張り合う前に、新幹線ができて無駄になった空港と
JRからまた切り捨てられた並行在来線を心配するところから始めろよ。

開業前日に大震災、自粛自粛CM広告報道一切無し、
開業特需どころかマイナス要因のオンパレードという最悪の船出でこの利用者数だから、
まあ繁忙期を超えて1年もすれば本当に仙台−盛岡を抜くんじゃね？

なんか関西やら中国地方の客もどんどん増えてるみたいだし。

>>372で既出だわな

>>432
盛岡以北だけで「東北」と括らんでもらいたい。
そこは青森だからｗ

熊本以南と肥薩おれんじ鉄道を見て
「九州は田舎だなぁ」と評されたら
福岡県民は不機嫌になるだろう。
それと同じこと。

>>1は九州より数十年前から
東北各県に新幹線網が張り巡らされてきたことに対する
コンプレックスがあったんだろうね。

名こそ同じ「東北新幹線」でも盛岡以北と盛岡以南では設備が全く別物だからな。
盛岡以南は16両編成対応だったり
請願駅以外の全ての駅に通過線があったり
国鉄仕様の金がかかった路線。
盛岡以北は整備新幹線でホームが10両対応のみのコストカットされた路線

30年前からかなりの輸送実績があって
岩手・宮城・福島の住人に親しまれてきた東北新幹線だが
最近青森にちょろっと伸びた部分だけで
新興の九州新幹線と比較されるのは心外だろう。

そもそも国鉄時代に初めから青森まで伸びていれば
九州新幹線とは比較すらされていなかっただろうに。

おいおいｗ九州だって東海道・山陽の延伸として計画されたものだが。
当初は鹿児島まで16両で計画され、東京からの直通が走る計画だったのだから。
そういう考え方なら九州もせめて山陽を含めて考えてもいいはずだが。

そもそも、鈴木善幸がいなけりゃ仙台止まりになっていた可能性が高かっただろう。
逆に計画策定の頃、鹿児島や熊本に田中角栄や鈴木善幸のような議員がいたら、
九州が30年近く前に全線開通していた可能性だってあったんだからな。
実際に当時の九州人の多くが山陽のように博多〜鹿児島もすぐできると思っていた。

だから、近年ちょろっと伸びた区間同士を比較するのがちょうどいいだろうｗ

>>437
「山陽」は九州じゃないだろ。
「青森」は東北地方だけど。

青森県内だけの輸送実績を「東北末端」と言い換えることによって、
あたかも岩手・宮城・福島を含めた東北新幹線全体の輸送実績が、
九州新幹線に劣るかのような印象を与えている。

そうすることによって
これまで東北に比べて新幹線整備が遅れていた
九州人のコンプレックスを発散しようとしているわけだ。

九州馬鹿は邪馬台国でも捏造で絶対九州だとゴリ押ししてるからなｗｗｗ
もう考古学的に畿内でほぼ決まってるのにｗｗｗ

>>438
新幹線を比べているんだろう。
九州地方と東北地方を比べたら正直九州地方の勝ちだし、それじゃお国板だろう。
関東住みも長かったから東北には何度も言った事あるし、東北はある程度知っているよ。

距離や完成時期が大きく異なる東北全線と九州を比較する方がおかしい。
似たような経緯で同じ整備新幹線で造られたから比較対象になるんだろう。
東北全線と比較するなら近い条件の山陽・九州と比較しなきゃ意味が無い。

あとスレタイに九州末端と東北末端と書いてあるよね。
ここで差がついても鉄道の知識がある人間なら九州全線＞東北全線とは思わんよ。

>>439
それは学者の仕事が減るからｗ
俺も歴史好きだから近畿でほぼ決まりな事は知っているよ。
しかし、近畿も九州も議論を続けたいから結論を先延ばししているの。
近畿も九州も弥生遺跡が多く、両方の学者共に研究をできるだけ長く続けたい訳よ。
邪馬台国論争が終わってしまったら、予算削減されかねんからね。

前にＮＨＫで邪馬台国はどっちにあったか？でテレゴンク形式の投票やってたけど
九州が圧倒的だったｗｗｗどんだけ九州は必死なんだよと思ったわｗｗｗ
関西の人は余裕あるのか邪馬台国論争に熱くないのなｗｗｗ

>>440
学者の論争＝学会政治　だから気をつけよ。
この傾向は、原子力工学のような利権バリバリの分野と
全く利権に縁のない史学のような分野によく見られる。

東北は、西日本での四国
対象外

九州沖縄は対北海道じゃ

>>439
そういう話は歴史系の板でやれ。
東北末端が差をつけられたことに何の関係も無い。

>>444
せめて、中国地方も入れてやれよ…

>>446
じゃあ淡路島も付けてあげる

東北・北海道新幹線　東京〜新函館　　　　674.9＋148.9＝823.8�q
山陽・九州新幹線　新大阪〜鹿児島中央　553.7＋256.8＝810.5�q
盛岡〜新函館327.3�q　八戸〜新函館230.7�q　博多〜鹿児島中央256.8�q

次は北海道新幹線が新函館(仮称)まで開業した際に比べてみるといいかも

ここも>>1の予想通りの結果が出ると酷く過疎ったな・・・
しかも、東北が地震で新幹線が正常に機能していないしな

実際、九州末端と東北末端は差がついたね。
このスレ終了。

東北末端が勝ってるのは車両（の一部）にグランクラスがある事くらいだな・・・

>>451
DXグリーン席は長崎が美味しくいただきました^^

東北敗北だ終了か

最初から東北に新幹線なんて要らなかったのに
開通後NOと言う診断が下された地震　凝れずに復活させるとは
トンネル逝ってもおれ知らんからな

>>453
トンネルなんざ開業する前から逝っとるわ。
ハッハッハ！

GW利用者数と前年比

博多ー熊本　33万4,300人　150.7％
熊本ー鹿中央　19万6,600人　179.9％

>>453
長らく不通になっていたのは
九州新幹線より遙かに利用者が多い区間だわ。

>>436
盛岡以北と北陸は12両対応。
盛岡以南と上越は16両対応。

>>436
盛岡以北は新函館開業時にホームの延伸が必要。

>>458
秋田新幹線との併結をやる限り、盛岡以北のホーム延伸は不要。

>>459
新函館直通列車には、秋田新幹線との併結はやめるべき。

>>460
新函館延伸止まりであれば、秋田新幹線との併結は止めないだろう。

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98

青森の糞土人が必死に荒らしてるなｗ

普通の青森県人はこんなじゃないからw

数字を羅列したレスはいったい何？

青森人「原発の運転開始が遅れたから、補償としてオラんところに14億円よこせ」
http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1306397783/


【青森】 原発運転開始遅れて税金が入らない・・・　大間町が電源開発に１４億円支援要請
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1306390765/



これが青森のドン百姓の民度

陰湿な東北民の抵抗かな？
上の暗号文は

今日も青森民の抵抗ですか？

鹿児島の家電店・・・ビックカメラ

青森の家電店・・・デンコードー

>>461
新函館開業時に盛岡以北のホームの延伸が必要。
山形との併結は仙台止まりだから、秋田との併結は八戸（一部新青森）止まりにして、新函館直通は秋田との併結をやめるべし。

青森土民「自分らに都合の悪いスレは全部荒らします」

図星だったようだな
言ったとたんに空信になったし（ここで変えても認めたようなものだけどな）

青森土人の陰湿さと民度の低さは異常だな

鹿児島の書店＝ジュンク堂書店、紀伊國屋書店、丸善

青森の書店＝成田本店

青森ってセブンないし、スタバも最近出来たばっかなんだってなｗ
ド田舎過ぎﾜﾛﾀ

単純労働者と娼婦の産地・青森

九州新幹線の“百日祝い”出発式を行います
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/e4416ef7f0ed56e1492578a1002c0e92?OpenDocument

「ビックリつばめ2枚きっぷ」期間限定発売！！
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/c651f664b92fa03b492578a1002c0ea0?OpenDocument

九州末端が先ず、先手を打ってきた。限定モノだが物凄い値崩れ。

青森乞食が顔赤くして必死にあらしてたみたいだなｗ
情けない土人どもだｗ

>>521震災の影響で開業式できなかったからね。

ジュンク堂書店、紀伊國屋書店のない青森って何だろう？

糞ド田舎

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
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>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207

鹿児島と糞田舎青森



どこで差がついたのか

土人涙目ｗｗｗｗ

人口で差が付いたら、もう差は縮まらないだろう
鹿児島1,704,090人　　185人/km²　　9,188.70km²
青森　1,364,832人　　142人/km²　　9,644.21km²
青森スカスカ



施設も種子島宇宙センターと放射能原発じゃ話しにならんしな

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367

早く南九州道を完成させろ！！！　だが、くまんことは結ばれたくないから水俣-出水間だけは作らなくてよし！

九州新幹線開業で勝ち組は鹿児島と広島。
次は熊本みたいに政令指定都市を目指してほしい。
仙台や広島も新幹線開業時は60万程度の人口。
これから鹿児島は大化けする。

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367

鹿児島の方にお尋ねします。
鹿児島中央駅では鹿児島名物『えのころめし』は販売してますか？
それと、
鹿児島の恒例行事『ひえもんとり』も見たいのですが、
おすすめの観覧スポットはどこでしょうか。

未来ある鹿児島とお先真っ暗な青森（笑）

ほんと対照的だな

>>535
くまんこｗ

未来ある鹿児島とお先真っ暗な青森（笑）

ほんと対照的だな

未来ある鹿児島とお先真っ暗な青森（笑）

ほんと対照的だな

未来ある鹿児島とお先真っ暗な青森（笑）

未来ある鹿児島とお先真っ暗な青森（笑）

未来ある鹿児島とお先真っ暗な青森（笑）

九州と北海でも九州圧勝なのだから（経済的）
青森単体で鹿児島は最初から勝負にならん

それにしても、青森に対してお先真っ暗とは言い過ぎでしょ？
鹿児島って何様のつもり？

くまんこの工作に惑わされないように

最悪。

熊本と岩手で比較しても同様の結果だね

オレ九州出身者なんだが、やっぱダメだな九州人。

関門海峡で分断した方がいいわ。

青森のドン百姓が涙目なスレですねｗｗｗｗ

>熊本と岩手で比較しても同様の結果だね

それは熊本に失礼
九州管内（新幹線以外）だと大分くらいが丁度いいか

青森以北青函トンネル（津軽）分断しなきゃ死亡確定だろう

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367

>>550
くまんこではなく岩手に失礼では？

岩手に失礼？って何
「岩手が失礼した」ならわかるが（自称　お情け中核都市）

くまんこｗ

九州　福岡○　熊本○　鹿児島○
東北　仙台　　盛岡　　青森　

福岡と仙台の時点ですでに終了だな　　

東北新幹線が九州新幹線に勝るところって、「東京に直結している」点だけでしょ。

青森なんて完全なる終わコンだからな。
鳥取島根といい勝負するレベル

＞東北新幹線が九州新幹線に勝るところって、「東京に直結している」点だけでしょ。

「直結」と言う点より「近いから九州より早く着く」点だけでは？
直接乗り入れは在来ですでに出来てた訳だし今更勝るも何もない

末端で九州山陽東海で直通なくても繋がってるし長距離の分バリエーション（駅弁とか）
楽しむ点では九州の勝ち

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59

なにはともあれ、九州人のイメージダウン必至。

>>556
利用者数で数倍の差があるだろ。

東北新幹線じゃ勝てないから
九州人がわざわざ「東北末端」としているだけであって
青森以外の東北人は最初から相手にしていないレベル。

なにはともあれ、九州人のイメージダウン必至。

東北も九州も新幹線推進派の自民党族議員ばかり

>>561
そりゃ東京直結してるうえに仙台行きの客も多いからな。
新幹線全体では東北＞九州となるのは当たり前。何言ってるの？

申し訳ないけど東北の都市規模は佐賀市、宮崎市レベル
福岡市、久留米市、熊本市、鹿児島市には敵わないよ。
他に北九州市に沿線じゃないが大分市、長崎市があるんだから

青森なんて論外もいいとこ。
未だに出稼ぎ労働者を数千人単位で全国に送り込んでるような後進地域だもの。
日本人ヅラして他県を中傷なんて百年早いわ。

今の東北は他地域に頭が上がらないはずなのに
何で対立したがるの？
頭悪いの？？
開拓＆出稼ぎ地域に新幹線は無用ののはずだが？？？

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59

>>564-565
都市規模の話じゃなくて新幹線の利用者の話をしている。

東京に近い東北は新幹線が優位。
東京や大阪からも離れている九州は飛行機が優位。

東北は新幹線に特化、九州は空港に特化すべきだった。
それが有効な公共事業費の使い方というもの。

だが東北も九州も二兎を追い、
東北には無駄な空港が、九州には無駄な新幹線駅がいくつも出ててしまった。

いやいや、東日本が鉄道、西日本が航空機って分けたら話にならんだろ・・・

>>569
東京に上京する時の新幹線の利用者数は東北の勝ちで満足か？
九州内の都市間移動に新幹線を使ったらダメなのか？

公共事業とか無駄な駅とか空港とか訳がわからない意見だなｗ

まあ落ち着け。
いくら都市自慢したところで、今時2chなんかに住んでいる時点で、既に人として最底辺レベルなんだからさ。



自己紹介乙てか？

>>571
「ウチの県に新幹線を！九州に新幹線を！」と
自民党の有力議員の会合に県議会の役人が頭を下げ
見苦しい陳情を毎年繰り広げた結果、
鹿児島の小里貞利や福岡の古賀誠が強力な政治力を発揮して
造らせたのが九州新幹線なんだよ。

そして挙句の果ては、久間章生の長崎新幹線というわけだ。

段々盛り上がってきたなｗ
>>573
それは九州だけに当てはまらないだろ？
んで末端利用者数と何の関係があるんだ？

末端で勝てないから東京の利用者をあてこんで全体で勝負したかっただけでござる　の巻

新幹線(笑)

整備新幹線って遠く昭和47年くらいに決定した話でなかったっけ？
そのころの実力者っていえば・・・

>>573
というか九州新幹線は
もともと30年以上前に開通させる予定だったわけで

ｶｺﾞﾝﾏより青森の方が純粋で優しい人仰山居てるやんwww

青森の田舎もんって新幹線自慢好きだよな。
他に誇れる物が何一つないから仕方ないけどｗ

>>577
昔、図書館で調べたことあるけど、
その頃の新聞には、来年度にも盛岡〜札幌着工とか見出しが躍ってた。
大蔵省筋によると青函トンネルの工事が進んでいる北海道は北陸に優先する・・・
なんていう注釈も。
昭和47年ごろったら自民党の実力者って誰だったろう。
そんなの北海道には居なかったか。中川一郎だって、自民党の中ではまだまだ傍流だったろうし。
その数年後ロッキード事件で逮捕された何とか孝行が自民党北海道で一番有名だったのかな。

>>580
青森の自慢といえば、ソープ嬢を日本全国に送り込んでることぐらいかなｗ

国交省発表
鉄道輸送統計年報　新幹線路線別旅客数量

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/10a0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls

東海道新幹線　　　　1億3802万人
東北新幹線　　　　　7709万人
山陽新幹線　　　　　5857万人
上越新幹線　　　　　3514万人
北陸（長野）新幹線　 948万人
九州新幹線　　　　　 384万人

九州は全通で長野は超えられたかな。
まあ整備新幹線とそれ以外ではまだまだ開きがあるね。
上越新幹線ですら、九州の数倍あるんだから。

両方とも自民党王国だから仲良くしろ

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
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開業したばかりの九州に噛み付く東北ってなんだろう？？

>>583は一度死ねばいい　山形秋田たして何ぼの線は論外

>>586
山形･秋田は法的には新幹線ではないので
統計には含まれていない。
というか仮に含まれていたとしても数十万程度だろ。

噛み付いてんのは青森人だよ。こいつら新幹線のことになると目の色変えるからな

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367

青森はまともな産業が一つもない僻地だからな

>>583
上越新幹線って、案外賑わっているんだな。

上越は高崎からの東京通勤需要が多いのと、長野の高崎以南も含まれているから
高崎以北だけだと上越6：長野4ぐらい
しかし、北陸の金沢延伸後は北陸が伸びるのと、越後湯沢からのはくたかも無くなるから、
上越4：北陸6と逆転が予想されている

数字の見方がよくわからんなあ。
東京〜長野間を乗ったある1人の人は、
東北（東京〜大宮）、
上越（大宮〜高崎）、
長野（高崎〜長野）、
それぞれの利用者として
トリプルカウントされてるってことでOK？

そういう事
東京駅の束の新幹線ホームに行った事があるなら分かると思うが、
平成21年度の「はやて＋やまびこ＋なすの」：「とき＋たにがわ」：「あさま」の利用者の比が
>>583の旅客数量の比になっている訳がないし、旅客数量だと東北＞山陽だが
実際は「山陽区間のぞみ＋ひかり＋こだま」＞「はやて＋やまびこ＋なすの」
だし旅客人キロだと上越・長野の東京〜大宮を含んだ数字でも山陽＞東北なっている
ttp://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5jinkiro.xls

＞青森はまともな産業が一つもない僻地だからな


誘致ばかりで企業家０の土地だからな、青森以外の東北も似たようなものだけど

太平洋ベルト地帯と枠外の差だ（政治と裏繋がりのコネ　罰ゲームは当たり前）
重要都市間新幹線の山陽東海＋九州に東北を一緒されるのは困る
四国が最初から西だったら　国鉄民営化なる前に四国の着工があったら
お荷物青森〜岩手は放置してたかどうか
２次工業は四国＜愛媛香川＞の方が岩手青森より上なのに
（地場造船化学製紙ほか）

　再拝ミスで四国は
急激に人口減の拍車がかかってしまって残念だよ

トヨタも無茶しやがって　と言いたい

>>595
四国は新幹線どころか
在来線ですら昔から貧弱だったろ。
JR発足前後まで電化路線が一本も無かった所だしな。
1968年に青森まで複線電化された東北本線とは対照的だ。
現在でも鉄道輸送量、貨物量では東北と四国では差がありすぎる。

「太平洋ベルト」という言葉も
京浜･中京･阪神･北九州に集中していた工業地帯を
国策で静岡や瀬戸内に分散させようという「国民所得倍増計画」によって生み出されたもので、
地域の起業家精神を表すものとは間逆の言葉。

>>595-596
昔から工業は鉄道輸送より海上輸送が中心なんだから
日本の地中海とも言われる瀬戸内海に面した愛媛・香川の工業が発展したのは当然
しかし、四国が鉄道・道路・経済・人口で取り残されたのは本州と陸繋ぎではないから
九州は関門海峡が狭いから陸繋ぎ同然

関門海峡の幅は絶妙な幅だよ。
これ以上狭いと船の航行に支障をきたし、広いと本州〜九州の往来に支障をきたす。
あの幅だから、在来線も新幹線も早くから海底トンネルで繋がったし。
瀬戸内海が地中海なら、関門海峡はボスポラス海峡だな。

青森のド田舎もんが九州に喧嘩売るとはいい度胸だな

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

まーた青森のかっぺが荒らしにきたのか
本当に陰湿だな

世紀末が来ても森盛は陰湿なんだろう

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246
>134,180-185,9-14,83-88,93-98,274-279,232-237,94-99,207-212,195-200,395-400,183-188,4-9,36-41,67-72,393-398,390-395,367-372,156-161,395-400,182-187,353-358,51-56,292-297,196-201,236-241,389-394,152-157,141-146,202-207
>103,275-280,60-65,182-187,395-400,308-313,151-156,384-389,338-343,23-28,109-114,370-375,54-59,300-305,307-312,179-184,198-203,236-241,383-388,247-252,306-311,362-367,261-266,147-152,241-246,108-113,222-227,291-296,39-44,319-324
>97,48-53,342-347,10-15,214-219,73-78,143-148,209-214,13-18,142-147,343-348,346-351,38-43,367-372,318-323,276-281,189-194,218-223,278-283,4-9,267-272,204-209,156-161,104-109,187-192,42-47,95-100,59-64,159-164,162-167
>93,160-165,47-52,276-281,3-8,120-125,271-276,378-383,332-337,229-234,7-12,393-398,103-108,24-29,394-399,362-367,40-45,56-61,19-24,197-202,220-225,40-45,158-163,326-33

青森人はとことんクズだな

ここの板って忍者の範囲内なんだっけ？
この荒らしなら水遁依頼通ると思うんだが

真・スレッドストッパー。。。(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

川内と七戸十和田をくらべても九州の圧勝

CMの質からすれば議論する価値無し

せっかく金積んではやぶさの名前強奪したのにね。

東北の末端に九州が勝つのは当然

国交省発表
鉄道輸送統計年報　新幹線路線別旅客数量

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/10a0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls

東海道新幹線　　　　1億3802万人
東北新幹線　　　　　7709万人
山陽新幹線　　　　　5857万人
上越新幹線　　　　　3514万人
北陸（長野）新幹線　 948万人
九州新幹線　　　　　 384万人

スレタイや>>1も読めない低学歴>>610が
何かドヤ顔で書き込みしてますよｗ

青森かっぺ涙拭けよ（笑）

青森の田舎土人フルボッコやなｗｗｗｗ

九州新幹線　　　　　 384万人wwwwwwwwwww

青森の百姓がファビョってると聞いて

東北新幹線の客の多くは東京周辺の客。
末端まで乗っているわけではない。

九州新幹線の客は鹿児島の客が多い。

東北新幹線7709万人のうち、東北地方内で完結してる人って何十人なの？

九州新幹線の数字は九州地方内で完結してる人の数字になるけどさ。

しかも、九州地方内の中には、小倉発着の人数が含まれてないうえでの数字だし。

>>614
もう部分開通の数字を持ち出して草を植えるしかないのか。
末期だな

熊本・鹿児島より大きな都市が東北には仙台しかないというのがトーボク人には分からんのです。

青森土人哀れよのう（笑）

空港ﾊﾞｽも直結､鹿児島中央駅前に最高層ﾋﾞﾙ 来春

九州新幹線の発着点､JR鹿児島中央駅(鹿児島市)の東側駅前に来年4月､ﾎﾃﾙやｵﾌｨｽなどが入る
複合大型ﾋﾞﾙがｵｰﾌﾟﾝする｡1階部分は高速ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙとなり､名称は｢鹿児島中央ﾀｰﾐﾅﾙﾋﾞﾙ｣に決定｡
鹿児島空港との連絡ﾊﾞｽも乗り入れる予定で､来春のｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸを前に､空と陸の新たな｢玄関口｣が
誕生する｡
地上14階､地下1階､高さ約72ﾒｰﾄﾙで､鹿児島県内では最も高層の商業施設ﾋﾞﾙとなる｡延べ床面積は
約2万6千平方ﾒｰﾄﾙ｡地下には｢地産地消｣をﾃｰﾏにした飲食店5店舗､2階には銀行やｸﾘﾆｯｸが入る｡
3〜6階はｵﾌｨｽﾌﾛｱ､7〜14階には西日本鉄道(福岡市)が運営する｢ｿﾗﾘｱ西鉄ﾎﾃﾙ鹿児島｣が開業する｡
鹿児島中央駅とは地下でつながり､雨天時でもJRで訪れるﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝや観光客がｽﾑｰｽﾞにﾁｪｯｸｲﾝが
可能になる｡
また､1階のﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙでは大阪や福岡､長崎などと結ばれる都市間高速ﾊﾞｽと空港ﾊﾞｽの両方が発着する
ようになり､これまで分散していた交通の結節点としての役割も担うようになる｡
ﾋﾞﾙは来年3月に完成予定で､地下1階から地上6階までのﾌﾛｱは4月中に順次ｵｰﾌﾟﾝ｡ﾎﾃﾙも､大勢の
観光客が見込まれるｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｲｰｸまでに開業する｡
施工主の南国殖産､永山在紀社長は｢九州新幹線の開業で交流人口が拡大している｡鹿児島の玄関口と
してﾗﾝﾄﾞﾏｰｸ的なﾋﾞﾙにしたい｣と話している｡

空港リムジンバスは中央駅バスプールの現在位置のほうが使いやすくていいんだがな

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367

>>621
繁栄し続ける鹿児島と衰退し続ける青森（笑）の落差が凄まじいなｗ
青森の田舎者はさぞや悔しかろう

国交省発表
鉄道輸送統計年報　新幹線路線別旅客数量

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/10a0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls

東海道新幹線　　　　1億3802万人
東北新幹線　　　　　7709万人
山陽新幹線　　　　　5857万人
上越新幹線　　　　　3514万人
北陸（長野）新幹線　 948万人
九州新幹線　　　　　 384万人

部落青森に新幹線
何かの間違いで建設したんだろう

九州末端の先には、アジアのハブである沖縄がある。
東北末端の先には、何もない。敢えて言えばロシアしかない。
この差は大きすぎる。

>>619
東京人も知らないらしいよ。
熊本・鹿児島より盛岡・青森の方が人口多いと間違えた認識をしている人結構いる。

沖縄に新幹線は伸びないが
北海道には伸びる。
その差。

青森の未来のなさは異常

>>628
そう考えている奴らが東京（当時の国鉄の偉い人達）に多かったせいで、九州新幹線の建設が後回しにされた。
本来だったら山陽の次に建設されてもおかしくはなかった筈なんだが。

実際は盛岡・青森よりも久留米の方が人口が多い訳で。

>>631
国鉄 勝田線にしても沿線人口が多いし、福岡市中心部への通勤・通学客も多いけど、
それを西鉄バスに奪われているってのが東京のお偉いさんには分かんなかったんだろうな。
バス通勤の方が多いというのが理解できない東京人も多そうだし。

東北と九州の話で北海持ち出すって
やはり勝ち目がないって事認めたんだろうな

＞青森の未来のなさは異常


元から未来なんてなかった
盛岡含めて
被災で追い討ちがかかった
只それだけだ

賄賂で出し抜き新幹線なんか作ったから宮城中心に震災罰ゲーム
ざまーないわ

>>631
国道の番号の若い順に並行した新幹線を建設すればよかったということですね。

国道1号と並行：東海道新幹線
国道2号と並行：山陽新幹線
国道3号と並行：九州新幹線
国道4号と並行：東北新幹線

東北、九州両方行ったけど、
福岡＞仙台＞北九州＞熊本≧鹿児島＞＞長崎≧大分＞郡山
という感じだった。東北２番手ですら九州６番手以下

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246

確かに新幹線沿線都市を比較すると、全列車停車の盛岡や青森より、優等列車のほとんどが通過する久留米市のほうが人口が多いし企業も多いよね。

青森なんて島根や鳥取といい勝負するレベルだろ
図に乗るなよ田舎者が

>>631
>>635
都市人口と新幹線の利用者数を混同している馬鹿がいる。

実際、国鉄時代から利用者数は
仙台〜東京の東北本線＞門司港〜博多の鹿児島本線＞
新潟〜東京の上越線・高崎線＞＞＞博多〜西鹿児島の鹿児島線だった。

そして新幹線時代になっても
仙台〜東京の東北新幹線＞新潟〜東京の上越新幹線＞盛岡〜仙台の東北新幹線＞博多〜鹿児島中央の九州新幹線

利用者が多い順から造っていくのは当たり前。
都市規模の話じゃない。

>>634
これぞ九州熊襲
朝鮮と近いわけだ

東北新幹線　2010-2011年末年始（12月28日〜1月5日　9日間　上り下り計） 利用者数
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20110101.pdf

【東北新幹線】
大宮〜宇都宮　　　114万4千人　（前年度比106%）
那須塩原〜郡山　　99万2千人　（前年度比105%）　
古川〜北上　　　　　49万6千人　（前年度比108%）
盛岡〜八戸　　　　　21万7千人　（前年度比124%）
八戸〜新青森　　　 12万0千人　（前年度比118%）

そして九州新幹線全線開業後のGW中（4月28日〜5月8日 11日間）の利用者データ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/110510/fkk11051002060001-n1.htm

博多−熊本間　33万4千人　（前年度比151%）
熊本−鹿児島中央　19万6千人　(前年度比180%)

もちろん異なる期間中の統計で安易に比較することは出来ないが
まあ東北の9日間と九州の11日間
ご参考までに。

>>641
やっぱ震災の影響の無い通年データで比較したいよなぁ。

青森の百姓が涙目になってると聞いて

青森は林檎で勘弁してやるとして
盛岡は東北一役立たずだな　とまで読んだ

＞東京人も知らないらしいよ。
熊本・鹿児島より盛岡・青森の方が人口多いと間違えた認識をしている人結構いる

自称東京人だろうね　
元を辿ればネイティブ東北人　
世間知らずで他地域見下すおらが村の方が人口多いの目出度いお頭

鼻で笑ってやれば良いよ

どこの田舎もおらが村

東北やら甲信越って、自分の地域の主体性を持たない東京マンセーな東京の植民地的地域だよな

人の流れだけ見たら東京が植民地なんだよ。
植民地のほうが強大なんてのはアメリカ眺めて思い知るべきだ。

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367
>144,213-218,252-257,37-42,285-290,307-312,347-352,134-139,109-114,83-88,116-121,332-337,165-170,62-67,156-161,96-101,238-243,352-357,271-276,17-22,55-60,185-190,204-209,234-239,146-151,148-153,240-245,175-180,126-131,241-246

>>640
そういえば、上野〜大宮は容量オーバーで全列車平行ダイヤ状態でしたね。

容量オーバーでなくてもその区間は並行ダイヤ状態だと思うw

おらが村なんて東北以外使わない
おらがって言葉、吉幾三の悪影響だな

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367

またいつものように青森の田舎者が必死に荒らしてるのか
勝ち目がないからってみっともないな

まあ八戸も青森県なんだが・・・
本州での一般的な経済活動は、八戸が北限と言って良いだろう。
八戸以北は、核物質再処理場と原発とリンゴ畑しかねーよ。
別スレでも書いたので悪いが、東北新幹線は青函越えなきゃ意味無し、でなきゃ八戸か盛岡止まりでいいよ。

スレ容量オーバー狙いかな、青森のアンカー荒らしは・・・

>>654
お前みたいなタイプって、経済活動がどうたらいう割に経済規模とかの数字は絶対に参照しないんだろうなw

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367

>165,124-129,281-286,125-130,57-62,284-289,236-241,149-154,276-281,343-348,13-18,218-223,264-269,80-85,192-197,3-8,384-389,348-353,321-326,329-334,238-243,158-163,349-354,168-173,70-75,202-207,117-122,185-190,40-45,93-98
>295,82-87,249-254,385-390,139-144,208-213,226-231,266-271,373-378,139-144,362-367,83-88,394-399,226-231,88-93,255-260,185-190,176-181,312-317,370-375,180-185,372-377,270-275,86-91,215-220,224-229,304-309,145-150,252-257,54-59
>175,106-111,366-371,188-193,325-330,120-125,156-161,40-45,207-212,111-116,199-204,230-235,82-87,114-119,300-305,267-272,94-99,75-80,177-182,366-371,0-5,284-289,21-26,127-132,329-334,361-366,1-6,93-98,84-89,147-152
>173,270-275,263-268,150-155,17-22,249-254,367-372,60-65,221-226,108-113,339-344,294-299,190-195,337-342,49-54,200-205,3-8,3-8,239-244,161-166,380-385,130-135,157-162,296-301,167-172,186-191,299-304,238-243,271-276,362-367

＞本州での一般的な経済活動は、八戸が北限と言って良いだろう。

てっきり千葉辺り　大目に見て茨城が北限とばかり思ってた
（それより北は人は住んでても何も経済活動はしてないエキストラの地）

ましては八戸＝漁港が経済活動の地とは西の人は思ってない、そこに
新幹線？になるだろう

そもそも「一般的な経済活動」の定義って何？

八戸人涙目www

九　州　人　忘れるなよ

お前らの代表を東北人は絶対に許さんからな

>>662
http://newsteam.livedoor.biz/archives/51513591.html

>>662
おいおい上が言う通り九州は自民王国だぞｗ
古賀誠新幹線や小里新幹線と揶揄されるぐらいだｗ

あんな利権まみれ大臣を九州の代表とか言うな
「福岡空港　松本龍」でググれば分かる
あんなのを復興担当相に任命した首相が悪い

自民が圧勝したから鬱憤溜まってるのを東北で憂さ晴らししたように見えるんだがのうw
なんせ被災地って衆議院見りゃ民主王国だからね。

青森土人の必死な話題そらしｗ

前回の参議院選で九州では唯一民主が勝った福岡が頑張って語っても信憑性は低いよね

ただ松本みたいなクズを九州代表みたいに言われると迷惑だよな。更にＢ型ならご愁傷様としか・・・

九州・沖縄で唯一民主が勝ったのは福岡ではなく大分・・・
福岡は自民が一位で民主は2位だが、
定数2だから2位の民主党の候補も当選しただけ。
定数2の選挙区はどこも自民・民主の痛み分けだろうが。

参議院選では無く統一地方選挙の県議選で逆境の中
民主は議席を伸ばしただよね

九州末端の勝利という事でFAだな

東北は九州に敗北したと言う事で

松本ドラゴンの話は　さておいて　九州はとりあえず日本を支えろ

祝　九州新幹線
2011年6月23日、カンヌ国際広告祭のアウトドア部門で金賞­、メディア部門で銀賞を受賞!!!　おめでとう!!!
国旗を持っている人が居る。
日本は、まだまだ大丈夫だ！がんばろう、日本!!!
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=N6-0aquSvXk#at=145

>>672
支えるから、まずは九州新幹線の報道特集と特番をいい加減放送して下さい。

青森土人涙目で敗走（笑）

オレ九州人Ａ型だけど、クソ松本の言動は擁護しようがない。被災者に対して申し訳なく思うわ。
つーか、クソ松本は被災者を頑張って支援している九州人から見たら本当に腹立たしいカス野郎だな。

・松本ドラゴンは普段からあんなだったらしい。
・福岡版ドラゴンクエスト失敗といわれる程度には闇が深い。
・部落差別を残して利権を温存しようとする勢力の殿様なので、部落差別を無くそうという野中とは別な党。
・麻生太郎の部落もんに対する認識はドラゴンらが作ってるようなもんなので、そらその認識を丸出しにすれば野中は怒る。
・一族は福岡空港に土地を高く貸し付けてる。

九州末端大勝利
青森大敗北

でいいみたいだな

そもそも勝利条件って何？

国交省発表
鉄道輸送統計年報　新幹線路線別旅客数量

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/10a0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls

東海道新幹線　　　　1億3802万人
東北新幹線　　　　　7709万人
山陽新幹線　　　　　5857万人
上越新幹線　　　　　3514万人
北陸（長野）新幹線　 948万人
九州新幹線　　　　　 384万人

九　州　人　忘れるなよ

お前らの代表を東北人は絶対に許さんからな

東北（笑）
青森（大爆笑）

>>680
被災者様乙であります。
いつまでも被災者様ですかそうですか。

九　州　人　忘れるなよ

お前らの代表を東北人は絶対に許さんからな

被災者様が必死w

青森の百姓ｗｗｗ

この前平日日中に乗ったら盛岡以北もほぼ満席で立ってる人までいたぞ
それでも負けか？

>>686
何月何日のどの便なのか、
証拠写真とソースをまずは出そうな。

九州人じゃなく福岡人だからw

青森地区地震の影響じゃ
日豊本線のほうは観光客は
増加を狙ったが実質は大幅減となる
自粛も影響

九州の朝鮮人が必死なスレ

と土人盛森が必死で言ってましたとさ

青森人っていえないアイデンティティだからね。東北ででかくみせないと（悲しい

青森人って憐れな人種だな。同情するわ

まあ８両しかない列車で「Ｑは細かい需要も拾う会社だ(ｷﾘｯ」とか息巻いてたら見事に貧乏人共は切り捨てられた訳だしｗ
在来特急の無くなった地区には同情するけどね。

青森土人涙拭けよｗ

>>694
何を言っているのかよくわからんが、特急はまだ残っているぞ。
全て切られた盛岡−青森と違って。

慢心、環境の違い

>>651
関東だけど「おらが村」は言うぞ？東北だけではないはず。

>>696
あんなの残ってるうちに入らんだろｗ
盛岡〜青森は一般道でも混雑と無縁だから特急無くなっても影響はあまりなかったな。
九州は一般道も混むし大変だよね。

>>679
九州新幹線って空気輸送なの？

>>700
新八代〜鹿児島中央間のみ開通していた平成21年度の数字。

盛岡以北は、鎌倉・室町まで蝦夷として長いあいだ国外だった。
いまでも北緯４０度を越えると北海道を含めて
日本の文化とはほど遠い地域が広がっている。
経済活動や旅客貨物流動が日本本土に組み込まれていないのがよくわかる。
つまり九州南部と東北北部は同じ土俵ではない。

>>702
リアル熊襲が言うなｗ
隼人の反乱で朝廷が南九州を武力で平定させたのは
誰もが知っていること。

>>702
そうだね。九州南部は中華と変わらんもんね。

東北は北朝鮮と変わらんのは判った
さっさと国へ帰れ
将軍様がまってるぞ
拷問地獄がな

九州は中国の領土だ！
東北末端は中国の領土だ！

関西はウリの領土ﾆﾀﾞ

>>679
東北新幹線の数字には
上越新幹線、長野行き新幹線の東京−大宮間
山形方面行き新幹線の東京−福島間
秋田方面行き新幹線の東京−盛岡間の
旅客数が含まれています

東北新幹線だけの旅客数は3500万人くらいかと

人口をおいて他にはない！

青森ってチョン顔多いよな
方言もあっちの国に似てるし

>>651
>関東だけど「おらが村」は言うぞ？東北だけではないはず。


先祖が東北人だから言うんだろう
普通使わないって

集計
沖縄中四国東海だけが日本　他は外国と

（北海はアイヌとロシア　東北関東甲信越は朝鮮　関西と九州は中華）

国交省発表
鉄道輸送統計年報　新幹線路線別旅客数量

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/10a0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls

東海道新幹線　　　　1億3802万人
東北新幹線　　　　　7709万人
山陽新幹線　　　　　5857万人
上越新幹線　　　　　3514万人
北陸（長野）新幹線　 948万人
九州新幹線　　　　　 384万人

頭弱い子に統計の数字をそのまま与えても意味無いことに改めて気付く。

青森の土人ってこれしか貼れねーのかよ
哀れだな

旅客数量では東北＞山陽なのに
旅客人キロでは山陽＞東北になる
営業距離は東北＞山陽なのに

ガラガラ4両こだまと満員16両のぞみを見てればそれもうなづける

東北の旅客数量は東京−大宮の上越・長野分も含んでいるから、
山陽を上回っているだけで実質山陽＞東北

青森人涙拭けよ

やはり東北は大宮〜新青森区間で完結する乗降客のみで人数を出さないと。

芋づる東北新幹線は
今日も必死と言うのはわかった

そいまでして必死になるのは負けと判ってるからなのだろう
人間素直なのが一番　嘘つき嫉妬陰湿偽りは良くないぜ土人地方
（東北以北に限る）

>>715
それでいて乗車率は東北の2/3しか無いから利益率が悪い山陽。

>>721
鉄板で乗車率と利益を絡める馬鹿がいるとは思わなかった。

KC57 は東北馬鹿

>>722
え、まさか16両走らすのと10両走らすので運行経費同じだとでも思ってるの？

青森人の完全敗北ｗ

青森なんて有史以来、ずっと負け組一直線だった県だからな

九州のﾁｮﾝが必死なスレ。

【東北新幹線】
大宮〜宇都宮　　　114万4千人　（前年度比106%）
那須塩原〜郡山　　99万2千人　（前年度比105%）　
古川〜北上　　　　　49万6千人　（前年度比108%）
盛岡〜八戸　　　　　21万7千人　（前年度比124%）
八戸〜新青森　　　 12万0千人　（前年度比118%）

【山陽新幹線】
新大阪〜西明石　　145万7千人　（前年度比108%）
岡山〜広島　　　　　107万2千人　（前年度比109%）
広島〜新山口　　　　77万2千人　（前年度比110%）
新下関〜小倉　　　　67万7千人　（前年度比111%）

【上越新幹線】
大宮〜高崎　　　　　90万8千人　（前年度比102%）

【長野新幹線】
高崎〜軽井沢　　　 25万7千人　（前年度比102%）

【九州新幹線＆鹿児島線】
大牟田〜熊本　　　　　　 18万4千人　（前年度比120%）
新八代〜鹿児島中央　 10万4千人　（前年度比124%）

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20110101.pdf
http://www.westjr.co.jp/ICSFiles/afieldfile/2011/01/06/20110106_fukuoka.pdf
http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf/9dd28b8cb8f46cee49256a7d0030d2e6/5fe77610871153544925781000580cf0?OpenDocument

青森が必死なスレだろ。

九州と比較するなら北海道だろ?

＞九州と比較するなら北海道だろ?

必死乙
北海はロシア領だからな
比較対照外です（ついでに現時点未完）

比較というなら四国と比較
赤字幅は北海が圧勝　おめでとう勝てて良かったな（週間ダイヤモンド７月３０日分）

日本は中国の領土アル
日本人は中国の少数民族アル

青森人が毎度毎度必死なスレｗ
田舎丸出しやな

セシウム産地地方
チェルノロシアがお友達だろう
森とか盛とかふくすまとか

九州のﾁｮﾝが必死なスレ。

九州のﾁｮﾝが必死なスレ

と北朝鮮東北民が言ってます

青森土人が涙目過ぎてうける

九州人より青森の土民の方がよっぽど朝鮮人っぽいだろ

それに岩手土民を加えてもいいだろう

国交省発表
鉄道輸送統計年報　新幹線路線別旅客数量

http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/10a0excel.html
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/10/annual/n2-5res.xls

東海道新幹線　　　　1億3802万人
東北新幹線　　　　　7709万人
山陽新幹線　　　　　5857万人
上越新幹線　　　　　3514万人
北陸（長野）新幹線　 948万人
九州新幹線　　　　　 384万人

>>740
九州全通後の丸一年（H23年度）分のデータが
2年経たないと我々の目に入らないというのが歯がゆい。

>>721
715を書いたのは俺だけど、日本語理解できる？
俺のレスから君のレスは順接でつながらないと思うんだけど。
何なら俺のレスの意味を解説しようか？

仮に九州全通後のデータが出ても1000万人前後だろうがな。
長野も北陸まで延びたら、また抜き返しそうだし。

■新幹線利用、８月前半は７９％増　鹿児島中央−熊本
(2011 08/17 06:30)
http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=34418

　ＪＲ九州は１６日、九州新幹線の月別の利用状況を発表した。
８月（１〜１４日）の鹿児島中央−熊本間は、
対前年１７９％の２４万８０００人が利用した。
７月も対前年１６５％の４１万３０００人と好調を維持し、
唐池恒二社長は
「想定を超える数字。西日本各地から特に鹿児島に向かう人が多い」
と分析した。
　４月から６月までの各駅の１日平均新幹線利用者数（推計値）も発表。
同社が開業前に想定した数字に達したのは、
鹿児島県内の３駅と熊本県の新水俣、新玉名駅だけだった。

（南日本新聞より）

東海道新幹線　　　　1億3802万人
東北新幹線　　　　　7709万人
山陽新幹線　　　　　5857万人
上越新幹線　　　　　3514万人
北陸（長野）新幹線　 948万人
九州新幹線　　　　　 384万人

その数字マジか？
福岡市民だけど、新幹線博多南線の年間利用客だけでも
九州新幹線　　　　　 384万人　を超しているのだが。。。

博多南線のやっすい料金で
乗っている通勤客は
新幹線利用客とは言えないのよ。
国交省も「在来線」として認可している。

>>745
その前にそれ、部分開業時の数字だからね

お盆の利用状況が出たな
8月11日〜8月18日の8日間
http://www.jr-morioka.com/pdf/press/pdf_1313736474_1.pdf
http://www13.jrkyushu.co.jp/NewsReleaseWeb.nsf/Search/A2A18CE23B4E749D492578F1002A2D95?OpenDocument

東北新幹線　古川〜北上　47万6300人
九州新幹線　博多〜熊本　29万8700人
東北新幹線　盛岡〜八戸　20万3300人
九州新幹線　熊本〜鹿児島中央　16万9800人

仙台支社
http://www.jr-sendai.com/doc/20110819.pdf

東北新幹線　那須塩原〜郡山　93万9000人

参考までに。

山陽新幹線　小倉〜博多　61万人

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/259167

東北新幹線　那須塩原〜郡山　　93万9000人
山陽新幹線　小倉〜博多　　　　61万人
東北新幹線　古川〜北上　　　　47万6300人
九州新幹線　博多〜熊本　　　　29万8700人
東北新幹線　盛岡〜八戸　　　　20万3300人
九州新幹線　熊本〜鹿児島中央　16万9800人
東北新幹線　八戸〜新青森　　　?

東北とか北陸とか関東、関西に近いくせにこの程度なんだ。

あげ

東北は関東近いくせにこの程度、北陸とか関西と比べてゴミなんだ。

age

青森のゴミさは異常

ゴミなら
岩手ふくしまも引けと取らんけどな

9月23日の通常ダイヤ復旧以降がどうなるかだな。

sage

人口的に、熊本・鹿児島を含む九州新幹線には勝てないだろ
札幌までつながったら変わるかもな

ダイヤ復旧