JR神戸･京都･琵琶湖線スレ　92

関東人て頭悪いの多い
大阪駅で梅田に行きたいとか、新快速みて三ノ宮停まりますかとか
三ノ宮通過する電車はどこに停まるんだ

>>300
ごめんなさい

元瀬田民として南草津の抜け駆けがうらやまくやしい。

大和路線スレにて
431 ：名無し野電車区：2010/12/15(水) 19:47:50 ID:FUqsWMAWO
本線系の某不遇駅は、来春から新快速が止まり、停車本数が増加するらしい。
でも全体的に快速系以外どこも基本減便改正なんだろうな。

…で？

路線と駅の構造が兵庫以西でわるいのが国鉄時代の建設者の頭の悪さを物語っているんだがな。
鷹取工場（当時）なんて立体交差でなんとかなったものを。

もし線路の条件が良ければ新長田は快速終日停車、兵庫と須磨はラッシュ時のみ快速停車、
垂水は新快速停車になってたよたぶん。

>>306
当時の垂水なんか快速も停まらない田舎駅だったわけだが。
兵庫は今よりもっと重要な駅だったし。

>>306
お前の頭の悪さも物語ってるレスだな

そもそも東海道以外ほとんどの線が国鉄じゃなかった件

>>297
尼崎が足りないってなら塚口折り返しにすりゃよくない？

スレチだが
>>310
例の現場を通る列車が「一般人目線で」無駄に増えれば、25が黙ってないよ。
ヒステリックな連中にはあてつけにしか見えないだろう

次の新快速新規停車候補は宝殿かな。利用客の割りに駅前寂れてるけど開発進むかも。

>>295
新長田のどこに列車線ホームを作る気だ

琵琶湖線は京都線の茨木〜新大阪に近い
吹田・千里丘・富田は快速停車駅になってもおかしくないほどの利用者がいるが、どの駅も同じぐらいの利用者がいるため１つだけを停車というのが難しい

山科 30k　停車
大津 17k　停車
膳所 12k
石山 24k　停車
瀬田 17k
南草 20k　通過⇒停車
草津 28k　停車
栗東 10k
守山 14k　停車
野洲 13k　停車

極端に通過させれば山科−石山−草津　になるが、そんなの１８きっぱーぐらいしか得しない
C電延長はJR西の体力的に無理＆京都までの新快速がますます混む
それなら逆に野洲までの新快速全駅停車もアリっちゃアリ

どっちかと言えば中央西線の名古屋口に近い気が…

しないでもない。

>>194
河瀬駅の線路を最初に見たときは新快速止まるのかと思った

>>311
尼崎〜塚口で客扱いすればとりあえず黙らんか？

あの連中はどーしょーもないからねぇ
来年こそは総会で突き上げるつもりだけど

中央西線の名古屋口

中央西線の名古屋口と距離も駅数も所要時間も同じ感じだな

新しいけど、守山もあることだしなｗ

琵琶湖線に千種のポジションがないな。
千種はどちらかと言えば二条。

長岡京に新快止めて、普通と同時発射はダメなのか…？

投げ売りテレビTenの子供のコーナーでもろC電

>>322
頭大丈夫か？

>>317
はいはいＷＫ乙（笑）

>>317
いや、客扱いするからこそ、
「運転士車掌のみならず、わずかながらでも乗客を危険にさらしている」程度のことは真顔で言ってくるだろうよ。
ホント、尼崎〜塚口廃線にしたいのかとｗ
まぁ、未だに「殺人列車だ！」とか叫んでいるぐらいにどうしようもない遺族はいないとこっちも信じたいが。

市長さんが大久保に住んでても、在任中に新快速は止まらなかった。
駅とマイカルの間では、ＪＲが駅近ビジネスを目論んでか、目下工事中だが。
西明石〜明石の新駅も、たこフェリーも、どこかに行っちゃったし。
３駅連続で新快速を止められたら、次も選挙に出られたかな…。

>>327
明石西明石間に新駅を作ればそれこそ３駅連続ではなくなる

さくら夙川もそのために作られたといわれている。

確かに南草津（みなくさ）の新快停車は西にとって苦渋の選択だったろうね。
俺は南草津ユーザーだが正直どっちでもいい。署名もしてないし。

南草津は立命館に通うおばかさん共がたくさんおられますので。
彼らの会話を聞くと、滋賀は田舎だから15分に1本しか電車が来ない、とかわけわからんこと言ってるし。

まぁ南草津もここ最近変わったけどね。やたらマンション増えたし。人増えたし。
あの駅スタイルで新快停車は微妙だが、能登川よりかはましかと。
それにしても南草津に新快停車となるとお隣の瀬田駅がかわいそうですな。
瀬田も龍谷のおばかさん共がたくさんが通っておられますからｗｗｗ

新快速南草津停車のどさくさにまぎれて草津線直通の減便がありそうな気がする。

瀬田はかわいそうだけど。


能登川だけど、確かに利用者数は他の新快速停車駅と比べると少ないけれど、
もともと利用の少ない近江八幡以北では彦根についで多いんだし、通過
するメリットがないと思う。

瀬田も二万越えしたら新快速停車するんだろうか？大津はまもなく瀬田に抜かれるが。

近江八幡にも抜かれそうだな

>>332
それ言い出したらキリないわｗ
おそらくこれでもう新快速の停車駅追加は南臭津が最後で打ち止めだろうね。


これ以上、停車駅増やすならマジで新種別作って対応しないとダメだろうね。


そこで「特別新快速」の誕生ですよ。
姫路−加古川−明石−三ノ宮−大阪−新大阪−高槻−京都−大津−草津−野洲−彦根−長浜・・・（各駅）・・・近江塩津

瀬田龍谷　学生数7,333名（平成21年5月1日現在）

>>334
車両基地の理由で野洲を停車させているなら米原も必要だろ
野洲いらないけど

>>334
姫路−加古川−明石−神戸−三ノ宮−尼崎−大阪−新大阪
−京都−山科−大津−草津−近江八幡−彦根−米原−長浜

の方がいい。


京都以東だけの運転にして湖西線経由の新快速と接続する
というのでもよいが。

>>337
坂田と田村の停車列車数が減るから良くない

だいたい新快速を上回る列車を要求するやつが多すぎるが
どういうダイヤにするつもりだ

南草津以上に客がいる石山をどうするおつもり？

南草津のほうが少し近いが草津にを利用しているんだが
春から南草津にするわ。
それよりも特急をまともに使えるようにしてほしい。

>>336
スマン・・米原抜けてたわ＾＾；

いや、野洲と米原は必須。
増結・解放には欠かせない。

>>337
なんで八幡停めるｗｗ
個人的には新快速も通過して欲しい駅なのに。

中央線じゃないけど、複々線がもったいないよ･･･

京都線で新快速、長岡京に新規に止めるくらいなら茨木に止めるだろうなぁ。
長岡京なんて乗降客数ベスト50ランク外、CorT電との接続を計ったとしても、その接続効果が出る駅も小ぶりな駅ばっかりだし。
それなら単体乗降客数だけでもベスト20ランクイン、接続により摂津富田（＋新駅）へのプラス効果もある茨木の方が圧倒的現実な気がする。

>>337
乗降客数ベスト10な高槻を外すなんて考えられんｗ遠近分離のつもりだろうけど、京都以東の客ってどのみちJRを使わざるを
得ない人間ばっかなんだから、JRで今更遠近分離をするメリットを見いだせん気がする。

思いきって特別快速
京都〜大阪〜三ノ宮〜神戸を1時間間隔
宮原のMA4両編成でｗ

>>341
八日市方面の客が多いだろ
野洲は本当にいらん

新快速は京都−神戸のみの運転にして
京都−米原は普通のみにすればよくね？

>>346
普通しかない滋賀県であってたまるかね。
それなら各駅停車を延ばしてくれよ。
あの４ドアの紺色のやつ

あっ、２０７系や

外線だと神戸で折り返しにくいので
新快速は内線走行に
国鉄復活（笑）

道場武田尾だけみて過剰と言いたいんだろうけど、
C電だから三田までいく途中に仕方なく止まってるだけだよお馬鹿な滋賀作さん

と>>292にレスしようと思ったら何なんだこの流れは?
尼崎の折り返し能力を気にする奴とか
じゃあ塚口で折り返しとか
急に425が出てきたりとか
流石だなとしかな

やはりここは321系よりさらに低コストな新車が必要だな

六甲道-灘間の新駅「まや駅」　ＪＲ西が設置発表　
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003675781.shtml


こっちは全然話題になってないんだな
このスレ滋賀作ばっかりか

一部18乞食も混じってる様だからな。
草津〜米原ノンストップとかどう考えても通過18きっぱーの発想。

>>338
新快速を上回る列車をつくるといっても、別にいまより増発させる必要は無い。

・野洲行き　新快速　1／ｈ
・湖西線　　新快速　1／ｈ
・長浜、塩津行き　特快　２／ｈ

もありですよ。

>>354
てか新快速より速い電車なんかいるのか
どう考えても
西新快速＞＞東海特快＞東海新快速＞＞＞＞＞東アクティー＞＞快速
そしたら特急しかないでしょ。

>>352
だいぶ前に情報が流れてるから。

>>352
折り返しって上り→下りへの渡りなのか、東七ツ松対策かな。

20分サイクルに長浜行き新快速、野洲行き新快速1本(草津から普通)、米原行き快速1本、
湖西線近江今津行き快速1本、京都発近江舞子行き普通1本、京都発草津線直通普通1本
くらいがいいんだが、サイクルをいじるのも大変だし、いじったら今度は西側の緩行しか止まらない駅で不満が出るし・・・

そういえば湖西線も雄琴の乗客が増えていたからそろそろ何か言ってきそうだな。

雄琴はまだ6000人台だから中々動いてくれんだろうな。

ここはひどい滋賀県のまちBBSですね。

日頃は過疎ってるのに、いざネタが出来たらこれか。

マジで１８乞食なんなの
高槻通過させるとか生きる価値ないゴミだわ

18きっぱーはしゃかいにふようなそんざい。
はやいれっしゃにのりたいならとうかいどうしんかんせんにのればいいのに。

>>352
引き上げ線じゃないのか　最終普通のまや行きも見られるかもな
やっぱ異常時に引き上げ線って使いたくないもんなのかな　神戸とかあるけど

あのごめんやけど、一言だけ言わせて。

もう新快速じゃないね。

快速にして、今の快速を区間快速。
将来の為、新快速ブランドは残すべきじゃ？（名称）

ごめん、あまりにも最近の停車駅の多さで思いました。

将来のためというか、「新快速」の名前を使わなければうっとうしい馬鹿も消えてくれるｗ

>>366
どうせお前は阪急の特急も「こんなの特急じゃないよね」とか言うんだろ

鉄道は大きなお友達のおもちゃじゃないの！

>>366
子供は寝る時間や

近鉄も伊賀地方は快速急行が各駅に停車するからなあ・・・。

昔ならともかくいま新快の停車駅減らしたら貨物が逃げられないんじゃね

そか。
みな寝る時間ｙな。

過去の栄華や幻想ばかりに胸酔していた時代は、もう終わったんだよ。。。
もっと現実を見ようぜ。


これが「時代」というものではないか。違うかな。

>>366
激しく同意するわ、特に琵琶湖線区間とかオワタ…
何か新快速停車→一種のステータスみたいな勘違いしとんのか知らんが、
今回の件で南草津利用者は数え切れないほどの他の利用者を敵に回した
と思えよ、マジで。

>>373
いいセリフだ。
岸和田で校庭の芝を引っ剥がしたDQN親に言ってやろうぜ

新快速と快速の間の種別が必要になってきたくらいに新快速の負担が増えてきた気がする。

滋賀県内と他県では新快速の役割がまったくことなる

>>373
スレチだがうちの学校では学校側が勝手に校庭を芝生にした。
>>376
そこで区間快速の出番か。

琵琶湖線とほぼ同じ距離の中央西線名古屋口には
普通、快速、有料快速しかない。
この際だがホームライナーみたいな感じで２２５系を使って新快速より少ない停車駅の列車を作れないものか。

C電増発の方が新快速停車より面倒くさいという理由で南草津に新快速が停車するというのなら、
長岡京や垂水や大久保は今頃すっかり新快速停車駅になってるだろうね。

南草津は草津市の新都心として出来上がった上での停車化なんだろう。

>>378
サンダーバードとかスーパーはくととかいっぱい走ってるだろ
新幹線もあるし

滋賀作は知らんが京阪間の人間で新快速に不満があるなら阪急にでも乗っとけよ JRよりはるかに遅いけどｗ

>>379
垂水はホームがないんだよォォォォっぉorz
朝の快速と日中の新快速がほしいよォォォォぉぉぉぉ

タルミ厨ざまあああああああああああああああwwwwwwwwww
引っ越せばいいのに。

新長田快速停車って朝の快速垂水停車より優先する事項か？

>>384
んじゃ自治体に頼んでホーム作ってもらえよ

>>385
すでに再開発組合が設立された。粛々と(笑)進んでる模様

ほほう。
神戸ユニバの帰りに長々と地下鉄に乗らずに済むようになるのか。

そんなに早く行きたきゃ新幹線使えってのｗ
新快速より新幹線の方がよっぽどブランドあるわｗ

新長田のかわりに兵庫通過でいいんじゃね？
あの路線廃止だし。

http://www.youtube.com/watch?v=iE976Zwy0F8

どうせなら南草津と一緒に瀬田も止めてくれれば南草津だけ叩かれる事はないのに。

このスレ、阪急みたいに
神戸線と京都•琵琶湖線と分けれないのか？

>>386
山陽電車買収しないといけないな

>>384
新長田も垂水同様に快速線ホーム作るスペース無い。

>>391
叩かれてないし
むしろ大多数は当然の結果と評価してる

>>390
社長命令か

>>394
マスコミが妙に熱心に報道しているように見える

垂水民だが、この際日中のC電本数を元に戻せとは言わんわ。
C電4本／h、T電4本／hで構わんから全便三ノ宮先着にしてくれ。
塩屋・朝霧にしても、須磨で快速に乗り換えても所要時間は変わらんからな。
なぜ使える方のC電を間引いたんだ……。

京阪神間から外れた区間の1駅に新快速が追加停車したくらいで
「新快速は終わった」って言ってる奴って何なの？
姫路〜京都間の客にとってほとんど関係ありませんので程々にしてください。

まあ、あえてレスするなら、今の乗客の多さを考えたら、南草津どころか、
京都〜草津間を各駅に停車させて混雑を分散させたほうがマシ。

栗東ェ…