リニア中央新幹線を予測する 37
>>629
> >>626
> 技術系の幹部の存在意義を否定してどうすんだアホ。
別に否定しとらんし、馬力にアホと言われて反応するのはすごく子供じみてるんだが
運行管理システムって鉄道会社では最高のサービスを行うための心臓部、その基幹システムの内容はソフト会社が決めることでなく、経営方針に基づいて設計されるはず。
だから経営陣が把握してないってのは普通では考えられない。プログラムのソースを把握しろってことでなく、フローチャートの流れは経営陣が決めることなはず。
．．．．．．．．．技術系の幹部も取締役かどうかはともかく経営側とみていいだろう。．．．．馬力に噛み付かれるのはわかってたので経営陣と言わず単に”幹部”としとくべきだった。
これは予想できただけに大失敗だった。
ソフト作成側（日立？）のSEでなく、JR東日本の技術陣が運行管理システムの留意点を共有されていなかったのが問題。
ミーティングのよりベテラン幹部から技量不足の若手へ情報伝達がされてこなかったことが露呈したわけだ
> >>626
> 技術系の幹部の存在意義を否定してどうすんだアホ。
別に否定しとらんし、馬力にアホと言われて反応するのはすごく子供じみてるんだが
運行管理システムって鉄道会社では最高のサービスを行うための心臓部、その基幹システムの内容はソフト会社が決めることでなく、経営方針に基づいて設計されるはず。
だから経営陣が把握してないってのは普通では考えられない。プログラムのソースを把握しろってことでなく、フローチャートの流れは経営陣が決めることなはず。
．．．．．．．．．技術系の幹部も取締役かどうかはともかく経営側とみていいだろう。．．．．馬力に噛み付かれるのはわかってたので経営陣と言わず単に”幹部”としとくべきだった。
これは予想できただけに大失敗だった。
ソフト作成側（日立？）のSEでなく、JR東日本の技術陣が運行管理システムの留意点を共有されていなかったのが問題。
ミーティングのよりベテラン幹部から技量不足の若手へ情報伝達がされてこなかったことが露呈したわけだ
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