JRW221系223系225系125系521系スレpart37

アーバン地区・瀬戸大橋線など11府県を駆け巡る223系ファミリー。

223系のご先祖さま221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に奈良から福知山まで走る6000番台。
2010年度以降に活躍が期待される新型の225系。
両運転台の125系。交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。
その他続きは>>2-7くらい

●前スレ●
JRW221系223系225系125系521系スレpart36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/

●2000/6000番台について●
一次車……0.75M、8連のMcと4連のMc・Mのモーターは3軸のみ装備（1998〜1999年度、236両、Mc3001〜Mc3041）
二次車……グリーンガラス、バリアフリー深度化、廃障器大型化（2004年度車のみ、Mc2056〜）（2003〜2004年度、244両、Mc2042〜Mc2086）
三次車……速度計321タイプ、空気配管ホースカチット化(2005年度、8両、Mc2087〜Mc2088)
四次車……火災対策強化（床材・照明フードなど）、スイッチ類形状変更（ワイパーなど）（2006年度、32両、Mc2089〜Mc2094）
五次車……2シート工法の縮小による下降窓への再変更（2006〜2007年度、68両、Mc2095〜Mc2110）【一部は宮原２基Pan車】
六次車……主電動機のマイナーチェンジ（WMT102C・定格230kW←従来車は220kW）並びに軸受や継手等を豪雪地帯向けと同一とした耐寒耐雪性能の強化（2007〜2008年度、52両、Mc2111〜Mc2123）【宮原２基Pan車】
七次車……世相を反映した運転記録装置の搭載や骨格構造の強化など（2008年度、８両、Mc2124〜Mc2125）
●2500番台について●
一次車……2000台一次車に準拠（ただしM車系は全軸M）（1999年度、McT'cのみ計4両、Mc2501〜Mc2502）
二次車……2000台四次車に準拠（2006年度、3連5連各一本計8両、Mc2503〜Mc2504）
三次車……2000台六次車に準拠（2007年度、4連5本及び組換用変則4連10本計60両、Mc2505以降）
●5000番台/5000系について●
外観こそ2000台五次車であるが、2000台二次車と同世代であり、これに準拠（2003年度、McT'cのみ14両）
※このため網干より借入れの増結T車は外観の同じ五次車以降の車両を用いず、ホース受けの改造が要らないニ次車以前の車両となる。
（5000系はこれと別にT'scTMc×6本18両）
●5500番台について●
2000台七次車に準拠し、外見は5000番台に準拠、腰掛類配置は521系に準拠（但馬地区近代化並び山陰線京都口輸送改善用、32両）

※2000番台五次車と2000番台六次車については、発注〜製造のタイムラグの関係からか並行製造された模様。

●125系について●
一次車……2000台一次車に準拠（小浜線電化用、8両）
二次車……2000台二次車に準拠（加古川線電化用、4両）
三次車……2000台四次車に準拠（湖北地区直流化用、6両）
※ニ次車は網干総合車両所加古川派出、その他は敦賀運転派出に配置
●521系について●
一次車……223系2000台四次車と同世代、機器は683系2000番台2次車に準拠(滋賀・福井県内専用、10両)
二次車……機器は683系4000番台、吊手・手すりは225に準拠(敦賀〜金沢用、10両)
ダウト
主要電機品は521系1次車に準拠（但しモニタ制御装置に運転状況記録機能を付加）
オフセット衝突に備えて車体強度を向上
つり革及び握り棒の変更
化粧室拡大（バリアフリー対応）
床材変更（オレフィン→塩ビ）
駐車ブレーキ本工事
放送装置変更（車内／車外／車内・車外）

＊一次車は福井地域鉄道部、二次車は金沢総合車両所配置。

●225系について（223系との相違点）●
デザイン：(E257+京阪3000+新型はまかぜ)÷3のようなデザイン
前面：貫通準備・クラッシャブルゾーン設置・HIDライト・ワンマン準備
車内デザイン：ブラウン基調
窓：扉間３枚、うち１枚大型でブラインド用仕切りあり
案内表示器：321系と同じ向き・同タイプのLCDディスプレイ×6機搭載
車両構成：0.5Mによる全車電動車構造　
パンタグラフ：シングルアームパンタ搭載
価格：１両あたり平均１億5000万円程度

●バリエーション●
0番台：主に東海道線用で最高速度130km/h　
8両編成の他に6･4編成も製造予定
5000番台：主に阪和線や環状線用で最高速度120km/h　　
現在は4両編成のみ

●225の導入線区226両内訳●
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174977_799.html
0番台
京都線・神戸線・琵琶湖線・山陽線・北陸線・赤穂線・湖西線・草津線
5000番台
環状線・阪和線・紀勢線（周参見）・関西空港線・梅田貨物線

●過去スレ●
01 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1145154485/
02 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby7.2ch.net/rail/1154789810/
03 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1158833584/
04 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1168009457/
05 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1176996661/
06 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby9.2ch.net/rail/1183829298/
07 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1189851149/
08 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1194883249/
09 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby10.2ch.net/rail/1199976338/
10 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1204732818/
11 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1209221893/
12 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1212073970/
13 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1214653545/
14 http://same.ula.cc/test/r.so/hobby11.2ch.net/rail/1217670167/
15 http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1220711779/

221系223系125系521系スレPart16
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1224059436/l50
221系223系125系521系スレPart17
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1227688093/
JRW221系223系125系521系スレpart18
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1231776758/
JRW221系223系125系521系スレpart19
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1237437316/
JRW221系223系125系521系スレpart20
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1242628972/
JRW221系223系125系521系スレpart21
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1247124974/
JRW221系223系125系521系スレpart22
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1253030676/
JRW221系223系225系125系521系スレpart23
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1254026999/
JRW221系223系225系125系521系スレpart24
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1257934349/
JRW221系223系225系125系521系スレpart25
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1262400987/
JRW221系223系225系125系521系スレpart26
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1266898136/
JRW221系223系225系125系521系スレpart27
http://same.ula.cc/test/r.so/anchorage.2ch.net/rail/1270699709/

JRW221系223系225系125系521系スレpart28
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1273325863/
JRW221系223系225系125系521系スレpart29
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274505344/
JRW221系223系225系125系521系スレpart30
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275838581/
JRW221系223系225系125系521系スレpart31
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277294084/
JRW221系223系225系125系521系スレpart32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279299392/
JRW221系223系225系125系521系スレpart33
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1284012436/
JRW221系223系225系125系521系スレpart34
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285828223/
JRW221系223系225系125系521系スレpart35
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287910216/
JRW221系223系225系125系521系スレpart36
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1289994233/

>>1乙

221系,223系,225系,125系,521系は都会者は愚か田舎者からも評価がある神車！

>>1おつ!

221系　ＪＲ西日本の車両の基礎を作り上げ、ローカル線から幹線まで数々の関西激戦区を駆け抜けているカリスマ的名車

223系　関西私鉄王国の軍配をひっくり返し、車両の合理化とコストダウンを成しとけた名車

225系　ＪＲ西日本の新世代車両、安全と快適を貫き更なる進化を成し遂げこれからの動向が期待される車両

125系　ローカル線のエース、223系の血を受け継ぐ弟分

521系　交流のエース、223系321系の血を受け継ぐ鉄道のハーフ

>>98
そうだよ。日教組は朝鮮系団体だよ

何所の誤爆だよｗｗ

>>12
ごめん、東アジアニュース速報＋板に書き込もうとしたら、ここに書き込んでしまった･･･

このスレいつの間にそんな話になったんだ！？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まあ、ドンマイｗ

221系以降の西車のドアって電気式？空気式？

空気式

コテコテで濃ゆい街、大阪を観光するなら、大阪環状線。(キムチ色の電車)

大阪でサラリーマンが乗ってきます。天満で豹柄のオバチャンが乗ってきます。桜ノ宮でバカップルが乗ってきます。京橋で酔っ払ったおっちゃんが乗ってきます。
大坂城公園で中国人観光客が乗ってきます。鶴橋で田舎の人がドサッと降ります。キムチ臭い在日がゾロゾロと乗ってきます。桃谷でヤンキーが乗ってきます。
天王寺でDQNが乗ってきます。新今宮で小便臭いホームレスが乗ってきます。今宮で誰も乗ってきません。
弁天町でガキが乗ってきます。西九条でゆめ咲線からスイーツ(笑)が乗り換えてきます。大阪駅でみんな降ります。

>>17
芦原橋・・・

何で225系スレは何時もレベルの低い奴が湧いて来て荒れるの？
もう散々や
新スレ早々からこんな流れも嫌だし、いい加減荒らしを止めてくれ！
頼むわ

???

あぼーんヲタの時と同じように報告スレを立てて運営にBBM規制を依頼すると迷惑な荒らしは減るだろう。

>>19
今は新車効果だから仕方ない。
225系が増殖してたいした話題にならなくなれば閑古鳥が鳴くスレに戻るだろう。

実際225系発表前はスレ違いなネタで繋いでるようなもんだったし。

もうすぐしたら、また225系の運用教えて君が来るぞ

今日のアイちゃんどこ？

今から乗りに行くので、運用教えて

本日231が225。

一方、民度について異常なまでに執着する、明らかにアスペルガーや発達障害入ってるとしか思えない>>17の住む地域からは
電車はもとより定期路線バスも撤退して久しく、唯一残ったコミュニティバスも存続が危ぶまれていた

三宮11時頃の米原行快速は225系-2+223系-3008だった。

>>23
「〜でしょうか？」と来たらスルーでｗ

754Tが225系だった気がする

>>21
BBM規制されるのは携帯だけ。
PCは、動的IPならホスト規制。固定IPならBBQ規制。

あぼーん厨を通報した者より。

>>31
ありがとうございます。
パソコンで荒らす奴はホスト規制、BBQ規制になって欲しいです。
話は変わるが、今日の225系は230〜233以外の運用筋に入ってる可能性があるね。
三宮11時頃の米原行快速は普段223系と思う。

あぼ〜ん荒らしは、BVEスレに居着く基地害

>>32
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1289638323/
まあ相変わらず続いてるみたいだけどな

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285254279/623 2010/11/15 23:29:39 ID:WbE510TQ0
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287917878/329 2010/11/15 23:30:31 ID:WbE510TQ0
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285254279/626 2010/11/16 15:05:16 ID:8mwyTfx00
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285254279/632 2010/11/16 23:19:44 ID:hZiPmg7y0
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268552971/614 2010/11/17 15:53:06 ID:2oflLTJ90
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288065525/545 2010/11/19 19:41:30 ID:Gvxb0ZnD0
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285864381/373 2010/11/22 20:21:36 ID:cHGIjNxSP
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287054704/805 2010/11/25 15:57:52 ID:vUVzjAch0
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279428712/534 2010/11/27 16:40:53 ID:7GtnBjXe0
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287917878/449 2010/11/29 22:32:10 ID:054qO3DR0

225系運用開始してから何回か芦屋-京都を往復したが、225系にはなかなか当たらないな
阪和線行ってみるか

瀬田17時34分発下り普通(快速)姫路行きが225＋223-1000
なお225は姫路方８両

225系って160km/h出せる？

>>37
本気(0.5M→1M)を出せば可能だと思う

>>35-37
日中の阪和線快速5本のうち4本が225系5000番台で1本が223系らしいよ。

225系は0番台、5000番台ともに140キロぐらいが限界だろう。

>>35
阪和線の方が、当たる確率高そう。

今日の午後に上り列車の車内からアボーシ基地を見てたら２２５系が昼寝してるのを見た。

>>38
それだと１両当たり270kw×4×1.0＝1080kwか…
もうほとんど新幹線じゃねーかｗ
（500系、800系などは１両当たり275kw×4×1.0＝1100kwだとか）

<<40阪和線のほうがまたないですぐのれる日根野快速（もと221系）30分ぐらいまったら225系がくるんでは内科医。

205が検査以外で吹田入りしているようだが、225投入で205に何か変化が起こるのだろうか

>>42
新幹線は連続定格、在来線は1時間定格なので、
連続定格の方が1時間定格より2-3割出力が高い
どっちにしろ在来線じゃ化け物レベルだが

205系は2本宮原行ったらしいよ。

>>42
そんな近郊型出たら京急も真っ青だぞｗ

阪和電気鉄道の再来ｗ

やっぱ新快速は運用範囲広いからなかなか捕まらないな・・・・
阪和線は今は基本的に天王寺ー日根野間の運用が中心みたいだから
当たりやすいけど

225の設計上の最高速度は？

朝の7時30分から8時30分くらいまでの一時間の間に和歌山駅に行けば見られるけどな。
この間ずっと居れば4編成は見られる。
全部、きのくに線からの阪和線快速天王寺行。

そもそも、225系5000番台の運用が決まってるのが0番台との一番の違いか・・・？

移動するより駅で待つ方が遭遇する確率高い気がする

関空紀州路運用と共通化されるとランダム化してしまうな
今のうちだろうな乗り易い固定運用は。

>>37
歯車比を5.22に変えればいい

>>53
でも半々になるから
後ろには225が連結されてたり
1本待ったら間違いなく乗れるよ。

スレ違いとコテをあぼーんしてるだけなのに何を勘違いしたかのように荒らしというのか
反対だ　あぼーんと書き込んだレスは荒らし認定を受けたものだ

>>55
ある編成が２２５系である可能性が５０％だったとして
２回（４編成）待ったとしても６．２５％の確率で見られない

あぼーんを書くこと自体が荒らしというのがわからんのか？

>>56
あぼーんは自分の画面の中でやれ
一々レス喰って報告するナ 屑

何で安価飛ばしてレスするの？　荒らすなよ
225系が本気出したらどうなるのか試してほしいぜ　

>>56
>>34さんはまたログ溜め込んでるみたいだけど
ある程度数纏まって報告されたら一発だよ？

225の回生ブレーキはなかなか本気だしてるみたいだねえ。
100km/hオーバーでB6やB7まで使っても空気制動が全然入ってこない。

>>62
あの出力のモーターが本気出して回生したら電圧上がっちゃうのではなイカ？

321が本気走行をすればキュルキュルブレーキでとんでもない事になりそうだが、225は本気走行をしてもちゃんと制御出来るブレーキに改善されているようだな、さすが手の付け所が近郊型。

はじめて見た。頭でっかち。スマートとは言いにくい。２２３の方が未来型。

見かけよりも安全対策優先だから、ある意味で未来型じゃね？

>>64
まぁ321系の時に何度か製造元の近車に再入場させてブレーキを色々弄って調整してたし
225系のブレーキ性能が向上は当然ちゃあ当然ですね

ちなみに223より23％の省エネ率を達成したそうなｗすごいな225!!

さすが究極のプレハブ

どっしりしたプレハブだなｗ

100人乗っても大丈夫そうだな。

まあ最近の車両は乗客25t、つまり400人以上乗っても大丈夫なように作られてるがな。

今日もA231が225。

昨日も231に入ってたみたいだし232に入ってるのも確定かな

ちなみに昨日の232はI2編成だった

昨日は230も225だった。

とりあえず230〜232辺りで運用は固定かな

結局、大阪駅で日本海と並んだのは初日だけということかな？
そうだったら、狙ってやったとしか思えないｗ

大阪1345下り新快速が225系

>>64
「よーし、パパ今から225系の本気を出しちゃうぞ」と
電空協調が解除される事を忘れて高加速SWオンにしてしまい全力で空気ブレーキになる悪寒

今日初めて225乗ったけど、ホンマ静かだね。放送の声や乗客の話声がウザく感じるぐらい。
モーターの駆動音、なんかTDチックな感じがする…

なんで自動放送導入せんの？
車掌がめんどくさいやん。

>>80
TDがテレストリアル･ドリームとテスラ･ドライブ(いずれもスパロボの用語)に見えたから吊りに逝くorz

>>80のIDを逆に読むと某ネズミの遊園地w

OK!TDL

近畿車輛　225系　出場は明日でしょうか。

>>81
全車両が自動放送対応にならないと混乱が起きる
ようするに、自動放送導入は永遠に無し

>>85
ゆう乙

>>85
これからはここでクレクレせずに、したらばでしよう。荒らしが暴れるからね。
明日か来週火曜日に出場すると思う。
5018、5019Fの次は3月の川重製の0番台と5000番台の可能性がある。

>>85
次に近車から出場する5000番台は5016、5017F。
来年春の川重分は0番台28両？ 5000番台12両？の40両の可能性がある。

>>87
気に入らなければスルーする事。

“TD”N：『アッー！』

明らかにアスペルガーや発達障害入ってるとしか思えない、臭く、汚く、醜い社会不適合者のゆうの廃車回送の予定があれば教えてください

>>91
ない

>>85
お前は黙れ

225系の12連は在来線では編成出力が日本最大級の6480KWである。
これはEF200をも凌ぐ。
もしもフルパワーを出したら変電所が確実に吹っ飛ぶだろうな。

まだ225系の4連や6連ができていないが来年には225系の8+4や6+6が現実となる

そういや今近車の出場線にある225系が出て行ったら
521系が出場するらしいけど本当なのか??

>>88
3月頃から作り始めるという意味だったんだけど・・・

>>85
もうお前徳庵に住めや

>>98
住んだからって分かるものではない

工場の前で路上生活すれば毎日見放題だろ

>>85
徳庵駅に行きなさい

>>90
てめえはさっさと死ねや
大阪民国在住の在日の分際で生意気なんだよ

>>82
おまえも死ね

と自称大都会岡山市民が225系くださいと嘆いてます

神戸19時10分発快速姫路行き225系でした。

と自称閉鎖都市廣島市民が113系くださいと嘆いてます

>>94
加速時は200kW@100%〜270kW@250%で223と同程度ね。
ブレーキ時は400kWまで吐いてるから、8両で6400kWくらい吐いてるよ。
まわりの抵抗制御車が心配だわ

>>91 >>93 >>98-103
気に入らんからと言って、いちいちレスをして荒らすな。
辛抱する事を考えないからこのスレが以前の阪急京都線みたいに荒れるんだよ。

>>100
見放題だからといって出場日が分かるわけではない

>>97
3月から川重製の0番台と5000番台を計40両作るんですね。
今年は0番台5本、5000番台21本かな？

>>85 ゆうへ
このスレは旅亭紅葉や大河阪急と変わらんレベルの低いカスがいるから、もうここで質問したらあかん。
したらばの避難所でしたらいい。

＾◇＾）
　　　つ[サロ２２５]

>>109
お前こそ荒らしに構うな

　225-5000の日根野への投入で、奈良から借りていた221が奈良に戻りますが、
その結果、奈良では103が置き換えられるんでしょうか？
　221が京都にいくんでしょうか？

>>102
通報しますた

>>112
お前>>85だろ。
聞き方でわかるんだよｗ単純だなぁｗ

もう一度言う、お前は黙れ

ゆうは質問文でも語尾に？はつけないよ。でおわる

矢口ひさしぶりに見たｗ

>>116　いつも大和路線非難していた人かｗｗｗ

>>114 旅亭紅葉
荒らさないで下さい。
本当に悩んでます。
都合良く名前を隠してるが書き方で分かりますよ。
>>116
クレクレはしたらばでしなさい。
レベルの低い奴が荒らすからね。

お前こそ荒らすな

>>116×
>>112 ゆうへ
http://jbbs.m.livedoor.jp/b/i.cgi/auto/5997/1265548314/

網干から奈良に行ったA編成があるぐらいだから大和路快速の増発をしたり、103系の区間快速を置き換えたりするだろう。
4連の一部は湖西線に行くかも？

>>119
221系スレと阪急スレは旅亭紅葉みたいなスルー出来ん奴が多い事でしつこく荒れて見苦しくなるから本当悩んでる。
BBM、BBQ規制の依頼、削除依頼をして下さい。

出場中
ttp://green.ap.teacup.com/jr207vvvf2000/1792.html

>>109
荒らしに構うやつも荒らしだが
お前みたいに糞真面目に荒らしの相手すると、荒らしが寄生するから止めろ

低レベル呼ばわりしてるが、お前も低レベルだからなw
話が分かるなら、荒らしも荒らしの相手にする奴もスルーしろ

>>106
加速が同等、質量と機会損失も同等だったら実消費電力も同等だよねぇ
>>94には、もし(モーター表示x短時間過電流分の)フルパワーと出したらだとしても、
制御器がなぁってツッコミ入れそうになったが、回生時のためにこれもでかかったですね

回生時は、エネルギー収支的には負荷を越えた回生自体が不可能
ただ、き電システム全体で回路を構成することになるし、
架線やき電線を発熱させながら電圧上昇させることになるね
基本的に車両側で電圧リミットを掛ける→回生電流が絞られ、ブレーキ力不足分は空制で補足

き電区間内で複数の回生があり、変電所で見ての電圧がリミットを越えた場合、
変電所でブレーカーが掛かる
アーバン区間での頻度は知らないが、回生車を導入すれば、どこでもまれに起こるらしい
この時、抵抗制御車が近在で力行中だったりすると、確かに遮断器落ちるかも
運転席のリセットボタンの出番ですな
遮断が間に合って再投入かのうならの話だけどｗ

JR西日本の車両の準備工事とかけて
ゆうのちんちんと説く


そのココロは
「廃車されるまで絶対に使われることはない」

>>124
突っ込みどころ満載な気がするけど1点だけ

＞車両側で電圧リミットを掛ける→回生電流が絞られ

ちゃいます
回生中に架線電圧がリミット値に達すると回生失効となって
回生が絞られるのではなく完全に空気ブレーキに切り替わるのが正しい

>>124
草津駅を発車した113系2M2T(960kW)が1350Vで加速中に
225系が草津駅に到着して回生ブレーキ(約6000kW）で架線電圧が1700Vに急上昇、とか考えるとヤバイな。

321系は当初の思惑より空制多用に振ったせいか、
早くも車輪の残厚がウスウスの磨耗限度近い車両が多くなってきた。

今度はうまくいくといいけどな

>>104
今日もだよ!!

>>126
321系がデビューしたときに、道場で回生失効→回生復活→停止位置ショートというのを経験したことがある。
雪が積もってたせいかもしれないけど。

>>127
だから0番台に比べて5000番台の減速度が低いのかな？

>>131
5000番台は130km/h運転しないし連結相手になるであろう223-2500に合わせてる面が大きいと思う

>>131
5000番台は223系0/2500番台に減速度を合わせてるだけ

今日225系に初めて乗ったけど、223系に比べて明らかに乗り心地よくなったな
新幹線で例えると、700系と300系ぐらいの差があるぞ

>>134
そんなに違うのか

>>125
何もかかってないｗ

本線直通の草津線113や117はそろそろ消さないとマズいのか

オカが欲しがってるよ。103の４両口の代わりが必要だ。

113/117の需要がある限り喜んでアーバンに新車を入れてくれる、良い事だ

>>134
おれも早く一度乗ってみたいｗ
アボーシ基地で昼寝してるのは、よく見るんだがｗ

動画で見ても225系は　線路の音だけ
本当に走行音だけで電気的な音が一切ないな

さすが日本の（電）車NE！
（なんかのCMで外人さんが言ってたような・・・ｗｗｗｗ）

まあ、15年も時間があっただけの事はある
223を15年も作り続けて、やっと出た新型が全く223と変わっていなかったらそれこそ問題だわ、技術力を疑うわ。

京都1922発の新快速野洲行きが225系だった。
遠くてハッキリとは見えなかったけど、京都1923発の普通(快速)網干行きも225系みたいだった。

230〜233運用でずっと固定してるということでいいのかな。

>>145
少なくともその中のどれかには入ってると思う

昨日神戸夜7時代の姫路行き快速がまさかの225系だったな
動力台車の真上は音がするが少し離れれば静か
揺れは重いから揺れないのかな？って感じ

大阪2320の新快速野洲→翌朝安土始発640の快速姫路
最近はこのパターンが鉄板。
例の如く231→232の運用なのでここ最近では高確率で225系がお出ましになる。

>>145
221もあり。昨日は、5本全てが運用に入ってた模様。

JR京都･神戸線を走る225系って新快速限定で運行するものだと思ったら
カキコを見てまさか快速でも使われているとは思わなかった。
225系の投入で221系はJR京都・神戸線から締め出しの方向ですか？
そうなれば快速の130km/h運転も夢じゃなくなるんだが。

>>150
京都・神戸線は内側線が120までしか出せない

>>150 今まさにトップ編成が快速に充当中。平日だと言うのに相変わらずにわかファン多いわ。漏れも今からどっかで張るぉ。

昨日、３時くらいの快速で２２５初乗り。
先頭４両２２３系、後方８両２２５系の混成１２両編成でやってきた。

みんなが書いているとおり、さすがに静か。M車だというのに（全車だよな？）
モーター音聞こえるのは、発進直後の加速時くらい。付随車に乗ってるのかと
疑うほどに感じた。すごい。

発進、停車時の前後衝動は、ちょっと期待はずれ。誰かが新幹線やヨンダー並の
なめらかさとか書いてたけどそんな感じじゃなかった。ただ、２２３との混成なので
そのせいかも。単独での実力も見てみたい。今回の体験では313系5000にも
遠く及ばない。

窓サッシ銀色は残念。多くの２２３系みたい暖かみのある金色にして欲しかった。

この前 新人の女性運転士が321系で125キロまで出してたな
京都〜高槻間(内側）
さすがに横にいた指導運転士がブレーキかけたけどねw

>>153 225系の本当の乗り心地を体験したい人は阪和線へ

この前、東海区間でV52で試運転したのって東海のATS-P関連での
試運転か?

スピードは、数字が出るんじゃなく針が数字を指すんだよね。
旧式踏襲でちょっとビックリした。

>>153

運転技術にもよるんじゃないの？
大阪→京都、運転席すぐ後ろ、最後まで吊革・てすりを持つことも無かった。

>>151
確かに今の内側線の最高速度が120km/hなのは分かる。
でも今の快速だって113系を締め出したことで今の120km/hになったんだから
快速が全て223系1000・2000番台か225系になったら
内側線も最高130km/hになるかもしれんぞ。

>>157
あれ？このスレで「225系製造に関する資料」なる内部文書を持っていた子が書いたところによると
225系はグラスコックピットで速度計もデジタル指針になってるはずなんだけどなあ？ｗ

今は110km/hで十分なゆとりダイヤだから内側線の130km/h化なんてしないさ、Ｃ電が邪魔だし
アナログメーターは実速度の誤差3km/hあるからな、120出ていても実際は117しか出ていないとか。

>>157
ここが詳しい。
http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=10&id=929179

>>159
内側を130km/hにする区間の3灯式信号箇所を4灯式にしないといけないだろうし、
駅間の線路のロングレール化も必要だろう。
尼崎〜立花間など、内側で25mの定尺レールの箇所がたくさんある。

快速がなったところで普通もならないと意味ないしねぇ

>>150
現状でも朝の列車線運転の上り快速は130km/h運転してるんじゃなかったっけか？

外側快速に今221系がいる段階で130km/h運転なんて…

朝の外側快速は130km運転だろ

221+223のあいつも130出してるのか?

>>168
その子は120km以上出せないようにされてる

ラッシュ時ど真ん中は223しか走ってないじゃん。乗ったことないの？

上りは朝ラッシュ時でも221が少し走ってるかな
下りは12両の223系で固定

221の単色って出るのかねえ
帯シールでもいいから今のイメージ保ってほしいわ

>>171
どこ基準なのか、単に上り下りと言うだけじゃ語弊があるな。

大阪到着が８時台前半ぐらいの列車は223系で固めてるんじゃなかったっけ？

>>157
なんだかんだ言って、結局アナログの方が使いやすい（見やすい）んだよな。
時計が典型的な例。確かにデジタルは1分1秒しっかりと表すが、残り時間等が見た目では分からない。
いちいち脳内で計算しなくてはいけない。
しかし、アナログであれば見た目で、感覚的に、瞬時に分かる。

速度計も同じで、電車に限らず運転なんてものはほぼ感覚なんであって、
逆にいちいち細かい数値が出たら惑わされることもある。
アナログ計であれば、減速時の加速度も何となく分かり停止までの所要時間も見えてくるが、
デジタルではそういった見た目判断ができない。

JR東日本ではグラスコクピット化されて、液晶パネルになっているものがあるが、結局アナログ表示をしている。
それならば、故障時にブラックボックス化してしまうハイテク機器よりも、構造が簡単で整備のしやすいローテク機器のほうがコスト減にもなって、なによりも確実な運転につながる。

デジタル時代だからと言って何もかもデジタルにする必要はなく、アナログ、デジタルがお互いのメリットデメリットを共有しあって、お互いのメリットのみが出てくるように共存するのが、理想だと思う。

ま、スピードUPはしたいだろうが
4.25の所為でできないんだろう。

140km/h化の高速性能を取り除いた新設計の車両が225だからな
本来なら321デビューの明くる年にデビューするはずだったのが、事故で不透明に、国交省から安全性見直し指導の通達が来るかどうかの判断待ちでデビューさせられず、そして指導通りの仕様へ設計見直し。それが225。
140km/h化が実現できていればアーバン全域に新快速ネットワークを形成する計画だったとか。

>>176
ぶっちゃけ140km出せる区間が無い件
140km出すために駅飛ばします　とか言われそう　140km運転にならなくてよかった

ど真ん中は223ばかり
221が現れるのは、大阪駅9時すぎに続けて到着する外側快速

7時ちょいぐらいに到着する外側快速も221

>>176
学研都市線とか宝塚線に新快速かよw

朝ラッシュの快速はほぼ223で占められてるけど
その間に221は網干か米原で寝てるの？

>>177
==140km/h==
茨木(鮎川)〜島本
立花〜さくら夙川
など

==160km/h==
湖西線全域

>>182
高槻に停車しないといけないから、結局そんなに飛ばせない
高槻通過とセットなら2分ぐらい速くなるだろうけど利便性が落ちるし

湖西線は特急誘導もあるから　こちらも速くしても大して意味は無い　そもそも通過待ちの時間が長すぎる

>>182
「電車でGO！ファイナル」体験をオススメします

新快速の140km/h計画の時のD223系は簡易車体傾斜搭載だったとか言われてるね
これで曲線通過速度をさらに向上させるつもりだったんだろう

山崎のカーブに140kmで突っ込むんですねわかります

隣の快速、向こうから来る新快速・快速、阪急と5連鎖を達成するんですね
死者1000人突破確実やな

不謹慎にもﾜﾛた
余市噴いた

>>186
西日本旅客鉄道終了のお知らせ

D223の計画時に大和路快速用の223系8000番台、及び広島向けの223系5500番台の計画がありました。

ないです

>>190
223系8000番台は120キロ対応の貫通型で、5500番台は223系2000番台の中間車から改造する2連の貫通型です。

>>186
阪神・京阪「何処のバーンアウトパラダイスだよ」

毒電波が脳味噌を貫通しています
即刻入院が必要です

あり得ない話を今さらされてもww

三ノ宮22:04の網干行き快速で初めて225乗ってきた。
何度も言われてることだけどやっぱり223に比べて走行中静かだな。あと乗り心地もよかった
ように思う。（新快じゃないのでそこまで飛ばさないのも多少は影響してるのかもしれんが）

あと、途中の駅で他の号車に移ったんだが、その前後でドアチャイムの音の高さが違うような気がした。
同じ編成でもドアによって違うのか？

>>195
気のせいであってほしいな
ドア開閉の度に半音違いの不協和音なんて聞きたくない

おっと、ポールスターの悪口はそこまでだ。

ポールスター最近、見てないなぁ・・・
あと 225系トイレ付近は結構うるさい。

>>180
以前は福知山まで新快速を走らせる計画があると新聞に書いてあったが
それが丹波路快速になった。

本日、姫路0826発近江塩津行き新快速が223-1000＋225
I1編成です

始めて乗ったが、静かでいいね
椅子が223より少し高いかな？

>>191
そんな計画ないです

>>200 225系の椅子が低く感じたのは俺だけ？

吹田工場試験線　試6780Ｍの情報を教えていただけないでしょうか。
お願いいたします。

死ねゴミカス

>>203
お前分かってて書いてるだろ？
ウザいんじゃ消えろ

あとしたらばでもクレクレ禁止

>>205
相手すると喜んでもっと聞きに来るから相手してはいかん

キトに奈良から221系4両×2が来てたな。
その余波なのか、K18ﾍｾの幕、座席カバーが取られてたな。
幕部分に「回送」の紙が貼ってあった。
水曜日あたりから姿を見なくなったが･･･
コイツどうなるのだ？

余談、他に幕部分に「回送」の紙が貼ってあるクモヤ145がいたがアレは一体･･･

>>201
事故前に新快速のオールD223系化と大和路線用の223系8000番台製造と223系2000番台の先頭車化改造の計画あったよ。

ないです

>>207 その車両朝東海道線の快速乗ってるとき吹田工場にはいってた。横ぼろぼろ。221-79

>>207
リニュｸﾙ――(ﾟ∀ﾟ)――!？
座席交換、種別幕を223/225サイズと交換、とか妄想してみる

どうせならVVVF化して、車体も軽量化してステンレスに改造したら良いよ

こないだ、わだらんさんのところやここ見て調べて何編成化乗りにいって見たけど、全部下調べどおりに来たな２２５。
２３０〜２３３で固定っぽいね

>>212
新車作ればおｋ

>>213 阪和線ならまたなくても天王寺にいけばすぐ乗れる。

221系は廣島へ逝く

本日、加古川8時52分発の3203Mの姫路方が225系でした。
…あとは、どの快速か忘れたけど225系が停車中なのを発見。

105を225に置き換えてくれたら、一度和歌山線を端から端まで2時間各駅停車の旅をしてやる

試運転列車の情報に異常なまでに執着する、明らかにアスペルガーや発達障害入ってるとしか思えない、年齢＝彼女いない歴兼な臭く、汚く、醜いゆうの廃車回送の時期について教えてください。

>>219
オマエモナー

221ゲットなりー(>_<)
次は223か

今日は221運用にも入ってるみたいだね。
19時10分頃に吹田ですれ違ったよ。

>>195>>196
それ何処の209系だよ…
あれはドアチャイムが場所ごとに音階が違う仕様だからなぁｗｗ

225系の座席は２２１系や２２３系より少し硬めで、外が見にくい席もあるし、
トイレ前の通路だけが極端に狭くなってたりしてるな

225

225系、223系の末期車よりは硬さはマシだけどな。
2004年式くらいの緑+折れ窓車並の硬さかと思う。

静かになって、ようやく313系の水準になったよな225。










加減速性能以外はな！！

何225に嫉妬してんの

>>216
221系は奈良と京都しか転用しません。
広島は以前223系2000番台の中間車を先頭車に改造して入れる計画だったが今は225系を検討してます。

久々にわいてきたな>広島厨
確かに221系の広島転用はまだだろうけど。
いい加減新車入れた方がいいと思うけど。若しくは221の大規模延命工事。

225　あのモニター半分は　固定画面？
ずっとJR西日本のまま
2画面使ったCMとかは流せないのかな？
できたら運転台にカメラをつけて　前方か後方を映してくれたら嬉しいのだが

>>230
私は広島の者ではありません。
知ってる人から聞いただけで、嘘は言ってません。

>>231
場合によっては衝撃映像が流れる可能性がありますが、よろしいですか？

>>232
その知ってる人の内容がことごとく外れてるのはなぜですか??
ま、どうでもいいんですけどね。支社が何を考えても本社が動きませんし。

昨日、大阪2320発野洲行き新快速の225-223に初乗車
ボックス席に座ったけど、横揺れも少なくて乗ってて疲れは感じにくかったな
あと、対面の足に当たってしまう心配もないくらい、若干スペースも広く取ってあるね
ただ、急制動かかったときは流石に眠気は覚めたけど

113が勿体無いので113が絶滅するまで広島に新車が入ることは無い

225-5000って本線用の0番台よりちょいと軽量なんだね

妻面を覗き込んでみたら

クモハ225　39.7t
クモハ224　40.0t
モハ225　37.4t
モハ224　36.6t

と書いてあった。

>>236
221系の扱い次第だと思う。
ものすごい大規模な延命工事をして新車同様くらいになったらたぶん最後(幡生)までまわすんだろうけど、
そうしないならホントに広島近辺に今後は新車を考えるかも。たぶん221系が広島に行くまで持たないと思う。
221は京都で車生を終えるかも。

>>223
そうか
でも後方ならOKでは
前方で衝撃感知したらな　即画面消しで
駅にモニターあるよな運行状況に切り替わる

もしくは次の駅案内や停車駅の乗り換え案内表示とか・・・

>>239
そこまでして見たいか？

207系新幕化進んでますね。
直通快速幕も整備済。

227が出れば221は広島に行くだろうな

>>237
重量軽減分は座席一列分＆デスクブレーキ一枚??

>>234 >>238
あくまでも事故前の計画です。
今回の225系が140キロ対応のD223系と別物になった事で223系2000番台の中間車を先頭車化改造したり関空紀州路快速化にしたりする計画が完全に無くなりました。
221系と223系をアーバン以外の線区に転用する話は一切ありません。
223系2000番台の3次車以後と福知山の223系5500番台と阪和の225系5000番台は元々計画がなかった車両です。

>>240
最近、207系の前面の「普通」幕の字の間隔が従来より狭くなったと思ったら、
やっぱり交換されていたんだね。側面はあまり変わりなかったと思うが。

>>240
直通快速は207系で存続が有力なのかな？

大和路線は、来春改正さらに減便との噂もある中
利用の一番少ない直通快速だけが存続、増発とは
考えていることが分からない。

正直、直通快速廃止して天王寺方の列車を速くしてほしい。

直通快速は大人の事情で廃止に出来ない

>>246
北新地駅のホームドア工事がはじまったけど、
扉が設置される位置のマーキングに、ちゃんと3ドア車用のマーキングもされてた。

天王寺13:40発の225乗ってきたが小雨の降る天候の中
加速時おもいっきり空転しまくってた。
小刻みに体が揺さぶられて、オイオイって感じでみて
たら、延々と２ノッチで加速してたが223でもあんな
ひどくなかったような気がする。
モーターの出力大きすぎて、空転検知装置効きすぎなのか？

>>239
衝撃感知じゃなくて非常ブレーキ連動での切り替えなら現実的かも。
885系のスモークガラス化みたいに。

今でも車掌が「非常ブレーキ作動中です。停止時の衝撃にご注意ください。」と放送するくらいだから、
画面もそういう案内に切り替えるとか。

でも新快速でそれやるとしょっちゅう過ぎて乗客がトラウマになりそう。

>>249
えっ、今時非常入れると自動連動が普通だよ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=eVWHHREe0zc&t=130s

>>250
おお、知らなかった、ありがとう。

昔、腹が痛くて新快速のトイレにこもってる時に130キロからの非常停止放送があってちょっとしたトラウマw
今だけは、今だけはカンベン！って心のなかで叫んでたw

昨日3206Mに網干から彦根まで乗ったが座席の硬さはあまり気にならなかったな
てか硬さのおかげであまり疲れを感じなかった

都会的で洗練されたE233系が、大都会岡山にはよく似合います。

>>253
はいはい


東厨はお引き取りください。

>>251 国鉄型（221・初期の223も含む)の車両じゃなくて よかったねw
和式便所で急停車は....(以下略

>>252 225系の座席のくぼみ...ちょうどお尻にフィットする設計なのかな？

225いまどこー？

線路の上

>>256 日根野電車区・新在家派出所・鳳車両区・森之宮電車区・近畿車両・川崎重工・網干総合車両所・米原車両区・吹田工場の中いますよ

発見
クモハ225-4 新快速 姫路行 3229M

225、カメラなら付いてるけどね。
人身事故とかの異常時用ドライブレコーダーであって、前面展望に使う気はないだろう。
ちなみに223や103にも設置が進んでます。

>>253
E233は関西に売るなどもう勘弁だわ。何かって小田急4000形の内装で懲りた。ｽﾚﾁｽﾏｿ。

>>247
マーキングってこのシールのこと？
だいぶ前から貼られてた気がするけど
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY5riTAww.jpg

あとこれ
3ドアにも対応のホームドアは設置されないと思われる
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY-YySAww.jpg

今日って225系０番台
あと何回大阪駅にくるか教えてくるないか？
よければ発車時刻もたのむ

これまでさんざん「わだらん」だの「限定運用」だのヒントは与えられてるのに
どうしてクレクレは自分で調べようとはしないのか
他人に聞いてお手軽に済ませようなんて思うなよな
pdfくらい印刷するなりスマホに入れるなりして持ち歩けるだろ

>>263
後複数回、18時以降にくるよ。

機械音痴なもんで
できれば神戸方面の発着時間教えてくれないかな…

休日も230〜233運用で固定なんでしょうか？

>>266
機械音痴ｗｗｗｗｗ意味が違うｗｗｗｗｗ
そんなヤツが、わざわざこのスレを探してレスすることが
出来る訳ねーだろ。

いま加古川（1812発）に下り網干行きでいたけどこのあと上ってくる？

>>256
少なくともナメック星やＭ７８星雲やコーヤコーヤ星にいないことだけは確かだ

今、大阪18：15発の播州赤穂行き前８両が225系だったよ

>>262
3ドア対応のホームドアが設置されないということになると
・例年春のダイヤ改正は3月12日くらい
・工事期間は3月末まで

わずか2週間ですべての工事を完了させるのは無理と違うか?

別にいけると思うんだけど…
配線(電気)や基礎工事さえ終わってれば、組み立ては一週間くらいでできると思う。むろん、テストが必要だが。

補足
九州新幹線開業が3月12日だから春のダイヤ改正3月12日で確定だな。

>>272
車端側は先に設置できるのでは？

まあ、鉄道関連の工事って基本予定期間内に終わらんよな。
特に駅をいじるとき。アレなんでなんだろ。バリアフリー工事とか基本延長せん??

>>276
人が毎日利用するし少しずつしか作業出来ないからじゃない？

>>256
さっき空母から離陸してたよ

>>277
なるほど…

>>272
来年春のダイヤ改正は九州新幹線の開業絡みで既に事実上3月12日で確定

>>272-273
ホームドアの設置は最近は営業用車両を利用して一晩で一気に搬入・設置してしまうのが
主流なので、ある日突然ホームドアが出現するということになる
ちなみに設置後2日目で以下のような状態
http://rail.hobidas.com/movie/archives/2010/05/post_297.html

もっとも、工期は工事発注の関係上3月末となってるだけで実際の工事は4月以降も継続
ということになるんだろうけど

>ホームドアの設置は最近は営業用車両を利用して一晩で一気に搬入・設置してしまうのが
主流なので

有楽町線のホームドア設置工事が、特番で放送されてたな。

逆に、代走とかの形で3月頭くらいから4ドア車が直快運用に入ることはないのか

＞＞２４４
１０００の他番台と比して字隔が狭い側面幕も取り換えられてるよ。

＞＞２４８
ノッチの入れ方に依るかと。発車時に５ノッチ入れれば空転は起き易い。
２２３は６０キロを超えると安定してた感がある。
昨日乗車したクモハ２２３−２０９２、雨天時１１０キロを超えた辺りからモーターの回転が
物凄く上がった音がして速度計が＋１０キロを指してた。


＞＞２５８
重箱の隅をつつくが西に「車両区」は無い！

>>282
223系6000番台の直通快速はダイヤ改正後も無くならんから、それは無い。

まさかの北新地通過？

ＪＲ東西線最大級のドル箱北新地を通過するとか何事

狭い行先LEDにわざわざ「おおさか東線経由 北新地・尼崎」って詰め込んでもらってるのにｗ

中央の扉だけ開かないようにするとか

今の時間帯はもう225系0番台走ってないよな？

>>288
無理じゃね？

山科辺りなら走ってる可能性が。

神戸あたりはないよな？

>>283
>１０００の他番台と比して字隔が狭い側面幕も取り換えられてるよ。
あの幕は東西線開業の時に入れられたものだね。車両によっては東西線分のみ追加されたものや
他の路線幕もろとも字隔が狭いバージョンの2通りがある。前者は更に東西線以外の路線幕で
英文があるものとないものとがある。東西線以外の幕は字隔は広い。

ちなみに0番台は数年前に東西線も含めて字隔が広いもの（2000番台と同じ）と交換された。

521系　来年までに60両投入！　やった！

>>294
後３週間で作るのか、とんだ突貫作業だな

クリスマスとお正月が・・・

短期間でこれだけの225系を製造したのだからいけるだろう、多分
直交流車は製造費高いけど

>>293
>>283
字隔が狭いといっても、それとはまた違って日根野区や宮原所の223みたいな感じなんだよ

>>293
字隔が狭いといっても、それとはまた違って日根野区や宮原所の223みたいな感じなんだよ

313系静岡車･321系みたいなロング車が神。
よって、クロス車の221系も223系も225系も125系も521系も糞

>>292
今さらだけど
金曜は22時過ぎに神戸を通る下り快速に225が入ってたよ

>>300
521系と223-5500は車端部ロングだぜ
ただ通勤に使ってる者から言わせてもらうと他の223系や225系も車端部ロングにして欲しかったな
どうせ固定クロスだし

>>300
それなら束のE231系とE233系は？

>>302
クロスがある車両は糞なんだよボケ！

キ○ガイ乙

土日は変なん湧く確率高いな

A221 I4

今日もA231は225。

>>306
ガキが暇を持て余してるから

225系8両＋223系4両みたいんじゃなくて、225系単独！なのはどの筋？？

>>310
日根野配置の全運用

先日三ノ宮でたまたま225+223編成がきたけどさ、とっさに行列を抜け出して
225系の方に走りだした自分がヲタ丸出しでめっちゃ恥ずかしかったわ。

先週までの有力とされる225系列車を特別サービス

(大阪駅平日)
1000長1600長1852野1900長1945野2130米
0849野0857大1125米
0746姫1345姫1945赤
0807姫2135網2205姫

(大阪駅休日)
0730長0800米0945野1115敦1430塩1615野2140米
1410野1723米
0800赤1115姫1215姫1815赤2030姫
1205加1650網1935網

>>312
このスレ住人なら、フツーのことｗ

>>312
車内移動でＯＫ

貫通か？

>>315
車内を移動して編成の端まで行き次の駅で編成を移る、とかもできるかもしれんが
混んでるときはそうもいかんだろ…
312のときの混み具合は知らんが

紀州路・関空快速で２２５系はもう運用されていますか？

見てこい

ちょｗ
今乗ってる大和路快速
乗務員室に運転士８人乗ってて前が見えなかったｗ

3人とかなら見たことあるが8人て…ｗ研修か何かかな？

8人か...w 暑苦しいなw

かわいい人8人なら問題なし

>>312
俺も昨日草津でそれやったｗ
ちなみに223-1000が登場した頃、221と併結した列車が来たら223のほうに走ってた。

>>312
>>324
俺は今日、大津駅で草津方面の電車を待っていたら、反対側（京都方面）のホームに
225系が来たのでダッシュで乗りに行った
おかげで家に着くのが、かなり遅くなってしまった…

>>312は「恥ずかしかった」って言ってたのに、どんどん恥を知らない人たちが…ｗ

本日のA0235は残念ながら？223-2000Wヘセ

225の便所を初めて使ったけど、あれ問題ある気が・・・
便座クリーナー設置はいいけど、1回で綺麗に流れないってどうよ

>>328
随分たくさんひり出したんだな

いや、むしろ粘度が高いと見た。

高脂血症一歩手前だな

>>312
よう俺

てすと

>>328
いや、硬すぎてこびりついたタイプだな

>>331
高脂血症のおれに謝れ。

ニラ食え

高脂血症にも色々あってだな
やはり中性脂肪やLDLコレステロールが高いのがまずい

2241明石発上り新快速後ろ8両225。

とりあえず、野菜が足りてないw


ｵﾚﾓﾅｰ

>>334
硬かったらこびりつかない気がする
きっと>>330の言うようなウ○コだろ

健康相談スレと聞いて

水分と油分が程よく混ざって乳化したやつが張り付いて
なおかつ乾燥して水分が飛ぶとガッチリ油で固まって取れないんだよなあ

あまり水の勢いをよくするとタンクの水がすぐに無くなるし、便所のタンクもすぐに満タンになってしまう、20人分ぐらいの容量しか無かったはず。

リアルな糞スレになろうとは…。

>>344
225系スレも荒れ、阪神電車車両スレも荒れ、阪急電鉄車両スレも荒れ、もう散々や。
大迷惑な荒らしを止めてくれんか？
関西の車両スレの住人はこれだから困る。
誰か削除依頼の方法を教えてくれ。
俺も荒らし撲滅運動をしたけどやり方を間違え、運営に怒られたから手に追えん。
rail：鉄道路線・車両［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1227163159/
阪急電鉄車両スレッド30
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285943158/
阪神電鉄車両・運用スレッド 　5　550系
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285864381/

　　　　　　　　　　　／＼〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
　　　　　　　　　　／￣￣＼〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
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　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
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>>345
はよう糞まみれになろうや

まだ225は乗ったことは無い。

ほぼ、毎日JR使っている・・・

残念な路線では無いけど・・・

ここでのスレ見てると、乗ってみたい気がする。

>>343
温水にすれば良くない？
油とか浮かせられるし

動物性の油脂溶かすには50℃とかにする必要あるけどなあ

>>347
申し訳ないが225は岡山に行かないのでNG

>>337
処方薬を飲み続けて数年になるが何か？ｗ

>>348
JR通勤から、遠ざかって早1年・・・。
いろんな意味で、ＪＲ通勤時代の方が良かったな・・・。
まずは、２２５系に一度乗ってみたい。

>>348
sageかくなら
メール欄だwwwwwwwww

俺が地元のＪＲで最新車両に普通に乗れる頃には227になってるかも

>>354
まだぜんぜんマシなほうだ

>>348
来年3月に着工するらしい？。
後七ヶ月ぐらいしたら増えるね。
脳内妄想でスマソ

[80]名無しでGO![sage] 2010/12/13(月) 22:08:22 ID:BsxDGTK/O
AAS
川崎重工、225系の注文書来たよ。
0番台4連6本、5000番台4連4本。
その他、神鉄6000系1本。

Ａ２３１は２２５-２

今、神戸駅を下って行った快速は２２５-１

網干の221系A13編成(Mc9〜以下8両)が吹田に入場したわけだが…
基本的に網干の車が吹田に来ることはないから、意味深だなあ。

>>359
網干の221が吹田に検査入場するのはよくあるよ？

>>360
ありゃ、よくあることなのか。
申し訳ないorz

そして魔改造の餌食に

サンパチ「呼んだ？」

キハ41「呼んだ？」

550番台「呼んだ？」

オカG「呼ばれて登場」

225「呼んでねえよWWW」

サンパチ「颯爽登場！銀河b(ry」

なぜこんな流れにｗ

大阪駅下り19時45分新快速の９号車は、２２５-５０３

>>312
俺はそれを夕方の帰宅ラッシュ真っ只中の大阪駅でやったわ

225系 0番台だけ編成がややこしいんだよなぁ
特にI1編成

>>363-368
↓でやれｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1275996725/

>>360
網干で３２１を見ることがある。

一般公開のとき職員用の掲示物に書いてあったけど、
年間の全検施工両数を事前に算定して
多くなりすぎる年度は網干と吹田で一定数持ち替えをするみたい。

今日のA233はMc223-3035×8

>>374
ホシ所属なんだからそりゃ来るだろ
207系も全検施工するときは本区に来るし

207系,321系は基本網干じゃない？
221系網干車は吹田で見たことあるけど
207系,321系は吹田で見ないな

>>378
今はどうかわからないけど、昔は吹田でも検査してたと思うよ>207
吹田のイベントの時、207系が入場してたの見てるし。

>>312 >>324 >>371
俺なんか今225系だけを待ってるんだぞ
でもなかなかコネー('A`)

私ルミナリエの帰りに三宮でみたよ！

京都13：15発の姫路行き新快速が225系単独8連だった。
130キロ出してても本当に静かだ・・・。223の音が異常に思えてくるｗ
でも、高速域で加速が良くなったって誰か言ってたような気がするけど、
そんな変わらなかった気がする。

まだ来なぃ
寒いよ早く乗りたいよ…

大阪で待つ
第一編成が尼崎に居て姫路を目指している、第二編成も三宮に居て姫路を目指している
こうなると２時間待ちコースに突入

>>384
そんなに少ないの！？
18時までに大阪に帰らなきゃダメなのに…

>>380
非効率過ぎるわ。
事前に調べといたらある程度は絞れてくるのに。

しかし「225系 時刻表」でクグッてもろくなのが出てこないしなあ

天王寺まで出て堺市まで往復した方が早いレベルｗ

>>387
ろくなのも何もそんなもん書いてるサイトないから
出てこなくて当然でしょｗ

結局時間切れで221系なう
>>389
じゃあどうやって調べてるのさ…

>>390
基本的に車両の運用は毎日変わるから時刻表形式で載ってるサイトなんてない
そういうときは大体運用表というものを探す
元々２２３系であった列車に２２５系が充当されているという推測は前提として、
幸いなことに２２３系の運用に関してはいろいろと書いてらっしゃる方がいる
その上で、２ちゃんねるでも何度か「２３０〜２３４運用に固定されている可能性が高い」という報告があった
そこで運用表を見て２３０〜２３４を狙って待つ
ただいくら運用表を見たところで１８時までに乗れる列車に２３０〜２３４運用がなかったらはなからさようなら

京都に225系くる？
もう２時間待ちｗ

>>391
ありがと
阪和線ならあるのに(>_<)
http://www.ab.auone-net.jp/~sandaime/ten225jikoku.pdf

大阪18：35発【快速/姫路行き】
前８両が225系

>>393
とりあえずPC持ってるなら「わだらん」で検索して１番上に出るサイトをヒントに探せば当たる

このサイトやわだらんさんや三代目のテツさんのサイトをよくちゃんとみたらすぐ
乗れる。日曜日の11時過ぎや12時過ぎに下りの大阪駅にいったら乗れた。阪和線はすぐ捕まるだろう。

つーか、これだけ大阪発の◯◯行快速がどうのって書き込みあるんだから、前日の充当列車くらいなんとなく把握できるだろ。
そこから運用を推定して、前日の入庫所がわかれば自ずと翌日の運用も推測できる。
要するに前の晩に寝たのが米原なのか野洲なのか網干なのかが鍵ってことだな。
とにかく225乗りたい奴はわだらん氏のサイト池。
列車番号とか運用番号とかわからないってならご愁傷さまだけど。あとは自分でググれ。

外見上の違いは前面のグレー部分が黒に成った位でHIDライトとかは無いみたいだな>川重製521系三次車　
http://blogs.yahoo.co.jp/kansai299/7278489.html

倒狂都三大汚物

１．糞原珍太郎(青少年健全育成条例改悪、珍銀行倒狂。偽装保守)
２．糞虚塵、塵売グループ(ナベツネ率いる、糞企業)
３．ク創価学会本部、糞公明党（朝鮮系団体）

>>398
どうでもいいがそのブログ主、情弱もいいところだな・・・
「521系ってまだ増備するんですか!!??小浜線に再導入!?」とかアホ杉

大阪19：45発【新快速/野洲行き】
が225系８両

>>395 >>397
見つけた、ありがとー
http://www.geocities.jp/yasummoya/unyo/1003/1012wu.pdf
http://www.geocities.jp/yasummoya/unyo/1003/1012wd.pdf

�D運用番号・前編成ってとこを見て230番台を狙うことにする

225系&321系のWESTビジョンでAKB48メンバーが出ているCMと
佐々木希が出ているロッテフィッツのCMを吹き出し付きで流して欲しい。

新快速来春改正から南草津停車が決まった

>>404
これですな。
ttp://www.nhk.or.jp/lnews/otsu/2065860771.html

どんどん遅くなるな。

特別快速を新設しないとならないな。
芦屋といい停車駅を増やすと何のための速達列車なのかっていう話になる。
広島地区の快速みたいな流れにはならないだろうが、無理したダイヤは作れ
ない…結果遅くなるだけだ。

名古屋の東海道線は新快速の上に313系で特別快速もあるのだから、こっちも新快速の上に
特快速を設けることはできるんでは内科医。特別快ができたら153系や117系時代の停車駅たとえば
京都、新大阪、大阪、三宮、神戸、明石、加古川など

いや、西にとっての”新快速”と東海にとっての新快速は違うと思う
西の在来線の看板列車といえば間違いなく”新快速”だよ
言うなればひかりの上にのぞみを作るときと同じくらい大変だと思う

今日初めて18:12明石発の網干行き快速で225I2に乗った。
吊革の太さに一瞬ビビったな。
いつも223なら大揺れするところ(朝霧〜明石)でもそんなに揺れなかったし乗り午後地は良かった。
また五日、今度は長距離で乗ってみたいな

人口減少時代の中停車駅を減らす必要は皆無である

加古川停車の必要なし

2011年度の近郊型電車は521系川重製20両、225系5000番台川重製16両、近車製16両、225系0番台川重製40両、近車製30両でI6、I7が2011年12月完成で2012年3月から宝塚線のバイト運用が始まるらしい。

らしいって言われてもなぁ

>>404
こりゃ遅快速だな。

>>414
JRの知ってる人からの情報。
来年秋には大阪〜篠山口間で225系の試運転があるとの事です。

137:徳庵和尚
10/12/15(水) 16:54:21 ID:m.ZYvYU.O
1/11 521系2×3 川崎重工出場 引き続き521系2×4 近畿車輛出場予定。

3月改正まで287系7×3 21両製造(近畿車輛2010年度分) 521系20(近畿車輛)40(川崎重工)両製造。
225-5020･5021まで今年度製造。5022〜5029は2011年度製造。


521系川重分は今年20両、来年20両です。
5022〜5029は来年7〜11月に、0番台4連は7〜9月に、0番台6連とI6は10〜12月完成らしい。

でもさ
京都〜姫路までが新快速って名乗れるんじゃね？
そっから先は快速と扱いが変わらん

>>417
「新快速」のブランドはかつての「阪急特急」や「京阪特急」を遥に凌駕しているから
「新快速」であることに意義があります

>>417
そもそも酉の乗客への扱いが、神戸線はお客様・琵琶湖線はゴミクズの扱い

JR神戸線は、新快速が姫路まで快速運転してるがために、某下ネタ駅のような不遇も起こっている訳で。
考えようによっては播磨はゴミクズ扱いじゃね？
お客様は旧摂津のエリアだな。

よくあるじゃん　九州新幹線とか東北新幹線とかのスレで

はやぶさやみずほをとめろ！
↓
だったら各駅停車をはやぶさやみずほって名乗らせれば？ｗ

って展開
新快速はまさしくそれ

新快速をとめろ！
↓
だったら快速や普通を新快速って名乗らせれば？ｗ

>>417
まあな
事実上琵琶湖線は快速が各駅停車で普通扱い、新快速が快速扱いだしね、琵琶湖線で快速が快速運転をしたとき初めて新快速の意味が出そうだ。

>>420
某下ネタ駅?

にぎやかだなあ

冬の青春　18きっぷで225系　撮影し、
乗車しょうかなと思いますし、新快速は検札がないのですが、
青春　18きっぷでしょうか。
113系　115系だと早く廃車かなと思いますし、225系　出場でしょうね。

>>423
酉の管内じゃないが、波高島（はだかじま）や及位（のぞき）って駅があるな。
酉管内に下ネタっぽい駅なんかあったっけか？

おとこ温泉

>>425
ゆうさん、いつもよりひどいっすｗ

宝殿より英賀保の方が倍も本数あるという悲しさ
山陽電車乗れってか
こちらも車両数増えたら列車数増やしてほしいところだな

>>249
高砂駅「君の乗車を待ってるよ」

>>419-420
それでも学研都市線よりはましさ…

学研沿線は宝殿が昼間毎時2本なのを知らない

宝殿でさえクロス車に乗れるのに…

なに、そのうち上位種別「超快速」を設定すれば済む話ではありませんか、と。

超て着くからには
姫路―三ノ宮―大阪―新大阪―京都―草津―米原でいいな

>>433
宝殿じゃクロスにしか乗れませんｗ

>>435
新幹線をご利用ください
種別はまさしく超特急も同然

>>435
姫路〜三ノ宮とか草津〜米原あたりはゆったり座れそうな気がするなｗ

521系と225系1次車は2011年で製造終了だね。
2012年は225系の製造が無いらしいよ。

>>439
らしいで終わる話は脳内で完結しろ

というか酉は近郊形以外なくてもいい

>>440
聞いた話です。
2012年に225系が宝塚線を走るとのソースがあったから225系0番台の情報は本当であろう。

225の吊り革、握り心地が良かった。吊り輪がでかいのでベルト部分が短くて加減速時にも体が支えやすい。
たださすがにあれだけでかいオレンジがたくさん下がってると天井周りが煩いなぁ。

>>442
日本語で

>>441
さすがに環状線は…

>>445
これから人口が減っていくんだから4ドア通勤型が必要になるくらい混雑する路線はなくなると思う。
それに例のモノの関係もあるし通勤型が欲しいなら3ドアロングの車両になるだろう。

今日のA233は 225-2
さぁお昼寝、お昼寝…

>>446
最終的にはそうなるんだろう。

いつになるかはわからないけどね。北新地に4ドア用ホームドア作っちゃったし。

加古川駅1010発754T前8両が225系。(編成番号は失念)

ついでに、3436M後ろ8両も225系I5編成でした。

>>195
両ドアで音が違うんじゃなかったっけ！？
近鉄シリーズが！だったかな！？

>>439
お前がそう思ってるんならそうなんだろう



お前ん中ではな

明日川重521出場ってほんまなん？
気にしてなかったから何も知らんわ。

出てきたら なかさんが書いてくれるよ。

225系5000番台乗ってきた（天王寺14時15分発）
223系みたいな自動放送がなかったのは以外だった

大阪発1345姫路行きでやっと始めて225系乗れた
座り心地が223とか比べるに値しないな

>>452
こっちに書くつもりが間違えて北陸スレに書いたけど、今日川重の521見たよ。
運転中だったから写真撮れなかったが…
今日にも出そうな感じだったが、明日なのか

Hodenってそこまでアレなニュアンスじゃないんだが

>>454
自動放送は関空快速だけですな

芦屋16:36快速あぼし行き225でした。前223。

1週間前も同じで姫路側223で大阪側が225でした。編成不明です。

今日もA230は225系余裕でした。

>>454
東みたいに数ヶ月で全車両を新型に出来るぐらいの事をすれば自動放送なんてあっと言う間に導入できる。

今日、山陰線京都駅に到着したモハ221-64の床下機器「トランスフィルター装置」付近から
すごい発振音（ブーンと言う音）がしていた・・・大丈夫かいな？？？

>>450
195だけど
両ドアってのは進行方向右側と左側で、ってことか？

その可能性なら考えて、途中からはちょっと意識して聞いてみてたけど、乗り移った後の場所では
出口が左側のときも右側のときも音の高さは同じだったと思う

521系増備ねぇ。
山陽より北陸の方が大事という訳？

ＹＥＳ

ステンレス製車体デッキなし３ドア転換クロスシート電車ばかりではなく
鋼製車体デッキつき２ドア固定クロスシート客車も新造してほしい。

クソ遅いゆとりダイヤだから、機関車牽引でもスジについていける。

521は玉突きしようにも車がないし
50年きそうとか老朽化で本当にヤバい車両があるので仕方なく

今日初めて225系に乗った
静かやし揺れも少ないし快適やった
ただ、先頭の顔いまいち

俺は何度も見てたらかわいく思えてきたな＞２２５系の顔面

明日と来月11日に３編成ずつ…えらくハイペースだな。
食パン全滅させてもおつり来るような数増備すんのかな？

419は3両だけど
521は2両だからじゃね？
ラッシュ時の一部を4連にするためとか

3編成ってたった6両じゃん
どこがハイペースなんだ？

青春　18きっぷも今回で廃車されるでしょうし、225系　新快速に乗車しょうと思いますが、
183系　廃車されると思いますし、287系　運用を教えてもらえないでしょうか。

【レス抽出】
対象スレ：JRW221系223系225系125系521系スレpart37
キーワード：名無しでＧＯ！

85 名前：名無しでＧＯ！[] 投稿日：2010/12/08(水) 16:49:52 ID:tqFxUN160
近畿車輛　225系　出場は明日でしょうか。

203 名前：名無しでＧＯ！[] 投稿日：2010/12/11(土) 13:10:13 ID:cXkA1gvs0
吹田工場試験線　試6780Ｍの情報を教えていただけないでしょうか。
お願いいたします。

425 名前：名無しでＧＯ！[] 投稿日：2010/12/15(水) 23:20:23 ID:c+0dubpG0
冬の青春　18きっぷで225系　撮影し、
乗車しょうかなと思いますし、新快速は検札がないのですが、
青春　18きっぷでしょうか。
113系　115系だと早く廃車かなと思いますし、225系　出場でしょうね。

474 名前：名無しでＧＯ！[] 投稿日：2010/12/16(木) 23:02:31 ID:prQinX0p0
青春　18きっぷも今回で廃車されるでしょうし、225系　新快速に乗車しょうと思いますが、
183系　廃車されると思いますし、287系　運用を教えてもらえないでしょうか。

支離滅裂ｗ

大垣行きに225系が入るのはいつだろう？

>>475
ゆうクオリティ炸裂ｗｗｗ

225系乗ってきたけど阪和線ではまあ静かになってるなってくらいにしか思わなかったが
帰りにたまたま単独8連の225系新快速に当たってマジで感動した
223系と比べ物にならないくらい静かで安定感が半端ないな

A232は225-5
A233は225-4

3459Mに225−1

>474
@newsyouplusにフォローすればいいよ

乗ってきたので>>481に同じく報告。
あい1編成LCD故障で次駅案内がJRロゴ。
修理の手配したって放送あったから今は直ってるかも。

恐ろしい改正キター
南アーバンは普通列車大減便祭だ
宝塚線は毎時快速２本増発で阪急キラー発揮
やまとじライナー廃止
大正駅終日快速停車

ヅカ線も運転形態変えるだけで純増ではないけどなｗ

なるほど、2500番台を投入してすぐになんでこんなに225を入れるのかと思ったら、そういうことだったのか。
しかし、鳳までと王寺までの普通は15分に１本か…

正式発表されました・・・
521系、20本40両投入も、やはり金沢まで、らしいですね。
ということは、521系３次車は金ツル？　それとも・・・

王寺快速とはまた中途半端な
宝塚線は東西線直通快速を見直したのか、学研が減便になるぞ
余りにも極端すぎる大阪集中化ダイヤにワロタ。

>>488
大阪駅に直通不可能な学研都市線はもはや要らない子扱いな改正だな。
学研都市線内も快速は2本/時か？

>>487
置き換え対象が419系ならその可能性はあるな
419系は13編成あるから20編成追加なら十分だし
余分な7編成はプレスリリースにある「利用の多い列車の両数見直し」の増結分と考えれば納得できる

稼ぎ頭の環状線ですら昼間は４本しか来ない駅が誕生か
学研直通の快速が毎時昼間２本体制にするということは、同志社快速を廃止にするのかな？木津快速を廃止にしたら木津〜松井山手が昼間は廃線状態になる。

いや、まてまてなんかみんな間違えてるぞｗ
2本なのは宝塚-大阪快速だ。
東西線快速は4本あるよ。

>>487 >>490
419系は来年春で引退との報道が過去にあったから、521系は419系置き換え用で
ほぼ確定だろう
差分の7編成は455系の置き換えや、ラッシュ時の一部列車の輸送力確保用
（455系6連→521系4連では酷いので）といったところか

>>490
「両数見直し」と書かれてたら普通は減車だ
419系3連→521系2連とか、419系6連→521系4連とか

それと気になるのはUSJラッピング車。
6連で天王寺まで走らせるのか、昼間は消滅なのか…

たぶん廃車じゃね？
全部直通化することで車両数減らせるし

＞「両数見直し」と書かれてたら普通は減車だ

「利用の多い列車の両数見直し」とあるんだから521系2両を4両に増車だろ

岡山も減便祭だった

一応貼る
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1175111_799.html

なんか西は鉄道会社としての存在意義がないな。
ここまで経営努力せずにすぐに廃止や取りやめなんて国鉄並みに腐った。

ＪＲ新快速鉄道で良いよもう

今頃気が付いたの？
国鉄官僚の天下り会社なんだから
ファミリー企業の役員ポストを作ることだけが目的の会社ですよ

話をぶった切るようですまない。
草津線に225系入線。初かどうかまでは分からないが、明日の5331Mで京都まで下る。

>>501
まあわかってたけどね。
こりゃもう潰れても仕方ないようなやってはいけない経済活動のいい見本だね、JR西は。

んなこといっても、山陰・山陽・北陸と糞地域を３つも抱えさせられ
しかも関西・山陽新幹線という頼りない地盤しかないんだから　最初から終わってる
最初から終わってるのをどうしろっていうんだ

つか、都市部の路線減便じゃなく、赤字路線を廃止しろよ
きっぱーと鉄と相対的ごく少数の住民が満足するだけの路線とか要らんわ

>>505
なら廃止の手続きよろしくお願いします

225の記念キーホルダーってもう完売した？
九州から来た友人に、プレゼントで買うつもりだったんだが・・・・
まだ売ってるとこあったらお願いします。

赤字路線は元々コストかかってないから
長大編成の空気輸送こそが宝の山

まぁ経営努力せずにすぐ廃止なら>>505の言うように地方（特に山陰地方）路線はとっくの昔に全廃になってただろうな

努力して一部短縮だからな


普通に道路に転用してバスはしらせろよな。。。

なんでも他に押し付ければいつかは自らの身に降りかかってくるのは当然のこと
末端が腐れば本丸も何時かは腐る、そうやって他に責任転嫁しつづければいい
来年の今頃にもまたこうやって嘆く姿が浮かんでくるな、胸熱

だんだんと末端区間が縮小されていく気がする、大和路は奈良〜加茂を毎時２本化へ削られたが、数年建てば王寺〜奈良が毎時２本になると実感してもいい。

521が6輌で運行なんて非現実的だろ。

6両はないだろうな
2両で運行してる列車の4両化じゃないだろうか

>>507
多分駅は全滅だと思う

もしかしたらトレインボックス(通販)に在庫あるかも

>>499
東よりはまだマシ。
サービスの質が悪い優等列車を量産して、普通列車減便してまで特急誘導とかやってるような会社だぞ。
普通列車を古河で止めたのは明らかに東京〜小山の短距離でも新幹線使えという糞メッセージ。

しかし大阪環状線と阪和線の鳳までの普通電車が15分ヘッドになるのは意外だった。
大阪近辺は快速重視の改正になったね。山陽辺りは減便やっちゃったけど

関東の件スレチすいません

一方酉はこだまを減便して高速バスに誘導した

大阪発の新快速２２５系に乗ったが
先に発車予定の電車が遅れてちょっと待たされることになったら
新車の匂い発車前からちょっと酔ってしまったよ。

田舎路線廃止要望厨の主張、分からんでもない。
ただ地域差はあれど赤字額からすりゃ
都市部の赤字路線>>>田舎の赤字路線
なんだから致し方ない気もする。

ところで今回唯一ラッキーだったのってフチの但馬地域だけ？
前回減便あったけど、新型投入ラッシュに鳥取直通に西日本にしたら破格の扱いだろ？

となりの丹後地域(西日本じゃなくてKTRだけど)や南紀地域があぼーんなのにこの差はなんなんだ･･･

223系の先頭車に転落防止幌を付ける方法はないものか…？

>>516
昼間の古河どまりなんかできてたんだな
…でも小山は肝心の新幹線が昼間毎時１本で全然使えないんですが…

西で例えるなら「岡山〜三原の普通を削減して岡山〜新倉敷や三原を新幹線誘導」
みたいなもんか。残念なことに今度の改悪で実施され、しかもこっちの方が酷くも見えるが…
（今のこだまのダイヤと重ねると下りは本当に新幹線誘導に見える）

スレタイとあまり縁のないエリアの話でスマン

>>507 >>515
トレインボックスも、(再入荷状況は知らんが)完売。
おれは、先週火曜日に姫路駅ハートインで買った。
そのときで残数２〜３個だったから
既に売り切れかも。

>>520
不要

某並行ライバル路線の先頭車には転落防止幌が付いてるんだよな…。
下手に言い訳出来ないよ。

ホーム側に柵付ければいい

先頭部に収納式転落防止幌を取り付けたらいいのに
盛岡のキハ110みたいに先頭部にも付けると空気抵抗が大きくなってしまう。

適当に発車して人轢いちゃったんだからなにかしらあるだろうな。
ホーム柵か先頭がかっこわるくなるか知らないけどさ。

盲目でもないのに先頭車両の間に転落するなんて　阿呆だろ

>>515
通販では取り扱っていない模様。

逆に考えるんだ
「>>499は生きている価値のない腐った存在である」
と考えるんだ


いや、普通に考えても生きている価値なんか見いだせなかったな
すまぬすまぬ

院内での携帯電話のご使用はご遠慮下さい

転々クロクロ五月蠅い酉と酉厨は
今やｺﾋと札幌人以下の田舎者

>>524
あれも常時連結してる場合だけで、ラッシュ時の増結車は幌はない。

>>533
それでもその時間帯は乗客も多いし停車駅のホームには
学生班や駅員が複数いるから万が一転落しても発車は阻止できるだろう
そもそも運用方法が全然違うからJRは外幌付けるよりも
3=4、4=5、6=7、8=9のところに柵立てるか転落検知マット敷くしか無いんじゃね？

まあ今回の件に限って言えばホームに30人前後しかいなかったようだから、
完全にヒヤリハットの中事故だわな。
冗談抜きであと4〜5年したらまた100人くらい客が死んでもおかしくないぞ。

ひとまずコーヒーでもいれて頭冷やそうか

和歌山〜日根野の普通列車廃止で紀州路快速各停とか、実質快速廃止ってことだよな。

見栄え悪いけど、
先頭車正面に相対でフックを据えて、夜間でも目立つ紅白な伸縮性ロープを、
ホームレベル下から平均身長での胸の位置にまで、
15-25cm間隔で片側に5-6本、下部ほど間隔を狭めて張る。
それだけで簡単に防げる事故。

フックが手間ならマージン多めに貼ったマジックテープでも実装できる。

幌の強度はとか監視とか制御と連動とか以前の、基本的な対策をやってないだけ。

>>538
なるほど
そりゃごもっともなので週明けにも西日本旅客鉄道株式会社鉄道本部車両部車両設計室に行って提案していらっしゃいな

多分普通鉄道車両構造規則とか車両整備準則とか知らない君がフルボッコにされて涙目になってる姿が目に浮かぶようだ

あとこの事故に関しては運輸安全委員会の事故調査官が出張ってるから君の素晴らしい案よりも効果的な対策が打ち出されるだろう

>>524が変なこと言うから、本当に転落死亡事故が起きたじゃないか。

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0003683284.shtml

ごめん、読み返したらみんな知ってたんだな。
スレ汚したので吊ってくるわorz

>>519
はまかぜの新車投入や普通列車の浜坂分断解消は地元のお布施が前提だぞ
特に後者は余部鉄橋の架け替えによる風速規制現象によるものだが、その余部鉄橋の架け替えに
地元のお布施が入ってる

>539
なるほど、だから大昔から転落事故の度に菊三に投書しても何にも改善されなかったのか。
構造規則から腐ってるとはちょっと考えが至らなかったわ。
先頭車同士以外の組み合わせは普通に幌があるから運用の問題だと思ってた。

321系以外の酉車は汚物車
氏ね

JR酉目木に警告！！
125系221系223系225系521系の座席をオールロングにしろ。

>>554
そんなことしたら新快速ユーザーが暴動起こすってｗ

>>537
日中は、特急に乗ってくれってかｗｗ

>>546
通勤で使ってる人はむしろ歓迎すると思うぞｗ

>>544
は?221,207,223(1000番台まで)は神車だろうが?多少古くなったがな。
それ以降(特に321なんか)安普請の汚物そのものだろうが。

>>554に遵法闘争を超える大ネタを期待

221系は広島と岡山に転属するらしい。

いずれ改造工事していくだろうよ、１０年先ぐらいには

今日の昼過ぎ、京都駅を521系の試運転が大阪方面へ通過して行ったけど、もう落成したの？
2連3本。ぱっと見従来と変わらなかった。

播州赤穂-敦賀ノンストップ神快速ｷﾀｲ

そういえば、来年の春に、新快速が南草津に止まるらしいよ。

十分概出です

>>554
50点
>>555
うん、みんな知ってる

「新快速用車両の座席をオールロングに」という一部ユーザーの要望にこたえるため、
一部列車の車種を試験的に変更します。
ただし「新快速12両化」も同時に実現するために、該当列車は103系8両＋4両や
201系6両＋6両などで運転します。

…ということを554に当たったら書こうとおもった

何か社長が佐々木に代わってから凄く後ろ向きな改正ばかりだな。
当然社長一人で決定できる訳では無いが幹部は腐ってる。
某団体の顔色ばかり窺って情けない、井手商会の復活しかないな。

日本の縮図だな

物凄い陰謀があったりしてな
「これだけ謝り続けて安全対策に努力し新型車も入れているのに何故こんなに叩かれるんだ、それならもう鉄道業から身を引こう、気付かない程度にどんどん不便にしてやる、我々が居なくなったら経済がどうなるか思い知らせてやる」みたいな。

社長がどうとかじゃなくて自動車利用者が増えてお金に余裕がなくなっただけ
自動車利用をやめろ

高速安くなったからしゃーないやん

安いからって使いたがるな

>>562
>>564
むしろ酉にとってはいい薬だわ。
高速割引で公共交通機関がどうのという話をよく聞くけど、酉に関してはいい気味だし
同情する気持ちにもならん。もっと言うならざまあみろだ。

>>515
>>522
>>529
ご丁寧にありがとうございます。
売り切れかぁー
ピンズの方は残ってたけど、キーホルダーが人気ですね
もっと買ってりゃよかった・・・・

JR西、再販お願いします！

225系の初速は阪神のジェットカーと比べるとどう？

歯車比変えればジェットカーを越える加速力はるよ、ただ130km/h運転できないけど、そして変電所吹っ飛ばす気なら。

歯車比変えればジェットカーを越える加速力はあるよ、ただ130km/h運転できないけど、そして変電所吹っ飛ばす気なら。

>>553
おそらくコレだね
http://railf.jp/news/2010/12/18/130200.html

>>559
禿同。そんでもって終日牝車とか最早創価に乗っ取られた売国鉄道に成り下がってますしね。

0836山科発の米原行き新快速の姫路側車両に225が増結されてた

>>562>>565
自動車に乗って事故・故障渋滞に巻き込まれて到着が遅れるより
JR西に乗って、車両故障等のトラブルで遅れる方が多いからなぁ…

そして、今度の改正で6本/h→4本/hの駅も増えるし、トラブル頻度の改善もされてないし
自動車に乗ってくださいと言っているようなものだろう。

>>561の考え方はそうなのかもと思う。そうであれば、
そもそもは、国が作った鉄道だから、国に引き受けてもらうような提案をしたら？と思ったりする。

このスレで扱う車両自体は、自動車から鉄道利用にシフトさせるには、私鉄車両よりよっぽど良いと思うのだけどな。

これからはもっともっと鉄道を利用して本数を増やすことに努めようと思う

>>573
そもそも国でやってて赤字垂れ流しだらけだったから
分割民営化されたんだろ。

>>575
分割民営化は失敗ということか

まだ国鉄のままだったら、新快速もイコやんも無く
顧客サービス？何それ美味しいの？とか
逝っとけダイヤだったかも？で
分割民営化は正解だったとオモ。

新快速なんか国鉄時代からあるがな

メリットとデメリットと両方あるが、総評すると「仕方がなかった」

分割民営化自体はいいが、分割の仕方が悪かった。

225系5000番台は2両編成をつくるの？

今のところは８両６両４両しか発表されていない

神車とは↓

http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93735%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

JR北海道の社長が創価

>>582
舞子の件を受けて12両固定が出てくるものと予想しておく

左遷するときに先頭車不足で困った経験のあるJRWが12連固定なんて…

関東も横須賀E217と特殊な15連を除いて　長くて10連だな
あっちは5/10で5+10くらいしかできないけど
4/6/8とあれば　4+4 4+6 4+8 6+6　いっぱいできるよ

>>585
運用に制約が出てくるだろw
入れない路線や留置線が出てきたり検修問題とか色々

検修時には6+6とか8+4に分割可能にしとけばいい
入れない路線や留置線は有効長延ばせばいい

有効長延ばすのに何億円かかることやら

>>589
京阪みたいに分割可能な仕様にするなら12連固定じゃなくて今までどおりでいいだろ
乗客が落っこちるのを防ぐためだけにわざわざ12両固定編成を仕立てるほどの問題なのかという話

>>591
先頭車同士が顔を合わせるのが問題なら207系や阪和の223系なんかどうなるって話。
これらはいつもそうだし。

>>539
キモッ

内部に精通しているのか社内組織図を見たのかは知らないが
キモイことには間違いない。

フックがあったら自動車と衝突したときに危ないよな。
もう西日本大好きガムテープでも貼っとけよ

まずあんなところに落ちるほうが可笑しい。
まず出っ張りかなんかに引っかかるだろ。
あと酔っ払いは電車に乗るな、無用なトラブルを起こすだけ。

報告遅れ須磨内。797TがI4編成だった。

南アーバン、完全に普通利用者を無視してやがるな…6本は確保すべきだろ
無理に本線と環状を合わせなくても待ち時間は少ないし

運用番号から予測される225系列車・修正版
【大阪駅休日】
0730長0800米後1430塩後1615野前2140米

1225米1440野2038野

0800赤前1115姫後1215姫前1815赤前2030姫

1205加1650網1935網

【大阪駅平日】
1000長後1600長1852野1945野2130米後2320野後

0849野前0857大後1125米前

0746姫前1345姫1945赤後

0807姫1620網後2135網2205姫

>>597
その程度の乗客しか居ないと言う判断なんだろ。

>>586
新しい車両はそのための0.5M-0.5Mユニットなんだが…

>>593
あんまり追求すると病院から自分の病名を叫び始めるよ
生暖かく見守ってあげましょう

a

>>594
その発想はなかったｗｗｗ

ネットの中心でご自愛を叫ぶのを止めたと思ったら
病院の中心でご愁傷様を叫びだしたか
胸熱だな
しかし最近の精神病棟は患者が自由にアクセスできるパソコンまで配備してるんだな

また檻の中から喚きだしたか
院内は携帯電話持込禁止にすりゃいいのに

近畿車輛　川崎重工の情報があれば教えてもらえないでしょうか。
明日から青春　18きっぷで旅行に行き、12/26に帰ります。
明日　はんわライナー　熊取発　天王寺行きに乗車します。

ない

>>606
ここまで来るな。

ゆう「ボクの病院からの出場予定　情報あれば教えて下さい」
ご愁傷様厨「また不治の病な人が檻の中で騒いでますね。ご愁傷様です」

同じ病室に放り込んだらいいコンビだ

609 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

荒らすな

ところで北陸線系では　駅の運賃表で北陸線は青色？

と、院内から書き込む今日この頃であった。

芦屋18:53(快速姫路行き)が2258両+223系4両

2,258両編成です。

きゃんきゃん鳴くだけの負け犬がまた喚きだしたのか
院内から携帯で書き込んでないで早く出所しろよ

>>610
バカヒ社員か？
わざわざこんなところで乙ですｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>615
荒らすな

>>616
バカヒの在日鮮人社員か？
必死だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　＼丶　ｒ⌒ヽ　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,　 /　／,
　　ヽ　 、、;(⌒ヾ　.　(((⌒⌒)))　　/⌒) ),　　,
　　　、ヾ　(⌒ ﾌｧﾋﾞｮ━ l|l l|l ━ﾝ！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　　∧_∧　 　 ⌒）／）) .,　　／
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(⌒∩#｀Д´>'')　,⌒⌒);;;;;））)⌒)←>>610,616
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,フ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　　　　レ'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

セックストレーニングを受けている、>>610ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

阿呆しかいないな　
安価飛ばすな屑

>>620
薬物依存症の朝日新聞社員、仕事サボって、2ちゃんに書き込みか？
死ね

ID:NGk6eRoZP　ここまでスレの話題なし　荒らしはお前だろ

>>613
4両足してるんだから、2,262両だろ
残念だねw

>>622
朝日新聞社員過剰反応しすぎｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
鮮人必死だなｗ

Pの人とOの人は同じ人なのかな…？

>>624
過剰反応はお前

もう構うのはやめておくよ

225系に乗りたいのですが、0番台5000番台とも今はランダムに使われているだけですか？
大阪駅手間って乗りたいと思いますが、それぞれどれだけ待てば乗れますか？
教えてください。

この流れでその質問は・・・

０代は運用番号２３０〜２３３に入ることが多い　ただし多いだけで確実ではない
５０００代は運用番号Ａ４２１〜Ａ４２６とＡ８１〜Ａ８２　こちらは確実

というか今大阪駅には５０００代は乗り入れてない
乗り入れが見込まれるのは来年の３月１２日以降

おお…荒れておるのー…。

>>629
サンクスです。

5000番台の方が捕まえやすそうですね。天王寺阪和線ホームで快速を待つことにします。

なぁ、次スレから「質問前に過去ログ嫁」くらいテンプレにいれんか？

阪急三宮駅ホームから、8時50分ころ目撃

時刻表を見てみると、三ノ宮駅 8:51
3430M 新快速 敦賀行きなので後ろ側のみ？

>>629
225-0は充当列車が増えたかパターン変わった？
週末だったからかも知れないけど、さくら夙川22：20頃の下り快速に入ってたから。

225-5018+5019 が近車より出場しますた。

>>633
A207運用ってことは宮原にゆうべ一晩おったんやね。

>>606
ケビン久し振り
元気やったか？

ID:NGk6eRoZP
ジョニー久し振り
御前もサウンドアイツ達に聞かせたれ。

19編成も出場したら日根野の113をいますぐにでも置き換えれちゃうじゃん。

>>639
113系は岡山に転属？

広島が有力候補

岡山は減便で余裕ができるからな。余剰人員はアーバンに異動だろうか

>>642
定年退職による自然減で終了の悪寒

ＪＲ西の生命線が１つ伸びたな
北陸新幹線金沢〜敦賀間は先送りになった、これで521も683も無駄にならない。

中途半端で地元との調整もややこしすぎる北陸新幹線金沢以西は
着工するには超えなければならない物が多すぎるな

東701系はどういう経緯で渡って行ったのだろう
信濃方面は産廃クラスのお下がりを　九州は新規ディーゼルを自分で

西なら　普通に地元か3セクに買わすだろうな

>>646
なんのために５２１系をあんなに作ってるんだ
そう　渡すためだ

521系の運用範囲が金沢以西に偏っているのは
北陸新幹線金沢開業でボロを3セクに押しつけるためなんだと思ってる

そもそも交直流車両は高価だから実質ＪＲ西日本が負担せざるを得ない

>>646
三セク移管の時点で走っていた車両をそのまま譲渡というのが基本
長野の115系は1000番台で揃っていて移管当時はまだ産廃というほどの車両ではなかった
九州は当時走っていた475系の譲渡を受けるよりも電化廃止して新車の気動車を入れたほうが
長期的に安上がりという試算が出たのでそれに基づいて受け入れを拒否してる

521系が金沢以東になかなか入らないのもそのあたりの関係だろう

521系は今回40両入れて打ち止めだろ
3セクの方針が決まらない限り増備はない
事実次の改正で一部が津幡まで行くが七尾線や富山県内に入らないというのが何よりの証拠

もし渡すならお古の521系を売却だろうな（3セクもお金ないから中古を選ぶはず）
自社使用分は新規製造ｗ

>>651
中古の521系を渡すつもりなら今から金沢以東に走らせておくはず
その方が移管の時点で使用してる車両ということで地元も納得するだろ

移管の時点で走ってもない中古521系をボッタクリ値（西のことだから）で強制売却して
足りなくなった分は売ったお金で新型というのは倫理的にどうよ？

今日は大阪16：30発　新快速敦賀逝きの後ろにぶら下がってたお　＠225系　濱中アイ先生。。。じゃなくてI2編成だったが

>>652
単に3セクの方針が決まってないから乗り入れを見合わせているだけ
開業時に独自の車両（交流専用車など）を入れるつもりなら、現時点で521系を乗り入れる必要はないし
移管時点で使っていた521系を購入すると確約してくれれば来年12月ぐらいの改正からでも乗り入れる
JRとしては金沢以東分の521系を増備したはいいが、移管時に3セクが買ってくれなければ困るわけだ（直流車と違って転属先がない）

あと、国鉄型の譲渡はあったとしても413系ぐらいだろう

>>645
北陸新幹線が出来ても大阪や名古屋からの特急は在来線を走らせなければならない罠。

>>655
それはどうかな、敦賀延伸なら在来線特急は敦賀まで走らせて新幹線に乗り換えさせてもいいわけだ
4年後の金沢開業で富山発着の特急がどうなるかであるていど予想はつく
ただ金沢〜富山は短距離なので新幹線による時短効果もなく15分程度で乗り換えを強いるのは酷ということで3セク区間に乗り入れの可能性もある
しかし敦賀延伸なら話は違ってくる、新幹線の時短効果も十分あるので特急は敦賀までであとは新幹線ということは考えられる

>>656
特急にするくらいなら新快速湖西線経由京都行き大増発だろうね

>>657
西のことだ、当然のごとく特急にしてしっかり特急料金を取るよ

>>658
その手の特急はすべて関空行きになりそう。その意味で敦賀まで直流にしているのが効いてくる。
そのころにはなにわ筋線が開通している筈だし。

>>658
ご利用は２名様以上で同一行程の(ry

>>648
別スレでも書きましたが、ホーム向上が必要な駅が富山県内だけで8駅も
あるのが最大の原因かと。直流化からこないだまで福井以南にしか入ら
なかったのも同じ原因かと。

省令対応で投入をかなり早めたけど、ホーム向上がそれについてこれてないと。

まほろばグループ特急券みたいなことやるかもねｗ

>>661
嵩上げな

>>655-659
北陸新幹線の金沢以西は最近になって敦賀以南のルートなどの問題が解決して
金沢以西の全区間で一斉に着工できる環境が整わない限り着工しないという話に
なったと思ったが

高速千円に対抗したグループ優遇切符はもっと発売したほうがいいと思う
特に旅行業界では一人より二人、二人より四人の方が格安なのは今や常識だしね
そもそも旅行は複数人で行くのが当たり前だから何も支障は無い品。友達のいない、性格も顔もブスのキモヲタは18切符で十分。

225、子どもがかぶりつくには窓がちょっと高い。かわいそう。

>>655
所要時間短縮で東京に吸い上げられて需要減→廃止な気もしないでもないｗ

>>667
金沢辺りの人間はこぞって東京を目指しそうだね
福井は永年関西ベッタリだろうが

>>666
儲けにならないからね、最近の車両は子供の展望は考慮されてないよ
親にだいてもらえ

>>661
嵩上げは金沢以西でもやってるし、対象となる駅はこちらの方が多かった
いずれもホーム全体ではなく4両分しか嵩上げしてないからそれほど莫大なお金がかかるとは思えない
金沢以東の8駅もそのうち嵩上げされるだろう、ステップ付きの車両なんてもう入れないだろうから

A221に225系

221系なんて、キムチ臭いイメージ

>>651,652
そもそも、そんな理屈が成立するなら、全国の第三セクターは今頃キハ40あたりの国鉄型で埋まってるだろと。
第三セクターは、設立時「だけ」はまとまった資本投下が出来るのが魅力なんだ。
だから、富山県内は三セク設立時に手を入れる事になる。そのスキームが固まらない限り、おいそれと勝手なことは出来ない。

>>641
方向幕は取り除くのかな？

221系は103系・113系を置き換えると。

今嵯峨野の２２１系Ｗパン上げ車見たけど、意外とカッコいいな〜

もし既出ならスマンが大和路線の221も225で置き換える話が出てる
本線の221は225の1000番台で淘汰されるのは聞いてたけど
まさか大和路線のもやりよるとは……
山陽地区のお古もさすがに限界か

追記
で押し出された221は湖西線・草津線はもちろん、岡山・広島方面が有力だと。

>>666
どうせなら東みたいな超高運転台構造にすればいいのに。

>>676
お前がそう思ってるんなら以下略

今新大阪に来てる下り新快速が扉開けずにずっと止まってるｗｗｗ

>>676
本線の221と同一世代新造車が多いナラでも、走行距離も使い方も違うから十分まだ走りに余裕あるぞ、置き換えるのは早い気はする、そんなに広島岡山の国鉄車は切羽詰まってる状態なのか？

お奈良嫌に225イラン

>>681
リニューアルしてないやつは車齢的にもう寿命超えてるが、乗れんこともないけどね。
つかもうちょい文章を整理できない？残念なことになってる。

大和路線にそんな高性能車両入らないねwww

だから221系は抑速ブレーキが使いづらくて広島の現業に嫌われてると何度言ったら(ｒｙ

酉に於いては、「検討中」および「〜の可能性がある」＝０％

>>686
政治屋の「前向きに善処します（キリッ」と同意ってか。

>>687
それ以下。
「前向きに善処します」なら可能性がゼロじゃないが
酉の場合の検討中はそのままシュレッダーに直行ｗ

>>688
今のクソミンスの様に、後先考えずに吐き捨てするよりマシかも。

廣嶋に新車は期待できないよ、225導入だって快速の増結が目的らしいし。
消えるのは阪和の103と2扉で遅延の元になる117あたりが危ないな。
宮原に行った205も案外使い辛いといってあっさり廃車しそうだ。

１１７はまだ変わらんでしょ　導入線区に和歌山線が入ってないし

117はたぶん221で置き換えかと
ワンマン運転じゃない列車はワンマン対応しなくていいし、和歌山線で運用実績のある221なら低コストで置き換え可能。

205系は環状線に転用するのかな？

>>690 中国地区用に1両1億以下の低コスト低性能オールロング車を
開発して投入すればいいのでは。秋田や青森みたいに。

105系は？

W3のクハ222-1005の前面の塗装が剥がれて赤い鋼鉄が剥き出してて痛々しかった…
人間で言うなら皮膚が剥がれてお肉が露出してるような感じか

既存の国鉄車両に車体だけ223or225系のようなボディを作って乗せればいい

117を全て115併結対応改造をして広島転属でいいじゃん。
あそこは115-3000があるんだから2扉でもOK。

>>696
もう１５歳か・・・

>>666
まだまだ良心的

113系　広島地区　岡山地区に転属
117系　湖西線で運用（日根野・和歌山に転属）
221系　大和路線　草津線　湖西線　神戸線で運用（113系・117系を置き換える可能性大）
223系　従来通り
225系　5000番台　編成が揃った場合、新快速の運用に入る場合あり

>>698
改造する金が惜しいので、そのまま岡山に押し付けます。

205系　森之宮に転属

>>701
ﾊﾞｯｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>703
ソース

>>703
ガセ乙

103系　再び宮原に転属

225-5000の新快速ﾌｲﾀ

225系　0番台　インドネシアに譲渡

インドネシア＞＞＞＞廣島

>>698
廣嶋に2扉は混雑を助長するという理由で嫌われている。
和歌山・岡山・山口で細々と運行するしかなかろう。

>>709
マジレスすれば絶対にあり得ない

C230、今日も順当に225系。

環状線に乗り入れる221はすべて８両に統一してほしい。

奈良始発の分は８連にするらしいけどね
イカリソースは無いけど

>>706
と思ったらマジだった。今すぐ見に行って来い。

205が奈良に転属してウグイス帯になったら、
環状線に201が入ったときと同様に東京の鉄オタが押し寄せてくるんだろうけどね。

221系が京都総合運転所に転属したら、113系は広島に転出か

どうして２０５系が森ノ宮にいるのＮＯＷ　青い帯からオレンジ帯に張り替えるの？

201の時みたく、8連は森ノ宮、6連は奈良に転属か？

てか福知山のラッシュ用っていう話はどこいった？

>>716
今すぐ福島の踏み切りいってくるわ
そろそろくるだろう

本線だとか福知山線だとか嵯峨野線だとか・・・
8連は森之宮が自然だろ。

223系2500番台の新製直後に森ノ宮に疎開留置された編成を見て
「223系の増備車は森ノ宮配置に決定!!!!1!」とか騒いでたヤツいたなぁ

桜島線から6連も消えるのにどうやって205系モリで使うんだ？

6連廃止なのか？＞桜島線

(現在)　西九条〜大阪〜天王寺直通 3本、桜島線内折り返し 3本
(改正)　西九条〜大阪〜天王寺直通 4本

大和路が8両になって、代わりにこっちが6両で突っ込んでくる可能性もあるね。

中のモンだけど、中でも205は耐雪ブレーキ未装備だから宝塚不可で本線
だとか、205-1000も初めはウチに来るとかで実際はモリに入ったし、もう
わけ解らんわ｡｡｡

A221に225系が入ってるよ。

205系0番台はもう日根野の持ち物ではないから225系新造に伴う疎開ではない
205系は耐雪ブレーキないから宝塚線運用はないという指摘も過去実績があるのでこれも適切ではない
宮原配置にして７連×４に組成の上で大阪−宝塚間快速に充当するのが正解だよ

>>728
それもしかして芦屋19:29の上り新快か？

いつだったか兵庫駅上り快速（10:49）が225系でした

>>690
北陸の次なる新車投入の拷問が廣島ですよ。

>>732 4両編成が新車投入のに上3両もしくは2両に減車になるのか。

今年の年明けに踏み切り事故で運用離脱していた223系W11編成が先日運用復帰した模様。
ちなみに、今日はA205運用(明日はC206運用?)についてた模様。

やっと解けたか

JR酉日本は201系205系207系321系以外は即刻廃車せよ。
クロス車は田舎者御用達の汚物車。

205系、最近阪和線であんまり見ないなと思ってたらw

>>734
何を今さｒｙ

>>730
いや、下り827T(大阪2005→芦屋2022)。

>>736
明らかにアスペルガーや発達障害入ってるとしか思えない上に口を開けば「ご自愛ください」「ご愁傷様です」しか言えない臭く、汚く、醜く、異常なまでに精神病院について詳しい上に執着の度合いが文字通り病的な社会不適合者の鉄ヲタ乙と言わざるを得ない

>>740
人の振り見てわが振り直せ

>>740
つうか単に脳が逝ってるだけなんだろ・・。

つうかまずはおまえの良識を疑うような発言をまず直してからカキコしろ。

>>740
しね

□いアタマを〇くしよう。

>>743
ﾌｲﾀwww

宝塚って、そんなに雪積もる？

雪はともかく、二つ北の駅は人より猿と猪の方が多い。

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>>736
105系の走っている和歌山が都会だったとは

>>749
和歌山県民ですけど何か？

>>736
お前的に束のE231湘南色とE233湘南色と倒壊の311と313とキハ75もあぼーん対象かw

>>747
名塩は猪や猿の方が多いのか
乗車人員1万だが、それくらいいるの?

>>724-726
桜島線は日中の線内折り返しの廃止は発表されたが、朝夕の線内折り返しについては
特に廃止するといった発表はないから、線内折り返しは現状通りの6連で残る可能性も
ないでもない

大阪18:45だかそこらぐらいの新快速野洲行きが225系だった。
たしか221番だったな、230〜233以外にも入ってるんだね。

>>723
おっさんが？

ごめん17:45か

>>733
呉東線やセキT編成置き換え用ならともかく、さすがに広島の本線で2両は無いだろ。

>>757
３両のロングシート車だったり。。

西はもう奇数編成は作る気無いんじゃね？
２両単位で偶数編成のほうが使い易いし

なら0.5Mする必要ないよ

そういえば、W11がついに復帰した件

>>761
約一年ぶりですな。

6両の205系をUSJラッピングして103系は廃車でいいやん
8両の205系を赤帯にして環状線運用でいいやん

何となく205系の方が201系より早く絶滅しそうな気がする

環状線の永遠の主力車両・201系。置き換えなんて以ての外。

>>761
放置プレイのまま年越すのかと思ったぜ

自称症候群さんはシーサイドにまで正論言われるようじゃ終わりだな
早く出所しろよ

ついさっき、ひこね芹川を225系が米原方面に向かって通過していきました。

>>766
どうせ携帯とＰＣ使った自作自演やろ
かまうなかまうな

モリに205なんか居ないぞ。

ガセられたな。

>>764
永遠の主力車両は103系の間違いでは…

>>761
DQNとDQN車をはね飛ばした英雄か？＞W11

なんで225は貫通幌が無いのに幌枠付きみたいな顔なんだ?
貫通幌準備工事済みということか?

>>763
赤帯は違和感あるなあ。
いっそ環状線のラインカラーをオレンジに変えるべき。
ついでに阪和線のラインカラーもスカイブルーに変更しちゃえ。

>>772
後の転用での改造が楽になるからじゃない？
設計もこうしておけば貫通仕様や223-5500みたいなのが後で必要なっても
223のように大幅に変更せず対処できるし。

>>774
クラッシャブルゾーンの関係ではないのか

２２５系０番台の重量

クモハ２２５−0　４１．７t
クモハ２２４−0　４１．９ｔ
モハ２２５ー0　　３９．４ｔ
モハ２２５ー300　３８．９ｔ
モハ２２４−0　　３８．６ｔ

２２５系５０００番台の重量

クモハ２２５−5000　３９．８ｔ
クモハ２２４−5000　４０．０ｔ
モハ２２５−5000　　３７．５ｔ
モハ２２４−5000　　３６．６ｔ

これモーターが２基なくてこの重さだから如何に車両強化で重くなったのかわかるね。
クモハ２２５は正当に４基にすれば軽く４５tくらいだろうｗ
単純に２２３系よりも強度アップだけで４tくらい重量増になっていることがわかる。

蓄電池積んでるんじゃないの？
まぁそれで4トンもないけど・・・

313系とかE233系をずば抜けて重いな

サハ223も>>778のモハより重くなかった？

>>779
わずかだが207系(32t)モナ。

２２５系の重さもこの編成出力なら納得
８両編成　ＷＭＴ１０６(２７０ｋｗ)×１６基＝４３２０ｋｗ

いままでもっとも強力であった２２３系で
８両編成の４Ｍ４Tでさえ３５２０ｋｗ

>>776
車体強化の影響もあるが、レーザー溶接ステンレス車体製作の為
板厚が321系以降大きくなっている事情もある。
レーザー溶接になったことで、車体の剛性は飛躍的に向上している。
それは乗り心地や車内の静粛性にも少なからず貢献した。

225系って場合によっては新幹線の車両より重いんじゃ･･･

>>774
正解

>>775
それは関係ない

>>776
0.5M構成だから、床下の制御箱の重量だって馬鹿にならないと思う。

0.5Mにするにしても、2両ユニットにするとか他にやりようはあったと思う。
どうせ「柔軟な転用」なんて実現したことないし、「標準化」っていうほど
まとまった両数投入できずに個別設計になるんだし。

車両のことはとやかく批判する割に、運転・信通関係は批判しないんだな。

そういや近車で225系0番台の車体鋼体が出てきたみたいだね(形式はモハ224-22)

ステンレスで40トン越えは凄いな、近鉄は鋼車体で50トン越えだけど、軽いが売りのステンレスが重量級になったらステンレスを採用する意味が無いね。

前頭部を除いて無塗装であること、メーカーで設計が標準化されていること、
アルミ車と比べれば価格が比較的廉価なこと、
鋼製車と比べれば腐食代を見込まなくて済むのでまだ軽量化の余地があることなど、
それなりにメリットはある。

>>787
新快速増結用4連物。

重たい車両はそれだけで事故の規模を大きくするんだが、気付いてるのかね？

それは状況によって異なることに気付いているのかね？

運動エネルギーは質量ｘ速度というルールは変えようがないんだが、わかってるのかねぇ。
下手にクラッシャブルゾーン作ってもその重量増で増えた分のエネルギー吸収できなきゃ仕方ない。

吸収するよう解析して設計されているが。

ちなみに質量×速度は運動量で、運動エネルギーはその積分だ。

そこでジュラルミン車体を造るのはどうだろう

気付いてるのかね？

酉の設計上の計算とか、なんかイマイチ信用できねぇ…
今まで何度失敗してんだよ。

>>785
制御箱とは配電箱のこと？
だとすると223系と225系では箱そのものの計画質量は変わらないな
むしろ自重増加は車体強度向上によるところが大きいんだよな

見たままをだらりと。
�@モニターで今までクモハ２２３は全てＭＣ表記だったが
　クモハ２２３−７０３２で見たら「ＭＣ３」と有ったよ。何時の間に修正したんだろ？
　モハは２１００は「Ｍ１」とか正規表示だったが。
�A昨日乗車した８０５Ｔ、�X＋Ｂだったが尼崎到着時、モハ２２０パン離線？により高速域で回生失効。
　２２３ではお馴染の光景だが２２１では初めて見た。因みに外側快速だった。
�Bこれも昨日だが１０時台、上り新快速に１０００が連続で充当されてたが
　揃いも揃って回生失効で高速域からの空制でお馴染の匂いが漂ってた。
　そこに名高いＷ３が含まれていた事も“もそもそ”と付け加えておく。


＞＞７９９
制御箱と配電箱は別物かと。

>>800
あのタッチパネルの中の設定くらいならすぐに修正できる。
それをUSB経由PCやCFからロードして終了。

>>798
実際の要素解析は車両メーカーに依存しているのが現状だ。

>802
つーと川重と近車で大きく重さや強度分布が違ったりするんですかね？

車両メーカーや機器メーカーを統一させず編成もメーカーバラバラで互換性無視で作った国鉄キハ８２系の荷の前だけは踏むな。
１ヶ月で１３回の機器トラブル発生という記録的欠陥車両だったからなあれは。

キハ81系じゃなくて82系？

何を間違えたか…
炭素繊維複合材と書こうと思って、ジュラルミンと書いてしまった。

>>803
鉄道会社が示した仕様書に沿って、
車体・艤装なら車両メーカーの主幹事会社が図面を引くが、
大量増備となれば主幹事以外に複数の車両メーカーが関わることになり
各メーカーの設備に応じて製作しやすいよう許容して、
あえて鉄道会社側が求める設計仕様で細かい指示を省いてある箇所などがある。

基本メーカーによって質量や強度に大差がつくようなことはない。
特定メーカー製で不具合が出ても当該メーカーの責任とする契約になっている。
もちろん鉄道会社が出す仕様書指示の質が問われる部分でもあるのだが。

２２５系位の重量があると軌道から飛びだしにくくなって
事故の被害も多少小さくなるんじゃないかと思ったりする。

>>800
だから？

>>800
>モハ２２０パン離線？により高速域で回生失効。
207系で経験があるよ。
ちょうど下り坂に差し掛かったところで遭遇、車内灯も消えた。

>>808
絶対的な総重量というより、車体＆台枠強度と台車強度を確保すれば２２５系のように重くなっても仕方がない。
マンションに突っ込むくらいのレベルだと強度もクソもないのは誰でも想像できるが、例えばトラックと接触したくらいで
衝撃で脱線したり強風で横転するレベルだと２２５系の重量級って頼もしい面もあるのだから電車が重いことが悪いこととは思わない

因みに２２３系も２２１系も３１３系もＪＲ車両ではかなり重い部類に入り、何とＪＲ東の２０９系は一番重いモハ２０８で２８．０ｔと
Ｅ２３３系などと比べても軽量といえよう。

313系B編成　4両で127.9t = 平均31.97t
E233系H編成　10両で318.8t = 平均31.88t

少なくとも313系は別にそんなに重いわけじゃないんだが。
適当なこと書くなよカス。

２０５系電動台車の取り付け実演　ＤＴ５０型(総重量６．５ｔ)　(T車は４．３ｔ)
http://www.youtube.com/watch?v=0mm3Po8Nmhk&feature=related

８：２５あたりから解説

これは正直ビックリしたんだが、なんでこんなに警戒しながらクレーンで台車やＭＴ６１のモーターゆっくり丁寧に
おろしてるんだろうか？と思ったけど、見た目ではわからないが、台車ひとつで６．５ｔってｗｗｗ　サイズは軽自動並だけど
これだけでベンツ３台分以上、軽自動車８台分の重さとは想像したなかったわ。

>>812
いや、編成総重量から両数で割った数値だとＭＴ比の高いＥ２３３系は必然的に重くなってしまうが、
３１３系は１Ｍ１Ｔ比でこれだからいかに車体や台枠が重く丈夫なのかが伺えると言えるんだよ。
でもそれ以上にモーター性能が高出力なのでＥ２３３系より高性能。

だから台車の重さも分からないような奴が適当なこと書くなよ。

E233系の4連(H編成7〜10号車)は128.5tで313系1000番台より重い。
MT比は1:1(2M2T)で313系と一緒。
インバータ車の性能はセッティング次第だからこれまたスペックだけじゃ決められっこない。
223系なんかE231系と同程度の加速しかしてないだろ？

私鉄なんかの高出力VVVF車はデチューンされてることもあるな

>>814
甘いねぇ　まず総重量と構体強度を床下荷重で稼いだＥ２３３系と３１３系とを比べるて、同重量であったところで
それは逆にＥ２３３系がいかに貧弱である結果を証明された皮肉な結果なんだよな。

＞インバータ車の性能はセッティング次第だからこれまたスペックだけじゃ決められっこない。
223系なんかE231系と同程度の加速しかしてないだろ？

これも甘いねｗ　モーターの定格出力はデータ値どおりの性能をもってるんだよね。
君が言いたいのはＪＲ東に多い２０１系より貧弱な１４０ｋｗモータのことだろ？ｗ
１４０ｋｗの耐久しかないのだからそれ以上で使うと例え誘導モータでも寿命はおちるし騒音も酷い。

>>816
束の209系以降のモーター定格出力の算出方法（140％乗車で1時間連続運転する前提）が
他の車両（400％乗車で1時間連続運転する前提）とは異なってるのを知らない時点で五十歩百歩
209系の95kwモーターでも短時間なら他車両の200kwクラスのモーターと遜色のない性能が出る

クハE233-0 31.6t
クハ312-0 31.6t

モハE233-0 32.8t
モハE232-0 32.5t
モハ313-1000 32.5t

サハE233-0 28.9t
サハ313-1000 27.3t

だいたい一緒な訳だが。
床下だけで稼いでるとしたらもっと数値が違ってくるだろうからね。
サハE233-0なんかなにもないぞ。

おおざっぱに言うと、直流通勤車・近郊車の車両重量はこんな感じ。

1.211系世代(221系や311系なども)
　クモハで36t、モハで34t、サハで25-27tくらい。
　MM機器が今より重かった。そのためモハクモハは台枠・台車に補強してなお重くなる。

2.90年代前半からの軽量化が進んだ時期(特に209系〜E231系のころのJR東日本直流通勤車)
　やたら軽い。サハで22t、クハで23t、モハで28-9tくらい。
　クハとサハの差がないのもこのころの通勤車・近郊車の特徴。

3.ここ10年くらいのインバータ車(313系やE233系世代)
　サハで27-9t、クハで30-32t、モハで33tくらい。
　普通の車両。一時期の車両に比べて全体的に重量が増した他、クハがちょっと重い。
　近車製直流通勤車の303系もクハは多少軽いが他はこれらに似た傾向。2よりはこっちにずっと近い。

で、JR西日本の車両に関して言うと、221系はまあ間も無かったので国鉄末期の1の特徴がもろに出てる。
207系0番台は2と似た傾向。ただし3ほどではないけど若干重くなってる。
321系は中間モハで33.3t〜、サハで27.3tだから多分3の類型。

特異なのは223系と225系。
サハは27〜29t、クハは28〜32tと他社並みなんだが、モハが38tとかクモハが40tとかやたら重くなった。
近年の直流通勤・近郊電車でここまでの車両はなかなかない。西武6000系のモハで39.7tがあるくらいか。
実際223系の開発時にM車に極力積めるだけ積んだとも言っていたし、意図的なもんなんだろう。
で、これをひきずって225系は文字通りオールMみたいに作ってしまったと。

ん？
221系は鋼製としてはとびぬけて軽かったような気がしたが。
223と221のスペック見て221の軽さに驚いた記憶がある。

軽いというと701系の青森横転事故を思いだすな。

221系は311系より1〜2t重い程度。
同世代の20m級通勤車両がだいたいステンレスかアルミなので比較は難しいのだが、
たしかにボディは超軽量。それに平凡な機器だと思えば「こんなもん」な設計。

701系はクモハ-クハはそんなに軽くもないよ。37.4tと27.9tだから。

つーか、転クロ車とロングシート車という違いなんかでも結構変わってくるだろ
そんな一括りにして分けられるもんかね

別段変わらんよ。E233系も313系もクロス/ロング両方あるけどね。

おいおい２３３と３１３の座席を比べることなどできないだろ。
転換クロスは案外重いと思うんだけど。
あと同じような重さなのに３１３の方が完成度が高く見えるのは
やっぱり倒壊の実力なのかな。

だからいっぺん静岡行ってこいっての。

ｽﾚ （´∀｀（　´∀｀） ﾁｶﾞｲ

205が7連に戻された

>>806
炭素繊維複合材ってB787に使われてるやつか？
あれって引っ張りには強いけど、横からの当たりには弱いから、板厚を厚くしないといけないらしいよ。

>>811
いなほ事故のように、強風相手なら超重量級の485系ですら簡単に吹っ飛ぶんだから、重けりゃ頼もしいなんてのはいい加減な考え。
問題なのは重心。特に近年の重量増は車体の強化が主因なので、重心が上に上がりがちで、安定上はあまり好ましい事ではない。
もう一つは日比谷線事故で問題になった、ボルスタレス台車の輪重バランス。
この点、0.5M車は両台車重量から違うので、あまり好ましいとは言えない。(223系の0.75Mは台車内でアンバランスになるからもっと好ましくない)

正直言うと、他系列と機器構成はそう違っていないのに、あれだけ重い223/225系は異常。
どっちかというと、発注側の問題ではなく、主幹メーカーの設計、構造解析能力の差ではないかとすら思える。

>>825
製品によっても違うが、転換クロスシートや回転リクライニングシートは、大体1脚30-50kg程度の筈。
223系のロングシートは7人掛けで20kg未満。
確かに、重いことは重いが、その差は1両あたりでも1t程度。重量差の決定的な要因とは言い難い。

現在　宮原電車区に3両　205系が留置されていて、
今日はサロンカーなにわ、あすかが留置されていました。

>>830
一見もっともらしく聞こえるが君は輪重比について何一つ理解してないな
あと日比谷線脱線事故では輪重比もさることながら軌道側にも問題があったことも忘れないことだ
もういい加減冷蔵庫によるボルスタレス台車欠陥論なんてトンチキな妄言信じるのはやめとけｗ

>>832
冷蔵庫さんよりは、阪急の山口さんの言説の方が信頼度は高いのです。
それに、日比谷線だけの話じゃないですからね。

225系　521系の1月の出場情報を教えてもらえないでしょうか。

>>834
ggrks

いや日比谷線の事故は確かに軌道に脱線防止ガードが
設置されていなかったのも原因の一つだけどボルスタ台車
だったら台車が軌道から離脱しなかったらしいよ。
だから最近のメトロの新車は全てボルスタで製造されている。

ボロスタレタ台車がどうかしたか？

>>834
クレクレ系　キセラー　ゆうの廃車回送の情報を教えてもらえないでしょうか。

>>816>>817
kWの単位くらい正確に書きましょうよ。W(ワット)は人名由来なので大文字。
k(キロ)は接頭語なので小文字。

東日本の住民(最高速度が223系と同じ車両が走る路線)だが、
複層ガラスが原則の223系や225系が羨ましい。ところで、221系は複層ガラスなの？

>>836
以前、207系スレで大暴れしたボルスタレタ信者乙。
メトロがボルスタレス台車を止めたのは、脱線事故が原因ではないはずだが？

さて、今までボルスタレス台車を使用してこなかった京成が、ボルスタレス台車を採用した特急を入れたが、これはどう説明するのかな？
ボルスタレス台車が欠陥なら、225系では絶対に採用しないはず(袋叩き確実)だし、160km/hを出す京成が採用するはずがないわけだが？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,从.ノ巛ミ　　　 彡ミ彡）ミ彡ミ彡ミ彡）ミ彡)''"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 人ノﾞ　⌒ヽ　　　　　　　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)'
　　∧＿∧　　　　　　　　　　　　　　　,,..､;;:〜''"ﾞﾞ　　　　　　 ）　　从　　　　ミ彡ミ彡）ミ彡,,）
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　"⌒''〜"　　　　　　し（_＿）

834 名前：あぼ〜ん[あぼ〜ん] 投稿日：あぼ〜ん

>>834
2012年投入予定225系16両の配置先を教えて（ｒｙ

>>842
np-asahi.co.jp
朝日社員か？
わざわざ荒らしてまで乙です。

>840
メトロがボルスタ台車に戻したのは輪重管理が容易という理由だから
間接的にだが脱線事故が理由だな。

京成の新AEがボルスタレスになったのは絶対に京急に乗り入れない車両だからだね。
AE100は一応羽田空港行きの可能性を考慮してたから。

>>834>>844 ゆう必死だなwwwwwwwwwwwwww

>>840
AE型は定員乗車前提の特急車ですが…
営団や阪急のような通勤車とはちがいますよ。一連の事故も通勤車です。

必死になって探されたのでしょうが、スジが悪すぎますな。再提出。

>>840
あれ、明らかに関係無い。
そもそもほくほく線で681が160キロ出すまでの間、かなり入念にチェックして問題無かったのだが。
しかもメトロがボルスタ付にしても乗り入れ他社の車はボルスタレスで、別にボルスタレスだから変な事にはなってないけどね。

>>833
＞ 冷蔵庫さんよりは、阪急の山口さんの言説の方が信頼度は高いのです。

最近ウンコでもポイントで脱線してましたなあｗ
ボルスタレス台車を導入しないのは
実は組合絡みという発想は無いのですかな？？

>>849
労組よりも、H社の影響の方が高いかもしれず。
労組が強いT社は現状維持だけどね。

まあ阪急も8000/8300の後期がボルスタレスなんだけどね

名鉄4000系新車ガイドによると
･･･R200m以下のカーブにはボルスタ付き台車が有利で、R400m以上のカーブにはボルスタレス台車が有利。　　　
だそうです

ボルスタレスって、ボルスタが無いからボルスタ・レスと言う名前なのか

>>849
あれは片側の車輪ばかりをもう一方に比べて車輪転削しすぎたため

>>849だが
スマソ誤爆った
　　　
曲線半径やカントが設計図(？)と異なっていたらしい

>>849→>>854です
　
誠にスマソです

>>817
だから、９５ｋｗ規定値許容を上回る２０９系のモーターは、無理して使ってんだから(２００ｋｗは大ウソｗ)
寿命を縮めんだから話しにならない。
２０９系に限らず２３３も含めとにかく束は貧弱電車の多いこと

なんだよ定格の定義の違いすら理解しようとしないのかよ…

２２１系に乗るとよく車内灯が消えるんだが故障なのか？

単なる離線

２０５−１０００もよく消える

最近はクルマやバイクでもｋｗ表示になっているね。
例１００ｐｓ→７４ｋｗ
単位はアクセル全開時のエンジンのトルク×回転数

バイクなんて１３００ｃｃクラスのメガスポーツで３秒以内で１００ｋｍに到達するらしいね
しかも１５０ｋｗ前後

全角の子は頭が弱いのが多い印象

>>830
亀だがいなほの時はTcだけが築堤から転落した
同じように餘部の時も客車だけが橋から転落した
まあダンプに横から突かれてひっくり返ったEF81とかも居るみたいだから一概には言えないけれども

>>864
いなほの時は先頭から3両目までが築堤下に転落してる
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA08-4.pdf
もっとも「1両目が最初に左へ脱線した可能性が考えられる」とも記載されてはいるが

>>864
にちりんの横転事故の時は、クロハとモハがひっくりかえってますね。
いなほも、転落したのは先頭車だけですが、横転は3両、最初に風圧で脱線したのは2両目のモハだったはず。

餘部事故でも重量40トンクラス（モハ485などとほぼ同等）のスロフ14が転落してるな

とはいえ京急とその直通会社線だと先頭Mcであるがゆえに被害が軽減されたらしい例がいくつかあるので、
特に何かと衝突する場合はまったく無意味でもないんだろう。
スピードの出し過ぎやマンションに突っ込んだ場合は知らんがな。

重いから脱線しないって訳でも無いのか
225系を重くしたのが脱線対策と思ってたんだが

近車で、225-0 と 225-5000 とが表に出てきたな。

>>836
君は乗り上がり脱線のメカニズムすらきちんと理解できていないな
こんな子に過去発生した乗り上がり脱線の事故調査報告書を読めといったところで
自説に都合のいい箇所だけつまみ食いして「ボルスタレス台車は欠陥品！（ｼｬｷｰﾝ」
とか何とかほざいちゃうからあえて推奨しないが

>>869
いなほの時みたいに自然が相手だと、鉄の塊もおもちゃ同然だからなぁ…

>>871
基地外の相手はしないように。
特急車だからボルスタレス台車採用しても問題ないと思ってる馬鹿なんだし。
特急だろうが何だろうが、人を安全に運んで守るのが当然だろ。
しかも、京急・京阪がボルスタレスを採用していない理由とか、メトロ・阪急がボルスタ付きの台車に戻した理由も勝手に捏造してたし。

>>839
一部が複層ガラスです。

>>869
重いと脱線には有効だけど
下から風が入ってくるようじゃ、簡単に浮いてしまうよ。

>>867
旧橋梁じゃ重かろうが軽かろうが、脱輪したら転落するだろうね。

>>868
多分鉄道ピクトリアルに掲載された京急副社長の論文が根拠なんだろうけど
あれには「先頭Mcによる脱線事故の被害軽減対策は狭軌では意味がない」という
趣旨の主張が入ってなかったか？
それに225系と321系は先頭車の乗務員室寄りはT台車なので更に事故対策とは無縁だな

車体を重くすると剛性感、静粛性に有利なのは間違いない。

>869
カーブでの遠心力も大きくなるから、重いほうが脱線しやすくなる場合もある。

>>878
どこが重いのかによる
てこの原理で上が重いとバランスが崩れるし
台車が重いと安定する。

>879
さすがに重心がレール面より下ってことはないでしょうけどねぇ。
まあ重たいのは車体と床下機器なわけですが。

　　　最も重い車両　最も軽い車両　１両辺り出力　編成
JR東
E5 　　 　45.4t 　　　　　　41.5t　 　　　　300kW 　　8M2T
E655 　　　46.8t 　　　　　　40.5t 　　　　　560kW 　　4M2T
E259 　　　38.0t　　　　　　 35.0t　　　　　 560kW 　　4M2T
E257 　　　34.0t　　　　　　 31.0t　　　　　 580kW 　　5M4T
E231 　　　28.8t　　　　　　 23.0t　　　　　 380kW 　　6M5T
E231近郊 29.9t　　　　　　 23.0t　　　　　 380kW 　　6M9T
209 　　　 28.0t　　　　　　 21.0t　　　　　 380kW 　　4M6T
近鉄
21020 　　47.0t　　　　　　 39.0t　　　　　 920kW 　　3M3T
22600 　　47.0t 　　　　　　39.0t　　　　　 920kW 　　2M2T
23000 　　43.0t　　　　　　 37.0t　　　　　 800kW 　　4M2T
22000 　　44.0t　　　　　　 41.0t　　　　　 540kW 　　4M0T
21000 　　41.0t　　　　　　 39.0t　　　　　 500kW 　　8M0T
5820 　　40.0t 　　　　　　32.0t 　　　　　740kW 　　3M3T
JR西
500 　　 44.0t　　　　　　 40.0t 　　　　1140kW 　　16M0T
683 　　40.0t 　　　　　　35.0t　　　　 1020kW 　　 3M6T
221 　　38.6t　　　　　　 25.8t　　　　　 480kW 　　 4M4T
223 1000番 40.0t　　　　 28.1t　　　　　 880kW 　　 3M5T
223 0番 39.0t　　　　　　 27.7t　　　　　 920kW 　　 2M2T
321 　　35.6t 　　　　　　27.3t　　　　　 540kW 　　 6M1T
225 0番 41.8t　　　　　　 38.6t　　　　　 540kW 　　 8M0T
JR海
313 　　 38.0t　　　　　　 30.3t　　　　　 740kW 　　 2M2T
阪急
9300 　　 33.0t　　　　　　 27.0t　　　　　 800kW 　　 3M5T
京阪
3000 　　 36.5t　　　　　　 27.0t　　　　　 800kW 　　 3M5T
南海
8000 　　 35.5t　　　　　　 28.0t　　　　　 720kW 　　 2M2T

209軽いなヲイ。
さすがに、電気代が103の半分だけあるわ。

>880
車軸と同レベルかそれ以下に車重の2割か3割だっけかぐらいがくると
特に傾斜だ振り子だ装備しなくてもカーブでバランスが取りやすくなるんだったっけか。

昔そんなペーパーをどっかで読んだ記憶があるんだけど、どうにも。

廣島御用達の115は？

>>879
それはてこの原理と違うだろ

1/11に川崎重工から521系が出場するそうです。
ほかの情報も教えてください。

>>879
大型トラックがワンボックスや軽自動車よりもワインディングでのコーナリングが良いのと同じだな。

223系のトイレに携帯落とした・・・
一瞬意味がわからなかった・・

>>888
携帯どうなった？

生きてるか？ｗ

>>886
1月25日

>>886
225-5020+5021
225-6
521-19 20 21 22
287-3 4
N700-7000

225って車傾装置に準ずるものでも付いてる？
なんかカーブにさしかかる度に空気の抜ける音がするし
気分的にカント以上に傾いた感じがする。

>>888
223でも本線の1000・2000番台ならカセット式だから届け出たら捜索してくれるよ。
関空・紀州路の0・2500番台だったら循環式の薬剤で約2時間で溶けてアウトだが。

>>892
カーブに入るから減速してブレーキ緩めてるだけのような。

>>894
ブレーキ音かどうかぐらい判別できるよ。

225系のトイレ広いけど、便器ちいさいよな。
でもいろんな意味で、221系や初期の223系とは比にならない。

便座にウォーマーが無いのを除けばヨンダーと同じだよね。
ただあのステンレス便器は縁に返りが無いから女のションベンで便座の裏がボトボトになる。
ヨンダーだと女のションベンがウォーマーで温められて悪臭がトイレ内にたちこもる・・・

東京から大阪まで１８きっぷで電車試乗しに２２５系乗ってみたけど静かだなこの電車
２２５系ってオールМにして１両あたりは軽くなるのかなと思いきや全車重量級って凄いな！
しかも先頭クモハは４１ｔもあった。帰りに確認した東海の３１３系５０００の今年製造の先頭クモハは
４０．０ｔって書いてあった。正直ショックだわｗ　俺の好きなＪＲ東のＥ２３３が重くて勇ましい電車だと思ってただけに…

>>893
なんか、素直に受け取れないな。やっぱりいいですとも言いにくいし。

>>897
ちょっとサンダーに乗ってトイレ行くついでに金沢まで行ってくる

>>888
落し物センターに捜索願いを出せばいい
「早よ見つけんと謝罪と賠償させんぞワレ！」は言わんでいいから

電流計ついてないからわからんけど、225系って120km/hの超高速域ではフルバワーの半分くらいしか出してないだろうね。

名無しでＧＯ！こと○野佑○乙

>>889
自分の携帯にかけてみたが死んでる
>>893
新快速用の223系
もう諦めた

ID見てもわかるように新しいの買いました

な

15時35分頃に元町駅で通過する225系を見ました（3484M、新快速・長浜行き）

>>893
そんなときどうなって返ってくんの？
汚物まみれの携帯がジップロックみたいのに入れられて返ってくんのかな？
それともきちんと洗浄されて返ってくんの？

トイレに携帯を落としたならその時点で車掌に連絡すればよかったんじゃね

そしてうんこ停車

「本日、お客様の携帯電話がトイレに落ちてしまい、携帯電話をトイレのカセットから
取り出す作業をしていましたゆえに、電車が1時間遅れて運転しております。
お客様にはたいへんご迷惑をおかけしております。」

>>910　なんか・・・ありえそうｗｗｗｗｗｗｗ

>>888
俺も221のトイレに落としたことあるよ
miniSDだけでも回収したかったからお願いしたけど
その日は野洲止めだったから網干に帰るまで返ってこなかった

よく考えたら落としたの糞寒い近江今津だったから223だわ

>>907
マジレスすると回収した後は劣化を防ぐためにあわせ味噌またはCCレモンに漬け込んだ状態にしてクール宅急便（送料着払い）にて返送される
マニアックな方向けにトウモロコシ入りの味噌汁などのオプション（有料）もあるので希望がある場合は申し出ること

>>914
吐きそうだwつーか本当に探してくれるのか。
検車係が気の毒だ。糞野郎と思うだろうな。

>>915
汚物抜き取りやカセット交換はJR本体ではなくメンテックの仕事だよ

>>897
漏れも試しにヨンダーの便座めくってみたら血だらけだったよ。
ありゃ構造的に欠陥だな。

225系のテレビに、なぞなぞとかおばあちゃんの知恵袋とかは流れていますか？

>>918
現在は流れていない。今は平子理沙のビューティー講座が流れている。
http://panasonic.jp/beauty/train/
後、パナソニックCMも2本程度流しいてる模様。

この前225系乗ってて警笛を聞いたんだが
521系と同じで、タイフォンの音程が２２１・２２３に比べて若干低く音量は大きかった。
１両目だと正直音デカくてビビったわ

音量調整していないんだろうな
207が東西線内でＭＨ鳴らすと２両目まで聞こえる、１両目はコンサート会場だ

阪和の2932・2936Mに乗ったら警笛が聞ける

>>919
通勤時間帯におはガールメープル＆スマイレージのアレを流してほすいんだけど

>>919
俺は、avexの最新ニューシングルorアルバムのCM流して欲しい。
ちなみに、こないだ、SMAPのライブDVDの宣伝を225系or321系で流していたね。

http://www.youtube.com/watch?v=UFbhcU_LFc4
10:45あたり。5000番台の警笛はこんな感じか。

2両目乗ってるとMHはほんの少ししか聞こえないけど、タイフォンだけははっきり聞こえた。

　　　　　　r;ｧ'N;:::::::::::::,ｨ／　　　　　 >::::::::::ヽ
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　　 　 　 i′　　___,　-　,. = -一　 ￣ｌ:::::::::::::::ｌ     >>924
.　　　　　 ! , -＝=､´r'　　　　　　　 　 l::::::/,ﾆ.ヽ
　　　　　　ｌ　　　　　　　　_,, -‐''二ゝ　 ｌ::::l fﾞヽ |、 ここはお前の日記帳じゃねえんだ
　　　 　 　 ﾚー-- ､ヽヾﾆ-ｧ,ﾆ;＝、_　　 !:::l ） } ト
　　　　　　 ヾ¨'７"ry､｀ 　 ｰﾞ='ニ,,,｀　 　 }::ヽ(ノ 　チラシの裏にでも書いてろ
:ｰゝヽ､ 　 　 !´ "￣ 'l,;;;;,,,.、　　　　　　　,i:::::::ﾐ
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>>926　いや、普通のサラリーマン・学生はこう思うんじゃないか？
ここに書き込んでいる人は鉄道が好きだからCD・DVDには興味ない人もいっぱいいると思うが・・・
俺は>>924の考えは良いと思う。

>>920
http://www.youtube.com/watch?v=jYcmspqCZ_4
確かに全然音も違うな

>>927
ありだが、うるさくて不快に思う人間も出てくる＆著作権料がやばいことになるから実現は不可能でしょ。
だいたい、そういう人はだいたいウォークマンないしiPod持ってる

だいたいが2個入ってしまったorz

225系だとトイレに携帯落としても最悪自分の糞まみれになるだけで終わりそうだけどな
でも223系のトイレの構造的に落下は考えられないような…、1000番台か

土　日　祝日の鉄道情報を教えていただけないでしょうか。
お願いします。

>>932
土休日運転、
休日運転の列車が走ります。

ただし、土休日運休、
休日運休の列車は走りませんので、
平日に撮りましょう。

中間の乗務員扉開けっ放しで走ってたw

225系I5編成は今晩は米原の留置線で年越し決定。
尚、今日はI4編成は網干の車庫に終日留置だからそのまま網干の車庫で年越しです。

>>932
ゆう氏ね

>>931
223は全て非真空式なので番台を問わず必ず落下します。

大晦日から元旦にかけて終夜運転になるけれども、
223、225辺りは出番無し？？

ちなみにネットで西の終夜運転ダイヤを調べても何も引っ掛からん。

>>938
駅のチラシにあった
西明石で乗り換えありです

>>938
223/225は米原〜京都・西明石〜姫路だけかと
221は上に+JR難波〜奈良ってとこかな例年通りだと

>>938
マイダイヤで検索すれば終夜運転の列車も出てくるよ。

>>940
奈良〜宇治　宇治〜京都が60分〜120分間隔も

終夜運転と言えば、昔は東海道線から奈良線直通とか、
３ヶ日のキト１１３系奈良線応援とかいうのがあったと思うのですが、
今はもうそういう楽しみはないのです・・・orz

昔は221系とか終夜普通で走ってたがな

普段通過する駅にも止まってたって事か

>>945
そそ、6連２２１が緩行運用で西明石〜奈良とかやってた。

>>937
5500は真空式

琵琶湖線の終夜臨は4両と8両が交互に計4往復運転される。合わせて1時間毎。
キト車なのかホシ車なのかは不明。

>>946
なるほど、どうもでつ

国鉄時代が一番面白い運行が多かったということだね

立花とかに止まる221系て終夜運転時しか見れなかった確かに
新年早々次スレ立てますた

JRW221系223系225系125系521系スレpart38
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293807778/

あけおめこ！

正月の221系西明石発城陽行きの臨時快速が楽しかったですな

あけおめ

おうおう、あけおめ

ことしもよろしくな

元日限定と言えば関空快速新年号野洲発関空行きってのがあったな。

あったね、0番台が一番輝いていた時代だった
1000番と併走する0番

0番台のHIDライト化ｷﾎﾞﾝﾇ

>>956-957
ヲタしか乗ってなかったんだろうなw

>>946
京都駅2番乗り場から奈良線に入っていく列車ということで乗りに行ったことがある。
最近は、京都線上りから奈良線に入る旅客列車は団体列車しかないようだからレアだね。

>>952
臨時快速、観光シーズンも設定されていたね。宇治ホリデー221、当時、奈良線で唯一乗れる新型車だった。

あれ、おみくじ、どうするのか忘れてしまった…

しかし、奈良線に223系が走るのはいつになるだろうか…

>>961
!が最初
!omikuji　!dama

どうかな？

凶乙ｗ
223系はまた滋賀から雪を運んでるのかな？

どうかなぁ？

今年の酉の運命は

おみくじ

今日のサンライズは５両編成か、珍しいな
出雲が取止めで高松だけ走らせるらしい

７両の間違い

今日の運休は下りに関しては出雲じゃなくて高松やで
昨日の出雲が東京に来ないからそのせいで高松を仕立てられない

トウヤかわいいよトウヤ

ポケルス感染者が乗車中

今年の近畿車輛の運勢ｗ
大吉なら323系製造。吉なら福知山に225系投入。

>>973
大凶ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗ

>970
とはいえ出雲で走らせてもどうせ岡山打ち切りにせざるを得ないから、きっと瀬戸に変更になるだろうな。

>>973
絶対に323系がないって事だなw

>>975
高松に持っていっても、リネン類が無いから復路運転不能だよ
出雲市からの陸送なんて無理だからな

やれやれここには神も女神も出せる漢はおらんようだのう…

てす

>976
当分の間は321系の番台分けで済ませる悪寒。

>>973
住吉に潰されるんですねわかりますｗ

223-2000はイケメン

今日天満宮行ったら凶だった…
とりあえず今年環状線に新車が入るかどうか

>>976
よっ、大強起徳こと金太烈

阪和くおりてぃ

そういえば嵯峨野線から大阪方面へのホリデーに乗った記憶があるのだが、
京都駅での折り返しは東海道線用ホームだっただろうか・・？

あと223系で天橋立、よくわからんがレインボー？とかもおぼろげな記憶がある・・

昔は嵯峨野線から阪和線に行くのもあったな

>>986
京都は寄らなかった（西大路の連絡線から嵯峨野線に入ってたような…）と記憶してるけど、どうだろう？

>>988
時期によって違うかもしれないですが、
とりあえず嵯峨野線から京都へ入る時には嵯峨野線ホームでないところに入線した気がします。
そして客扱い後大阪方面へ折り返した気が・・

>>989
嵯峨嵐山行きはそのままいけそうだけど、逆は無理だもんな。
はるかホームかな？朝に北近畿止まってるしw

写真などを見る限り
嵯峨嵐山行きは31.32番で
大阪方面は30.31番みたいだな

湖西新快速に225キター(･∀･)？

>>992何時の新快速ですか

>>986
確かそれ電車でGOプロで運転できたね。
確か梅小路貨物線経由だったはず。

ume

996

９９７

２２３系　９９８円

クモハ223-999

ラスト

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