平成30年大規模改修とリニア開通後の東海道新幹線

�@東京-静岡、�A静岡-名古屋、�B名古屋-新大阪と分けるには意味があります。
東海道新幹線で部分運休するとしたら橋脚の取替やトンネルの修理、バラスト区間の強化、熱海駅立体２面４線化など３年程度掛かる工事も予想されます。
なので、リニア開通までの平成４７年までの大改修では、すぐにでも部分運休できる準備を完了しておくことが必須です。
東京−静岡が復活したら静岡−名古屋区間に着手します。この区間は、大井川、天竜川、浜名湖の鉄橋など長い橋が多く、一気に工事したいところです。
そのような事情やなどから、あまり細切れにするのは、代替車両との乗り換えが多くなるので、東京−名古屋間では乗り換えを1回のみを原則とし工事区間を２箇所に限定しました。
そして、静岡で区切ったのは、東静岡の貨物駅を改良して２面４と線の駅と小規模な車両基地を設置できること、そして静岡鉄道と連絡できそうという点ですね。
それからリレー特急は２時間までに押さえたいのでその点でも東静岡乗り換えはベターでしょう。

通勤車時間帯に割りこませるなら

�@ リレーこだま 『東 海』 ．．．．．．毎時2本
東 　京-島 　田 ： 東京-品川-横浜-大船-小田原-熱海（「踊り子」併設）-三島-沼津-富士-清水-東静岡(対面乗換駅新設)-静岡-焼津-藤枝-島田
「東京−熱海間はJR東日本の協力が必須。（最悪浜松町からの貨物線を復活、や小田急乗入の「あさぎり」増発・静岡延伸も有り）」

�@リレーひかり 『富 士』．．．．．．毎時2本
東 　京-島 　田 ： 東京-品川-横浜-小田原-東静岡(対面乗換駅新設)-静岡-焼津-藤枝-島田

�Aリレー特 急『はまな』 ．．．．．．毎時2本
静　 岡-名古屋 ： 東静岡(対面乗換)-静岡-島田-掛川-浜松-豊橋-岡崎-安城-刈谷-金山-名古屋

�Bリレー特　急『いぶき』 ．．．．．．毎時3本
名古屋-大　 阪 ： 名古屋-岐阜-米原-京都-新大阪-大阪（うち1本は 北陸特急 『しらさぎ』に併結・米原で分割）
�B中央西 特急『しなの』 ．．．．．．毎時1本
長　 野-大　 阪 ： 長野-松本-塩尻-木曽福島-(上松or南木曽)-中津川-(恵那or瑞浪)-多治見-千種-名古屋-一宮-岐阜-大垣-米原-彦根-草津-京都-新大阪-大阪

15分間に1本特急を割りこませるのが限界、ただリニアに大半は移動しているので毎時4本で何とかなるとは思う。