【粟生線存廃は】 神戸電鉄27番線 【11年度に結論】

http://www.janjanblog.com/archives/31659
に、事業仕分けで、粟生線が危機に立っていることが分りやすく書いてある。

粟生線を事業仕分けで廃止に追い込む民主党にだけには、絶対に次の選挙では票は入れん。
でも、公共交通を積極的に守ってくれる政党なんて無いんだろうけど。

H2年度を加えた表を作ったが、ちょっと洒落にならんぞ…
http://upload.jpn.ph/upload/img/u73528.gif

粟生線も危機的状況（木幡−志染間が概ね半減）だけど、
有馬線もかなりヤバいな。鈴蘭・北鈴・山の街も減ってるし、
唐櫃台なんか半減しとるがな…。まあその減少分については
三田線の増加で補ってる状況なんだろうけど、有馬線も
しっかり手を入れないと、かなりヤバい状況だな…

だからこその、粟生線切り捨てなのかね。
僅かな投資余力を粟生線に割く余裕なんか、もう無くなった！
有馬線の梃入れに本腰を入れないと会社自体がヤバい、
という状況なんだろうな。

つか、粟生線廃線というのがひとり歩きし過ぎ。

いきなり全部廃止するなんてありえないし>>951
の言うように、決して減るばかりではないので
部分カットや減便（終電を早くする事も含め）もあり
余程末端じゃなければ、そこまであせらんでもいいんとちゃうかな。

廃線て決まったら急に客が増えるんやろな

粟生線は駅数減らして、スピードアップ。

>>954
あ、利用者半減は湊川〜鵯越間もそうだな。
とにかく、粟生線より実は有馬線の方がヤバい状況というのは透けて見える。

長田や丸山の減りっぷりは何ぞや…

構造的な人口減

これらの地域が市街化した60~70年代に来た層の高齢化に加えて
98年は仮設住宅の建設による需要増もあった。

>>879
いまさらだが
ワラビーは蕨でマイクロエースで理解すればよいのか？
今日ちょっと小耳に挟んだもんで

やっぱり志染から先は廃止？

>962
小野までは残すんじゃね。
小野駅は自社駅ビルで、テナントも入ってるし、乗降客も沢山いる。

金を浮かすなら小野で止めても意味がないし、減便してもたいした削減にはならない。
緑ヶ丘から小野までは三セクで小野〜粟生は廃線するしか粟生線に明日はない。

>>964
まああれだな
月イチ運休と必殺徐行と非電化化と減便

今のところ有力なのは、志染以西廃止案らしい＞ｂｙ神鉄関係者談

>>965
50‰勾配があるので電気運転は必要不可欠。
2両運転で切り詰めるのが現実的かと。

粟生線内ではなく、有馬線内の減便が先に実行されそうな気がする。
�@新開地〜鈴蘭台間を8本/h⇒6本/hへ
　新開地〜粟生(2本/h)、鈴蘭台〜小野(2本/h)
　準急×2本(三田行)、普通×4本(三田行2本･粟生行2本)で
　新開地発ベースで10分間隔での運行
　見た目は阪急接続の10分サイクルに合わせる形にする。
�Aその後
　新開地〜粟生(1本/h)、新開地〜小野(1本/h)、鈴蘭台〜志染(2本/h)
　として、微妙に運転区間を縮める。
�Bさらに
　新開地〜粟生(1本/h)、新開地〜志染(1本/h)、鈴蘭台〜西鈴蘭台(2本/h)
�Cついに
　新開地〜粟生(1本/h)、新開地〜西鈴蘭台(1本/h)、鈴蘭台〜西鈴蘭台(2本/h)

>>968
有馬線が20・40になるのか？
これ以上有馬線に影響を与えるようなら
会社の屋台骨が揺るぎかねないので
粟生線をスパッと切ると思うな。

>>969
いや、有馬線の本数は変わらんだろ･･･
鈴蘭台〜三田間が15分間隔なら有馬･三田線系統の輸送力には影響が出ない筈。
00･･･三田行普通(鈴蘭台で粟生線普通に接続)
10･･･粟生線普通(鈴蘭台で運転調整)
20･･･三田行準急
30･･･三田行普通(鈴蘭台で粟生線普通に接続)
40･･･粟生線普通(鈴蘭台で運転調整)
50･･･三田行準急

粟生線の運転本数減少は仕方がないが、西口〜志染の有馬線直通
を目的としている客に影響が出ないようにしないとだめだよ。

つまり、減便するなら西でやってほしい。

>>971
実際はどういうダイヤ改正を行うか知らんが、
最悪の事態になれば問答無用で影響が出る

マイクロバス走らせたら

粟生線は昼間毎時1本でいいよ
必然的に朝夕方も減便になるから西鈴蘭台始発を大量に増やせばなんとかなるかな

志染以西区間　ダイヤ参考用
天下の大私鉄　名古屋鉄道　築港線　時刻表
http://ekikara.jp/newdata/line/2302081.htm

>>966
まだ全くの未定
ええ加減な事を言うなよw

>>975
それなら、ちょっと隣に天下のJRさんがいるぞwww
まあ、どっちにしろ距離が違いすぎるから参考にはならないが・・・

第一段階として、
毎時志染行き普通２本、小野行き急行１本、粟生行き急行１本

>>975
和田岬線と良い勝負だな･･･

>>978
先生、粟生線は単線区間が多く列車交換が多い路線です。
昼間の急行運転実施における利便性向上やコストダウン等の
メリットが見当たりません。

>>979
停車時、発車時のエネルギーロスやが減るやろ。
いざとなれば押部谷や志染で追い越しもありにすればいい。
JRなんかは国鉄の頃から単線でも追い越しなんか珍しくない。

>>980
神鉄の単線区間の信号は、続行運転や追い越しに対処してないんじゃなかった？

廃線を公表して一年立てば実施出来るなら、廃線に関しては早くて2012年度に発生するという事かな？

質問です。

横山駅の三田方にある渡り線って、いつ・何時頃・どんな列車が使っているんでしょうか？

線路の状態を見たところ、最低でも１日１度は使われてる感じの錆び具合なので、
完全に非常用って感じでもなさそうですし・・・。

前からすごく気になっています。
どなたか教えてください。

志染の１番線ホームを今更アスファルトにしたのは、
近いうちに志染止まりを設定するためじゃないだろうかと勝手に予測。

例えばだけど、1000人とかで切って、
基準以下の途中駅だけ廃止(バス設定?)って、
支出の削減効果とかあるもんなの？
今思いついただけなんだが。

>>983
夜に公園都市線が1本通るらしい
話しは脱線するが押部谷の中線も朝の始発が通るらしい
業界ではレール磨き列車と言うらしい

先日 粟生線某所にて市議さんが街頭演説してたんだが晩婚化や少子化対策で市がお見合いパーティーを主催する云々を言ってたよ
だいたい35歳過ぎて独身なんて何か欠陥があるに決まってるし
ダメ人間同士を引っ付けてもカネの無駄だよ
そんなんは民間に任せて粟生線に金を使えよとオモタよ

三木のジャスコはイオンに変わるよ
ミスタードーナツがいつの間にか消えてたよ

小野のサティはイオンに変わるよ
マクドナルドがいつの間にか消えていたよ

>>986
普段使わないホームや渡り線をわざと通る列車を１〜２本設定してるところは多いよね。
支線の終着駅で1番線しか使ってないけど、1日１本だけ2番線使うとか。
錆びたままだと信号や電気関係がよろしくない状況になるみたいです。

鉄道がなくなると街が廃れるよ
危機感をみんな持って！

>>991
鉄道無くても栄えてるまちは、たくさんあるでゲソ。

寂れる町は、電車があろうが無かろうが寂れる。
鉄道の有無のせいにしちゃいけないでガス。

>>987
民間に任せたら喪男と永住権目当ての支那女がくっついて治安が乱れる。

>>991
鉄道廃線の影響はもともと発展してた要因が何かによって変わってくるから、鉄道が無くなっても問題がないと一概に決め付けるのはナンセンス(もちろん逆も然り)

ごめん>>994は>>992宛ね

最初から無いのと無くなるのとはdifferent

全ては神鉄が沿線住人に敬遠されてるのが原因じゃね？

ネコがサカリついてるわ

アカン
次スレまだやったよってに

さらばしゃ！

まだサカリついてるわ

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