【3月5日】東北新幹線スレ60【はやぶさは北へ】

あ、はやぶさ導入時の話か。申し訳ない。

夢物語だが…東海道を真似して

東京発下り6:00、上野発下り6:00、大宮発下り6:00
３本揃い踏みがあったらスバラシイ！

仮にそれが無理でも
東京発東北方面6:00、上野発上越方面6:00、大宮発長野方面6:00
これだったら可能性アリか？

>>953
上野発長野方面6:00のスジだけならあったような。軽井沢発の599号のスジだけど。
だから需要があるならやるんじゃないの？

東日本もダイヤ改正は3月12日です。5日ではありませんでした。

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20101107.pdf
3月5日からと書いてあるのだが、これは「はやぶさ」が新たに割り込むだけで
3月12日にまた微調整があるのかな？

>>948
団体もかなり座席絞られてるから安心汁

なぜ東京駅からの００分発新幹線が無いのか？
あったとしても目玉列車や定期列車に００分発をなぜ割り当てないのか？
それは国鉄・ＪＲ初期時代にさかのぼる。
当時、新幹線には００分発は博多行き速達ひかり・盛岡行きやまびこを充てていたのだが、なぜか００分発の列車に乗客が集中する傾向があった。
２０００年前後から、東海は００分発の博多行きを止めて新大阪行きに変更、東日本は原則として定期列車の００分発のダイヤ設定自体を止めた。

>>954
2年前の年末にはやて161号の設定もあった。
上野6:00 大宮6:20 7:38仙台7:40 8:23盛岡8:24 二戸8:46 八戸8:57

だったら、なすのを00分発にしては？

>>957

マイルの特典航空券枠も少なくなった。

>>906
相変わらずホコリすごいんだな・・・

>>955-956
貨物会社が12日改正だろうから、束だけずらす訳に行かないんだろうね。

>>960
今は、臨時のMaxやまびこ＋つばさ（又は、つばさのみ）が多いよね。

【年末年始】東北新幹線スレ63【大混雑】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293023097/l50

>>963
年末年始まで、もつのかなあ？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101222-00000050-jij-soci
　東北新幹線は22日、岩手県内で規制値を超える強風が観測されたため、午前10時24分ごろから約30分間、運転を見合わせた。上下合わせて4本が最大28分遅れ、約2100人に影響が出た。
　JR東日本によると、一関市の北上川に架かる橋の上で、最大瞬間風速30．5メートルを観測したという。


とりあえず、大した騒ぎにはならずに済んだ訳ね・・・

今日２３日（祝）は大丈夫かな？

やまびこ216号って数年前は16両Maxだったっけ？

どうも雲行きの怪しい新幹線だ。

年末の下りはやて新青森方面って1時間に4本も・・・
青森県人にとって新幹線が15分おきに次々と到着するのは
壮観な風景。

でもそんな波動輸送で事足りるあたりが青森らしい。

>>966
平成２０年３月１５日改正の前日までは８両Ｍａｘだったみたいだけど・・・

１６両は、当時もやっぱ仙台１６時台発なんだよな。

平成１７年３月改正時も同様。
それより古いデータは、パソコンＨＤクラッシュのため残ってないｗ

ああ、どうも
8両だったか
いつもガラガラだった気がする

下り「あけぼの」が青森駅に着くのが、9：56。
それよりも早く新幹線が着くことを、遠慮しているのだろうか

東京駅を6：00ピッタリに出発すれば、「あけぼの」よりも先に新青森駅に着くからなあ

>>971
たぶん関連性は無い。

あけぼのの乗客って、ほとんど東能代−弘前間で降りるし。

あけぼのの廃止も近そうだ

はやての廃止はまだか？

少なくとも、全こまちがE6化するまでは継続。

Ｅ５＋Ｅ３は、あり得ないのかなあ？

いや、廃止が懸念されるのは盛岡以北だろう。

>>976
2012年度末で青森直通列車がほぼ全てE5系になる予定なのに対して、こまちがE6系で揃うのは
2013年度末の予定だから、来年の春頃から2014年春までの間はE5系＋E3系の組み合わせ
（E5系はやて＋E3系こまち）が普通に見られるはず
また、つばさ併結のやまびこがE5系になれば、以後つばさのE3系の置き換えまではやはり
E5系＋E3系の編成が見られるようになる

E2系+E6系もあり得ないだろうな
E5系+E3系ならば300〜320km/hを出せないので「はやぶさ」特急料金は取れないよ

>>953
20XX年、新幹線が札幌まで開通。
東海道新幹線並みに需要が旺盛で、かつJR東・北が強気の経営だったら…

大宮始発６：００（はやて・こまち101号）新青森・秋田行
　停車駅：仙台・盛岡・八戸・七戸十和田
上野始発６：００（はやぶさ99号）札幌行
　停車駅：仙台・新青森
東京始発６：００（はやぶさ１号）札幌行
　停車駅：大宮・盛岡・新函館

という時代がくるかもしれない…

>>980
１００％ありえんな。

E7系MAXとか開発できないのかなぁ？
1号車と10号車を流線型にするなどして座席数は0でも，
2号車から9号車の8輛は2階建てで座席数はE4系に比べても
増やせるだろうし

>>982
できない。
２階建てにしても実は大して座席が増えない。

>>971

>>972氏も書いているが新在連絡列車はともかく、新青森駅での新幹線と寝台列車のダイヤは関連性は全くない。
そもそもあけぼのは秋田支社と東京支社の担当なのに対し、新幹線ダイヤは新幹線運行本部の担当だからな。

あけぼのより少し早く新青森到着にすると、
あけぼのスジが邪魔をして、北海道接続列車を設定しにくくなるなｗ

>>985
あけぼのを函館まで走らせればおｋ

>>971
6:00発は繁忙期以外ガラガラだから定期設定しないだけ。

>>746
仙台宮城インター出た後の渋滞見たことあんのか?

>>986
スピードダウンしちゃうじゃんｗ

>>963
おつ！

高速料金、「休日１０００円」継続を正式決定
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20101224-OYT1T00502.htm

仙台宮城インターの渋滞なんて、そうあるもんじゃない。

大宮駅はこんなに便利! 「都区内」にとらわれない新幹線乗りこなし術
http://journal.mycom.co.jp/column/transportation/009/index.html
例えば、発地を新宿として「はやて1号」に乗ることを考えてみよう。
東京発6:56、上野発7:02、大宮発7:22だ。東京・上野・大宮の乗り換え標準時間を考慮すると、
以下のようになる(平日ダイヤ、2010年8月現在)。

東京→中央線からの乗換標準時間15分。6:41までに到着する必要があるので、新宿発6:23の中央線上り快速で6:36着
上野→ 山手線からの乗換標準時間17分。6:45までに到着する必要があるので、6:16発の山手線外回りで6:41着、あるいは6:23の中央線快速で神田まで行って山手線に乗り継ぎ、6:44着
大宮→ 埼京線からの乗換標準時間10分。7:12までに到着する必要があるので、6:32発の埼京線通勤快速で7:02着

同じ「はやて1号」に乗るのでも、埼京線で大宮に出ると発時刻が繰り下がるうえ、
特急料金まで安くなってしまうわけだ

次スレ
【年末年始】東北新幹線スレ63【大混雑】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1293023097/

>>993
まあ座れるならその通りなんだけど、個人的には新幹線以外の区間を
極力短くして立つリスク減らす方がいいと思うな。

となれば、東京に行く方が心理的には楽。

今晩の「あけぼの」運休だね

風が強いよね

吹雪いてるよね

寒いよね

1000でゲソ

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