いすみ鉄道と小湊鉄道は合併すべき

である。

小湊鉄道は小湊へ達するという夢をまがりなりながらも達成できる。

>>1
君は病院に行った方が良いと思う

いっぽう振られた久留里線は亀山湖に身を投げるのであった

共倒れするだ

>>1
面白くないよ。　　

メリットあらせん

むしろ京成と合併すべきでは？

いすみ鉄道はほんのわずかな期間
JRだったことがある。
これ豆な。

いすみ鉄道は廃止すべき

がんばれいすみ鉄道

上総鶴舞あたりから大多喜へぬけたら便利だなと
妄想する。

いすみ鉄道に大糸線のキハ52形が来るらしい。

いすみ・小湊・久留里の三線接続房総横断鉄道計画

キハ52到着!!

上総中野〜養老渓谷間はいすみ鉄道に引き渡すべきである。
接続がかなり改善されるはず。

大多喜駅が予想以上に混雑していました。
皆さん、ご苦労様! 今後ともキハ52をよろしくお願いします。

今日珍しい奴を目撃した、ナチス野郎だ軍ヲタの間では有名な奴だと思う
こいつ鉄もやるのかとおったたまげた

写真を置いとくね
http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Kiha_52_izumi_line.JPG

直通列車

小湊鉄道のキハも国鉄のキハと併結され千葉駅へ乗り入れた時期もあったので
千葉駅発小湊・いすみ鉄道経由の大原行き運転して欲しいな!!

房総環状鉄道

小湊鉄道ワンマン化

撮影会の後もファンの皆さんがポツポツいらしていますので、塗装作業の途中ですが、いらしていただいた方が撮影しやすいように、ここ数日外に出しています。
まあ、いたずらする人はいないと思いますが。
私はイギリスの会社に長くいた関係で、セキュリティーカメラの効用を高く評価しています。
（イギリスは世界一セキュリティーカメラの台数が多い国です。）
いすみ鉄道でも大原駅構内、国吉駅構内を２４時間セキュリティーカメラで監視していますが、ここ大多喜駅も数台のカメラを構内に配置して、２４時間監視、録画しています。暗視対応ですから夜間もクッキリです。
抑止力と言うやつですね。
柵の中など、立ち入り禁止個所には絶対に入らないようにお願いします。
キハ５２に何かあったら、相手が誰であろうと、カメラの画像を公開しますよ。
私が買ったキハ５２ですが、鉄道ファンみんなのキハ５２なのですから。
皆さまよろしくお願いいたします。

>>19
いす゛み鉄道って？

知らない

>>24
キハ52型気動車を持ってきて下さいましてありがとうございました。
千葉県は全国初の気動車車両基地が千葉気動車区(現・車輪が展示されている西千葉公園)
に誕生しました。県内は無煙化のモデル地区になり両数とも気動車王国を築く事になったのです。
その後電化などで気動車の両数が減っていきましたが、全国へ気動車を発展させたのは千葉県から
と言っても過言ではありません。今回のいすみ線のキハ52導入は過去の気動車時代を再現させる
格好の遺産物ですね!

小湊はＳＬﾌｶｰﾂ運転で集客するしかないな

ﾎﾞｰﾙﾄﾞｳｲﾝ、あれを走らせるんだ
以前にもカキコしたけど、旧客風の茶色に塗ったキハ200で推進運転するんだ

キハ100かキハ110の方がよかった。

会津鉄道で、キハ８５００売りに出ているから、
譲ってもらえばいいんじゃないかな。
まだ車齢が若いことだし、
小湊鉄道といすみ鉄道との直通用に
ちょうどいいと思うぞ。

>>30
カミンズエンジンはアフターパーツさえ入手できれば、キハ１８１より遥かに維持は楽。
転換クロス車を導入すれば車内で駅弁も食べられる等、新規顧客を獲得できそう。
しかし…やはりオーバースペックだと思う！

>>30
気動車王国時代にアレが走ってれば導入したかもな。

千葉はせいぜいあとキハ35とキハ58が限度だろうし現実的。

観光バスとタイアップさせればキハ8500は好適かもしれない。
(例：アクアラインと大多喜・養老渓谷、魅力列車の日帰りの旅)
大井川鐡道のSLの集客も、観光バス(2台で客車1両)の力が大きい。

バスツアーとタイアップさせるのにロングシートでは辛い！

いすみ鉄道って、JRと線路つながってる？

〜国鉄気動車一般色について〜

クリーム4号　気動車の他、国鉄特急電車色(485系など)　現在も使われています。

朱色4号　気動車の他、国鉄ディーゼル機関車色(DE10やDD51)　現在も使われています。

過去にH鉄道さんの国鉄気動車一般色を撮影しましたけど、朱色の赤みが足りなく
中央線のみかん色のような感じだったのを覚えています。(S鉄道さんも途中から改められました)
色の調色についてはプロの業者さんでも判断が難しいらしく写真や模型カラーは当てに出来ませんね。

>>34
大原駅でつながっていますよ!
かつての木原線時代は現在の1番線ホームへ乗り入れていました。
今は新設されたホームに向かってJRから連絡線が延びています。

いすみ小湊つなげて高速化してｷﾊ261導入

＞35
JRからデータ貰えないのかしら？　＞一般色

>>38
おとなりのキハ30は郡山で国鉄一般色に塗り替えた。


小湊鉄道や関東鉄道(筑波・鉾田含む)も似ているけど微妙に違うらしい

>>36
3セク後
直通運転したことはありますか？

>>38-39
1983年の国鉄公式の色見本を参照して引っ掛かったみたいだね。

朱色5号と朱色4号じゃ、光線具合や発色を差し引いても色合いは微妙に違ってくるしな。

>>40
質問ばっかだな。

いすみに移行してからは直通運転はやってないはず。

ある程度国鉄型キハが揃った所でJR直通の凸凹急行を走らせても良さそうだ。

キハ30と合わせて色がピッタリだったようだ!
来年は千葉に国鉄色のキハ２０系が復活だ!

>>41
朱色５号は相模線のキハ10に塗ったのが最初だったから「首都圏色」などと
呼ばれていたけど、当時の鉄ちゃんはタラコ色だのサビ止め色なんて言って
いた奴がいたのを覚えている。

>>36

大原駅1番ホームの構内キオスクってまだありますか。
木原線での高校通学時、非常にお世話になったのですが。

>>44
只今工事中・・・

レールバス全面導入で経費削減

内装に手を入れるなら座席配置も復元してほしい　＞ｷﾊ52-125

小湊いすみ鉄道

キハ52

塗装作業が完了したようです。
正面のHゴムがグレーになっており社長のこだわりが感じられますね!
台車は検査後に黒に塗装するそうです。

小湊へ行く鉄道

ｷﾊ52...いまだにエンジンが一度もかからないのが
ちょっと心配だね。

>>52
最新気動車のようなオートチョークで一発始動てわけには行きませんから
気温が下がった今の季節は旧型気動車にとって調整が大変ですね。

ヒーターか何かで暖めてやるといいと思ふ
あんまり弄りすぎると壊れる希ガス

全線ワンマン運転ってできないのか。

今日はエンジン掛かりましたよ!!!

予備のエンジン、調達したほうがよくね？
探せば見つかると思うのだが・・

>>57
片方のエンジンを装架したまま予備扱いで充分

素人目からみると、直通運転して車両共通化すれば
メンテの面で有益そうに思うのだが

>>59
五井付近と旧木原線区間区間では乗客数が違いすぎる。
いすみ側からは客寄せパンダのキハ５２以外はやりたがらないと思う。

レールバスの方が合理的

>>54
下北交通でこの方式を採用していた。
車両は旧国鉄キハ２２

いすみ鉄道はほんのわずかな期間
青春１８きっぷで乗れた時期がある。
これ豆な。

既出かもしれんが、何故直ぐ塗り替えたんだろ。
最初は旧色で人集め、
しばらくしてから塗り替えて人集めで２度美味しい。

>>63
初めて青春18が出たのは1982年3月
三セク転換は1988年3月24日
これを僅かな期間というのけ？

>>64
人それぞれ好みにもよるが、やっぱり一般型気動車と言えば朱色とクリームの
ツートンカラーが定番だからな!!
因みに今は無きキハ52０番台の初期の車両は旧色で落成したけど、１００番台は
現在のツートンカラー(※)で落成した。
※赤色の標識円板が取り付けていた当時は旧色のように手すりも塗り分けていた

大原〜上総中野〜上総牛久は第三セクター『房総横断鉄道』で、
上総牛久〜五井は第三セクター『市原ライトレール』にでも
しとけば良いんじゃねーの？

現状では、小湊鉄道はバス会社が名前の為に鉄道運行してるような
ものだしね。『小湊アクア交通』とかに社名変更で桶。

104 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 20:22:54 ID:5afcKlja0
いすみ鉄道　乗務員訓練生（2期生）募集開始
http://www.isumirail.co.jp/topics/110114.html
http://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=599638

700万持って房総半島へGo！w

こんな何時廃線になるか分からん所に700万も出して運転士になりたい奴って相当な鉄道好きだな。
てか電車とディーゼル車って免許違うんだね。知らんかったわｗ

700万ってローンじゃダメなの？
今すぐに700万円も余裕資金のある人間ってわざわざ転職する必要あるのか。

105 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 20:33:29 ID:pfpeogxx0
とりあえず運転士として採用後の給与がわからんと
こんなの応募する人いないよな

700万の費用回収できる当てがないわけだし

106 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 20:34:42 ID:Dnc6Or0A0
>>104
一応大災害で線路ズタズタとかなければあと９年は続く

107 ：名無し野電車区：2011/01/15(土) 21:49:17 ID:5afcKlja0
700万の余裕資金は子どものために使って下さい。
お父さんの夢はもう過去のことなんだから子どもの夢のためにお金を使いなさい。

研修中はちゃんと給料出るのだろうか。

>>68
費用回収とかまともなことを考えてるようでは
この道を進むことはできない。

700万持っていて、かつ、「場合によっては人生のある程度を
犠牲にしてでも運転士になりたい」という意思があって初めて
選択しうる道だろうね。

社長ブログ、「飛行機では当たり前の養成費自費」って、
当たり前じゃねーよ！！！
パイロットは１億近い養成費かかるのに自腹切れるわけねーだろ。

大型二種免許で運転できるようにすればいい

税金泥棒いすみ鉄道は廃止すべき

↑変なオジサン

キハ40国鉄ツートンカラー導入

今日用事で房総に行ってきたんだけど、
正直、上総牛久〜大原は車（バスなど）があれば十分な気がする。

公共交通機関だから今後の高齢化社会のために残そうというのは解るが、
そもそもこの地域ではもよりの駅に行くのが徒歩や自転車ではキツイので
その意味では前提自体が間違っていると思う。　
　
観光？横断短絡？そんなのどんだけ需要があるのやら‥‥
とりあえずその目で見て見れば大抵の人はそんな感想を持つかと。
（行川なんか最たるもの）

>>72みたいな給料泥棒にいわれてもな〜
おまえが職を失ってもサポーターは現れないｗ

>>72
平本人降臨？

>>72
そんな言い方ないだろ(怒) 冷たい奴だな!!

社長は独りよがりというのはどうも好きではない要で
皆で共感しようという思いから今回のキハ52を購入に至ったのだから・・・
みんなに夢を与えてくれてありがたい事ですよ!!

>>74
重くて走らず、保守を念入りにやらないと機嫌が悪くなるキハ４０は向いていない。
人気度も一部ヲタを除けばキハ２０系列には遠く及ばない。

>>79
そうだね
キハ40はパワーウェイトレシオが高く、加速性能がキハ20よりも劣るもんな
それにしてもキハ40の国鉄2色塗りと言えばキユニ28を思い浮かべるがあんまり
馴染みがないな

>>70
おんぶに抱っことは随分甘ったれてるな。

社長の前職はイギリスのユニオンジャックという会社だぞ。

海外で自費は当たり前。

>>74
国鉄型なら何でも良い訳じゃない。千葉で必要なのは新製時にDMH17エンジンを搭載していた形式。

>>75
今日付けの社長ブログ読んでみな。

社長は地元利用は宛てにしてないよ。だから観光鉄道化して鉄ヲタ呼び込み作戦始めた訳だろ。

>>82
社長ブログ読んだ。随分と上から目線で語ってるな････････
地元側の立場として“地元民と一緒に汗をかく”事を（社長の）資質として求められようとしている最中、その地元民に
喧嘩売ってどうすんの？としか思えないような事をブログで書いてるしな
例えば、 ttp://isumi.rail.shop-pro.jp/?eid=573265 の最後の方にあった

> それにしても皆様苦労されています。地域の鉄道を守るために。
>
> 地域の皆様、わかってますか？

↑なんか最たるものだよ
そんな調子で『この地域にはパワーがある』なんてしたり顔で言われても、地元民は動かないと思うよ

ってな訳で>>75氏の分析は正しい
地域輸送は小湊のバスに任せ、いすみは週末だけの保存鉄道として生き残る、という道も模索してみて良いのでは？

地元民が旧態依然で変なプライドの塊だから上から目線にもなるわな。

地元民とやら､口だけでなく乗ったりして金落とせよ
有言実行って知ってますか？
行動しなければ何も始まらない

>>83
社長一人が奮闘して地元民は何一つ汗かいてない。

旧態依然のまま、観光客が何を求めてるのかを理解してない時点で終わってる。

>>85
だって自家用車の方が圧倒的に利便性が高いんだもん。
バス輸送にしたって自治体でコミュニティバスや予約制乗り合いタクシー
走らせてるからもう終わってるんです。交通機関としての役目…。
高校生だって、私立市原中央高校はバス送迎してるから、http://www.kimigaku.ed.jp/ich/introduction/bus.html
授業料に上乗せ&補助金で済むし…。
アレは県と関連自治体の累積赤字が溜まり過ぎて、廃止するにもレール撤去費用等の
多額のコストがかかるから、『まぁしゃんめっぺ』でやってる訳で…。
だから、平和交通でバス転換を狙ってたタイラ〜は逃げます。利狂人出身なら当然です。
人口比率からして企業会計的な収益が見込めないのは当然ですし…。
鳥塚さんは、だからこそマニア向けの経営戦略をされていて、正直、鉄道？(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ってな地元の多くの住民からしてみれば、『体を壊さずに、なんとか健やかに…』位しか思い浮かばないんです。
大井川鉄道的なSLは、絶対的に住民の反対運動が出ますので気動車にしている訳ですし…。

>>86
>観光客が何を求めてるのか
房総地域の観光的地位は低いです。波乗りだってショウナンブランドが有りますし…。
元々火山帯では有りませんので温泉法改正以前(http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S23/S23HO125.html)は、千葉は冷泉だけですから。
ﾊﾞﾌﾞﾙ期にゴルフを当て込みましたが栃木とか群馬とか箱根とか、何百年前からの有名温泉地での宿泊セットには敵いません…orz
結局100年1不況でダンピングでデフレまっしぐらです。むしろ、房州原人が、ハイウェイバスに乗って、チャイナタウンで昼飯→
箱根or熱海宿泊とか、羽田から台湾、朝鮮、上海とかに惹かれる事でしょう…。花摘んで、イチゴ喰っても…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>88
では何故、かつてはあんなに盛況だったの？

>>86,88
結論
鳥塚氏と森田知事がどんなにハッパかけても、房総半島は観光客からソッポを向かれ続ける

って事でFA？

>>90
観光客のニーズに応えず、変なプライド意識ばかり持ってる現状ではそういうことになるね。

いつまでも昔のままでやって行けると思ったら大間違いだ罠。

それなりに観光資源に恵まれてるからこそ、かつて寄せ集めのキハで凸凹編成の急行走らせたり、「青い海」「白い砂」なんて直通快速が走ったりで盛況したんだから、現代の観光客に向けてアレンジすりゃいいだけの話。

自治体と沿線民の理解がなさすぎ。

>>88
あなたが挙げてる観光地の魅力はいまや房総と同程度だよ。(あなたが指摘していることは他の地域にもいえる)
箱根はマシだがそれでも非常に苦しい。他地方にくらべ、首都圏の観光地(除く東京)自体に魅力がない。
どこの地域が、というよりは首都圏近隣の観光地全体が沈滞しているのだから、
自分の地域だけで物事を考えるのではなく他の地域との連携を模索するべき。

３月に引退のキハ28は千葉には欠かせない存在
絶対にほしいな!

>>92
熱海、伊東なんか今じゃシャッター通りだもんな。

>>93
富山の国鉄色は元千葉気動車区配属車だから、1円でも売上協力して社長に頑張って貰いたいな。

元キハ28　360　僅かの期間千葉に配属されたキハ28の初期配属車
正面ヘッドマークステーが無い時代の貴重な車両

準急外房・・・当時は"がいぼう"と読んでいた

イベントでよいから、一度くらい　上総中野で接する両線の直通縦断列車企画すればよいのに・・・

まあ　中の人もそれ位とっくに考えたことあるのだろうが、何が障害なのかな？

直通させることにどんだけ意味があるのかが疑問なんじゃね？
ただ単に「直通したら面白いだろうな」じゃ実現しない。

>>97
ハードウェア面での問題が全てクリアされたという前提に立っても、
境界駅における運転取り扱いをどのように取り決めるか。
その協議だけで１年は軽く経過するだろうよ。
そして、それに費やす人件費を考えたらコストパフォーマンスの悪さにアホらしくなるだけさ。

フリー切符で対応する

国土交通省の役人がローカル線活性化対策で視察に来た時、再来年までに小湊との直通運転実現させたいと鳥塚社長が話してたじゃん。

直通運転で問題なのは信号閉塞。

現状だと上総牛久〜上総中野と大多喜〜上総中野が1閉塞区間だから、小湊もいすみも上総中野折り返しとせざるを得ない。

小湊は里見の交換設備復活で対応可能になるから、あとは大多喜〜上総中野の何処かの駅を交換可能にして、上総中野の信号回路を直通運転可能なように設定する必要がある。

上総中野は終着駅なのに駅舎とトイレが風情無いな

駅舎はあれで良いだろ。トイレのセンスが千葉県民。
・・・・・何で竹なんだよ。

>>101 すまん！
俺アホだからよく理解できないんだけど、乗り入れする時だけ（イベント臨時や朝夕など特定時間だけ）会社境界の上総中野を、乗務員交代で
閉塞扱いにできないの（指導通信式？みたいな扱いで）？
信楽の件で懲りているのかな？

>>102
駅舎の建て替えや中線の撤去は残念だけど、レールで作ったプラットホームの
上屋根や羽目板張りの詰め所跡などレールバスやキハ04・07が活躍していた当時
の面影が今も残っているところが素晴らしい。
>>103
房総は質の良いタケノコで有名だよ! タケノコご飯たべたいな・・・

大多喜のタケノコは灰汁が出ないらしいね。
時期になると毎年行ってる人も多い

>>106
渋味が無いから刺し身にしても旨いよ!!

タケノコと言えば、大多喜の方からはっちくってのをもらうが
味噌汁に入れて食べると、実にうまいな。
ほんの少しある苦味が良い。

タケノコが美味いのは分かるが、駅のトイレのデザインに使うのがなぁ。
あの駅周りの雰囲気ではトイレだけ浮いているだろ。

この間もバスで中野の駅まで来て、そこからいすみに乗って大多喜で降りた団体も
「なんだこれ」って笑っていたぞ。

>>109 トイレットペーパーの代わりに笹の葉なら完璧だな。

いすみ鉄道で料理列車走らせて欲しいな

>>111
料理列車なら何を出す？俺は思い浮かばないんだが・・・。
竹の子料理か？

おれは「菜の花まんじゅう」に一票。
あの「煙まんじゅう」の色は食欲がおきない。

「菜の花まんじゅう」と銘打って、黄身時雨みたいな食感にすれば美味しいのではないか？
夏期の黄身時雨は腐りやすいのでダメなんだが。

イセエビ

菜の花のおひたしはうまいな。
後は、初カツオのタタキ。
いわしのナメロウかサンガ焼き。
大原の料理でもかまわないっしょ（笑

>>111
とっくに数回走ってるよ

お次はメイドトレインだな

それじゃひたちなかじゃんw

ひたちなかのキハの中でメイドさんが弁当売りしていたな!
「ご主人さま　お嬢様　お弁当は如何ですか♡」とか何とか言って
正直、恥ずかしかった・・・

レールバスの車内じゃ通路狭いからワゴン？カート押すの無理じゃない？
キハ５２じゃ１両だから押しかけたお客様全てに到底対応できないし・・・・。
小湊車使用だな。

小湊も一部車両をロングシートからクロスシートにしないかな……

ロングシートで懐石料理じゃ旅情半減だよな。

>>120
確かにロングシートでは旅情が半減しますね。
この前、東北地方を旅行したのですが、どんな田舎でも現在はロングシート車が
主力です。昔乗った旧型客車時代が懐かしい。

ロングシートはスペースを多く取ることが出来るメリットがありますので
サイクルトレインなどに便利です。

エンジンをばらしたら亀裂が見つかったそうです。(修復可能ですが)
状態の良いDMH17Hのシリンダーヘッドを探しているそうですよ!

>>122
美濃太田区のキハ82　キハ80　キロ80　キハ58　キハ28　キロ28　キハ30　
は解体の危機である。。
この車両たちは皆共通のDMH17Hであるので中には使えそうなシリンダーヘッドが
あるかも知れない。
しかし勿体ないな! せっかく今まで保管してきたのに・・・
キロ28なんか国内唯一の存在だそうだ。