鉄道車両の床材料の交換指示について

国土交通省のホームページより
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo01_hh_000027.html

鉄道車両の床材料の交換指示について

一部の鉄道車両の床材料に関し、アルミ材にゴム材を貼りつけて使用するとされている
製品について、ゴム材だけで使用されており、鉄道の技術基準における火災対策の基準
を満たしていない事案等が判明したため、関係する鉄道事業者に対し、１２月１５日ま
でに改良計画を策定し、提出するよう、地方運輸局を通じて指導しましたのでお知らせ
します。
なお、当該ゴム材については、マッチやライターの火などでは燃えない非常に燃え難い
材質であることは確認済みです。


　 （参考）関係する鉄道事業者及び車両数

　　　　　　東武鉄道　　　　　　　　５２８両
　　　　　　西武鉄道　　　　　　　　１４０両
　　　　　　東京地下鉄　　 　　　　５２８両
　　　　　　東葉高速鉄道　　　　　１１０両
　　　　　　首都圏新都市鉄道 ２４両
合計　 　　 １，３３０両
　
　　　　　　注）平成２２年１１月１５日現在
　　　　　　　　今後精査により変更があり得ます。

対象車両は多そうだけど、改修は大がかりなのが必要なのかな？

よくよく考えると、日立に落ち度は…？

A列車で逝こう

リンク先を見ると車種が書いてあるね
東武 8000系／9000系、10000系、50000系
西武 30000系／101系、2000系
メトロ 05系、7000系、8000系、9000系、10000系
東葉 2000系（110両全車）
つくば TX-2000系（120両のうちの増備車24両）

ありゃりゃ、A-train以外の車両もリストアップされてら。

あー、あれのことか…

自分は西武利用者だが、
30000系の床材ってつるつるな癖に滑らないんだよなｗ
あの床材が、最近リニューアルされた新2000系、新101系263F・247〜251Fにも採用されている。

秩鉄6000も同じ物だったような…大丈夫か??

目立潰れろ

対象車両をリストアップしてみた。

西武

30000系
8連×9=72
2連×3=6…計78両

新2000系リニューアル
8連×5=40
6連×1=6…計46両
（2047,2055,2071,2079,2081,2093F）

新101系ワンマン
4連×4 16…計16両
（247,249,251,263）
合計 140両

東武

50000系10連×9=90
50050型10連×18=180
50070型10連×5=50
50090型10連×5=50…計370両

10000系リニューアル
6連×9=54…計54両

9000・9050系リニューアル
10連×10=100…計100両

8000系ワンマン
4連×1=計4両
（81120F。50000系の床材を先行テストした編成）

合計 528両

ゴムの厚さは0.03mmに限るな

誰だ？
コンドームの話はしてないぞ

>>9
東武は先日、50090系51096Fが甲種輸送されたからさらに10両追加だな
でもよくよく考えてみれば基本設計はメーカーが鉄道事業者に提案してそっから内装の材質とかを鉄道事業者からメーカーに指示してるはずだから日立は実害無いと思われ…
東武とメトロは改善対象車両を多数抱えてるから涙目だな

阪急は？

>>12
床材は日立標準仕様。

だから、追加で金払って好きなようにアレンジしたJR九州と阪急は入ってない。

東葉高速鉄道：110両（全車）
2000系：1〜11　110両

つくばエクスプレス：24両
TX-2000系：67〜70　24両

技術の日立

この床なんの床気になる床

>>12
11月15日現在の話だから9101Fを除いて51096Fを含めた数字じゃないかと思うんだが

西武が真っ先にリリースだしたけど
自社で燃焼実験でもしたのかな？

メトロ東西線および副都心・有楽町線系統厳しくないか

>>12
全額メーカー負担だよ
鉄道会社は負担なし
涙目は日立のほうだ

>>21
影響はそんなに無いだろうが改修のため一時的に数本編成が使えなくなる
本数が多ければ多いほど改修に時間がかかるだろうし

>ありゃりゃ、A-train以外の車両もリストアップされてら。
A-trainの車両を基準にして更新した車両が引っ掛かったっぽい。

交換作業はまだ始まってないの？

>>1
束のスハフ３２の床は木製ですが、何か？

束はE655が引っかかったな

１２月１７日追加分（国交省公式発表）
JR東日本：５両
>>26の通り、E655系：５両

都営地下鉄：７４両
１０−３００形：　８両
１２−０００形：　６６両

続き
交換両数・交換完了予定時期
東武：５２８両、２０１４年度上期
西武：１４０両、２０１２年度末
東京メトロ：７９４両、
　　　　　　　 ０５系一部、７０００系、８０００系、９０００系、１００００系は２０１４年度末
　　　　　　　 ０３系、０５系一部、６０００系、９０００系一部は未決定
東葉高速：１１０両（全車）、２０１３年４月末
つくばエクスプレス：２４両、２０１１年度末
JR東日本：５両、未決定
都営地下鉄：７４両、未決定

全合計：１６７５両

10-300形が8両引っかかったのがよくわからない

相鉄7000・8000系はセーフ？

>>29
今年入った10両化用の増結車じゃないかね？

>>30
セーフだろうね。対象車両の一覧を見る限り、該当しているのは基本的に
ここ数年内に日立の標準仕様を採用して製造or改造された車両みたいだし。

日立の標準って国内基準も満たせないクソ仕様なんですね。
はやいはなし、乗客の命などどうでもよいと・・・・怖い会社ですね。

日立組じゃない都営でも引っ掛かったんだ

>>33
>なお、当該ゴム材については、マッチやライターの火などでは燃えない非常に燃え難い
材質であることは確認済み

とありますから、燃えにくい床材だったのは間違いないでしょう。
ただ、法令と合っていないから交換指示が出たのでしょう。

交換期間中、代車が確保できるのかな。特に東上線は8000が撤退しているからね。
まあ下松まで持って行く真似はしないだろうから、森林公園でちょいちょいと貼り替えるのでしょう。

七光台に我慢シテモライマス

マッチやライターの火では燃えないんだけど、鉄道は1500ボルトの高圧電流を流しているからね。
漏電の際には怖ろしい火力がかかるわけですね。

床上手

関東の鉄道ばっかし

阪急も日立に乗り換えたんじゃなかったっけ

>>41
>>14