【ＪＲ東海】公的資金で豊橋〜大垣は輸送力増強せよ

豊橋〜大垣を３複線化する。

外側には新特別快速（豊橋・岡崎・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・大垣停車）を最大１２本/h運転。
中線には特別快速・新快速を最大１２本/h運転。
内側には快速・普通を運転。

名古屋駅は重層化する。

ラッシュ時は普通を除いて全列車を１０両編成にする。
車両は50/60Hz交直車両の４３１系を新製。

これら輸送力強化事業にかかる費用のうち80%を国および愛知県・岐阜県・静岡県が負担。

なお、名鉄が乗客減で廃止になった場合、設備を現状に戻す。余剰の４３１系はＪＲ九州および北海道に
売却する。

リニアが大事

>>1
で、費用対効果は？

大垣〜米原はそのままでいいので、シャトルきっぷを新快速より安くしてください

ぶっつぶせ名鉄

旅客列車が過密ダイヤを敷いてるところ、同じ線路の上を貨物列車も走るから、
せめて複々線化くらいはしたほうがいい。

もっと欲を言えば、名鉄バスセンターからＪＲの各プラットホームに向かう人のための
「すべり台」がほしい。

せいぜい大府〜名古屋は複々線化してほしい。
南方貨物線を有効活用すれば良かったのに。

特定旅客みたいな妄想のくそすれは終了！

開 か な い 踏 切

ところでなんで50/60Hz交直車両なの？
>>1が名鉄潰ししたいはわかるが純粋に疑問だ

>>1
名鉄アンチ逝ってよし。

九に譲られた後、本州乗り入れできるように。

>>10

> 余剰の４３１系はＪＲ九州および北海道に
> 売却する。

JR西日本が捨てる北陸本線引き取ってやれば売却しなくてもいいじゃん

>>1 馬鹿かお前

直流区間しか走らない電車を交直流にするとは過剰設備

>>16
かといって他の直流エリアで近郊型を引き取れるエリアってないじゃん

なんで糞名古屋の為に静岡が負担するんだ？死ね糞野郎。

何故、交直両用電車？

>>17
あるだろ
國鐵廣島とか、國鐵廣島とか、國鐵廣島とか

公的資金ﾌﾟｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

リアル基地外だな

名鉄の全線複線化もお願いします。

>>29
自社でやれ

じゃあ名鉄も３複線化でいいよｗ

>>29飯田線と名古屋本線複線完全分離

JR東海道線の３複線化まだかな？
ｗｋｔｋが止まらないｗ

貨物線の旅客化

スレタイはどうでもいいから逢妻なんとかしてくれ。日中の大府止泣ける

そういう所は、車だよ。車が一番楽。あきらめるしかない。

東海がリニアを自前で建設したいというのはわかった。
だから、流れによってはリニアにつぎ込まれたかもしれない額の公的資金を、
在来線の改良のために使ってほしい。
そうすれば、三島〜大垣の複々線化ができそうな気がする。
今の複線では、旅客列車と貨物列車、お互いがお互いを邪魔するようなダイヤになってるし。

複々線化は豊橋〜大垣間だけでいいよ

JR豊橋〜金山・名古屋の通勤定期運賃の法人割引を、名鉄の通勤定期運賃
よりも安い設定で、やって欲しい。

どこよりも速く、安いＪＲ様。
どこよりも線路を多くしてください。

>>1氏ね！

大垣〜米原の輸送力増強が先だろ、地元民や18キッパーしか使わない
からって、普通列車が少な過ぎる。

>>45
あと、「ひだ」に乗った関東人に
「何これ？ ほんとに特急？ 高崎線の快速よりも遅いじゃん。」
と今後言われることがないように、高山本線の電化・複線化・曲線改良も必要。

>>47
賛成。

岐阜工事局が複々線化　新幹線に沿って、大垣まで作ると
リニアの線路を名古屋か桑名に作ると
言っていた気がするが。

草津〜大垣は、複々線化の計画ホントにあったよ。
計画書も、岐阜県の中に保存してある。

>>53
図書館か文書館で見れる？

>>53を実現してくれ

岐阜県歴史史料館、行政文書目録検索「国鉄」で検索すればヒットする。
>>54　Ｓ４９年製

高山本線の高速化は可能なんだろうか。

増やせ

＜児童養護施設＞１部屋の定員を３分の１に　省令抜本改正へ
毎日新聞 1月26日(水)2時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110126-00000013-mai-soci
　虐待や親の病気などのために家庭で暮らせない子供が生活する児童養護施設（５７５カ所、約３万人）を巡り、厚生労働省は関連省令を改正し
１９４８年以来「１部屋１５人まで可」としてきた居室定員を見直すことを決めた。上限を４〜６人とする方向で検討している。
施設で暮らす子供の里親への委託を促進するため、委託に関するガイドラインも初めて制定する。２８日の専門家会合で案を示し、
４月にも実施する。【野倉恵】

　改正するのは「児童福祉施設最低基準」。現在は居室の居住定員と面積について、年齢に関係なく「１部屋１５人以下、１人あたり面積
３．３平方メートル以上」とされている。面積は９７年度に２．４７平方メートルから現行に改正されたが、定員は見直してこなかった。

　児童養護施設は虐待を受けた入所児が５割を超え、手厚いケアが求められている。最近では高校生は個室という施設も増えたが、７歳以上の
子供１０人が大部屋で暮らす施設もある。思春期の子供たちが相部屋で暮らす中部地方の施設長は「日常の小競り合いがエスカレートしない
よう目配りが必要」と話す。

　１人当たりの面積を巡っても、国の「住生活基本計画」は「最低居住面積水準」を１０歳以上は１人約５平方メートルとし、児童養護施設の
狭さが際立つ。養護老人ホーム（１部屋原則１人、１０．６５平方メートル以上）や、障害者支援施設（４人以下、９．９平方メートル以上）
より低い基準だ。

　一方、国は家庭で暮らせない子供の処遇を改善するため、里親委託の促進や施設の小規模化を進めてきた。里親委託児童数は０９年度末で
３８３６人と、１０年間で１．８倍に増えたが、家庭で暮らせない子供が増えているため委託率は１割強にとどまる。
このため、里親委託のガイドラインを策定することにした。

　ガイドラインは自治体が子供を委託する際の基本指針となる。虐待や障害のために手厚い支援の必要な子供が増えており、委託後の親子関係の
把握や里親への支援の在り方について、会合で中身を詰める。

キハ２５を８編成追加導入し、

岐阜〜美濃太田〜多治見〜名古屋に新快速を毎時2本運転せよ！

停車駅は、岐阜･那加・鵜沼･坂祝･美濃太田〜可児の各駅・多治見・高蔵寺・大曽根・千種･金山・名古屋だ！

中央線なら増便できるんじゃないの？

豊橋〜大垣を３複線化する。

外側には新特別快速（豊橋・岡崎・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・大垣停車）を最大１２本/h運転。
中線には特別快速・新快速を最大１２本/h運転。
内側には快速・普通を運転。

名古屋駅は重層化する。

ラッシュ時は普通を除いて全列車を１０両編成にする。
車両は50/60Hz交直車両の４３１系を新製。

これら輸送力強化事業にかかる費用のうち80%を国および愛知県・岐阜県・静岡県が負担。

岡崎〜岐阜ぐらいは複々線化。
快速線停車駅→岡崎、安城、刈谷、大府、共和、金山、名古屋、尾張一宮、岐阜
緩行線停車駅→今の普通停車駅+新駅色々

ちなみに快速線に313の転換クロス、緩行線には313のロングを走らせる。

公的資金で岡崎〜岐阜まで貨物専用線を造れば十分じゃないの？
特急は貨物線を走ってもいい。
その他の料金不要の列車は旅客専用線で東海がどうにかする。

1が池沼すぎてﾜﾛｽw

>>67→公的資金

お前の行政に何でも頼ろうと言う発想は コジキだな
妄想は脳内だけにしておけw

しょうがっこう　に　はいるまで　の　おともだち　が　あつまるすれっど　です。

>>58
高山本線は民営化後すぐに高速化している
・軽量な車体に大出力エンジンを搭載した11形を投入(東海が最初に開発した車両)
・国鉄から引き継いだ非力なディーゼル車のエンジン出力強化
・高速で通過可能なY字ポイントの設置
・高速で列車を運行できるよう軌道を強化
・「ディーゼル車は遅い」という常識を覆した85系の投入


後に紀勢本線でも同様の高速化を行った。

大垣ダッシュより相生ダッシュの方が地獄だと思う
相生って列車に乗れない場合があるじゃん

【北朝鮮】俺たちの金正男が福島の被災地に来て救援物資を配ったらしいぞｗｗｗ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1290948938/

？

大府〜笠寺の複々線化をやって欲しい。
それから、豊橋〜金山・名古屋の通勤定期運賃の値下げを是非やって欲しい！

現在名古屋本線はJR東海との熾烈な競争を展開しているが、過去の様々な経緯により特に名古屋駅以北で劣勢に立たされている。

�@岐阜駅近くの単線部分
�A岐阜-茶所間の急カーブ
�B笠松駅構内のカーブ
�C須ヶ口駅の平面交差
�D枇杷島分岐点
�E金山-枇杷島分岐点間の複線
�F名古屋駅が３面２線しかない
�G伊奈-豊橋間の飯田線との共同運用
�H豊橋駅のJRとの共用ホーム(しかも１線のみ)

これらの問題点の解決法とその現実性について語りましょう

公的資金で至急江ノ電と湘南モノレールの全線複線化を!

どうせやるなら10複線ぐらいの計画にしてほしいな。

>>1
27年前のこのダイヤに比べたら今のダイヤは夢のようだぞ
名古屋駅　東海道線下り　昭和57.5.17改正

6　　　16大垣　40米原　55美濃太田
7　　　21米原　30急行大阪　46大垣　52大垣
8　　　00特急高山　06大垣　15特急富山　27米原　35急行富山　37大垣　57大垣
9　　　11大垣　30急行出雲市　32米原　55快速大垣　59大垣
10　　　15特急富山　25快速米原　40特急高山　46米原
11　　　15特急金沢　17大垣
12　　　15特急富山　17大垣　40特急高山　47大垣　55快速大垣
13　　　00急行富山
14　　　00米原　05急行高山　15特急富山　20大垣　45米原　55快速大垣
15　　　30特急金沢　45米原　55快速大垣
16　　　15特急金沢　17美濃赤坂　35関ヶ原　50急行金沢　55快速大垣
17　　　17美濃赤坂　30大垣　43特急大阪　51大垣
18　　　15特急富山　17大垣　30美濃赤坂　45米原
19　　　15米原　35美濃赤坂
20　　　04高山　27美濃赤坂　40大垣
21　　　06米原　26（寝台）　39（寝台）　41大垣　53（寝台）
22　　　16米原　50（寝台）　54（寝台）　58大垣
23　　　20（寝台）　50急行金沢　56（寝台）
0　　　05（寝台）　08大垣

結論：今のままで十分

公的資金で岩泉線複複線化を

公的資金で京浜東北・中央総武緩行線の１１両化を

公的資金で静岡地区に快速＆特急を

快速 熱海

公的資金でJR東海を再国有化

100

101匹わんちゃん

>>94
美濃赤坂直通があったのか

すでに米原以遠の大鉄局管内まで行く普通は消滅していたのか

ながらは米原まで運転せよ。

豊橋〜大垣を３複線化する。

外側には新特別快速（豊橋・岡崎・刈谷・金山・名古屋・尾張一宮・岐阜・大垣停車）を最大１２本/h運転。
中線には特別快速・新快速を最大１２本/h運転。
内側には快速・普通を運転。

名古屋駅は重層化する。

増強

>>103
むしろ京都まで。
京都より先はラッシュアワーとぶつかるから無理っぽい。

普通に考えて名鉄は潰せない

>>49 禿同

>>94
昭和の頃、高山線の最終が名古屋20時だった。名鉄名古屋の２０：３５に乗ると
鵜沼で最終に乗れた。今は、名古屋21時15分に乗れば間に合う。隔世の感がある。

とりあえず大垣〜米原の本数増加を

>>45 禿同
実現可能ならば、名神間に特急もお願い。 甲府〜静岡〜名古屋間にも特急を走らせられるかな…。

あげ

お恥ずかしい

ＪＲ東海は中部空港に延伸して
セントレアエクスプレス『ＳＥＸ』を導入すべきだ

■ゴゾンジ！ジュウシマツもびっくり！ってなんでいつも上がってんの？？

＞＞102　
東京駅には、昔、美濃赤坂行きの普通電車があったが、

JRは駅間が長いから
細かく駅のある名鉄の方が便利

>>110
新幹線も在来線も同じ会社が運営してる閑散区間だから難しそうだな…
岡山〜相生間もしかり

豊橋〜大垣を３複線化する。

仮に>>1の案が現実となった場合、恐らく313顔で出てくるであろう431系とやらが
九州に譲渡された際どんな改造が施されるか見てみたい気がする。