JR東海在来線車両スレ11

>>706
いいアイディアですが、静岡から出すのは313系3000/3100番台にすべきでしょう。
これにより、静岡のクロスシート一掃計画がコンプリートしますし。

>>714
戻しノッチ有無の違いってなかったっけ？

>>715
新たに他の線区に導入するほどの装備じゃなくても、
今までの車両と比べてブレーキの効きに差が出たりしたらダイヤに影響が出ることも考えられるし現場からもクレームがつく。
そんな面倒な事になる位なら付けといた方がいい、みたいな感じなんだろう

>>717
着いてるよ。
でも、ノッチ戻しは今の車両では当たり前だから、
いまの話題とはあんまり関係ないね。

>>717
戻しノッチっつうか、制御器の違いだな。
113はCS12、115はCS15を使っている。

ネタ的にはさんざん既出だろうが・・・

http://mainichi.jp/area/aichi/news/20110113ddlk23020234000c.html
> ＪＲ東海は武豊線に３月から、新型ディーゼル気動車「キハ２５形」を導入する。（中略）
> 武豊線は２０１５年に電化される予定。電化後、「キハ２５形」は岐阜県の高山線や太多線で走ることになる。

だそうで

>>719-720
以前、鉄道ファンの「87万キロの軌跡」で制御器の特性の違いについて書かれてたことがあったな。
カタログスペックが同じでも、運転士にとっては随分大きな差があったようだ。

というわけで、本長篠以北に入るのであれば足回りは改造すると思うよ。

●日本車両と住友商事出資の台湾車輛、台湾で鉄道通勤電車296両を共同受注　　2011年1月13日
ttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110113.html
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=270674&lindID=4

日本車輌製造株式会社と住友商事株式会社は、台湾鉄路管理局（Taiwan Railways Administration、以下「TRA」）から
通勤電車296両の落札が1月12日に決定しました。受注金額は約440億円であり、2012年から2015年にかけて納入を予定しています。

今回TRAが入札実施した296両(以下、EMU800)もこれら評価の結果が台湾車輛の受注につながりました。
今回のEMU800は最高営業速度130kmとEMU700の110kmより高速性能となっています。
EMU700で本格的に着手した国産化を大幅に拡大し、296両のうち280両を台湾車輛が製造する予定です。
日本車両は16両のプロト車両の製作と台湾車輛への技術サポート等を行います。

日本車両、住友商事は、既にTRA から1月6日に車体傾斜式特急電車（いわゆる振子特急電車）136両（受注金額約300億円）も受注しており
　ttp://www.asahi.com/travel/news/NGY201101060009.html
　ttp://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/i/iwase_akihiko/20110108/20110108003003.jpg
TRAの所有する通勤電車、気動車（ディーゼル車両）、振子特急電車 等、全てのラインナップを受注、納入することになっています。

こっちのほうは「あさぎり」そっくりだね
ttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110113.jpg
ttp://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/jrc371.jpg

国産技術を育てたい台湾にも配慮した上で、
高度な技術が必要なところは日本製とする良い契約だな。
住友商事の力は大したもんだ。

一方、伊藤忠・三菱重工と組んで台湾へのHSST販売を目指した名鉄は…

>724
どうなったの？

どうなったんだろう…つまり続報なし。

>>725
ググッてみると、台北捷運が資金不足で計画がストップしてるらしいが、川重の横やりもチラついてました。

今更で悪いが、今年度増備の313系
窓ガラスが一次車のものに戻っている気がするのだが
5000や2600番台の青っぽいガラス、どうしてやめてしまった？

ガラスで思い出したけど、西の225って側面を大きめの一枚窓（だったと思う）にして、
内側にブラインド用の柱を設置してた。

これなら座席の間隔を変更してもブラインドの支柱をだけ修正すれば使えるな、と思った。
でもやっぱりフリー位置で止まる313の方がありがたいなと思った。

>>728
窓ガラスじゃなくてグローブじゃない？

>>729
３１３も連続窓の間の支柱は車体構造上は必要ない作りになっているんで、
支柱位置とガラスサイズの調整で窓割りは自由だよ。
なので転クロ車とボックス車で窓割が違う。

そのへんも３１３の方が金かけてるからな。

>729
225って、換気用の開閉できる窓が車内側にセットバックして
取りつけてあるよね
あのせいで、窓枠下部の出っ張りが車内に大きく張り出しており
あれが二の腕に当たるのがスゲー苦になってウザい…

　313は端の座席に座るとお尻が暑いです…

寒い時期になると、静岡の313には半自動装置があるのに、大垣のにはないことを不思議に思う。

>>734
神領のやつにもある＞半自動装置

大垣のは必要に応じて車掌が1/3閉するので問題ない

半自動があるのは１７００・３０００・３１００・８５００だけ
神領でも１０００・１１００・１３００・１５００・１６００、つまりほとんどの車両にない。

8500番台に半自動があるのは、中央だけを開ける選択締めができないから
その代償として。

>>738
8500番台でも選択閉めできるよ。
逆に半自動使ったのは１度しか見た事がない。

>>736
昨日米原で10分近くも開けっ放しだった
選択閉めぐらい使えよ…

自分で書いといてなんだが2000番台は全車半自動ありね。完全に忘れてた

ｼｽMc211-5039の運転室外側のATS表記が
[ST|PT]表記になってたぞ。乗換後で反対ホームで気づいたから
運転室内のPT使用停止とかのテプラは未確認。

神領は一部運用開始してるね

>>742-743
某線会によれば中央線は先週からPT使ってるらしいね。
http://yoke4000.blog.shinobi.jp/Entry/17/