JR東海在来線車両スレ11

「静岡東部のモバイルSuicaユーザー」
懐かしいコテだな。

確かトイカを問いかけるって寒いギャグで失笑したもんだな。

>>537
371はまだついてないが、2月中旬にあさぎり運用から離脱して名古屋へ向かうみたい。

名古屋じゃなくて豊川直行かも

快速みえの指定席、300系新幹線の発生品に交換すればよくないか？

そんなことするくらいならキハ８５を１両繋げばいいだけ

結局キハ25は110km/h・450PSか。

>>545
みえ用としては物足りないけど、東海所管の非電化線区の各駅停車で使うには十二分すぎるほどの高スペックだな。

加速がディーゼルとは思えないけどな…キハ25
これで450ps×1なんて事があるのか？と思うほど
ttp://www.youtube.com/watch?v=7ZFhBbvAzVo

1エンジンなのに燃費を5％しか改善できないなんて、とんだ愚作ですね。

>>547
今の世代の気動車の始祖となったキハ126もそんなもん
10年近く前にキハ126に乗った当時は加速とか運転台がまんま電車だったりと色んな点で
「これが次世代気動車か」と感動したが、今はそれが普通になったね

>>546
だからこそ快速みえに入れずに武豊線なんだろな

>>548
あんた、リッターカーより軽自動車が燃費がいいと思ってる？

>>544
次に１３番線に入ります電車は特急ワイドビューみえ鳥羽・紀伊勝浦行きです。
１−２号車が鳥羽行き、３−５号車が紀伊勝浦行きです。
自由席は１、３号車、指定席は２，４，５号車です。

加速が良いので110km/hでも問題ない

出力が低い＝加速が悪いなんだが。
起動時の加速は出力あんまり関係ないけどね。

同じコンバータで同じギア比なら出力低い＝加速悪いになるが
７５と２５では少なくともコンバータが違う

キハ85やキハ75の変速機（トルクコンバータ）は変速1段直結2段だが、
今は変速1段直結3〜4段が主流だからな

１１７系Ｓ１７？編成名古屋工場入り
ついに…

中速域から加速は出力で決まるよ。
コンバータも変速も関係ない。

ヲタはなぜ起動加速ばかりを重視するのか

むしろ共和〜金山でしか問題にならない中高速域の加速を殊更に取り上げる意味が分からん。

>>557
編成番号が重要なのに「？」はねぇだろ