JR東海在来線車両スレ11
老害鉄ヲタだからこそ『大雪』なんだよ
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503 ：名無し野電車区：2010/12/21(火) 20:34:17 ID:mEFysh7G0
残り２本の213系離脱編成はどこへいくのだろうか。
甲種輸送でなく自力で日車とか名古屋工場とかはないのか？
甲種輸送でなく自力で日車とか名古屋工場とかはないのか？
徳庵の近畿車輛
213系近車入場はジョイフル化改造
なんて事はないわな。
なんて事はないわな。
そよ風トレイン213誕生か？ｗ
西日本だったら普通にやりそうだな
>>505
便所改造までしたら213ほど小単位の団体旅行に最適な車両もないと思うが
便所改造までしたら213ほど小単位の団体旅行に最適な車両もないと思うが
その位なら貸切バスだろ
511 ：名無し野電車区：2010/12/23(木) 22:03:27 ID:mgL44+xT0
中日新聞朝刊に、キハ２５の報道公開の記事があった。
気動車として初めて運賃表の液晶化や、ワンハンドル等が書かれていた。
気動車として初めて運賃表の液晶化や、ワンハンドル等が書かれていた。
>>511
載ってたね。今手元にないんで記憶モードだけど
現在武豊線のキハ75を快速みえにまわす関係で来年のダイヤ改正で5編成10両武豊線に投入するとか
武豊線電化後は高山線、太多線で使用する予定という記述もあった筈
今年度新造分残りはキハ25系で確定だね
載ってたね。今手元にないんで記憶モードだけど
現在武豊線のキハ75を快速みえにまわす関係で来年のダイヤ改正で5編成10両武豊線に投入するとか
武豊線電化後は高山線、太多線で使用する予定という記述もあった筈
今年度新造分残りはキハ25系で確定だね
>>512
東海のプレスでは、キハ75を武豊線電化後に高山線に回すとあったけど、
その後の中日新聞では、キハ25を高山・太多線に回すになってるのか。
まあ、その両線なら、1エンジンのキハ25のスペックでも豪華すぎるけどね。
そしていずれは、紀勢東線にも配備されるかな。
東海のプレスでは、キハ75を武豊線電化後に高山線に回すとあったけど、
その後の中日新聞では、キハ25を高山・太多線に回すになってるのか。
まあ、その両線なら、1エンジンのキハ25のスペックでも豪華すぎるけどね。
そしていずれは、紀勢東線にも配備されるかな。
>>513
山岳線に1エンジンで豪華って意味がわからん
山岳線に1エンジンで豪華って意味がわからん
515 ：名無し野電車区：2010/12/24(金) 00:47:49 ID:fV8oc2JkO
213を飯田線に持ってゆくより、中津川以遠の313と置き換えた方が良いとは思う。
神領配置でいいし、飯田線を313で統一できるだろうし。
まあ、その代わり飯田線は転クロからロングまで313が入るかも知れんが…。
神領配置でいいし、飯田線を313で統一できるだろうし。
まあ、その代わり飯田線は転クロからロングまで313が入るかも知れんが…。
中央線に313を固めた方がいいんじゃない？
関西線と共通運用だから効率もいいでしょうし。
それにいまさら旧型に戻すわけにもいかないし。
関西線と共通運用だから効率もいいでしょうし。
それにいまさら旧型に戻すわけにもいかないし。
>>515
往生際が悪いなお前も。
往生際が悪いなお前も。
武豊線に新型のディーゼル車両
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan101224_1.htm
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_kan/kan101224_1.htm
>>515
目的と手段が逆になってんじゃん
木曽地区で213を使おうとしたら、ワンマンをやめるか、213をワンマン改造しなきゃならない
それだったら、313そのまま使い続けた方が話早くね？
それとも、それだけの面倒をかけてまで車両を統一するメリットがあるの？
目的と手段が逆になってんじゃん
木曽地区で213を使おうとしたら、ワンマンをやめるか、213をワンマン改造しなきゃならない
それだったら、313そのまま使い続けた方が話早くね？
それとも、それだけの面倒をかけてまで車両を統一するメリットがあるの？
主要ニュース
12月24日 19時11分
全国の高速道路の料金について来年４月以降、普通乗用車の場合、
原則として平日は上限２０００円、休日は上限１０００円などとする料金制度が導入される見通しになり、
利用者などから歓迎の声が聞かれました。
しなの、ひだなどは壊滅でしょう。
12月24日 19時11分
全国の高速道路の料金について来年４月以降、普通乗用車の場合、
原則として平日は上限２０００円、休日は上限１０００円などとする料金制度が導入される見通しになり、
利用者などから歓迎の声が聞かれました。
しなの、ひだなどは壊滅でしょう。
>>521
最初に駄目になるのはあさぎりだけどな。
最初に駄目になるのはあさぎりだけどな。
だめになるのは特急じゃなくてローカル線では？
いや、いの一番にダメになるのは高速バスだ。
特に繁忙期がな。
特に繁忙期がな。
525 ：名無し野電車区：2010/12/24(金) 22:56:12 ID:m6s8OEvo0
キハ85系の方向幕、1箇所だけ3色LEDになっているのがすごい違和感がある。
526 ：名無し野電車区：2010/12/25(土) 01:14:46 ID:gKmD4uHc0
>>527
会社の経費削減のため車での推奨が進められているのと
商談などはネットでのやりとりが盛んになっていますので
>>しなのやひだは、最大顧客はビジネス客なんだよ。
という言葉はそのとおり減少に向かいつつあると思います。
会社の経費削減のため車での推奨が進められているのと
商談などはネットでのやりとりが盛んになっていますので
>>しなのやひだは、最大顧客はビジネス客なんだよ。
という言葉はそのとおり減少に向かいつつあると思います。
とはいえ、休日1000円とビジネスはそれほど相関関係はないね
平日2000円はかなりインパクトがあるね。
休日勤務などの人間は青空フリーなどの乗り放題等が使えないから
自動車に流れる可能があるし、ビジネスでも二人以上同行なら
道路利用の方が経費が安いだろう。
また平日2000円にすることで金曜日の午後遅くに出発して
名古屋･岡崎･四日市や京都･大阪･神戸などの大都市の渋滞エリアを
深夜に楽々通過すれば目的地に早く着く。
まさに鬼に金棒ですね。
おっと在来線スレだからここまでにして置こう。
キハ25は高山線や紀勢線に合う車両だと思うが。
休日勤務などの人間は青空フリーなどの乗り放題等が使えないから
自動車に流れる可能があるし、ビジネスでも二人以上同行なら
道路利用の方が経費が安いだろう。
また平日2000円にすることで金曜日の午後遅くに出発して
名古屋･岡崎･四日市や京都･大阪･神戸などの大都市の渋滞エリアを
深夜に楽々通過すれば目的地に早く着く。
まさに鬼に金棒ですね。
おっと在来線スレだからここまでにして置こう。
キハ25は高山線や紀勢線に合う車両だと思うが。
>>531
>また平日2000円にすることで金曜日の午後遅くに出発して
>名古屋･岡崎･四日市や京都･大阪･神戸などの大都市の渋滞エリアを
>深夜に楽々通過すれば目的地に早く着く。
インターを24時回ってから出れば今でも休日1000円の恩恵が受けられるから
その理論はおかしい。
>また平日2000円にすることで金曜日の午後遅くに出発して
>名古屋･岡崎･四日市や京都･大阪･神戸などの大都市の渋滞エリアを
>深夜に楽々通過すれば目的地に早く着く。
インターを24時回ってから出れば今でも休日1000円の恩恵が受けられるから
その理論はおかしい。
>>531-532
まあいつもそんな事をしてたら疲れて死ぬだろうから鉄道も必要なんだけどね
まあいつもそんな事をしてたら疲れて死ぬだろうから鉄道も必要なんだけどね
>>533
まぁ、あと2年で予算を使い果たすからそれまで体力を温存しとけば大丈夫だ
まぁ、あと2年で予算を使い果たすからそれまで体力を温存しとけば大丈夫だ
その前に現政権が2年持つか。。。
537 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 00:04:29 ID:P3TieFtxO
ATS-PTは１月のいつから動く？あさぎりの371は付けたのか？
538 ：名無し野電車区：2010/12/26(日) 09:41:39 ID:WbAdIoDg0
これだけ経済縮小すれば
出張そのものが激減してくる
国内出張より中国とかアジア出張のほうが増える かも
出張そのものが激減してくる
国内出張より中国とかアジア出張のほうが増える かも
そもそも>>521=>528って、あの「静岡東部のモバイルSuicaユーザー」だろ。
頭の中は伊豆駿東至上主義の田舎っぺなので無視すべし。
頭の中は伊豆駿東至上主義の田舎っぺなので無視すべし。