JR東海在来線車両スレ11

バッテリー積んで、ハイブリッド化…

>>417
駿府人乙！

>>420
113系も発電ブレーキはついてるんだが・・・
115系に搭載されてるのは（発電ブレーキのバリエーションの一種である）「抑速発電ブレーキ」
ちなみに211系は「抑速回生ブレーキ」が搭載されてる

そう言えば鉄道車両用電力貯蔵システム、別名電気二重層キャパシタの件は
どうなったんだろう？
213系でも近車入りの際、取りつける予定はあるんだろうか。

>>421
純電気ブレーキなんて、半分お遊びだよ。

>>425
変電所用のシステムは既に電機メーカー各社から製品化されてるんだけどねぇ

>>426
機械屋乙
飯の種が減って悔しい？

＞飯田線で2ドアって、昔165が走っていたことがあったが、どうなんだろうね？

ははは　その前には湘南型８０系４両編成固定＆増結用２連が主役だった時代もあり
旧国でも２扉車は飯田線では当たり前
隣の名鉄でも２扉車が主流だったじゃないか、問題ない

>>421
それは言い過ぎ。
通常のブレーキと停止寸前のブレーキじゃ、対象にしてる運動エネルギーが全然違う。

>>421
運動エネルギーは速度の二乗に比例する、って物理で習ったよね。
習ってなかったらごめんね。

>>430-431
文系なもんで物理は履修してないです
知ったようなこと言って申し訳有馬線でした

ところで回生失効の対策は何のために必要なんだ？

>>432
回生失効しても空気ブレーキに切り替わるので危険性は全くないが、
ブレーキシューの磨耗量が増加するので保守の費用や手間として跳ね返ってくるほか、
連続下り勾配区間で空気ブレーキだけで一定の速度を保つのは結構難しくて
運転操作が煩雑になったり乗り心地に影響が出たりするので、それらを回避するためには
回生失効に対する対策が必要

運転本数が多い区間なら変電所側で対策（回生電力吸収設備の設置など）することもできるが、
飯田線のように運転本数が少なかったり対象区間が長区間だったりする場合は車両側で対策
（ブレーキ抵抗器の搭載など）するほうが有利となってる

DJ読んだが確かに213系2両×2の徳庵への甲種が掲載されてたね。
改造後飯田線への転用はもう間違いないな。

ところでキハ25紹介記事もあったが、「武豊線電化開業後は伊勢・高山方面のキハ40系を置き換えていく見通しだ」と書かれていた。
将来的には海イセにもキハ25が導入されることになりそうだが、若干贅沢ではないかとも思える。

>>434
ｷﾊ25は、ｷﾊ75の下位車として標準型にするんじゃないのかな。
標準化で経費削減だと思う。
ｷﾊ11も危ない？

>>433
そういや大井川の新造電機は「あえて」抵抗制御だ。

キハ11は名松線専用車として必要以外の分は廃車だな

それ以前にキハ75は現在使用している用途以外では明らかなオーバースペック
キハ25の詳細はまだよく分からないけど今後の標準化のベースにはなるんだろうね

>>434
贅沢って言ってもこれより質素なのはどんな車両だい？
これから40年は使う車両なんだから普通と思うけど。

>>439
キハ25は転換クロスシート。
それが高山線だの紀勢線だのローカル幹線の鈍行の標準車両になるのがゼイタクかなとは思うよ。

テスト

キハ11とは何だったのか

http://www.asahi.com/business/update/1217/NGY201012170005.html

>>440
鈍行と言えば、ロングかセミクロスを思い浮かべるからね。
けど、西の125系や521系のように、鈍行も転換クロスになっていくのだろうね。
時代が変わったのだろう

田舎の高校生が落書きしたりして粗末に扱わないように願うばかり

ダイヤ改正来たね
ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000009823.pdf

結局N700の運転拡大と、快速みえ1往復増発+終日4連化しか目玉がない
371系あさぎりについては言及なし


快速みえ増発+4連化はキハ25投入による玉突きかな？
まさかキハ25直接投入はないよね…キハ25の走行性能も気になるところ
キハ75相当の可能性もかなりありそう

キハ25が飯田線で試運転してたな

>>445
あさぎりは、小田急の筋に余裕があれば、増便したいんじゃないの？
余裕が無いから存在感がなくなってしまってるのかもね。
出来れば、静岡−新宿を毎時1本走ってほしいところです。

今回の改正で実現したのは
東海道新幹線、こだま６３０　名古屋６：４６発がN700系になり
めでたくN700系が三河安城に停車することになったことかな？

>>447
> あさぎりは、小田急の筋に余裕があれば、増便したいんじゃないの？
するわけねえだろ。相変わらずだな静岡塵は（呆）

かまってもらいたいだけ　
相手にしちゃダメ　スルーしておけばそのうち消える

>>445
武豊線にキハ25を投入して、そこから捻出されたキハ75をみえに投入か。
これを見るに、2エンジンのキハ75は最後までみえで使い倒して、
1エンジンのキハ25は高山線や太多線、紀勢東線に投入する計画に変更になりそう。
名松線はキハ11-300で十分と言う事で。

>>450
12本入れて武豊線限定にするのならともかく、本線に乗り入れるのに、筋に乗れるかな…
と考えるとキハ25がキハ75相当な走行性能の可能性もあると思う。当然キハ75と分割併合もできる仕様で。
そうなると、わざわざ新しいキハ25を僻地に押し込めず、みえにも入れてくるのかなと思うけど。

キハ２５って１３年までに新製１０両、５編成じゃないの？
とても今の武豊線系の７５全置き換えには全然足らないよ。
みえ４両化のための７５捻出用でしょ？
という事は武豊線は７５＋２５の運用もありえると思われるが。

>>452
いや、わるい
10両→12両→12本と間違えた模様

全部置き換えなくても運用を分ければいい

武豊用のキハ75はワンマンと非ワンマンがあるから、キハ25投入でワンマンに揃えればちょうどよさそうだ。

武豊電化で、ディーゼル車２両の名古屋駅乗り入れは完全消滅？

4両になって残ります

25はターボ仕様なので1エンジンでも性能に問題ありません　かもｗ　

実は90式戦車に搭載の1500馬力
エンジンを搭載してますとか・・・

>>458
ノーマルカミンズも過給してなきゃ350psも出ないぞ。

>>458
キハ40の換装前の原型エンジンですらターボつきだが

わざわざ４両化、本数増発だけに
新形式をこさえる訳無いので今後キハ25を何処に
何処に使ってくかを考えてくると見えてくるのだろうけど
紀勢線・太多線のキハ40・48あたりの置き換えも
考えての事だろうか

>>462
そりゃ紀勢本線の多気以南と名松線以外には入れてくるんじゃないかと。

正月明けの快速みえは４両編成の列車が多いけど、
武豊線にキハ２５の入れて、余ったキハ７５を使うのかな？
http://www.isetetu.co.jp/topi/2011/p3-0.html

＞諸般の事情により、2011年３月分をもって「快速みえの４両編成での運転」サイトを終了いたします。あらかじめご了承願います。

そりゃ全列車4連になるんだから必要なくなるよな。

>>459
90式戦車は確か2ｽﾄだったと思うのだが
環境性能に問題が…

７５の出力をさらに上げて
快速みえを７５＋２１３にして非電化区間も走れないかなｗ　
２１３は自由席

四日市名古屋はパンタ上げて協調運転してもいい

18切符で米原に来たら、丁度225系に
当たった。
初乗車の感想は
・ご自慢の液晶パネル、ウゼー
　山手線とかはさほど苦にならないが
　こっちは丁度目に入る位置で
　ウザイ広告のヘビーローテーション
・椅子は最初座った時は、おっと
　思ったが、バランスが悪いのか
　直ぐに落ち着かなくなるは、
　けつが痛くなるは・・・
・窓枠下面が出っ張りすぎで、二の腕
　が当たって痛くなってくる・・・

やっぱ313系のがイイ

>>468
おまえは今日から関西方面への出入りを禁止する。

>>469
わざわざ東海のスレに出張してくるあなたの感覚もどうかと思う。

なあに、関西では普通の事ですよ。
外国人に日本の「普通」を求めちゃいけない。

>>468
関東民からすると313系って凄く金の掛かってる車だと感じる。
壁紙や座石仕切りはそんなに豪華じゃなくてよくね？とか、
運転席の後ろを全部ガラス張りにしなくても、とか、
そこに使う金で液晶入れたりトイレの無い車両にトイレを付けたりすればいいのに、とつい思ってしまう。

>>472
運転席の後ろが全面ガラス張りって、そんな金かかるのかなあ。
大型1枚ものの前面ガラスの方が金かかってるように見える。
トイレの数は十分だろ。

内装部品なんて別に金かからんよ。
似たような内装のJR西の321系なんて209系なみの価格だしな。

>>474
内装部品の値段をもっと具体的に。

フリーストップカーテンやら窓側の肘掛けか。カネ掛かってそうなの。

国鉄フォントの車両番号、使いもしない号車札挿しを見ると東海らしさを感じる。
(フォントは)コストとは無関係だが。

フリーストップカーテンなんか金かかるのか？NDCでも標準でつくてくるもんだぞ
確かに東みたいにカーテンレスよりは金かかるのは認めるが

>>472
> そこに使う金で液晶入れたり
あれが役立ちそうな路線って、東海在来線にあるか？
あえていえば他社線連絡駅の多い中央線名古屋口くらいだろ。
そこは211主体だし。

> トイレの無い車両にトイレを付けたりすればいいのに、
編成で完全にトイレがない運用って頻繁運転の区間や短距離運用にほぼ限られてると思うが。

313の壁紙にそんな金がかかっていないというのが驚き。
素人目には結構高級そうに見えるのだが。

液晶はあった方がいいなぁ。
ドア上でいいと思うけどね。
停車駅の案内と、路線図は一体化しているのが望ましいよ。

138 ：徳庵和尚：2010/12/16(木) 00:02:03 ID:4LLUFRwsO
東海213系近畿車輛入場の件は、西213のトイレ設置改造の実績を踏まえたものです。

改造内容は
･車端部分トイレ設置、トイレ前は車椅子スペース。
･半自動ボタン設置
･ワンマン改造(運転室後の座席撤去･運賃箱設置等)
･座席の交換
･耐寒大雪仕様
･制御装置の更新

なお、これは飯田線用の予定です。

>>472以降内装の流れになっているので、一応内装メーカーの者から一言。

印刷フィルムを挟んでいる場合、内装材の値段は柄には全く関係しない。
壁紙や床は1平米5000円もしないので、>>474の言うことには一理ある。

>>480
313系は基本クロスなんだから液晶つけるなら225系の配置が良いと思う

自分が313系の内装で気になる点と言えば蛍光灯の色温度が高すぎるところかな
後正直窓側の肘掛けは入らないと思う
小物置き兼窓枠に手が当たって快適に使えないんだよね
みんな感じで窓側に座ってるのかちょっと気になるな

>>481
＞･座席の交換
ボックスになったりして…

鴨居に液晶付けるとしたら千鳥配置になるんかな？
今更だがLEDが全ドア上についてるってなかなか珍しいな


>>484
ありえるww

トイレが車端部ってことは西の改造とは違って313と同じ位置か

>>472とは別の関東の人間からすると、
内装なんてデザインした人間の色彩感覚だけの問題なんだから東○とか小○急とかJ○東日本とかはもっとマシな仕様に出来ないのかと…
色だけでも倒壊や酉からパクってくればいいのにと思うわ
同じ関東でも京王や東武やメトロ辺りはその辺りの事が分かってそうだがね

>>481の信憑性は高そうだが、
＞座席の交換
ボックスになるとしたら、窓割り無視してピッチも詰められるのかな？
さすがにスーパーロングシート化はなさそうだが、
117-300みたいにロングシートの拡大はありかな？
＞制御装置の更新
はV化？

倒壊らしからぬ魔改造だが、リニア自腹建設で懐が苦しいから、
もしかすると、211-5000や311もこれくらい更新して続投？

＞制御装置の更新
レバーの交換だったりしてw

>483
おれ、窓側の肘掛け
スゲー役立ているんだが
西の車両に乗ると、肘掛けがなくて
手の置き場に困る…　窓枠じゃ位置が高すぎるし

液晶、路線図の表示は便利だけど、広告はマジうざい
あんなもん流し続けるなら無い方がマシ

まぁ、313系の床の模様は秀逸だと思うな
汚れや経年劣化が目立たず、高級感もあるし
これが西の車両や新幹線もそうか、薄系統の床模様だと
直に汚れが目立ってきて、貧相な感じに見えるからな…
お掃除ルックとかで徹底的にクリーニングすればまだしも
そんなことしないから

クリーニングと言えば、東海の人達、もう少しトイレを綺麗に
掃除してくれないかな…
床とか汚れで黒ずんでべたついている感じで、せっかくの
トイレが台無しだよ
壁の下の方もかなり醜い状態だし…

そう言えば、東が山手線でLED照明のテストするらしいね
灯具全交換のタイプと蛍光灯タイプの2種類で

いよいろ東の車両にも灯具カバーが付く日がくるのだろうか？
東海とかはLED照明とか検討するのだろうか？

>>483
そもそも西日本型の液晶配置など関西のみのやり方でいいよ。

>>481
ウソくせー内容だな。119系は耐雪構造になって無いぞ。
213系がワンマン仕様になるなら同じ様なドア配置のキハ47はとっくの昔に
ワンマン化されてただろうし、昨今の車椅子対応のトイレ前に
車椅子スペースなんて設置する余裕なんて有りませんからｗｗｗ

と、元スレの方にお伝えください。

>>485
投入当時、地方にドア上LEDの車両が入ってビックリした覚えがあります。当方木曽住民

>481
車椅子スペースは既に設置してなかったっけ？
座席交換とともに再移設するのかな？

つか>>481は213-5000と313-3000の違いを羅列しただけやろ。
で、出場したら213が313-3000になってたと言うオチが付くと…ｗ

>>481
>東海213系近畿車輛入場の件は、西213のトイレ設置改造の実績を踏まえたものです。

クハ212-100の改造は近車じゃなく、自社の吹田でしょ。
近車からのノウハウ提供はあったのかもしれないが。

>>481がもっともらしいのは、いかにも鉄が思いつきそうなことを並べてあるから。

ワンマン化は無いんじゃないかと言うのが個人的な意見

>>490
阪急もやるね。

313-1300のワンマン仕様が出ることが公言されてるんだから、
213のワンマン改造は、わざわざしないだろ
座席の交換は、ドア周りをロングにする可能性はあるけど、
飯田線用と言いながら、改造内容が微妙にずれてるんだよな

"大雪"仕様ワロスww
鉄なら"耐雪"だろうにwww