JR東海在来線車両スレ11

関西線は313-1300がバラで使われるようになって213を増結するのかな？

313-5300番台2連なんていうのも存在するのね
昨日乗ったらコレだった

>>373
それだと213系も有効活用できて良いんだけどね。
関西線は四日市を境に乗客数が大激変するそうだから、
快速・普通共に、名古屋〜四日市は313+213の4両ツーマン、
四日市〜亀山間は313の2両ワンマンで丸く収まりそうな気がする。

213の全車転属は決定事項なんだっけ？
313-1300は213の置き換えなのは間違いなさそうだが、半数くらいにとどめて
213全部を置き換えるような気がしないんだよな

>>376
1300は213を置き換えるにはまだ車両が足りないよ。
3年計画でしょ。

一気に入れれば117にATS-PT付けることも無かったろうに＞3年計画

もう在来線に関しては日車以外に東急とか近車とかでは作らないのかな？

自社工場があるのになんでよそで作る必要があるんだ。

213系は近車で改造＠DJ

>>381
東海の？

おお、いよいよ改造開始か
自社工場でやらないのは、単にノウハウが無いからなんだろう
トイレは付けるとして、足回りにも手を加えるなら飯田線全線用に？

DJの甲種輸送設定によると
213系2本が春日井から徳庵まで輸送されることになってるな

両運車とか出てきたら面白いのになｗ

本当に213を改造するのなら、211ですら改造して延命するかもな
ATS-P設置のような改造でなければ、普通は工場入場改造すれば+13年くらいは使うだろうから
何故また自社工場じゃないのかが不思議な所ではあるが

213絡みでは次の２つの選択肢に絞られるか。
１・313-1300を引き続き関西線に投入、213を改造して飯田線に転用、合わせて313-1300の飯田線仕様も投入して119を置き換え。
２・213を順次改造して改造後も引き続き関西線で使用、全編成の改造が完了したら313-1300は増備編成と合わせて飯田線に投入して119を置き換え。

結局313-1300が関西線に入った理由は213改造中の車両不足解消が目的だった訳か。

213は全編成が順次近車へ輸送されるのか？
だとしたら釜オタには最高のネタなのだが

DJはキハ313ネタは何もなし？

213の改造内容が気がかりだな。トイレ設置はほぼ確定だろうけど、
わざわざメーカー(それも子会社の日射以外)に外注だし、ワンマン対応、V化、回生失効対応なども
行うのだろうか？
もしそこまでやるのなら、他のJR化直後の励磁制御車もV化更新で続投かな？
211-0は少数派で扱いづらいからそれでも廃車だろうけど。

>>386
カキ厨乙
213転属がそんなに悔しいんですかｗ

213系ってATS-PT改造はどこまで進んでるんだっけ
近車送りの213系がATS-PT改造だけで出てくる可能性はないの
飯田線に行くとしても大がかりな更新を東海がやるとは思えないんだよなあ

近車で改造してそのまま西日本に売却だったりしてｗｗ

>>392
ATS-PTは10月の時点で既に全編成取り付け済み

飯田線に行くならそれこそワンマン対応や回生失効対策などの
大掛かりな改造を伴いそうなものだが

>>392
既にPT取り付けは完了済みらしい。
トイレ以外で開閉ボタン取り付けなら飯田線転用、ボタン無しなら関西線残留のどちらかだと思う。
（個人的にはまだ両者の可能性は50:50かな？）

>>393
無いとは、思うが・・・



やっぱ、無いよな(´・ω・｀)

日車じゃ無くて近車でやる理由って何？

近車の方が技術的に優れた何かを持っているんだろうか？

３扉化（外板張替）も併せて行うようだ。

>>397
日車がN700系などの製造で手一杯で余裕がないとかそういう方向なのでは？

>>398
3扉化は構造的にものすごく無理そうな気がするが

213系改造、名古屋工場や日車でも手分けしてやるんじゃないか。
甲種輸送が必要なのは近車だけで、日車や名古屋工場は自力回送で持ちこめる。

トイレ取付の他、リニューアルやったりして。
冷房や座席は313系と同じ物に取り替え。補助席は撤去し床板張り替えとか。

3つ前のスレに情報が

JR東海在来線車両スレ8
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1275395080/686
バリアフリートイレ新設とトイレ向かい側に車椅子スペース設置
ワンマン化に適するように車端部にドア移設と乗降性改善で中央部にドア新設で3ドア化
空調性能改善のため固定窓化
遠距離からの視認性改善のために貫通幌上部に前照灯増設とHID化

大幅な改造により形式変更で213に100をプラス、番台はマイナス3700

２１３系が飯田線に行くなら
３７３系特急伊那路との差が益々無くなるな
デッキ仕切り板ぐらいじゃないか
前面展望なら２１３系のロング部分の方が良いし

３扉化した車両はほとんどの場合かえって車体の強度が下がってしまい寿命が縮まっている。

>>401
その計算だと313-1300になるだろ。

>>393
その分119の淘汰が遅れるわけだが…
それこそ両隣の会社が得意な「計画変更」の範疇になってしまう。

>>401
ｍｊｄ？
ここまでやるなら鋼体ごとつくりかえるか、
いっそ新車作ったほうが早そうだけど？
ＳＵＳ車の継ぎ接ぎ工作なんてできるの？
もしこうだとすれば、最低限側面の前半分はまるまるつくりかえだし、
前側のドアだけ日射ブロック工法で？
なんだかバラック小屋みたいで怖いわ

>>401
一番下の行で全てが台無しだな

>>405
外板の張り替えだけなら束の211系が事故復旧でやってる
ドアの増設は製造時点で考慮されてないと困難だわな

>>405
だから、313-1300のことだってばｗ

>>406
貼り替えって、それは復旧でしょ。
構造変更とは全然違うよ。

そか、ATS-PTは既に全編成工事済ですか
3扉化はさすがにないだろ。別に313系転属もあるだろうしトイレ取付も微妙だ
飯田線転属前提での走行性能の調整と延命工事がメインだと思う

>>393
それも面白いな話だな
スレチだが0と5000の相違点ってあるの？

熱田駅の寝床
しらさぎが止まっている横はすでに117ではなく311が居座っているが
今日の夜は駅舎側のほうも311が寝てた。
だんだん117が減っているのがわかる。

>>409
飯田線に転用するなら、少なくともトイレは付けないと
トイレ無しじゃ本長篠行きにも使えず、豊川シャトルくらいしか使えない
もちろん全線で使うには、回生失効対応等の足回りも改造しなきゃだし

3ドアまでやるとなると、かなりの大工事だよな
飯田線で2ドアって、昔165が走っていたことがあったが、どうなんだろうね？

ハア? 静岡でも313系投入後もトイレなしの長距離運用全然残ってるだろ、数は大幅に減ったけど
全編成が213系になるならともかく飯田線だとダメな理由がわからんわ

>413
つ運転本数

>>410
内装
足回り以外の電気品
その他諸々倒壊オリジナル仕様が入ってます
混結も不可

213系の3ドア化改造するくらいなら、
電装品流用で213系6000番代-車体は313系,足回りは213系でも作った方がマシ。

213-5000を211-6000に改造（３ドア化）し、静岡の313-3000を捻出するらしい。
（改造は近車と日車で行う模様）

そして、飯田線には静岡と神領（一部）の313-3000を投入。

>>412
トイレ設置と発電ブレーキの取付、そしてドア半自動化だろう。
その３つでかなりの大改造だがな。
３ドア化はない。そこまで込まないし、２ドアの方が寒さ対策の上でもいい。
あと回生失効対策が必要というのは大げさ。
四日市以西や木曽の一部運用で現在使われており、さほど問題はない。

>>418
＞発電ブレーキの取付
それが、回生失効対策に当たるんだけど…
まあ、これらの改造に加えて3ドアまでやるんなら、新車造った方が話早いよな

＞＞発電ブレーキの取付
＞それが、回生失効対策に当たるんだけど…

必要なのかな？
元々211系は発電ブレーキ付きの115系の後継で213系は211系の１M型

113系（発電ブレーキ無し）┐
115系（発電ブレーキ有り）─→211系（統合後継車）―→213系（１M型）

発電ブレーキつけたところで純電気ブレーキに対応してなきゃ
結局決まった速度で電制切れるんだから要らねえな
ブレーキシューの寿命が延びるくらいか