JR東海在来線車両スレ11

東海の車両形式は、Cxxx系にシロ〜

>>322
213のシステムは十分省エネだよ。
抵抗制御の分はあるが、そんなのごくわずかで、
効率は直流モーターの方が誘導モーターより上。
スイッチングロスもないから、高速走行時はVVVFよりいいんだよ。

>>325
119系に運転台増設したりクモハ123-600作ったりクロ381-10とか
リゾートライナーとかゆうゆう東海とかかなりの改造してるけど

※須田時代の東海と火災以降の倒壊を比べてはいけません

>330
N700系のNは、nagoyaのNなんだぜ
これ豆な

おい、西の新車225系とやらがえらい評判いいみたいだけど、我が313系5000、
負けちゃったのか？　乗ってきたやつどうよ？　感想を。

出たばかりの新車なんだから、概ね評判がいいのは当たり前なんじゃないの？

>>336
三本和彦にいつもの山坂道で斬ってもらおう

>>335
そうなのか？座席が堅いと早くも批判が出ているようだが。

>335
・窓側の肘掛がちゃんと付いている
・圧倒的な静粛性
・車体間ダンパ（限る5000番台）

で、313系の圧勝だ。

液晶が無い

>>332
全部国鉄時代に造られた車両だな。
ＪＲ化後に造られた車両はあまり手を加えてない。

>>341
っキハ85-1000番代

>>339
肘掛とダンパは同意だが静寂性に関してはどうかと
あっちは高速域でも本当に静かだけど313の電動車の場合速度が上がるにつれてモーター音のボリュームが上がっていくし

>>343
おお！　越境して乗ってこられましたか。
そんなに静だったんですか？　
ちょっと驚き。
あんなの、223系の強度面だけ上げたマイナーモデルチェンジだとばかし思ってたのに。
乗り心地はどうでしたか？　ダンパはユーザーには間接的要因でしかありませんから。

車間ダンパもどうかな。
あっちは全M車だから、T車とM車で挙動が違うということも少ないだろうし。

>>345
あれは車体蛇行動を抑えるものだから、M車・T車関係ないよ。
後尾車か中間車かが重要。

西のクルマは乗ってみないとほんと分からんのよな。
出た時はなんでもすごいすごいさすがJR西日本の賛美の嵐だもの。
321系なんか今誰も見向きもしないだろ。

さっさと313系に統一して、車両工場を自動化しちゃってください。

あ、全座席、ALL転クロは勝ってると思うよ。

>>344
乗ってきてはないけど同じ足回りの321には乗った
あと駆動方式による絶対的な音の違い
酉の採用してるWNは噛み合わせ精度を上げれば高速域(というか高回転時)の音は幾らでも静かに出来るけど、
倒壊の採用してるTDだとどうしても「ブーン…」という騒音が残る
313の3次車以降は床材変えて大分静かになったけど、それでも名古屋地区の高速運転だと誤魔化しきれてない

313の「ブーン」
あれ、何か共振しているのか？

西の車両の話はこのあたりで終わりね。

多分来週の名古屋会見で、ATS-PTの旅客列車への導入スケジュールが発表になると思う。
ダイヤ改正のリリースは20日か21日あたりか。

225系ってさー

２２５がどした？
カッコ杉

東海の117系は今現在、何編成が運用に残ってる？
関西住みだから詳しく分からないのだが廃車回送されたと聞くと、過去に乗車した編成が気になって…

常磐線に新型特急E657系を導入
http://images.tetsudo.com/news/20101209/e657_m.jpg
３７１系に見えるんだけど．．．．．．

>>356
へーじゃあ６５１系はもうすぐ置き換えになるんか。
３７１系ももうそろそろじゃね？

371は廃車になったらそれっきりだろ。
今さら誰が静岡支社のために投資をするかと。

371なんかそのままジョイフルトレインにできそうだが…
それこそムーンライトなんかにも使えそうだし

後半はほぼ313の話題をしてたのに変な奴に遮られてしまったが
>>351
あれはモーターの継ぎ手の回転音ね。
もっと簡単に言うと、モーターの回転軸にくっ付いてる部品が回転軸ごと回る事によって音が出る
音の専門家じゃないので共振云々は知らんがとにかくそういう物。

371って小田急直通にホームライナーに
大車輪の活躍でかなりガタが来ているはずだよね

>>351,360
カルダン駆動の場合、モーターは台車に載っている。
だから、台車と軸バネを介してつながってる輪軸とは、距離が一定ではなくて
バネの動きによって近づいたり離れたりしている。
距離が一定でないものに、動力を伝えるにはそれなりの工夫が必要。

直流モーターの時代は、モーターの軸が中空構造になっていて、モーターの回転軸が動けるようにしてあった。
ところが、誘導モーターは小型なので中空にしなくても、動きを吸収するスペースが生まれた。
そこで、たわみ継手と呼ばれるものが使われるようになった。
これは角折れだけでなく、軸の相対変位も許しつつ、回転力は伝えるという器用な継手。
必然的に継手の中は「遊び」がいっぱいある構造になっている。
で、力行時やブレーキ時は、回転力がかかってるから、遊びは押さえつけられるんだけど、
惰行すると遊びっぱなしになる。ゆるんだボルトが振動で音を出すのと同じだね。

>>362
> モーターの軸が中空構造になっていて、モーターの回転軸が動けるようにしてあった。

これもたわみ継手の一種な

和民継手

>>363
いや、それは「継手」ではない。

「継手」と聞いて後継者不足を思い出した。

名古屋工場で117系らしき車両が解体されてた

リニア鉄道館行きの編成から外されたやつか。
１両だけどうやって浜松に持って行くのかな？と思っていたけど面倒だから名古屋で解体か。

今年度投入予定５４両に対して現在４８両。残り６両はいつなんだろう？やっぱりキハ２５？

来年度製造分が４月早々から始まるのかも気になる。

あおなみ線から見えてた1両の事かね。それ。

今週末ダイヤ改正の発表があるけど、東海の在来線は新313が既に組み込まれているし、あんまり変動なさそうだね。