JR東海在来線車両スレ11

このスレ、過疎っとるやんけｗ

西へ東へ襲撃に行ってるんだろう

>>２９７
ワロタ

>>291
おみゃは、ケッタでええがやｗ

>>299
名古屋弁というよりニコちゃん大王

このスレでは西の221や223と683-2000は対象になるの?乗り入れ車両だけど

>>301
スレタイ嫁
サンライズエクスプレスのやつも対象外な

サンライズの3000番代も対象外ですかそうですか

>>303
まあ確かに実質JR西日本所有みたいだからな。
検査とか管理もJR西日本がやってるうえ大垣に来た事なんて最初ぐらいでそれ以降は入庫さえしていない。

ちなみに検査は後藤で委託でやってたはず。

>>291
所要時間や運賃を見ると、JRと競合し得る名古屋の市バスや地下鉄の路線と言えば地下鉄東山線（名古屋〜千種）と基幹バス東郊線（鶴舞〜笠寺）ぐらいのものか？
実際地下鉄東山線を意識してか一時期「名古屋市内もJR」とやっていたっけな。

>>304
大垣（駅）には来てるだろｗ
止まらないけど。

なぜ285系に(書類上)東海持ちの編成を存在させたんだろう
相互直通の使用料相殺みたいな扱いでもしてるんかな

JR各社の中で二番目に走る距離が長い、つまりは二番目に運賃収入が多いからだろ。

車両使用料の都合だわさ。客が乗らなくても走らせるだけで使用料は発生する訳で
金にうるさい東海エリアを通過するんだから東海エリアでは使用料を発生させず
他社からの使用料は東海に入る状況を作らん限り新車なんて許可されませんｗ

土佐くろしお鉄道も2000系気動車があるよね。

このスレで話題になる他社の車両だとたまに長野の115系が出て来るな。

>>304
285系、営業運転開始後にもごくまれに大垣へ帰って来てるよ。
目的は乗務員訓練。勿論、東海の編成が使われる。

>>311
東海に乗り入れてくる他社車両の中でも、一番走行区間が長いからね
そろそろ置き換えの動きも出てくるかもしれないし、その辺の興味はある

他社の車両の話は他社のスレがあるのでそこでやるべし。
もしくは乗入れる線区のスレ（たとえば木曽地区）で。

長野の115は211-2000に置き換えられるとかいう噂があったような気がするがはてさて

>>314
乗入れ線区でもあまり派手にやられるとねえ。
東海のスレって土地柄18きっぱーがたむろする傾向があって、はっきり言ってうっとうしい。

>>315
豊田の115も211で置き換えるみたいだから、中央東線は211一色になるのか
こうなると、213も飯田線で使えそうな気がするんだが、
東海は、東日本の様な大規模改造の実績が無いから、こういう転用は消極的なのか？

>>317
東海はキハ４０をカミンズエンジンにしていたり
２１１系にトイレ付けたりしている。

あとは３１１のクーラーとそよ風トレインぐらいか

トイレ取り付け？そんなの有ったっけ？

>>318
211のトイレは増設改造じゃなくて新造車。

JR東海の在来線新造車は、転属を見据えた仕様にして
あまり手を入れなくてもいいようにしている印象がある。

２１３-５０００は
名鉄みたいに機器をできるだけ再利用して
車体だけ３ダア＋トイレに作り変えればいいのに

大昔の省エネじゃない機器を再利用なんかしてもしょうがない。

>>321


313車体
　┃
　┗→ 213-5000車体 ━━┓
　　　213-5000機器 　　↓
　　　　　 　213-5000車体
　　　　　 　地鉄10030機器


こうですかね？

いっそ機器ごと名鉄に譲渡しといたほうがまだマシだな。
今更意味不明なもん作らせるなよ。

>>318
そよ風なんて、ちょっと内装に手を入れただけだし、たった1編成だけじゃん
これまでのところ、車体に大きく手を加えた改造は1度も行われていない

>>320
そうなるとやはり、213は平地路線でのみ使うという方針なのだろうか？
しかし、ローカル線向けなのにトイレが無いって中途半端なところが惜しいよな

>>325
どこぞの西日本よりはマシな改造だと思う。

213-5000は中央東線中津川以東で使ったらいいと思うのだが
シーズンになると2両では立ち客が多いので313-5000と併結して…
扉の数が異なるのも別に気にしないだろうし

>>327
確か使われていたはずなんだが
中津川で見たことある

結局213のトイレ取り付けはなさそうだな。
そうなると運用から外れたやつはどうなるんだろう？
次回ダイヤ改正で関西線復帰？
あるいは大垣に転属するとしても美濃赤坂行きや豊川行きに使う程度か。
これなら４本あれば十分だし。