JR東海在来線車両スレ11

2008.12.15 ニュースリリース「在来線車両の新製について」
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000227.html (リンク切れ)

(概略)
国鉄時代に製作し老朽化した電車127両を廃車して、
313系電車120両を新製、キハ25系気動車10両を新製

・キハ25形気動車は新形式で、車体は313系電車ベース
・電車については、東海道線(名古屋地区)、中央線、関西線などに投入
・気動車については、主に武豊線に投入、既存気動車と一体的に活用し
平成25年の伊勢神宮式年遷宮の輸送にも円滑に対応
・設備投資額は、約250億円
・平成22年〜25年にかけて、順次営業運転を開始する予定

(別紙概略:新形式キハ25系に関する情報)
・313系電車に準じた車体(ステンレス鋼製)
・2両固定編成
・バリアフリートイレや車イススペース等バリアフリー設備を充実
・ATS-PTなどの安全設備を整備

2010.03.18 武豊線の電化について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000490.html

(概略)
平成27年春を目処に、大府駅〜武豊駅間 19.3kmを電化
・武豊線電化に伴い、313系電車 28両を申請
・武豊線で使用中のキハ75系気動車は、主に高山線に転用

asahi.com: JR東海、10年度設備投資額は過去最大 リニア計画で - ビジネス・経済
ttp://www.asahi.com/business/update/0326/NGY201003260025.html
(概略)
2010年度は、東海道線や中央線に54両を投入

ＪＲ東海博物館（仮称）建物内への展示車両の搬入について
ttp://jr-central.co.jp/news/release/nws000565.html


H２２年度製造車両確定分

【神領車両区】　313系1300番台　B401〜B404　2連4本
2010年6月19日B401編成B402編成が出場。後、B403編成とB404編成が出場。

【大垣車両区】　313系5000番台　Y113　6連1本　Z1　2連1本　J1-3　4連3本
2010年7月15日5000番台Y113編成と2両編成の5300番台Z1編成が出場。
2010年8月26日1100番台J1-2編成が出場。
2010年9月08日（？）1100番台J3編成が出場。（非公式情報）

現在J4-J5編成が製造中（非公式情報）

乙
AGUIに画像あったんだけどキハ25は編成番号がついてるんだな
P1って読めるから後ろの編成はP2かな？

H22年度製造車両確定分

【神領車両区】　313系1300番台　B401〜B404　2連4本
2010年6月19日B401編成B402編成が出場。後、B403編成とB404編成が出場。

【大垣車両区】　313系5000番台　Y113　6連1本　Z1　2連1本　J1-3　4連3本
2010年7月15日5000番台Y113編成と2両編成の5300番台Z1編成が出場。
2010年8月26日1100番台J1-2編成が出場。
2010年9月08日1100番台J3編成が出場。
2010年9月29日1100番台J4-5編成が出場。
2010年10月06日1100番台J6-7編成が出場。

廃車
2010年10月16日117系S4,S6編成が廃車回送→廃車
2010年12月　　　117系S10,S14編成が廃車回送（？）

キハ２５だが、ステップ準備っぽい造作がある？

おでこのライトはキハ75時代、200番台以降追加されたが、
同じ歴史を繰り返すのだろうか。。。

キハ２５、たしかにドア周りにステップの準備工事のようなのがあるね。
なんかインチキくさいな車両だなぁｗｗｗ

キハ７５が一気に古臭く、、、見えないな。

キハ25の乗ってるブログ
http://blogs.yahoo.co.jp/lrv801/60504302.html

車端部ロングではみえには使えんな。
武豊線に投入→電化後は高山線の一択ということになる。
転属時にステップが設置されるのかもしれない。

http://hissi.org/read.php/rail/20101111/UHlTaEtOL0sw.html

>>10
キハ75と同等のやりかたで使用するのであれば、
指定席車にトイレがついてることになると思うので、
トイレ前には席がない、ロングシートすらないということになるだろう。

席は4席減ってしまうけど、問題はなかろう。
もっともこの問題は4両編成のときにしか出てこない。

>>12
なるほどね。でもまあスノープラウとかの要素と合わせて考えれば…
キハ１１−１００にもスノープラウはないわけで、
白川口以北での運用の可能性がなければ付けないと思う。

海ミオ配置の気動車は、キハ11がTKJ持ちを含め19両、キハ40系列が36両の計55両。
このスレでは他社の同種車両がリタイアしつつある状況からキハ11の置換え待望論が時々見られたが、経年20年程度の車両を東海の他の在来線車両に先駆けて引退させろとの主張は、一般的にはいささかムシのいい話である。
やはり国鉄継承のキハ40系列が先に消えることになるだろう。
計算上は両運車のキハ40（7両）を残し、キハ47および48（計29両）を廃車にするとちょうどいいが、さてどうなるか。

ｷﾊ25が2エンジンだって言ってた人間がいたけど大ウソつきだなｗ

形式の付け方からして１エンジンでしょｗ

1エンジンで120km/h爆走が出来るのなら、燃料消費の上でも有利になるな。
キハ75もいずれはエンジン更新の際に1エンジンになれば面白いかもしれんが、
高山線美濃太田〜猪谷間で使うには、やはり2エンジンあったほうが良いかな。

＞1エンジンで120km/h爆走が出来るのなら、燃料消費の上でも有利になるな。

ごめん。ちょっと意味わかんない。
エンジンが1個になって、車両が軽くなるから？

まんま313系じゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗひでえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>18
キハ75の場合は1両につきエンジン2つ分の燃料が必要になるけど、
キハ25の場合はエンジン1つ分の燃料で済むから。
ただ、キハ75の物よりもかなり高出力なエンジンかもしれないので、
現実にはエンジン1.3個分かかるかもしれんが。

同じ運動エネルギーを得るために必要な燃料の差なんて割合にすれば大したことない。維持管理のコスト削減効果の方が圧倒的に大きい。

http://railf.jp/news/2010/11/11/134500.html

>>20
同じ運動エネルギーを得るのに、出力が小さい方が燃費がいいとは言えないよ。
出力が小さいいと、同じ速度を得るのに必要な時間が余計にかかる。
kWで比較してもダメ。kWhやJ(ジュール)で比較しないと。

>>14
キハ11と同系の新潟製車両がどれだけ生き残っいるかは調査したかね？
相当数引退してるんでないかい？

高山線スレに書いたけど、キハ11は白川口以北に入れないし
キハ75もホーム高さの都合上、白川口以北に入れない。
なので、キハ48・47を全部キハ75で置き換えるのは不可能。
必然的に置き換えられるのはキハ11が中心となるでしょう。

>>19
地元にも電車がｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!と思ったらエンジン音が唸っていたでござるの巻

設備投資をするにあたって地上側は全て現状通りでなければならないという前提の滑稽さに気付け。どんな車両も永遠には使えない。

P2編成が名古屋車両区にいたががP1編成は見かけず。どこに行ったんだろう？美濃太田？伊勢？

…あまりのワンパターンさに思わずワロタwwww
いや、そりゃ維持コスト削減や保守の簡略化にはいいんだろうけど、いくら
何でもあれは…

単に趣味的に面白くないってだけだろ。
人面機関車じゃあるまいしなんでそこまで別々にせにゃならんのだ。

>>26

地上設備に投資する気が有るのならキハ25のステップ準備工事自体要らないんでないかい？

まさかの名松線…ゴクリ

統一感があっていいじゃないか
内装もよさそうだし

東海自滅したな
後１０年もしたら、
東海の車両は313・N700とそれもどきしかいなくなるだろう、特急も含めて。

>>33
はあ？自滅ってのは少数形式ばかり作って融通が利かないどこぞの貧乏私鉄のことを言うんだろうがｗ

てなわけでお久しぶり。おお、ついにキハ25登場か。胸が熱くなるな！

>>1-3
スレ立て乙です！
>>5
更新乙です。

あれは中小私鉄の寄せ集めだから自滅してるわけじゃない。
零細企業だと思えば立派。

キハ25「よしっ！これで皆、俺を電車と勘違い、鉄子たんにもモテモテ間違いなしだぜ！」
キハ75「なんだ、313系のパクリじゃん。ディーゼルはディーゼルなんだから、馬鹿なこと言ってんと恥かくぞ。」
キハ25「んなワケないじゃないすか！(ｷﾘｯ) まあ見てて下さいよ！」

キハ25「ちゃっす、新車の25系、電車です！宜しくお願いします」
313系「おまえ俺にそっくりだな…まあいい。可愛い後輩よ。」
キハ25「照れるじゃないスか！」

続く

７５系気動車の見た目の電車があっても決して不自然ではないと思うんだ

なるほど、大手私鉄だと勘違いしてた。ｽﾏｿｗ

ま、東なんて1000両規模で造ってるから10両程度じゃ端数だわな。
地方向けの車両もデザインは違えど内装はほとんど走るんですだし。

武豊線が電化したら岐阜〜多治見に入るかな？

ある意味最も国鉄らしいのでそれでよい

313系「で、お前どんなパンタ付けてんだ？」
キハ25「へっ？ パン…ｔ…」
313系「騒音もやけに五月蝿いし、なんだその煙は？」
キハ25「こっ…これはアレっすよ、エンジンの…はっ!!!(やべぇ、言っちゃった！)」
313系「おいキハ25！ディーゼルなんだろ？お前。」
キハ25「… … …う、うわぁぁぁぁぁん!!!!!」
313系「バレバレだぞ。騙すならもっとうまくやれよ、あん？」
キハ25「す、すいません…ﾋｯｸ」

313系「まぁいい。初対面から俺を騙してくれた、可愛い後輩よ。俺の言うこと、何でも聞いてくれるんだよな？」
キハ25「… …お願いします///」

キハ75「たまには俺とも連結してくれよ、キハ25…」

おわり

なんか予想通り亀が釣れたなｗ

まあ、煽りは抜きにしても今回は東海のダメな部分が露呈した訳だが
東海さんは、この「大企業病」を治す気はないのかね

その前にお前のダメダメっぷりを治しなw

>>41
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　　ヽ.　　　　　　;ゝ(　,-､ ,:‐､） 　　　　 |　 へーよかったじゃん
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　　　　.ヽ:　　　　　　　　|　 l, へ　　　　　 ::::ヽ,
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ワイドビューｷﾊ25(笑)

>>24
キハ11は車両性能的には白川口以北へも入線可能
登場直後は高山発着列車への充当があった

ホーム高さは嵩上すればよい

し尺倒壊の形式付与センス全くなし

世の中の一般人は、電車・気動車なんて区別しないんじゃないの？

センス（失笑）

し尺倒壊って何？ｗｗｗｗｗｗこんな古いネタ今でも使ってるオッサンまだいたんだｗｗｗ
2ｃｈに10年以上もどっぷりつかってるヒキニートｗｗｗ
ネタが出手来るとゴキブリのようにわいてくるしｗｗｗ

まあオッサンがｗを使いまくるのと似たようなもんですよ。

>>39
逆、逆。
国鉄なら電車と気動車で徹底的に差をつけるよ。

よし、次は313顔の機関車だな！
300系を置き換える、次世代の“こだま”を担う車両も313顔なんだってな？

313顔の特急電車くらいは出来てもおかしくないけどな。

>>49
そうだな。俺も20代だしそろそろ大人にならんとな。

>>50
でも内装はほぼ一緒だったけどね。

>>53
そんなオヤジくさい20代がいるかw
あと国鉄は内装だって同じようで差が結構あったんだぜ、ありゃ。
シートピッチとか今思えばどうでもいいような所で壁があったのだ。

>>52
>313顔の特急電車
313のﾍﾞｰｽが373なのでry

肘掛のないキハ10のボックスとか…

>>54
まあ、普通に文章だけ見ればそう思うよね＾＾

ところでＮＤＲちゃんのとこのブログ見てるけど、これってキハ75と同じでトイレの位置は313と逆になってるのかな？
名駅３番線だと思うけど、東京寄り車両の海側にトイレがあるのかな。
ドアのスイッチは見たこと無い形のものだね。これは同じものが1300にもつくんだろうね。

なんか見え見えのステップ準備だな。
ステップつけるときにはドアも交換するんだろうか？

そこは懐かしの岐阜市内線のようにバタン！と

>>45
キハ11は冬季に空転多発してまともに運転出来なかった為、白川口以北の
運転は無くなった。この件は新聞報道されたくらい深刻な状況。
この経験からキハ11-300は1台車2軸駆動になっている。
新製時に高山線に持ち込んでテストした事も有り。

なのでキハ25も1台車2軸駆動を継承をしていると思われ。

>>30
おそらく嵩上げ対象は岐阜〜美濃太田〜多治見だけだろう。

ここまで313系と一緒だと逆に凄い。

　嵩上げなんかしなくても木箱置いとけばいいじゃん。

キハ２５は３１３と併結運転が出来れば、ＪＲ北の2番煎じ

>>64
いや、JRQの三番煎じだろ。

総括制御はｺﾋが初めてじゃないか？

>>66
いやいや、Qのキハ183-1000オランダ村特急+485有明が初めて。

でも、結局併結運転はできないのでしょ？
東でもハイブリッド車など新機軸が実用化されつつあるけど、
そういった意味では、キハ25は何の変哲もない従来のシステムを
維持した車両なのか？
もちろん性能面での向上は著しいものがあるのだろうけどね。

併結運転はパワーの差がありすぎて無理だろ。

キハ201は全車2エンジンでようやく1M2Tの電車と連結できるくらいだからな。

電車と気動車の総括制御の採用が進んでないということは
採用したところでメリットが見いだせないんじゃないの？