JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線46

八尾では100 亀の瀬では80を見ることも出来ます。

「規制の立て札」なんて標識はない。

八尾のバイトは週に一回は押し込んで手を挟んでるけど大丈夫なのかな？

今朝、平野駅近くの踏切で非常ボタン押した馬鹿のせいでダイヤが乱れたな。待避駅が一つ使えないのはツライな。

奈良県が、平城宮跡を走る近鉄線の移設についてアンケート
http://www.pref.nara.jp/dd_aspx_itemid-55188.htm
http://www.pref.nara.jp/secure/55188/isetsu-question.pdf
11月30日までだそうだ

>>956
地下に移設→西大寺に車庫があるので、これも地下にしないと無理。
迂回ルート→所要時間が増えるし、そもそも土地買収が難しい。

>>956
いまのままでよいと思う

平城宮跡地下には京奈和自動車道やリニア中央新幹線が既に通る予定だが、
さらに近鉄奈良線が通らなければならない。

おれ、リニアが通る頃まで生きていられるだろうか・・・

お前も俺も死んどるわ
やる事する事がノロノロトロトロだからな
この国は
だからチャンコロ如きに抜かれるんだよ

続きは近鉄奈良線スレでどうぞ

幸い塩漬け土地に囲まれた大和路は問題外だ。安心したぜ。

>>936
右に同じ
これからの季節は朝もつらいよ
なにせ奈良線は山沿いだから...

白色の電車で手動ドア開閉できますって張り紙が毎年あるけど
止まる電車ほとんど緑色ばかりの桃山なんかでそんな情宣したって意味ねーぢゃんw

>>959中央新幹線は、平城山の北側だから大丈夫

高の原駅へ積極的にリニアを誘致してまいります【近鉄】

奈良のJRは終わっているのかな
特に桜井線と和歌山線
ほとんど放置に近い。

>>967
大和路線はレベル高いぜ？

>>967
ん、高田〜王寺間は利用者そこそこいるぜ。
とりあえず、単線でも20分間隔で走れるから、この区間は大丈夫。
問題はその他の区間。
桜井線にはＩＣカード導入したので放置プレイにするつもりはないのだろう。

>>969
＞とりあえず、単線でも20分間隔で走れるから、この区間は大丈夫。

来年の改正からは30分間隔の予定。

八尾西側のの線路沿いで近鉄バスが長時間客乗せたまま片道ふさいで停車してたｗ
ちなみに後ろの表示は乗降中で前の表示は回送だった
なんでとまってるのか気になるｗ

>>969

あの区間乗ってると柏原快速がましに見える魔法は今年度までか

>>970
根拠もない話をよくもそう強気で話せるわ

>>973

根拠がないと言う根拠は？

>>974
情報が発表されていないから根拠がないと言える
逆に聞くが根拠がある証拠はどこへ

>>971
八尾〜久宝寺間にある電気屋にマイカーが入らなくて渋滞してんじゃないの？
薄型テレビが大特需だらしい。

>>970
３０分間隔はないだろ？

>>976

だからって乗降中はつかない

テレビは大特需でもあの店がオープン時以上の特需は生まないと思う。

というかいまさらテレビ買ってポイントしっかりもらえるかがポイント

>>975

数年前独裁私物化市長にリベートと企業機密情報がもたらされ漏洩されたのが今ぐらいだった

>>978
テレビ？特需が終われば来年の夏のボーナス期まで全く売れなくなるよ。
来年の春はムーアの法則＋投げ売りでエコポイント分ぐらい安くなってるはず。

>>970
王寺〜高田は
難波から快速が30分間隔と
大和路快速の切り離しNB編成が30分〜1時間間隔くらいで
乗り入れるのが良さそうですなあ

難波からは現在の3-6体制が4-4体制っていうのが
バランス的にも無難でしょう

>>981

高田で折り返してる105系を王寺へ向かわせばいいだけ。

輸送率は変わらない

>>977
今のレベルなら難波行き普通1h/2本が妥当。
王寺到着時に大和路快速大阪行きがお待ちかねってね。

4-4なので久宝寺で緩急は無くなりそうだ。普通は平野まで先行、平野で大和路快速
の通過待ちという形を作りそうだ。

>>983

なるほど 和歌山線からの二両編成を難波に向かわせるんですね

4-4なら逃げ切りが妥当なところだろ

>>983
平野は奈良方面行きは今待避できない　そもそも現状では待避列車はない
天王寺方面行きは朝を中心に待避列車が数多くあるが

>>986
ダイヤ改正までまだ時間がある。
それまでに待避線を整備するだろ。

>>987
しません
あれは貨物専用線になる予定

あれ？　復活するのか？

>>988
すでに上り本線にポイントが挿入されてるわけだが…

>>987
上り線の移設も４か月で整備したからね。
待避線の整備もダイヤ改正時までなら十分。

>>988
最終的には北側から貨物専用線、待避線、本線に順になるよ。
大和路線と貨物線は完全分離されるけど。

>>991
本線側の工事ならまだしも、現在使用を停止してる待避線側の工事だからそんなに時間はかからないかと。
本線側のポイントはすでに準備済みだから待避線と接続するだけだし。

なぜ4-4なら平野待避なのか理解に苦しむが…。

久宝寺での緩急接続の意味を考えると、データイムの平野待避は100％ない。

>>993
激しく同意。平野で待避したら天王寺発の普通が混む。

さて、次スレ立てるか。
まだ埋めるなよ。

次スレ
JR大和路･万葉まほろば･和歌山･奈良･おおさか東線47
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290340466/

>>993
おおさか東線の存在忘れてないか？久宝寺で緩急接続しなければならないなんて法律であるのか？

久宝寺できっちり接続する必要もなかろうて

>>996
まあ、貨物と分離させるあたりソレを狙ってる可能性も無い事はないな。

>>998
貨物の分離は、梅田貨物駅の機能の半分を百済に移転させるからその分列車本数が増えるわけで
従来の大和路線上りと共用ではカモレを捌けないから。

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