駅の利用客数について語るスレ　Part4

>>614-615
京成本線自体がJRとまだ激しく客を奪い合ってるならまだしも・・・

京成がJRと通勤輸送で競合していたのはもう昔の話であって、今は完全にJRに客を取られボロ負け。
空港輸送も成田スカイアクセスに移ったので、
それを機に本線自体はもう競合意欲が無くなり（要するに投資するだけ無駄）
例えば高砂〜津田沼の普通が6本/hから4本/hとか、千葉線の普通が6本/hから4本/hになることは
利用状況を見る限り容易に想像できると思う。
スレ冒頭でも京成の利用客の少なさが論議されていたけど。
都心からの空港輸送としての役割を終えた時点で、既に路線としての衰退は始まってる。

あと京成がJRと競合しているのは高砂〜船橋（津田沼）間の話であって、
津田沼以東はいわゆる京成の独占区間（東葉高速線があるけど）。
その区間は高齢化で地域自体が衰退していってるので、路線の衰退と合わせて深刻な状況だ。