小田急の複々線34

混雑率160%台を想定してるということは、
増発は微々たるものだな

もう一つのスレは重複で削除依頼が出てるんだな。

>>16
4本前後かと

一部準急を緩行に割いて、急行線にロマンスカー導入でしょ多分

ロマンスカー除く輸送力が大体34〜36本（緩16急20）程度。ロマンスカーが4本〜6本程度って感じかと。所要時間短縮も考えてるから総本数は40本ぐらいで止まると思う

>>17
こっちじゃなくって、向こうが何故…？

>>16
各停の10両化も含んでいるはず。
これだけで各停は25％の輸送量増加になる。

>>21
となると増発は２〜３本でつか？

登戸駅下り線はあの不動産屋ビルが立ち退いたら簡単に工事できるの？

下北沢の名物だった見下ろし通路は再現してくれぬかのう
老いぼれ鉄のせめてもの願いじゃ・・・

登戸の３線は、立ち退き拒否の見せしめの為にも未来永劫あの形のしとくのがよかろう。クックック・・・

>>25
登戸のあの建物は立ち退き拒否なの？

不動産屋の移転先の整備が未完成、というか未着手

移転先が反対してるのかな

不動産屋が自ら扱っている商品の価値を下げているのが何とも皮肉ですね。

これにてウヤ。
以後>>15へ

>>26
拒否ってるわけじゃなかったはず

>22
毎時32本程度かね

移転先の移転が済んでない。
川崎市の問題ですな。本気出してないんだよ。
何時から本気出すかって？もちろん、明日からさ。

登戸−向ヶ丘間の線路敷も区画整理で捻出するんでしょ？
先の長い話だね。

向ケ丘遊園から新百合ヶ丘を早く地下方式で構わないから複々線立体交差化
早くしてくれ。

小田急は上原遊園(一部3線)の複々線化で金使い過ぎたから、
そんな余力ないｗ

金欠だよな

金があるから複々線化するんじゃない。
最初からそんな金を持ってる私鉄はない。

複々線化するから金を用意するんだ。
というわけで加算運賃(ry

確かに金があっても需要がなければヤラン罠

バブルがはじけるまでは右肩上がりの需要があったんだよ。
都内の工事を邪魔された間に景気低迷、将来的には少子化で需要減少まで。
国全体としては人口減だけど小田急沿線ではまだ増えるって意見もあるけど。

登戸まで複々線化じゃダメなのかねえ。
登戸から遊園側は勾配がきついけど、
折り返し用の引き上げ線だけは勾配無しにするとか、
ポイントが急勾配区間なのが困るなら
二子玉川みたくホームだけ多摩川上に移動するとか。

でなければ、下り線の複々線化は喜多見までで十分だったな。
登戸まで入れない分はどうせ喜多見車庫に入れちゃうだけだし。

今だって渡り線つければできるっしょ、
３番を折り返し用にしてホーム上で前後交換、
２番下り４番上り２面３線国鉄型配線で。
必要なら遊園まで中線単線運転１閉塞でここで折り返してもいい。
和泉多摩川との間で緩急の平面交差ってことになるけどさ。

小田急小田原線が東武伊勢崎線や西武池袋線の様な外側追い越し方式方向別複々線なら、
登戸駅は現行２面３線で折り返し運行できた。

内側追い越し方式方向別複々線のメリットは、通過線を直線に取れてスピードアップできることだが、
デメリットは緩行線途中折り返しが困難なこと。
小田急小田原線は、複々線化区間が短くメリットが生きず、途中折り返しが多いのでデメリットばかりが目立つ。

新百合ヶ丘駅まで複々線化すれば、問題は解決する。

新百合ヶ丘駅まで複々線化しても、緩行線が折り返す時に
急行線をまたぐのは変わらないんでないの？

>>44
多摩線直通

>>44
百合ヶ丘−新百合ヶ丘間の配線など、複々線化時にどうにでもできる。
ttp://www1.axfc.net/uploader/File/so/52641

>>46
２番と５番ホームからの地下急行線へのアプローチ、
勾配がきつくなりすぎじゃない？
百合ヶ丘に向かって土地は上がっていくから、
その分は勾配を緩やかに出来るけど、
そうすると１、６番ホームへの分岐が相当遠くなり、
レベル位置に分岐器を設置できそうにないように見える。

なんにしろ

>新百合ヶ丘駅まで複々線化すれば、問題は解決する。

は 「問題は解決しない」 と言ってるのと同義じゃまいか

多摩線は川崎縦貫と直通するよ

多摩線＋川崎縦貫、繋げて略せば多摩川線か。
田都に合流してﾆｺﾀﾏ行きそうだな。

>50
むしろ多摩川駅から多摩川線乗り入れがお似合いだろー

意表を突いて是政

くだらネ

だからageてるのかｗ

>>47
マジレスすんなああああぁぁぁぁぁぁぁぁ .......... ｗ
＞百合ヶ丘−新百合ヶ丘間の配線など、複々線化時にどうにでもできる。
基本的な発想であって、細かいコトまで考えてはいないｗ
まあ、なんとかなるだろうｗ

>>48
それを言うな！　スレが落ちるｗ

>>49
川崎市が内輪で勝手に話しているだけで、小田急電鉄との会合は一度もない。
小田急の私有地を借りる計画なのに、小田急電鉄に対して話をしないとは、ようするにやる気がない証拠ｗ

同タイトルスレが２本並行で進んでいるが（複々線ｗ）、
こっち ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288028653/ は、妄想系で、
あっち ttp://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1288022152/ は、マジレス系で、
それぞれ進めよう！

次スレスレタイは、「小田急の複々線35」ではなく、「小田急の複々線36」で。
ダブらないように、スレ立て時には、宣言お願いします m(__)m

継続スレ立てたら前スレに必ず報告、も加えないと。

明日の午後と明後日の午前の早い時間は外出のため連絡はとれません。

現状では、複々線区間までに入る間と、複々線区間の終了時に減速運転が多いな。
特にロマンスカーと快速急行。

下りの登戸入線時なぞ、駅の先にカーブ＋下り勾配＋カーブの先には踏切だから、
手前の設備が勿体ないくらいに減速するよな。

>>28　
移転先って何屋さん？　東急溝の口駅の近隣にあったパチンコ屋みたいに
放火して処理しないの？

溝の口の火事は東急マジックですから…

強盗慶太

強姦幸太

藤沢駅横にある横浜銀行が入っているビルに小田急本社を移転するような
ことがあったら「えのしま」は増発されるかな？

小田原急行なのに新宿-小田原間ではなく藤沢とはこれいかに。

藤急電鉄、「とうきゅうでんてつ」に改称で解決