中央線快速に特急＆特別快速専用線を

中央線快速東京〜高尾は過密ダイヤで、特急はノロノロと走っております。
朝の混雑は異常で、このままだとパンクしそうです。
案として、中央線快速東京〜豊田まで特別快速＆特急専用線を敷き、
従来の快速は豊田まで、（朝晩は高尾まで）あとは、大月青梅拝島特別快速も走らせる。
車両はE２７１で、最高速度は１２０〜１３０キロ。
どうでしょうか？

なにいってだこいつ

どうぞ、敷いて下さい。そうしたらJR東日本が使ってくれるかも知れません。

快速線の杉並3駅廃止すりゃいいって結論でてるだろ
分かりきってるのにクソスレ立てんな

大月から銚子までの新快速をやってほしい

ほう

>>1
それ、東京から品川、羽田空港まで繋げて、
東京モノレール全廃したら、速達になるかもね。

>>4
え、駅廃止？
総武線も停まらなくなるのか・・・

１３０キロ対応にしなくちゃ

10

>>1
いいぞいいぞ！！！

まず、中央線快速=E電、特急=中電と定義する。

ここで、中央線快速に特急線を、の両辺に上式を適用すると、

E電に中電線を、と置き換えられる。

…つまりどういうことだってばよ？

>>12
>>1でいうように、
中央線快速を、特別快速＆特急と今までの快速に分割する。
特別快速が、大月・高尾・拝島・青梅〜東京間、７〜１０分事、
特急あずさかいじが全速力で飛ばすことに邪魔にならない程度の本数、
一応>>1は最低でも豊田までだから、それを保管する各駅停車
豊田〜高尾・大月の各駅停車も補完として走らせる。
これでラッシュ時の混雑は劇的に解消するかもね

新宿〜高尾って特別快速とか通勤特快の方が特急より速いんだっけ？

ところでE２７１って検索してもよくわからんのだがどんなの？
検索してもキハ２７１とかE217ばかりヒットする。

>>15
間違いなんじゃね？
多分総武線快速の車両を言いたかったんじゃないの？
もしくはセミクロスの？

>>15
これだな
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE217%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

でも、最高速度１２０ってのは不足だな
もう１３０がデフォだよ
快速

>>14
数分後とに走っている快速を縫ってのろのろと走ってるんでしょ？
それが問題ってことだよね？

中央線快速はもっとスピードアップすべき

特急ノロノロなんだな東京都内は

総武各駅停車は全便中野までで、
そして>>1のようにすればうまく分散できない？？

中央線特急カワイソス

立川までの複々線完成時点で杉並３駅の快速ホームは廃止が妥当だが、
緩行線の側でも独自に快速運転できるようにすればよい。

総武線側は西船橋・小岩・亀戸・本八幡など快速を停めてほしい駅がいっぱいあるぞ。

本来であれば、甲武鉄道の万世橋〜八王子のほかに、官営鉄道で東京〜名古屋は別途引くべきだったんだよな。
官営鉄道を八王子〜名古屋までしか作らず、私鉄である甲武鉄道を買収して無理やりつなげたのが間違い。

>>23
総武線快速も複々線化しなきゃなくなりますね

中央線快速を、東京〜羽田空港まで延長してくれ
モノレール廃止で。
とにかく速達だ！！

中央沿線は、鉄道近代化の反対派が多く、高架化が大幅に遅れた。
このような現状を考えれば中央線の線増は絶対無理！
同じく反対派の多かった小田急の様に損害賠償を請求される。

地下に埋めりゃそんなことはね〜よな〜

都市部だと地下化のが安かったりするからなあ

三十路

このスレいらなかったか？

>>24
それだと、新宿八王子は京王、甲武、国鉄の三つ巴になってたのか

さすがに過剰だろう

>>14
通勤特快と朝の特急は非常に遅い
前者は国分寺〜新宿ノンストップだが所要時間は昼間の快速と変わらない
後者は２分ごとに快速が走ってる中東京までいくから詰まってばっか

>>33
これなら>>1の言うとおり
複々線化しなきゃだめだな

>>33
だったら意味ないやん

高架化するなら複々線化しやすいのか？？

前者 後者 国語の勉強がお好きですね

>>35
駅に停まらないことで、列車の本数を増やすという効果がある。
（駅間に停止信号で停まるだけなので、前後の列車の間に詰め込みやすい）

通勤特快はそのための列車。

他路線だったら３〜４複線ぐらいあってもいい輸送量を複線の貧弱設備に詰め込むためのアイデア種別。

>>31
いる

ＪＲ東日本は金にならぬことはしない、あきらめろ。

>>40
一番上津な中央線だぜ

特急の新宿〜八王子の表定速度は65km/h

>>40
東北新幹線の仙台以北も金になるかギモンだと思うんだけど
新青森まで開業させた上にやたらと宣伝してるね

>>43
新青森より↑は北海道の管轄なんだよね。

>>42
それがいけない

１３０Kになるように努力しなきゃ

表定速度130km/hとなると新宿〜八王子は17〜8分だな


ていうか最高速度と勘違いしてないか？

>>46
E２１７の赤バージョンを導入、
特別快速は最高１２０キロ、特急は１３０キロで最大限走れるように、
>>13の言うように、特別快速専用線を置く。
それで、混雑解消、速達化、八王子周辺に人口増えるよ

京葉線新宿まで延ばして、
そこから並行して八王子までってのはおかしいでしょうか？？

>>48
京葉線三鷹延長は、そういう答申が出ているよ。

でも立川までの複々線化もふくめちゃんとした国の方針があるのに、
鉄道はなかなか作らないからな。

道路とかの整備のほうがずっと早いから、
そのうち長距離通勤バスとかがはやるかもしれないな。
（アクアラインとかそのはしりにちかいし）

>>49
何処掘るのよ

>>50
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu2.jpg

多分国の人は適当に線引いただけだろうが
新宿通り→新宿→井の頭通り→三鷹で合流とかじゃね
新宿から井の頭通りに出るのにまっすぐの道がねぇんだよな
青梅街道は丸の内線がいるし全体的にも丸の内線が被って邪魔

>>51
方南通りは？

>>51
途中駅ってどうなるんだろうか？
新宿までノンストップなのか？
あと、他の私鉄怒らないだろうか？？

京王線・京王高尾線を改軌して特急は全て京王経由とする。
房総特急の京葉線経由みたいな感じで。

そもそも都心部に住めない田舎者は生意気な事言ってないで田舎へ帰れ！

>>54
京王線と合体なんてのは便利そうでいいよね。

中央本線って
東京〜八王子、八王子〜塩尻の線路の種類が
違うんだよね。
八王子〜塩尻のほうが高さがあって幹線用みたい

スレ違いなら、すまない。

こんなスレッドで違うとか合ってるとかわりとどうでもいい

57です

＞58
本気で　すまなかった

それいいね

>>55
このスレの議論は都会の範疇でしょ？？
田舎者がほざくスレではないでしょ？？

>>49
その延長の根拠はなんなの？？

首都圏の特急は原則新幹線化、
新宿〜松本間に中央新幹線（リニアじゃないよ）を創設すればいい。
新宿駅地下に上越新幹線用？の空間を使えばいい。
あずさ・かいじは新幹線に格上げすればいい。

>>1
ぜひぜひ山梨県が金出して作ってください。あっ、地方交付税は今後は不交付な。
できるまで特急は廃止。

平日については「快速」をすべて「通勤快速」にしてしまえば万事解決

詰まるのは変わらないやんけ！！

いっそのこと、
全便快速は新宿〜三鷹ノンストップにすりゃいいんじゃね？
あとは総武線のごとく乗り換え。

15両編成にすればいいやん(・∀・

都心に住めばいいじゃん　あずさ乗らずに中央高速を車で走ればいいし

>>68
減便されちゃうぞ

>>69
それをいっちゃ〜おしめ〜よ！！

age

原点に戻るが、
今のままでいいのか？
沿線住民よ！！

自宅も職場も都下だが、都心へ営業に行くのがダルい
遅いくせに混んでるとかチョーうざい

>>74
つ転職する
つ八王子か立川から特急を使う
つ京王線もしくは西武線沿線に引っ越す

ダルさ解消のために、数千億かけて三複線？
日本は右肩下がりなんだから、身の丈にあった暮らしを甘受すべき。

>>76
３複線はいらないが、三鷹〜立川の複々線化は必要だと思うよ。
ただし、それは40年前に造られるべきものであって、
今から整備するなら当時それを妨害した左翼自治体が手当てすべきだろうね。

今からでも、“左翼自治体”負担じゃなくてもいる？

机上の空論で複々線化すべき、といっても仕方ない。
現時点から何をすべきか（何をすべきでなかい）の方が
100倍大事だと思う。そういう観点だと倹約が吉。

だ か ら 何 ？

>>77
黄色を立川まで延長？
だったら、中野から立川まで停車駅変更しなきゃいけないよな。

>>77
まさか南武線と直通計画？
色一緒だから

競合私鉄がないからな〜

>>81

つ 編成長の違い

>>83
ホーム増設すればいいじゃないですか

頼む！
慎太郎ちゃん

右原珍太郎は、多摩冷遇主義だからな。
後継者に期待した方がいい。

中央快速線は特急より特別快速の方が早いことがあるけど。
特急に乗る人なんなの？

>>87
だから
>>1の議論がいるんだろ

２０両編成にすれば>>1いらないんじゃないの？？

大深度地下なら地表の土地購入や住民の許可は必要ないから、
どんどん掘ってしまえ

複々線化すればすべて解決

特別快速は西日本の223系に準拠したＥ223系を導入、130ｋｍ/ｈ運転オールクロスシートで走らせます。

ラッシュ緩和されるし、
大月から余裕で通勤できるぞ

複々線化と同じことじゃない

兄弟スレ？？

【中.央.線】快速にＧ車を【セミクロも】‐2
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1280761148/

特別快速のさらに上位種別を設定します。
停車駅　新宿・中野・八王子からの各駅
3扉クロスシート15両編成で運行

>>96
お前ん家の鉄道模型でやってろｗ

>>1
十の位「７」って急行or特急型なんだけどｗ

中央線複々線化は景気浮揚になる

山梨方面の特急はリニアができればいらなくなるから今更いらないだろ。
名古屋-相模原間を先に完成させるより、トンネル掘って品川-新甲府間を
先に開業した方がいいと思うが。

それから、品川-新甲府間はJR東日本が運営するのもいいんじゃないか。
JR東日本もリニア建設の金を出して早期開業とできないものか。

>>100-101
今更そんな釣りはいらないさ

>>100
かいじは廃止されてもあずさが残る。

リニアリレー号より直通重視か

>>104
甲府までという短い区間だけリニアに乗っても仕方がないだろう。

昔の国電101系の構想を今に復活できないかねぇ。今ある電車をモーター
出力そのままにオールM化して、時速70キロまで加速度4.5km/h/s、常用
減速度も同じで、駅間最高速度時速130キロまで出す。

そんでもって中野下り待避線、荻窪と西国分寺に新幹線式通過線を整備して
とことん特快や特急に道を譲る。ついでに線路別配線の四ツ谷は快速通過
にして停車時間と運転電力費をエコする。

これなら結構サクサク走れないかな。

普通列車を昔のように新宿発に戻すべき

>>106
全部は無理でも、
部分的に複々線化は可能か？

>>108
鉄道は社会福祉的な側面があるから、複々線化はやって当たり前

高架下はイケヌマ施設？

差別はやめよう

特別快速を快速にすれば複々線化と同じことじゃない

快速の中野〜三鷹無停車にすれば解決できないか？？
でも、黄色い電車が混みまくるな

>>113
吉祥寺には停めないと三鷹の乗り換えが酷いことになるかもな。

黄色は東西線直通の見直しをしてくれたらもっと使いやすいんだが。
日中毎時４本も要るのか？

二階建て車両で輸送力アップ

>>115
乗降に時間かかりそうだな。

ホームを２階建てにすればいい

無理だな

面白い

>>117
そんな発想の本を読んだことある。
車両の強度の面が難しいようだが。

地下２階建てにする。

>>109
社会福祉と言うなら、税金を投入しなければな。

飯田橋の手前で地下へ潜り、大久保通りの下をずっと進み、大久保の先で地上に出る。
御茶ノ水から吉祥寺までノンストップ。都心へ向かう客と新宿へ向かう客とを分離できて、
各々快適に乗り降りできるようにもなる。

>>122
それは何と言う地下鉄東西線ですか？

多摩地区は今後１０年で通勤人口が急速に減少するから心配しないいいよ。

北部、東部まだまだ増えけど。

運賃値上げしても中央線沿線住民はブルジョアだからいいじゃん