★☆JR北海道総合スレッドPART84☆★

忘年会列車・初詣列車のダイヤ出てるね

こないだの国鉄色、とっとと船に乗っけたんだね。

活躍した列車

北海道・・・とっとと海外へ売りはらうかスクラップかの二者一択
東日本・・・鉄道博物館行き
東海・・・運が良ければ新しい博物館行き、でない場合は浜松工場あたりで放置プレイ
西日本・・・団臨用としてでもあと10年は働いてもらわんと
四国・・・消息不明になります
九州・・・素っ頓狂なデザインで観光特急に使用

四国ｗｗｗｗ

東はJR他社に格安で売却ってのがあるぞｗ

>>954
ユーモアあっておもし〜ww

>>954>>957
自演乙

北海道新聞　＞　道内

ＪＲ千歳線　特急とシカ衝突　約１千人に影響（11/19 23:31、11/20 01:29 更新）

１９日午後５時２５分ごろ、ＪＲ千歳線の美々駅（千歳市）―植苗駅（苫小牧市）間で、札幌発函館行きの
「特急スーパー北斗１８号」（７両編成）がシカと衝突し、緊急停車した。乗客３３１人にけがはなかった。
ＪＲ北海道によると、特急は４２分遅れで運転を再開。この事故で快速列車など２本が部分運休し、
計約１千人に影響が出た。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/260901.html

こりゃけシカらん鹿だな

>>958
自演は悪いのかコラ
乙とレスする理由を300字以上で書けよ
えっ？！書いてみなさいよ

書けないなら1052年ROMってなさいよｗ

>>959
さすがローカル線
これだけの時間止まっても影響ほとんどないのにワロタ

千歳線の中でも特に閑散区間だからな

時間によってもかなり密度に差があるしな
旅客だけなら1時間で1本か2本しか通らないときもあるし

今日の1080レはDD51とDF200の重連だよ☆☆

>>928
江別に特急停まってた時代はあるけど、あれがもし全特急停車になってたらどうだったのだろうか？
ちょっとは、あの地区も発展したんじゃない？
夕鉄(鉄道)が残ってれば野幌停車でも構わないが…

まあ大麻停車はないだろうな。

>>932
Kitacaなんて廃止して、全国でSuicaの払い戻し出来るようにしてくれた方がまだ良い。
Suicaの方が使えるところが多いし、モバイルのないKitacaなんていらない。

>>933
現行の札幌〜関東の移動時間見てこんなもんか…
と思ったのは俺だけではあるまい。
15〜20分短縮した位で、９時間もかかってるようじゃ、大した利用は見込めないと思う。

>>965
しかも原色

しかしその組み合わせなら原色よりも
赤熊風の色使いになった更新車の方がはえるな

>(m)<ﾋﾟｺｰﾝ DF200を国鉄色に塗ればいいんじゃね？

意外とDD54みたいで良いかもね。

毎日　＞　北海道

総合防災訓練：青函トンネルで火災を想定（１９日）−−吉岡海底駅　／北海道　2010年11月20日　地方版
http://mainichi.jp/hokkaido/news/20101120ddlk01040228000c.html

北海道新聞　＞　地域：道南

増える乗客　一層の安全を　火災想定、（吉岡）海底駅で放水（11/20 12:32）
（※通常年２回実施。画像あり）
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/260984.html

今札幌駅手前で江別行き運転してる奴運転ヘタすぎ

２８日の小樽までのＳＬ臨時って何時発でしょうか？
当日でも乗れたりしますかね？

そういや築港駅の来駅証明書もらいにいった人いるのかな？

>>966
　新函館開業後は、6時間台前半が期待できるんだけどね。
そうなると、博多〜東京より少し長いだけになるので、冬季を中心に今よりはシェアが増えるだろう。

>>975
対東京都心と以西以南ならば厳しいだろうが、
対北関東･仙台だと何とか射程圏内に入ってくるからね。

>>975
東京〜新函館がざっと4時間。
新函館〜札幌がざっと3時間。
6時間前半はきつい。

エアが乗換諸々を入れて4時間程度だから、いけても微増といったところだろう。

>>975>>977
どっかのバカ商工会議所の誇大宣伝よりはよりは現実的だろｗ

新函館〜札幌2.5時間とか無理かな。
直通需要が増える繁忙期の増発枠で速達スジ引けるのが一番良いんだろうけど線路容量的に厳しいね。

そろそろ次スレ立てていいと思う

次スレ立てます

どうぞ

★☆JR北海道総合スレッドPART85☆★
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1290309295/

>>977
ハイブリッド車を速達パターンに充てる場合、
札幌〜新函館は2時間半程度。（東室蘭〜新函館は無停車が前提）
あとは東京〜新函館で新幹線+乗り換え時間で4時間程度。
｢最速｣ならば6時間半を少し切る事は可能だろう。

>>977
乗り換え含めたら7時間以上にならんか?

今日の1080レもDD51とDF200の重連だよ☆☆

盛岡以北260キロだから、東京〜新函館は4時間はみないときついだろうし、トンネル内160キロだともっと。
ハイブリッドは今のところ最大でも20分程度の短縮だから、最速で頑張っても札幌〜新函館は2時間半。
乗換時分を足すと、どうみても6時間半はきついね。
現実的には頑張っても6時間40分から7時間程度ということになるのだろう。

>>986
国鉄時代の東京〜博多くらいだな。

>>986
北海道新幹線のスレ行くと東京札幌間は4時間以内って前提でスレが進行してて、
スレタイにもそう書いてあるけど、あれは嘘なの？

嘘ではない。
道庁がそう言っている訳だからｗ

てか釣りか。

>>986
青函160Km/h制限が避けられない模様は承知のところ。
ただ盛岡以北全体で260Km/h縛りのままでいくか、
出せる場所で320Km/h化するのかでまた変わるけどさ。
ここは費用対効果で決まるんじゃないかと。

>>989
本気でわからないから教えて欲しいんだが、
あなたの予想だと、東京新函館も4時間切るのが厳しいって言ってるのに
なんで道は東京札幌が4時間切るなんて楽観的な予測を出せるわけ？

だって四時間切らないって認めたらそれこそ北海道新幹線の優先順位下がるだろ
ここは苦しくても四時間切るって言っておかないと永遠に札幌に来ないよ

E5単独編成なら340km運転も可能らしいから盛岡以北（海峡線在来線併走区間約80kmは除く）の
340km運転対応整備をしたほうがよさげだね

ああいう推進団体は最も良い理想の数字を前提に物言うのが普通
（いい数字しか耳に入らないとも言う）
実際に運行するJRはそういう訳にもイカン

東京−新函館が、四時間としても、新函館−函館の移動と所要時間が厄介
なんだかんだで５時間みておく必要がある

時間だけみれば、飛行機優位は変わらないだろうな

JR北海道や北海道は夢を見すぎ。

札幌延伸は、対東京よりも、対函館・盛岡・仙台を考える上で意味があるので賛成

まっ２６０制限はあくまでも政治的な兼ね合いだからな
将来的にはわからん

4時間以内は技術的に可能なんじゃないの？

10年後か20年後には可能になってるかもしれん

ということで、

おしまい

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