飯田〜諏訪・松本間の高速化をJR東海に要望するスレ

Cルート決定なら当然やるべきでしょ
もちろんJR東海全額負担で。
長野県民にリニアを利用して欲しかったら
リニア飯田駅（仮）〜諏訪を1時間以内で結ぶべき。

※注意※
この板は鉄道板なので高速バスネタは厳禁です。
高速バスの話題はバス板のスレへ逝け。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1272339565/

拘束か

あと、倒壊社長が高速バス云々発言してると言う倒壊教火災信者の書き込みもお断りします。

>>1
利用してほしくなかったらやらなくてもいいと取れるぞ

>>4
まぁその通りだ罠。

リニアは東名阪間の輸送に特化し、ついでに要望があれば県負担で駅を作るってだけの路線。
通過自治体からの利用者なんざハナから見込んでいない。

レールバス・・・

マイカー率高いし
高速バス利用でよくね？

>>7

>>1

松本や諏訪の人は飯田に行く用事はないから使わないと思う。
高速バスより早く着くようにするには千億単位の新線敷設並みの建設費がかかるからやらないと思う。

>>9

>>1>>3

松本〜身延線甲府新駅間にビバあずさ
長野〜中央線西濃新駅間にビバしなの
辰野〜飯田間は快速みすず

だな、
バスを使わないんだったら・・・

飯田線高速化は無理
飯田〜松本・長野は西濃若しくは甲府経由が最速となる

>>1
100％ねえからw
バカは死ねよ！

あのな？会社はボランティアじゃないんだぞ？
金にならないことをしたって企業にとってプラスにならない。

ワイドビューみすず

高速バスでいいだろ

>>15

>>1

で、誰が要望するの？
要望するならちゃんと乗れよ
伊那市とか飯田線高速化要望しておるが
実際乗っておるのは通学高校生ばっかりじゃん
まず自家用車つかう。
あずさ乗るときも茅野まで中央道乗ってく
身銭を切ってでも使って残そうという気はさらさら無い。
高速化どころか存続だって危ないよ。

>>17
地元の人の足って事しか頭にないの？
他県から飯田下伊那や長野県内に来る人のことは考えないの？
馬鹿なの？単細胞なの？

>>18
東横線スレに行くとそんなやつばっかり。
「余所者ウゼエ、優等ウゼエ、各停ばかりの頃は良かった」
そんな土着民のボヤキのオンパレード。

ていうか松本から辰野まではＪＲ東日本区域だぞ。ＪＲ東海に頼めるのは辰野から豊橋までだろ。

豊橋ー飯田をスーパー特急方式に、飯田ー下諏訪をセミ高規格路線に
すればいいんじゃないの？　諏訪ー松本はJR束の管轄なので除外

間違いなく大赤字になるなwww

倒壊がやれ

飯田はリニア開通の暁には長野から足抜けしたいから、需要はないだろな
みすずの急行化でいいんじゃね

>>1>>22低能信濃猿は死んでくださいね(^^)

>>24
火災教信者ｗ

諏訪・松本から東京方面に行く客は元々倒壊の客じゃねぇから眼中に無いだろうなｗ
名古屋方面に行く客は今後もしなのをご利用下さいで終わり

束にしても、そんなの整備するよりあずさをそのままにしてリニア誘導なんか
しない方が得だし、現状かいじに乗ってる甲府の客の流出を押さえる対策を
しなきゃならんので弄るなら甲府以東に限定される

ここまで考えると、ルートが直線なのは単純な建設費・所要時間・経済効果
以外に束との兼ね合いという点でも意味があるのな

中央線に高速化工事に協力しないどころか、反対派の支援をしている長野県
一体何をどうしたいのだ？

新たに飯田〜高遠〜茅野と路線作ればいいんじゃね？

それも全額倒壊負担でな

というか、駅を半分ぐらい廃止すればそれだけで高速化できそうなもんだが

>>11正解だね。
松本、諏訪人が
名古屋、大阪に行く際は　「ビバしなの」で中津川界隈「乗継特急券」で。
東京へいくには　「ビバあずさ」で甲府界隈で乗り継いだ方が
最短距離(時間）でしょ。
飯田線は地元生活密着形、もしくは飯田へ出る人
辰野塩尻岡谷へ出る人が現状で使えばいいでしょ。
ただ、急行アルプスや急行こまがね級の中央線接続列車
現「快速みすず」＝長野とはちょっと意味合いを替えて
つくったらいいと思うが。

>>27
県都長野の地位保全に躍起なんですよ。

倒壊も束も仲良くはしないけど、敵と血みどろの大喧嘩はしたくないんだろな

長野県はとっとと
東信と北信は長野を県庁所在地とする長野県に、
南信は松本を県庁所在地とする筑摩県に
分割しろ。

あずさを再び辰野経由にすればＯＫ

>>34

また県庁の前で信濃の国歌われるぞ

>>34
お国板帰れ
お前の頭も分割しろ

松本〜静岡なんていう超短距離空路もできるくらいなんだから、地元で航空会社作って羽田に飛ばせよ

倒壊が航空会社作れよ

静岡は地元資本の航空会社を作ったのに長野県ときたら…

その静岡の航空会社にお願いするJR倒壊のお膝元、哀痴県民であった

中央線の高速化は諏訪の単線区間とか都内の過密ダイヤでできないと
言われているが、篠ノ井線の高速化は考えたことはないのだろうか？

篠ノ井線ならダイヤに余裕があるし、あずさだけでなくしなのも高速化できる。

>>42
しなの高速化にそれほどの意味があるとも思えないけどな
あずさにしても塩尻〜松本しか高速化の恩恵受けれられないから、あまり意味なし

age

tes

JR東海は株式会社です。国鉄ではありません。

飯田はともかく、駒ヶ根・伊那・辰野と諏訪の高速化で増えるような需要があるとは思えない。
むしろ、甲府乗換で諏訪-(中央東)-甲府-(リニア)-東京

長野県民を飯田へ誘導しないと飯田駅は安中榛名状態だぞ

>>48
中津川駅にリニア駅を造れば、飯田付近はリニア駅は要らなくなるよな。

将来人口減少する飯田

既に減少してますが。
http://www.google.co.jp/gwt/x?guid=on&output=xhtml1_0&source=m&u=http%3A%2F%2Fja.wikipedia.org/wiki/%25E9%25A3%25AF%25E7%2594%25B0%25E5%25B8%2582&wsi=4458b3e6d9cabafc&ei=-tvbTKTNDoX66wPH5MTWBA&wsc=tc&whp=3A.E4.BA.BA.E5.8F.A3

>>51
昨日の厨日長野面参照

年齢別人口のグラフで18〜20歳の辺りがガクンと谷になっている市町村に、未来はない。
「Wikipedia」の「飯田市」を参照。

ソースはwikiなんて言ったら笑われるぞ

あげ

長野県はJR東日本の区域にすればいい。

>>1
そもそもが倒壊は、長野県民にリニアを利用してもらおうがもらうまいが
どーでもいいと思ってるからこそ、Ｃルート推進で行こうとしてるんだろ？
むしろＣルートなどと言わず、リニアなんて長野県のどっか通ってたっけ？
ぐらいの状態にしてもらった方が、並行在来線の第三セクター化や特急削減
とかの問題とも無縁になって、平穏無事でいーじゃねーか

↑倒壊教信者乙

age

昔々、183を短編成化して「飯田線に特急を」という話がありましたが、
妥協の産物で「かもしか」というのができました。

…2年持たずにあぼーんしたじゃなか。

JR倒壊分割して東と西へ編入希望

age

あげ

age

倒壊なんとかしろ

高速化どころか、廃止じゃないか？？。

何で廃止？

倒壊は新幹線さえあればいいところじゃないの？？？。

飯田線とか、紀勢線とか、高山線とか、住民もろくに乗らない線路をやたら直してる会社ではあるな。
やめれば新幹線のサービスアップに資源を使えるだろうに。

へええええ、意外だなあ。一応在来線も面倒見てんだねえ。

>>69
つCSR

あげ

みすずハイウェイバスですら減便な世の中だぞ

高速バスじゃ、新しい工事が出ないから地元に利益が落ちないんじゃない？

>>69
名松線が最強

倒壊最低

age

age

涙目

>>75
名松線ですらだいたい2時間に1本、代行なし保守運休なし、除草も行き届いている

まあ、諦めずに頑張れよ。

飯田、松本くらいは生き残るかもしれんし。

無理ぽ

あげ

旅行に行った時に思ったが高速化っていうよりは、
線路を全部作り直して完全複線化すべきだわ。
塩尻（だっけ？）で東海と東で別れてるのもなかなか改良しない原因なんだろうな。
あの2社はめちゃくちゃ仲悪そうだし・・・

関係ないけどぶっちゃけJRは新幹線のエリア変えるべきだわ
特に西とか京都大阪間を東海に取られちゃってるみたいだしなｗ

それを言ったら東だって東京−横浜を取れれてるが
その両端が東海から無くなったら東海は潰れるわ

まずは飯田線をスーパー特急方式にすべきだな。

>>84

関係ないけどぶっちゃけJRは新幹線のエリア変えるべきだわ
特に西とか京都大阪間を東海に取られちゃってるみたいだしなｗ

これはよく大阪の乞食が自分の利益ばかり求めて言い放つ妄言なんだけど、
そんなことをしたら東海道新幹線の安全神話が山陽新幹線並になってしまうよ。
まず京都を出てすぐにトンネルのコンクリートがはがれて事故になるだろうね。
あと、米原に着くまでに何人か乗客が強姦されたり、米原駅での車掌による犯罪が多発すると思う。

これが嫉妬で埋め尽くされた名古屋脳か

>>88
お前みたいな東京や名古屋に嫉妬する大阪の馬鹿って何で多いの？

>>87
新幹線に女性専用席導入だなｗ

あげ

高速バスで代替できるから必要ないよ。
廃線や3セクにされないだけでも感謝。
車両に客ひとりだけっていうのもよく見るし

>>92
バス会社の関係者さん乙です

先日、長野から飯田行きの高速バスと併走したんだが、1両に3人くらいしか乗ってなかったぞ。
バスはダメならすぐ廃止できるから良いんだろうな。

高速化する代わりに３セク化します。

18きっぱー涙目。

あげ

リニア最短距離建設飲んだらね(￣ー￣)

>>60
つい最近も、長野〜飯田に特急列車を走らせるとかいう計画があったはず。
試験的に快速としてプレ運行して需要動向をみるとかいう話まであったのにな。

やはり、JR2社に跨るとか、高速道路が並行するとか、
それに比して飯田線の線形があまりに貧弱とか、
障害が多過ぎて勝負する気にもならないってことなんだろうか。

そもそも飯田以北の人間は飯田線に乗らない。
飯田線に乗るのは通学高校生か自動車に乗れない年寄りだけ
殆どの人は車を使う。飯田から東京に行くにはまず高速バス、
伊那から東京に行くにも高速バス、あずさ乗るにも茅野まで自家用車で行きそこからあずさ。
飯田から松本まで電車のっていくのはほとんどマニアの世界。
はっきり言って無くても困ることはない。

岡谷から中津川の間はなぜか中央道は木曽谷じゃなく伊那谷経由だからな
飯田線沿線民がバスに流れるのも仕方ない
もし中央道が木曽谷経由なら飯田線沿線民がバスに逃げる事もなかったはず

それはない

木曽谷って鉄道と国道だけで手一杯なくらい狭い。

高速道路より先に中津川線出来ていたら
メインルートが中津川-飯田-辰野-塩尻になっていて
中央西線木曽地区は非電化のまま民営化されていた可能性も。

木曽川潰して高速道路用地確保すればよし

>>99
昔の鉄道ジャーナルで、
飯田→東京の交通手段として、
急行こまがねと高速バスを比較取材した記事があったが、
ほぼ同様なことが書いてあった。
伊那谷の人が東京に出る手段と言ったら高速バスか茅野までマイカー→あずさで、
飯田線など全く手段として挙がらなかった。

伊那谷から東京への出張は、高速バスがメインですね。運賃もＪRよりやすいから会社からも高速バス指定される。
最終便も高速バスなら２１時だし。
JRだと新宿を１８時３０分のじゃないと帰れない。

週末の最終便はすぐに満席

>>104
茅野にはそんなに大きな駐車場があるの？

>>107
伊那あたりから自家用車で茅野まで行ってあずさに乗る人って何十人もいないんじゃないの？

岡谷や上諏訪にあずさ用駐車場あるけど停められるの？
いつも満車なイメージあるけど。

伊那からあずさ乗るのは時間的に急ぐひとだけで
多くは高速バスでしょ。

>>100岡谷から中津川の間はなぜか中央道は木曽谷じゃなく伊那谷経由

むしろ中央線が伊那谷を通らなかったことのほうがイレギュラー。
人口は伊那谷のが多かったが、（「松本・伊那・佐久・善光寺」に「木曽」はない）
（技術的に）恵那山を越えられずに木曽谷を通ることになったらしい。
大八回り（岡谷＝辰野＝塩尻）は伊那谷側の抵抗との俗説もある。
（実際には塩嶺ルートを超えられなかった）

中央道は技術的に恵那山を越えられたので（当然）伊那谷ルートになった。

なぜ伊那谷まわりの東山道は廃れ、木曽を抜ける中仙道が栄えたのか？
木曽には長野県内にわずかしかない2桁国道の19号が通っているのに、伊那には3桁国道しかないのか。

国道153号も飯田以南は結構規格が良いよ。
大型トラック含め流れが速いので
飯田から豊田市内まで1時間ぐらいで行ける。

＞大型トラック含め流れが速いので

哀痴県民の運転は危険だからな
こういうことなので気をつけたほうがいい

【交通事故死5年連続全国1】 愛知県民は公道の癌16
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/traf/1296112182/

>>113
飯田までは江戸時代も飯田街道だったり足助街道だったり三州街道で名古屋方面との接続は良かった。
しかし、そこから北上して江戸に向かうとか、信州内で松本や善光寺方面に行くためのメインルートとはなりえなかった。
上伊那で途切れる人や物の流れの中では、A＞Bルートなのは歴史が裏付けているわけだ。

伊那谷の交通の発展は、田切地形を克服する技術の成熟を待たなくてはならなかった
それだけだろ。

廃止。

飯田線の電車はかわいいから廃止しないでほしい。

>>115
乗降数だけじゃなくて、そういう歴史的背景で見てみるというのも面白いもんだな。
ちょっと感心した。

あげ

age

!ninja

age

age

定期的に飯田線活性化スレって立つね。
飯田に首都か原発でもできなければ何も動かないだろうけど…

age

飯田線はこのままでは廃止必至ですから、改良案を作って見ました。
ご賞味あれ。
http://chizuz.com/map/map79305.html

倒壊は廃線しません

まともな話題のないスレをむやみに維持し続けるな

本長篠まで複線化してやれよ

Ωを直線化

ちょっと待て、それではスレタイの飯田が・・・

いいだに

倒壊

飯田新幹線

飯田高速

飯田⇔岡谷の高速化は非現実的だけど、
駒ヶ根･伊那市⇔岡谷･上諏訪に空いてる373系を使ってあずさリレー号とかあっても良いと思う。
乗客がストレスを感じないよう停車駅は出来るだけ少なくして。

飯田線高速化

昔飯田線に急行走ってなかったっけ？

こまがね
赤石
伊那
伊那路

>>140
サンクス
ところで飯田線秘境号って急行扱いだった気がするんだけど
利用者って多かった？

>>140
天竜















源一郎(ここの住人には分からんだろな)

あげ

>>１４１<<

２９日の新聞によれば、大型連休を中心に５/７までに１４本の臨時急行「秘境駅号」を、
豊橋⇔天竜峡間に運行したが、毎回１６０人前後が集まり、ほぼ満員の盛況ぶり‥と伝えているよ。
３両編成

涙目復活

廃止は言い出せん

飯田線を高速化

飯田線を高速化

飯田線を高速化

県議の候補に似たようなことを言っていた女性候補がいたが落選した。

富士見から高遠まで鉄道を敷くって言ってた。

２から３km以上の駅間になるように
駅を廃止すればいい
現状路面電車やバスの状態

線形改良ですよ、やっぱり

リニア県内中間駅は「アクセスしやすい場所に」　上伊那期成同盟会がＪＲに
ttp://www.shinmai.co.jp/news/20110625/KT110624ATI090023000.html

＞意見交換は非公開。出席者によると、上伊那側は他に飯田線の高速化、
＞ＪＲ東日本の中央東線を含めた在来線の利便性向上などを求めた。

飯田新幹線

ありえん

ありえる

ありえん

？

長野新幹線
リニア飯田駅発長野行きです。

最初からCﾙｰﾄに賛成してりゃともかく、散々Bとか言ってたんだから、東海が飯田線高速化なんて、聞く訳ないっしょ。

>>160
流石ですね、お殿様の倒壊

そう言えば
行政が料金を補填する
特急の運転計画って
どうなった?

頓挫

age

age

age

あげ

とこんで　建設費用はいくらかかるのですか
誰か教えてください　
予定地　旧：国鉄中津川線計画地　南信州フルーツライン　
　　　　春日街道（伊那中央広域農道）　北越急行と同じ１６０ｋｍ／ｈ対応

中央西線高速化したほうが早くね？

>169
いいねぇ、木曽川潰して作ればいいな

test

飯田線の駅間距離が短いので、駅の廃止とセットだろう。

飯田線は存続です

飯島

とにかくね、飯田線は全部引きなおさなきゃだめだろう。
山間部は金がかかるから後回しにしても。

ともかく、数少ない平地部分があれだけクネクネしているんじゃ、
話にならんだろう。