京浜東北線　ｳﾗ33

このスレッドは京浜東北線、横浜 - 大宮間についてマターリ語るスレッドです。

◆前スレ
京浜東北線　ｳﾗ32
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274685306/

◆関連スレ
[大船]─━─━根岸線スレ再び━─━─━[横浜]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287416802/

◆規制時の避難所スレ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265525010/

【E233】京浜東北線車両運用報告ｽﾚ14【統一】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1264414755/

大宮　　236424
さいたま新都心39443
与野　　 24863
北浦和　50492
浦和　　 79376
南浦和　57246
蕨　　　　58688
西川口　50985
川口　　 79457
赤羽　　 88085
東十条　21566
王子　　 61481
上中里　 7339
田端　　 43030

浜松町　 155145
田町　　　153982
品川　　　321739
大井町　　94209
大森　　　 92427
蒲田　　　133758
川崎　　　187147
鶴見　　　 76850
新子安　　20711
東神奈川 30373
横浜　　　399633

>>1大津(*´з｀)
前スレkwsk

999 名無し野電車区 New! 2010/10/19(火) 21:54:02 ID:CwAnlP0I0
西川口・鳩ヶ谷方面地区はゲイ・・同性愛の町にするべき
新宿２丁目の新しい方式・・・・・・・・。

川口駅西口の一角地域はまさに・・・・・・・。

>>1おつ

>>1
スレ立てE乙33

>>1小津

京浜東北は、やはり遅すぎ。。

ＪＲにはめられた！
漏れは蕨駅利用だけど良く調べないで電車乗ろうとしたら10分間隔を引き当ててしまったｗ
1025発快速磯子。
南行は日中5分間隔と思いこんで調べなかったのが原因だが、こんなむらのあるダイヤはイヤじゃ
しかも電車間隔が2倍になったから車内も約2倍混んでる。
京浜東北で一番損な電車に乗った気分

日中の10分トラップはひでぇよな。
赤羽発と蒲田発を廃止減便して6分間隔にした方がいい。

京浜快速はいい加減コアタイム縛りを解消すべき

大宮〜南浦和間も5〜6分間隔にして欲しい。

>>7
朝ラッシュ終了後は南浦和の車庫に帰る電車がいるから、10分あく時があるよね。
きっと南側に電車が溜まっているのでしょう。均等配置になるにはもう1時間かかりますね。

ホモあげ

南側も、磯子より先にいくのが15分近くあいたりすることがあるな

でもたまにトラップがあって、大船まで行かないからと見送っていると
たまに東神奈川で横浜線からの大船行きに乗り継げるやつを見逃したりする

大船行きってどれだけレアなんだよ。
朝ラッシュ時除けば1本しか。

南浦和以南でも10分開くとかあるのか
総武線の津田沼〜中野(東西線も入れれば三鷹？)は無いのに

日中11/hになるらしいしどんどん使いにくくなってるような…

本数多いことだけが京浜東北線の取り柄なんだから10分毎とか話にならんわな

>>16
京浜東北線から本数の多さを取ったら
何も残らない

・・・・・・いや、大量の苦情だけ残るかｗ

糞詰まり運転と運用の馬鹿さしか残らないなあ

10分間隔にしたのは運用の甘え。
トラブル対応でまずは間引きしか
しようとしない奴らの考えそうなことだ

JRで京浜東北線だけが止まる駅では、蒲田がほかの追従をまったく許さない利用者数。

>>8
県民必至だな。
それなら、２本に１本蒲田と南浦和で引き返す運用でいいだろ。

>>20
つ　大森　川口

>>22
乗り継ぎ無いことを考えると蒲田よりそいつらの方が上だな。

平日北行夕方の蒲田・鶴見連続始発も見直してもらいたい
混んでて直後の電車に乗るの躊躇う・・・

>>22
改札口が1ヶ所しかない川口に軍配

こういうのはどう？日中は8本/ｈにするけど、ただし全便大宮〜大船を走行。
更に南浦和〜蒲田便を2本/ｈ出してもいいです。

>>24
同意!!
1本は鶴見・蒲田、もう1本は蒲田・鶴見の順だね。
どちらも浜線直通が入るようだが、なんだかな〜というダイヤだ。
直後の電車には乗らないようにしているが、1本目は船-蒲-鶴-浜線-桜-船
の順で運用重視が見え見え。
それと、南浦和5:40分台の南行始発の復活を期待したい。
おかげで6:08の南浦和始発、早朝から結構な乗りで蕨からでは座れないほどの人気だ。

横浜線直通割り込ませるための南浦和〜磯子減便なの？
それなら横浜線と関係ない鶴見発着とかにすりゃいいだけじゃん。

>>26
日中の区間運転をなくして全線通しばかりにするのは南武線の発想だね。
国鉄時代は登戸・稲城長沼折り返しがたくさんあって
立川駅の時刻表を見ると日中2本しかない時間もあった。
もっとも3月の快速復活でまた登戸折り返しが増えるけど…

>>28
違うでしょ。

>>29
いや、日中の南浦和〜磯子を減便して1時間11本に減らして、余裕出来た分横浜線の磯子発着を走らせるとかなんとか。
横浜線増発のための減便ならば、横浜線のダイヤに影響しない鶴見発着とか蒲田発着とかにしろって話し。横浜線増発のために南浦和までまるまる減便になるのはおかしくないかと。

京浜を減便すると横浜圏が困るからそれを横浜線で補うってことでしょ。
ハマ線の延長が先じゃなくて京浜の減便が先。

もう東神奈川で横浜線と京浜東北線くっつけて18両で走っちゃいなYO！

>>30
確かに。減らすなら蒲田折り返しを真っ先に潰せばいいものを。
そこは入出庫の都合なんだろうなあ…

>>31
そっちがメインな気はする。

横浜線の日中磯子延伸も噂以外のソースはないよね。

『何時も』お乗換えのお客様を待っております東急線が遅れております。その為本日に限りまして（発射時間が遅れる。スマソ）

横浜で接続待ちの磯子終。

>>30
無理難題言うなよ。鶴見折り返しだと駅員の車内点検の手配が必要、蒲田は中線に電車を置きたくないんよ。
あと11/hって言うのは、パターンダイヤが崩れてそうみえるだけであって、休日は今と変わらない５分間隔の12/hダイヤだし。

何で蒲田中線に電車置きたくないの？
まだ鶴見は同じホームで折り返せないから面倒なのはわかるが。

区間運転をなくすことになると、武蔵野線みたいになるかも・・・。

いっそ東神奈川折り返しで横浜線に入っちゃいなYO！
2両多い？
気にしない気にしない。

学校行こうね坊や

さっき秋葉原に回送が止まってて東京方面に走ってったけど何だろう？

>42
車両(ダァ)胡椒

磯子でで故障したらゆず胡椒か…

>>30
減便は南浦和−蒲田間。ハマ線の件は知らない。

E233は本当に故障に強いんだか

>>46
そのIDで北陸線・北陸鉄道スレに書き込むと神

今、北行わけもわからず遅れてるな。
品川にいるんだが、南行より北行の方が混んでるなんて普段じゃあり得ん。

>>48
秋葉原でドア胡椒だとさ

やっぱドアはリニア式にしとくべきだったんだな…
E231-1000とか常磐線(緩行･快速･中電)とかはあまりドア故障聞いたことが無いし。

>>22
いずれにしても大森の1.5倍だから話にならんわ。
大森はホームも広いし。
川口のような県民はすっこんでおけ。

>>24
県民、県内労働お疲れ。早く都内で生活しろよ。

>>33
むしろ段違い的な利用者がある、蒲田折り返しの増便だろ。
15分に1本蒲田折り返しでもよいくらいだが。

東急との連絡があるのにJRで京浜東北だけが停まる駅なんて
変なくくりしている時点で比較する意味なし

横浜線は全部横浜直通にして、その分の京浜東北を蒲田折り返しにすればいい。
日中の横浜地区の京浜東北はがらがらだが、直通横浜線は混雑してるし。

減便の詳細マダー

>>55
鶴見、新子安が…

>>57
つ鶴見止まり

　最近バイトが猛烈に疲れる。仕事自体に疲れるわけでなく、バイト長の雑用
が大変なことになっている。
　悩みの一つは新人で入ってきたバイトの一人がとてつもなく物覚えが悪くて
、社員と同僚バイト双方から思いっきり非難されていること。仕事を教えて返
事だけは威勢よくするのだが、じゃあ一人でやってみろとなると全く手が動か
ない。メモもとらない。底の抜けたバケツに水を注ぐような行動に、教えてい
る方も虚しさを覚えるため、社員の方からもかなり酸っぱく言われているので
胃が痛い。
　二つめは先週から今週にかけてやたらバイト勢が当日欠勤や遅刻を繰り返し
、バイト全体の評価が前述の新人のことと合わせて非常に下がっていること。
いくら僕がちゃんとやっていてもバイト全体がダメに見られれば職場の雰囲気
は悪くなります。クライシスだ。
　三つ目はそんなバイト勢が猛烈な勢いでシフト変更を迫ること。

つ○■［東神奈川］■○

レアな種別無しwww

バスの発着本数が渋谷の次に多いらしい大森はいれていいのか。

？

ランダムダイヤになるのか

らんだむいやだ(´；ω；｀)

奥様鉄道へ直通運転されれば減便でもかまわんぞ

まともな会社なら、
どうにかして東神奈川までは走らせるだろうね。

まともじゃない会社に期待するだけ無駄だろうけど。

京浜東北線は大宮〜東神奈川
横浜線は八王子〜横浜〜大船
にすれば一番スッキリするんだがな。

横浜駅から東京方面に行きたきゃ東海道線も横須賀線もあるのだし。
桜木町から東京方面は、貨物線の旅客化で直通だ！

ライオン 奥様鉄道

横浜に行かない横浜線でOK

>>56
1時間に１箇所穴が開くだけだろどうせ

東お得意の時間調整とランダムダイヤを駆使すれば、横浜線全列車横浜直通とかできないのかね。
根岸あたりにY線作ればできそう。

南浦和、東十条、東京、蒲田、東神奈川で1分ずつ調整して、こんな感じのパターン？

大05 … 15 … 25 … 35 … 46 … 56
南16 20 26 31 37 43 48 54 59 05 09
十30 35 40 46 51 58 04 09 14 20 24
端38 42 48 53 59 06 11 17 21 28 32
東48 52 58 03 09 17 21 27 32 38 43
田54 58 04 09 15 23 27 33 38 44 49
蒲06 11 16 22 27 36 41 46 51 57 01
奈21 25 31 36 42 51 55 01 05 11 ＝
磯38 43 48 54 59 09 13 19 23 28 …
船53 ＝ 03 ＝ 14 24 ＝ 34 ＝ 44 …

船01 … 12 … 22 … 32 … 42 … 52
磯16 22 27 32 37 … 47 52 57 02 07
奈34 39 44 49 54 … 04 09 14 19 25
蒲49 54 59 04 09 13 19 24 29 35 42
田01 06 11 16 21 26 32 37 41 48 55
東08 13 18 23 28 33 38 43 48 55 02
端17 22 27 32 37 42 48 53 57 05 12
十24 29 34 39 44 49 55 00 04 13 20
南38 44 48 54 58 04 09 14 18 28 34
大50 ＝ 00 ＝ 10 ＝ 20 ＝ 30 40 ＝

本当にやりそうな悪寒。
いや、磯子以南と南浦和以北はもう一本少なくするかも知れない。

総武緩行線ダイヤだろｗｗ

そんなに減便したいならまずは横浜線の京浜東北根岸線への迷惑乗り入れを廃止したらどうなんだ。
横浜線は全部東神奈川始発にした方が断然便利だし。

>>76
横浜線使ったことないだろ。
だいたい、横浜線が乗り入れていることで京浜東北に何か不利益はあるのか？

>>77
横浜線の205系の低加速度(ぼそり

>>77
むしろ横浜線が乗り入れていることで不利益があるのは京浜東北線じゃなくて横浜線の方だ。
迷惑乗り入れのせいで京浜東北止まった時に一緒に横浜線までダイヤが乱れるし、京急から
仲木戸〜東神奈川で、あるいは東京方面から乗り換えて座れないのは勘弁。

スレチになりつつあるのでsage

平日昼間５分間隔より少なくなるのは決まりなの？

５分より間あくなんてローカル線ぽい。
有楽町線も６分間隔でつかねーなとおもうのに。
かつて半蔵門線も６分間隔で使えねーよと思っていたら、
延伸かなにかのときに５分間隔になったし。

だいたい、地方の地下鉄だって５分間隔くらいではしっているのではないのか。

>>77
横浜線の乗り入れやめれば、昼間に桜木町折り返しが可能だろ。

>>80
京城・・・3〜5分毎
台北・・・4〜8分毎
名古屋・・・5〜10分毎
札幌、仙台・・・7分毎
横浜、京都、福岡・・・7.5分毎

>>82
大阪民国の首都大阪は？

南武民の品川横浜方面利用者が小杉乗換にシフトしたのが理由？

>>79
横浜線は横浜への通勤路線だから、東京から来たやつのことはどうでもいい。

>>81
本数を増やさずに日中桜木町折り返ししたら、桜木町磯子間が単純減便になるだろ。

>>84
減便は南浦和蒲田間という噂。
川崎は減便されないみたいだから関係なさそう。

>>85
最後のはRFの記事がソースだろ
この会社のことだから少しでも埼玉方面の減便をしたいんだろう

>>86
JRはさいたま至上主義だよ。
さいたま、特に大宮駅が不便になることは絶対にしない。
どちらかというと今回の減便は、武蔵野線からの京浜東北乗換えを少しでも不便にして、武蔵野線沿線の人間に、今度新設されるしもうさ号を使って大宮駅に来ることを強制するためのものだろ。

参考までに

平日データイム

03南 08 13南 18 23南 30 38 43南 48 53南 58
基本現行の５分間隔で、減便になった前後が７〜８分間隔。

>>87
大宮は新幹線があるから別格だろ
宇都宮、高崎、川越埼京、武蔵野とどこも糞ダイヤだし八高も4連or非電化で放置
あと南浦和〜蒲田の減便じゃ武蔵野⇔大宮の客には関係ないだろう

>>88
相変わらず糞設定だな。
南浦和〜蒲田でもう1本減便してでも6分等間隔の方が便利だろう。
京急かどこかへ、ダイヤ作成の研修に行け、しＲ。

横浜線のダイヤに影響するから5分・10分の基本パターンは崩せないんでしょ。

南浦和〜蒲田が減便なら一安心

>>91
それが本当の理由なら、
なぜそこまでして11本にするのか？
という事になる。

>>88
相変わらず束のテロ組織っぷりにワロタ
さすが東アジアのタリバン

南行

データイム

03磯 08 18 23磯 28 33磯 38 43蒲 48 53磯 58

南行は東神奈川で横浜線が乗り入れて来る為、５分・１０分間隔の維持が必至です。
ということで、今後は蒲田以北の方にも魔の１０分待ちを味わうようになると思います。

>>90
京急のゴミダイヤなんて見習ってどうする。
京浜東北線は、子供のころからほぼ等間隔で来るものだったぞ。
快速ができたころに、その前後に６分だか７分あくのが衝撃だったわ。

減便が蒲田行でよかったｗ

時間10本の6分毎でいいよ。何だよ11本って。そんなに5分毎が過剰かな？
快速運転して運用効率も上がったはずなのに。京浜東北は本数が多いのだけが
取り柄だったのに。南浦和でよく始発電車の中で暖をとったり涼んだりしたよ。

末端部が12分毎になってしまう

末端部は6本でいいじゃん。4本を南浦和止まりで。むしろ時間8本でいいから、
全部大宮〜大船を走らせて欲しい。この方が効率いいんじゃない？

>>96
でも行き先は出鱈目。
末端の運転間隔なんてひどいものだ。
少なくとも国鉄時代は。

>>100
南浦和以北は「末端部」じゃないのか？

>>100
それだと南浦和以北が等間隔じゃ無くなっちゃうだろ。

>>98
次のダイヤ改正で毎時11本にするのは、次の次のダイヤ改正での10本への布石ですよ。
一度に毎時12本から10本にしてしまうと一気に２本も減って６分間隔にしたのがばれてしまい、苦情が多くなる。
11本なら、駅の時刻表見ただけだとほぼ５分間隔で表示されるから減便に気付かれにくいってのもあるしね。

今動いてる？

やたら混んでて専用車も中止してて何事かと思ったら
川崎で安全確認か

蒲田南浦和なら無問題だわｑｑ

南浦和で時間調整して以北均等ダイヤにするとか無理？
北浦和民が怒るよ。蕨や西川口とどう違うんだって。
あの駅で乗降10万だからね。

>>108
余計な時間調整したらしたで文句が出そうな気がする。

６分毎でいいよ
全列車大宮大船間の運行なら

>>108-109
赤羽、東十条等の採時駅で1分ずつ時間調整して、南浦和の停車時間を誤魔化す。

夕夜間の南行大船行で蒲田、東神奈川、桜木町での
「1分少々お待ちください」はよくある話です。。。

>>108
相玉県民がどう思おうとJRは気に留めないと思うよ

>>112
やっぱ束は極東のタリバンだわ
テロ組織そのもの

南部の民度を高くしてほしい

>>114
乗り継ぐ南武の民度を上げるのが至難だから無理。

>>108
>>113
「無礼だぞ！たかが北浦和が！」

武蔵野線乗換駅の南浦和より東京に近いか遠いかの違いでしょう。

埼玉県第一位の進学校である浦和高校の最寄駅なのに。北浦和。
電車が来なくて困るんだよと生徒が良く言っている。

>>117
お前は西日暮里に快速を停めろと言いたいのか。

>>91
むしろ根岸線の貨物列車の関係だろ。
横浜線は全部東神奈川発着にすればいいだけの話。
というかあの束が横浜線の京浜東北・根岸線直通をやめようとしないのは逆にすごいような気もしてきた。

横浜線のほうが京浜東北線より日中は横浜方面の乗客が多いからな。
それに、横浜なんだから一時間に16本くらいの需要はある

西川口･･ローカル情報(ハッピータクシー川口市のタクシーで唯一Ｓｕｉｃａ利用可能)

西川口を中心にタクシー事業を行なっているハッピータクシー(株)・・山手自動車グループ。
ＫＭタクシーのフランチャイズになったのでＳｕｉｃａが利用できるようになる。
・・・・・旧型の塗装を順次(白→黄色)変更をしているので全部の車両がＳｕｉｃａが利用できるまでに
あと1年ぐらい掛かるとハッピーの運転士さんぼやいていました。

>>119
東神奈川なんて着くホームによっては乗換に階段が必要だし
始発着席狙いの人以外は誰も喜ばんぞ。
せめて横浜方に引き上げがあればねえ…土地ないけど。

ＭＭ線乗り入れの話があった頃は、どうやって繋げるつもりだったんだろう。

まっ、俺には関係ないから減便はどうでもええわ

>>120
でも目的地駅の一角をなす関内、石川町まで行かないので
横浜線直通の効果半減

>>117
浦校も、今やゆとり世代か。

>>124
たしかに。
横浜線はもう少し編成数を増やして、今の桜木町行きを磯子行きにして、代わりに京浜東北が桜木町で折り返せばいい。
こうすれば京浜東北のパターンもあまり崩れないだろう。

根岸線であんまり横浜線の比率を多くすると
事故なんかあったときの直通中止時に
端っこのほうが悲惨なことになりそう

大船行は京浜東北直通、磯子行は横浜線直通なら
乱れてもあんまり影響なさそう

蒲田とか桜木町とか
設備があるからと言って日中に折り返すのはやめろ！

間引き運転で激混み

18時頃の鶴見駅。
ホームは17時台の鶴見止まりと鶴見線が同時到着した感じの混雑。
なのに南行で入線したのは「本日に限り鶴見止まりに変更します」の鶴見北行返し。
横浜寄り階段は途中までホームに降りれない客が立ち止まってる状態で桜木町行きが到着。
この時のホームアナウンスが「次の電車との間隔が開いてますので、この列車にご乗車ください」
ホームにいた半数ぐらいが「はぁ〜〜？（怒）」

その北行返しが鶴見始発で2番線に入線するまで北行きは2本到着、出発。
こんな時でも東京近辺の本数維持するのに力入れて、鶴見以南はおろそかにするって、やっぱり糞。
司令の人間に17時以降の鶴見以南（鶴見止まり直後）に乗って考え直して欲しい。

ダイヤ乱れで激混みなのに蒲田止を連発させるから、
振替乗車使ってと蒲田から東急の乗り鉄してきたわw

15時ごろの人身だったから帰るときには大丈夫かと思ったが全然だったな

車掌のアナウンスが「各駅で電車が停車しているので止まっています。」

何で止まっているのか説明しろよ。

運用が馬鹿で車掌も馬鹿な京浜東北はどうしようもないな・・・。

とにかく蒲田止まりをやめてほしい。
蒲田車庫に入れるならせめて桜木町までいって折り返して
止めるとかあるだろうに。

京浜急行や酉では、束の人間使い物にならんだろう。

便利な京急をご利用ください

15時の人身で夜まで駄目になるとはｗｗｗｗ
さすが極東有数のテロ組織の束さんだけはあるわな

結局、１９時半頃、全車駅で停車してたのは１５時の人身の影響？

APECの要人を京浜東北線で輸送しろ
そのまんま東鉄指令の運用グダグダテロ発動で

京浜東北も埼京線と同じで、田舎部分と都会部分を無理矢理繋いだから無理があるよね。
蒲田でも大森でもいいから東海道線のホームを造って、異常時だけでも臨時停車させてほしい。
蒲田で都心側の輸送力維持のために折り返されると、南側は本当にみじめ。
南浦和以北のように輸送量が段落ちするわけでもないからね。
または鶴見に横須賀線の駅を造って、蒲田止まりを鶴見行きに延長した上で、鶴見止まりの数を増やす。

糞JR東の鶴見以南軽視は異常

>>141
東神奈川桜木町間は日中山手線並みの本数が走ってるが。

東神奈川〜桜木町間だけ利用する訳じゃないからなぁ…
夕方以降は横浜線が減って間隔が開くし。
でもそんなに混んでないし、需要相応なんだろうね。

一方、東京あたりでは鹿児島本線なみの本数しか走っていない(どうでもいい比較)
こんどの改正でさらに減らされるらしいが

>>144を見てえきから時刻表を確認したら
博多駅下り、日中でも毎時14本ぐらい走っててﾜﾛﾀ

>>145
騙されるなよ
同じ時刻発が何本かあるだろ
あれは併結してるので、1本と数えたら12本くらいになる

本当だ。でも福岡で12本も走ってるのは何とも感慨深いな…
昔住んでた札幌は190万都市の癖に全種別合わせて8本以下しかなかったし
今の本郷台なんて…

>>140
大森はまず発車LEDを2段表示してほしいところ。
次発が蒲田行以外だと判れば、
蒲田止の次の先発大船行の旅客集中が少しは緩和するだろうに。。。

南武線ATOSでやってる路線図型列車位置情報が、
京浜東北にも導入されたのにも気がつかなかったわorz

ゼロサムってマジだったんだなｗ
南武線増発
京浜東北線減便

新橋での安全確認により、山手線、京浜東北線運転見合わせ…

今日もひどいな

>>150
そうでなくても車輌点検でも遅れてたのに？

>>149
乗務員の養成は一朝一夕にはいかないから…
南武線の増発が、束の乗務員養成計画の想定を超えた
急な決断だったことは想像がつく。

南武線も横浜線みたいに京浜東北に乗入れてくればいいのにね。蒲田行きなんて面白くない？
川崎駅の配線上無理？川崎駅に向けて北上する線形でなければ、南側に走って行っていたかも。

>>153
大宮や南浦和まで行くならまだしも、
蒲田じゃ意味なしｗｗ

誰だよ、まったく。
川口駅前に尖閣DVD置いたヤツはよ。
正直に答えろや！

>>154お前だろ。

>>154
東十条行きで十分
さいたまに行く需要などない。

>>153
京浜東北線の蒲田行きを延伸して南武線に乗り入れさせるとか。
103系みたいに6+4編成を復活させて、蒲田で4両切り離し、6両が南武線乗り入れ。

りんかい線とJRの境界駅が大井町だったら、東急大井町線の利用価値も上がるのにね。
田都から中々人が流れて行かないらしい。今回のダイヤ改正で勝ち組は南武線か。
快速もできるしね。

>>157
束には京浜急行のような技を求めても無駄
というか、事故るだけかと。

>>157
南武線の快速停車駅を１０両対応ホームにすればOK
南浦和〜川崎〜立川で運行(現行南浦和〜蒲田)

京浜東北はまず上尾まで延伸しろ。話はそれからだ

>>158
わざわざ大井町まで行って、大崎・恵比寿・渋谷と新宿のはずれ・池袋に
向かう人がどれだけいるんだ？
そのまま渋谷へ向かった方が早いし、乗り換えがラク。

>>158は勘違いしているよね。
でも、
りんかい線とJRの境界駅が大井町だったら、京浜東北線〜埼京線が使えるようになる。
検索すると結構出てくるルートだし。

>>163
勘違いはお前。聞いてる事が違う。

>>160
１０両対応は無理だべ

大宮ー大船　間を乗りとおした人いますか？

小学生の頃、親と一緒に大宮から大船まで乗ったことあるんだが、
２時間かかった。あの頃は快速もなかったしね。

今は昇進ラインがあるけど、当時(８０年代)は大宮から東京、品川、横浜、大船は
京浜東北線が重宝されてたよね。

快速より上位の京浜東北快速を作れ！

停車駅

大宮
北浦和（平日のみ）
浦和
赤羽
田端
上野
東京
新橋
浜松町
田町
蒲田
川崎
鶴見
横浜
桜木町
関内
磯子
大船

おーっと！
品川が抜けていた！

>>167
蕨と川口は停めてくれｗ。

東神奈川抜きとかふざけんな

東神奈川は利用者少ないから通過でいいよ

南浦和以南はたまに10分空くが許容範囲内、赤羽以南なら安心。
と、思ったらそうでも無くなるんだな。
もう一回、引越先を考えて見よう。

>>167

普通に南浦和と東十条は停車場だから快速でも停めるでしょう。
保安関係で出発信号と同じ扱いをしているとこなんだから。
通過するなら、せめて閉塞の間に駅がある停留所だけだね。


仮に通過扱いにするなら、40km以下で進入して出発信号が開くまで減速か徐行だよ。

それするんだったら、
乗務員交代のある駅なんだから停めると思うけどね。

>乗務員交代のある駅なんだから停める
南武快速は矢向通過ですが

東京モノレールも昭和島通過しまくり、昔は普通ですら通過してた。

通過禁止駅でなければ、停車場の通過は普通にできる。

>>174
交代どうするんだろね。川崎か？

>>176
例えば
矢向→立川→川崎→矢向
で一行路じゃないの？
立川→川崎が快速で矢向通過でも問題無し。

>>166
大船〜南浦和ならやった。平成6年8月6日に。日記に書いてある。103系の快速で1時間40分かかった。
今思うと乗り心地の悪い電車だったねぇ。車端部の3人掛けに座っていたけど、
多摩川橋梁辺りでジャンプするんだもん車両。これも日記に書いてある。

>>166
山手→大宮でやった。平成7年3月19日のたぶん磯子初電。まだ103系の方が多かった頃だけど、209系だった。

山手→大宮なんて誰でもやってる

山手線じゃなくて、根岸線の山手駅じゃない？

文脈からして山手駅に決まってる

なんか県民必至だな。

大森・蒲田であれだけ降りるのだから
正直、蒲田より先はあれで十分だろ。

>>148
全駅同時だったかしらんが、品川は夏の終わりになっていた気がする。

>>185
鶴見の北行（2番線）は未だに1列車表示
他線ダイヤ乱れの時なんて、次の列車表示しないから意味なし。

>>184
蒲田の次の川崎は東海道があるからな｡でも鶴見の乗降もあるし東神奈川で浜線乗り換えもあるし横浜から先が再び混むよ｡

>>164
おい、勘違い野郎、
>>162はスルーかよｗ

なるほど、京浜快速を南浦和通過にして、乗客をむさしの号・しもうさ号に誘導するんですね、わk(ry

京浜の遅れで横浜線が東神奈川行きになるの
勘弁してくれ。

０時台の増発も蒲田どまりだけだったわけだし。

>>187
県民電車はどうでもいいから。
県民必至だな。

>>192
お前東京神奈川に一生勝てない埼玉民だなwww
嫉妬すんな｡

>>193
県民必至だな。
親の家は蒲田、うちは大森だ。
生涯、県民になったことはない。
ただ、バカだったから大学の４年。道民になったがｗ

>>194
まさか北海道大？頭いいじゃん。

>>187
新子安は利用者数少ないが
鶴見は大森の８〜９割ぐらいの利用者数がいるから
１２本/h中１０本、１１本/h中１０本ぐらいの本数はあってもいいな

鶴見は駅の構造が悲惨すぎる。島式ホームと南側の折返し線路だけ。
せめて蒲田と同じ構造なら、迷わず南行鶴見行きが常時設定されるでしょう。
東海道線の接続駅川崎の手前で止まっちゃうのは痛いからね。

>>195
はい、北大です。
でも、東京外語（北区にあったころね）にいきたかったのだけど、しくじりました。

外語しくってここくるやつはなかなかいねーよと当時いわれました。

京浜東北線を毎日使うようになったのは高校生のころなのだが（当時はバブルまっただ中）
当時は、まだべた塗の青い電車。ラッシュ時は今とさほど変わらない2：30体制。
品川の手前で１本待ちで停車するのはふつう。ひどいときには、第一京浜の下より手前でとまって２本待ちだったな。
ヨコを東海道線が過ぎていったのを覚えてる。山手線もあまり品川手前ではいったん停車してなかったな。

>>198
東外大は難しいからね。北区滝野川に東外大があったときに入っていれば、大学も京浜東北で用がすむ。
外大に行っても英語学科などは狭き門で、聞いたことも無い言語をやるはめになるよりは、
定員の多い北大の方が良かったと思いますよ。何と言っても旧帝大のご威光は強いものがあります。

北大って漢字に弱いのか

>>200
んでも、官庁希望だったこちらとしては外語のほうがよかったよ。。。
親の家が、東京にあったからどうにか就職できたが
地方から目指した友人なんかは、軒並みそれが理由だろっていうくらいにはじかれていたし。

ホントーに北大なら凄いね
ウソ臭いけどまぁいいやｗｗｗｗ

>>197
でも2本あるんだから磯子とあまり条件は変わらないような氣瓦斯

>>202
某政党の『政治主導』に負けないで頑張ってください。官僚は議員と違って
人気やムードでなれるものじゃないからね。キャリアさんがこんな板にくるんだ。
こっちは国�Uも失敗した身だからなぁ・・・。
>>204
磯子は乗務員が配置されているからでしょ？やっぱり鶴見にはスカ線の駅を造って欲しい。

鶴見は東口再開発なんかより横須賀線ホームとか作ってくれた方がうれしいんだけどな

鶴見折り返しって面倒なの

鶴見が川崎市だったら川崎市が金だして横須賀線停車も実現できたかもな
武蔵小杉のように
横浜市は口だけで金ださないから

>>208
横浜はみなとみらい周辺と新横浜港北周辺が便利になって鶴見周辺は変わらないよなぁ｡
せめてグリーンラインが鶴見まで延びればなにか変わるのかな？

今日も線路内人立ち入りでひどかったな。
東神奈川駅進入時にすげーホーン鳴らしてたから駅構内か？
ホームから線路に降りたのだろうな？

なんでわざわざ線路に降りるのか全く理解できないが。
落ちたわけではないはず。

最近トラブル多いよな

1207上中里で人身事故

また京浜東北か！

蒲田行きを鶴見行きに変更して欲しい

>>214
同意

運行情報メールがたまることたまること…。
土日以外毎日来たかな。

>>215
君ではなく横浜支社が同意してくれないと駄目なんだよ(苦笑)

南武線増やすから京浜東北線減らすってセコすぎ
やるなら山手線減らせよ

231に統一されたんだから1周56分にスピードアップすれば
本数減らさずに運用減らせるだろ
多少遅れても他の路線にほとんど影響しないだろ

>218
むしろ京浜東北線をスピードアップしてくれたら
減便されても許すんだが。

>>219
確かに
浜松町通過でスピードアップすれば許す

>>219
君が許さなくてもJRは粛々と進めるだけｗｗ

中央線は憎き武蔵小金井や豊田行きが
高尾、青梅方面へ延長するらしいけど、
京浜東北線は変化が無いよな。

一番パターン化しやすいと思うけど、
昼間はまだしも夕方のバラバラな行き先は異常

>>218
今後も横浜支社は南武線に力入れそうだな

何か馬鹿の一つ覚えのように蒲田近辺の時刻表の話ばっかだなｗ

>>218
山手線は、数年前に３：３０程度間隔から４：００間隔に毎時２本減っただろ。（平日昼間）

>>226
山手線も減便してたな
すっかり忘れてた

山手は日中混むのが主に裏山手で、
湘新や埼京線が増強された結果の間引きだからまあ分からんでもない。
京浜東北のように途中折り返しで末端の間隔が悲惨になる心配もないし。

死ねよゴミ

>>228
表向き59分で回るようになったので、30秒運転間隔を延ばしても目的地の駅までの
平均到着時間に差がほとんどないためだと思うが。

>>225
それだけ蒲田止まりが極悪なんだよ。
川崎で折り返すか、蒲田に東海道線を停めるかすれば
マシになるだろうけど。

中央線で例えば、東中野で折り返す様な物だ。

>>231
もっと判りやすく北側に置き換えて、、、
夕-夜間の2〜4本に1本が東十条止まりで、
なぜ赤羽まで行かないかというと、東十条で入庫するからという理由。
乗降客の多い赤羽、川口なんかや、武蔵野線沿線住民を馬鹿にしてるのかって感じですね。

そんなことを南側では平気にやってくれてると。。。
そして、神奈川方面〜蒲田、大森、大井町の流れも結構あるから、さらに面倒。

川崎→東海道線使え
赤羽→高崎、宇都宮線使え
鶴見、川口→田舎だから10分おきでも十分

>>231
利用者の少ない東中野よりも総武線の西船橋行の方が近いかと

>>232
その方が的確だ。

>>234
運転形態に着目して欲しい。
中野行きならそこから快速や東西線直通に乗り換え出来るが、
東中野で折り返されたら、後続列車を待つしか無い。

川崎利用者にとって蒲田行は意地悪としか思えんな

南武線でいえば宿河原行みたいな感じ

たまにある東十条・赤羽止まりも意地悪だな

その後の大宮行が混雑(

全線走破が増やせないなら、南浦和〜鶴見のシャトルを全時間帯に増やしてもらいたい

>>238
どの程度混雑するかな。
南行蒲田止まりの後続列車は、
乗りきれない事が多発している。

減便するなら、せめて閑散時間帯位全便スピードUpしろ！
それができなきゃ、ハマ線ともどもKQに売ってしまえ！！

>>241
反対にどんどん遅くなっていく京浜東北線

最終的に最高速度まで90から→75まで設定を落としかねない

京浜東北線も遅いが、東海道線も遅いんだよな。
最高110km/hのくせに、朝なんておおよそ京浜東北線とおなじ速度でしか走ってない。
駅数が少ないから早いだけ。
川崎や新橋でふんづまってるのか？

>>243
その二駅のせいもあるが、ライナーのせいと言うのもある。
旅客線経由のライナーとかダイヤを乱すもの以外の何者でもないからな。

ライナーは、朝の東海道線はそんなにないじゃん。

蒲田行を鶴見行に変更するだけでだいぶ変わる

蒲田以南なんて過疎だし増発の必要なし

>>243
川崎手前で京浜東北に抜かれることしばしば

>>247
現場を見てからね

蒲田発・行き空いているので減らされては困る
特にラッシュ時

大森民

>>231
県民必至だな。蒲田まででいいんだよ。県民は黙ってろ。

>>232
蒲田は、JR東でも20位。JR線の京浜東北線のみ止まる駅では突き放しての１位。
それだけのことだ。東十条とは街の大きさが違う。

>>240
今の京浜東北線、平時なら押して乗れないほど混雑しない。
乗れないのではなく、乗る気がないか、混んでいるから乗りたくないだけ。

>>247
川崎なんて、１時間あたりラッシュ時の本数が東京方面は東海道と同じ20本。
南武線より４本少ない。

その点、蒲田はラッシュ時きっちり7分で３本。

蒲田以南は民度が低くなるからなあ

>>255
蒲田が路線全体で一番民度低いよ。
根岸線まで入れれば大船の方が低いけど。

>>256
県民必至だな。
川崎以南にかなわないだろ。

>>254
南武線は6両編成だから…

大森のオフィス街が消滅されたら蒲田問題も大分緩和されると思う。
あの駅、乗換駅でもないのに乗り降りの両方とも結構な数だからたち悪いわ。
俺も大森勤務から離れたい必死な県民ですわ。。。
>>253
18-19時台によくあるパターンで定時だと。。。
こんど：蒲田行→空いてる。蒲田で「つぎ」に乗り換える人あり。
つぎ；大船行→やや混んでる。蒲田から東神奈川あたりまで激しく混んでる。
そのつぎ：桜木町行→やや空いてる。横浜、横浜線方面は狙い目。
そのつぎのつぎ：大船行→やや混んでる。

でも「つぎ」が大抵「お客様混雑」で1-2分遅延するので劇混みになる。
>>256
静岡県大船市だからねw

>>257
×必至
○必死

煽る暇があるなら漢字勉強して下さい(笑)

>>233

川口駅〜南浦和までも10分間隔にしたら確実に乗り切れなくなる…
ってか川口駅の乗降数はあり得ないよ。

そもそも、
南浦和〜赤羽は京浜東北線しかないから、利用者は必ずしも少なくない。
埼玉高速鉄道が若干近くを走っている川口あたりでも全く利用者は絶えない。
マンションが増えてるから逆に利用者増え気味…

県民必死だなｗ

>>259
都心・山手線沿線から外れた都内最大のオフィス面積地区が急に減るのか。
減った分は、全部都心に流れるのか？

ってか何でここ最近、
京浜東北線は運転本数削減されてるのー？？

ちゃっかり朝のラッシュ時の７時台や夕方の17時・18時台も減らされてるし…

今度の改正では、昼間も減らされるし…

>>264
JR東は極東のタリバン
この一言ですべての説明がつく

都民必死だなｗ

>>264
去年は、７時台北行は特に減ってないし、０時台に南行増発だったが。

>>260
埼玉県民は民度が低いからしょうがない

神奈川県民は民度に敏感だなｗ

急に盛り上がるｗ

県民、どれだけ必死なんだｗ

秋葉原駅 公衆立ち入り
埼玉 神奈川のどちらだ

>>272
20分前に再開済み。

京浜東北に限らず、最近のJR東は
・本数を減便してコストダウンに徹する
・プレハブ車両にして通勤通学以外に乗る気を起こさせない車両にする
・企画切符は使いづらく且つ実質大幅値上げにする

そして、高速道路の休日1000円の被害者になったとほざいている。
これでは客離れが続いてもやむを得ず！

南武線のように出血大増発があるかと思えば
せっかくのパターンを突然崩したりと捉えどころがないな…
でも国鉄時代と比べれば天国では？

蒲田蒲田てどんだけファシストなんだよ
一本くらい待てないのか
カード型の駅時刻表を持っておこうとか思わないのか

俺だって東十条行きに当たったら、自分のバカさ加減を反省するよ？

ダイヤが乱れなきゃいいんだが。
しょっちゅう乱れるからなあ。
せっかく蒲田行きを外して駅にきたのに、蒲田行きがくるとむかつくね。

そうか。

そりゃスマンかったです。

>>267
こないだの３月の改正は、
埼玉県民からしてみれば本数減らされてるんですよ。

朝の南行は、６時台が１本、７時台が２本。
夕方の北行きは、16時台が１本、17時台が２本か３本、19時台が１本…。

改正がある度に、
少しずつ減らされてるから心配なんですよねー。(涙)

>>251
馬鹿乙。俺は中野区民だ。

>>253
馬鹿乙。18時台蒲田で見ろ。

>280
18時台の蒲田止まりで取り残された客が
次の列車に合流してきた時か？
あの蒲田止まりの多さはひどいからな…

今日もまた動いてない
ここ最近はひどいな。APECとか関係あるんかな

3日連続 専用車中止(笑)

女性からの便利な位置にしてほしい！が裏目になった結果だな

みんな匹至だな

京浜東北くん…こじゃれたブルーカラー風サラリーマン
山手くん…ナウいぜアパレル業界人風情
中央くん…新しもの好きお調子者上京ニート
総武緩行くん…地道にこつこつ秋葉系オタク
常磐くん…車内で一杯黄昏万年平社員

今週はグダグダすぎるな
木、金は何が起きるかね

今日は　朝の6:48に赤羽で転落→安全確認だ。赤羽の５線(京浜東北・高崎・宇都宮・埼京・湘新）に多少の遅れがあった

毎日止まるクオリティ

有楽町で車両点検来た

APECで何かが起こるかも

>>279
東北縦貫線が開通した時点で一気に減らされそうな悪寒。
大幅な中電シフトが起こるだろうから…

>>290
中電シフトが起こるのは北側だけ。
北側だけ減便は難しいから減便はない。

>>291
ラッシュ時は減便ありえる
もちろん南行だが

>>292のご指摘通りラッシュ時限定ですｽﾏｿ
ラッシュの間引きはのべ車両数の圧縮につながるから経費節減効果も抜群。

とっとと改正しろ！

以上。

さっさと改正！
さっさとスピードアップしろ！

埼玉側は中電との接続駅でロクなのが無い。さいたま新都心は大宮の隣駅だし、
浦和も日中6本区間だしね。南側の川崎とは比較にならない惨めさ。
埼玉側は北浦和・与野民しか浦和で中電に乗換えない。南浦和・蕨・西川口・川口
の25万くらいの利用者が赤羽でドッと吐き出される構図。
あとは赤羽で池袋、新宿方面と流動が二分するので、ここが南側との最大の相違点。
もっと埼玉区間が長ければ工夫のしようもあるんだけどね。

ぐだぐだが解消しない電車に乗ってて気づいた。
JRは事故なり安全確認を理由にいつでも減便できるんではないか？
例えば明日朝5時頃にどっかで安全確認したことにしておいて、
終電まで適当に減便して走らす。
「安全確認を行なったため遅れと行先変更を行なっております。」
の一言で自由に減便できる。

>>296
川崎は湘南ライナーのせいで夕方は悲惨だが。

トカ線グモでスカ共に運転見合せだか、ケトの状況は。

>>299
特に問題なく

>>299
再開見通し２４００。たぶん延長+15程度。

信号トラブルとか異音を感知して列車がよく止まるが、保線員に角丸がいるのか？
あと、大宮車掌区には雌車を強制するために15分も列車を止めたバカ車掌がいるが、
こいつ角丸だろ？
JR東日本本社が雌車を強制できないという回答をしているにも関わらず、マスターとかと
トラブルを起こすことで列車の運行を妨害するのが目的。

APECの警備はコウノトリを追放して大宮車掌区など角丸のいる可能性のある
雌車を導入している路線のある車掌区すべてに警官を配置しないと意味ないな。

角丸とテロ未遂で捕まったメンバーのいる革労協は関係あるの？

角さんは一応束の主流派じゃなかった？

また今日も何か起こんのかな(・ω・`*)

蒲田止まりの後が大船行き、その後が桜木町か磯子行きというパターンだから、
蒲田で降ろされた客も乗ってきて大船行きが激混みする。
蒲田行きの次が桜木町か磯子行き、その次が大船行きというパターンにすれば、
大船行きに集中しないので混雑が緩和されるのだが。

大船15分間隔か

>296
南側だって東神奈川以北は川崎駅以外は京浜東北線依存だし
川崎で京浜東北→東海道線でドバッと乗り換えたりしないし。

中電は大宮以遠の遠距離民向けなんだろうよ。

蒲田民必死だなｗ

キチガイが住み着いてるのか

一人でID赤くして必死だな連呼してるのが滑稽だな

ホント有馬はキチガイだよな

まったくだ(*´з｀)

>>310
一昨日のことにゴチャゴチャ言ってんなよ

, ―――――――――――ヽ
|┏━━━━━━━━━━┓|ヽ＼. ┏━━┳┳━━
|┃|774|..[東神奈川]..[京浜]┃|＝| 　 ♪こなゆきこんこん
|┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣┃|||||||　 　♪おテテにこんこん
|┃.　　　　　　　　　　　　　　.┃|||||||.... 　　　♪エプロンにこんこん
|┃ 　　　　　　 |￣￣￣￣￣┃|||||||....　　　　♪こんこんこ〜ん
|┠──────────┨|||||||....　　　　 |南|　
|┠──────────┨||||| ヽ=@=/　..|浦|　１番線ドアが閉まります。
|┠──────────┨|||| （　・∀・）. |和|　　ご注意ください。
|┃|■□| 　 　 　 　 　|□■|┃|||| （　　　　つ日|ｶﾁｯ
|┗━━━━━━━━━━┛|||! ｜ ｜　|　┃┃
| ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ |/　（_＿）＿）.┃┃
‖__‖.　!二-[=.=］-二!. ‖__|┌─────.┸┸─
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,,│　
　　　 ／━━━━━━/　　. |

　寒くなってきた。こなゆきでまったりしませう。

>>314
東神奈川なんて行先は、ないぞ。

ここで菊名住民のおもしろい返し
↓

蒲田民必死だなｗ

>>315
一日数本だけあったと思う。

>>307
県民必死だな。
所詮、蒲田までとそこから先程度のみたいな区分けだろ。
なんでもいっしょにするなよ。

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 県民！県民！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと都民！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

>>318
行先表示に対する『××という駅は無い』というレスでセットになってるんだyo
毎年この時期になると出現するから、来年はおまいが誰かに教えてやる番だw

こなゆきは？

小田急海老名の接近メロディーいきものがかりになってたけど
相変らず横浜支社さんはご当地発車メロお嫌いなのかしら

>>323
著作権料が毎月かかってくるから経費削減の意味でも控えてんじゃね？
それこそ、ゆずとか使えそうなんだけどな。

>319
中電から京浜東北線への乗り換えの傾向の話をしているのに
なんで蒲田が出てくるんだか。
脳内で蒲田に中電でも止まるようになったか？良かったな。

鶴見折り返しは駄目なの

:::::::::::::::::::::::::::::.: .　　　　　. :.:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
::::::＼:::::∧;;;;∧　　　　　　　. :.::::∧;;;;∧::::ノ::::::::::
::::::ミゝ（　･∀･）つ　　＋　　　 （･∀･　）<彡::::::::
::::::⊂＿＿つノ　　+　　　　　　O八⊂＿＿⊃:::::
:::::::::::::::::::::+　　　 　　 †　　+　 ⊂⊃::::::::::::::::::::::::
:::::::::::::::::::.:.　＋　　　　　　+　　　　♪::::::::::::::::::::::
. .: : : : : : : : :: :::: :: :: +:::::::::::::::♪::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: ::::::::::::::::::::::::::

次は　川　　口　next Kawaguchi

　　　,.-─-、
　　 /　/_wゝ-∠l
　　　ヾ___ノ,.　-　>
　　 /|／（ヽY__ノﾐ
　　.{　　　rｲ　　ノ

>>324
かみおおおおおかの着メロがゆず。
それに合わせて京急バスが岡村方面方面の路線を新設したくらい

>>320
まさに、さきほど蒲田で
６号車４ドア目（７号車より）の京浜ベスポジドアでブロックしてて文句言った
県民がホームに引きずり出されていたわ。

朝の赤羽始発電車を川口始発に変えて欲しい。たった一駅なんだから。

>>330
二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 県民！県民！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと都民！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　ﾊﾞﾝ
　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

>>330

117 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/10(木) 18:21:11 ID:kKE51fEv0
何年か前に川口駅の大宮寄りの高架壊して、留置線を作って川口始発を作るという話もあったらしいんだが
JRから金を要求されたので断ったら、赤羽に留置線を作られた上、元サッポロの貨物用だった高架は保守用車
の車庫として使われてしまったというオチ　本当なのだろうか？

159 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2009/09/20(日) 10:25:31 ID:YEf0GPYS0
>>117
それは京浜東北ホーム側の駐車場等があるスペースが、
元々建設スペースだったんだよ。
東武野田線との直通計画とセットでホーム増設、始発設定の計画があったが、
いろいろあって全部消えて無くなった。

通勤新線は新幹線とセットだから、多額投資も何も、関係ない。



バ川口市に過度な期待はしないでください。

>>328
じゅ…重複ぐらいは…

じゃあ赤い靴。曲自体が暗いからグモ推奨？

>>330
駅前の議員さんに湘南新宿じゃなくてそっちのための大掛かりな施設誘致して貰え。

川口は東京都と言っても遜色ないくらい東京から近い。東北本線（京浜東北）が
ほぼ直線で走ってるから。だから各駅停車でも十分都心への速達性がある。
中電の駅など設置するよりも、朝の京浜東北のボトルネックを解消して欲しいものです。
特に南浦和始発が消える時間帯になると、南行は大宮から西川口までのお客と、
武蔵野線から来たお客を吸って走ってきますので。

蒲田民必死だなｗ

>>328
お がおおおおいぞ

おおおれはおおおおおかやまこうぎょうだいがく出身(嘘)

これは実話だが、実家近所の上大岡出身者が
「かみおおか」だと力説してた
思わずメモ用紙使って議論しちゃったよ(結論出ずw)

>>337
そこは受けて落ちました(´・ω・｀)
結果、東小金井でこのような肩書きを…

NO!工大主席ですか? 自慢にしか聞こえませんがw
NO!学部から転入してきた知人はたくさんいました

ちなみに武蔵小金井の某大学も受けました
受験会場はなぜかクニタチの某大学でしたが
以上、京浜東北と全く無関係

>>330
縦貫線できたら、赤羽始発が消えるような気がするが

ここはまだまだ必至だな
京浜東北くん…こじゃれたブルーカラー風サラリーマン
山手くん…ナウいぜアパレル業界人風情
中央くん…新しもの好きお調子者上京ニート
総武緩行くん…地道にこつこつ秋葉系
常磐くん…車内で一杯黄昏万年平社員
京葉くん…ファミレスドンキ大好き上下ジャージディズニー草食男

>>117
県立浦和、市立浦和という進学校、また埼玉大学を擁する北浦和は本数が少ない。
しかし、浦和実業、小松原という地元下位校を擁する南浦和からは本数が倍増する。
偏差値が高い学生さんは、本数が少なくてもおとなしくしている、と思われているようだ！

埼大は南与野だろ…

大船大宮‥毎時６本
南浦磯子‥毎時４本
南浦蒲田‥毎時１本

新ダイヤはこんな感じ？

品川田町間の新駅に快速停めないで欲しい

大船大宮‥毎時６本
南浦磯子‥毎時１本
南浦蒲田‥毎時４本


これが理想

大宮−6−南浦和−12−蒲田−9−鶴見−6−大船
あとは東神奈川〜桜木町3、磯子3

大宮−6−南浦和−18−蒲田−3−鶴見−6−大船

>>340
むしろ南浦和⇔赤羽間が減便に、って書こうと思ったら朝の話か。
さすがに南浦和の車庫はそのままだろうし、
減るとしたら南浦和出庫で一旦大宮に行くのが
南浦和からそのまま南行になるとかかな。

>345
新駅って、まだ山手線と方向別複々線になっていない区間だっけ。
ホーム作ったら全列車停車だな。

ホームは山手線のみならいいのだけど。
京浜東北線はやめてくれ。

減便はマジ勘弁してくれ
5分感覚でも長いのに…

南浦和で急病人、電車から降ろせないので再開まで20分以上かかりそう。

再開してくれて助かったが、一体なにがあったし

緊急無線とかマジで殺意が沸くな…。

遅延による行き先変更で
南行き 鶴→桜→鶴→船とか、関内以南利用の俺涙目

そして遅れてきた電車に乗ったとたん何か臭いと思ったら
その車両にゲ●撒かれてた。
急病人はこれか？orz

ノロウィルスとかだったらバイオハザードじゃん？

　　　　　　　　　　　 ,,.----､
　　　　　　　　　　　 i　|　|　 |　　　_____
　　　　　　　　　　　/　|　|　 |　　/ 　　ヽ
　　　　　　　　　　/　 /　|　　|　 |　 ^o^ | ＜ノロウィルスに　かんせん　しました
　　　　　　　　　/　 / 人ヽ､　!ｰ!＼＿／ヽ、
　　　　　　　　/　／ノ,,,,,,ヽ、ヾ .|ヾ ゞ　/ !ヽ`ヽ- ､
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まあアレだ
吐くほど体調悪いなら家で寝てろと
急に体調崩すなんて事稀だし周りに迷惑かけるなと

大量脱糞して降りれない方が数倍マシだよ

2010年11月16日 05:25[グリコが北海道・東京・福井の生産子会社を解散、新会社へ移管]
http://www.fukeiki.com/2010/11/glico-close-3plants.html

蒲田〜川崎間の六郷にある工場が閉鎖。社員は埼玉の北本へ。

>>355
わからんぞ、朝帰りのリーマンかホストかもしれん。

>355
しかし何で行き先変更するかね。
ラッシュピーク前だったら快速運転して前の列車との間隔を少しでも詰めれば良いのに、といつも思う。

>>362
その発想は異常

南浦和の改札すぐ外で黄色いジャンパーを羽織ったJRの人が封筒配ってた。
俺は受け取らなかったけど、これ何？

>>364
5年に1回行われる大都市交通センサス。まぁ交通の国勢調査みたいなもんだ。

>>365
なるほどね〜
ありがとう。

今電車に乗っているんだが
端の席だけ座席が汚れていますという紙が貼ってあった。

吐いたのこの車両かい。

夜は遅れると間隔調整するが、朝は滅多にやらんよね。

列車が立て続けに来る→間隔空いた列車に客が集中して更に遅れる
→後ろが詰まる→詰まってた列車はスカスカ→最初に戻る。

下手すると集中した列車で急病人、悪循環すぎる。

昨日の朝も間隔調整してた。
朝もちょくちょくやってるよ。

>>368
いつもそのスカスカを狙って乗ってますw

横浜市民で南の方に逆方向通勤している人は
大船行きが不等間隔で来るので
前の大船行きから時間が空いてない大船行きを狙えば
スカスカのことが多い

運悪く座れなくてもぎゅうぎゅうじゃないので
高校生の制服を覚えておけばOK

横浜駅から磯子の先まで通勤している人ってどれくらいいるんだろう？
大体磯子までで用が足りるから、磯子に電車基地があるんでしょ？
新杉田とかまで行く人いるのかな。

明日時刻表早売り→減便で涙か

>>367
209系時代の話だが、
大宮の一旦ダァ閉めの隙に中の人が
汚れた7人がけをササッと取り替えたのを見たことがある。

京浜東北線南行(平日12時台)東京※全て快速
03 磯子
08 大船
13 蒲田
18 大船
23 磯子
28 大船
33 磯子
39 大船
45 大船
51 磯子
57 大船

京浜東北線北行(平日13時台)東京※全て快速
03 南浦和
08 大宮
13 南浦和
19 大宮
25 南浦和
31 大宮
37 大宮
43 南浦和
48 大宮
53 南浦和
58 大宮

蒲田折り返しが減って便利になる。

もう一本の蒲田折り返しが廃止になるのなら
完全６分間隔でいい。

(´･ω･`)なんか6分間隔＋αだね
さらに今後減らされるのか・・・・・

>>377
5分間隔と6分間隔が30分毎に交互に入る形になるね。

>>378
なるほど

今より使いづらくなるダイヤなのは間違いなさそうだ

>>379
特に大宮〜南浦和は間隔が変則的になるから余計きついと思うよ。ただ、土曜･休日は従来の5分間隔なのがせめてもの救い。

京浜東北線南行(平日13時台)大宮
02･14･25･35･45･55

京浜東北線北行(平日13時台)南浦和
02･09･19･29･39･50

>>380
最大間隔で言うと
もともと１０分なのが１２分になるだけの事

12分とか地方並だな

テレ東系のない静岡ですら日中は10分おき、静鉄に至っては6分おきなのに…





夕方は何故か15分くらい開くけどｗ

いやいや、都内でも綾瀬以遠は１２分だし。

越中島は越中だからあんなもんか

有馬の越中ふんどし姿の見れるスレはこちらですか？

越中島の発ﾒﾛは喧しいのでｷﾀﾞﾀﾛｰに編曲依頼しよう
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/salt/1290077469/

>>381
同じ毎時6本でも、10分等間隔といびつな間隔じゃ印象が違うでしょ。

>>383
で、結局何が言いたい訳？

>>388
京浜東北末端部は静岡以下。
もっとも日野第一トンネルを抜けると静岡県も同然だが…

>>388
時刻表のいらない10分等間隔と、時刻表必須な1h6本運転だな。

>>390
おっしゃる通りです。失礼しました。

利点をアピールするとしたら
運転本数を見直すことにより、大宮、大船行きの割合が従来より増えました
というとこか

まさか東神奈川以南は今と同じダイヤ！？

>>393
違う、多分…。

東神奈川(平日13時台)南行
02 大船
05 磯子
08 桜木町(横浜線)
12 大船
16 桜木町(横浜線)
19 大船
25 磯子
28 桜木町(横浜線)
31 大船
36 磯子
38 桜木町(横浜線)
41 大船
49 桜木町(横浜線)
52 大船
56 磯子
58 桜木町(横浜線)

5両ぐらいでいいから3分間隔にしてほしい

>>394
乙。>>394は神。これから>>394神社を建てるわ

横浜線は東神奈川で時間調整の嵐か。
ヘタをすると京浜東北と同時進入して先に出る方に乗り換える客が殺到…

>>396
ただの人間ですから…。

>>397
その逆。
東神奈川16分発の快速は長津田〜中山間と菊名〜東神奈川間で1分ずつ短縮させてる。

参考に桜木町発の北行も

桜木町(平日13時台)北行
01 快速八王子
04 南浦和
08 大宮
11 八王子
14 南浦和
18 大宮
20 快速八王子
29 大宮
31 八王子
34 南浦和
39 大宮
41 快速八王子
44 南浦和
50 大宮
52 八王子
58 大宮

やっぱり判りづらいダイヤだな…

南浦和駅が常磐ATOSになった
朝はまだ旧タイプだった気がするが

ということは現在旧ATOS使用駅から南浦和が抜けたか

上中里・王子・東十条・赤羽も近いうちに更新濃厚だな

飛鳥山公園モノレールを2両にしてほしい。

ところで、有楽町や浜松町に設置されてる旧式の発車案内掲示器はいつ取り替えるんだ？

>>403
>>402によるとLEDになるとか

>>404＝>>397？

ってか今更で申し訳ないんだけど、
京浜東北線を減便する理由って何？

いくら考えても分らない…。


今度の改正の次の改正あたりで
日中の南浦和〜蒲田運用が完璧に削られそう…。

そして完全たる６分間隔になりそう…。

コスト削減

南武線への資源投入

京浜東北は日中だって常に着席できるわけでもないのだけどね。
減便は座席定員比で70%切ってからにしてほしい。

新しい時刻表を見たら根岸線内がいびつなダイヤになっててﾜﾛﾀ

ってか毎時間乗る訳じゃなないのにダイヤで騒ぐ馬鹿って何？

>>411は川崎駅で11分待たされて切れるタイプ

>>406
磯子行きも２本削られて
１２分間隔と６分間隔にならなければいいな

>>408が正解だな。
運転士の養成は走ルンですを作るより時間がかかる。

まぁ神奈川県民にとっちゃ、魔の10分待ちが無くなる分よしとするか
都内は山手線使えばいいし、大井町、大森、蒲田には用はないし

しかしこれまでは10分待ちの後を回避すればある程度混雑回避できたが
それも分散されることにはなる

>>415
１０分待ちより１２分待ちの方が
まだマシということ？

>>415
蒲田駅南行12時台
04　10磯　16　21磯　27　37　41磯　47　51磯　57
10分開くよ

>>414
南武線がそんなに優遇される理由は何？武蔵小杉様のお陰？

今までが冷遇されていたと見ることもできる。
国鉄以来の買収路線冷遇政策に
いよいよ終止符が打たれる時が来るのだろうか。

東京Ｍループだからだろ

>>417
>>415は6分毎になった方の30分間から10分待ちが消えたと言いたいのでは？

>>420
まあ、武蔵野線もかなり改善してきてるからね。

南武も武蔵野も、後は新車だ。。

>>422
＞武蔵野線もかなり改善
ごめん、ちょっと意味が分からない

>>423
ダイヤ改正情報とかで自分で調べてみw

by 武蔵野線ユーザー

http://www.city.yokohama.jp/me/konan/kusei/image/old-map.gif

また南行き急病人保護で遅延。

>>426
横浜〜東神奈川で駅停車中も含めて4本いた。見たまま。

>>411
日中に大井町でりんかい線に乗り換えるんで、パータン変更や減便は迷惑なんだよね
ただでさえ臨海との乗り継ぎ悪いのに

朝７時代の川口駅南行きに１２分くらいの空白があるダイヤ作って欲しい

昨日夕方、京浜東北線某駅。
１５時２４分発の電車に乗ろうと駅の階段を上がって、２３分２５秒の段階でホームに着いたのに、ドアが閉まって発車していった。時間は携帯電話の電波時計で確認済み。

朝は朝で遅れるし、日中は日中で早く出発するし酷い鉄道会社だな。

運用が馬鹿で有名な路線だから

>>430
採時駅じゃないんでしょ。

>>430
昔新宿駅の埼京線ホームでもあったな
電車だとそうなっても仕方ないらしいが、
電車が出てった後に電光掲示板が本来の発車時刻まで
表示されているのもシュール

>>430
最近はよくあるなあ
一部区間を除き63形のランカーブでスジを書いてるから

E233系みたいなオーバースペック車だと
朝ラッシュ時の終わりあたりでも早着がデフォになる
加速度上げてないのに中速域〜高速域の伸びがおかしいよｗ

>>432
なにそれ？

昭和47年ごろだったと思うけど、旧国淘汰した時にスジ引き直して、
全区間で５分程度短縮してるぞ。

>>436
その後またじわじわと遅くなったと聞いた・・・・・・・・

根岸線区間を除いてスピードアップしたのは
2003年の品川→田町の速度制限の緩和ぐらいだな

>>436
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010112318012103947.gif

209系化完了時は、雨天時の不安定性からスジを立てられなかったと思うけど、
E233系では解決されていなかったのかな。

横浜線乗り入れのせいかもしれないが、
他区間だけでもスジを立てれば運用数を減らせてコストダウンになりそうだけど。

>>439
なんだその京浜東北線の特別快速って？
1971年頃の記事だから山手線平行区間の快速とは別物だし。

新杉田グモッチュイーン。全線抑止。

東京〜大船
1978年10月　69〜71分
2010年12月　68〜70分

うむ・・・

(´･ω･`)国鉄時代のほうがスピードアップに積極的だったんだな

今が酷過ぎるだけか

同時間帯に埼京線･川越線（川越〜大宮・都内方面）でも人身事故あり。
この場合指扇なので大宮〜都内方面を折返しとの事であるが、
京浜東北線・根岸線は根岸線の新杉田の事故とのメール。
磯子や桜木町・東神奈川･鶴見・蒲田・東十条・赤羽・南浦和・大宮を上手く機能させて
折り返せば良いのに。平日なら大混乱する時間帯。まして埼京線まで。

車両のスペックに見合わぬ余裕がありすぎるダイヤを組んでるのは
ダイヤ乱れ時の回復運転をしやすくするため
もっとも京浜東北線は運用が底辺レベルの糞だからまったく活かせてないが

癌はATCの最高速度90Km/hだと思われ。
103系のATS時代は、夕方の南行東海道区間の回復運転では、
90Km/h以上は当たり前に出してたし、大森−蒲田−川崎辺りでは、
100Km/hとか平気で出してたし。

その割には夕ラッシュ終わりかけの電車に乗ると終点付近で2〜3分遅れてるって事が
結構あるんだよなぁ

京浜東北は正直、全線ATCにするほどの路線じゃないよね。山手線との並走区間は仕方が無いとして。
横須賀線のトンネル部分のように、末端部分はATSに戻した方がいいと思うよ。

>>447
線形が良いのに最高90km/hじゃあね・・・
ちなみに根岸線は昨年夏に95km/h化と曲線通過速度の向上があって
2分ぐらい余裕ができた。遅延回復も余裕。

最高速度を抑えているのは、東海道本線との兼ね合いもあると思う。
あまり京浜東北がスイスイ走ってしまうと、藤沢辺りからの長距離客の
不満が噴出するからね。

短距離利用者が東海道線から移っていいではないか。

>449
E233-1000が京浜東北向けにコストダウンしたため、最高95km/hしか出ないのだからしょうがない。
外見は同じでも東海道のE233-3000とは完全に別物だよ

最高速度は今のままでもよい。
常に最高速度まで出してくれれば。
もっとも、現状ではスジが寝ているから最高速度で走ると早着してしまう。

E233-1000も最高120km/hだよ。歯車比も3000番台と同じ。
95km/hで頭打ちなのは乙線だから。（東海道は甲線

ダイヤ変わっても糞詰まりは相変わらずなんだろうな。

だって、運用が馬鹿だから。

蒲田中央改札に萌え踏み絵登場〜
>>449
根岸線D-ATC化後から、北行朝ラッシュ時のお客様混雑による遅延が激減したね。
横須賀線武蔵小杉開業の影響もあるだろうけど♀車導入でもそんな遅延しないし。。。

D-ATC化直後は大船進入電車の大幅な早着もあったけど、
1ヶ月ぐらいたって早着しなくなった。ｳﾃｼに指導でもあったのかな？

日中に川崎以南の踏切居残りで遅れる事が多すぎるのに
減便されたら間隔調整で以北の運転間隔がもっと酷くなりそうだな

蒲田以南は減便されません

>>452みたいなDQN久々に見たｗｗ

雌車適用区間通過後の3号車に乗ってるんだが、醜いのばっかり乗ってて、目に悪いや。

E233になっても回復運転しないじゃん。
お客様急病のため横浜駅を9分遅れで発車して、
田町浜松町でもその遅れのまま。

前後の列車も止めてたろうから一列車だけ頑張って回復運転するわけにも
いかないだけど、それを言ったら回復運転自体絵に描いた餅？

鶴見〜新子安間で踏切内人立ち入りで抑止中…
馬鹿のためにいちいち電車止めるな！
ホント、最近多くてムカつくわ。

岸谷生麦線が完成したらあの辺の踏み切りは全廃してほしいな。

埼玉県内では京浜東北も健闘している気がする。
上野までで中電と京浜各停との違いがだいたい15分。
中電が遅すぎなのかな・・・

>>464
京浜東北と平行してる区間は中電もがんばってるんじゃないか、
理想は浦和-赤羽間で貨物線と同じくらい本気出すことだろうけど。
大宮以北はひどい、特に高崎線は関東中電で一番酷いだろ。

>>461
余計な電力使いたくないんでしょ
水力発電のごまかしももうできないし

>461
前の列車と間隔が開いた当該列車は快速運転に変更すれば良いのにといつも思う。
それで、その次は上野まで快速、その次の列車は東京まで快速、次以降は各駅停車で運転と。
こうすれば後続だってダンゴにならない。

>>467
隣の赤い電車の乗客と違い逝っとけダイヤに慣れていないここの乗客が混乱するとかは置いといて
そんな高等テクニックここの運用担当が出来る訳ないw

>>467
君、この前は遅延時に大井町・大森通過しろとか言ってたよね。
通過駅で遅れてる電車を待ってる人がどうなるかも考えられないんか。

>>467
それより
快速移行時間帯に区間快速入れろよ。

>469
快速区間なら通過駅には山手線が並行して走っているだろ。
逆に遅れている列車に乗客が集中するとさらに遅れが拡大するということもわからないとか？

本来なら常に田町の引き上げ線あたりに予備編成を一本いれといて、遅れが発生したらそこから一本引き出すようにすれば良いんだけどね。
ただ、効率・人件費を考えるとそうもいかないのだろう。

流れ切ってすいません。
質問なんですけど、ラッシュ時で都心方面行きは激混みなのはわかるんですが、その逆の都心部→大宮方面って浦和あたりまで来たらやっぱそれなりに混みますか？
横浜方面は結構混んでた感じですけど

>472
東京駅で東海道などからの乗り換え客乗車、秋葉原で総武線からの乗換客が乗車しそこそこの乗車率はあるね。
さすがに南半分よりは空いているとは思うけど。
最近では新都心など、勤務先となる官庁・企業も増えているのは確か。

>>471
先行列車を待たせる形の間隔調整の逆の発想なんだろうけど
乗客が混乱して終了。頭が悪すぎる。

>>474
自分が利用しない駅は通過してもいいなんて厨は相手にしない方がいい

南武への乗務員異動説って本当なの？
横浜線はともかく南武に異動なら転換教育が必要だし、
朝や休日日中は両線とも本数維持なのが説明できなくない？

>>473
ありがとう。

あと南浦和→大宮は立ち客が少しいる程度の混雑具合でいいのかな？

ダイヤ改正後の時刻が公式にも発表された

パターンが崩れたダイヤ(ry

なんで減便なんだ？
京浜東北は本数多いからコンコースに時刻表示無い駅もあるのに・・・
こんなことするなら全駅時刻表示つけろよな

束社内でE電かM電かという扱いの違いがあるだけなんだよね。
E電＝頻繁運転＝コンコース発車標ｲﾗﾈと機械的に考えてるだけだと思う。

>>479
まだ都内の主要駅には取り付けが進まないね
コンコース上のLED電光掲示板

川口駅利用客だけど
あるとないのでは本当に違う

>>480
E電なのに、本数が酷いことになってる青梅線青梅〜奥多摩間・五日市線。。。

大宮・・・大宮競輪場最寄駅
南浦和・・・浦和競馬場最寄駅
西川口・・・川口オートレース場最寄駅
川口・・・戸田競艇場へ無料バス有（埼京線開業前は最寄駅）
品川・・・大井競馬場復路バス有
大井町・・・大井競馬場無料バス有
大森・・・大井競馬場・平和島競艇場両方無料バス有
川崎・・・川崎競馬場・川崎競輪場最寄駅
関内・・・ボートピア横浜最寄駅

なんというギャンブル路線

>>483
いやいや、武蔵野線も負けていないぜよ。

なんというギャンブル路線
駅名を見ただけでわかってしまった
大宮競輪の最寄り駅はまちがいなく大宮公園

>>483
廃止になったが
鶴見…花月園競輪場無料バス有
東神奈川…花月園競輪場無料バス有
というのもあったな。

49系統(´；ω；｀)

ダイヤ改正全然変わってないワロタｗ

>>483
桜木町にウインズもあるでよ。

>>476
車両の所要数と乗務員の所要人数を混同しちゃだめ。
南浦和⇔蒲田の減便で乗務員数には多少余裕が出る。
一方、南武線は日中増便で乗務員数を増やす必要がある。
異動の話は当然出るでしょ。実際にあるかどうかは別にして。

乗務員の調整は減便と南武快速が同じ改正で実施されてたら
妄想ｗとかで済んだけどね

>>481
秋葉原もアキデパをアトレに改築する前にコンコースか
エスカレーター上った所に表示付けて欲しい

山手線との並行区間は時刻表が貧弱だね。
蒲田、南浦和より先まで行く人もいるだろうに。

川崎と横浜に行く人が東海道線使いたがるからな…

>>489
W杯チケット引き換え所があったなあ…

イングランド戦のチケットが取れた━━|∀ﾟ)━━━!!!!!
→速攻でチケット引き換え
→上越新幹線で大白鳥へ
→帰りはMAXグリーン車開放の夜行でｳﾏｰ

川口オートレース場の最寄り駅は運賃が高い・事実上地下鉄(メトロ）南北線なのに
別会社(別法人)で運営している会社の南鳩ヶ谷駅。

昨日は親戚の叔母さんが川口駅→蕨駅(南浦和行き)で西川口を出て蕨駅との中間で約45分車内に。
車掌さんは緊急信号を受信している為お待ちください→宇都宮線浦和〜赤羽間で線路支障です発車までお待ちください。
現在線路を浦和〜赤羽間で線路を点検しています→結果的に南浦和駅付近で宇都宮線での人身事故と案内。

関東のギャンブル路線束にしても武蔵野線には
かなわんだろう

武蔵野線
府中本町・・・東京競馬場最寄駅&多摩川競艇場へ無料バス有
新秋津・・・西武園競輪場へ無料バス有
南浦和・・・浦和競馬場最寄駅（無料バス有）
船橋法典・・・中山競馬場最寄駅
京葉線南船橋・・・船橋競馬場＆船橋オートレース場最寄駅

大した事ないなあ

保守

(´･ω･`)話題ないねえ

増発なしの女性専用車導入、
来年の減便や川崎駅の階段幅の削減、
新橋駅も改装後３〜６番線の階段は増えない予定だし
Ｅ２３３導入後いまいちいいニュースがない

来年？

(´･ω･`)ということは
さらに土休日ダイヤまで減便が進むのだろうね

こうなった以上　東北縦貫線に期待するしかない

工エｴェｪ（´д｀;）ｪェｴエ工

ごめん来月の間違いだった

しかしこれも全て東京メガループ強化による影響なんだよな

とりあえず品川〜田町間の新駅だけは勘弁してほしい

夜電車を見ていると、京浜東北線のフルカラーの行き先表示は綺麗に映える。
遠近間隔の無い暗闇の中でも、きちんと区別がつくのはいいね。大宮駅から
線路沿いに帰るとき。大宮運転区のそばに住んでるんだ。

しかし、中央快速といい京浜東北といい
E233統一によるスピードアップなんて結局実現しなさそうだな・・

個人的に中央線には期待していたんだが

駄目っぽいね･･････････

中央線はまだまだこれから。
ムサコの２面４線化と国立の２面３線化が残ってる。

そんなことに関係なく某三駅通過を今すぐやればいいだけの話だが。

新宿の平面交差解消と
上りの東小金井で特急待避できるようになった点は
ここ１０年で確実に改良されてるな
中野〜三鷹間での特急・特快の遅さは相変わらずだけど

東小金井は単に機能維持（地上時代も中線が貨物専用の２面３線だった）かと思ったら
12月改正でじゃんじゃん使ってきたな。

減便で日中の大井町からりんかい乗り換えがさらに糞になりそうで（´･ω･｀）
しかも地元駅はまだ減便ダイヤに一切触れてないｗ

東神奈川や中野の乗り換えダッシュは滑稽だが、
赤羽や埼玉ではそんなのある？

>>512
赤羽でもいますよ。
私鉄みたいに京浜東北南行きと埼京線新宿方面で一つのホーム、
京浜東北北行きと埼京線大宮方面で一つのホームにすりゃいいのに。

御徒町でもグモみたい

横浜駅ホームの桜木町寄りは統合失調症の人をよく見る
同じ人かは知らないけど

地元駅が新時刻表に貼り変わった

(´；ω；｀)平日データイム1本削りは辛いです

なんで昼の事故を夜８時まで引きずるかねえ

>>517
お隣さんの赤い電車はすぐ運転再開して逝っとけダイヤ発動→時と場合にもよるが1〜2時間もすればもう平常運行

是非とも見習ってほしいですね。

名鉄は東海道線と違って平面交差やら半端な複々線やらの箇所が多かったり、
いろんな支線に直通したりおまけに地下鉄直通もあるし、複雑な運用慣れしてるのはあるんじゃないの。
JRはなまじっか行ったり来たりだけだから運用守ろうとして破綻しちゃうんだよね。
せっかく守っても大府で武豊線待ちで結局遅れたりするし。

>>519
京浜東北の隣に名鉄？
確かにお隣の赤いのは平面交差に、1駅だけの半端な複々線に、いろんな支線に直通したりおまけに地下鉄直通もあるし
さらに地下鉄がその先さらに複雑別の私鉄に直通してるわけだが。

名鉄→京急
東海道線→京浜東北線
大府→東神奈川
武豊線→横浜線

15:00頃発生、16:00前に運転再開、18:30でまだ遅れてるとか
それであせって間引きとか、指令は何をやってるんだ。

運用は京急にやってもらえよ
あっという間に回復するぞ

品川を出たら、「次はさいたま新都心」とアナウンスが。
行先変更直後で設定が終わってなかったぽい。

蒲田の発車ベルが故障。

明日からダイヤ改悪か

この路線にとって　明るい話題が1つもない　減便のみ
武蔵野線スレッドとか盛り上がりそうだね(棒読み

鉄道でやらかす香具師が出たら一族吊し上げろよ。

上野でグモッター

グモで南行きが山手線に乗り入れてる

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYr--GAww.jpg
京浜東北線山手線を走るの巻。

自動放送もお出口は左側と言っていた

>>526
駅に貼ってある時刻表は切り替え中になっていたが
平日は大きく変わる割りに
いまいち改札口などでＰＲされていないように感じる

>>530
こういうの見れるとちょっとワクワクしてしまう

>>531
駅の自動放送はさすがに行先言わずに京浜東北線とだけ言ってたな

>>522
京浜東北は運用が馬鹿だからしょいがないよ。

昨日の御徒町グモのとき、北行は運転見合わせてるのに南行は快速運転でバンバン列車出してて心配してたら、案の定蒲田先頭で列車が詰まって運転見合わせになってたのには萎えた。

>>532
都合の悪いところは発表しないのがお約束なんでしょうな・・・・・・・

まだ(また)南行遅れてた。
強風、人身とか言い訳はいいから復旧後、
三時間位経ってもまだもたついているのやめろ

中央線みたいな早く正常にしようという姿勢が全くない。

>>537
まぁどこの会社も減便はアピールしないからね

もっとも今回の改正は利用状況に合わせて見直しますとか綺麗事すら
出てないから、久しぶりに東日本の本気を見た気がする

さあ改正当日だ

見所は大宮駅で
2番線に京浜E233-1000
3番線に元京浜209-500ことむさしの号/しもうさ号が並ぶことだけ

>>538
京浜東北は運用が馬鹿だからしょいがないよ。

0:30位に北行で大宮・新都心満線との事で与野で抑止させられた
アネ終が接続待ちしてたらしいが、終電が発車出来ないなら終電後の入庫便を先に出すとかやらないんだね

ダイヤ改正日だけどスレッドが全く動かない事実
(´；ω；｀)悲しすぎる

減便したのならせめて座席増設してくれ。
通路中央に7人掛け座席を3組増設すれば着席定員21人/両増やせるぞ。
減便する位空いているなら通路が狭くなっても問題ないだろう。

>>543
まあ改正されたのは主に平日だから月曜になれば伸びると思うよ

>>543
月曜の日中以降になれば乗り換え間に合わなくなったとか
混み具合とか、色々と細かい報告も来るかな

品川で0時46分発北行き最終の上野行きが行った後に
1時過ぎに回送が走っていったんだけどあの列車はどこに行くの？

同じく品川0時59分発蒲田行き最終が行ったあとも回送が表示されていたけどそれもどこに行くの？
東十条や蒲田に送り込むのなら客扱いすればいいのにって思った。

蒲田と南浦和で車両を入れ替えるためでは？
定期ではないはず。

今日は新幹線救済の臨時列車が運転されたよ

>>548
不定期なのか。
そういや品川の３番線には「通過/PASS」表示じゃなくなにも表示されてなかったのに
突然「電車が通過します」になったな。


>>549
0時30分ごろから品川にいたけど最終の2・3本は普段どおりだったから
（赤羽行き・上野行き/磯子行き・桜木町行き・蒲田行き）
その前に大宮行きと大船行きの臨時を出したのかな

>>550
あくまで東京や上野でお客を拾うのが仕事だから案内出さないべ
だから途中駅もあくまで降車専用

京浜東北って通勤のアシとしては全く信頼できないよな〜

湘南新宿なんたらより数段マシ

湘南新宿は埼京線、東北線、東海道線の影響を直接受けるからしょうがない。

京浜東北は運用が馬鹿なだけ。

石川町ユーザーだが、新しい平日ダイヤってそんなに悪くないと思うけどな
１０分の穴が１時間に１回減っている

もう１つの１０分の穴もなくなってくれるとありがたいんだが

(´･ω･`)根岸線はいいよな
京浜東北線区間(蒲田〜南浦和)は1本減便なんだし・・・・・・・

とりあえず利用してから苦情でも贈る準備しとこ

いつも思う

土休日の夕方〜夜、都内からさいたま〜〜に帰る時

最初に来た電車・・・立ち客もぎっしり
1本見送った次の電車（約5分後）・・・空席もちらほら
さらに見送ったその次の電車（↑の5分後）・・・・・・立ち客もぎっしり

この混んでると思いきや空いてたり、空いてると思いきや混んでるとか、このバラバラさは
なんだろ？

>>556
りんかい線乗り換えの俺が一番影響受けるなｗ
今までも酷かったけど、まだ京浜東北の時刻を覚える必要がないだけマシだったのに

>>557
横浜の時点で湘南新宿ライン使わずに
北側まで乗り通す客が結構いるので

大船・磯子・桜木町始発の南浦和行・大宮行に
そのような状況になる

鶴見・蒲田始発であれば空席がある

>>558
大井町乗り換えの人も辛いだろうね
赤羽乗り換えの俺でさえこの改悪ダイヤは読めない

ヲタってたいてい平日日中のダイヤで良し悪し判断したがるけど、
平日日中利用する人ってそんなにいるの？

それよりも多くの人が利用する時間のほうが大事だと思う

朝はいつも乗る電車が決まっているからランダムでもいいが、夕方はスッキリしてほしい
せめて京王並みに

ここにも同族嫌悪ヲタが出るようになったか

>>560
全く改善の気配が無い23時台の事ですね

>>559
今回京葉線も平日日中のダイヤが変わってて
東京駅で乗り換える時に焦ったｗ

>560
同感。
平日日中はどうでもいい。
朝と夜は前回でガラッと変わったからな。今回は関係なし。盛り上がりようが無い。

京浜東北、置き石にてダイヤ乱れ。運転再開済。
再開後は凄い短間隔で列車が来たよ。＠横浜駅

糞詰まりの前兆だな

>>560
まさに横浜線。
夕方の本数が昼間と大差ないのはさすがに…

18:35頃、鶴見〜新子安でグモ発生の最寄。場所は例のウミオ踏切か？

今日休んで良かった。

あの辺の踏切、早く廃止してくれ…
岸谷生麦線はまだか

浦和に行かず南浦和止まり
赤羽に行かず東十条止まり
川崎に行かず蒲田止まり
横浜に行かず東神奈川止まり（今あるっけ？）
関内に行かず桜木町止まり
新杉田に行かず磯子止まり

この嫌がらせ、22世紀になってもそのままかいな？

>>564
東海道の置き石
上り当該と東海道下りが運転再開してから数分後に南行き運転再開
さすがここの運用担当のトロさを存分に発揮してたわ

また新子安で人身かっ！一日に近い場所で２回とわ…

止まってるんだけど…
18時半の事故でまだ止まってるの？
それともまた事故？

新子安で2件目の人身事故だとさ。
寮のメシ食い損ねちまうな

運転再開見込を繰り上げるとか珍しいことをしたと思ったら人が降ってきた…

まだ止まってる…

>>570
東神奈川行きは少しあるよ。

中央線にも、憎い行き先は武蔵小金井や豊田がある。
もっともこちらは、今回の改正で
青梅や八王子へと改善されたらしいが。

呪われてる新子安
1件目のホトケさんが2件目の人を呼んだんだろうか

＞新杉田に行かず磯子止まり
この例は不適切だ

http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx

現在、迷惑かけまくりｗ

最近は中央線を抜いて、京浜東北の方が断トツで乱れるな

京浜東北線　運転再開

ＮＨＫ字幕テロより。

>>579
意外と思うけど、実際乗ってみると乗降客多いんだな。
シーサイドラインはもちろん、京急杉田への徒歩乗換も結構いて、数字にも表れてる。

・乗車人員(2009年度)
石川町 35,121
根岸 20,665
磯子 18,675
新杉田 37,415←←
洋光台 21,657
港南台 33,752

>578
後追い自殺とかじゃないか？
ホラーじゃあるまいし。

>>583
鳥浜のショッピングモール、学校、産業振興センター他工場、
市大医学部病院、八景島シーパラダイス…
長さの割にシーサイドラインも盛り沢山だしね

>>570
根岸線は山手までしかわからんのだけど新杉田ってそんなに主要駅なん？

鶴見〜新子安でグモ発生は田町で聞いた。同駅でしばらく抑止、品川まで運行することに。
品川駅は金曜日の帰宅ラッシュに加えて抑止で大混乱。身銭切って新幹線で新横浜まで逃げる
ことにした。結果的に正解だった。あとグモったヤツ、成仏しろよ。

>>586
蒲田や浦和に比べれば利用者少ないけど
磯子よりはマシ

>>566
快速があるだけ武蔵野よりマシダナ

>>587
昨日は忘年会だったが、1回目の抑止後にうまく帰宅できた。
川崎で、珍しい蒲田行きと遭遇。しばらく待つのかと思ったが、
程なく大宮行き入線。蒲田手前で10分近く止まったり、南浦和手前で
5分以上止まったりして、普段より30分以上余分に乗車していたが、
車内が空いていたのと酔っていて時間感覚が鈍っていたのであまり苦ではなかった。

しかし、2次会不参加で2回目との隙間で帰宅できて本当に良かった！
帰宅難民になるところでした。

昨日は高速バスで帰宅したんで駅の運行情報すら見てなかったけど
京浜東北使わなくて正解だったんだな

真夜中まで埼京線&京浜東北線は運行をしたようですが、
http://5931bus.com/　(埼京線&京浜東北線）終電後に運行をする深夜急行･深夜バス！！

>>588
磯子のほうが圧倒的に路線バスの発着が多いし駅前も立派だから
ついつい勘違いしがちなんだよね…

昨日22時過ぎの新子安人身は綾瀬市在住の57歳会社員が引き起こした
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101211-00000016-kana-l14

昨日はいつものように回復するのに時間かかり過ぎだけど
珍しく全線停止にしないで蒲田折り返しもやってたんだな
ここの担当指令慣れない事して過労死してるんじゃね？

ぜひ京浜東北を京浜急行かＪＲ東海に移管して下さいお願いします。

もうこんな停めっぱなし・折返し運転もしない会社で運行され続けるのマジ勘弁してほしい。

京急だと再開は早いけど回復に必死になって行先がコロコロ変わるからヤダ
長距離利用者からしてみれば蔑ろにされてるとしか思えん

>>597
確かに長距離利用者にとって京急の逝っとけは危険だ
だけど事故った場所手前に折り返し設備がある場合
それを極力使うようにすれば巻き添え食らって身動きできない人が圧倒的に減るから
京急含む近隣私鉄のようにすぐ区間運転に切り替えて欲しい
降車駅に少しでも近づけばそこからバスやタクシー使う手もあるし

ちゃんと運行できないなら私鉄に営業譲渡してほしい。
東急とかの方が優秀な人材多そうだから、ちゃんと運行して
くれそう。

ほんとほんと。
この会社の事業免許取消くらいの英断をしてくれたらすぐにでも馬渕大臣を全力で支持に回ってもいいんだが…

今朝、勤務先で非常事態が起こって招集がかかったので、仕方が無いから浦和まで出て京浜東北の始発で行くことにした。
そうしたら電車がホームに入って来た音に気付かずに、タッチの差で逃げられてしまった。
E233ってあんなに静かなんだね。昔の103だったら電車が来たのがすぐにわかるので、もう少し早歩きしたのに。
南浦和まで行けば良かったなぁ。間に始発が入るようだから。

間も何も、南浦和のほうが始発早いぞｗ

南浦和の駅まで行くには、歩いて30分以上かかるのでやめました。どうせ始発と言っても10分しか変わらない。
確か4：29でしょ、南浦和の南行始発は。浦和4：39に逃げられると、次が4：58。この間に南浦和4：50発が入るらしい。
しかしシステム屋も面倒な商売だよね。年中携帯持たされて、年に数回早く来いと呼び出される。
大がかりな検証が必要な時は、必ず顧客の休業日にやらなければならないし・・・。

朝から新橋で南行と客が接触、運転見合わせ。

しR北海道じゃダメ？

東北+東海道-東*2=北海道

若干運賃値上げＯＫなのでホームドアをお願いします。

>>597
いえ、全線止められるより全然有難いですが。

サイタマ県内利用で根岸線末端のグモで止めたれた時とかもうね

京浜東北は異常時に蒲田でぶった切れるようにして欲しい。
もっと言えば蒲田以北を『京浜北線』以南を『京浜南線』として、
日中は分断して欲しいくらい。通し運用なのも乗務員の節約目的でしか無いんだから。
東北縦貫線の先駆けのようなもの。

興浜北線
興浜南線

>>610
廃止フラグ立てんなよw

東海道緩行線でいいだろう。

東海道・東北緩行線か

>>596
東海はもっとだめ、ってか一番だめ。
名古屋近郊で人身があったら、大垣〜豊橋が運転見合わせ、
静岡のどこかで人身が起こったら、熱海〜豊橋が運転見合わせになるクオリティだぞ。

東も輸送障害のときに蒲田・鶴見で折返し運転してることはわりとあると思うけどなぁ。
あと南武線は折り返し出来る駅が多いから区間運転することが多いよね。

>>597
前に京急川崎〜神奈川新町で運転見合わせになってたときに、
川崎に当駅どまりで普通が到着した直後に運転再開したことがある。

そのときは列車の乗客が全員降りて、その直後に
「この列車は普通浦賀行きに変更になります。浦賀行きすぐに発車します！」と2回構内放送で
浦賀行きになったことがアナウンスされたが、10秒後ぐらいに車掌がドア閉めて発車。
一部の気付いた客が乗った以外は置いてきぼり。
しかも車掌が行き先表示を操作してたが、幕式だったのですぐに変わらず走り去りながら浦賀表示に変更。
ホームに残された客はぽかーんってなってた。

あの時は逝っとけダイヤの怖さと、いかに客が放送を聞いていないかを痛感した。

>>609
東海道線・東北線緩行電車線なわけだから、
東京駅で南北分断するのがスジだ。
京浜線側の利用客としては、東京以北は殆ど必要ないし。

東京駅分断に一票。
京浜線と東北線(東京以北)に分断すべきだな。

>>614
蒲田での折り返しは、JRだって結構勇気いるだろ。
あの狭いホームで連続して全員下すなんて…
１番線についた電車は回送で出して４番線へ送り込み。
２・３番線到着の電車はそのまま折り返す。
これくらいしないと、５分間隔程度できないだろ。そうでなければ、本線上に団子でとまるだけだし。

一週間ほど前から大井町や品川で駅構内に謎のＢＧＭが流れていることがあるけどあれはなんなの？
特にトイレに入ると雑音が少ないからかやたら鳴ってるんだけど。

>>619
どんなBGM？

>>620
縦笛で吹いたような音ののんびりした感じのＢＧＭ。
書いてて思ったけどそういや品川では1日しかきこえてないな。
大井町では毎日流れてる。

もしかしたらふるさと乗車券？に関係あるのかな。
とにかくナレーションもなくBGMだけ流れててわけわからん。

>>614
この前大雨で県東部が止まったとき
静岡より西は動いてたよ。

>>616-617
いやいや言うのは簡単だが東京折り返しは線形的に絶対無理。
真ん中に山手が走ってるから上り下りの線路を渡れない。

南側は品川の北側に×状に渡り線を作って、深夜の御茶ノ水みたいにして品川折り返しがいいと思う。

ラッシュ時は２・３分間隔は無理だろうから余ってしまった編成は一時的に田端の留置線で待機。

北側は・・・・田町や田端は線形的に無理だなぁ。
上中里折り返しにすると上中里〜田端は不通になってしまうが、
田端以南へ行きたい人赤羽で東北線に振り替えてもらうしかないのかも。


ってなると品川〜田端の山手もものすごい混雑になるから無理なのかも。
少なくとも東北縦貫線が出来るまでは現状のままになってしまうのかな。

あと念のため言っておくが埼玉〜神奈川の移動は割とあるぞ。
以前に南浦和〜大井町まで通勤していたが、浦和や川口あたりから川崎・横浜のほうへ行く客もわりといる。
これも東北縦貫線が出来ればかなりましになるんだろうけど。

埼スタで赤ｖｓ鞠戦があるときは横浜方面の赤サポが一斉に移動、
反対に日惨で鞠ｖｓ赤戦があるときは埼玉方面の赤サポが一斉に移動。

たしかに双方向の流動はある。

以前の田町駅拡幅のとき
品川の４番線に到着した山手線が
Ｙ線に引き上げて２番線に入線してたけど
あそこのＹ線を京浜がつかってるのは２０００年以降
見たことないな

埼玉から川崎横浜は東京から東海道線だろう
座れるし。

>>626
川崎だと微妙。
休日日中は座った状態で東京に着くと、そのまま乗りっぱなしかな。
所要時間的には東京の待ち時間含めるとほぼ一緒で、乗り換えるメリットがない。

>>623
品川の臨時ホームを1本京浜東北に転用し2面4線化。
列車番号、乗務員運用とも分断しといて、トラブル時は南北分離運転。
ようは、スカ/総武快速の東京と同じことをすると。。。

と言いたいところだが、臨時ホームは東北縦貫の折り返し用になる噂だしorz

それなら田町新駅（東チタ跡地）に折返し機能をつけて設置すればいい。
土地ならいくらでもあるでしょう。だけど山手線がなぁ。内外反対ならいいのにね。

リュックしょったまま通勤電車乗る非常識。ドア付近にいるのに、赤羽でも一旦下車しない非常識。

人として痛すぎる。

リュック下に降ろしたら痴漢扱いされる可能性が高まるから
リュック背負ったまま両手万歳が正解

>>621
そういや、大森でも流れてる。
ダイヤ改正あたりからだと思うが、なんなんだろうね、あれ。

>>632
槇原の曲じゃないの？新幹線開業のテーマ

東京駅とか池袋駅でも流れてるよ

>>633
そんな曲があることすら知らんかったｗ
ありがとう

京浜東北線は、静岡は走らないのでどうでもいい。

>>623
お前の中の需要がどれだけあるか知らないが、南は蒲田までだ。

>>625
田町駅の３〜４番線ホーム拡幅の日は、
山手線は３番線を通過していただけだが。

>>635
葵区に必要なのは読んで字のごとく常磐線

>>631
ザックは胸に掛けた方がモアベター

痴漢扱いされるようなやつは、何をやってもおなじだけどな。
それより、リュックやショルダー系うざいよ。
バッグは左手で持つか両手で前にもて。

おひきずりさんが一番たちが悪い

神奈川乗りするやつもマジうざいから。
そんなのは、横浜線だけでやっておけ。

沼沢じゃなくて？

>>642
日本語でおｋ

鶴見の夕方のマナーは酷いね
マイルールで並ぶ奴が多いので2列になってたら間割って3列にさせられたり
北行の始発に並んでても平気で割り込む奴もかなりいる

夕方の始発の整列なら蒲田の方が数倍まともに並んでるよ

>>644
日本語理解できないやつは、引っ込んでろ。

神奈川は民度が低いなｗ
埼玉とは大違いｗ

>>645
蒲田のほうがといっても、もともと何もかも鶴見が蒲田に勝るところはないのだけど…

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 県民！貧民！！
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埼玉だって似たり寄ったりだよ。朝の南浦和で始発を待つ列が、階段の降り口の前に延びている。
だから階段を降りてくると通せんぼ状態になってる。階段の端っこに沿って階段の下から上に並んでくれればいいのに。
209がいた時は6扉車があったから、4両目の辺りは誰も並んでいなくて好きだった。
たまに209-500が入るとそこが椅子アリになるので、出庫線を凝視していたものだ。

池沼蒲田湧いてんのか

蒲田民必死だなｗ

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県民必至だな。

蒲田民必死すぎｗ

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そんなに県民が悔しいのか。
哀れだな。ﾌﾟｯﾌﾟｸﾌﾟｰ

, ―――――――――――ヽ
|┏━━━━━━━━━━┓|ヽ＼. ┏━━┳┳━━
|┃|774|..[.下 十 条.]..[京浜]┃|＝| 　 ♪県民！
|┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣┃|||||||　 　♪貧民！！
|┃.　　　　　　　　　　　　　　.┃|||||||.... 　　　♪さっさと
|┃ 　　　　　　 |￣￣￣￣￣┃|||||||....　　　　♪都民！！
|┠──────────┨|||||||....　　　　 |南|　
|┠──────────┨||||| ヽ=@=/　..|浦|　１番線ドアが閉まります。
|┠──────────┨|||| （　・∀・）. |和|　　ご注意ください。
|┃|■□| 　 　 　 　 　|□■|┃|||| （　　　　つ日|ｶﾁｯ
|┗━━━━━━━━━━┛|||! ｜ ｜　|　┃┃
| ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ |/　（_＿）＿）.┃┃
‖__‖.　!二-[=.=］-二!. ‖__|┌─────.┸┸─
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,,│　
　　　 ／━━━━━━/　　. |

そんな行き先はないぞ。

, ―――――――――――ヽ
|┏━━━━━━━━━━┓|ヽ＼. ┏━━┳┳━━
|┃|774|..[東神奈川]..[京浜]┃|＝| 　 ♪こなゆきこんこん
|┃￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣┃|||||||　 　♪おテテにこんこん
|┃.　　　　　　　　　　　　　　.┃|||||||.... 　　　♪エプロンにこんこん
|┃ 　　　　　　 |￣￣￣￣￣┃|||||||....　　　　♪こんこんこ〜ん
|┠──────────┨|||||||....　　　　 |南|　
|┠──────────┨||||| ヽ=@=/　..|浦|　１番線ドアが閉まります。
|┠──────────┨|||| （　・∀・）. |和|　　ご注意ください。
|┃|■□| 　 　 　 　 　|□■|┃|||| （　　　　つ日|ｶﾞｯ
|┗━━━━━━━━━━┛|||! ｜ ｜　|　┃┃
| ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ |/　（_＿）＿）.┃┃
‖__‖.　!二-[=.=］-二!. ‖__|┌─────.┸┸─
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿,,│　
　　　 ／━━━━━━/　　. |

そんな電車はもうないぞ。

都民でもない県民でもない蒲田民必死すぎｗ

休日出勤の代休で改正後初めて平日の日中に乗った。
某蕨駅北行/平日日中
05・10・15・20・25・30・35・40・・・
おっ、今までと同じか？
・・・46・52・58

何このダイヤ。しかも平日だけ11本/ｈで土休日は12本/ｈ出てるし。
5分間隔に慣れているから、出掛けるなら各時間帯の前半がいいね。

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 県民！貧民！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと都民！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
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ほんとに哀れな県民がいるようですね。

>>637
朝は田町→品川間は京浜東北線の線路で走ってた

>>663
確かに早朝は、そんな感じだったな。

金曜日から２徹して、早朝帰宅するときに田町駅で乗ったわ。
３番線は柵でふさがってるので係の人に聞いたの覚えてる…
今日最後の山手線は、こちらに来ますと言われたの…

桜木町で接続待ち

ドア１/4開放にしてよ

蒲田民（笑）

蒲田民は京急の駅まで行進でもしてろや

ユザワヤ前

京浜東北線E233系で種別無表示だと驚く。

快速が日暮里に誤停車した件(´・ω・｀)

日の傾き方を見ると気持ち分かるけど

>>666
>>667
県民必死だな

来週の金曜日も人身事故来そうだな

水曜日も来るかもな。

１０数年前のクリスマスイブ…
外回り・渋谷で若い（？）女性が飛び込んだ当該に乗っていたの思い出した。

恵比寿出た直後、先づまりで止まってそのあと渋谷駅まで順調に進んでいったときに、轢いた。

なんで京浜東北みたいなチンタラ走ってる電車に飛び込むんだろう

>>674
駅進入時の速度は京浜東北も東海道もあんまり変わらないと思う。

>>657 大昔あっただろ、とマジレスしてみる

そういえば、ホームドア付けるとか何とか言ってなかったっけ?

恵比寿とかホームドアつてた

京浜東北線　６・９号車　
山手線　　　　７・１０号車
を６ドア前提でホームドアやってほしかったわな。

結局、６号車とか帰宅時に降車混雑で車掌があわててドア早閉したり、
押しただのブツカッタだのといった乗客トラブルが目に見えて増えてる。


とくに６号車の７号車方は、田町・品川・大森・蒲田と連続で主要ドアで
大森・蒲田で小競り合いみたいのたびたび起きてる。

今からでも６・９号車は６ドアに作り直してサハは全部６ドア車にしてほしいわ。

忘年会シーズンで今週は祝日配置も絶妙だから
連日の人身事故も夢じゃないな

いよいよ京浜東北線もホームドアか。
E233になってもなにもスピードアップせず余裕を持たせているのは
ホームドア設置によるスピードダウンを防ぐ深慮遠謀だな。

今日も人立ち入りで運転乱れて大混雑なのに
大森では６号車乗車中に無理にドア閉めしてたな。

>>680
スピードアップどころか昼間は減便にすらなっているからな。
もっともスピードアップは2004年にやったばかりだが。

開業記念日ってことで209復活

ホームドアってきちっと停止しないとダメなんだよな？
以外と止まる位置適当だじ。

人身事故対策としてホームドアいれてくれ

ホームドアより６ドア復活だわ。

ホームドア付けても並行区間でトカやスカが事故っても止まっちゃう
しかも当該路線より運転再開が遅い糞運用担当なんで
各線の境に壁を設置して
並行他線が事故っても定速運転できるようにしよう

大宮駅での一旦ドア締め整列乗車を朝6:30から始められないの？

はっきり言って折り返し乗車がウザイんだが。


大宮へ着いたらドア開後、20秒で座席が勢いよく跳ね上がり人が窓にぶつかる仕様に
してほしい

>>688
県民やめればよいのに。
都内の折り返しは、降車確認とかしないし。

大宮人で座席が埋まっている方が迷惑。
大宮人は新幹線使えよ。

新都心駅利用者からが本当の京浜東北利用者ってことだなｗ

209がいなくなってからかれこれ１年経つが、
劇的に変わった事って、雌車導入と、昼間の本数が減った事と、グモが増えた事ぐらい？

ホームドアなんか入らないよ。山手との並行区間どうするの？リフレッシュ工事したら、
山手線も乗入れてくるんだよ。寸法あってるのかな。

つ…釣られないぞ

>>694
よくがんばった！

>>692
川崎３・４番線の階段が狭くなった

南側で205が乗り入れを続けていることには変わりないから、劇的に変わりようが無いな。
東神奈川の内外を入れ替えて、根岸線は横浜線直通主体にすればいいのに。

蒲田民（失笑）

横浜支社がケチだと思う。未だに国鉄型車両が多過ぎる。
E233を大量投入した八王子支社と大宮支社はネ申。
20年位前に横浜線や相模線、埼京線は205系に置き換えられたが、
これ等と南武線は、早急にE233系へ置き換えて欲しい。
20年以上古い車両は、使用禁止にする法律でも出来れば良いのに。

ホームドアを設置して人身事故対策をやるべき

>20年以上古い車両は、使用禁止にする法律でも出来れば良いのに。

西日本は凄いことに！

横浜線は2015年までにE233になるんじゃないの。
横浜線含めてE233に統一されたら変わるかな？

233なんぞより205のほうが味があるからイイ。

お前電車食ったことあんのか

>>703
205のほうが熟成されててうまかった。
233はなんか冷凍食品みたいでいやだった。

>>702
205系が名車なのは認めるが
時代の流れを考えるとE233系が適して居るだろ

>>704
重機の人ですね

椅子の座り心地は205の方がいいんだけどなあ

ハマ線の205特に痛みが酷いと言うこともなく、全然OKじゃん。
この間追放された209よりも、まだ乗り心地はマシだし。

西じゃあるまいし、いつまでも抵抗制御車なんて使わんだろ。

山手や京浜東北でさえ使わなくなった6扉も、こんな田舎で…

というか、今は良くても4,5年後なら廃車適齢期ですな。

お前ら
＞20年以上古い車両は、使用禁止にする法律でも出来れば良いのに。
なんてぶっ飛んだこと言ってる>>699なんか相手にするなよ。
どう見ても釣りだろ。

>>709
あれだけ景色とミスマッチなのも珍しいと思うw(特に相原〜八王子みなみ野とか)

>>711
釣りじゃなくて、単なるバカ。

南武に新車で入った209や京浜落ちですら14年だからな。

それにしても、６ドアなくしてこんなに混雑させてなにやってんだよと…

京浜東北は何で混んでる夜ラッシュ時も5分間隔なの？
昼間も減便したし、客を馬鹿にしてんのかな？

>>712
相原なんて乗車駅証明書発行機がある駅ですからね

>>715
土日の22時以降とかおかしいぐらいに少ない

運行間隔は意地でも山手線より長くしてるようにしか思えない・・・

その割には上野あたりで待ってるといつも同時に入ってくる不思議

>>719
それは山手の本数が無駄に多いからでは・・・？
18時台なら話は別だけど

実運用上だと19時台でも京浜のほうが立て続けにくること結構あるよね。

今朝浦和から一番電車（南行）に乗ろうと待っていたら、中電の線路を特急型の臨時電車が通過して行った。
すごくのんびり走っていたけど、急ぐと上野に5時前に着いちゃうからかなぁ。
臨時としか書いてなかったけど、あれは急行能登なのかな。ヘッドマークが出ないのはさみしいね。
しかし、人が休みの日になるとシステムに異常表示が出るのはやめておくれ。
今回のは簡単に修復できたからいいけど。

>>722
京浜南行の始発待ちで見かけたなら、ムーンライトえちごだけど・・・あれは貨物線走るはず。
上り能登は浦和駅を6時ごろ通過するから違う。

>>722>>723

だったらそれは本当の団臨ジャマイカ？

あるいは中距離電車の線路と貨物線を間違えたか。

>>723>>724
すみません。2階にある京浜東北のホームから臨時電車全体が見えたから、
臨時電車も高いところを走っていました。ということは貨物線なのかな。
外は真っ暗で何が何だかわからないし、滅多に浦和から乗らないもので。

>>725
3番線を通過したならおそらく団臨or能登。ホームのないところを
通過したらMLえちごかと

御徒町ダイヤっていつからかね

>>727
12/27〜1/3

今年は、２年ぶりにぶっちぎりの人身事故ランク１位返り咲き。

>>729
そうなんだ
高架化による踏切減とやっぱあのオレンジが誘う色でそれがなくなったのが大きいのかな？

あれ？青って人の心を落ち着かせる色じゃなかったっけ。

もしかして209の呪い？

>>729
でも電車の１本当たりの人身事故の割合だけなら、第３位。

さっき桜木町がかなり混雑していたけど（階段付近は積み残しあり）、何かあったのかな？

運用面の悪さランク１位だな。
・折り返しできるのにしたがらない
・昼の遅延を夜まで引きずる
・捌けないからすぐ間引きに頼る
・現場の駅員に対しての指示の遅さ

>>729
ダウト！
１位は東武東上線。

> ・昼の遅延を夜まで引きずる
これは鹿児島本線博多駅ほほうがヒドイな
だからといって京浜東北線がましとか、そんなレベルではないのが悲しいが

>>735
それは、現在同率２位です。

今年もあと数日か。
お願いだから朝、普通に通勤させてね。
できれば帰りもお願いします。

今まで通りなのに、土日昼間12本がありがたく感じる…

E233のインバータの唸りが人身事故を誘う…
あの中央線も人身事故が多い……

>>728
明日からか

>>740
ずっと王者であり続けた201の立場は・・・

>>740
中央線は昔からでしょ。

>>742
それは「あのオレンジ色が自殺を（ry」とかいうやつか。

明日から快速ないのか・・・御徒町なんかスルーでいいだろ・・・

>>728
嘘書くな。京浜東北年末年始ダイヤは12月28日〜1月3日。
本日12月27日は今年最後の通常平日ダイヤ。

山手線が東京駅でグモ。

ぐだぐだだな。

南浦和13:51発の南行がウヤだそうで。まだ影響あったのね。

ホームドアを設置するべき

山手線にホームドア付くけどさ、そうしたら京浜東北は山手線の線路走れなくなるの？
今でも定期リフレッシュ工事や輸送乱れ時に入ってるよね。

>>749
サハE231-4600の窓配置を見ても何も思わないようならお前はもう二度と来るな

普通なら京急のサハ490を連想するよな。

次期改正で毎時10本にするのかね

京浜東北の車両が山手線走ると京急の国際線ターミナル駅みたいな扱いになるのか?

>>752
その前に土休日の日中11本/ｈ化が先じゃない？
そもそも何で土休日だけ12本を維持したのか不明。
南武線云々言うけど、南武線の輸送力は土休日に落ちるのだろうか？

>>752
それはないでしょ
あんだけ人乗ってんのにまた減便したら問題だよ

>>754
土休日は昼間の利用者が多いからでしょ…

その代わり朝･夕は平日より少ないしね

>>750
それは分かるんだけど、両数が違うのはどうなんのよ？まあ乗務員室のドアカットすれば対応できそうだけど。

>>757
そんなのはホームドアの制御でどうにでもなるだろ。

蒲田〜東京くらいなら平日でも休日でもたいして変わらんが…
そこから北は明らかに少ないわ。

減便されたのに御徒町ダイヤやるのか
勘弁してくれ

埼玉方面から成田空港へおいでの方は、
日暮里からスカイライナーをご利用ください

>>757
例：10連と8連のいる副都心線

762だけだと「あっちは乗務員が外に出ない」とか返ってきそうな気もするが
共用区間では後ろを揃えて停車だったよな確か

>>759
いや北もかなり多いぞ

平たい話、平日の日中に混んでいるのは蒲田〜品川くらいでしょ
他は時間10本でも十分

>>765
確かに北行蒲田→品川以降は空いてるが、南行王子･田端→東京は混んでるぞ


毎時10本じゃ少ない

>>766
君は北側の人なのかもしれないが…
有楽町線が毎時１0本だが、いい勝負でさすがに10本で足りない感じはしないから。

南側はやっぱりなんだかんだといっても大森や蒲田のオフィス需要もあるからそこそこ。

11本/ｈにするなら、5.5分間隔にしておくれ。1時間単位で見た時、前半40分が5分間隔で、
そのあと6〜7分間隔になるのが？？？なんだ。平日日中の南行蕨駅。
どうしてなるべく均等にしようとしないのだろうね。

>>768
11本/hでは毎時同一分発のダイヤが組めない。3分、5分、10分、12分間隔でないと使いづらい。
かつて遠州鉄道が高架完成('85年頃)で11分間隔→12分間隔にして、逆に使いやすくなった覚えがある。

今の減便パターン(例：03 08 13 18 23 28 33 39 45 51 57)で
減便されてる部分(33〜03)は続けて6分間隔なんだから
この部分の列車は大体10本/h並みの混雑率でやって来るんだよな？

だから現在の様子見期間が終われば10本/hか12本/hに統一されるんじゃないの？

データイムの話だと、元々大宮方面行の大井町→品川間なんて５分間隔でも混雑激しいのに、６〜７分開くと辛いね。

>>750-751
知らなかったので調べてみた
運転台撤去したみたいな窓配置で、妥協の跡が忍ばれる

でもよく考えたら、近鉄の通勤車は
端も連窓でこのパターンが標準化してるんだよな

それは昔の話ね>近鉄

抵抗制御、界磁チョッパ時代の近鉄は運転台後ろにも窓があった
運転台がない車両は、窓配置が前後非対称

1230系あたりから標準的な配置(運転台の後に窓なし、中間車前後対称)になった

ごめん肝心なことを書くの忘れた

前後非対称なんで、片方の車端は連窓で
もう片方は窓ひとつになっている

むしろ、６ドアなくすよりも京浜の６・９号車を６ドアにそろえて
あとは、山手線との供用するところは、11号車・10号車で停車位置を合わせるとかやってほしかったな。
山手線ほどではないが、号車番号の大きい側に多少偏りの混雑あるし。

そもそも6ドア車を無くして雌車を入れる時点でおかしい。

6ドアのホームドアは現状の形状・構造・ATOかTASCの許容誤差を考えると難しいからなあ

てゆーか、ホームドアは山手線のみ設置で、京浜東北に入れる気は全くないんだろうね。

まぁ山手は東日本の顔だしね


山手のせいで京浜東北のダイヤが犠牲になるのはやめてほしいが…

>>776
大先生の命令だから逆らえなかった。。。

by ○○学会員・清野JR束日本社長

そうかそうか

それじゃ仕方ないな

山手線スレより

527 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2010/12/30(木) 17:46:22 ID:kHZzR6Xm0
新駅が見える P.20
http://www.densetsuko.co.jp/investor/pdf/tanshin/2011/20101119_kessansiryo.pdf

　どうも新駅に京浜東北線の折り返し線を作るみたい。
異常時しか使わなさそうだが。

京浜東北線の年末年始ダイヤって、ムダじゃん。
快速は通常の停車駅+御徒町でいいような気が。

正直
山手線の本数だけで
十分捌ける

昨日、都内某駅で、俺の目の前のドアから乗ろうとしていた女性が、手を滑らせて弾みでバックを落としてアタフタしていた。
そうしたら、通りがかりの“大変親切な紳士”がホームの非常停止ボタンを押しやがった。
「ああ、今ボタン押しておきましたから、多分駅員さん来てくれますよ」とか言っちゃって、女性も女性で「ありがとうございます」とかお礼言ってるしさ。
で、当然俺が乗っていた電車はなかなか発車出来ない。

そんなくだらない事に非常停止ボタン使うなよ。電車遅れるだろ(怒)
非常停止ボタンを、駅員への通報ボタンかなんかと勘違いしてる奴多いんじゃね？

JRが正しい用途を説明しないんだから仕方ないような

>>786
そういう場合、関係者が事情を理解したら直ぐ発車するのが当然なのに
安全確認とか言ってなかなか動かないのが馬鹿京浜東北。

>>788
現場判断で発車できればいいんだけど、馬鹿指令が念入りな確認するからな、、、

ボタン押しても誰も気づかない西のアホ仕様よりかはマシな運用だが。

>>786
それではその場合そうすりゃいいんだ？

>>790
直接駅員を呼べば良いだけ。

まぁ、藻前みたいな正しい非常ボタンの使い方を知らない奴がいるから、迷惑を被ることになるんだよな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>790 簡単だ落とさないようにする、
落としたら自分の不注意を反省して落としたモノを諦める､

ホームドア整備が一巡したらしたで、
今度はホームと電車の隙間がどーたらこーたらいう
基地害クレーマーが湧いて出るのは目に見えている。
メーカーの飯の種は尽きない。

落とし物で列停は、列車の進行に支障がある場合だけだな。(線路を塞ぐような大きさなんて有り得ないが)

駅員が落とし物を拾う時も、決められた手順通りにやらなきゃいけないから時間が掛かる。

やっぱり落とさないのが一番だよ。

柱にあるマジックハンドで勝手に取っちゃダメ？

ここに来るような人達は電車に関して詳しい人達だろうから、線路に落とし物で列停を扱う必要は無いのは分かるけど、一般人には難しいだろうね。
列停には「非常停止ボタン」としか書かれてない。ただ、落とし物して運転に支障がないとは言い切れない以上、線路に落とし物で列停を扱うのは、悪い事ではないと思うよ。

>>795
何処の駅だか忘れたけど、マジックハンドのケースの外側に
「抑止手配確認」みたいなテプラが貼られているくらいだから

駅員がマジックハンドを使うとしても、ダイヤ上で電車が来ないにしろ
「抑止」が必須な時代になってきたんじゃないのかな。
安全を取れば結果は抑止に越したことは無いのだろうけど

落下物の種類にもよるんだけど、その場で拾わないという選択肢もあるんだよね。
2分間隔とかで列車が来る時間帯は列車接近表示器が点灯しっぱなしだから
そういう場合は閑散時間帯にピックアップして後ほど取りに来ていただくよう
旅客に案内する場合もある

>>797
接近灯点灯時は要抑止手配。
さらに点灯・非点灯に関わらず、見張り員を配置し作業しなければならない。

>>794>>796
以前、キャリーバックが線路に落っこちたときがあって、
その時ばかりは列停扱って正しいと思ったけど、
手提げかばんや靴・携帯では必要ないだろうね。

駅員や警備員がいるような駅ならその旨を伝えればよいが、いないような駅ならボタンおしていいんじゃないの。

>>793
メーカーが基地害クレーマーになりすまし一儲けするんですね

快速運転止めちゃったの？

毎年、今時期はやめるだろ。どんなネタだよ。

>>799
キャリーバックだと、ヘルメットとチョッキを着用して線路に降りることになるからな。

>>800
それはホーム上にいるかどうかってこと？
都内の無人駅なんて少ないんだから、改札口に行って駅員を呼べばいいんだよ。

鉄オタならともかく、一般人だとなにが危険か分からないわけで、
そういう人の前では非常ボタンを押すことをためらわせるようなことは言うべきではないね。

非常ボタンを押したからって誰かが死ぬことはないけど、
一瞬ためらったから誰かが死ぬようなことは多々あるわけだし。

非常にいい意見だと思います。安全側に倒れるほうがいいもんね。
ただ「鉄オタ」とか自虐的な書き方しなくても。
至近距離をSUSのカタマリが走っているのに、判ってない奴多すぎだと思います。

>>800

だからさ、非常停止ボタンは駅員呼び出しボタンじゃないっつーの！

線路に落とし物をして周囲に駅員や警備員が居なく、且つ駅事務室と会話が出来る内線が無い時は、落とし物をした者の自己責任で改札や駅事務室に言いに行け。

落とし物をして非常停止ボタンを押していいのは、落とし物がレールに被さっている状態になり列車の安全に支障をきたす事が予想される場合だけ！

間違っても「線路に携帯電話を落としましたのでボタンを押しました」とか「ホームで殴り合いのケンカを目撃しましたのでボタンを押しました」とか、マジでやめてくれよな。
人身事故で電車が遅れるのは諦めがつくが、どうでもいい理由で自分の乗っている電車が遅れるなんて真っ平御免だぜ。

まあ、せいぜいテメエの携帯を落とさないようにご注意なさってください。

＞どうでもいい理由で自分の乗っている電車が遅れるなんて真っ平御免だぜ。
結局自分の都合かよｗ

> 落とし物をして非常停止ボタンを押していいのは、落とし物がレールに被さっている状態になり
> 列車の安全に支障をきたす事が予想される場合だけ！
その判断が難しいから、なら最初から押しとけという流れ

>>786
昔は電車止めるなんて、大変な事だったんだがな。
そもそも、線路に物を落とすのが分からん。

>>807
ホームで殴り合いのけんかしてて、東海道線の大船駅で進入中のE233系の側面にぶつかり、2人ともお陀仏になった事件知らない？

総武線であったよな。
乗客が車内で携帯の使用を巡って喧嘩始めて、非常停止ボタン押されて
電車が１５分ストップ。７万人に影響…というやつ。

>>813
いいがかりつけられたら、「非常」だろためらいなく押していいよ。

(*´з｀)　　　ゲ　　　イ　　　春　　　(´ε｀*)

今年中に日中の糞パターンが是正される確率

>>807 >>812
それに、大相撲ホーム場所にハッテンする可能性もあるしな

横浜で伊豆初日の出構えてたらラッシュ並みの北行きが走っててﾜﾛﾀ

>>816 ゲイ春だけにハッテンですかw

マジレスすると、以前は不当に列車を止めたと判断されたら
鉄道会社にウン十万ウン百万と損害賠償要求されたから
おいそれと押せないものだったんだがな
新大久保の事故で世間の流れが大きく変わった
しかし正直あの時まで
ホームの下にヘコミない駅があるって知らなかった

あけましておめで京浜東北線。

昨日の夜、日暮里の線路内人立ち入りれで、10分前後遅延したんだが、その際乗ってた車掌のアナウンスがすごかった。
　その車掌、遅延前から、乗り換えの駅ごとに、自動放送の後に乗り換え時刻と、乗り換え番線も言っててすごかった。
が、その後、遅延してから、赤羽手前で、乗り換え案内の際に、遅延時刻から推測する宇都宮・高崎線の到着予定時刻まで言ってたし、主要駅で遅延時刻までアナウンスするパーフェクトな車掌だった。

京浜東北線が自動放送になってから手抜きしている車掌が多い中、ここまでしっかりと車掌がまだいるなんてちょっと感動したわ。

きちんと聞いてないと役に立たないような情報は
延々と放送されたら聞いててうんざりすることもあるから微妙
正直、駅の乗換番線は通常固定なら不要だと思う
上野の中電みたいに便によってバラつく場合はありがたいけど
あと、高崎宇都宮線が定刻通り走ってるならいいけど
防護で遅れた場合は巻き添え食ってることも多いからね

「間違い放送するくらいなら黙ってろよ、却って混乱するだろ」
「黙ってないでちゃんと案内しろよ」どちらも一理ある意見
クレーマーでなくても腹立たしい状況なのは間違いない

ホームの次の電車を表示する電光版に事故などのときに「＊＊分遅れ」の表示がでるじゃない。
あれと同じような要領でドア上のモニターに、「＊＊線は、＊＊分程度の遅れが生じています」までもう少し詳しく出してくれればよいのに。

＞新大久保の事故で世間の流れが大きく変わった

要するに外圧だよね。

>>822
駅のLEDはその電車の遅れについて案内できるけど、
路線全体の遅れについては、どの電車を基準に案内するのかが微妙になるため案内不能。

>>820
自動放送やホームドアは、ワンマン化の布石と思う。

年末年始、快速運転やめる理由が分からん

>>824
アラッシュ時の遅延証明レベルでいいと思うが。

鶯谷の南行きホーム、工事を始めるようだけど何するんだろ？ホームの地面をいじるっぽいけど。

>>827
○分という時間が実際より長くても短くても苦情がくるからね…
さらに言ってしまえば、何分遅れているかが問題になるケースは意外に少ない。
例えば「10分遅れ≠10分間電車が来ない」のわけで。

鶯谷といえば…
The next station is Uguisu"DANI".

はやく、あの関西なまりの英語放送なおしてほしいよね。
山手線は、東急などと同じように日本語風の発音に全部治したのに。

山手線のは doors on the "LEFT" side will open とleftやrightを強調する感じにもなったな。

プライオリティシートの発音がＮＧ

イケ・ブクロー
ウィーノ
ウグイス・ダニー

山手線は少なくとも３ついかれていたのでなおしたのかもね。

京葉線はすぃんならしのー↑・ごぉいっ
常磐緩行線はりゅう↑てつながれやません

E233の発音、結構いかれてるのがあるな。。。

>>830
ホテルセレッソが近くにあるから仕方が無い。

>>828
地面いじってるならホームドアの設置準備じゃね？
おそらく山手・京浜東北の並行区間で一番設置しやすいのは、客の少ない鶯谷だろうし。

>>828
鶯谷ラブホテルや吉原温泉に行く人の為にホームの改良工事をやっています。
ご協力下さい。

代表取締役会長　松田 昌士

腰が立たなくなった人でも安心してご乗車いただけるようにですね

蒲田止まりを鶴見まで区間延長しない理由何？

>>839
乗務員区がある蒲田で折り返すと、乗務員運用が楽。
あと、鶴見は引上・据付が面倒。
蒲田は中線で直接折り返せる上、折返し電車に違う乗務員を充当すれば、
エンド交換をする必要もなくなる。

>>839
�@鶴見は、本線で回送にするため時間がかかり
　後続車両を多くの場合蒲田どまりとせざるを得ないことがあるため。

�A県民なんだから不便でも我慢しろというメッセージ。

蒲田民必死だなｗ

>>839
車庫と乗務員区があり蒲田止まりにすると楽だから
束は客の利便性なんてどうでもいいんだよ

発想としてはむしろ逆で、本当は蒲田まで走らせる必要はあまりないんだけど、
折り返し設備とかの関係で「蒲田まで走ってくれている」と思ったほうが幸せになれるよ

>>844
磯子行きはその典型だな。
石川町より先って5分間隔の必要がない。

なんだか必死な人いますね。県民ですか。あわれでみっともないですね。

帰りのラッシュ時なんて１・２・４・６・７号車だと蒲田で半分くらい降りるよね。

利用者同士で仲違いしてどうすんだ

>>846
県民じゃなくて、川崎鶴見新子安民。
東神奈川以南は横浜線も乗り入れていて、以北とは違うんです。
同じにしないでください。

>>848
蒲田以北の都民からみたら所詮同じこと。
京浜東北は、東十条〜蒲田だけがマックス運行だから。

品川〜田町の途中駅の工事計画を見ると京浜東北線は都心側から折り返しができるつくりになっているようだが
平時に使われるとは到底思われないわな。

異常発生時か平時、終電車・初電用だろうな。（いまでも南行初電は品川4:50と遅いし）

>>849
東神奈川桜木町間のほうが本数多いぞ。

>>851
町田でも八王子でもすきなところへいってｵｹ。

東神奈川発桜木町行なんてのもあるな

>>853
あれって実は横浜線に接続するから座席は埋まるんだよな。

東神奈川２番線(横浜線 横浜方面)から発車する北行の京浜東北線って有る？
南浦和だか大宮の行き先表示をしたのが止まっているのを見たことあるが。

>>855
それ乗ったお。

PRC放送を期待してたが、駅員の放送で期待をぶち壊され(ry

あの1本の南浦和がいるせいで
横浜線が何本か続けて東京方面島に到着するから困る

>>852
ちらし寿司ておけ
ttp://kisya.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/09/20/1007285775.jpg

>>841
鶴見駅を改良しないと無理なのか？

>>850
品川のＹ線ですらなかなか使われないからな

>>841
改良してどうこうするほどの利用者数いないから。

蒲田が例年20位程度。ここ15年で僅差の五反田・恵比寿・船橋の４駅とくらべて一度も最下位になっておらず。13万の乗車客がいるのにくらべて…

鶴見は、５１〜５４位を行ったり来たり76000程度しかいない。比べるにはほど遠いレベル。

いっしょに恩恵を受ける川崎駅のことも少し思い出してあげてください

>>861
鶴見ならスカ線に鶴見駅を設置してあげるのが最大の救済策でしょう。
川崎は東海道線があるし。京浜東北の蒲田止まりを蒲田以南に延ばしちゃうと、
乗務員と車両の関係で、南浦和・蒲田間11本/ｈが10本/ｈにされるのが目に見えている。

だけど鶴見にスカ線を停めたら、湘新は全部通過かな？スカ線鶴見駅設置の要望は無いの？
鶴見は川崎市に割譲した方が住民の利益になりそう。横浜っていう感じしないし。街並みが。

76000ってJRじゃしょぼい方だけど、実は西武の拠点駅所沢とかを遥かに越えいる。

>>862
県民と南武線は(ry
・・・あ、一応言っておくけど俺京急のトンネル向こうの沿線在住の千葉県民だからｗ

蒲田（笑）と大田区（爆笑）なんて何だろうねｗ

まあ、自分に都合が悪いか、儲からない改良をしないのが束クオリティだからさｗｗ
そんな気があれば、とっくに中央線の方向別複々線化や錦糸町駅の方向別配線化をしてるわｗ

>>864
乗車客と乗降客を取り違えないように…

>>865
そういっておきながら、JRに特になるともいえるか微妙な
武蔵小杉のスカ線駅つくったし。。。

>>866
鶴見（乗車）76000
所沢（乗降）100000
超えてるじゃん。

>>865
蒲田とか大田区とかなにが面白いのかしらんが…
JRで１路線だけが止まる駅ではトップ３だから。
高田馬場、北千住、蒲田

>>868
だいじょうぶか？

ざっくりくらべるなら、乗車ｘ２と乗降くらべろよｗ

京浜東北線愛好家の特徴

１、快速は必要ないと思う
２、京浜東北線は東海道線、高崎線の各停扱いでいいと思う
３、単独路線もあってほしい
４、浜崎あゆみのＣＤを持っている
５、普通自動車免許以外の免許も持っている
６、庭に蛇がよく出てくる
７、自宅から徒歩１０分以内の場所に銀行がある
８、暴力を肯定する
９、女子高校生のパンツを見たい
１０、バラエティー番組は嫌い

全部当てはまるだろ？

乗降客換算なら、蒲田地区＞＞川崎地区だし

県民は東海道線を使える電車みたいに思っているけど、都民は所詮遠足用のかぼちゃライン電車としか思っていないよね。

>>861
川崎をスルーするな
南武線乗換をカウントすれば、凄い大駅だぞ

JRの乗車人員は、自社線乗換はカウントされないからね

>>870
だから比べてつるみのほうが多いと言っているだろ

違う

鶴見の乗り換えは微々たるものだが所沢の乗り換えは多い

>>863
昔はホームから見える位置に「横須賀線鶴見駅早期設置」ののぼりがあった。
今でも運動はしてると思う。

可能性があるとしたら、相鉄直通時に鶴見駅にホームを作るくらい。
羽沢から新川崎（最悪西大井？）まで駅がないと、急病人が出た場合どう対処するか不安。
ただ、鶴見に相鉄直通ホームを作ると、相鉄横浜利用者が激減する可能性もある。

蒲田民は都民じゃないのに必死だなｗ

東京駅3番線で火災だというのにお前らときたら…。

東京駅で一番前の車両から降ろされるという珍しい体験をしてしまった。
復旧の見込みなさそうだから大宮まで新幹線で今帰宅。

野暮用で蒲田まで行った帰りに第１弾の遅延に巻き込まれたが、品川まで地獄だったわ。
まさか第２弾があったとは…

山手線の線路使って走ってるけど巻き込まれた山手線かわいそうだなこれだけ詰まってると

磯子から大船まで屏風浦〜上大岡〜戸塚経由で45分。

県民のためにお得意の蒲田折返を反対方向でもやれよ。

停まったのが浦和で助かったわい

やっぱりテロですか

どうやったら線路で火災が起きるんだ？

交通情報板から転載。

509 名前: 京浜東北線 Mail: 投稿日: 2011/01/06(木) 21:45:59 ID: FlKEpVNy0
>>504-506
じゃあ書く
俺も詳しくはないんだが、、、

レールを留めてある基礎の部分から外し、間に何か入れて絶縁させるそうだ
で、それを今やっているという話だった
つまり今夜は仮復旧ということだろう

511 名前: 京浜東北線 Mail: 投稿日: 2011/01/06(木) 21:48:51 ID: FlKEpVNy0
ああ、それと事故の状態だけど
送電線の電気が鋼製橋桁と導通してた、みたいな話
なので消火の為放水すると却って危険で云々言っていた

らしいよ。

自宅に帰るため新橋から乗ったが、同駅では京浜東北線は遅れますというアナウンスで、
東京駅線路火災については何も言わなかった。

磯子行きが来たが、ちょっと混んでいる感じだった。しかし、田町・品川・
大森･･･とドンドン客が乗ってきて超混雑。相変わらず空調も入れない。
蒲田駅ホームで凄い数の客が待っていたので、恐ろしくなり次発に乗ることにして下車。
ただでさえ混雑しているのに、蒲田駅から大勢乗り込んで地獄絵図になっていくのを
ホームで眺めていた。
次発もやや混んでいたが、次の川崎で運転見合わせ。ここで初めて東京駅線路火災について
アナウンス。川崎駅はカオス状態。南武線で登戸まで出てそこから小田急と考えたが、ツイてないことに
南武線も人身事故で大遅延＆大混雑。だが、意外と民度が高くて乗客は整然としていた。
小田急で町田まで移動、横浜線で自宅最寄りまで帰還。通常より小一時間ぐらいのロスで済んだ。
新橋から地下鉄＋小田急だったら余裕だったのなぁ。新橋駅係員はホントに対応が鈍い。

東日本旅客鉄道得意の大失態ぶりは益々冴え渡ってますな。

>>879
二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 県民！貧民！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと都民！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 、_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　バン
　 　 |　　　　　　　|　|　　　 　|　 ´｀Ｙ´　 　.|　| 　バン
　 　 t＿＿＿＿__t,,ノ　　 　　t＿＿＿＿___t,ノ　　　　　

ん？
おれは新橋で「東京駅火災のため、運転再開の見通し立ちません」て聞いたぞ
だいたい20:30頃かな

とりあえず蒲田（※〜多摩川線）まで帰んなきゃならんから
山手線で品川まで出て、京急に振り替えてもらったけど
さすがに京急ホームは人があふれて入場制限、捌き切れてなかった。。

ＮＨＫニュースで、今さっき運転再開したって言ってた。
3時間以上も抑止じゃ帰宅できない人もいるかも。風が強く非常に寒い中、ホントにお疲れ様です。
あと乗客から罵声を浴びせられたり、もしかすると暴力を振るわれたかもしれない
駅係員の皆さん。その怒りは、東日本旅客鉄道株式会社経営陣に向けてください。

>送電線の電気が鋼製橋桁と導通してた
こんなことあるのかよ。橋から立ってる架線柱の碍子が壊れたとかなのかな？
よく車両平気だったな。

>>891
都営のが良かったんじゃないか?
新橋からなら割とスムーズに乗れるだろ。さすがに着席は無理だが

>>881
こういう時って特急料金タダにしてくれるのか？

>>895
せこいJR-Eがやる筈がない。

横須賀線踏切安全確認
南武線人身事故
東京駅火災

帰宅ラッシュ時間帯に同時に起きるなんて

乗る気も無いのに130円の切符を田町で買って、
振替乗車票もらって三田線&目黒線で座って帰宅(^_^;)

>>894
状況次第で、五反田〜池上線か目黒〜多摩川廻りってのも頭にあったんで
とりあえず品川までは出てみた感じ

まぁでも新橋から都営で行ってたほうが楽だったかもな、確かに
結局乗ったのも、羽田空港行きの京成車だったしｗ

国土交通省からまたまた警告書だな。
競合する私鉄は沢山あるのに、警告書レースではぶっちぎりの
東日本旅客鉄道株式会社。日本鉄道界に燦然と輝き続けている。

>>895
俺、スイカ定期券だからねえ。
スイカ定期は新幹線、駄目みたいで特急料金＋運賃だよ。
1,500円台だったと思います。

まあ、あんなカオス状態で帰るんなら、たまに新幹線乗るのも乙かと。

>>900
営業�`で割るとどうなんだろう。
あるいは社員数で割るとか、輸送人�`で割るとかしないと
フェアな比較にならないじゃないかな。

少なくても20:00すぎに田町駅についたときに
異常時案内ディスプレイに 京浜東北線運転見合わせ　原因：火災となっていたし
駅の放送でも京浜東北線は、大宮方面・大船方面すべて運転見合わせ、山手線はわずかながら走っている旨
伝えていた。

おとなしく振替票もらって浅草線・京急線で帰ってきた。

京浜東北線＝とある魔術の禁書目録
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とある魔術の禁書目録　( インデックス )

競合する私鉄は多々あるといっても
都心まで乗り換えなし・運賃通しで行けるJRは圧倒的に利用者も多いからな。

山手線・京浜東北線あわせただけで、東京メトロ全部とほぼ同じ利用者数なんだろ。

とある魔術の禁書目録�U　262冊目
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/anime/1294134771/
とある魔術の禁書目録�Uは聖ペテロを冒涜する糞アニメ63
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/anime/1293809747/

警告書ねえ。
確か中央線や京葉線の変電所火災のときは警告書喰らったんだよな。
変電所火災とは比べるのもおかしいけど。

今回も電気系のトラブルだよな…

>>904
ﾋﾞﾘﾋﾞﾘで火事起こしてるんだから超電磁砲かと。。。

トレインチャンネルのマリオ雑学は珍しい苗字編。
もしやと思ったら「ことりちゃん」が出てきて、ニンヤリしてしまった。

超電磁ヨーヨー

もとから三田線&東急で帰宅してるのに、
JR線が止まってくれると130円で振替もらって帰れるからうれしい！

浮いたお金で牛丼食った。

駅のホーム下で火事とか、ある意味変電所火災よりヤバイ状況なんじゃないかね
もし発見が遅れて何かに燃え移ってたら、洒落じゃ済まん大惨事に・・・

中国人のテロか？

>>901
スイカ定期で区間内なら、スイカ定期券特定特急料金だか何だかで
普通の自由席特急券より安くなるはず。もちろん乗車券不要。

スレッド、大失態祭りの後にしちゃおとなし過ぎないか？
もしかして、3時間抑止のせいでまだ帰宅できてないのかな。

しかし、あれだけぎゅうぎゅう詰めの中に「これでもか」言わんばかりに客が押し込まれるから車両にも相当負担かかってるんだろうな。
209がバテてしまうのも頷ける。

京浜東北線は明日から鉄道消防車を連結して走りなさい。
でも鉄道消防車なんか珍しいから、また鉄オタさんが
撮影目的で線路に立ち入って遅延だな。

>>915
昨年の人身2連発のときは、その合間に運よく帰宅できた。
今回は、1回目に引っかかったものの、2本見送り3本目の
東神奈川発を捕まえて楽に帰宅できた。しかも2本目の大宮行きは
赤羽行に変更になったようでラッキーだった。
ということで、お祭りに片足しか参加していません。

>>881
よかったですね
いつもの束なら先頭車両がホームにかかっていようが
知らぬ存じぬで何もせず絶対乗客を缶詰にするから相当運が良かったと思われ


（多分その車両に束のお偉いさんが乗ってて携帯で降ろせゴルァでもしたんだろうw）

それにしても駅の放送は不親切

北行き線路が使えなくて、田町→田端間を山手線経由で
運転していたんだけど、「２番線は京浜東北線の電車です」
くらいしか言わない。

１番線側で、それに気づかずに京浜東北線を待っている客が
沢山居るのに・・・
階段の所とかだと、後ろ側を走っている電車まで見えないんだよね。
もっと繰り返し放送してあげないと可愛そうだと思う。

>>893
東京駅使ってるものだが、車両が３番線に止まったままだった。
京浜東北と山手で４番線ホームを共有していた。

そうこうしているうちに、１番線側が動き始め、大宮行きが入ってきた。
２番線側で京浜東北線を待っていた客が慌てて１番線に移動。
と思っているうちに、今度は２番線に南浦和行きが入線！

なんとホームの両側に北行電車・・・滅多に見られない光景を見ましたｗ

火事の影響で、線路が破損したらしい。
しばらく運転むりらしい。
こんな時間じゃ他の電車ないし、こまったお

いま、有楽町だけど、池袋行きの山手線がくるらしい。
臨時かな。
線路破損は、相当時間がかかるらしい。

始発までに直るのかね。

大宮行き最終が東京駅、
赤羽行き最終が有楽町駅、
上野行き最終はどこかの駅(新橋？)、
で、止まってる。
この調子だと、復旧するの朝方なるんじゃね？

山手共用してるんでしょ？

山手線で、救済運転する計画をしてるみたい。
京浜東北は、ドアを3閉めてるけど寒い。

>>926
欠損箇所に電車が止まってるから、間違いなく明日朝も影響するだろう

エキナカとか人目に付くところばかり金掛けてないで
設備関連に金掛けろよ

救済運転の山手線がくるって。
田端以北の人は、そのまま待つのかｗ

破損箇所を速度落として通過するらしい。
もう待てずに山手線乗ったけど。

約3時間後には始発だと言うのに…

>>930
トラブルを起こした事象に対しては金をかける。

問題は、その事象の斜め上を行くトラブルを繰り返し起こすことだw

今夜はもの凄く冷え込むそうだ。巻き込まれた利用客の皆さん、
ホントに体調にはご注意を。

東日本旅客鉄道株式会社、いい加減にしたまえ。

今日は年末静かだった分が一気に来た感じだなｗ

>>920
人削ってる駅職員に期待するだけ無駄だからねぇ
放送が無いのは仕方ないとして、コンコースやホームの表示機少ないから、
次がどこ行来るのかすら分からんのが困る

>>936
いや、ホームに駅員居るのに、ただ居るだけで
最低限の放送しか出来ないのが問題だよ。

あれでも沢山ボーナスもらっているんだろうな。

何よまだ東京駅の処置終わってないんかい…

また山手の線路を共用かい！

マジかよ？
かつてはＪＲ東日本と言えども、始発までには何とかしていたんだけどな。
余程深刻な線路のダメージなのか、ヤル気が無いのか･･･たぶん両方だろう。

かつてはＪＲ東日本といえども（ｒｙ　ヤル気が無いのか･･･たぶん両方だろう。（ｷﾘｯ

事故の規模もわかってない癖に馬鹿なのか、アホなのか･･･たぶん両方だろう。

ネット上だけ強気なクレーマーですから

ホームドアを設置しろ

そして今度はホームドア故障によるトラブルが…

国交省がまた怒るぞ〜

東京駅の線路出火「ショートで火花」…ＪＲ東

　ＪＲ京浜東北線の東京駅構内で６日夜、線路から出火したトラブルで、ＪＲ東日本は７日、
出火の原因について、「電気のショートで出た火花の可能性が極めて高い」との見方を明らかにした。


　同社はさらに詳しい原因について調べている。

　同社によると、出火したのは、レールと鉄げたに挟まれた樹脂製の絶縁板（縦３５センチ、横１６センチ）
で、約３割が焼けた。レールには信号などに使う電流が流れており、レールと鉄げたが何らかの原因でつ
ながるとショートし、火花が散るという。同社は「絶縁板は燃えにくいが、長時間熱されると焦げて、火が
広がる」としている。

（2011年1月7日15時34分 読売新聞）

ＪＲグループの中でも東日本が突出して失態が多い。車両故障に架線トラブル、
そして線路火災。カネ儲け第一主義もいいが本業を忘れたらダメだろうが。
混んでいる駅売店でsuicaを使わない客は確かにムカつくが、整備不良による遅延は
その何倍も乗客をイラつかせてる。

そして、突出して規模も大きい　世界最大の鉄道会社。

ホームドアを設置するスペースないやん

南武民の川崎乗換は減ったのかな

>>946
危険なのに止めずに事故る西のより
止まる東はまだマシ

東京駅線路火災の消火にものすごい時間が掛かったのは、駆けつけた消防隊の
人たちに対して、駅係員が構内に入るなら入場券を買えと言ったことで、
トラブルになったからってホント？デマだと思うが、拝金主義の束ならやりかねないかも。

↑
すごい釣だな。。。

>>951
どこで聞いたの？脳の中？

ホームドアを入れてくれ

「危険なのに止めずに事故」ったのはどこの特急だったっけ。

このトンマのメンタリティは「人が死んでんねんで！」の裏返しでしかない。
人が死んでないから何してもOKなのか。

結局なんでも「悪」なんだな

>>951
やじ馬から金取った方が儲かりそうだけどｗ

京浜東北線の復旧の遅さはありえない　死ね

夕方の鶴見止まりを即刻やめろ

鶴見止まりにせず、蒲田止まりにすればよいのですね。

>>951
警察・救急などは業務なら無条件立入可能と鉄道営業法で規定されている（と思った）

警察官職務執行法第六条　の２

　興行場、旅館、料理屋、駅その他多数の客の来集する場所の管理者又はこれに準ずる者は、その公開時間中において、警察官が犯罪の予防又は人の生命、
身体若しくは財産に対する危害予防のため、その場所に立ち入ることを要求した場合においては、正当の理由なくして、これを拒むことができない。

鶴見止まりって何のメリットがあるんだ？

>>962
鶴見より新子安の方が利用者数が少ないので、新子安から先に行くより
コストが浮く

話は変わるけど、東チタの跡地に出来る新駅は、山手線と方向別ホームなの？
線路別だったら山手線だけの駅にして、京浜東北は全部通過でいいじゃない。
ますます快速が遅くなっていく・・・。

>>962
東神奈川で横浜線からの電車が入ってくるけど
そこで折り返すのは配線の関係上難しいからじゃないか？

>>964
現状の図面を見る限りでは、いま工事をしているあたりが駅になる様子。
そして、山手線と京浜東北線は別々で京浜東北線は、折り返し線があるように見える。

>>965
また勘違いしてる奴がいるな
南行 東神奈川返しってのは昔からあるぞ
折り返しやすいわけじゃないけどな

>>967
ねーよバーカ

>>964
ラッシュ時でも東海道線が田町通過するせいで混んでいるので
新駅つくってオフィスビルが建ったらなおさら京浜東北が混みそうだ
>>967
965は東神奈川行きがあるのは知っているけど
折り返しづらいということを言っているのではないだろうか

無理ではない程度ということで「難しい」と書いたけど、うまく伝わらなかったようで申し訳ない

現状の数少ない2番線の北行始発でさえ、その前後の時間帯の横浜線が3番線発着ばかりになるから勘弁してほしい…
南行終着→入庫は普通に設定できるけど、出庫→北行始発に4番線を使えないのが最大のネックだな

東神奈川行はあるが、東神奈川折り返しはないのでは。
夕方に東神奈川２番線始発の北行は、昔からあるけどな。
３・４番線ホームにミルクスタンドがあったのももう10年くらい前だな。

折り返ししないのは甘え

今年はリフレッシュ工事ないんかな

秋にならないとわからないのでは。
電車の走る総量からして何かしらの点検・交換は必要だとは思うのだけど。

電車が混まない時間も時間調整停車とかやって
本当に運用馬鹿だよね、この路線

むちゃくちゃに走って脱線したりするよりはまし。
そして、時間調整等を都内南側でやるのは、東京・田町・蒲田。
つまり、都民は不便とかおかしいとか思わない。

結局こうなる。

二二二二二二l　　　 　 |￣￣￣￣￣|　　 県民！県民！！
　| |　　♪ _________ ♪ 　 |　 　　　　∧＿∧　 　　さっさと都民！！
　| |　　 　|◎□◎|.　　　|　　　　　<｀Д´　>つ─◎　
　| |　/´￣￣￣￣/⌒ヽ.| 　　/´￣し'￣し' ＼ ///. 　
￣￣|　　　　　　　|　|￣￣￣|　 ､_人_ /　 彡 ◎￣￣￣￣￣
　 　 |　　　　　　　|　|　 　 　 |　 _） 　◎彡.|　| 　　ﾊﾞﾝ
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　 　 t＿＿＿＿__t,,ﾉ　　 　　t＿＿＿＿___t,ﾉ

新快速130�q/H運転だの、無茶苦茶に走り回り脱線するのがJR-W。
ちんたら走り、直ぐ停車させ、中々復旧させないのがJR-E。
マスコミの根回しも上手く、世間にはJR-Eが優良会社と思われている。

結局、E233一色になった路線はスピードアップは期待できないのね。
ココといい、中央線といい…

>>978
E233は性能持て余し過ぎだよね

スピードアップはしないけど、減便しますだからな。

おととしに終電４本前の０時台に１本増えたのは、評価できるのだが。

>>975
こいつが一番馬鹿

次スレよろ

ウラ102編成 他線へ転属or廃車でもしてくれないかなぁ〜
あの編成の編成番号シールのデザイン＆書体、不細工でカッコ悪く、ダサくて、醜く見苦しく、
それでいて他編成の通常書体より思いっきり目立つので、眼に入って来るだけで、目障りでゲンナリする。
なぜ、TKはあんなデザインの書体にわざわざ貼り替える“愚行”をしたのだろうか…
あれじゃぁ、車両の顔とも言うべき、正面や乗務員室ドアのデザインやイメージが大きく崩れ、
E233系ではなく“209系930番台”としか言えない！
1日も早く、埼京or横浜or南武あたりに先行転属させて、京浜東北・根岸線から消えてほしいと思う。

うるせーよバーカ

山手線も６ドア廃止をやめて、京浜ともども６ドア復活してほしいよ。

恐らくもう無理でしょうな・・・・・・・

6ドア車潰しちゃったしね…
少なくとも１年前までは６ドア車いたんだよな…。

そういえば新宿経由はないの？

>>977
根回しなんて生易しいもんじゃない。強権発動だろ。
駅に週刊誌を置いてくれなくなるもんな。

>>989
新聞も置いてくれなくなるし、車内の吊り広告も出せなくなる。車内販売からも外される。
民間企業だからという理由で、そういう排他的行動が認められるんだよね。

まあJR酉みたいな軽率に100人以上の客を虐殺するところに比べたら
電車を止めて安全重視に徹するJR束の方が余程健全なのは間違いない。

でも束の運休癖のせいで自殺した人は毎年100人をくだらないんだけど。

>992
ソースは？

ブルドックソース

イカリソース

原因はともかく、何人死んだかなら報道情報を1年記録し続ければ最低人数だけは出せそう

運休癖で死んだ人なんて居ないだろ、
居たとしても迷惑自殺のせいで電車止まってウンコ自爆の方が多いだろ

ウンコ自爆……

京浜東北999

1000

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。