中央線快速・各駅停車Part58

中央線快速(東京〜高尾)と、
中央線各駅停車(御茶ノ水〜三鷹)について語るスレです。

『グリーン車・クロスシート』『妄想』『串団子』『お国自慢／合併論議』はこのスレでは禁止。
特に『グリーン車〜連結すべきだろう』等の書き込みは厳禁です。
停車駅議論は、それだけでスレを独占しかねないので、沸騰した議論は他スレでお願いします。
重複阻止のため、スレ立ては>>970付近で様子を見てから、宣言して立ててください。

前スレ
中央線快速・各駅停車57
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1283833205/

新しくテンプレ作ったほうがいいかな

どーせテンプレなんて読まんし、くだらん議論になるからこのままでいい

平日日中の緩行線中野〜三鷹間は運転しなくていい
ホームの照明落として、エスカレーター止めて電気の無駄遣いをやめよう
限りある資源を大切に

高尾　　　　　30862
西八王子　　30958
八王子　　　 80273
豊田　　　　　31320
日野　　　　　27340
立川　　　　 158068
国立　　　　　53345
西国分寺　　26474
国分寺　　　106315
武蔵小金井 55742
東小金井　　27893
武蔵境　　　 61670
三鷹　　　 89671
吉祥寺　 141314
西荻窪　　40695
荻窪　　　 85323
阿佐ヶ谷　44303
高円寺　　49079
中野　　　124494
東中野　　39653
大久保　　24087
新宿　　　748522
代々木　　70269
千駄ヶ谷　20525
信濃町　　27374
四ツ谷.　　90956
市ヶ谷 　　59680
飯田橋　　90153
水道橋　　87458
御茶ノ水 103011
東京　　　384024

【テンプレ再開】（>>1から続く）

八王子市は保健所政令市に指定されていて、多摩地区では唯一大都市制度を導入している。
隣の日野市と合併すれば人口が70万人を超えて政令指定都市になれる実力がある。
首都圏５方面路線のうち、中央線以外の普通列車・快速列車は大都市の中心ターミナルまで通過運転しているし、
110〜120km/h位で高速運転をしているしグリーン車やセミクロスも付いている。
でも中央線だけは特快でも大都市制度を導入していない立川で通過運転が終わってしまうし、グリーン車もセミクロスも無い。
因、大月発着の特快は日野・豊田通過して110km/h運転してグリーン車とセミクロスを連結すべきだろう。
［希望］
・八王子市中央区
・八王子市緑区　
・八王子市南区
・八王子市日野区

［希望］

東神御四新中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶谷宿野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾湖野野方川沢橋月
●●●●●←←←←←←←←←←●←←●←←●←●●●●●●●●●　通特［平日朝運転］
●●●●●●━━━━●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　特快［4本/h（大月1･高尾3）］
●●●●●●━━━━●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　快速［4本/h（青梅4）］
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−　普通［4本/h（高尾2･豊田2）］ 【テンプレここまで】
（テンプレ：>>1>>6のみ）

くだらね

>>5
神田が抜けてないか？

土日祝の快速の中野〜三鷹間停車希望

じゃあ平日通過な

アホかとｗ

>>1
乙。前回改竄の箇所も修正乙。

>>6　さっそく違反です。専用スレに行ってください。

で、201系は、単にムコ折り返しの都合で残っていたと言われていたのが、
1編成増備と言われるようになり、
それが夏までのはずだったのは、結局流れたんだっけ？

ムコって女性車掌は言いづらいな

和田アキ子とか

太田とか
生希とか
佐藤とか

やべー、スレも板も間違えたorz

>>14
201は二年くらい前から引退の噂があったが…

201なんて新しい車両なのに騒がれて。。
301や115の800番台のほうが貴重だと思うが

>>15
ムコ廻し

前スレ>>998
中央線コミュは見てみたのだが、そこでは長野に行ったことは書いてあっても八王子支社に天誅を！とかは書いてなかった。

>>19
来年から115系、少なくともスカ色のやつが消えていく予定だからその時になったらまた騒ぐんだろうな。

スカは長野と高尾のみ往復してれば無難なんじゃないかと個人的に思う

んでもって八王子が南口綺麗になってきたな、北口も早くやらねーかな

【希望】
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾湖野野方川沢橋月
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━━　特急あずさ［1本/h］
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━■　特急かいじ［1本/h］
■━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━■●●●●●●●●　ライナー
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●●●●●●●●●　通特
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●　特快［2本/h（大月1･青梅1）］
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　快速［4本/h（高尾3･青梅1）］
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区快［8本/h（高尾4･豊田2･青梅2）］
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　総武［10本/h（三鷹4･中野6）］

【希望】 （青梅方面）
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立西東中昭拝牛福羽小河東青
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川立中神島島浜生村作辺青梅
■━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━■━━━■■━■　ライナー
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←←●●←●●●●●●　通特
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●◇━━●●●●●●●●●　特快［1本/h］
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●　快速［1本/h］
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区快［2本/h］
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●　各停［2本/h（武五1･青梅1）］

>>22
山梨の3両普通はいらないよな
6両固定で統一して欲しい

しかし大月塩山間、韮崎小淵沢間では
６両は輸送力過剰

訓練専用で保存しておくというのも有りかも・・・

韮崎折り返し、塩山電留をやめないうちは、３連は必要。

韮崎は４連でもだいじょうぶそうに見えるが。
富士急も、189系は入るが、ホームを考えれば、
６連でない編成が必要。
　

希望

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾湖野野方川沢橋月
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━━　特急あずさ［1本/h］
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━■　特急かいじ［1本/h］
■━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━■●●●●●●●●　ライナー｛平日朝夕｝
●●●━━━●━━━●━━○━━━━━━━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●　準急［2本/h（大月1･青梅1）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　特快［4本/h（高尾3･青梅1）］
−−−−−−−−−−●→→→→→→→→●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−　通快｛平日夕方｝
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速［8本/h（高尾4･豊田2･青梅2）］
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−　総武［10本/h（三鷹4･中野6）］
○：朝ラッシュ時は通過

「希望」
東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大　　−は不通
京田茶橋橋谷谷町谷木宿保野野寺谷窪窪寺鷹境小金分国立川野田王八尾湖野原方川沢橋月　　☆は折り返し
−−−−−−−−−−☆←←←←←←←←●←←←←←←●←←●←●←←←←←←←●「Sあず、かい」特急（朝・夜２本昼３本/ｈ）
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←←←←●←←●←☆−−−−−−−−「通特」（7:00〜8:30まで運行４本/h）
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←●←←←●←←●←←●←●←←●←←←←●「通快」（　　同　　　　上　　　２本/h）
●●●←←←●←←←●←←●←←←←←●←←←●←←●●●●●●●●●●●●●●「区快」（始発〜8:30まで運行３本/h）
●●●←←←●←←←●←←●←←●←←●←←←●←←●●●●●●●●●●●●●●「区準快」（始発〜9:00まで運行４本/h）
●●●←←←●←←←●←←●←←●●←●●●●●←←●●●●●●−−−−−−−−「快速」（６本/h）
−−−−−−−−−−☆←←●●●●●●●●●●●●●☆−−−−★●●●●●●●●「普通」（４本/h）★も同様に折り返し
−−◇●●●●●●●●●●●●●●●●☆○○☆●●●●●●●●●●●●●●●●●「各停」（三鷹〜御茶8:30〜10:00
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　○は御茶から大月まででの各停23:00〜終電４本/h
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小金〜大月10:00〜15:00まで３本/h)◇は総武線へ
よくよく考えてみれば今のダイヤって「快速詐欺」だよな・・・平日は中野まで各停なんだから
中野から西を頻繁に使う人にとってはナットクできない。

>>28
韮崎はもともと4両OK
富士急乗り入れはオマケだから考慮せずとも良い。

富士急直通のダイヤってもっと増やすべきだとおもう
立川から利用するがあの混雑率はラッシュ時ヤバイ

115系の富士急直通は高尾始発だし1日1本だけだが。

なんで特急は朝の2本だけ東京行きなのか教えてエロい人

スジ屋の気分

ジェンキン寿司

>>31
もともと身延線の旧国アルバイト運用が使ってた引き上げ線だよね

>>16
紅白にロゼ組が出来るのか。

>>21
俺も見てみたけど書いて無いね。
以前過激なこと書いてたからと思ったんだけど。

>>34
自分の見解だが、出張するサラリーマンのためだともう
松本→特急で東京へ→そのまま新幹線で新大阪まで
↑みたいな？

>>40
長野県内からならしなの使うだろ

>>41
では大月から

それと今ググッてみたが、しなの鉄道には１１３とか１６９とか
古い車両が多い、自分達鉄道好きにはたまらないが
「これから仕事だ」と言う一般のサラリーマン達にしてみれば
「古い車両になんか乗りたくない！快適な特急に乗りたい！」
というのが一般論かと。

>>43
しな鉄には、113系はいないだろ。

と、突っ込んでみる。

>>44
良いツッコミをありがとう

>>43
それに松本から東京や名古屋へ行く時にしなの鉄道は関係ないぞ。

すんません、そこらへんは何となく乗りで話してたので
>>41の方に言ってください

ここ、東線スレじゃないんだから、そろそろ元に戻さんかい？
　
201系がいなくなったら、もう虚脱状態で、中央線快速について語る気力も体力も
無くなってしもうたか。

>>44,45
113系の抑速ブレーキ附加バージョンが115系だから、基本的には同じでまけとくよ。

>>48
では「大改編で中央快速が山手に乗り入れを開始したら」という
議題でどうでしょう？

>>48
このスレから201系の話題をとれば、何度もループ・進展なしの通過駅議論しかしてねーんだよ

>>47
いや、>>41のは特急WVしなのだから。
しなの鉄道じゃないし。

>>52
しなのについてはまったくの一般人＞＜；良く分からない

１　八王子市の政令指定都市化
２　特快の日野・豊田通過
３　特快・快速の高速化
４　大月発着の特快にグリーン車希望
５　特快・快速にセミクロスシート希望

ネタがいっぱいあるじゃん。

>>54
１と４と５はﾀﾞﾒなんじゃ？
たしかに自分もE233の後継車両に転換クロスシート希望って一瞬思ったが

>>50
それってどんな大正時代？

藤枝蘭丸

>>56
気にしたら負け

>>58
中央快速が埼京線に乗り入れ開始したらは？

大阪みたいに中電が山手一週して東京駅着

>>59
中央快速は新宿から山手内回り、東京から外回りに乗り入れできるだろうけど
埼京はどっちにしろ方向転換しないといけないから時間にロスが出て効率的
ではないとおもう。
でも都心でスイッチバック（？）が見れるのは魅力的かもｗ

スレの題と今までの会話ぶった切るけどｽﾏｿ
路線図見てて思いついた
赤羽経由・大崎止まりの埼京を大崎から
また山手に乗り入れして品川からケト乗り入れ東京・上野、
赤羽からまた埼京にもどるというひょうたん型（？）環状なんてどうだろう
逆に赤羽から埼京をケトネギの複々線として大船まで行ってそこから先大船から
小田原あたりまで東海道乗り入れもどうだろう

そうすればまた２０５が山手で見られるｗ

15両化しないとG車とクロスシートは無理だろう

閑散としてて構わないから、なるべくスレ本来の話題の割合が高いほうがいい。
そ、「落ちない程度」でいいので、無理に書き込まなくてもいいと思う。
スレ違いの話題だらけの時は、多少、新住民のことも考えて
対抗してもいいかもしれない。

しかし、一挙に置き換えが済んでしまったせいかね。
ほんとに気抜けしてる。

配線＆ダイヤヲタとしてはむしろこれからが見所

新宿八王子間あずさ昼スピードupしてんじゃん
新宿八王子間かいじ昼スピードdownしてんじゃん

>>67
その法則性はなんぞや？

新宿八王子間かいじ昼スピードdownということは
青梅特快と接続した高尾行きが豊田退避しなくて高尾まで逃げ切れるってことか？

水道橋付近（旧飯田町駅）の保守用車線を1２両対応の電留線に使えないのかね
今特急の東京発着は新宿以遠から回送で来るが、このあたりにあれば東京発着も楽かなあと思って

保守用車は万世橋あたりにスペース作れないかな

今日帰ってくるときに立川の声の達人が担当駅員だったｗ

1427Bでミツ511に出くわした。代走？

>>70
特急だけでなくて、通勤車用もないかと思うことがある。

今でもなんとかやってんだから、問題ないんだろうけど、
通勤時間が終わったあと、昼寝分を全部、武蔵小金井以西まで引き上げるというのが
無駄な感じがするんだよな。

あと、始発前に三鷹あたりが不通になった時、ある程度、東側の地域に留置車があれば、
区間運転ができそう。

>>72
ﾀﾞｲﾔの乱れがあると、よくあるよ。
因みに、1705CはB34だった。

>>73
俺もその場所の有効活用はすべきと思っていたが、別な理由

朝は下り特急が新宿からでるぶんを1時間あたり2本減らして上り快速を運転しないといけないので

ここに、東京で折り返し回送になった233を収容すればいい

そうすればATSPの能力いっぱいの快速が運転できるから、快速の乗車率をさらに下げられる。

東京の一旦ドア閉ってまだやってる？

201引退したからか知らんけどE233の加減速がやたら強くなった気がする。
減速は運転士が強めにかけてるだけだろうけど、やっぱE233の走行性能は高いな。

早く特快の特急化と特急の160km運転をやってくれよ
遅くて仕方がない

飯田町駅の跡地が残ってたら、三鷹車両区の出張所作れたのに、、、

>>75
車がないだろ？

100キロ引き上げはいつすんの？
もっと速くてもいいぞ

>>78
おまえ、餓鬼だろｗ
車輌の性能をup!すれば、どこでも160�q/hで営業運転できると思ってないか?

今乗ってて気付いたんだけど、武蔵小金井のかなり東側まで北側に高架作ってない？

>>81
高架完成後の来春じゃないかな、
南武線は快速設定で大幅に変わるし
中央線でも大幅にやりそう。

>>75
大昔は、新宿でしばらく休憩して特急を先に出してやり、
多少すいたところで、電車区まで回送っていうのがあったけどね。

>>83
だって武蔵小金井は2面4線だもん

回送された201系撮ってきたんだけど
どこのスレに貼ればいい？

201って今も長野で静まり返ってる？

>>88
静まり返ってる

豊田の頭はどうなるんだろう

とりあえずこんな感じ
ttp://imepita.jp/20101022/519390

スレチだけど253系いなくなってた

209も１１５（？）も居るのね

せいぜい東海道線並みに110キロ出してくれよ。

>>92
ｽｶ色の奴?
だったら、塗り分けから113系だろ。

>>70
今日通りすがりに見てみたが、変電設備っぽいのがあるよな。
電留線にするとエアセクション等の問題がありそう。

飯田橋駅に平行した部分のスペース（ＪＲ貨物の看板があるとこ）に引上線作るくらいならできそうだが

>>34
新宿の容量の問題だと思う。少なくとも1本目は。
新宿着は、9:04、9:13東、9:26、9:54東てな感じだから。

元の飯田町の引上線を撤去しなけりゃ、１本くらい置いておけた感じ。
橋も撤去されてるから、妄想するにしても、もう問題外だな。

元は、客車の基地もあったんだから、「由緒」みたいなものはあるんだが。

特急が東京発着なら便利だけど、JRは積極的にはしないだろうな。
Sあずさなんか東京発着にしたら今の本数維持できなくなるし…

>>97
再開発でJR貨物の本社が建ってるしな。

そもそも平面交差じゃないのか？

【静岡】実物大ガンダム、清掃作業中に頭部が脱落し大破…アムロ「たかがメインカメラを(ry」★２
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

1972年当時の国鉄路線図
http://www7b.biglobe.ne.jp/~browneye/090404.htm

>>102
すげ〜古いな、武蔵野線が無い、総武快速が無い、南武線快速は有るね。
東海道線と東北線が無い、中距離は国電と別扱いなのか、ＳＭ分離前だね。

>>102
洋光台どまりじゃねえか｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>104
消防のころクラスメートが洋光台に引っ越した
山手線から１つめに住んでいたので
遠く横浜のさらに先の終着駅にすむというのが
非常にうらやましかったが
いちど行ったが見渡す限り、開発中で土の山
店もない。子供心にこりゃ大変なとこだと思った。

>>102
当然、下河原線があって、西国分寺が無いｗ

>>102
このスレ的には「船橋−津田沼−幕張」がポイントだねｗ

>>99
KDDIや大塚商会も

>>102
中央線の存在感が大きいね。

>>103
横須賀線は確か、もともと省電的な扱いだったように思う。
京浜東北線みたいな直通運転は既にあったけど、
横須賀方面への直通は東京発であり、
二等車（今のG車）をつないでいたんだったような。

>>102
線路の増減という点で中央線だけ40年間取り残されているな。
変わったのは、下河原支線がなくなったことだけ。

山手線は貨物線の営業開始、横須賀線は分離、東北線は埼京線新設、総武線は京葉線新設。
せめて中央線の複々線化が終わるまで国鉄が続いていてほしかった。

>>109
SM分離前は東京から東海道線で走ってたから、
その東海道線が無いのは不思議なんだよね。
まあ当時の国電（省電時代から）の基準が有るんだろね。

話を変えてごめんなさい。平日の西国分寺下りで電車に乗り切れないことがあります。
高尾行きは人気で青梅行きはそうでもない。この時間帯の青梅行きは立川分断にして、
全部高尾に行ってほしい。

階段付近から乗ろうとするからだな

空いてる青梅行きに乗って、立川で乗り換えればいいじゃん。

>>112
そもそも西国分寺・国立から高尾方面の列車が10分とか15分こないからな。
これだけ利用者の多い駅で本数が少ないから乗り切れないことがあるんだよな。

夕方の上りなんかも特快とかのせいで列車間隔があくと、乗り切れなくて、
車掌が乗降促進ボタンとか押しまくっているし。

>>61
α ← こんな感じに新宿-東京-新宿経由で入ればいいんじゃね？

>>116
それやっちゃうと、編成の向きが変わっちゃうから好ましくないんじゃないかな。

>>111
今じゃ東海道線も横須賀線も中電のような感覚だよな。

表示機についての疑問が解決したのでチラ裏。
表示機によって延発の通告が行われる場合、
LED発車標には｢この電車は当駅で少々停車します｣と表示されるものの、出発時分の表示には反映されない。

西国分寺の下りって、武蔵野線から流入するお客で身動き取れなくなるんだよね。
東所沢発八王子行きを30分に1本運転して、西国分寺をスルーしてもらえば
大分人は減ると思うけどどうだろう。

>>112>>115
中央線って夜でも混雑してるから本数増やせばいいのにな
JRはケチ

>>120
大分県民がどうした？

例えばの話、立川〜武蔵野貨物線だけでも複々線化して、立川方面から武蔵野線に
流れる乗客をスルーさせられないかな？本当に三鷹以西複々線をやるときに
この複々線を本線に転用すればいい。西国分寺が隘路になってるんだよね。
武蔵野線府中方面から高尾方面ホームに降りるまで一苦労。

>>123
ＪＲが儲からないじゃん

>>115>>120
だから西国分寺に特快や通快止めればいいんだよ
代わりに日野豊田は通過とかでさ

>>125
豊田通過は運用都合上車庫行きがあるからさすがにＮＧ。
ダイヤホールできるしさ、なにより豊田→八王子以西利用者が一番困る。

>>126
特快豊田行きってあったっけ？
必要なら武蔵小金井も止まらないといけない。

そもそも西国分寺→八王子の不便さが問題なんだし。

種別と特快の停車駅は今のままでいい
問題は杉なｍ・・・おっとあぶないあぶない

>>127
定期では無いよね。
10数年前に、八王子構内のﾎﾟｲﾝﾄ故障で｢豊田-八王子｣間が不通になった時に一度だけ見たことがある。

西国分寺は乗換客のモラルが低すぎ
階段近くの車両にいると、乗換客が続々と駆け込んできて怖い

>>130
DQNの埼玉県民が多いしなw

西国分寺の特快停車は不要。
むさしの号の増発で対応すればいい。

>>130
そういうのわかってるなら
車内中ほどに入るか
階段付近でない車両に乗ればいいのでは

また新宿まで中電復活しないかな？
特快の1本を置き換える形で。

3ドア6両ボックスシート近郊型なんてドアが破裂するぞ

八王子、新宿、千葉を結ぶ特快が毎時一本できるらしいね

お客さまにお知らせいたします。高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪は平日も快速通過となりますのでご注意ください。
次は中野、中野です。地下鉄東西線と、高円寺、阿佐ヶ谷、荻窪、西荻窪ご利用のお客さまはお乗り換えです。
中野を出ますと吉祥寺にとまります。

>>135
できねぇよ

>>133
> 特快の1本を置き換える形

早朝の下り1本を置き換えるくらいなら、なんとか可能なんじゃないか。
　

>>127
荒らしにマジレスすると、運輸区の乗務員交替の都合があるから、 そう簡単な話ではないな。
東京での段落としを調整する必要がでてくるから、けっこうＪＲの負担が増えるよ

>>135
千葉方面行きたきゃ御茶ノ水で乗り換えられるからいらないな

>>139
荒しのつもりはないが。
>>126では車庫（＝車両）の話だけだっただろ。

奥沢とか元住吉とか見ればわかるように、別に運輸区最寄り駅に優等停車の必要性はないよ。

喜多見、富士見が丘・・・
乗務員基地があるのに、各停以外は通過って、
いくらでもある、って感じだな。保谷も、準急まで。

JRは、あまりないかな？
　

>>141
ああ、すまん
荒らしは>>125だな

私鉄とＪＲは労働条件が違う関係で交替が多いはず。特に運転士は。
このスレをよく荒らす125からは、通過するのなんか簡単だろ!って感情が読み取れるけど、白紙改正でもしなきゃまず無理だってのが俺の言いたいこと。
ところでひょっとしてムコ始発の乗務員って運輸区からムコまで便乗してるのか？

>>133
山梨方面地元の要望に応えて
早朝の中電を特快に置き換えたのに
元に戻すのかい？

輸送混乱時に乗務員交代箇所まで考慮しないといけなくなるから、トタ通過はありえないよ。

>>145
輸送混乱時はそもそも特快が走らないよ。
走ったとしても臨時停車でもいいし。

高架化で高尾〜東京の所要時間って短くなるの？

高架化と言うかE233統一で2〜3分早くなるとは言われてたね
実際にその余裕分を所要時間短縮に使うかは知らないけど

>>132
駆け込み乗車を肯定するのはヲタとして論外だと思う

何処をどう読んだら肯定してるように見えるのか
駆け込み乗車があるものはあるんだから自分の身は自分で守れって話だろ
駆け込み乗車をなくすのは鉄道会社の仕事であり各人の意識なんだからしょうがない

駆け込み乗車で挟まれたらそのまま発車してケガしても手がもげても本人の責任に

>>150
駆け込みで迷惑している>>130に対しての態度から、それを容認するような意図を感じるんだが。

>>150
そうならないから無くならないんだろう。

最近E233の青編成が豊田〜ムコでしょっちゅう臨回されてるみたいなんだが何やってるんだ？

今日は車内が暑いな。結構窓開いてるわ

ハニーバーが結構あるけど人気なの？

>>148
そうなんだよね
201統一の時は運転時分短縮したんだが、余裕時分増やしたので、結局いまの高尾東京の朝の運転時分は101系時代とほとんど変わらないんだよ
交互発着駅がふえてるのもあるが

過疎ってるなぁ・・・

>>153読んで気になったんだけど、ムコでできてトタじゃできないことってあるの？

なんか最近アニヲタが好きそうなラッピングしたE231が走ってるなw

H7、付属編成が解体線入りしたみたい…
今週中には基本編成も含めて全て解体されるっぽいね

22日の金曜日の朝７時頃、国分寺から快速に乗ったら車内通路で仰向けになり爆睡してたやつどうなった？

男か女か不明、茶髪にパーマ、サングラスのやつ

今日の急病人救護はどこであった？

こんだけ車内が暑ければ体調も悪くなる。しかし他人に迷惑かけんな

希望

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾湖野野方川沢橋月
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━□━━■━━━━━━━━━━　特急あずさ［1本/h］
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━■━━━━■　特急かいじ［1本/h］
■━━━━━■━━━■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━■−−−−−−−−　ライナー｛平日朝夕｝
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━━━━━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　特快［1本/h（青梅1）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━●●━━━●━━●●●●●●○○○○○○○○　区特［3本/h（大月1･高尾2）］
●●●━━━●━━━●━━●△△●△●●●●●●●●●●●●●●○○○○○○○○　快速［8本/h（高尾4･豊田2･青梅2）］
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●◇◇◇◇◇◇◇−−−−−−−−−−−−−　総武［10本/h（中野6･三鷹4）］
○･･･朝夕延長あり
△･･･日中のみ停車
◇･･･早朝・深夜延長あり

>>163
俺は最近は朝乗ると細めに窓開けてる。
開けると空気が動くので、快適
あけないと空調が動いていても空気が淀んでだめだ

>>159
今日、初めて見たよ。
あれは、痛すぎるわｗ

記録として撮影したいが、恥ずかしいな…

中央線沿いってそんなにいいですか？
http://community.myhome.nifty.com/bbs/thread/96226/all

大して良くないです

連絡改札から来た向きの国分寺の電光運用開始あげ

>>167
真夏なのに豊田では「たきび」かかってて暑苦しいし
地価が高いから住むには覚悟必要ｗ

>>169
反対側もちゃんと稼働してるぞｗ

にしても、いきなりの使用開始でびっくりした
いつもはついてない発車案内がついてる…と今朝焦ったわ←

>>171
←の意味はなに？
まさかツッコミ入れてほしい or ツッコミ回避のため？

次のダイヤ改正では、一部の特急停車駅が三鷹⇒国分寺になるらしい。

>>173
国分寺市民だが誰得だよ

>>173
三鷹→国分寺の順に止まる特急なら夜に2本走ってるではないか

停まりすぎ。
特急じゃないじゃん。

航空機への/航空機からの接続が重要な空港特急と、都市間連絡のあずさかいじを同列に語るほうがおかしい

>>173
無いわぁ

国分寺に特急停めるくらいなら、西国分寺に停めた方がまだいいかも。

特快さえ通過する吉祥寺に止まる成田エクスプレスは

バス対策だろ。

>>146
輸送混乱時はすぐに止めちゃう中央快速のクセにｗ
高尾で人身起こしたら折り返しにしろよ

エクスプレス=急行 だろ

>>179
武蔵野線沿線民ごときにそんな施しは要りませんｗ
西国分寺は中央線単体なら利用客最少の駅だしな。

浅川鉄橋八王子方332側の、コンクリート壁に詩が書いてあるのは何？

西国分寺は特急はいらんが通快や特快はとめるべき。
混雑するのに武蔵野線に逃がせれば多少は緩和するだろ。
穴埋めに日野や豊田を通過すればいい。

立川以遠の各駅に速達するために特快とかあるんだろ？
末端（高尾）近くで通過してどうする？

>>186
むさしの号を増発すればその必要も無し。
1時間に1本程度あれば良いな。

>>186
荒らしはお断り

>>186
杉並三駅停車の是非並に低レベルな意見だなあ

八王子市は保健所政令市に指定されていて、多摩地区では唯一大都市制度を導入している。
隣の日野市と合併すれば人口が70万人を超えて政令指定都市になれる実力がある。
首都圏５方面路線のうち、中央線以外の普通列車・快速列車は大都市の中心ターミナルまで通過運転しているし、
110〜120km/h位で高速運転をしているしグリーン車やセミクロスも付いている。
でも中央線だけは特快でも大都市制度を導入していない立川で通過運転が終わってしまうし、グリーン車もセミクロスも無い。
因、大月発着の特快は日野・豊田通過して110km/h運転してグリーン車とセミクロスを連結すべきだろう。

日野・豊田通過なら西八王子も当然通過するんだろ？

>>185
落書き対策

丸の内線は遅くて使えないので、中央線を高速化すべきだろう。

>>193
おいｗｗ
他は無傷なのに詩の上だけ集中的に落書きされてたぞｗｗ

サンクス

在来線に多額の投資しても見返りが薄いからなあー、JR単独では絶対行動を起こさない
国がやってくんないと

【漏れの将来予想・白紙ダイヤ改正】
Ｅ２３３置換＆三鷹〜立川間高架化完了時

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●特快（※１）
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●通勤特快（※２）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●準特快（※３）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速（休日、※４）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（平日、※５）

高尾以西と青梅線内は各駅停車。
（※１）主に休日に運転。平日は深夜下り新宿始発のみ運転。休日の本数は現状維持。
　　　　新宿では快速と始発接続（平日）及び緩急接続（休日）を実施。
（※２）平日朝上りのみ運転。本数は現状維持。
（※３）主に平日に運転。休日は早朝のみ運転。平日の本数は現状維持。
　　　　現行通勤快速と停車駅が揃うので、通勤快速は廃止。
（※４）本数は毎時１２本(増発２本は武蔵小金井発着)とする。
　　　　御茶ノ水では各停との接続を徹底する。
（※５）本数は現状維持。

>>192
西八王子とかは乗り降りする人が多いから微妙じゃないか？
ただでさえ八王子、豊田止まりみたいな中途半端なのがあるんだから西八王子のは困るでしょ。
特に中途半端な豊田行きとかいらないよ。
豊田は八王子の車庫扱いでいいだろ。

立川、国分寺、三鷹は全て2面4線、追い抜き可能だが、
八王子は支社のお膝元にしては2面3線、設備的に不利

>>192
西八王子通過なら西八王子以下の高尾も通過だなw

2220Hのブレーキ扱いが素人同然だった。
�@雨のせい
�A運転士が新人
�B最近ここに(ソース無しに)書かれてるように、加減速度が変更された
>>198
荒らしはお断り
>>200
ｗｗ
でも、相模湖も藤野もそのもずーっと高尾以下ｗｗ

今日の快速上り10:30ぐらいのやつで中野→四ツ谷間に乗ったけど
新人車掌のせいか雨のせいか分からんけど少し遅れた。
先行がSあずさだったから余計間隔がどんどん空いちゃって激混み。
後続の中央特快のほうが空いてたww

>>200-201
金山（5.6万人）まで止まれないぞｗ

>>202
それはいつものこと。
新宿〜東京間は中央特快のほうが空いている。
混むのは6分以上間隔が開く特急、特快の後の快速。
特快は新宿時点では、この6分開く快速のすぐあとにすぐ来る電車になるからな。

>>204
あっそうなんだ〜
中野駅に向かってるときSあずさが見えてホーム行ったら快速が来たんでそれに乗った。
普段は各駅停車で座って行くんだけど、今日は急いでてw

自分は関西人で
知り合いが三鷹にいるから

年に2 3回三鷹に行くけどよく中野駅から吉祥寺辺りで電車トラブル起こすけど偶然なのかな?と
思っていたら
ネットで調べたら
事情がわかった。

なんか中央線の雰囲気ってすごく好き。

電車にしろ 沿線にしろ
ガヤガヤし過ぎず上品で
いいというか。

>>206
それは緩行のことだろ？
快速の車内は何時でも殺伐としていているぞ。

>>195
ああいう落書き、自分たちはセンスあると思ってるのかね。
呆れたことにアートだと称揚するようなバカな学者とか。

車両に落書きした奴なんか、「ペンキかけ＆市中引き回しの刑」とかにしたいよな。

国分寺は上下の特急がよく離合する駅
1020に上下スーあずが離合

でも次のスーあずは新宿1200なわけだから
上った351はそれまで新宿に留置？
新宿1100あずさの車両はどこから来るんだ？

11:00の「あずさ」は2号(東京行き)の折り返し

>>209
国分寺は、よく上下の特快も離合するよ。
駅西側の橋から201系の4並び＋国分寺線を狙ったのが懐かしい。

>>210
東京行きのスーあずって８時台に立川に着くやつだよね
それまでその車はどこで待機してるんだ？
中野周辺？

未だに立川通過するあずさあるけど誰得なの？
ｦﾀとしては嬉しいんだけど

大した用事も無いのに少しでも目的地に早く着きたいと思う奴の心を満たす為に
立川を通過するあずさがあるのだろｗｗｗ

逆にかいじは停車駅が中途半端。少なくとも国分寺・高尾には停車すべき！

国分寺も高尾も停車は不要。

国分寺は現状のままそっとしておいて下さい。

少なくとも乗降客が少ない三鷹停車は不要。
高級住宅街が近くにある国分寺停車は、新宿〜国分寺の利用客が見込めるし
立川・八王子から甲府方面に行く為に乗ってくる客の為に空席となっている
指定席の有効活用もできる。また世界的観光地の高尾停車は、新宿〜高尾の
利用客が見込める。よって国分寺・高尾にかいじを停めるメリットは多い。
中央線快速にはグリーン車が無いのだから、それぐらいのことはして欲しい。

中央線中野から高尾方面で駅ごとに
路線バスがたくさん走っているね。
中央線の駅前は家や賃貸マンションが高すぎるのかな

>>218
京王や西武が不便だからJRに集中するのでは？

三鷹、国分寺、立川、八王子、高尾の中で
「少なくとも不要」の筆頭は国分寺だわな。立川に近すぎる。
東京側からの利用を考えるなら、ライナー停車が妥当か考える方が、まだ妥当。
特急が、八王子までに乗車する関東人を甲信地区に運ぶのが第一義なのを考えれば、
高尾も停車しないのがベター。

要するに、特急ネタは、東線スレの話題でいいんだよ。

>217

世界的観光地の高尾
世界的観光地の高尾
世界的観光地の高尾
世界的観光地の高尾

どうかしてるぞ、あんた…。

217の言ってる高尾停車はともかく
ミシュランで三つ星だし、それなりに外国にも有名
まあでも高尾山観光は京王線が圧倒してるよ。

>>217,222
外人は乗り放題きっぷだから増収にならないから無意味

京王に乗り放題だけのきっぷ有ったけ？

>>218
平地で大きな川も無く古くから道路がそこそこ整備
東西に走る鉄道間を結ぶ南北のバス路線が発達
京王や西武の主要駅もバスいっぱいあるよ

昔、高尾停車のかいじがあったことを覚えている人間はどの程度居るだろうか？

>>220
かいじで言えば国分寺は東京側に入るだろ。
途中の上野原付近を通過運転して、東京都内と甲府盆地は隔駅停車ぐらいでいいよ。

国分寺は中央東線の特急停車駅の中で、歴史も一番古く、駅利用者だって新宿・東京・立川・吉祥寺に次ぐ５番目の主要駅。
かいじが通過していること自体がおかしい。

そもそも長距離輸送を担う特急がどうして国分寺に停まらなきゃならんのよ。
三鷹や立川でさえ元々通過だったのに。
東京側の停車駅は新宿と八王子だけで十分。

>>228
今や乗車人員15万人/日を超える立川は通過すべきではない。（ただし全停車せよとは言わんが）
常磐線の柏も同じ。

国分寺は現行のままで良いよ。

国分寺は特快も通過でお願い

>>230
どうせ1分くらいしか変わらないし、快速の混雑が増すから無理。

試しに国分寺にかいじを停めてみたら？意外と需要があるかもよ
特に三鷹〜新宿はトロトロと走っているのだから所要時間も変わらないし

三鷹市民の折れが言うのもなんだが、
特急はすべて三鷹通過にした方が、
全体的にスジが立って、恩恵を受ける人が増えるんではないかな。
境〜ムサコの人が少しでも乗車時間を短縮できる。

特急は新宿･立川･八王子で統一でok

国分寺なんかに停めちゃったら、
東京･新宿−国分寺ですんごい乗ってきてすげぇ混んじゃうよ
ただでさえ、東京･新宿−八王子･立川の客が多いのにさ
さすがに三鷹は対新宿方面で乗る人は104号ほとんどいないし
山梨方面へ行く人がそんなに利用してるよう見えないから通過でよくない？

かいじは中野も停車してくれ。
朝なんていつも団子状態だし新宿乗り換えが面倒なんだよ。

>>230
たしかに青梅特快なんかは国分寺通過のままが良かったよな。
1時間に1本しかない青梅特快は土休の上りなんか青梅線内で既にかなり
混んでいる。

同じ特急待避なら特急は通過してくれたほうが待避時間が少なくて済む。
どうせ乗り換えることもないし。

快速の杉並３駅通過・特快の増加…、貧乏人のくせに速達性を求める奴とは隔離して欲しい。
中央線快速にグリーン車の連結が無理だと熟知しているから、せめて高級住宅街である吉祥寺・
国分寺・国立…と都心とを直結する特別料金が必要な列車の運行は需要が絶対ある。
中央線快速の乗客にはマナーが悪い貧乏人が多いから、とにかく金をいくら出しても良いから
そういった輩と隔離した空間で貴重な移動時間を過ごしたい。

立川は昔に比べてだいぶ発展してきたね。吉祥寺並くらいの繁華街かな

ハイヤー使えよアホ

「東海道線が止まったようだな…」
「フフフ…奴は首都圏５方面の中でも最弱…」
「台風ごときに負けるとは鉄道の面汚しよ…」

いまから新宿に出て帰って来られるかなあ

2時間後、新宿をさまよう>>241の姿が

むしろあずさ系統も三鷹に停めて良いと思う
現状はかいじしか止まらないのと、甲府人のあずさ人気もあって、新宿での折り返し利用が多いだけだと思う

もしくは常磐線のようにかいじ→あずさの乗継で通しの特急券を出せるようにすれば、現状でもいいかもしれないが

国分寺が高級？？？？？？？？？
区画整備も道路拡張もできていないのに
普通の中央線の町だぞ

>>228
かいじの停車駅で国分寺より利用者の多い駅はごくわずかだろ。
国分寺より西側で国分寺以上の駅なんて立川一駅だけなんだから。

そういう主要駅である国分寺と、甲府方面との間の利用ができるに越したことはないだろ。
その上、新宿〜国分寺の需要だって相当ある。

国分寺から甲府に行くのに今までは立川まで出て乗り換えていたのがずっと楽になる。
さらに空席だった席が、新宿〜国分寺間の利用者で埋まる。
快速も空くし、特急が快速と所要時間が近づけば列車間隔もつめられて本数も増える。
特急の停車駅が増えるのはいいことずくめ。

※国分寺には西武との乗換が数万単位でカウントされることをお忘れなく
(JR内乗換はカウントされない)

特急の停車駅は東京、新宿、立川、八王子でいいよ
四ツ谷とか三鷹はいらね

かいじの停車駅で吉祥寺より利用者の多い駅はごくわずかだろ。
吉祥寺より西側で吉祥寺以上の駅なんて立川一駅だけなんだから。

そういう主要駅である吉祥寺と、甲府方面との間の利用ができるに越したことはないだろ。
その上、新宿〜吉祥寺の需要だって相当ある。

吉祥寺から甲府に行くのに今までは三鷹まで出て乗り換えていたのがずっと楽になる。
さらに空席だった席が、新宿〜吉祥寺間の利用者で埋まる。
快速も空くし、特急が快速と所要時間が近づけば列車間隔もつめられて本数も増える。
特急の停車駅が増えるのはいいことずくめ。

あたらしい特急停車駅（都内のみ）。

新宿、中野、荻窪、吉祥寺、三鷹、国分寺、立川、八王子、高尾です。

以上。




特急停車駅はスレチじゃね？

電車が1時間に一本しかこないような田舎じゃないのに、新宿〜吉祥寺で特急乗るやつなんているのかよ
快速との所要時間も大して変わらないし、どうしても座りたければ黄色いほう乗るわ。

地方では普通との接続が10分20分はざらだから、地方の停車駅が増えるのは明らかに便利。

>>228
とはいえ、短距離利用が結構いるのも事実。
午前中の上り、立川から乗る人結構いるよ。
折れなんかバカみたいに昼間、
三鷹→八王子で乗ったし。

そもそも特急停車駅はスレチだろう。

その上で>>248は、>>245を改変しただけなのに、当たってて笑える。
まあ、理屈から言えば、吉祥寺から距離をおかずに三鷹で乗り換えできるってことだな。
それは、立川に停めておけば、国分寺の客も拾える、ということで、
それ以上、国分寺を優遇する理由はない。

東京からの客を、近距離に運ぶためにいくつも停車駅を増やし、
甲信地方に行く客に不便を強いては、特急の役目を果たせない。

特別快速の停車駅とか、本数議論に戻れよ。

また新種の荒らしが沸いてるのかｗ
そんなことより工事だぜ工事!!
実況来いやー

>>102
西国分寺「ちょwwwおれまだ生まれてないwwww」

立川から先の東京寄りの工事って
11月の6日の20:00から翌7日の6:30までの間だっけ？

29 ：名無し３＠３ちゃんねる ：10/09/06 05:04
早く小沢一郎逮捕しろよ検察は何をやってるんだ
30 ：名無し３＠３ちゃんねる ：10/10/16 13:09

在日反日朝鮮人と一部の反日を行なう同和民 （You tubeで検索！朝鮮・同和・創価）

現在中国と日本が緊迫した関係に有ります。
臨戦状態ではないかと思っています。
中国では国家全土の休日、国慶節が７日に終わり
先日から東シナ海に軍艦を配備しはじめたようです。
また日本領域内に有るガス田開発現場にも日本側の許可無しにドリル搬入
独自開発を進めている可能性が有るのです。

今月16日には中国・成都に有る日本企業のイトーヨーカ堂と伊勢丹の出入り口が
テロにより破壊されました。
ビルは数千人の中国の方々に包囲されているようです。

日本と中国の主張が異なり話が拗れた場合には戦争が起こる可能性も有ると思われます。
近年イギリスとアルゼンチンの間で領土問題が勃発して戦争が起きた事は記憶に新しい事です。

もし日本と中国の間で戦争が起これば現在日本に住んでいる中国人には十分に注意しなければなりません。
この事は日本人も心得ていると思うのですが、この他にも注意しなければならない団体が有ると思います。
それは２００５年５月前後から起きている日本国内での反日活動に参加していた人達です。
この反日活動に参加した人達は帰化した人も含む在日朝鮮人が多数いた事は皆さんも知っていると思います。
その他、同和民の中にも一部反日活動に参加した人達がいたようです。
２００５年５月前後の反日活動に参加した人達は要注意だと思います。

31 ：名無し３＠３ちゃんねる ：10/10/16 13:15

この反日活動を行なった在日反日朝鮮人・一部反日同和民・団体が日本と中国の間で戦争が始まってしまった際に
日本人の味方になるのか、それとも日本人の敵に回るのかが分からないのです。

>>444
三鷹なんか、車庫を先に作っちゃって、後から駅ができた。
駅舎だって、今の南口だけで、駅前はずっと先まで畑だったそうな。

また、この人達は日本で生活しているために服装や化粧の仕方などが同じなので見分けが付かないのです。
私はこの在日反日朝鮮人と一部の反日同和民が一番怖く感じています。
見た目は日本人とそっくりで言葉も日本語をすらすらと喋るので見分け様が無いのです。

小泉純一氏が総理大臣だった２００５年５月に設立してしまった個人情報保護法の為に民族や団体の
情報が一般市民にはまったく分からなくなってしまっているのです。
２００５年５月に設立してしまった個人情報保護法の為に日本国民は戦争の際に敵なのか味方なのか
判別が出来ずに途方にくれる事になるのではないでしょうか。

しかし、たった一つだけ見分ける方法が有るかもしれないのです。
戸籍原本です。
戸籍原本には民族や団体の登録が記載されているそうです。

32 ：名無し３＠３ちゃんねる ：10/10/16 13:17
戸籍原本には民族や団体の登録が記載されているそうです。
戦争が始まりそうな場合には日本人は日本人だけの団体を作り結束しなければなりません。

この際には日本人が集まる際に戸籍原本を個人個人提出する事が良いのではないかと思います。
この方が安心して日本人同士結束出来ると思います。

これは民族や団体を調べ上げ別の団体を敵と思えと言っているのでは有りません。
お互いに用心し合って、お互いが敵なのか見方なのかを十分に吟味した方が良いと言う事です。
戦争とは前に敵がいた場合には倒さなければならないのです。
倒さなければ自分が殺されてしまうかも知れないのが戦争です。

現在北の事情、あの（ムネオハウス）周辺、サハリン・北方領土を
日本の許可無しにロシアと朝鮮系企業との共同開発が始まっているのです。
そしてその開発に技術提供しているのが友好国と言われているあの韓国なのです。

日本朝鮮議員連盟の会長を日本の総理大臣を務めたあの森善朗元総理が先日まで
議長を務めていたのですが、この様な行為を黙認している日本の国会にも
多大に問題が有ると思えます。

最後に私が聞いた情報をお教えします。

最後に私が聞いた情報をお教えします。
私は中国人の知り合いが出来たのでたまに中国に行っていました。
この時に、この中国人から聞いた話なのですが
「中国で仕事をしたいのなら日本の同和民と仲良くして手を組みなさい。
そうしないと中国で仕事をする事は無理だと思います。」
と言われました。
私は中国の各地を旅して回ったのですが、この話は本当だと思いました。
中国と同和民の関係にはとても深い繋がりが有るように感じました。
それと創価学会なども中国と仲良しなのかなと思いました。
これは私事なので、参考までにしてください。

日本人の皆さん戦争が起きてからでは遅いのです、早めに日本人の結束を願います。
戸籍原本を使い日本人の結束を固め文武を鍛え以前の日本人らしさを取り戻しましょう。
自国を守る男らしくなった日本男性に女性の心は引かれる事でしょう。

日本では余り知られていませんが1900年上海で開かれた

武術武道格闘世界大会で一位になったのが日本人です。
戦後教育によりモヤシにされた日本人ですが100年前の日本人は世界一強かったのです。
日本の男性諸君は戸籍原本を持ち合い、直ちに文武を鍛え始めるようお願いします。

この話に共感した方は日本を守る為にこの文章をコピー配布願います。

>>262
ﾌﾟ
>>238
玉川学園にロマンスカー停めろって感じか？
そういや、成城学園にも１本停まるようになったか。
東西線発のライナーかなんかだったら、停まってもいいって感じかw。

>>238
でしたら、一般庶民の為にある｢鉄道｣など使わずに、もっとｾﾚﾌﾞな移動手段を御利用下さいｗ

政治コピペは即アク禁されるぞ。

普段電車といえば中央線のライナー・特快・通快にしか乗らない俺は
ほかのどの路線・列車に乗っても大体「すげぇ〜速ぇ〜」と感じてしまう

>>266
生まれてから中央線しか乗ったことない俺は中央快速が超速く感じてた。
大学生になり遠方へ旅行に出かけたときに中央線の遅さを知った。

>>238

リアルな金持ちは馴染みの個人タクシーを電話で呼ぶのだよ。

わざわざ電車なんか乗るわけ無いじゃん。

高校通学に青梅線を使っていたオレも中央線は速いと思ってた。
転勤で大阪に行ったら、新快速の速さに仰天した。

【尖閣問題】中国楊外相、クリントン長官の“口出し”批判に仙石官房長官も同調「あくまでも我が国の問題だから」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

西荻窪快速線ホームから飛び込み…

快速線入れるのか？

各駅だけ動いている

>>272
グモスレによると入れるみたい。JKが当人みたい…

ロープ越えて暗い階段を上っちゃったのかw

各駅ホームから降りて快速の線路に行ったのかと思った。

再開見込み18:10に変更

@8分・・・

土休日は快速ホーム完全に閉鎖して欲しい。

三鷹駅の緩行線ホームの行き先表示が、中野行きになってる。
電車自体は津田沼や千葉行き。
中野で折り返すのかい？

5分くらい前に立ち番が、運転再開と言ったのに、信号も変わらないし、抑止のまま。
やられた。

抑止が

抑止が通知になった。

5,6番線への移動を案内したとたん、信号が変わった。
なんじゃそら。

>>283
東鉄の陰謀ｗ

東京18時00分の中央ライナー3号が青梅ライナーになるようだけど
青梅線内って11両入るの？あの中央ライナーは11両だぞ？

>>285
まさかの10連化？

>>285
257の運用も変えるから大丈夫

>>278
もうホーム完全に撤去して欲しい。

これまで中央線と競争と言ったら京王線と中央高速バスぐらいだったけど、
最近京王系の西東京バスがやたら出てきて来月から銀座・東京・新宿駅から
高尾・青梅方面に夜に中央道経由でバスを出すようになるからな。

今は夜遅い時間帯のみだけどそのうちライナーが走る時間帯にも出てきそうだ。

>>289
西東京のHP見た。

新橋駅　0：25
銀座駅　0：35
東京駅　0：40
新宿駅西口　1：15
西八王子駅　1：56　　
高尾駅　　　2：15

八王子市内こまごまと停まる。
景気悪いなかどうなるか見もの
西八3000円、高尾3200円

この値段だと、電車のある時間は無理だけど
市内途中停留所付近の人は、駅からのタクシー考えると便利だね。

新橋駅　0：25
銀座駅　0：35
東京駅　0：40

は魅力ないけど、

新宿駅西口　1：15

はそれなりに需要がありそうだな。。

調べたら杉並３駅って意外と利用者多いんだなｗ
２万人以下の小駅かと思ってた

今高架工事で繰り上がってる終電って11月の線路切り替えが終われば元に戻るの？
それとも小金井と国立が完成するまでお預け？

>>292
朝の上りに偏った需要なので郊外っぽい感じ

>>294
住宅街の駅なんてみんなそうだと思うが

>>289
銀座→三鷹なら、ずいぶん前からﾄﾛｯﾋﾟｰがやってるがな。

杉並３駅の乗車人員は意外と多い
でも総武緩行線だけで問題ないレベルとは思う

>>297
そ、本数さえ確保されればいいんで、快速が通過することに、何の問題もない。
以前は、高尾方面へ、バリアフリーになっていない状態だったので、そこは問題だと思っていたが、
三鷹にもエレベーター等が完備された状態になって、それもクリア。

>>293
終電の繰り上げなんてやってたっけ？

東西線直通をやめてくれればいつでも通過してくれていいそうです。
阿佐ヶ谷在住の知人談。

>>300
三駅民だが、確かに東西線直通がなくなれば快速通過でもいい。
別に快速に拘っているのではなく、来る電車が確実に新宿・東京へ
行ってくれる事を望んでいるわけなので。
もっとも、これは俺の個人的見解で、快速通過はまかりならんとか
東西線直通が無いと困るというのも当然ある

八王子の3番線を利用するようになれば
豊田退避の快速・普通が八王子で退避でき
時短につながると思う

立川現6番線にもうひとつ手前に
青梅行きの分岐を設ければ
5番高尾行き、6番青梅行き
と同時に発車できるようになり
これもまた時短になると思う。

立川上り同時入線はするのに下り同時発車設備は何故設けないんだろうか

>>303
スペース無いわけじゃないのに不思議だよな
6番線を本線としてどうしても使いたいのからかね。

>>303
上りは既存の設備のみで出来て、下りは金かけて直さないと出来ないからだろ。

下りが同時発車出来れば無駄な待ち時間無くなって便利だと思うけど東はやらないだろうな。

東が一番金掛けてるのは
車輌の保守整備だと聞く
最近の車輌は全部電子制御で
壊れることはめったにないらしい
何のために予備完備のE233を作ったのだか
わかりゃしない、ちょっとはダイヤの
時短に目を向けたらどうかと個人的に思う

>>301
ニセモノ乙
３駅民が通過を許容する筈ないｗ

俺が３駅民なら絶対反対する

方向別複々線であってもね

緩行の中野止まりを全て三鷹まで流して、中野駅で東西線と対面乗り換え（直通は廃止）
できればそれでいいんじゃね？　まあ実現は不可能なんだけどね。

>>308
だけど朝の三駅のホームを見ると、殊勝にも黄色いのに乗っていく人もちゃんといるよ。
目的地が新宿だったら、無理してオレンジに乗ることも無い。だって2駅しか通過しないから。
どうしてもオレンジで無いとダメという人は、東京駅まで行く人だけじゃない？

>>311
中央線に乗る3駅住民はMじゃないのか
激混みのオレンジなんか乗る気しないよ

乗ろうとすると多摩民に『チッ』と舌打ちされるらしい。だからラッシュ時は通過でいいそうです。
東西線さえ無くしてくれれば。阿佐ヶ谷在住の知人談。

昼間のダイヤを見る限り東西線直通は嫌がらせの限りを尽くされているよな。
緩行線の糞パターン11本／hに摺り合わせるために
中野で無駄な時間調整を強いられている。
実はJRの遠まわしな直通追い出し工作だったりして…http://jumpres/308

朝は駅ごとにどんどん混んで武蔵境三鷹で最高のパンパンになるが
三鷹で混雑に辟易したのと座りたいのが緩行に逃げる。
その空いたところにタコ並民が入ってくるわけ

少し遅い時間になると、国分寺、武蔵小金井、東小金井、武蔵境で
学生がかなり降りるので、乗る分とバランスして、
この区間がなぜか一定の混み具合が続く
三鷹で減り、隙間にタコ並現象は同じ

>>314
>>糞パターン11本／h

12にすればちょうど5分間隔でいいのに
好きだよね。束は、この本数
なんか理由があるんだろうか？

昔は5分おきの12本／時だったんだよ。
それがいつからか、5分30秒おきになった。
（11本／時じゃないよ、よく見て）

>>316
まさか京浜東北が真似るとは思わなかった。

>>311
>殊勝にも黄色いのに乗っていく人もちゃんといる
それはいるでしょｗ
他線でも優等停車駅民でありながら、空いてる各停使う人多々いる
だからと言って、優等通過してもいいと思ってはいない

だから、立川までさっさと複々線化すればいいものを・・・
国鉄時代の計画では、黄色と青梅線が直通だったから
南側が黄色のまま線路別で立川まで延びていれば
そのまま、連絡線使って立体交差で青梅線へアプローチできるからね
ちなみに、かなり古くからある立川市の計画では
立川ー西立川の現在線は廃止し、連絡線の方を複線高架化の予定

本当かどうか知らんが、町BBSの立川で青梅線が中央線の上下線の間に
上り線を潜って入るんだそうだ。で現快速線（緩行）に繋がる
「現地の住民によれば都市計画でここは将来鉄道用地だから〜と言われたとか」
一応今の地下複々線計画では立川方は高架の両脇からの
予定だから、下り方はそうなるかもな〜と思った。
まあ複々線化そのものが実効されないとどうなるか分からんけど。

>>321
ネタくせぇ……
上下線の間に青梅線ねじ込むスペースなんかなさそうだが
しかも立体交差？豊田の高尾方にある立体交差にどれだけ距離かかるのか見たことない？

早く東京多摩を結ぶ新線作れや！

中央線高架下を商店街にする話は進んでるのかな

商店街より複々線化か東京多摩新線を先に整備して欲しい。
それがダメなら総武線を大増発して杉並３駅＋高速化＋本数見直し。

【速報】ニコンがナゴヤドームの命名権を取得へ 来春より名古屋ニコンドームに
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

>>322
だから俺も本当か知らんて書いてるし、そんな書き込みが以前に有ったということ。
上下線の間は青梅と上りホーム交換するだけでしょう。
距離に関しては、中野を参考にすれば200m有れば行けるし、
やろうと思えば出来るでしょう。

中央線沿線の多摩地区の路線バスを走る所は
団地がやたらと多いが

【漏れの将来予想・白紙ダイヤ改正】
Ｅ２３３置換＆三鷹〜立川間高架化完了時

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●特快（※１）
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●通勤特快（※２）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●準特快（※３）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速（休日、※４）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（平日、※５）

高尾以西と青梅線内は各駅停車。
（※１）主に休日に運転。平日は深夜下り新宿始発のみ運転。休日の本数は現状維持。
　　　　新宿では快速と始発接続（平日）及び緩急接続（休日）を実施。
（※２）平日朝上りのみ運転。本数は現状維持。
（※３）主に平日に運転。休日は早朝のみ運転。平日の本数は現状維持。
　　　　現行通勤快速と停車駅が揃うので、通勤快速は廃止。
（※４）本数は毎時１２本(増発２本は武蔵小金井発着)とする。
　　　　御茶ノ水では各停との接続を徹底する。
（※５）本数は現状維持。

>>326
ソニードームよりはマシだな。

>>326
最後の語感、ヤバイ気がするｗ

なぜ名古屋に本社があるメニコンに白羽の矢が立たないのか。

名古屋と違うけど
トヨタでも良いような気が・・・

早く東京〜多摩地域に新線を建設してくれよ！！
現状だと遅いんだよ。
それが出来ないなら、比較的空いてる快速を削減して、
その分特快と区間特快してくれ。


東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●━━━●━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●特快
●●●━━━●━━━●━━●━━━━●●━━●●━━●●●●●●区特

でいいと思う。

ちなみに、
新線が出来るとしたら、
愛称は埼京線とかに倣って「東京多摩線」で良いよ。

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●●●━━━●━━━●━━━━━━━━●━●━●━━●●●●●●特快
●●●━━━●━━━●━━●━━━━●●━●━●━━●●●●●●区特

ニコン羊羹ドーム

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●＝＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝＝＝＝＝＝●＝＝＝●＝＝●●●●●●　特快（東京多摩新線）
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●●━●●━━●●●●●●　区特

特に朝ラッシュ時の中央快速は遅すぎる。何とかして欲しい。
でも競争相手の京王が昼間と違って、朝ダイヤの改善をする気が無いから仕方ないか…。

ダスキ●の多摩店って、そういう名前なの？

今週末は工事か。
7日の朝に立川から池袋まで行く必要があるんだが、どのぐらい余計に時間がかかるんだろうか。

>>339
確かに遅すぎるよな
東京〜立川を30分切るくらいの時間で走って欲しい

中央快速は昔から速度より輸送量確保重視だから
しょうがないよ

>>336
有馬氏
団子厨に成り下がる

>> 335

埼京線に倣ったら、東多線じゃんwww
京葉線だったら、京摩線か。

どっちもダサいな。

新中央線でいいんじゃね。

バイパス新線の名前か〜中武線はどうかね。

埼京線に倣ったら、青梅線が立川から別ルートで京葉線に接続ですね。

今、思い付いた。

魔京線が良いんじゃないｗ

>>336
何この団子。法政大学出身なの？

あ、字は間違ったｗ
多摩の摩で摩京ね。

この時間、よく新宿駅で積み残し発生するけど
残された人の救済列車とかあるの？

教えてエロい人

ない。休前日の高尾終は混むんだよね。後は高速バスに乗って下さい。

>>350
積み残しの人は、あとの武蔵小金井行きで帰れる人

国分寺より先の人は乗り込む気構えが違うから、残らない。

>>321
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/

比較的新しい資料を使った複々線の話が出ている。
この3パターンが考えられているらしい。

http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/knp/column/20091105/536720/?SS=imgview&FD=1424621688

なるほど 気合いか

>>336
今日は何で織茂肛門科じゃないの？

>>352
けど６割は三鷹までに降りていくんだよね
荻窪辺りまでの客は後続列車に乗って欲しいよ

自分の立場としちゃ、当然三駅通過なんだが立川複々線しないで三駅通過する
と、東西線直通を廃止しない限り緩行もパンクするんだよな。

で、東西線直通廃止が最適解だと思うのよ。
そうすればJR側・メトロ側の事故の影響を相互に排除できるし、杉並民の言う
新宿直通への不満も解消でき、多摩側の三駅停車に対する不満も解消できる。

もちろん、多摩-三駅・三鷹-東西線のマイノリティは黙殺でおｋ

>>357
結局、中野の配線が悪いんだな
代々木上原や笹塚のような感じなら、対面乗り換えができるから

緩行は三鷹まで、東西線は中野止まりに統一すれば利便性は損なわれないどころか向上するだろうが

中野電車区の存在がなあ…

東西線はやはり西武新宿線と直通するのが良いと思う。

>>359
中野〜高田馬場間が盲腸線化するのか…

工事費捻出のために運賃値上げとかすると京王や西武に客が逃げるかも。
だから中央線京王線新宿線の3路線とも値上げして
それぞれ複々線化事業やれば問題ないな。

>>348
性怪(*´з｀)

正直、ダンゴいらないよ。

快速が止まらないのは都会の証

三駅通過のためだけに複々線にはしないよ。京王線の複々線工事が本当に始まったら、
中央線も検討すると思う。

ホリ快のロングシートに座って奥多摩などの観光地に行く奴って…
約２時間もＥ２３３の硬い椅子に座って楽しめる神経が理解できない

青梅から都区内まで通勤で使っているけど

>>366
E233の座席はそれまでの走ルンですシリーズと比べると格段に座り心地が良いと思うが…先入観だけで語ってないかい？

>>366がE233系に2時間座ったことがないのは確実だなｗ

国分寺〜三鷹で家賃安いとこ教えて

国分寺が安いんじゃね

ホリデー快速に通勤形を使うのがそもそも良くないのだが、レジャー以外にも使われる現状ではやむを得ないか

柔らかすぎて疲れやすい国鉄型のシート
堅すぎて姿勢よく座らないと尻痛くなる209やE231のシートを経て
バランス良くなった感じがする

>>360　盲腸線になってもよいのでは？

>>372
一部にセミクロスを付けて欲しいと思うけど、
この路線じゃ無理かな。京急みたいな感じでも良いと。

E233の座席は今までの201と
比べて確かに硬い
201はコイルバネつかってたけど
233には使ってないし
第一に座席が丁度７人
座れるようにくぼみで区切られてるから
窮屈間がある、比べて201はだいぶフランクな
感じに作られていた
さらに言うと２・３・２で分けられてる
あの手すりは立ち乗りが多い通勤ラッシュの
乗客にとってはとても助かるが
ラッシュ終わった後の中年オバはんにとっては
邪魔な棒の何者でもないと思う。

輸送力を考えるならホーム拡張して
１６両編成くらいで走らせればいいじゃないか
東海道・常磐のごとく。

>>345
まあ、同じ複線でも京急とは３〜４倍ぐらい需要が違うからね。
東海道＋横須賀＋京浜東北＋京急と同様に、中央線も４複線ぐらいになったらできるかも。

>>376みたいな奴って座り方のマナーが悪そう

というか、頭の中が整理されていないというか…３行でできるレスだぞありゃ

>>372
乗車整理券売ればいいとは思うんだがね…
どうだろう？

>>378
発言だけで人を判断するのはどうかと
自分はちゃんと膝をとじ、かばんは足の間が
膝の上、もしくは網棚にちゃんと上げてます（自慢じゃないけど）

>>379
すんませんｗ今日一日忙しかったので頭が追いついてませんでしたｗ

>>381
じゃあ単にお前がピザデブキモヲタなだけだろう
そんなに201がいいなら京葉線なり大阪環状線なりで好きなだけﾊｧﾊｧしてろ

>>382
貴方本当に失礼ですね
たしかにオタは認めますよ
でも「ピザデブキモ」はないんじゃないですかね？
争いはなるべく避けましょう
そして今までの中央線沿線の文化を築き上げてきた
先代車両にも失礼かと。

>>307
東小金井じゃないか？

失礼>>384は>>370

>>385
びっくりしたｗリンク先クリックしたら
何もかかれてないレスに飛んだから

同じく。

家賃を聞かれて株価を指さす。
>>384に巧です(*´з｀)

>>388
な、なるほどそんなに考え込まれて貼られたレスだったんですね・・・ｗ

>>356
気の利いた車掌だと、新宿の乗り込み大混乱の時は
”すぐ後に空いている武蔵小金井行きが続いています。
既にお隣代々木駅に停車中です。
武蔵小金井までの各駅のお客様は空いているあとの電車を
ご利用ください。と盛んに放送するよ。

だいたいは山手や京浜東北接続で１０分以上延の時が多いけど

>>383
なんだ旧車厨かｗ

旧車會の皆様は鹿行地区に逝ってください

旧車の何が悪い、旧車があるからこそ今の新車があるのではないか

うどん乙

旧車で培われた技術は大切ですけど
旧車自体はどうでもいいです

>>393
ジイさんフラフラするな

８時過ぎに新宿から乗って、寝て秋葉原に着いたら
朝ラッシュ並みに混んでてびびった。いつも休日はあんなに混むのか？
綺麗なおねーさんがいっぱいいたのでいい匂いがした

E233は落ち着きがない。
やはり、手裏剣台車じゃないと。

>>398
201系車内でﾊｧﾊｧしてるお前が一番落ち着きないよアスペルガー

（ ´〒｀）ﾉ４００！

快速は中野ー三鷹（杉並�B駅のみならず、荻窪・吉祥寺も）
無停車で、長距離（高尾・大月・青梅線）のみ。
各駅停車（黄色）は立川まで。
東西線直通は全面廃止→中野�B�Cホームに統一

中野は緩行＆東西だけで５番線まで占拠してるけど、
東西線直通をやめれば４番線までに整理できそうなんだよね。

それとも直通をやめても相変わらず
１　緩行下り
２　緩行折り返し
３・４　東西折り返し
５　緩行上り
のままかな。

　直通をやめることが現実的でないのに、

　やめた後を想像してもむなしいだけだ…

東西線直通で喜ぶ中央線ユーザーなんていないのにね
総武線を増発した方が何倍も喜ばれる

>>402
中野は配線を何とかしてホームで乗り換えしてくれれば良いんだけど…
この一般的な配線になれば良いんだけど中野の留置が有るから長年放置だからな…
１　緩行下り
３　東西下り
４　東西上り
５　緩行上り

線路別複々線が結局最大のガン
ただし片側の運行乱れをもう片側に持ち込まないというメリットもある

>>406
実際には片方がヘタ打つと、もう一方もその影響で損害被る場合が殆どだけどな。中央線の場合は。

>>406
しょっちゅう持ち込んでるじゃん
君は普段日常的に利用してないんだね

>>406
理論上は持ち込まないのだろうが首都圏の路線（特に中央線）は別でしょ

小野英美たんかわいいおハァハァハァ

影響を考えるとバイパス線の方が良いね。

特快は日野、豊田、青梅線西立川、東中神、中神、牛浜通過。
三鷹〜大月間は110km/h運転。
大月発着と青梅西線にはセミクロス。
八王子市の政令指定都市化。

きぼんぬ。

>>412

> 八王子市の政令指定都市化。

しらんがな

>>413
八王子市民なんだろ
日野豊田の特快通過をうたってるのに西八王子通過と言ってないし

そういえば、豊田の115を廃車して代わりに幕張から211が来ることになってるけど
帯色は房総色のままかな？それともE217のようなスカ色帯にしてくれるのかな？

>>415
千葉の113もスカ色だったし、多分そのままだと思われ。

211が来たらセミクロスはトイレ前だけになるのかぁ。

八王子と立川を合併させちまえ

>>414
いや、流石に西八王子は残したほうがいいと思う。
ただでさえ豊田、八王子なんて中途半端に止まるのがあるんだから
特快まで西八王子に止まらなかったら八王子以西の人はかなり困ると思う。

高尾でさえ西八王子以下の乗降客の現状、西八王子通過はあり得ないだろ。

希望（青梅線バージョン）

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立西東中昭拝牛福羽小河東青
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川立神神島島浜生村作辺青梅
■━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━■━□□□■━■　ライナー｛平日朝上り1本･同夕下り2本｝
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●━━━●━●━━●━●　特快おくたま号｛土休日朝下り･夕上り4本ずつ｝
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●━━━●●━●●●●●●　特快［朝夕2本/h］
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●●●●●●●●●●●●●　通特｛平日朝上り3本｝
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●　区特［日中1本/h］
●●●━━━●━━━●━━●○○●○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速［3本/h］
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●　各停［2本/h（青梅1･武五1）］
□･･･夕方下りは停車。立川→青梅は乗車券のみで利用可能。
○･･･日中のみ停車。

希望（中央線バージョン）

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾湖野野方川沢橋月
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━━━━━━━　特急あずさ［1本/h］
−−−−−−−−−−■━━━━━━━━━━━━━━━■━━■━━━━■━━━━■　特急かいじ［1本/h］
■━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━■□□■□■−−−−−−−−　ライナー｛平日朝上り2本･同夕下り6本｝（青梅含む）
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●●●●●●●●●　通特｛平日朝上り8本｝
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●━━●●●●●●●●●●●　特快［朝夕6本/h（大月1･高尾3･青梅2）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　区特［日中4本/h（大月1･高尾2･青梅1）］
●●●━━━●━━━●━━●○○●○●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速［8本/h（高尾4･豊田1･青梅3）］
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●●　普通［1本/h（甲府･松本方面）］
□･･･夕方下りは停車。立川→高尾は乗車券のみで利用可能。
○･･･日中のみ停車。

ダンゴ厨うぜぇ

>>396
じじいじゃないよ〜
現役高校生ですよーだｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　／V＼　　　　 　 　,Ｊ
　　　　/◎;;;,;,,,,ヽ
　＿　ﾑ::::(;;ﾟДﾟ)::| ｼﾞｰ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
　 ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
　　 ｀ ー U'"U'

>>419
西八王子って団地や住宅地が多いから乗り降りする人多いよね

朝鮮ブス女の動画流すなよ…

西荻窪(信)

最新50しか見てないが明日明後日の工事、一部運休関連のレスが皆無なのに驚いたわ

ところで明日の朝は特急やホリ快含めて運休はないんだよね？

改正後の時刻表みたけど、八王子行きがかなり増えてない？
昔はレアだったのに、昼間時間帯は豊田行より八王子行きのほうが多い

豊田行きと武蔵小金井行きは無駄だったから
できるだけなくす方向なのは間違ってない
そのおかげで青梅線直通も増えたし良かったじゃない

>>430
君は車庫の存在を知らない一年生かな？

>>431
入庫せず折り返す運用も知らない幼稚園児？

八王子には、ビックカメラがオープンするからな・・・
かなり混むようになるかもしれないぞ・・・（−−）

211系は、長野色になるんじゃね？
本当に来るんなら、５両のまま来てくれ！
６両はなくなってもいいから、３両はマジ勘弁・・・

２１１系の長野色がきたなら
俺はもう…………

八王子のビックって何年で撤退するかな

韮崎の引上げをもうちょい伸ばして5両対応にできんかな。
大規模な土木工事を伴うのは覚悟の上だ。

>>435
開店前から撤退の話題ですかｗｗｗ

八王子ビックカメラはポイント率次第だな
立川ビックカメラは競合店ないからってポイント率が5%と低めの商品が多い。
八王子ヨドバシは新宿とかとだいたい同じ。
俺、国立に住んでるけど買い物は立川ビックカメラじゃなく八王子か吉祥寺のヨドバシに行くもの。
立川に行くのは商品見るためだけだな。

でも競合するから八王子ビックカメラはヨドバシとポイント率合わせてくるかもな。

１０年がかりの大工事完成前夜だというのにここまで殆ど話題なし。
ほとぼり冷めたら特快だのヘンテコリンな特急だの廃止してほしいもんだ。
田舎特急の待ち合わせなければ日野から東京まで普通快速でも４０分切れるし
そうなれば中央線は益々繁盛。

この静けさはグモの前兆だったりしてな

>>439
いやいやいや。
ムサコ2面4線化と国立2面3線化が竣工しなければ完成とは言えんじゃろ。

>>440
いや、工事失敗大パニックの再来だろｗ

そもそも『普通快速』というオカマみたいな名称があること自体不自然。
全便快速だけにして途中駅での特快退避を無くした方が、全体としては
所要時間が短縮され乗車率も均等化しそうなんだけど。
乗客からすると来た電車に乗ることで目的地に先着する方が分かりやすい。

快速の停車駅が多くて遅すぎるから、少しでも速い特快・通勤快速…が混むのだよ。
せめて中央線快速が総武線快速並みの速さだったら、全て快速でも良いけどな。

平日の快速は区間快速と呼ぶことにすればいい。平日は普通の快速は走らないことになるが。

中央線の悲劇は新宿が東京駅以上のターミナルなこと。みんなが東京まで乗ってくれるなら、
快速でもそこそこの価値はあるのです。だけど新宿までしか乗らない人にとっては、実質各駅停車みたいなもの。
新宿行きと東京行きを1：2位の比率で運転し、新宿行きは東中野と大久保にもホームを造って停めてあげる。
東京行きを快速と称し、通快の停車駅で停めてあげる。どうだろう？

中野に緩急連絡線作り快速を関西のように中野三鷹間緩行に入れ４駅を停めて快速線を走る電車は特快と快速の間に種別作り中野吉祥寺間ノンストップにし４駅の快速線ホームも取り壊したらどうだろう

その新しい種別は中野吉祥寺間はノンストップで他は現行の快速と同じで良い。またその新種別中心ダイヤにし 今の快速は１時間に１、２本で良い。それも鷹中間は緩行経由で 通勤時間帯も快速はせいぜい１時間に４、５本位で

全ては東西直通を放逐しないと無理です。あれが全部ガンなのです。

そうすれば特急特快も速くなり多摩からの通勤も楽になる
また中野吉祥寺間は時速特快、新種別、ライナー、あずさかいじは１２０ｋｍ運転Ｓあずさは時速１３０ｋｍ運転をし蛸並区民をあざ笑うように走れば良い

また当然通勤快速は荻窪通過にし、その代わり少しは蛸並にアメを与え土日快速は４駅停車で その代わり平日同様 １時間に１、２本

高円寺阿佐ヶ谷西荻窪は論外で荻窪は少しはマシで快速線開業当初は交通網がパンクしており分散させるため需要もあったが今はそこまででは無く、大井町大森蒲田綾瀬も荻窪より多いのに通過だから停める必要は無い

通勤多摩快速

ほらね、このスレには停車駅議論しかないんだよ。
総武快速並みの速度出してほしいなら、運転本数を3分の1に削減だな

>>449
>>359

これまで遅かったんだから
今後はGG信号整備して快速は130km、特快は特急に格上げして
160km運転にすべき

どこに160km/h出せる区間があるのか

西ではキハ181系がきょうをもって定期離脱

>>435
ビックよりヨドバシがヤバイ
リニューアルしたがたいして力入れてないしいつでも逃げれそう
ビックはJRとの関係もあるから契約期間は残ると思うよ

ＪＲ中央線、東京―立川駅間の踏切なくなる
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101105-OYT1T00922.htm

胸が熱くなるな

期待に胸が膨らんで、
切替完了時には皆さん巨乳になってる。

>>459
ヨドバシは自社物件だから土地売らない限り逃げないんじゃね
テナントで立川にも店があるビックのほうが逃げやすいからなあ

ヨドバシもビックも逃げやしないよ。
ヨドバシは自社物件だし、ビックはJRと長期の定借組んでるから。

>>460
600km/h規制が無くなるのか

いつからリニアになったんだｗ

平日は京王みたいに「東京〜三鷹は通勤快速、三鷹から先は快速となります」なんて無理か？

通勤電車待たせて田舎特急を先行させるような馬鹿丸出しの光景はおしまいにせよ

もういくら待っても201系は来ないんだな…

>>469
俺もそう考えるとサビしいんだよな・・・・

ムサコ、国立のホーム増設はイツ終る予定なのかわかる方はいるだろうか。

明日早速乗りに行くか

乗り納めしとくか。

>>461
ならねえよw。

【漏れの将来予想・白紙ダイヤ改正】
三鷹〜立川間高架化完了時

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━●━━●●●●●●特快（※１）
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●通勤特快（※２）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●━━━●━━●●●●●●準特快（※３）
●●●━━━●━━━●━━●━━●━●●●●●●●●●●●●●●快速（休日、※４）
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●快速（平日、※５）

高尾以西と青梅線内は各駅停車。
（※１）主に休日に運転。平日は深夜下り新宿始発のみ運転。休日の本数は現状維持。
　　　　新宿では快速と始発接続（平日）及び緩急接続（休日）を実施。
（※２）平日朝上りのみ運転。本数は現状維持。
（※３）主に平日に運転。休日は早朝のみ運転。平日の本数は現状維持。
　　　　現行通勤快速と停車駅が揃うので、通勤快速は廃止。
（※４）本数は毎時１２本(増発２本は武蔵小金井発着)とする。
　　　　御茶ノ水では各停との接続を徹底する。
（※５）本数は現状維持。

国分寺1210の上り青特がえらいガラガラで
着席率5割ぐらい
国分寺過ぎてもまだ空席ある

と思ったら立川始発で運転してるようだが下りで何かあったのかしら

>>474
西立川でテロ

>>473
団子厨死ね!!お前みたいなカスは中央線民にはいらん、山梨の山奥にでも消え失せろ

>>474
青梅線でトラブル発生だそうです

>>476
携帯からポチポチ大変だね、カスはお前だよ^^

>>476
もっと大人になってから2ch来て

>>478
自己紹介乙

厄介だぞ西立の点検とか
APECやらなんやらで今
ﾎﾟﾘはピリピリしてるからな〜
立川でも１箇所に２人くらいいた

土曜の昼間に中央線が必ず時間通り来ないのはなんなの？
しかも遅延のアナウンスは一切無いし

>>481
青梅線でテロがあって全体が遅れてる
素人は引っ込んでろwｗｗ

（臨）高円寺

西立川の件
ホームに不審物だって。

>>484
爆弾処理班出たらしいね

下り新宿駅で車両点検
5分遅れで発車

ミスった
上りだった
因みに青梅特快

>>485
乗客も駅から出されたし、消防車も来たし、大騒ぎだった。

横田が近いし、狙われても不思議じゃないよな。
誰だよどうでもええぺっくなんか横浜に呼んだ奴はヽ(`Д´)ﾉ

APECウゼエどこか地方でやれよ

>>482
素人？ 何の素人だよwｗｗ

結局なんだったのさホームの不審物って

>>490
それこそ尖閣諸島でやればいいのに。

そういえば、今日は名古屋で日本シリーズなんだよな

もしも巨人が出場していたら工事はやったのだろうか?

前から決まってたんでしょ？

巨人が勝って日本一なんて日に中央快速が区間運休なんてことだと大変なことになりそうだ

巨人ＶＳロッテだったら、緩行線が儲かっていただろう。(2つの球場の近くを結んでいるから）

巨人ＶＳ西武だったら、中央線沿線が盛り上がる。
ただし中央線沿線圏(ＪＲ青梅・八高線方面や西武新宿・多摩川線系統含む)は、
巨人西武兼業ファンも多い為、思いは複雑だが。

ドームに来た阪神ファンは巨人に負けた時
各停を追い抜き去っていく快速電車を見るのはどんな気持ちなんだろ？

まあみんな何も思わねぇかw

バス代行って今回の立川〜国分寺間の４駅区間だけで
どれくらいの金が掛かるんだろ

チヤで立ち番に放送入るのな
「17Hはトウ3つで発車」
「お後の20Tはトウ延発中」

>>489
ちょっとそのネタを借用させてもらった
「さっきにちゃん見てたらAPECどうでもえいぺっくって書いてあった」て

こんな時間から、カメラを持った人が国立駅にちらほら。
3時間ぐらいあるけどずっと待ってるんだろうか。

新上りホームへの通路となる場所に高架化工事の歩みみたいなパネルが展示してあったな。

>>497
バス代行は、立川〜西国分寺では？

観光バスで1日1台最大１０万円ぐらいみたいだから、休日夜間ということもあり、拘束時間を考えるとそれに近い額のような気がする。
６０台ぐらい用意するのかな？
（八王子支社のページだと、西国分寺〜国立１５分，国立〜立川１５分となっているので１分間隔だとすると６０台）

明日の朝も別途必要だから、大雑把に１０００万ぐらいかな？

主に国立の乗客（乗降１日約１１万人）が利用するという想定で、平均１時間に５０００人。（上下線合計）
休日夜間であることと周知の効果でもう少し利用者は少ないはずで、若干通過客がバスを利用したとしても、上下線合わせて毎時６０００人ぐらいの需要。

５０人乗れるバスが１分間隔だと輸送力は片道３０００人／時、往復で６０００人／時の輸送力。

今度のダイヤ改正で特急が速くなるみたいだけど、
上りは国電区間で短縮するような感じだね。

例えば、
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20100924/20100924_info01.pdf
と
http://ekikara.jp/newdata/line/1301061/up1_4.htm
を比べると、明らか。

そういえば、特急の新宿着って、
昔は5分と35分でそろってたんだよな。
いつの間にか乱れてる。

>>496

>まあみんな何も思わねぇかw

いやすごく考えてるよ。

黄色い電車はタイガース！！

試合がのびるとオレンジ色しかこなくなるから、
水道橋で『巨人の列車に乗れるか（怒）』と騒ぐ阪神ファン多数。
駅員さんもいつものことだから
『明日まで黄色い電車は来ないから早く乗って』って、
ギャグっぽく怒ってるよ。

NHKニュースで東小金井の俯瞰ｷﾀ━━|∀ﾟ)━━━!!!!!

>>498
ちなみに発案者は工房時代の地理の先生ですん。

京王ｸﾞﾓで積み残し祭りか！？

国立駅は切り替え後に自由通路が使えるようになるんだっけ?
旧線の撤去が終わってからか?

>>505
駅に張ってあった図面だと当面改札の位置は変わらないと思う。

仮線もあるし、現仮ホームの階段が、新上りホームの階段と競合しているから、
新上りホーム仮階段も利用する形だし。

>>499
具体的な回答サンクス
バス代行は西国分寺まででした

西国からは武蔵野もあるから
それ以上の乗客が見込めますね

旧線最終は立川21:09
下り線逆走は立川23:57、0:31、1:02
新線始発(徐行)は立川6:41-国立6:46-西国分寺6:51
新線二本目は立川6:54-国立6:56-西国分寺6:59
新線三本目(特快)は立川7:01-国分寺7:07
ホリデー快速むさしのは大宮行のみ運休

>>492
お客の忘れ物の黒のキャスターバッグが午前中から置いてあったんだって。

今日午前やたら立川や西国分寺に
警備員が多いと思ったら工事関係だったか

快速線の高円寺と阿佐ヶ谷、ホーム電気付けてる
この前の飛び込みが原因？

ぼちぼち工事開始かな

今、豊田で下りの快速が通っていったが、
平日19時〜20時並の混雑w
時間までに帰ろうとしてるのか。
みんないい子なんだな。

いま 運休で
東京駅から国分寺行きが出て行った
国分寺行きを初めてみた

>>514
神田行きをよく見てた折れは、
おっさんだなｗ

まだ京王の振替続いているみたいだな。
http://www.keio.co.jp/unkou/unkou_pc.html

京王線の振替乗車券で西国分寺〜立川の中央線振替バスが利用できるということかな？

また国分寺行きが出て行った
国分寺って折り返し線があるの？

>>466

三鷹から先は快速って？？

各駅停車だと思うが

レポ待機中

>>517
武蔵小金井寄りの所に両渡りポイントが設置されてる。

今回は東京から遅い時間まで立川方面への直通があるんだね。
う回やバスより待つ方が早いかも。

>>520
サンクス
国分寺行きを生まれて初めて見たよ

国分寺行きなんて毎日走ってるだろ
国分寺のホームは４線とも東京方向に出れる

誰か工事の実況しないの？

ならおま

下りの西国分寺行きがそろそろ出始める頃だな
レポ頼むよ

こちらは西国分寺の代行バス乗り場。京王電鉄バスの日野中型ロングが多数待機。立川バスの姿もちらほらです。
乗客より警備員の数の方が多いよ。

>>516
マジか
振り替えの振り替えマニアの俺にはたまらんわ

>>528
世の中いろんなマニアがいるんだな。

逆のパターンもありそうだ。

中央線の乗車券所持→京王線振り替え→東急線振り替えも可能かな。
（※中央線から直接東急線の振り替えはやってない）

http://www.keio.co.jp/unkou/unkou_pc.html
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/q_a_2010/chuou_index.html#10

最後の高尾直通乗ってる

10号車なのに200％くらい乗ってるとは

国分寺−西国分寺のチョン行は上下ともガラガラ

いよいよ踏切ともおさらばか
立川〜高尾間も高架にしちまえばいいのに

渋谷・新宿〜立川・八王子・高尾方面は、京王線
国分寺〜青梅線・五日市線・八高線方面は、国分寺線−拝島線とかに逃げている人もいるのかな。

国立も府中・北府中・聖蹟桜ヶ丘・谷保・矢川・恋ヶ窪・玉川上水（上水営業所）あたりからのバスはあるしね。

>>532
立川〜日野って踏切あったっけ？
日野〜八王子もあるにはあるが非常に少ない印象。

八王子〜高尾が多い。

電車生きてる区間やバス代行の混み具合はどんなもん？

いま振り替えの京王車中。新宿出てしまえば混雑は軽微よ。遅れはあるけど。

>>534
ない。東京〜日野間の踏切がなくなる

後はホームドアさえ付けられれば、よく止まる　と言うのを解消できるのに。
特急の停車駅以外は付けられないのかなぁ。

>>532 >>534 >>537
踏み切りは無いんだけど、多摩川〜日野は盛土なんだよね。
通行箇所が日野駅の高架下の2つの道しか無い。
で、今、多摩川と日野駅の間に都道のトンネル掘ってる。
このトンネルが開通すれば、立日橋〜多摩大橋までの区間で、
多摩川と完全に並走できる道が完成する。

>>538
むしろ特急の停車駅が付けられないのでは？MSE的にドア位置を合わさなければ…
それにホームドアを設置するためには中央快速線と中央総武緩行線の先頭車の運転台寄りドア対策、分割編成対策(この二つは山手線の先頭車運転台寄りホームドアで足りるのか？)などが必要。あとTASCも必要だし。

次のあずさ・かいじ向け特急車両は
ドア位置が４ドア車と同じ場所で
２ドアか１ドアだな。

つうか特急停車駅だけ
ホームドアつけなければ
いいのでは？

珍しい行き先って出たの？

この俺様も輸送力があるんだぞｺﾞﾙｧ！
JR中央線の代行輸送なんてホホイのホイッじゃｺﾞﾙｧ！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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　┃┃　 J　R　代　行　┃┃|〔,＿＿,〕.|￣￣￣|'￣￣'|'￣￣'||ﾞ￣￣￣ﾞ| 二=====二 |￣￣|￣￣||￣￣|￣￣||￣￣￣'|　 |
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　┃_）=@＝ﾉ　.|　 　　　 l__l┃||　 ||　 || |￣￣￣|　 　 　 　 　 ||＿＿＿_,| || 　 　 　 .|| |　　　　 　 .||　　　　 　 .||　 　 　 .|　 |
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　[|口口 ]＿＿＿＿,,[ 口口[].||　 ||　 || .|　 ∴ 　|　ロ ＼　　　 　 　 　　　.|＿＿＿＿|　　 　 | 　∴　 |　　 ￣￣￣￣￣ |＿l
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立川駅に到着する代行バスを５台くらいみたけど、どれもガラガラだったｗ

国分寺、ホームから人が溢れそうだw

>>534
一番立体化して欲しいのは、八王子〜西八王子だと思う。
16号と富士森公園の通りが立体化されれば完璧なんだが・・・

>>538 >>540
特急（NEXも含む）停車駅以外だったら、本線に付けられそうだね。
ってか、特快通過駅には全て設置して欲しい。立川より東に限れば、NEXの停車駅=特快停車駅なわけだし。

西国分寺で（下り線走行の）上り国分寺行を待っていたのだが、信号機が面白い動きだ。
電車が来るのに伴って、減速（初期状態）→注意→警戒→停止となり、
発車後再び減速に戻る。

あとATOSも、上りに関しては電光掲示板も接近放送もなし。
発メロとE233の「扉が閉まります〜」車外放送だけで発車していったのが普段ない変な感じ。

>>546
>立川より東に限れば、NEXの停車駅=特快停車駅なわけだし。

吉祥寺

>>543
いなかったね

京王がいっぱい西武と立川がちょっとずつって感じだった
行き先とアナウンスががしっかり出てたのがちとびっくりした

西国分寺-国立間の工事を見てきた
たくさんの人が作業していたが、
監視する人はあんなに必要なの？

工事現場で線路の上をショベルカーが走ってる…

>>551
丸っこい荷物運びの担当のやつ
走る時と、荷降ろしの時は
車高が違うね。かわいい‥

>>542
「西国分寺」くらいかな

>>550
電力関係の人じゃないの？
線路切り替わらないと架線の作業できないだろうから。

>>546
八王子市内は踏切の人身事故が多いよな
立川までの立体化が済んだら対策必要だよ

どうせなら高尾まで踏み切り無くして欲しいね。
あと少しだし。

高尾まで踏切なくして120km/h位で走れないものか
ラッシュ時は無理でも日中だけでも

八王子以西は120じゃなかったか？

八王子市内の踏み切りをなくすよりも、
豊田以西で何かあった時に、すぐに豊田で分断して、
豊田折り返し運転できる様にした方が安上がりで効果的かと。
少なくても現状みたいに山梨県内でのトラブルが豊田以東に影響するのはナンセンス

>>559
豊田で折り返し運転は朝とかやってるようだが
非常時にできないのはなんでだぜ？

運用の都合かね。
全部貫通編成じゃないからね。

>>561
なるほどね
しかし、分割が必要なのって朝と夕方に少しずつ＋昼間の高尾〜大月少し＋ホリ快くらいなのに
H編成の本数が多い気がずっとしてるんだ
そのくせT編成がH運行に入ったりとか
よくわからないっす

車両運用もそうだが、乗務員のやりくりもしなきゃいけないからねー
車両は終電後に車庫で調整できるけど、人の調整は大変だよ。

ダイヤ復帰できても乗務員がうまく回ってなくてはよけい混乱するし、
かといって行路いじると、何人もの行路をいじらなきゃいけないはず。

>>563
そっか 乗務員は一日単位でスケジューリングされてるもんね
突発的な変更に対応すると他の多くの乗務員にも影響するわけだね

下りの国分寺行きに乗って国分寺から折り返し運転の西国分寺行きに乗った
高架化工事を知らない人大杉
いま代行バスに乗ってるけど西国分寺駅は立川バスと京王バスしかいない

代行バスで国立駅に着いた。意外と早い。
西武バスが西国分寺行きで出て行った。

一本だけ東京06:35発快速新宿ゆきなんてのがある！

立川駅３番線に試運転幕の電車到着
9602H表示のH43編成

いま試運転電車が立川駅を発車した

試運転車両が立川側工事現場を無事通過

立川駅に直通初電車到着
9672T表示のT3編成
発車遅れてる。

201系にやらせたかったな

快速新宿ゆき､新宿11番線に到着
折り返し07:13快速東京ゆきになる模様

初電車西国分寺に８分遅れて無事発車した

立川0654東京行きがまだ発車せず。
祭か？

試用運転車が2本走っているため発車できずとのこと。

初電車が国立駅に到着する時、強い揺れがあった
東小金井と同様の配線になることから今は中線なんだろうね
完全に工事が終わるまで国立の上りは減速を余儀なくされそう

10分遅れで発車。
時間通りにできないなら最初から7時まで工事にしておけ。
きっと7時にしたら余裕あるといって7時に合わせてゆっくり作業しそうだから、
結局結果は同じことだろうが。

試9571M、M40だった

試運転なのにむさしの号ヘッドマーク出しててﾜﾛﾀ

レポしてくれた人ありがとう
東京新宿往復快速は今日だけの臨時設定かな？
埼京線の新宿発池袋行きよりはナンボかマシか

>>580
昔朝ラッシュに東京発の快速新宿行きがあった気がする

確か河口湖始発の折り返しだったかな？逆はないからそのまま婿まで回送かな

昨日は京王もグモで大混乱だったな

京八終は約15分遅れだった

工事凄く面白かった。
立川方面から作業員がヘッドライトつけて200人くらい歩いてきて、特殊なユンボが3台線路を走ってきた。
30組くらいのバラストかきが一斉に作業して土煙。
その間にもう線路切ってるし。
線路をどけてバラストが平坦になるまで、40分かからなかった。
数いる人力作業はすげーよ。

>>563

京急でできることが、束日本JRだとできない。
な〜んでか？
.
.
それは、組合の力が強すぎるから。

もしも日本シリーズで巨人が進出してたらどうなったんんだろうか？
ましてや延長15回にとかなってたら

工事見に行けばよかったー
直前に中央線つかったのに

>>572
この工事を昔から見てきたのは201系だからね…
(´;ω;`)ﾌﾞﾜｯ

多くの仲間は三鷹-国分寺間の下り高架さえ見ることなく北長野送りにされた仲間のためにも
なんとか高架完成まで残って欲しかったな

只今立川〜西国分寺間先頭車女性専用車ならぬ家畜車化しています。

>>588
kwsk

>>499
乗降客のラッシュ時は平日朝に集中するからその算定はまっったく正しくない

複々線化マダー！？

工事関係者と迂回・振替に遭った皆様はお疲れ様でした

>>586
201系に高架全面完成後の線路を走らせてやりたかった。
201系に平日の蛆並惨駅通過を体験させてあげたかった。

希望

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東武国西国立西東中昭拝牛福羽小河東青
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小小分国立川立神神島島浜生村作辺青梅
■━━━━━━━━━■━━━━━━━━━━━━━━━■━━━━■━□□□■━■　ライナー｛平日朝上り1本･夕方下り2本｝
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●━━━●━●━━━━●　特快おくたま号｛土休日朝夕6往復｝
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●○○○●●○●●●●●●　特快［2本/h］
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●●●●●●●●●●●●●　通特｛平日朝上り3本｝
●●●━━━●━━━●━━●◇◇●◇●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速［2本/h］
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−●●●●●●●●●●●●●　各停［2本/h（青梅1本･武五1本）］
*ライナー：上りは全区間座席指定制、下りは立川以西「快速」として運転。
*特快おくたま号（あきがわ号）：6本のうち2本はあきがわ6両、おくたま4両で青梅以西各駅停車。6両側には指定席（新快速みたいな転換クロス）を連結。
*特快の一部には指定席を連結。「あずさ」「かいじ」の代わり。指定席料金は300円で新宿･東京における中電Ｇ車乗り継ぎは指〜Ｇ車料金の差額でＯＫ。

>>593
いらね・・・・余計なもんレスすんな

小野英美さん可愛い。最高

高架工事完成後の1番列車が201系だったら、粋な計らいでしたでしょうね。
その日の午後に北長野行きとか。鬼のJR東日本・・・。

俺が金持ちだったら、先頭車両を１両買い取ったのになあ。
それと・・・・誰か、それを置かせてくれる敷地を提供してくれたらｗ

>>589
工事終了後の先頭車両は、馬鹿やキチガイ、ヲタしか乗っていなかった、と言う事だ。

次の工事は方向別複々線だな

で、工事完了は西暦何年ですか？

三鷹までの方向別複々線化と
三鷹〜立川間の複々線化

どちらを優先させるべきかな

国立はホーム狭いな。朝ラッシュ時ダイヤ乱れると、階段規制やりそう。

>>595
お前はよくわかっている

>>602
>国立はホーム狭いな。朝ラッシュ時ダイヤ乱れると、階段規制やりそう。
国立は、朝ラッシュは降りる人が多いので・・

>601
後者かなー。
前者は地下鉄東西線の絡みで結構しんどい上に杉並三駅では休日に使うホームが増える。

すみません
踏切がなくなると走行速度多少は早くなるものでしょうか？

53 名前： しまクリーズ(catv?)[sage] 投稿日：2010/11/07(日) 01:16:34.04 ID:ZOFDyhSG0
>>50
全くだ。あの総武線やら常磐線ですら複々線なのにな。この千載一遇の機会を無にして側道になんかしやがって。
なにが日照権だ馬鹿野郎。線路北側の住民どもはトンネル掘る工事費全額負担して全ての中央線利用者に詫びるべき。

>>606
日中は早くなりかも

パナソニックのエコナビみたいなやつの
字幕の書体が国鉄フォント

立川から高架線の乗り初めを兼ねて都心方面に向かっていたら
武蔵境の西武線ホームに多数の撮り鉄ヲタが居た。
何かと思ったら、西武線の黄色い電車が無くなるそうで…。
昨日から鉄ヲタの方々は忙しくて大変ですね。ご苦労様です。

国分寺南口に住むことになったんだが
国分寺は過ごしやすいかな？

>>611
中央線は通勤は大変だが、オフタイム過ごすのはここより快適なところは滅多にないよ

>>611
電車で移動する分には何かと便利かと思うが。
でも、早稲田実業初等、明星のガキがうっせえぞｗｗｗ

by東村山市民

>>599
新宿の工事ってもう終わったんだっけ？


>>611-612
国分寺南口って思っていたほど何もないな
暮らすなら特快通過だけど武蔵小金井の方が良いと思った

国分寺は、駅前より
西武線やらバスやらで１〜２駅ばかり離れた方が住み良い。
小平市あたりね。

今朝の東京発快速新宿ゆき
http://imepita.jp/20101107/642700

>>616
おー貴重な写真ありがとう！

あと､折り返しの新宿11番線からの東京ゆき
http://imepita.jp/20101107/672821

>>614
新宿の工事は終わっている。
けれど、12番線（快速線下り本線？）からの中野方面、
ポイントをまっすぐにしてほしい。
今は11番線が本線っぽくなっている。

国立駅の３番線は、昨日までの線路を片づけてから？
そうだと２年くらいかかりそうだな

まだ完全完了は時間掛かりそうですな

杉並３駅に住むならどこがお勧め？

>>622
西荻窪じゃない？吉祥寺徒歩圏だし、荻窪から丸ノ内線にも逃げられる。
頑張って歩けば井の頭線の駅も利用できるしね。住宅地も閑静だし。

>>623
４０坪程度の一軒家を購入予定なんですが、
いくらぐらいでしょうか？

徒歩１０分以内で探してます

ここで聞く話しではない

>>626
そこを何とかお願いします

8000万出せばまともな家買えるよ西荻
7000万台だと日当たりか徒歩15分以上とか
6000万台だと接道幅3ｍ以下か前道路2ｍとかの家だ

>>628
詳細ありがとうございます
予算は６０００万なんですが、正直厳しいですね

空いてる総武緩行線で通勤したいと考えていたんですが
三鷹や吉祥寺でもいいんですが、もちろん高いですよね？

金持ちうらやましす

あれ？
より都心に近い中野区内で1,400万円で住宅購入出来るって聞いたけど･･･。
杉並って中野より高かったっけ？

>>631
流石に１４００万は裏がありそうですけどね
嫁は東西線利用なんで、安ければ中野もいいですね

そういえば国立は南口の旧駅舎復元とか言ってたけどどうするのかな？

>>631
神田川と妙正寺川の合流のあたりじゃない
あのへんは水害の危険性高いし

住宅の値段は、感覚的には、新宿は別格として（でも割安）、
下っていくにしたがって高くなるかな。
西荻が頂点で、その後は下がっていき、
国分寺・国立あたりにもう一つの山があり、
立川でガクンと下がる。

本当は吉祥寺が頂点なんだろうけど、
吉祥寺の場合は、駅近物件が少なく、
結果として駅近物件の多い西荻よりも
安く見えてしまう。

国立駅、ホームの西端でちょっと写真撮ったら
構内放送のアナウンスで怒られたよ・・・

>>620
2年？そんなにかかんねぇよ。
下り線の高架化が去年の1月だぞ。今後はそれよりも工事範囲は狭いんだから。

路線価見たら新宿より四谷のが高かったけどな
山手線の中はすげぇわ

路線化は以下のような状況じゃねえか

神　東京
S++　御茶ノ水　四ツ谷
S+　神田　新宿
S　中野　吉祥寺
S-　荻窪
A　三鷹　高円寺　阿佐ヶ谷　西荻窪
B　武蔵境　国立
B-　武蔵小金井　国分寺　立川
C　東小金井　西国分寺
D　八王子　昭島
E　日野　豊田　西立川
F　西八王子　高尾　東中神〜拝島（昭島除く）
G　牛浜〜青梅

>>639
商業目的のテナントと一般の住宅
また1戸建住宅とマンションでの不動産形態でかなり変ってくるだろう

東京駅周辺で徒歩10分圏内に幼稚園や小学校中学校が全く無いのに
そんなところで子育てしたらノイローゼになりそう
超渋滞ばかりの首都高の影響で空気も悪いし

路線価は大通りに面していると高くなる。だから住宅地の指標としては非適切。
大通りは車が通ってうるさいから、住環境としてはマイナス。商業地評価と割り切るべき。

住宅地の地価なら公示地価の方がいいでしょう。だけど地価は様々な指標があって、
本当はいくらなのかが分からないのがミソ。

路線価/公示地価/固定資産税評価額/時価

一応時価の8掛けが公示地価と言われていた気がする。昔の話だから忘れちゃったけど。

新宿三鷹間で４０坪６０００万(徒歩１０分以内＆新築)で購入することは無理そうですね
皆さんの仲間に入れなくて残念

他線で探すしかなさそうです
中央緩行線で通勤したかったな(涙目)

中央線乗客に対して本数少なすぎだよ
今日の夕方吉祥寺の快速ホームは人があふれてた
車内も準ラッシュ並に混んでたしラッシュ並と言わないけどもっと本数増やせ

>>642
マンションじゃだめなの？
中央線沿線は人気高いしその条件なら三鷹以西じゃないときつそう

本数は十分多いだろ。
これ以上は両数を増やすようにしないと無理。

>>643
戸建は、三鷹以西でもきついじゃねえか？
立川以西まで下るか、駅からバス便かじゃねえと。
物件にもよるが。

>>645
東小金井徒歩7分で土地36坪で3600万ての見つけた
これなら上物合わせても6000万で済みそう

東小金井は安いよね
狙い目。タダしゴミ袋が物凄い高いのに気をつけたほうがいい

>>607
日照権とかは法律で決まってしまった以上は仕方ないけど、逆に沿線住民の日照に影響の出る人たちが、
全員許可(または金銭解決)すればその限りでないとか、例外を作ってほしいな
そうしたら地下急行線通すよりも結構妥当な額で複々線化できるんじゃないだろうか

>>642
>皆さんの仲間に入れなくて残念
>中央緩行線で通勤したかったな(涙目)

ここまで言われると、条件に合った物件を探してあげたくなるね

>>646
東小金井安いな
三鷹から２駅で坪100万は凄い

でも>>642は空いてる総武緩行線に執着してるから駄目だな

いつまでスレチの物件探ししてんだよアホ

というか、新築＆40坪＆三鷹以東で6千万とかなめ過ぎ
定期借地権の物件とか、駅からバスで20分とかならあるだろうよ。
西武国分寺線の沿線でも駅から近ければ新築20坪で3千万するってのに。
あきらめてマンションにするか、バスで通え。

いっそのこと
快速線は中野の先で地下に潜らせて
荻窪と吉祥寺に地下駅造って三鷹手前で地上に出る

高架線の複々線は
緩行線と東西線の方向別運転
東西線を快速運転でもいいや

>>653
三鷹〜立川は急行線の地下化なんて構想もチラホラ聞かれたけど、
（今の高架の真下にシールドトンネルを掘り、国分寺に地下ホームを作る）
三鷹以東はこれ以上弄る必要ないでしょう。
まぁ弄るとすれば、例の3駅の快速ホーム撤去とかｗ

現行案だと京葉線ホームから新宿止まって
中央線と井の頭線の中間通る感じで三鷹に止まるんだよね
あれで途中駅作ったらメトロと京王が反発しそう

一応、東京から三鷹に地下鉄を走らせる構想はあるんだよ
何百年先になるか知らないけど

東京駅が不便になるってレベルじゃないな
特急のみそっちに流してくれるなら文句はないけど

>>654
国分寺は地下ホームじゃなくて現行の2面4線の設備を使う予定だったんだよ。
誰が地下ホーム造るなんて言ったんだ？

遥か昔の地上複々線計画でも、地下急行線計画でも、
国分寺〜西国分寺の線形だけは両者で共通している。

西国周辺だけ複々線にしてしまえ
何でコンクリで固めたんだろうな

年三回の草刈の経費を削減したかったんだろ

西国分寺ー国立での信号トラブルで運転見合わせだけど、
もしかして昨日の朝の工事と関係してる？

早速信号トラブルですか。

たぶん昨日の影響。
仮配線をつなぎ直したら失敗したんだと思う・・。

振り替えしそう？

最初と最後にトラブルかｗ

国立は燃えているか？

運転再開

昨日の上り初列車の2号車に乗っていたら、国立駅停車中に社員の無線か何かが
聞こえてきた
なんか作業がうまくいってなかったみたいで、その部分を翌々日になんか
するとかだったような感じの内容だったかな？
無線じゃなかったかもしれないけど、なんかでかい音が聞こえてきたのは事実

とりあえず昨日の朝7時に翌々っていうと、今日じゃないかもしれない

下り線みたい。
短絡線坑口より東側に作業員や消防多数。
ケーブルでも燃えたか？

信号ケーブル焼損

今、登り東京行きが立川4番線で抑止食らって待っていたら、
何故かガラガラの登り東京行きが5番線から出て行った
こっち激混み

うわっ！
西国〜国立間の下り線の周りに作業員たくさん
30人はいるぞ
ひかれないようにね！

通常の7割の本数で運転中とのアナウンス

また集中工事のあとのトラブルかよ
また警告くらうんかな

ﾑｻｺまで来れたけど抑止中
ホームに乗り切れない客大量
現時点で20分遅れ

>>676
国分寺から西武退避は考えなかったのか？

沿線火災って言ってるけどケーブルが燃えたの？
立川で降りるんだけど、立川の場内でずっと止められてる…

>>675
工事日にはトラブルなしでわざわざ翌日の朝ラッシュに事故を起こしてるからな
もうわざとやってるんだろう

高円寺のホームで安全点検中とのこと
人転落！？

>>677
ちょっとずつ動いてるんだよ
どうせ遅刻だし
>>678
自分の設備が燃えたのに「沿線火災」とは新しいなｗ

>>681
信号ケーブルでも沿線には違いないｗ

最後の最後でやってくれたなｗ


その煽りで東西線激混みなんだが
勘弁して欲しいわ。。。

私鉄がこういうトラブル無いこと考えると本当に技術力低い集団なんだな

労組の仕業か？>ケーブル火災

本当にわざとやってるとしか思えんな…

どうみても過激派じゃね？現場にマスク等で顔を隠した私服刑事がいたら確定だと思うけど。

そろそろおさまったか？

勝手な想像で

信号回路が何らかの理由で短絡して
ｹｰﾌﾞﾙ燃えちゃったとか？？

新宿駅で非常ボタン押されたため直前で抑止
この期に及んで誰だよ

40分遅れで新宿到着

相変わらずというか中央線クオリティだよな…
思うに一度に付け替えないで、高架も地上も分岐で
一時両方使えるようにすれば良いのにさ…
不具合出ないの確認してから切断して撤去

どうでもええぺっく開催中だからそっちの線も考えられるよな。
ややこしい時に切替日が当たっちゃったせいで原因の特定も訳ワカメか。

>>687
作業員の姿は見えなかった。
今は上り下りとも30〜40分遅れぐらい。
八王子から新宿まで普段より20分余計に時間かかった。

振替やってる？

７時半ぐらいに通った時は背広もいたよ。＞現場
堀割の下り側だから切替とは関係ないでしょ。多分。

信号線は昔上空に通してたけど、最近はインテグレート化と同時に地面に置いてるからな。
ツケかも。

俺と同じ中央線沿線の同僚は京王で振替して来たらしい。
でも我慢して乗ってた俺と職場への到着時間は同じｗ
東西線も振替客でごった返してたそうな。

沿線火災でケーブル焼損ェ…

ぬるぽ

こんな欠陥路線は廃線にすれば？

以前国分寺の変電所は燃えるし今回は信号ケーブルは燃えるし
酷いもんだね

以前国分寺の変電所が燃えたときJR設備と全然関係ない近所のマンションのTV共同受信のケーブルが
火を噴いて燃えたんだよね、多分保安期の接地から流れ込んだ電流だろう
あの近辺はJRの電源設備接地から大電流な迷走電流でも垂れ流してるのかね？

ニュースでやってたけど、ケーブルに火をつけたモノが現場にあって放火の疑いだと

なんだマジでテロの疑いなのか？
技術力低いとか言って悪かった

いまTBSでやってた
不審火の疑いとか言ってるけど
割り堀で3ｍくらいの垂直壁であんな所下りられないだろ？

さあ 大変だ
APEC絡みで全てのJR工事は中止中
さて作業する下請業者は集まるか？
緊急に備えた人員はいるがケーブル火災テロのような手間の掛かる事故対応には人が足らんな…

>>704
内部の犯行じゃね？
保線作業時にこっそり時限発火装置しかけておいたとか

国電ゲリラ事件を思い出した俺はおっさん

>>707
俺もw
浅草橋駅焼き討ちとかあったな。

最後の最後で盛り上がってまいります

>>704
西国〜国立は武蔵野連絡線の事も有り、掘割という特殊な構造だから、外部からの一般人による侵入は難しいよな。

新宿駅13番線
千葉方面ゆきの各駅停車がこない

そうこうしてるまに14番線から4本目の山手線発車

中央線でケーブル燃える　放火の可能性も
http://news24.jp/articles/2010/11/08/07170163.html

織茂肛門科はどういう見解なんだ？

外部の責任にすれば責任逃れできるし
どうせ工事ミスだろ

>>704
北側法面

>>714
警察と消防が現場検証しているんですがね。

ＪＲ中央線：信号ケーブル燃える　警視庁、不審火で捜査
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20101108k0000e040026000c.html
＞現場でジーンズの生地のような燃えかすが見つかり、
＞警視庁小金井署が不審火として調べている。

放火だな

>>713
>>692に禿堂

しかしジーンズの切れ端ってのはあまり左巻きっぽくないね。
反抗声明もないし。

ただ、酉の運転台配線切断事件が起こったばかりなのも気になる。
何かの威嚇…

近々判決が出るような案件が何かあ…をっとこんな時間に誰(ry

>>714の次の見解に期待

最近世の中物騒だな
こういった時は家で引きこもりが一番だ

放火だったとして、
・なぜ中央線？
　→もっと都心の地下鉄とか、山手線とかの方がダメージ与えられるのに。
・なぜ西国〜国立間？
　→線路切り替えたばっかの箇所ピンポイントで、誰もが工事ミスだと思い、社会に対するメッセージとしては弱すぎる。
以上の推測から、左翼ゲリラやAPECを狙った反グローバリズムとかじゃなくてただ愉快犯かね。
ジーパンに灯油でかけて巻きつけたんでしょう。

>>721
過激派にも犯行を誇示したがるタイプとそうでないタイプがある。
前者は迫撃弾や火炎瓶のようないかにも系の武器を使い必ず犯行声明を出す。
後者はなるべく身を隠してばれないよう、しかし「分かる人には分かる」メッセージを発信する。割と具体的な目的を伴うことが多い。
本当に怖いのは後者。

あの辺って堀割だよね？
ジーンズに灯油かガソリンでも少しかけて、火をつけてフェンスから落とせば、着地炎上ってなわけですかね。
ジーンズみたいな厚い生地じゃなきゃ、証拠も残らなかったのかもしれないのにね。

内藤橋の下あたりか
あの辺は近所の病院抜け出した変な人線路立入りとかあったから
どうやって入ったのかと思うけど

>>652
バス20分じゃ意味ないだろｗ
利便性的に八王子以西と同等になっちゃう

つかバスに20分も乗ってれば最寄駅が他路線になる気がする

三鷹の南なら20分乗っても深大寺で調布も遠い気がするがな
他は京王、メトロ、西武の駅圏まで行っちゃいそう

どっちにしろ、三鷹〜新宿間＆駅から徒歩10分以内＆新築一戸建て＆40坪の土地付込みで6千万とか、
分別のある大人なら、こんな所でスレ違いの質問しなくても、無理だってすぐわかるだろうに
どれか一つでも諦めれば、探せばあると思うよｗ

朝、荻窪駅の駅員が遅延証明書を無言で指差して客に取らせてたよ

>>728
どれ一つあきらめなくても、探せばありそうだがｗ
競売物件とか

あと、わけあり物件(近くに墓地など)

>>730
新築で競売って？！

杉並三駅問題を簡単に解決する方法があるんだけど。
快速と特快の運行比率を逆にすればいいんじゃね？
これで杉並区の要望通り快速は三駅にとまるわけだし、それ以外の市区民のスピードアップの
要望もかなうし、目出度し目出度し大岡越前。

>>732
土地取得後に家を建てる

>>733
吉祥寺、荻窪利用者が怒るんじゃねそれ
俺は三鷹使えるから文句ないけどそれでもｗ

こんなとこで聞いてねえで、不動産屋に行けよと。

あほか。

吉祥寺利用者は井の頭線でおｋ

明日西武多摩川線乗る人多いのかな？

田舎モンのひがみで言わせてもらうと、吉祥寺〜高円寺を通過してこそ「快速」だと思う…

それだけ都会に住んでいれば緩行でも十分なのでは…

新宿まで一時間以上の田舎モンの愚痴でスマソ

>>699

ｶﾞｯ!

>>739
はい、全くそのとおりだと思います。
特に、大昔と違って新宿が大多数の乗客の目的地になっている現代では、
東中野・大久保のみを通過する快速に利用価値はほとんど無い状態です。
こんな不合理を、40年以上も前の状況で結ばれた（と言われている）協定によって
余儀なくされているというのは誰にとっても不幸でしょう。

そこで腹案があります。

　　　　　　　　　　　　　　by　ポッポ

新宿〜三鷹まで通勤快速運転で、三鷹〜立川は各駅停車になる新種別をつくればいいんだよ。新快速とか。
で、今までの快速は1時間3本程度、”協定”を守る名目で走らせる。

そこは「真快速」で

>>743
旧通勤快速をなくしたのが痛かったな。
新通勤快速を作ったときに、別の名称にしておいて、

旧通勤快速は増発・上り設定・運転時間拡大をすればよかったのに。

今日は警官多かったな
APECの影響だと思うけど

街中に徒歩のマッポも出現
検問も一回引っかかった
立川のNEWDAYS脇のマッポ、ムカツク
高いところから人を見下ろしてたし

国立上りの制限60は蒲田や西浦和みたいで新しいな

>>747
マッポｗｗｗｗｗ

そして数秒違いのコメントというねｗｗ

21世紀にマッポなんて発言見られるとはｗ

マッポってなんですか？

東京時刻表との競争に敗れた…

通勤多摩快速

女性専用車両テロ？
女性専用車両も混んでるからｗ他の車両と一緒！
女性車両から降りて来る男は全員醜男ｗ

>>753
節子それマットや

>>752
マッポ＝警察のこと
ポリ、サツとも呼ぶ
マッポの語源はその昔
警察という組織の構成の人員が
薩摩藩出身が多かったため
「さつまっぽい」→「まっぽい」→「マッポ」
となった（らしい）

※補足説明
自転車で警邏しているのは「チャリマツ」と呼ぶ
※余計な補足事項
パトで警邏してるのは個人的に「クルマツ」と呼んでいる
東村山方面は原付がやりたい放題な感じ但し
旧車会とか１８９０とか怖いお兄さん達が
いらっしゃるから、ハッチャけるには度胸と覚悟が必要
長々と失礼しました〜

何故か、わざわざ混んでいる中央線快速に乗って杉並３駅で乗降する奴は多い。
だったら中央線快速を各駅停車にして総武緩行線と直通させて…は無理か？

>>722
過激派でも国内と海外で違うよね。
海外の連中、特にイスラム系は自爆も厭わない特攻タイプ。
国内の連中は時限式などを多用して、自らは安全な場所へ早々と逃げる

はいはい。つぎいってみよー。

今朝の国立の信号トラブル
何時ごろ直りました？

実はすぐ直ったんですよ。

>>758
自転車のは主に交番や駐在所勤務の外勤課員、時折にバイク乗務も居る
制服パトは所轄の外勤課や自動車警ら隊、交機隊と各種ある。

ちなみに都内だと交番は自転車が多いが、他県（例えば福岡）なんかは自転車は少なくバイクが多い。

>>759
新宿以東から乗車なら仕方が無い。新宿乗車の人は５分でも早く帰りたいんだよ。
朝は各停に乗ると新宿までに必ず快速２本に抜かれるから尚更。

ちなみに、今の時間は、快速より緩行三鷹行の方が混雑してる。

通勤ラッシュ時間帯に貫通路全部開け放って
１人でも多く乗らせることって不可能なのかな？
危険か？

正直平日三鷹〜中野間の駅から新宿まで移動するのに緩行線を使う人が大幅に
増えれば快速の混雑も幾分緩和されるのだが…

>>763
ダイヤは？

バス２０分って(笑)
中央線沿線は鉄道不毛地帯が多いのかｗｗｗｗ

今日の朝日新聞東京版38面にヘリから写したという国立駅の写真が
掲載されているのだが、駅の南のロータリーが見えない。

ほかの状況から見ると、確かに国立っぽいのだが、
・東側に歩道橋らしきものが４〜５本見える。
・１〜２ｋｍ西側にの上下線が広がって線路を切り替えらばかりらしい場所が写っている。
（立川方切り替え地点？）
・駅はＪＲ型２面３線。北側の下に古いホームっぽいものが見える。

>>757
「マッポ」って初めて聞いたけど、「マッドポリス」の略と解釈すれば、なんか合点がいく希ガス

そろそろお天気キャスターNo.1を決めないか？

俺は小野英美ちゃんに一票

>>765
だったら三駅杉並民は朝10分早く起きて2本速い緩行電車に乗れよｗ
三鷹以降の人間はそれより30分前後朝早く起きてるんだから
キミらが時間の事言うと萎えるわ

>>770
手前のビルでロータリー見えないだけじゃん
なにが言いたいんだ？

しかし今朝はひどかったな。
8時前に三鷹駅に行ったが、緩行線ホームは下りエスカレーターがストップ。
やばいくらい混んでるのかと思い、快速線ホームへ。
来た電車が牛牛詰めだったから1本見送って次の電車へ。
22分遅れの電車は牛牛ノロノロながらも阿佐ヶ谷の手前まで進んだけど、
中野で非常ボタンが押されたとかで停止。
やっと阿佐ヶ谷に着いたら今度は、高円寺で具合が悪くなった客の救護で停止だと。
中野に着いてしばらく発車しないと思いきや、今度は当該電車に具合の悪い客だと。
新宿に着いた時点で37分遅れとのことでした。意外と速かったのかもと思ってしまった。

誰か、一緒の電車に乗ってた人いるかな？

中途半端に運行せず、完全に止まってしまえばドトールなりスタバに
逃げ込んで、腹くくって高みの見物を決め込むんだけどな。
だましだましでも動いている以上出社への努力をせんといかんし・・・

>>755
君よりは賢いんじゃない？
多少なりとも空いてるドアを選び、
挟まって遅延させない努力をして会社に行こうとしているんだし

こないだニュー即で熱く議論してたが
具合が悪くなった人、というのはほぼ間違いなくウンコ漏らした人だよ
ただ、明日は我が身と思うと腹が立つどころか気の毒でしかない

コピペブログにもなってるしぜひ一度見てみるといいかも

ノザキのコンビーフの広告を全てトメダインにすれば…

体質によっては効きすぎて、逆にピンクの小粒の世話になるらしいな。

【画像あり】海岸に打ちあがった30メートルのクジラの体内から消化途中の全長約13メートルの大王イカが発見される
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news7/1265073709/

高架工事まだ2年はかかるらしいな
当分ダイヤ改正はないのか

news7スレをドヤ顔で貼っちゃう男の人って・・・・・・

>>782
中央線スピードアップしてくれ→旧型(201系)車両なので駄目
E233導入したよ→まだ旧型車が残ってるから駄目
全車E233になったよ→高架化工事が終わってないから駄目
高架化工事終わったよ→国立・武蔵小金井がまだ未完成だから駄目

この後はやっぱり日野〜高尾間に踏切があるから駄目、が理由になるんだろうか

>>783
最高速度が引き上げられても
頻発する遅延のための余裕時分に使われるだけで
実質的なスピードアップにはならんだろ

それよりも、最高速度は90km/hのままでいいから、
その速度を確実に出してほしい。
夕方の通勤特快なんて、下手すりゃ、まともに走ってる区間よりも、
ノロノロ走ってる区間の方が長い事もある。

夕方の通勤特快

朝の通勤快速

八王子までは95キロじゃなかったっけ？

夕方〜夜の通勤快速って普通に中央特快にするかいっそのこと通勤特快にした方が乗客の遠近分離ができて良いと思うのだが…

>>789
数年前に中央特快をわざわざ通勤快速に置き換えたんだからそれはしないだろう

どうせやるなら通勤特快で

>>790
そりゃそうでしょうな。
そもそも中央特快から通勤快速に置き換えた背景は中野−三鷹間でどん詰まりになっていて、
所要時間も通勤快速と大差なくなっていたからである。
ましてや通勤特快なんかにしてしまったら中野−三鷹だけでなく
三鷹ー国分寺でもどん詰まりになることが必至だからまずやらないでしょうね。

通勤時間帯は杉並3駅通過にしよう

それで問題ない
そもそも朝の3駅なんか上り電車からは誰も降りないし
パンパン詰まった東京行きに乗ってこないしな
通勤に使ってる俺が言うんだから間違いない

いや４駅通過だ！

杉並３駅通過は方向別複々線にしてからだなｗ
そうでないと納得はしませんよ(笑)

休日ダイヤでも相変わらず特快の方が混んでるのを見ると多摩〜都心の流動のほうが多いんじゃないかと感じる。
3駅通過で一番得するのは吉祥寺〜小金井あたりの特快通過駅利用者じゃないかな。

杉並3駅はすでに緩行線があるから快速は停まる必要なし。中野も必要ない。
上り下りともに吉祥寺から新宿までノンストップ。
それが嫌なら緩行線に区間快速通せよ。
新宿から中野までは停まらないものを。

杉並３駅通過は１００％ありえないわけだが、
いつまで議論続けるの？

特快と快速の本数を逆転させるのは妙案だが
三鷹以西の特快通過駅住民が困るな

やっぱり三駅の快速ホーム撤去しかないな

快速など駅を通過する列車に乗りたくなるのは「早く着く」こともあるが、心理的に「本来停まる駅を通過してホームで待っている人たちを見送る優越感に浸れる」ってのも無視できないと思う。

快速が大久保や東中野を通過しても「プラットホームを通過した」実感がないから有り難みも感じにくい。
逆に緩行線側から見ると目の前を快速が行き来するのを目の当たりにするから「なるべく快速に乗りたい」って心理になる。

携帯から長文スマソ

>>801
総武快速も似たようなものだな
錦糸町〜津田沼間なんか大して差がないのに。

杉並３駅通過厨の山猿が必死のようでｗｗｗ

特快　　　：毎時４本
区間特快：毎時６本（三鷹〜中野ノンストップ）
快速　　　：毎時４本

が理想的。
平日休日関係なくこれな。

京急がジレンマに陥っている。
「快特」といえば120キロで疾走する赤い電車を思い浮かべるのは今は昔

今や快特に片寄る乗客対策に「普通でも遅くない」(正確な文言は失念)なんて中刷り広告をうっていた。
快特の劣化を逆手にとった逆転の発想なのだろうが…

普通(各停)にプレミアム感を持たせる画期的な案がないものか…

京急の場合はエアポート急行にプレミアム感を(ry

スレチなのでここまで。

>>796
もし快速通過が実現したら、方向別複々線になっても電車止まらないんだから意味無いのでは？

方向別複々線化がうまく行ったのは池袋駅とかしか知らないな。
以前は湘南新宿ラインと埼京線は別々のホームだったけど、今は方向別に同じホームになってる。
大宮方面から来た埼京線と高崎・宇都宮方面からきた湘南新宿ライナーがまったく同時に同じホームに入線できる。

>>807
だから中野と三鷹で方向別で乗り継ぎできれば良い訳じゃん

JR東中央線1日平均の乗車人員（2009年集計）
○･･･多摩地域駅　●･･･23区駅（新宿まで）
　
○1位　立川 158,068人
○2位　吉祥寺141,314人
○3位　国分寺106,315人
○4位　三鷹89,545人
●5位　荻窪89,671人←　やっと5位ェ・・・
○6位　八王子85,323人
○7位　武蔵境61,670人
○8位　武蔵小金井55,742人
○9位　国立53,345人
　
-----利用者5万人以下過疎駅の壁-------
　
●10位　高円寺49,079人　　←　杉並3駅その1
●11位　阿佐ケ谷44,303人　←　杉並3駅その2
●12位　西荻窪40,695人　　←　杉並3駅その3
●13位　東中野39,653人
○14位　豊田31,320人
○15位　高尾30,862人
○16位　西八王子30,958人
○17位　東小金井27,893人
○18位　日野27,340人
○19位　西国分寺26,474人
●20位　大久保24,148人　←最弱ｗ23区

>>808
中野が方向別にできない理由は
結局金がかかるから？
なんか中野の駅前再開発の話を聞いたんだが
それに合わせて方向別にすりゃいいのに
中央線だけだろ？こんな妙で不便な配線

ああ、桜だったな
そろそろ寿命で枯れるらしいな

全て普通にすればいいじゃん
優等列車は本線直通のみ

>>794
通勤に使っているといいながら夜中や真昼間に書き込みしている件。
通勤に使ってないのがバレバレｗｗｗ

>>810
首都圏はどこもそんなもんだろ。
東北線と京浜東北、常磐の快速線と緩行線、総武の快速線と緩行線、東海道線と京浜東北線。
全部路線別複々線ばかり。

当時需要が逼迫していたからとは言え作った国鉄が無能だったとしか。

有休休みなんだが、なんで昼すぎのこんな時間帯に中学生高校生が普通に外にいるんだろう…？
この時間に電車乗って10人以上もいるのが意味がわからない。
10年くらい前、高校生だった俺でも平日昼は少なくとも16時より前に学校から帰ることなかったし
土曜日もまだ弟2だけ休みで昼まであったのに(俺が大学生になった時に週5になったかな)
小学生ならわからんが今の中学生や高校生はそんなに学校終わるのが早いのか？

その貴重な有給を2ch粘着に費やすなよもったいないｗｗｗ

サボリのDQNか時間の使い方が上手い高校生だろ

>>816
有休使って外出してるから書いてるんだよ。電車乗るからさ。
外出しないんじゃ有休使っう意味ないだろ

三鷹に４０坪新築あったぞｗ

６３００万でね

そろそろ通勤ラッシュが始まるか…

この時間帯に乳母車に乳のみ子を乗せて連れ回すのはやめてほすぃ〜の

>>815
今、中間テストかなんかじゃない？
俺、付属がある大学で働いてるけど
1時頃に工房が大挙して道歩いてた
普段は3〜4時が多いんだけどね

帰ってくるときに立川で見た
スカートへこんでるように見えた
２３３は気のせい？

国立駅が完成したら快速むさしの号毎時1本に増発してくれないかなぁ？

そのかわり全部国立折り返しになったりして('A`)

今日始めて西武多摩川線乗る人いるのかな？

>>825
標準的な構成の2島3線駅ならそれでも良かったけど　　（ ||ホーム||ホーム||
変則的だから八王子発のままがいいな〜　( ||ホーム||.||ホーム
なんであんな配置にしちゃったんだろう？　

国立は高架前と同じにするだけだからなあ

そんなに左側通行してほしいか
国立駅

高架完成で目出度いのになんで山猿が暴れてるんだ？
沿線住民の金で高架にしたんだから、田舎特急全廃、ローカル線直通も廃止。
ラッシュ時は快速のみ２分間隔。昼間も快速のみで５分間隔。
これぐらいのことは要求したい。

杉並三駅は百害あって一利なし
得する人はいない、杉並民でさえ得しない

と・・・・山猿が吼えてますｗｗｗ

>>778
亀だがこれのことか？

762： 回転むてん丸(東京都)：2010/10/27(水) 11:01:59.66 ID:qdz5w+qr0
通勤特快に乗ってはいけない。
国分寺から新宿まで止まらないから速いんだろうと勘違いしがちだが、前後にはびっしり快速が詰まっているので、スピードは快速と変わらない。
しかも中央線は遅れるのがデフォなので更にトロトロ運転になることもしばしば。トイレなんて当然付いてない。
通勤特快の「お客様の具合が〜」が原因で遅れることがよくあるが、おそらく・・・

>>762
通勤特快にスピード要求しちゃだめだよ
あれは駅で停車するときの減速と
発車するときの加速の時間を短縮している
だけなんだから

訂正：>>833

国立の上り60ポイント分岐側はもっと話題になっていい

>>830
杉並区民は一銭も出してないだろｗ
とっくに高架化終わってるし。

所で「山猿」ってどこからどこまでが該当するの？
まさか三鷹以西とか言うなよ。

【希望】

東神御水飯市四信千代新大東中高阿荻西吉三武東小国西国立日豊八西高相藤上四梁鳥猿大
京田茶道田谷谷濃駄木宿久中野円佐窪荻祥鷹境小金分国立川野田王八尾湖野野方川沢橋月
●●●←←←●←←←●←←←←←←←←←←←←●←←●←←●←●●●●●●●●●　通特［平日朝ラッシュ上り］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●　特快［4本/h（大月1･高尾1･青梅1）］
●●●━━━●━━━●━━●━━━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　区特［6本/h（大月1･高尾3･青梅3）］
●●●━━━●━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通［4本/h（豊田2･立川2）］
「通特」･･･朝ラッシュ上りのみ運転。大月発5、高尾発1、青梅発2．
「特快」･･･通常時の最速達（特急除く）。
「区特」･･･中野〜三鷹間ノンストップの新種別。
「普通」･･･現在の平日快速。土休日も運転。
*通常時は「特快」「区特」「普通」の三本立て。
*平日朝ラッシュ時は「通特」「区特」の二本立て。

杉並みたいなｸｿ田舎にとまるより水道橋とかあの辺りの駅停まってくれた方がいいわｗ
地元住人以外用事ねーんだよ、引っ込んでろうんこザル

そんなことより昨日の放火テロはなんか捜査進展あった？

>>838
”区特”の他に、吉祥寺・荻窪（現状の通勤快速）に止まる”区快”（区間快速）とかもあるといいね。
あと、現状でも土日祝日は杉並3駅快速通過なので、”普通”も土日祝日は杉並3駅通過して良いと思うよ。

妄想にマジレス(笑)

これ以上種別増やしてどうすんだ

>>837
23区外の吉祥寺以西

線路を高架に移して結構経つのに東小金井も武蔵小金井も駅構内の工事が遅々として進まないんだけどー
もしかして新宿駅南口みたいに日本のサグラダファミリア聖堂になってしまうのかー

昨日国立に行ってきたが、南口改札前にテレビがあって高架化のあゆみみたいなのを
流してたな。

非鉄の♀まで熱心に見入ってた

>>840
高架切替のニュースはあれだけ全国に垂れ流されたのに
不審火の件になるとマスゴミは途端にダンマリだな。
…要するにそういう事か。

>>846
もしかすると三鷹〜国分寺上り高架切替の時に流してた奴と同じかな。

>>847
まあ十中八九内部犯行だろうね
第一報以降一切報じられないのが何よりの証拠

>>845
旧線路の撤去に時間かかってるだけだと思う。
この程度の規模の駅じゃサグラダファミリアにはならない。

>>845
横浜がこれから駅ビル建て替えなんでしょ

その通り。横浜駅こそサグラダ・ファミリアと呼ぶに相応しい。

(´；ω；｀)

>>844
地方出身土人認定

>>834
通勤特快の話ではなくウンコーの話なのだがｗ

満員電車でとか、テロ以外の何物でもないな。

>>833
違う、これのことね
http://blog.m.livedoor.jp/himasoku123/c.cgi?id=51558822

通勤特快での一言は同意せざるを得ないwww

立川〜日野でグモ発生

王者来ました。
日野→立川

>>855
PCで開けるリンク貼れ
ttp://blog.livedoor.jp/himasoku123/archives/51558822.html

中央特快が国立に停車中。
ドアも開いてます。

日野〜立川って踏切無いのにどうやって・・・
鉄橋スタンドバイミーか車道から転落？

>>856
青梅線と中央総武緩行線に影響拡大。
さらに、貨物列車の空転で山線も遅延の模様。

落葉の季節…

ブルーサンダーってそんなに空転しやすいの？

小海線もヤスデには勝てない

>>861
多摩川橋梁らしいです。
京王も人身事故発生。

京王の振替先に中央線が入っててちょっと笑った

>>863
EF64の重連より4つも車軸が少ないんだ。
それでも力がましてるんだ当然だろう。

ｸﾞﾓ現場は多摩川鉄橋立川寄りの撮影ポイントあたり。
運転再開メド立たず。

>>836
工事中（前）からわかってた事だし何を今更。

中央線と京王線の人身事故のおかげか西武多摩川線の101系最終列車にはあまり人いなかったな。
今日ばかりは人身事故様々と思ったよマヂで。

その空転とやらのおかげで既に4時間近く甲府で止まってるんだが
結局のところ空転って何なの？
アズサ車内はテラ暇です

飛び込んだヤツ！その親族含み地獄で永遠に苦しめ！社会的にも氏ね

てか今日（というか昨日？）は中央線とその沿線で事故多過ぎだな。

ってかタクシーで帰って請求書だしたら帰ってくるかな？

死んだやつが地獄の業火に焼かれ、孤独の中で悔いを改めようとも、槍で刺され、
声を出そうとも無数の毒虫に喉を喰い破られることを100万回繰り返します様に。。。

また家族も同じ苦しみを味わいますように。。。

>>874
JRに非がある場合（車輛・線路・信号故障）はJRもちでタクシーに無料で乗れる。
ただし帰りの路線や方面が同じ人の相乗りで。過去2回お世話になったことある。
また料金はタクシー会社→JRへの後日精算なので、それが可能なタクシーじゃ
ないとダメなので、その確認作業で時間かかってました。

>>874
JRがタクシー用意すれば無料
客が自分の判断でタクシーに乗った場合までは面倒見ない

JRがタクシー会社に運賃を払うのであって個人のタクシー代補償してたら
関東中から乞食・ヤクザ・DQNが押し寄せるｗ

やっぱり関東一民度の低い路線ですよねw

本当にうぜえ
貧乏人をくせえおっさんの密集する車内に閉じ込めさせて何が楽しいんだよ
自殺するなら創価学会の本部の前とか、国会議事堂の前とかでやれよ

>>871
貨物列車積載超過の可能性あり

中野2:20頃、上り中野止まり到着。

新宿1:35頃、三鷹行き最終出発。しかしその後回送が。

夜間は三鷹以遠で緩行と快速が混合するので、被害が拡大した。
常磐線並みに分離した方が良い。

千葉―中野、東葉勝田台―三鷹、東京―大月、青梅。

始発からは遮るものナ〜シ！

>>847
そういうことじゃ
下手につっついて、自社や系列の新聞や雑誌を構内で売ってもらえなくなったら死活問題だから

>>878
いやいや常磐線や総武線にはかないませんわｗｗｗ

>>880
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

下り快速の新宿発着を原則11番線にしてくれればいいのに
12番線だとポイント通過で揺れるから

２分ほど遅れていますが、順調です。
＠新宿下り

>>886
その代わり新宿入線で揺れるけどいいの?

今年の正月
12番線でｸﾞﾓって緩行も見合わせて
11番線使える快速が先に再開したの思い出したｗ

>>888
そうでしたorz

新宿以前か以後か、より混雑するほうを直線にしてくれればいいか

今帰宅してＪＲＥサイト見たら
豊田〜八王子間で車検って・・・
よかった、巻き込まれなくて

今新宿
快速は10分遅れ

荻窪と阿佐ヶ谷と高円寺
安くて住みやすいとこはどこ？高円寺はなんか人気ありそう…

異常時の振替手段を考えたら荻窪じゃないと安心して住めない。
他の駅は将来的に利便性の低下は必定だし

丸の内線なんてバス同然だよ〜〜〜。
遅いし時間調整多いし混むし。

東小金井って駅の周りに高い建物無いし栄えてなくて暗いから
夜になると駅きれいだね、スタジオジブリの方から眺めると
宇宙空間に浮かぶ銀河鉄道９９９の駅みたいだ

>>895
新宿三丁目まで乗り換えなしは魅力(*´з｀)

>>896
つまり高架になる前は夜道は気をつけろ状態だったと(´；ω；｀)

>>893
高円寺？
某人種の本拠地じゃないか。
住みたくない。

>>897
三丁目マイナス一丁目に行くのですか？

>>897
おまえが行くのは二丁目だよな

ところで、肛門がヒリヒリするので肛門科を受診したいのだが
織茂肛門科ってどこにあるの？

>>849
＞旧線路の撤去に時間かかってるだけだと思う。

とっくに終わってます。

武蔵小金井の残り部分
旧線路を撤去
↓
旧ホームを撤去
↓
ケーブル類撤去
↓
整地後に掘削
↓
高架橋柱の基礎建築
↓
鉄筋組んでコンクリ流す

いまこの辺りかな？

武蔵小金井まで乗り入れてるカナリアって、
意外と空いてるんだな。高円寺までは座れなかったけど。
新宿、ほぼ同時初の青梅行きオレンジは激混み。

＞＞９０４
平日下り（西行）は立川まで行きますよ。
あと土休日は立川から上り（東行）が出てますよ

>>905
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>>906
親切に教えてあげたまでですが何か?

>>805
各停にセミクロ、快特に通勤形で解決

こないだ朝の下りに乗ってたら
三鷹からハゲデブメガネが乗ってきて、体臭がハンパなく臭いやつがいたんだ。
立川で降りてったけど気持ち悪くなって最悪だった

>>897
八王子・高尾・拝島は？

今朝、緩行でアニメのラッピング電車見たのだが
去年の山手線に続いて今年は中央総武線で痛車ブームですか

朝、快速の上りは混雑で遅れてフン詰まり起こすのはわかるが
何故空いてる下りも遅れるの？
今日なんか四ッ谷で各駅３本見送ったぞ

三駅通過するとか特快運転するとかして
下り電車のフン詰まりは解消できると思うのだが…

>>907
誰もきいてないじゃん。

904が立川行きの存在を知らないかどうかもわからないのに、
このスレの住人ならほとんど知ってそうなことを「自分は知ってる」と吹聴したかった？

904は、「（中野行きも三鷹行きも武蔵小金井行きも立川行きもある中で
あるいは、オレンジの武蔵小金井行きもある中で）
カナリアの武蔵小金井行きは混んでいる」って書いてるだろうってふつう思うが、
日本語の理解力が足りない？

だから「だからなに？」って聞かれていることも理解できてない？
　

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>>913
あっそ。

914も906も携帯でみると、迷路かパズルで
いったいなんの絵だぇ？

9日深夜のグモ現場って多摩川の鉄橋の上なの?
今朝の新聞みたら日野市栄町の「陸橋」と書いてあったようなんだけど

>>916
だからなに？

>>912
国分寺〜立川辺りが込んでるからじゃない？特に西国分寺

いま立川でグモ発生
目の前だったorz

>>920
束の公式ページだと「お客様転落で一部列車に遅れ」と書いてあるが、
死んだのか？
もし死んだなら「一部列車」どころじゃ済まないと思うが…

転落で救助された

>>919
そっか、その辺は大学生の通学とかで混むのかな？

>>922
それ、グモって言わない。

言葉が足りなかった

転落したとこに快速電車が侵入してきて緊急停止
消防と警察が救助に入ったが本人の姿は確認できなかった

なんか高架化してから毎日トラブルあるな。JRの責任じゃない方が多いけど。

>>912
四ツ谷からの下り各停の場合、中央線の下り電車ってより、千葉県内(本八幡以外)から新宿に行く唯一の直通電車だからな。
そりゃ、空いてはないんじゃないか。

>>912
四ッ谷で下り快速がこないということは、上りが遅れているからでは？

たしかに西国分寺〜立川は上りも下りも混む
学生だけじゃなくて大人の通勤も多い
武蔵野沿線とその乗換駅を結ぶ需要がそんなにあるのかって話だが

上りの便秘の影響を下りも受けてるからだろ。
その便秘の原因を臭し小金井やら豊田で解消しないと快便にならないからねえ。

便秘の原因は東京折り返しの臭し小金井・豊田め入庫列車のことね。

>>929
立川や八王子は多摩地区行政の中心地だからな〜
しかも、上りの列車取られて下りの本数少ないし。
武蔵野線も朝はかなり込む、10時頃までは。

何処に需要があるのか分からないけど、需要は結構あるみたい。

>>927
朝の下り(三鷹方面行き)緩行は飯田橋か市ヶ谷でガラガラになるよ
俺が四ッ谷駅快速ホームで下り快速を待ってる間に緩行が３本も先行していったってことだよ

>>928
いや、上りは遅れてるとは言っても、フン詰まりで2分間隔くらいで運行してるし
東京駅は単純折り返し駅だし
上り快速が３本到着する間に下り快速が1本も来ないのも変じゃないか？

>>932
武蔵野線は、沿線の住民が都心に向かうのに使われるのはもちろん、
都区内でも北部（赤羽とか）が目的地の場合、新宿まで出るより武蔵野線-埼京線経由の方が早かったりする。
立派に多摩地区のフィーダー線の一躍を担ってるよ。

>>935
そういうマニア見地から一般人の行動を切るのよくない

>>936
いや、マニアの見地というか、
サラリーマンの心境として、会社に着く時間が同じで、1分でも多く寝ていられる方法を考える場合、
乗換が1回増えてでも最短路線で通勤ってのは普通の発想だと思うけど。

寝ていたいなら乗り換えが生じる経路なんて選ばない

>>938
お布団での話です。

乗り換えって案外めんどくさいよ

>>940
特に別のホームの場合はね

乗り換えが一番嫌われるよな
乗り換えなしで通勤したいわ

多少の時間差なら乗りかえ無しだろ

一般人はマニアの考える以上に乗換をいとうよ

一般的な流動から反する経路が主流になるわけない
変な反論こしらえる前にマニア思考回路を改めろ

武蔵野線に人が多いのは、大宮への通勤も多いからでは？朝のむさしの号は、相当混む。

ふつう都心を通らずに通勤したい、という願望も強いから
（新宿の乗り換えは避けたい、とか）、
まあ国立から、武蔵野線を経由して赤羽に行くかはちょっと疑問だが、
浮間舟渡に行く、というんだったら、武蔵野線経由を選ぶのは、じゅうぶん一般的なんじゃないの？

武蔵野まわりの方が時間が短い、というのは、にわかには信じがたいんだが、
そんなもんなの？

朝ラッシュ時、各駅の最混雑区間って高円寺→中野じゃない？

ｵｲﾗは乗り換え３回で４０分の通勤をしてイヤになったが、今は始発駅から乗り換えナシで７０分の通勤に苦痛を感じない。

朝イチ100％座れる幸せを満喫しているよ。

>>946
黄色いのと東西線を均すとどうなんだろう

>>946
発表される混雑率は大久保→新宿とか新宿→代々木が多いが、確かにその区間だな

快速は、武蔵境→三鷹なんだが、なぜか発表されるのは中野→新宿か新宿→四谷
>>948
朝は東西直も同じくらい乗ってるよ

ただ、どちらも中野始発は気の毒なほど空いている

三鷹始発の最後尾の、東中野→大久保　も混んでる気が。
なんで１本待って中野始発に乗らないんだろ？

>>950
そういうのはなかなか気づかないもんで来たのに乗っちゃうんじゃないの

快速上りも最後尾車両はラッシュでもそんなに混まない。
新聞読める。

モバイルSuicaに列車毎の混雑具合がわかるサービスがあると普及するかも。

オプションで車両毎の混雑具合とか…

妄想でしたm(__)m

>>945
そうだね、確かに赤羽あたりだと微妙だが、
北赤羽〜大宮あたりなら、段々「ちょっと」じゃなくなってくるので、
武蔵野線回りも十分あり得る。
それにしても自分の考える”一般人”を押しつけてくる人って何なんだろうね。
一般人といっても色んな人がいるのに。

>>954
>武蔵野線回りも十分あり得る
国立〜TXつくば　ですと、かなりの確率で武蔵野周りが早い。
常磐線でも良い勝負では？
さすがに北総や総武線は、新宿ストレートだ。

>>953
とある大学で、各車の混雑具合をホーム上でモニター表示し混雑を平均化しようという実験をしてる。

ただ、そのモニター表示により表示内容と実際の混雑具合が変わってしまうなどの課題もあるとか。

>>956
それある事情でできなくなったんだよ。
ヒントは空いてるドアをご利用ください。

smartStationでもやってた気がするけど、それもボツ？

朝の中央線って混むけど鮨詰めではないんだよね(除通勤特快)
東西線や私鉄優等はラッシュだと物理的に乗れないレベル

8時代終わりの電車しか乗ったことないんだけど一番ひどい時間帯はいつだ？
最終通勤特快に乗ることあるけどこの時点では鮨詰めレベルではないからな

>>960
あれでましなレベルかよ
いつ乗っても中央線は込んでるから人口減らしてほしい
もっと轢きまくってくれ

>>961

中央線沿線から、もっと地方に引っ越しなよ。
でなきゃ、中央線使わなきゃいいじゃん。

それで、万事解決ｗ

>>962
駅員乙
混雑緩和を何も考えず、企業努力もせずに偉そうに振舞えるなんていい身分だねえ
よくまああんなキチガイみたいに人を詰め込んでるのに毎朝殺人事件がおきないよな
日本人の我慢強さはすごいよ

>>963
外人乙

地方に引っ越すとしたら瀬戸内海辺りの田舎に引っ越したいな
公共交通が整ってそうなのは大都会岡山辺りか

>>965
でも、人口に合わせて車両数減らしたり運行減らしたりしてるから
結局混雑率はどこ行ってもそんなに変わらないよ

朝のラッシュ時間帯に待ち合わせのためホーム中央付近で30分ほどいたことがあったけど、3本か、4本に1本やたらと空いている電車が定期的に来てた。
通勤特快の前後とか、運転間隔が狭くて前の電車が行ったばかりなど。西国分寺で武蔵野線からの乗り換えのタイミングに合わなかった車両も空いてる。
毎日同じとは限らないけど、定点観測してると意外とオモロイよ

>>963

悪いが、俺は只の中央線ユーザーだ。

しかしなぁ、混雑で苦労してるのは、お前だけじゃねぇだろ。

｢列車が混んでるから、もっと人を轢きまくれ｣なんて理不尽な事を言われるＪＲが気の毒。

激混みする前の列車を使えば、良いだろうが。

混雑率改善しろよ言うのは利用者としては当然言える権利はあるが
他は余計だったな

http://ascii.jp/elem/000/000/568/568813/

信濃町wwwwwwww

八時台に上りを多摩相互間で利用しているけど、列車ごとに個性がある
通特退避、河口湖直通、かいじ退避などなど客の乗り具合もいろいろ
そのまま都区内区間に入っていくと、なんの違いもない「快速」になると思うと
不思議なもんだと思う

>>971
中国みたいだよね。
高麗川発も、奥多摩発も、河口湖発も、すべて「快速東京行」になる。
特に、新宿から上りに乗ってくる客にとっては・・・

これからの季節、屋根に積もった雪の量でどこ始発か判別がつきます。

快速は新宿以西と以東で全く違う列車になるからな。

３駅通過もいまだ果たせず混雑もひどくなるばかり
京王線と中央線の間に新しい路線ができないものかね

>>955
府中本町から西船橋だと、新宿・秋葉原を突っ切るのと、
武蔵野線では、時間的に互角らしい。

武蔵野線は速いぞ。
ただ近年の新駅攻勢で今後どうなるかは未知数…

貨物同様、都心をただ通り抜けるだけの需要は
極力武蔵野線に誘導するのもありだと思う。

今みたいに特快の区別が標記されていない時代は、混雑具合で始発が高尾か青梅か大体判った。
青梅始発は混んでいることが多い。当時は東京直通自体珍しかったし、まして特快などは、平日だと１日２本くらいじゃなかったかな…

「青梅特快｣なんて標記されたときはなんとなく恥ずかしかった記憶がある…

田舎者どもは苦労してるみたいだなww

おれは
新宿まで約10分足らず！
快速・各停選べるからラクちんだぜ！

毎朝、快速線で似たような時間の電車に
乗って、毎朝、急病人が出るのは
どーにかして欲しい。毎回同じような
駅だし。同じ人って事はないと思うけど。

小田急線なんか朝ラッシュ時は体調具合が悪い時は
無理して電車乗るなってアナウンスを
してたのを聞いた事がある。

>>978
青梅特快に限らず、青梅線は中央線直通と線内折り返しで混雑に差があるように見える。
一番いいのは全電車の直通だが・・・

青梅線直通は、青梅特快に統一した方がいいんじゃないか？
出発地・目的地は青梅線内だし。

青梅線沿線の田舎ものだが、立川乗り換えはマジでかなわんよ

>>982
そんなことしたら、日野から奥の人が文句を言うよ。青梅優遇だって。
今の快速は新宿から乗る人にとって実質各駅停車なのが最大の問題点。
だから新宿始・終着をつくって、それのみは三鷹まで（から）快速とすればいい。
東京まで乗る人なら、今の快速でもまあ仕方ないと思う。

>>984
優遇ってほどのこともないのでは？
八王子方面直通の本数が圧倒的なのは変わらないわけだし。
日中の青梅線直通は毎時3本になるけど、それを全部特快にすれば
立川以東は高尾・青梅方面が交互で合わせて10分間隔になって便利。

>>985
立川で必ず高尾方面に接続し、青梅方面と高尾方面が同時発車できればそれでもいいかもしれないけどな
そういえば特快運転が終わった直後の豊田で特急通過待ちする特快はまだあるんだろうか

>>986
今でもあるよ。

>>980
朝の通勤特快は
「体調悪い人は無理して乗らないで」
ってアナウンスあるって聞いたけど

>>985
中央特快４本/h・青梅特快２本/hだと
特快を増やした分快速を少し減量して８本/hにしたら綺麗なダイヤが作れそう。
（快速系８本/h・特快＆特急８本/hなので。）

>>988
無理だろ
時間厳守が基本の日本の企業なんだから
遅刻が厳罰という雰囲気だから一向にフレックスタイムも広まらないし混雑も緩和しない
だからちょっとでも早い特快に人が集中するわけだ

まあ個人の体調が原因の遅刻なんて許される理由じゃないしな

>>981
青梅―立川の区間列車は全部東京直通にしてもいいかもな
昼間の区間列車10両は輸送力過剰な気がするし
東青梅―青梅の単線がネックになるなら河辺折り返しを増やしてもいいかも知れない

中央特快2：青梅特快2
中央快速8〜10：青梅快速4〜6(うち2は立川で特快接続）
でいいのでは？
ついでに立川始発青梅を2〜にして

>>955
会社の通勤定期だと北総は値段で武蔵野周り指定になる。
(拝島〜千葉ＮＴで）

ドアの横の毎日新聞の広告パネルにエートス紙片がある。
写真撮りたいけど混んでるから恥ずかしい。
弱いモノいじめがどうのこうの書いてある。

>>994
201系時代はドア上の所によく挟み込んであったな。

>>991
でも毎回深夜残業で出勤なんか会社に責任あるけどな
連夜の深夜残業は病気一直線なんだから何とかして欲しいが

>>993
これ以上中央特快を減らすと京王との対抗上まずい

>>990
事務所の光熱費の節約もフレックスが広がらない一因。

999うめぇ

初１０００奪取！

このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。