常磐線スレッド　K074

中電が柏を誤通過して非常停車したｗ
運転士は特急と思ったのか？ｗ
バックの体験は貴重だ

>>952
それ今？

>>951
節子、それ東チタやない。宮オオのや。

>>954
嘘？マジで？
でも田町185使用のはまかいじは７両じゃん。

>>953
ついさっきの出来事
柏を通過したのでどうしたのかた思ったら、非常停車のあと『柏駅を誤って通過してしまいました』だってｗ

>>944
251系も10両なんだが

>>956
正直な車掌だｗｗ

>>957
そういやそうだったｗｗ

>>956
我孫子ならまだしも柏を誤通過とは・・・

喧嘩の次は誤通過かよ

本当に千葉県はひどいなｗ

改めて、千葉県民は日本の恥

>>961
同じ千葉でも支社が違うだろ！

>>960
きっと若かりし80年代の思い出に浸っていたのさ・・・

>>939
減車分を特急増発するのか？そうなると通勤時間帯はこれだな↓

00（勝田以遠）15（土浦）30（勝田以遠）45（土浦）

水戸死者お得意の特急増発の再来か。

>>952
やはり柏なんて本当は停まりたくないんだよね・・・
乗務員も乗客もE531も全速で通過したい駅

>>964
651+E653の基本編成の総本数より少ないわけだが・・・

これで15分間隔を維持できるか？
縦貫線ができたら、ますます余裕なくなるぞ。＞E657

>>966
車両総数も減なんだな

E657系　10両16本　計160両

651系　7両9本　4両9本　計99両
E653系　7両8本　4両4本　計72両（＝171両）

まぁどうせ「好評につき」特急増発するために増車するんだろ？
普通列車を増発せずに特急を増車するのが水戸死者クオリティ。

>>967
いわき−仙台用にE653残るだろ。

特急を増車
↓
特急を増発

水戸死者は特急増発しか脳がないのか？宇都宮、高崎線は、Ｇ車連結による
混雑緩和のために朝に増発したというのに。常磐線は特急増発と痛快廃止→
普通化しただけ。
というか、宇都宮線界隈は湘南新宿ライン開通で実質増発してるんだよな。
快速1本＋普通4本　→　湘南2本（一本快速）＋普通4本。

>>966
いわきまでしか行かないから、本数増と同じ
片道最長2時間半で、30分おき出発に必要な本数は約10編成
もちろん勝田までとかもあるだろうから余裕ありまくり
検査予備で-2編成としても、4編成は余裕だ

確かに朝夕の14連フレッシュを1編成化すれば、
今のダイヤのままで編成足りるだろうね。

車種統一もされるから予備編成の削減にもなるしな。

>>970
なるほど。しかし、7両編成のやつは実質増車になるけど、それ以外は
最大の普通車14両編成→10両（うちＧ1両で実質9両）で−５両か。

運用区間がいわき以南なら車輌数は現行と大差ないよ。


現状のダイヤだと朝ラッシュ時間帯にいわき以北に
651系付属編成が2編成（8輌）使用されている。
それに651系・E653系の基本編成・付属編成それぞれに1編成づつ予備編成があるから、
22輌は運用に入っていない。
つまりいわき以南で定期運用されている最大の輌数は141輌。


E657系は16編成だから、予備編成を2編成確保したとしても最大運用輌数は140輌。
現行と大きな差はない。

>>969
もともと池袋始発が毎時1本あったから変わってないよ。

>>945
工6382レでググれ

>>975
池袋発の存在を忘れてた･･･

>>969
今回、古河〜小金井は昇進ができる前に戻ったぞ。＞宇都宮線

>>970　>>974
そうなのか。
これは完全15分間隔ありそうだな・・・

それでも、東北縦貫線ができたら足りなくなるわ。
その時に増備は有り得るよ。

>>978
プレスリリースより

５． 輸送体系 ご利用状況にあわせて、特急列車の輸送体系見直し等をおこないます。

連続スマソ。
ＪＲ束の公式みたけど、グリーン車は2−2の4列配置で30席。
一方651系は2−1で36席。もしかして半室グリーン？

>>963
運転手何才だよw
中電が柏通過してたころなら相当のベテランだと思うが。

>>974
いわき〜仙台間にE653系導入ということは
現在の車両数だと多すぎるから
４両編成だけ残して７両編成は全部新潟転属なのか？

>>942
夜の森−木戸間の風規制に伴う首都圏の通勤ダイヤの乱れを低減するのが狙い。

毎日ｊｐ
http://mainichi.jp/select/wadai/news/20101208k0000m040034000c.html

なんか窓下の赤ラインを見てると681系スノーラビットみたいだな＜E657

>>956 運転手がおおたか厨なんじゃね？

>>980
E257のサロハのグリーン車定員が28人だから半室っぽいね。

>>982
夕ラッシュ時の20分サイクルを予想。

昼間
ひたち00上野〜水戸勝田〜大甕常陸多賀日立〜高萩〜泉湯本いわき
ときわ30上野〜柏〜土浦〜石岡〜友部〜水戸勝田

夕ラッシュ
ひたち00上野〜水戸勝田〜常陸多賀日立〜泉湯本いわき
ときわ20上野〜柏〜土浦〜石岡〜友部〜水戸勝田〜東海大甕常陸多賀日立〜高萩
ときわ40上野〜佐貫牛久ひたち野うしく荒川沖土浦

か、
653をラッシュ時にライナー運用？
常磐ライナー15, 45上野〜佐貫以降各駅

00ひたち
15常磐ライナー
30ときわ
45常磐ライナー

>>986
列車の名前はともかく、今更ライナーは無いだろ、増収のためにわざわざ全列車特急格上げしたのに

儲け主義の束がライナーなど走らせる訳が無い。

>>987
さらに儲かる普通列車グリーン車に誘導する気がして…
750円か950円かだし。

まあ特急誘導路線を継続するにしても、
フレッシュ回数券にあたるものは廃止だろうな。

気がつけばボロ車が常磐からいなくなりそうだなwww
快速はE231、531だし、緩行もE233と16000になるし、特急も新車来るし、貨物の牽引機も510になったし

>>990
緩行線にはﾒﾄﾛ6000系が残るけどね。

>>989　
フレッシュが佐貫まで500円なのは、E653のシートピッチをギリギリまで詰めて、
グリーン車を付けなかったから、本当に儲けるなら安い値段で詰め込んだほうがいい

おまけに特急の客にグリーン車に乗られたら、ただでさえ満員のグリーン車がカオスになる

>>991
メトロ6000か。E657系の次の世代が出ても残ってそう。

>>991
そもそも、6000はボロではないからな。
209-1000などと比較しても、まあキレイなほうだろ。

それにしても緩行と快速合わせて多彩な車種が走ってた常磐線だけど
ここ数年で随分スッキリしちゃったな　オタ的には残念な限りだ

前に103系の差額電力消費量を請求してきたメトロに、重量のあるボロ6000の走行による保線コスト増加分を請求すべき

>>993
安心しろ。メトロと都営を統合する会議の資料で、
メトロ側計画の参考資料として16000系は360両って数字が出てるから。

998

999

1000なら特急増発

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