東武鉄道車両総合スレッド Part27
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍いやファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタは厳禁です。
・前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part26
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1285156917/
◎関連サイト
◆東武鉄道車両総合スレッドまとめサイト
ttp://www1.atword.jp/tobu/
◆伊勢崎・日光線スレまとめサイト
ttp://www.geocities.jp/isesaki_nikko/
◆東武鉄道
ttp://www.tobu.co.jp/
東武鉄道車両総合スレ避難所Vol.1
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5997/1265814270/
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東武鉄道車両総合スレ避難所Vol.1
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2 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 21:37:01 ID:PLkqMedlO
このスレは
僕の俳句で
万々歳
僕の俳句で
万々歳
3 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 21:53:08 ID:PLkqMedlO
ちんちんが
まんまんつんつん
ぴゅっぴゅっぴゅっ
まんまんつんつん
ぴゅっぴゅっぴゅっ
4 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:19:06 ID:Fsdxg++I0
30000の話題ばかりだが、6050系の後継車両の話はまだないの？
現実的なのは50090系にトイレをつけて2扉にしたのが出ると思う。
というか、6050系も車両も古くなってきたが足回りはもっと古いよ。
6050は東武の事だから、東上線に転属もなく、地方私鉄、インドネシアへの
互譲もしないで使い倒しそうだね。
現実的なのは50090系にトイレをつけて2扉にしたのが出ると思う。
というか、6050系も車両も古くなってきたが足回りはもっと古いよ。
6050は東武の事だから、東上線に転属もなく、地方私鉄、インドネシアへの
互譲もしないで使い倒しそうだね。
5 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 22:47:50 ID:PLkqMedlO
6050系は
ゴロが悪いので
乗り気になりません
ゴロが悪いので
乗り気になりません
7 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 23:00:41 ID:PLkqMedlO
50000系は問題ありません。
50090系だとゴロが悪いのです。
50090系だとゴロが悪いのです。
8 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 23:02:49 ID:PLkqMedlO
ボンジュール
コペンハーゲン
タオパイパイ
コペンハーゲン
タオパイパイ
9 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 23:03:50 ID:PLkqMedlO
回鍋肉
青椒肉絲
ウルグアイ
青椒肉絲
ウルグアイ
10 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 23:36:38 ID:PLkqMedlO
ガラパゴス
ボッコンチーニ
新小岩
ボッコンチーニ
新小岩
増解を想定した貫通路搭載の新型車輌導入はもう無いんじゃないか
西武も理由はともあれ非貫通8+2だし小田急なんかも昔から中間貫通路無いし
西武も理由はともあれ非貫通8+2だし小田急なんかも昔から中間貫通路無いし
>>11
元から貫通路搭載は首都圏では東武だけじゃないの？
元から貫通路搭載は首都圏では東武だけじゃないの？
13 ：名無し野電車区：2010/10/17(日) 23:49:28 ID:15J8cdbIO
このスレの住人は思い通りにならないと、途端に荒らす厨房ばかりで困る
それを基地外と言う
15 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 00:03:40 ID:PLkqMedlO
池沼と
呼ばれ続けて
はや20年
呼ばれ続けて
はや20年
きりふじTOPがキカスの30000になった
転属が近いようだね
転属が近いようだね
馬鹿じゃん
18 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 06:59:35 ID:U5IiBiG10
来年は東上線に大量導入しないと置き換えられん。早く池袋口から撤退させろ。
白の化け物が。今年が7本だったら来年は9本だ。TJ、半直、有直一切なしで。
9本だったら8000系を池袋口から一瞬にして消滅させることができる。
白の化け物が。今年が7本だったら来年は9本だ。TJ、半直、有直一切なしで。
9本だったら8000系を池袋口から一瞬にして消滅させることができる。
19 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 08:46:53 ID:pBHjFZJs0
>>6
前面変更が自在にできるのもAトレのひとつの特徴であって、阪急9300は貫通式だが同じAトレだ。
50000系の貫通バージョンが出ても不思議ではない。
ただ、本線系統は運用が複雑だから、東上線へ50000導入→10030の6＋4を本線へ転属。
あとは野田線の8000系置き換えに6連の50000系を出すんじゃないか？
前面変更が自在にできるのもAトレのひとつの特徴であって、阪急9300は貫通式だが同じAトレだ。
50000系の貫通バージョンが出ても不思議ではない。
ただ、本線系統は運用が複雑だから、東上線へ50000導入→10030の6＋4を本線へ転属。
あとは野田線の8000系置き換えに6連の50000系を出すんじゃないか？
21 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 09:40:16 ID:O908HPqsO
野田に100*0なんか持っていったら、分割併合機器が宝の持ち腐れになる。
転属があるとすれば
東上に50000投入→100*0の6+4を春日部
→30000の6連を高加速モードで野田、4連は低加速モード＆ワンマン機器設置で北関東ローカル
転属があるとすれば
東上に50000投入→100*0の6+4を春日部
→30000の6連を高加速モードで野田、4連は低加速モード＆ワンマン機器設置で北関東ローカル
>>16
単純な奴ｗ
単純な奴ｗ
24 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 10:38:30 ID:O908HPqsO
>>22
100*0と30000との併結は、制約や不具合が多いため、メーカーが推奨しないのは事実。
車両統一を考えるよりかは、運転系統を分断するなど、
30000を単独で走らせられるような環境を築くことが優先的な課題かと思って書いてみた。
100*0と30000との併結は、制約や不具合が多いため、メーカーが推奨しないのは事実。
車両統一を考えるよりかは、運転系統を分断するなど、
30000を単独で走らせられるような環境を築くことが優先的な課題かと思って書いてみた。
>30000４連を北関東ローカル
もったいなさ過ぎ。
永遠に8000で充分。
もったいなさ過ぎ。
永遠に8000で充分。
26 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 11:54:15 ID:S6wQAzc/0
27 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 11:56:54 ID:pBHjFZJs0
9000系10両固定と10030系6＋4編成では製造費どれくらい違ったのだろう？
10000系初期車は8両固定→10両固定で出たのに、10030系の10両固定は2編成で打ち切ったのは
将来本線系統への転属を考えてのことじゃないかな？
まさか坂戸や小川町での分割併合なんて考えてないと思うし。
10000系初期車は8両固定→10両固定で出たのに、10030系の10両固定は2編成で打ち切ったのは
将来本線系統への転属を考えてのことじゃないかな？
まさか坂戸や小川町での分割併合なんて考えてないと思うし。
今、森林公園で放置プレイされてる8000は転属先が無いor廃車線イパーイだから放置なのか？
それとも調子悪くなった8000と差し替えするための予備か？
まぁそんなことは俺らが知るよしも無いかｗ
それとも調子悪くなった8000と差し替えするための予備か？
まぁそんなことは俺らが知るよしも無いかｗ
>>27
11801・02Fを８連のまま残したのは、８連運用にも「新車」が入るようにという配慮
10030が6+4で増備したのは、寄居口や越生線にも「新車」が入るようにという配慮
・・・と、表向きはそうなっているが、実際のところは、本線転属を考慮して
短編成組成にしておいたというのが正解なんだろうな。
本社の窓から見える東武線だけを見れば、中間運転台がどれだけ
邪魔なのかなんてわかるはずないし。
11801・02Fを８連のまま残したのは、８連運用にも「新車」が入るようにという配慮
10030が6+4で増備したのは、寄居口や越生線にも「新車」が入るようにという配慮
・・・と、表向きはそうなっているが、実際のところは、本線転属を考慮して
短編成組成にしておいたというのが正解なんだろうな。
本社の窓から見える東武線だけを見れば、中間運転台がどれだけ
邪魔なのかなんてわかるはずないし。
8171 26日ｼﾘｺ→ﾐｸﾘ入場 出場後転属
81120F入場
33 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 12:35:57 ID:N+o2ivT8O
8000系がまだまだ現役なのは、僕の夢を壊さないため
34 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 12:52:35 ID:pBHjFZJs0
35 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 12:57:22 ID:N+o2ivT8O
36 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 14:01:13 ID:+GSyxBKgO
つまらん だから何？
30000系の件はトンネルの向こう側が悪いｗ
39 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 15:30:34 ID:L4KujdSM0
東上線・本線どっちに配置されても結局最後は野田線と北関東行くのがわかりきってるからだろ
10000系グループでも4+2で中間車代用のみっともない姿が発生するのかｗ
41 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 18:09:34 ID:7TAcnx+v0
>>37
乗車実態というより当時の工場の問題が合って10両固定はできなかった。
ミクリができて解決したけど。
本来は30000系も増備が続き、今の4連の中間に6両組み込んで貫通10連にしたり
2両固定ができたりする予定だったろうが富士、アルナの撤退と50000系が安かったから
中途半端な存在になっちゃった。
乗車実態というより当時の工場の問題が合って10両固定はできなかった。
ミクリができて解決したけど。
本来は30000系も増備が続き、今の4連の中間に6両組み込んで貫通10連にしたり
2両固定ができたりする予定だったろうが富士、アルナの撤退と50000系が安かったから
中途半端な存在になっちゃった。
42 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 18:20:03 ID:JvnvhlA50
30000系が予定通り300両導入されていれば色々捗っただろうな
43 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 19:37:52 ID:U5IiBiG10
9000系試作車のドアエンジンどうにかならないのか、アレって。
桐藤に心配されるようになっちゃ、お終いだな。30000。
45 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 19:57:20 ID:ezH725raI
あプシュー
46 ：名無し野電車区：2010/10/18(月) 19:58:33 ID:YFPkt1DL0
根津ジョンイルは鉄道業界でかなりの力があるってよ 東急とかの社長よりずっと
>>42
たぶん300両導入できたとしても、相当遅いペースでの導入になると想定していたのではないかと。
そのあたりが、長期間の8000系の修繕工事だったり廃車がなかなか進まなかったりの原因かな？
>>46
問題あれば、連結なんてそもそもしないと思うけどね。
たぶん300両導入できたとしても、相当遅いペースでの導入になると想定していたのではないかと。
そのあたりが、長期間の8000系の修繕工事だったり廃車がなかなか進まなかったりの原因かな？
>>46
問題あれば、連結なんてそもそもしないと思うけどね。
50 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 01:51:51 ID:1HCt6Dp40
>>48
未だに30000系を細かい仕様を変えつつ導入とかやってそうだよね。
ところで、このページの一番下の画像の詳細が分かる人はいない？
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/6254/ef651041.html
未だに30000系を細かい仕様を変えつつ導入とかやってそうだよね。
ところで、このページの一番下の画像の詳細が分かる人はいない？
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/6254/ef651041.html
>>50
アルナからの甲種でしょ
アルナからの甲種でしょ
//う{ﾐﾐミミf'" _,,.,,_:.:.:.:.. _j_ .:.:.:. lﾐﾘ
l V }ﾐﾐミミ ',ｨでiﾝﾐ、:.:.､__, -,ｨも=､',l:l′
'i l ,ﾉヾミミ' ´￣｀ﾞ`ラ .:. 三 f"´￣｀' lj
ヽヽへ}ミﾐ ｀二ﾆノ ,、 jl ',` ―''" ,l!
ヽ二ﾉミ' ,ィ'" ﾄ、 ,!
, -fｿ!'ミ ／ `^ヽ,＿ノi ,'
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そういや30000の最終増備と50000のﾃﾞﾋﾞｭｰって間1年も開いてないんだな
55 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 07:15:14 ID:VBPPS06G0
某ブログのコメで、30000が転属しますみたいなことをまだ言ってるよ…
56 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 07:27:13 ID:maZ7p6PZ0
30000東上転属厨でなく、東武に関して全く初心者のモノですが、
31604Fと31605Fは何故ニート状態なのでしょうか？
31604Fと31605Fは何故ニート状態なのでしょうか？
31605Fは夏ごろ故障で離脱。
31604Fは31611Fと入れ替わりで離脱。31611Fも1年近く
動かなかったから、何事もなく動くと思うけど。
31604Fは31611Fと入れ替わりで離脱。31611Fも1年近く
動かなかったから、何事もなく動くと思うけど。
今朝北千住での車両点検当該は31608Fかな？
いつもは何も居ない北側の留置線に居たけど
いつもは何も居ない北側の留置線に居たけど
30000系はニートになることが多いなｗ
60 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 11:46:08 ID:w0NwLUm+O
ニートになってる30000系６連の七光台転属まだ？
61 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 12:17:12 ID:NgmnIBnX0
なんとなくだけど、東上線は8111F(初期修繕車)、8163F(中期修繕車)、8185F(後期修繕車)を最期まで残しそうな気がする。
>>63
そういう意味じゃなくて、七光台の半固定編成みたいな姿でしょう
そういう意味じゃなくて、七光台の半固定編成みたいな姿でしょう
66 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 15:25:08 ID:secq5ecpO
>>49
衝動云々より制動装置の違いで停めにくいのよ…。
衝動云々より制動装置の違いで停めにくいのよ…。
67 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 16:52:22 ID:fw4Z+8yo0
それにしてもメトロ7000系10両をやたら多く見かけるな。黄帯だった頃は良かったのに…
後期車を6000系並みのイケメンになって10両で走ってくれると信じてた時期が自分にもありました。
後期車を6000系並みのイケメンになって10両で走ってくれると信じてた時期が自分にもありました。
68 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 17:06:50 ID:fw4Z+8yo0
「後期車が」だった。失礼。
メトロ7000系と6000系ってそんなに面構え違ったっけ？
もしかしてメトロ8000系？
もしかしてメトロ8000系？
>>59
将来的に異系列間の併結（新車とかに）ができないとなっちゃうと、
相当運用に制限がでてきそうだな･･･
>>64
8111Ｆはたぶん最後まで残すだろうね。
個人的に「え、このタイミングで廃車するの？」が東武ぽいような。
まあ、最後まで残るといってもＡＴＣ化する前までに運用離脱→廃車回送しないと、
小川町まで自走で回送できなくなり、ＡＴＣを載せた8000系を連結して運ぶめんどくさいことになりますが･･･。
将来的に異系列間の併結（新車とかに）ができないとなっちゃうと、
相当運用に制限がでてきそうだな･･･
>>64
8111Ｆはたぶん最後まで残すだろうね。
個人的に「え、このタイミングで廃車するの？」が東武ぽいような。
まあ、最後まで残るといってもＡＴＣ化する前までに運用離脱→廃車回送しないと、
小川町まで自走で回送できなくなり、ＡＴＣを載せた8000系を連結して運ぶめんどくさいことになりますが･･･。
>>61
気がつくと31403Fはニートになってるんだけど、具合悪いの？
気がつくと31403Fはニートになってるんだけど、具合悪いの？
異なる性能の電車を連結可能にするにはお金がかかります。
ＪＲも233と231が何故かくっつかない。だからマイナーチェンジの形で
同一形式を長く造り続けた方が得？
8000がまさにこのパターンだけど、どっちがいいのだか。
ＪＲも233と231が何故かくっつかない。だからマイナーチェンジの形で
同一形式を長く造り続けた方が得？
8000がまさにこのパターンだけど、どっちがいいのだか。
74 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 22:11:41 ID:uYAAlixFO
>>73
E231とE233は絶縁差し込みでの救援なら可能だが…
床高さもTIMS伝送速度もモーター出力もMT比も違うから、JRはやりたくないだろうな。
しかしだからといって、415-1500みたいな作り方じゃあ…wwwww
E231とE233は絶縁差し込みでの救援なら可能だが…
床高さもTIMS伝送速度もモーター出力もMT比も違うから、JRはやりたくないだろうな。
しかしだからといって、415-1500みたいな作り方じゃあ…wwwww
75 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 23:26:36 ID:fw4Z+8yo0
211系タイプと113系や115系タイプのキメラ編成があるからちょっと気持ち悪いよな。
今は211系タイプだけ東日本に残ってるが…
今は211系タイプだけ東日本に残ってるが…
76 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 23:28:11 ID:2iK/Fr2d0
>>31
8171F＆8192Fだけじゃなくてボロデモ良いから8161Fと8163Fもくれ
8171F＆8192Fだけじゃなくてボロデモ良いから8161Fと8163Fもくれ
77 ：名無し野電車区：2010/10/19(火) 23:47:35 ID:fw4Z+8yo0
8185Fも入場時に6連改造して野田にあげればよかったのにな
79 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 01:10:55 ID:NCwxedgbO
31604Fと31605Fは、近々、野田線転属らしい。年明けにも試運転。
死ねよド屑。つまんねーから。
81 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 01:53:24 ID:j3BqzFjX0
>>79
マジか？8000以外にとは驚き桃の木だぜ～
マジか？8000以外にとは驚き桃の木だぜ～
まだ、11601F＆11602Fとか書いてれば真実性があったのに
30000書くとはアホだな
30000書くとはアホだな
>>82
どうしてこう日本人以外の書き込みが多いのだろうか・・・
どうしてこう日本人以外の書き込みが多いのだろうか・・・
30000の東上転属マダァ？
30000転属情報を流した人達はすっかり静かになったねｗｗｗ
30000転属情報を流した人達はすっかり静かになったねｗｗｗ
85 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 12:03:59 ID:Gwoa46yj0
51096F?は来年決定？
86 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 12:18:31 ID:XQtj7GCZ0
>>72
半直離脱後、一度も運用に入ってない（省令工事期間を除いても）
春日部支所への回送時も、31603Fは単独回送だったのに31403Fは何故か上り浅草側に11458Fを付けて回送された
クハ31403が先頭に立つと、拙いんじゃないかな?
ただ、花急行の時に館林出張所－館林駅間だけ先頭に立ってるから、マスコンに異常は無いと思う
となると、ATSが故障?
でもATS故障だと絶対に先頭に立てないような…
半直離脱後、一度も運用に入ってない（省令工事期間を除いても）
春日部支所への回送時も、31603Fは単独回送だったのに31403Fは何故か上り浅草側に11458Fを付けて回送された
クハ31403が先頭に立つと、拙いんじゃないかな?
ただ、花急行の時に館林出張所－館林駅間だけ先頭に立ってるから、マスコンに異常は無いと思う
となると、ATSが故障?
でもATS故障だと絶対に先頭に立てないような…
野田線大宮春日部間に10000系更新車投入で
ワンマン化・・・だったらいいな
ワンマン化・・・だったらいいな
8000系のドア開閉音何とかしてほしい。乗客が少ない時とか、何ホーンくらいの騒音になるんだろう。せめてエアを外側に排気できないもんだろうか。
東上線のATCが供用開始したら、東上線から信号が消えてなくなるの？
>>84
このあいだの30000の餌は食い付きが良かったから、また撒いてみたんだろ。
東上と野田じゃ決定的に違うが。
>>86
半直を離脱してから、まともに動いてないのか。
そりゃ気がつけばいつもニートになってるわけだ。
このあいだの30000の餌は食い付きが良かったから、また撒いてみたんだろ。
東上と野田じゃ決定的に違うが。
>>86
半直を離脱してから、まともに動いてないのか。
そりゃ気がつけばいつもニートになってるわけだ。
定年退職したら張り合いが無くなってがっくりきたサラリーマンみたいだね。
都心の地下から北関東の山奥にいきなり環境が変わったから。
田都にうっぱらって、8500を駆逐すればいいのに。組み替えて10コテにしてさ。
寝かしていてもお金食うだけだからね。償却資産税も減価償却もあるし。
都心の地下から北関東の山奥にいきなり環境が変わったから。
田都にうっぱらって、8500を駆逐すればいいのに。組み替えて10コテにしてさ。
寝かしていてもお金食うだけだからね。償却資産税も減価償却もあるし。
92 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 22:03:41 ID:/wDL/Plo0
31403は、半直で、車両の床下から煙を出してから、全然運用について無いはず
あれがやったのか。
地下鉄で一番やってはいけない事故を。
地下鉄で一番やってはいけない事故を。
94 ：名無し野電車区：2010/10/20(水) 22:09:05 ID:/wDL/Plo0
北春日部の車庫の道路側は、休車両が何編成か有ります、１１４３１も有ります
リストラされたんなら10000系列とワークシェアリングを・・・
と言いたいところだが、8000が駆逐されたからべつにいいや。
と言いたいところだが、8000が駆逐されたからべつにいいや。
やっぱり4コテが邪魔なんだよね。京急みたいに12連対応可にして6+6で走らせられればいいんだけどね。
浅草も無理矢理4+4で突入するようにしたし。正直首都圏の標準が8連だったらよかったのに。
東上も8コテが一番邪魔くさいんだから。4コテの銀色電車は他社に売ったらどう？
浅草も無理矢理4+4で突入するようにしたし。正直首都圏の標準が8連だったらよかったのに。
東上も8コテが一番邪魔くさいんだから。4コテの銀色電車は他社に売ったらどう？
ん？ 現時点で東上線に8コテなんてあったか？
8000系の8コテはもう潰しちゃったかな？8173とかあの世代。
18001と18002の2編成はいるよ。新栃木から2連もらって10連化して走ってる。
18001と18002の2編成はいるよ。新栃木から2連もらって10連化して走ってる。
>>100
東上の8コテってあれのことか。あれってもう実質的に10コテだよね。
存在が邪魔というより中間の乗務員室か邪魔かな。通り抜けるにしても長いし。
本線でたまに見かけた2x3の6連とか懐かしいなあ。
東上の8コテってあれのことか。あれってもう実質的に10コテだよね。
存在が邪魔というより中間の乗務員室か邪魔かな。通り抜けるにしても長いし。
本線でたまに見かけた2x3の6連とか懐かしいなあ。
効果的な嘘ってのは多数の事実に少量の嘘を混ぜること。
もしくは最も現実的なことをさも信憑性のあるように言うことだ。
釣りをするならもっと時期をあけろw
もしくは最も現実的なことをさも信憑性のあるように言うことだ。
釣りをするならもっと時期をあけろw
あの30000転属を最初に言った人は、実社会でも相当なペテン師か、やり手の交渉人でしょう。
多くの人が信じたのは事実。上手いものですね。見習いたいくらい。
多くの人が信じたのは事実。上手いものですね。見習いたいくらい。
いや、騙される奴がアホなだけだと思うが・・・
転属する利点が何もない事は散々指摘されてただろ
転属する利点が何もない事は散々指摘されてただろ
108 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 00:59:24 ID:72swEYNEO
東武って
何かいいとこ
あるのかな？
10分以内に
書いてみろ
何かいいとこ
あるのかな？
10分以内に
書いてみろ
思うところがあるので、書きます。
３００００系の東上転属が本当かは知らない。
が、私見として、３００００系は本線に今後も残留、むしろ１００００系列を東上や野田（、本線久喜以北）に追いやった方が良いのではないかと思う。
ただし、今後の久喜・南栗橋での終日分断が前提条件だが。
久喜・南栗橋で終日分断できるなら、本線の地上優等・ローカルの運用数はかなり削減できるはず。
現状の朝ピーク時の地上優等・地上ローカルの本数を踏まえれば、予備を２編成程度としても、地上運用は３００００系６＋４両の１５編成で回るんじゃないだろうか。
あるいは、地上優等を北千住折返しにするなら、不足時は５００５０系で代走できるので、予備車を共通化でき、効率的だろう。
注）ここでの前提
・地上優等：久喜or南栗橋～北千住or浅草、１０両or６＋４両
・地上ローカル：竹ノ塚or北千住～浅草、６両or４＋４両
３００００系の東上転属が本当かは知らない。
が、私見として、３００００系は本線に今後も残留、むしろ１００００系列を東上や野田（、本線久喜以北）に追いやった方が良いのではないかと思う。
ただし、今後の久喜・南栗橋での終日分断が前提条件だが。
久喜・南栗橋で終日分断できるなら、本線の地上優等・ローカルの運用数はかなり削減できるはず。
現状の朝ピーク時の地上優等・地上ローカルの本数を踏まえれば、予備を２編成程度としても、地上運用は３００００系６＋４両の１５編成で回るんじゃないだろうか。
あるいは、地上優等を北千住折返しにするなら、不足時は５００５０系で代走できるので、予備車を共通化でき、効率的だろう。
注）ここでの前提
・地上優等：久喜or南栗橋～北千住or浅草、１０両or６＋４両
・地上ローカル：竹ノ塚or北千住～浅草、６両or４＋４両
続き。
もっと言えば、３００００系を半直からわざと完全撤退させなくても良いようにも思う。
というのは、今後長期的に見れば、半直がどれだけ伸びるか（言い換えれば、北千住大量降車→半直の転移がどれだけ進むか、プラス新規の純増分）は、未知数な要素も多い。
トータルでの本線朝ピーク時の乗客の総数が今とそう変わらない（むしろ減るくらい？）との前提に立てば、ピーク時の列車本数はそう増やす必要はなく、基本的には半直と地上運用との比率が変わってゆくのみとなる。
転移の傾向が未知数ならば、柔軟に対応できるよう、元々半直対応の３００００系を地上運用に置いておくことで、転移の進み具合、言い換えれば半直割合の増加に応じて、３００００系に再び機器を積んで直通化すれば済む。
ましてや、話が出ているように、本線を今後メトロ・東急と同じ仕様のＡＴＣ化するなら、３００００の直通化復活はより簡単になるでしょ。
３００００を直通から完全撤退させてしまうと、（東急は喜ぶだろうが、）再度直通させたいとき、東急側の反応や乗務員訓練の手間・費用なども含め、ハードルが高くなってしまう。
混雑する田都線と言えど、中間運転台が問題になるのは、あくまで朝ピーク時だから。
朝ピークには５００５０を集中させるように限定運用すれば済む話。
だから、（東急には半ば嫌がらせ的だろうが、）３００００は、フラワートレインなどの名目をつけて、１～２編成は直通対応で残しておくのが東武としては得策なのではなかろうか。
もっと言えば、３００００系を半直からわざと完全撤退させなくても良いようにも思う。
というのは、今後長期的に見れば、半直がどれだけ伸びるか（言い換えれば、北千住大量降車→半直の転移がどれだけ進むか、プラス新規の純増分）は、未知数な要素も多い。
トータルでの本線朝ピーク時の乗客の総数が今とそう変わらない（むしろ減るくらい？）との前提に立てば、ピーク時の列車本数はそう増やす必要はなく、基本的には半直と地上運用との比率が変わってゆくのみとなる。
転移の傾向が未知数ならば、柔軟に対応できるよう、元々半直対応の３００００系を地上運用に置いておくことで、転移の進み具合、言い換えれば半直割合の増加に応じて、３００００系に再び機器を積んで直通化すれば済む。
ましてや、話が出ているように、本線を今後メトロ・東急と同じ仕様のＡＴＣ化するなら、３００００の直通化復活はより簡単になるでしょ。
３００００を直通から完全撤退させてしまうと、（東急は喜ぶだろうが、）再度直通させたいとき、東急側の反応や乗務員訓練の手間・費用なども含め、ハードルが高くなってしまう。
混雑する田都線と言えど、中間運転台が問題になるのは、あくまで朝ピーク時だから。
朝ピークには５００５０を集中させるように限定運用すれば済む話。
だから、（東急には半ば嫌がらせ的だろうが、）３００００は、フラワートレインなどの名目をつけて、１～２編成は直通対応で残しておくのが東武としては得策なのではなかろうか。
続き。
次の増備が50096なのか、50069なのかだが、東武にとって利益に直結するのは、50096だろう。
なぜなら、50090が６編成になれば、予備２編成としても、４運用で夕方３０分間隔でＴＪライナーを運行できる。
現状のライナー券の売り切れ状況からして、西武などと同様、３０分毎でも十分成立するでしょ。
常時満席を前提にするなら、その分、ライナー券収入の増加（単純には本数倍増に比例して、収入も倍増）になるはず。
早ければ、早速来春くらいから、東上線を改正して、ＴＪ３０分化するんじゃないだろうか。
実際、以前の花上館長さんの講演でも、50090は９編成まで作るって言っていたそうだし。
９編成まで作るとすると、ＴＪ１５分毎化できてしまうが。。そこまでライナー需要があると踏んでいるのだろうか。
一方、50069を作っても、30000を完全撤退させる以外にメリットが無い。
上述の理由で、３００００は半直から完全撤退させない方が東武としてはメリットがあると私は思うので、東武のメリットには殆どならず、穴向こうの東急を喜ばせるだけ。
ちなみに、上の話、本線を１００００系列を完全撤退させて地上運用＋半直を３００００＋５００５０で賄うならば、性能統一により、ランカーブの見直しによるスピードアップができる。
その分、朝ピーク時の運用数減にもつながり、メリットがある。
もっとも、スピードアップに組合様が反対しなければ、だが。
次の増備が50096なのか、50069なのかだが、東武にとって利益に直結するのは、50096だろう。
なぜなら、50090が６編成になれば、予備２編成としても、４運用で夕方３０分間隔でＴＪライナーを運行できる。
現状のライナー券の売り切れ状況からして、西武などと同様、３０分毎でも十分成立するでしょ。
常時満席を前提にするなら、その分、ライナー券収入の増加（単純には本数倍増に比例して、収入も倍増）になるはず。
早ければ、早速来春くらいから、東上線を改正して、ＴＪ３０分化するんじゃないだろうか。
実際、以前の花上館長さんの講演でも、50090は９編成まで作るって言っていたそうだし。
９編成まで作るとすると、ＴＪ１５分毎化できてしまうが。。そこまでライナー需要があると踏んでいるのだろうか。
一方、50069を作っても、30000を完全撤退させる以外にメリットが無い。
上述の理由で、３００００は半直から完全撤退させない方が東武としてはメリットがあると私は思うので、東武のメリットには殆どならず、穴向こうの東急を喜ばせるだけ。
ちなみに、上の話、本線を１００００系列を完全撤退させて地上運用＋半直を３００００＋５００５０で賄うならば、性能統一により、ランカーブの見直しによるスピードアップができる。
その分、朝ピーク時の運用数減にもつながり、メリットがある。
もっとも、スピードアップに組合様が反対しなければ、だが。
東上の次回ダイヤ改正は東横線直通時
50090の増備はいまのところ現存車両の定期検査離脱による予備車確保のため
50090の増備はいまのところ現存車両の定期検査離脱による予備車確保のため
>>109
3行で頼む
3行で頼む
>>94
あれ化粧板ボロボロでペンキ塗りたくっててみすぼらしいから、そのまま津覇に入場させて欲しい。
>>100
編成番号が出鱈目すぎ。
11801Fと11802Fな。
>>106
いや、ここの住人でも騙されたやつはあまりいないよ。
騙されたやつがギャーギャー騒ぎまくってたから、いっぱい騙されたように見えただけ。
あれ化粧板ボロボロでペンキ塗りたくっててみすぼらしいから、そのまま津覇に入場させて欲しい。
>>100
編成番号が出鱈目すぎ。
11801Fと11802Fな。
>>106
いや、ここの住人でも騙されたやつはあまりいないよ。
騙されたやつがギャーギャー騒ぎまくってたから、いっぱい騙されたように見えただけ。
>>106
２ｈは釣りと煽りで成り立っております。
２ｈは釣りと煽りで成り立っております。
>>92
それはちゃんと復帰してます。
それはちゃんと復帰してます。
117 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 10:35:31 ID:j4XtGZj60
>>109
東上線にもう10000系は要りません。
ダイヤがきついんで50000系の足についていけません。
30000系を本線から出さないなら相方となる10000系2連をVVVF、純電機ブレーキに改造し
30000系と足並みをそろえて限定運用につかせればいいでしょう。
2連×20本なら改造不可能な数字ではないと思います。
あとは東上線への50000系増備で2年後の8000系撤退、その後も50000系を増備して10000系6＋4を置き換え
残った10000系10連と8＋2もVVVF化すれば足並みが揃ってスピードアップできます。
こちらも10×8本なので2連を合わせても100両、電動車は半分の50両なので京王7000系の半分の数量です。
スピードアップしなくとも、常態化している朝晩の遅れが解消されるでしょう。
これには5年以上かかるでしょうから、これによって捻出された10000系6＋4のうち6連は更新して野田線、
4連はワンマン8000系の置き換えに使えばいいと思います。
東上線にもう10000系は要りません。
ダイヤがきついんで50000系の足についていけません。
30000系を本線から出さないなら相方となる10000系2連をVVVF、純電機ブレーキに改造し
30000系と足並みをそろえて限定運用につかせればいいでしょう。
2連×20本なら改造不可能な数字ではないと思います。
あとは東上線への50000系増備で2年後の8000系撤退、その後も50000系を増備して10000系6＋4を置き換え
残った10000系10連と8＋2もVVVF化すれば足並みが揃ってスピードアップできます。
こちらも10×8本なので2連を合わせても100両、電動車は半分の50両なので京王7000系の半分の数量です。
スピードアップしなくとも、常態化している朝晩の遅れが解消されるでしょう。
これには5年以上かかるでしょうから、これによって捻出された10000系6＋4のうち6連は更新して野田線、
4連はワンマン8000系の置き換えに使えばいいと思います。
>>117
2点
2点
120 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 14:39:43 ID:wIJX+Wbp0
将来10000系列を野田線や各支線に持っていくのなら
最終的には東上に大量の50000が入る事になるんじゃない？
いっときの8000だらけだった時のように50000だらけになると思うよ。
本線は南北分断をするかどうか、＋半直との兼ね合いでどうなるかだね。
ラッシュ時も含め南北で完全分断をするなら、現在の普通・区準・区急の共通運用の関係から
南側でその運用をカバーするだけの半直用の車両が更に必要になるだろうしね。
野田線は東上から8000の転属が（一部を除いて）無いところを見ると
将来的には大量の10000系列が転属してくるんだろうね。
最終的には東上に大量の50000が入る事になるんじゃない？
いっときの8000だらけだった時のように50000だらけになると思うよ。
本線は南北分断をするかどうか、＋半直との兼ね合いでどうなるかだね。
ラッシュ時も含め南北で完全分断をするなら、現在の普通・区準・区急の共通運用の関係から
南側でその運用をカバーするだけの半直用の車両が更に必要になるだろうしね。
野田線は東上から8000の転属が（一部を除いて）無いところを見ると
将来的には大量の10000系列が転属してくるんだろうね。
121 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 14:55:46 ID:j4XtGZj60
>>120
東上線が50000系だらけになったら面白味はないけど遅れないし空調は快適で結構だと思う。
8000系は20年造り続けたけど、新幹線0系もだよね。時期もほぼ一致してる。
国労、動労や組合の活動が活発だった昭和40年代後半～50年代前半の遺産かな？
組合活動が活発じゃ無かった他の私鉄は技術革新が進んだんだね。
東上線が50000系だらけになったら面白味はないけど遅れないし空調は快適で結構だと思う。
8000系は20年造り続けたけど、新幹線0系もだよね。時期もほぼ一致してる。
国労、動労や組合の活動が活発だった昭和40年代後半～50年代前半の遺産かな？
組合活動が活発じゃ無かった他の私鉄は技術革新が進んだんだね。
122 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 15:20:43 ID:RwodVlYaO
その国鉄の組合活動で8000を作り続ける羽目になったんだが(by館長)
123 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 15:46:27 ID:j4XtGZj60
30000系って国鉄DD54みたい。
性能抜群、スタイル最高、使い勝手もいいのに
時代の背景でスターになれなかった。
故障すると放置される。
性能抜群、スタイル最高、使い勝手もいいのに
時代の背景でスターになれなかった。
故障すると放置される。
スペーシアはもう20年のポンコツの部類だろ
後継車でないの？
後継車でないの？
>>124
まだあと10年は使います。
まだあと10年は使います。
126 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 16:45:57 ID:j4XtGZj60
128 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 17:35:22 ID:E6xzlgQl0
129 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 18:03:24 ID:j4XtGZj60
>>124
ポンコツってのは古さだけで決まるのじゃないのだよ。
故障して代走手配などで他区所や他社に迷惑をかけるような存在を言う
例えばJRの直通用485とか・・・あれ、この定義だと30000が入ってしまうか
ポンコツってのは古さだけで決まるのじゃないのだよ。
故障して代走手配などで他区所や他社に迷惑をかけるような存在を言う
例えばJRの直通用485とか・・・あれ、この定義だと30000が入ってしまうか
ほら、こういう問い合わせ馬鹿がわくと思ったよ
東武鉄道に30000系東上線転属について問い合わせたところ、
今現在具体的な決定には至っていないとの御回答をいただき
ました。なので、まだ、転属が決定したわけではありませんよ。
2010/9/3(金) 午後 11:27[ 快速急行武蔵嵐山 ]
東武鉄道に30000系東上線転属について問い合わせたところ、
今現在具体的な決定には至っていないとの御回答をいただき
ました。なので、まだ、転属が決定したわけではありませんよ。
2010/9/3(金) 午後 11:27[ 快速急行武蔵嵐山 ]
134 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 21:31:03 ID:BRcpakt40
>>133
逆に否定された訳では無いわな
逆に否定された訳では無いわな
客センとは言え、現場にそんなこと問い合わせるか普通…
どういう神経してるんだそいつは
どういう神経してるんだそいつは
136 ：名無し野電車区：2010/10/21(木) 23:44:19 ID:I5lD20Um0
8000系8ｺﾃは来年以降の東上50000系増備と同時に続々廃車。6ｺﾃの一部は野田転属ってことで良いのか?
東上から8000系が消えるのはいいけど、メトロの7000系はどうにかならねえかなあ。
黄色に戻してほしいよ。鶴瀬や上福岡でこいつを見ると吐き気がする。外観だけだったら東武8000系のほうがマシだよな。
森林公園外泊運用にも普通に入るから…ｳｯ…ｵｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｯ
東上から8000系が消えるのはいいけど、メトロの7000系はどうにかならねえかなあ。
黄色に戻してほしいよ。鶴瀬や上福岡でこいつを見ると吐き気がする。外観だけだったら東武8000系のほうがマシだよな。
森林公園外泊運用にも普通に入るから…ｳｯ…ｵｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｴｯ
仮に全車高加減速車両になれば当然、そいつらがきりきり走ってちょうどいいダイヤが
組まれるから、結局遅延はなくならない。
武蔵野線から103系がいなくなっても当たり前のように1分遅れてくるのと同じように。
組まれるから、結局遅延はなくならない。
武蔵野線から103系がいなくなっても当たり前のように1分遅れてくるのと同じように。
そういやATC化絡みなのか知らんが、
東上線の10000系列は運転台のメーター類がATC付きっぽい大型のものに
変更されてきているみたいだけど、本線のはリニューアルついでに改造しないのか？
東上線の10000系列は運転台のメーター類がATC付きっぽい大型のものに
変更されてきているみたいだけど、本線のはリニューアルついでに改造しないのか？
139 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 00:48:15 ID:jzJOnSes0
本線がATC化するのはまだ先のような…
>>130
いったい30000のどこがその定義に当てはまるわけ？
>>136
＞ 6ｺﾃの一部は野田転属ってことで良いのか?
良くねぇよ。
>>138
それ本当に最近交換されたやつ？
10000初期車は元からスピードメーターは大型だよ。
いったい30000のどこがその定義に当てはまるわけ？
>>136
＞ 6ｺﾃの一部は野田転属ってことで良いのか?
良くねぇよ。
>>138
それ本当に最近交換されたやつ？
10000初期車は元からスピードメーターは大型だよ。
いや、そうなんだけど、大規模な更新工事をしたんならついでに設置してしまえば？
ということ。どうせ本線のATC化のときも、わざわざ工場入りさせて付けるんでしょ？
最初からまとめて必要なもの（将来的に必要）も付けちゃえば手間がかからないでしょ。
ということ。どうせ本線のATC化のときも、わざわざ工場入りさせて付けるんでしょ？
最初からまとめて必要なもの（将来的に必要）も付けちゃえば手間がかからないでしょ。
DQN駅員だらけ
>>140
俺がときどき東上線で見かけるのは>>143で指摘されてるタイプだよ。
速度計の周囲がATCの表示灯部分らしき黒枠で囲まれてる。
計器板も初期型のすっきりした配置じゃなくて、
いままでの枠の上になにかの機器（表示灯？）が集約されてのってる感じ。
当然といえば当然だがATSの表示が点灯してた。
俺がときどき東上線で見かけるのは>>143で指摘されてるタイプだよ。
速度計の周囲がATCの表示灯部分らしき黒枠で囲まれてる。
計器板も初期型のすっきりした配置じゃなくて、
いままでの枠の上になにかの機器（表示灯？）が集約されてのってる感じ。
当然といえば当然だがATSの表示が点灯してた。
これまでも東武は「更新ついでに○○改造」って滅多にやらないでしょ？
つまりそういうこと。
つまりそういうこと。
>>133
同様の問い合わせが多かったみたいだな
同様の問い合わせが多かったみたいだな
まあ諸悪の根源は結局は社員なんだから自業自得。
150 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 13:18:12 ID:d6HaMS8L0
>>137
ってことはスピードアップされるわけだから、それはそれでいいじゃない？
武蔵野線もよく使うけど速くなって良くなったよ。
武蔵野線といえば205系5000番台って起動加速度いくつ？
体感的には50000系と同レベルに感じるけど。
普通の205系は6M2Tだから十分3.3km/h/s出せるよね。
ってことはスピードアップされるわけだから、それはそれでいいじゃない？
武蔵野線もよく使うけど速くなって良くなったよ。
武蔵野線といえば205系5000番台って起動加速度いくつ？
体感的には50000系と同レベルに感じるけど。
普通の205系は6M2Tだから十分3.3km/h/s出せるよね。
151 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 14:51:32 ID:H6e9SEUG0
152 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 15:05:29 ID:JwodC6oo0
>>150-151
205系5000番台の起動加速度は、4M4Tで3.2km/h/s
体感的には50000と同じ
103系との混在時は3ノッチに絞って運転していた場面を見たが、3ノッチで2.5km/h/s出てた
205系5000番台の起動加速度は、4M4Tで3.2km/h/s
体感的には50000と同じ
103系との混在時は3ノッチに絞って運転していた場面を見たが、3ノッチで2.5km/h/s出てた
153 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 15:57:32 ID:d6HaMS8L0
>>152
JR東の通勤車の中じゃ、かなり早い方かな？
JR東の通勤車の中じゃ、かなり早い方かな？
156 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 21:31:17 ID:IZgIJ41B0
10030系の先頭車の車輪はやたらとカタカタうるさいが何とか
ならないものか？車輪の整備はしているのか？？
ならないものか？車輪の整備はしているのか？？
空転しまくってフラットつくるからしょうがない
フラットは仕様です。
とは言え、どれくらいの周期で削ってるもんなんだか。
とは言え、どれくらいの周期で削ってるもんなんだか。
160 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:06:33 ID:xMszxBGs0
>>154
他の地上用車両を見ると…
209系4M6Tと、E231系0番台4M6Tが共に2.5km/h/s（10000系列と同じ）
E231系500番台6M5Tと、E233系0番台・5000番台6M4Tがそれぞれ3.0km/h/s
だから、205系5000番台は地上用車両としては高加速の部類に入る
スレチスマソ
他の地上用車両を見ると…
209系4M6Tと、E231系0番台4M6Tが共に2.5km/h/s（10000系列と同じ）
E231系500番台6M5Tと、E233系0番台・5000番台6M4Tがそれぞれ3.0km/h/s
だから、205系5000番台は地上用車両としては高加速の部類に入る
スレチスマソ
161 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:19:14 ID:11jjMCtIO
しかしJRは、線区に合った車両の使い方をしてないな。
162 ：名無し野電車区：2010/10/22(金) 23:53:59 ID:5eL59HBE0
東上線の8000系を池袋口から撤退後は、一部の10000系列を置き換えて
6両を野田線、4両を越生線と小川町以北へ転属させ、8000系ワンマンの置き換えが理想的
6両を野田線、4両を越生線と小川町以北へ転属させ、8000系ワンマンの置き換えが理想的
>>158
たぶん1年おき。もしかしたら半年おきかも知れんが何しろ東武クヲリティだからね。
たぶん1年おき。もしかしたら半年おきかも知れんが何しろ東武クヲリティだからね。
>>162
概ね同意なんだが、以前に増解結機能が無駄になるから50000が直接野田に逝くのでは？という意見もあったな
こちらも一理あると思う
落ちこぼれの我が野田線に50000がくるとか鼻血出ちゃうなｗ
概ね同意なんだが、以前に増解結機能が無駄になるから50000が直接野田に逝くのでは？という意見もあったな
こちらも一理あると思う
落ちこぼれの我が野田線に50000がくるとか鼻血出ちゃうなｗ
165 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 00:53:28 ID:/ug9tJVQ0
寄居でワンマン８０００を見た。きれいだなー。あと、１５年は使えそうだ。
１１６０６Ｆは静かだね。フラットないし。ほんとに新車みたいで驚いた。
１１６０６Ｆは静かだね。フラットないし。ほんとに新車みたいで驚いた。
166 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 02:44:14 ID:UEnANKnfO
携帯からですまん <br> 昨日(22日)乗った81107Fの運転台がATC対応の運転台になっててビクッた。既出だったらスマン
168 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 06:58:32 ID:4ebbmRd0O
あと、転属にかかる費用と検査にかかる費用と手間。
>>160
詳細な回答ありがとうございます。
>>161
駅間長くてスジが寝ている武蔵野線が高加速度車で、
駅間短い中央・総武線各駅停車があまり加速度が高くないとは。
>>165
けど、他の10000リニューアル車はマシンガン編成が多いね。
詳細な回答ありがとうございます。
>>161
駅間長くてスジが寝ている武蔵野線が高加速度車で、
駅間短い中央・総武線各駅停車があまり加速度が高くないとは。
>>165
けど、他の10000リニューアル車はマシンガン編成が多いね。
170 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 08:07:37 ID:+2v6GaHGO
>>161
JRって国鉄時代から加速じゃなくて、制動能力を重視してるから。
209系以降の車両はどれもブレーキの効きが良い。200mのホームに80Km/hで突っ込んでも正確に緩め止めが可能。
それに対して、205-5000は加速こそ良いけどブレーキはゆるいぞ。
JRって国鉄時代から加速じゃなくて、制動能力を重視してるから。
209系以降の車両はどれもブレーキの効きが良い。200mのホームに80Km/hで突っ込んでも正確に緩め止めが可能。
それに対して、205-5000は加速こそ良いけどブレーキはゆるいぞ。
>>155
そりゃ貨物に合わせたダイヤだからねぇ
そりゃ貨物に合わせたダイヤだからねぇ
>>172
だから6連と書いてあるでしょう。
10連と6連では同じ両数を調達した場合、コストが違うでしょう。
増解決機能を無駄にしないために、東上にある中間運転台車を
放置して、野田向けに6連新造するなんて一理もないよ。
という意味です。
だから6連と書いてあるでしょう。
10連と6連では同じ両数を調達した場合、コストが違うでしょう。
増解決機能を無駄にしないために、東上にある中間運転台車を
放置して、野田向けに6連新造するなんて一理もないよ。
という意味です。
50000系10両新造→10030系6両固定→野田線
10030系4両固定→本線
一番効率が良い。
10030系4両固定→本線
一番効率が良い。
176 ：名無し野電車区：2010/10/23(土) 17:28:22 ID:/ug9tJVQ0
でもねー、全部５万にしちゃうと２０年後に８千と同じ運命になるじょ。
８千おきかえだけにしといて、１０年後に新車いれた方がきっといい。
そのころ、ワンマン８千が廃車になり、ワンマン１万と１０連新型６万型の登場だ。
８千おきかえだけにしといて、１０年後に新車いれた方がきっといい。
そのころ、ワンマン８千が廃車になり、ワンマン１万と１０連新型６万型の登場だ。
>>174
"増解結機能を無駄にしない"をとるか"中間運転台車（6+4）を無くす"をとるかどっちかにしてください。
両方という選択肢はほぼ無い！（>>164も参照）
･･･文章を見る限りでは、最終的に「東上線に10両固定をいれろ」ってことだと思うけど。
"増解結機能を無駄にしない"をとるか"中間運転台車（6+4）を無くす"をとるかどっちかにしてください。
両方という選択肢はほぼ無い！（>>164も参照）
･･･文章を見る限りでは、最終的に「東上線に10両固定をいれろ」ってことだと思うけど。
1ヶ月位前の田園都市線内人身事故当該の51059Fがいまだに復帰していないのですが、
どういう状態なのでしょうか？
どういう状態なのでしょうか？
8900っぽくない？
素人考えで予想すれば一番簡単そうなのは
まず東上に10固定の50000を大量に入れて8000廃車（ワンマン車除く）
さらに続けて入れて今度は10000系列の４・６両を順次野田線に転属、かなぁ
10000系列の８・10固定は東上に残る、と。
それと合わせて本線の通勤車運用を館林・南栗橋の境で南北完全分断、北側はワンマン化
南側は終日、半直運用車で埋める為に半直用の新車（70000系？）を大量に入れて
本線の10000系列を順次野田線・支線・ワンマン区間に転属…
これならしばらくは制御車が少なて済む10固定だけの導入でいけるはず…だけどｗ
まず東上に10固定の50000を大量に入れて8000廃車（ワンマン車除く）
さらに続けて入れて今度は10000系列の４・６両を順次野田線に転属、かなぁ
10000系列の８・10固定は東上に残る、と。
それと合わせて本線の通勤車運用を館林・南栗橋の境で南北完全分断、北側はワンマン化
南側は終日、半直運用車で埋める為に半直用の新車（70000系？）を大量に入れて
本線の10000系列を順次野田線・支線・ワンマン区間に転属…
これならしばらくは制御車が少なて済む10固定だけの導入でいけるはず…だけどｗ
結局、東上線は10両固定がいいとして
本線は現状どおり2・4・6の組み合わせの方が柔軟に調整できていいと思うのだが。
本線は現状どおり2・4・6の組み合わせの方が柔軟に調整できていいと思うのだが。
>>178
5070
5070
>>174
あくまで可能性の話
製造コストでしかものを考えられないのかｗ
4連ワンマン8000をいつまで使うのか
野田線を将来どうするか（車両統一？高加減速？）
ワンマン分以降の本線に余る万系4連をどう使うか
何十年後万系の後継をどうデザインするか
要素として挙げるならいくらでもある
あくまで可能性の話
製造コストでしかものを考えられないのかｗ
4連ワンマン8000をいつまで使うのか
野田線を将来どうするか（車両統一？高加減速？）
ワンマン分以降の本線に余る万系4連をどう使うか
何十年後万系の後継をどうデザインするか
要素として挙げるならいくらでもある
>>186
30000系はtoshibaですよ
30000系はtoshibaですよ
’96年当時、東芝はモニタ装置こそ造っていたが
制御伝送（いわゆる一般名詞のTCMS）までは手がけていなかった。
当時存在していたのは三菱TISと日立ATIのみだ。
東芝における量産型の制御伝送装置DCSはJR321系が初となる。
制御伝送（いわゆる一般名詞のTCMS）までは手がけていなかった。
当時存在していたのは三菱TISと日立ATIのみだ。
東芝における量産型の制御伝送装置DCSはJR321系が初となる。
東武本線と野田線は6コテがメインで4コテは邪魔。
6+4のうちの4をどこへ持っていくのかにかかっている。
ワンマンで4連があるのも東上と越生線と宇都宮線だけ。
あとはワンマンも3連と2連だから。
武蔵野線みたいに中間車を先頭車改造して、10030の2連を大量に造るんじゃない？
6+4のうちの4をどこへ持っていくのかにかかっている。
ワンマンで4連があるのも東上と越生線と宇都宮線だけ。
あとはワンマンも3連と2連だから。
武蔵野線みたいに中間車を先頭車改造して、10030の2連を大量に造るんじゃない？
2連がいれば4連がいても問題ないんだがな。
朝は4＋4にすれば済むし。
朝は4＋4にすれば済むし。
191 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 00:17:13 ID:v1hRRKMH0
万系は本線・東上線とも廃車まで使い倒すんじゃね？（2連除く）
50000新造（東上8000代替）→50000新造（野田8000代替）→次世代新車（2連10000をワンマン化）
みたいな感じで。野田には新車来るわけねぇってか？ｗ
50000新造（東上8000代替）→50000新造（野田8000代替）→次世代新車（2連10000をワンマン化）
みたいな感じで。野田には新車来るわけねぇってか？ｗ
最悪、車体がダメになったら新しく作って載せればいい。
足回りがダメに(ry
最近の日立の安物だろうが変わらんだろうなぁ。
足回りがダメに(ry
最近の日立の安物だろうが変わらんだろうなぁ。
>>189
（8000の2連があれだけ邪魔になっていたのに・・・コイツ、バカなんだろうか・・・・）
（8000の2連があれだけ邪魔になっていたのに・・・コイツ、バカなんだろうか・・・・）
万系4+2を2グループに分けて、
Aグループ→足回りを200系に移植
Bグループ→14030と15030の車体を取り外し、
Aグループから取り外した12030と13030の車体を取り付け、6コテ化。
Aグループ→足回りを200系に移植
Bグループ→14030と15030の車体を取り外し、
Aグループから取り外した12030と13030の車体を取り付け、6コテ化。
最近 31409+31609 見ないぞ
東武が東急車輛に頼まない理由
高いE233でさえ天井から雨漏りする電車作る会社に頼む訳なかろう
高いE233でさえ天井から雨漏りする電車作る会社に頼む訳なかろう
201 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 10:45:18 ID:7ccb84/j0
8185F＋8505Fの編成がばらされたな。
8122Fはこれで…
8122Fはこれで…
>>189
武蔵野線には先頭化改造された車両なんていないだろ
武蔵野線には先頭化改造された車両なんていないだろ
>>201
明日廃回？
明日廃回？
>>202
山手から移籍する時に中間車を先頭車に改造したのがいたと聞いたよ。
山手から移籍する時に中間車を先頭車に改造したのがいたと聞いたよ。
207 ：前スレ917：2010/10/24(日) 13:07:16 ID:xfHlyyT7O
>>203
渡瀬まだ空いてないんじゃないの？
渡瀬まだ空いてないんじゃないの？
209 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 14:13:44 ID:cE7KG+36O
211 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 14:53:25 ID:4frGFE2kO
>>200
自社製造しようぜ！
自社製造しようぜ！
11634F+11442F
11637F+11448F
11638F+11438F
11639F+11441F
11640F+11440F
11641F+11444F
11642F+11451F
11643F+11439F
11644F+11445F
11652F+11446F
11653F+11447F
11654F+11443F
11655F+11455F
11656F+11452F
11657F+11453F
11661F+11454F
11662F+11460F
11666F+11461F
11667F+11456F
東上線の10000型、10030系列の組成状況ってコレで合ってるかな。
11637F+11448F
11638F+11438F
11639F+11441F
11640F+11440F
11641F+11444F
11642F+11451F
11643F+11439F
11644F+11445F
11652F+11446F
11653F+11447F
11654F+11443F
11655F+11455F
11656F+11452F
11657F+11453F
11661F+11454F
11662F+11460F
11666F+11461F
11667F+11456F
東上線の10000型、10030系列の組成状況ってコレで合ってるかな。
213 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 15:43:08 ID:P3Dxb0TR0
>>211
今更、鉄道車両を自社製造なんてありえんw
今更、鉄道車両を自社製造なんてありえんw
>>199
そんな単純な理由で東芝と考えたのなら軽率だが。
TCMS＝Train Control Management System の略で、
世界的な制御伝送・列車情報統合装置の一般的総称になっている。
そんな単純な理由で東芝と考えたのなら軽率だが。
TCMS＝Train Control Management System の略で、
世界的な制御伝送・列車情報統合装置の一般的総称になっている。
216 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 17:08:00 ID:ElCVaiUC0
>>199
ちなみに東芝はATS・ATC車上装置やSIVで採用されている。
ちなみに東芝はATS・ATC車上装置やSIVで採用されている。
218 ：213：2010/10/24(日) 17:37:14 ID:0b3T5ytRO
>>216
ありがとうごさいます。
ありがとうごさいます。
1819F草加通過
今日は運転日だったのか･･･
今日は運転日だったのか･･･
220 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 18:03:27 ID:4frGFE2kO
221 ：名無し野電車区：2010/10/24(日) 18:21:26 ID:mpgCkIX+O
1819Fが運転日…
見たかった
見たかった
下手に告知すると誰も特急に乗らなくなるからな
この姿勢がクソだよね。昔々の北千住駅臨時ホームも一部の客だけ乗せてたし。
226 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 08:58:14 ID:zyohQlcSO
227 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 13:03:49 ID:P1fub5yM0
8000系淘汰後も東上線に50000系を増備し10000系の6＋4を本線や野田線に転属させた時、4連が余るから
30000系と併結できる50000系貫通型2連を出せばスッキリする。
8000系ワンマンが廃車になる頃（あと10～15年後）には、10000系4連は8000系ワンマン4連の後継、50000系2連は亀戸線や大師線に転用すればよい。
30000系と併結できる50000系貫通型2連を出せばスッキリする。
8000系ワンマンが廃車になる頃（あと10～15年後）には、10000系4連は8000系ワンマン4連の後継、50000系2連は亀戸線や大師線に転用すればよい。
228 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 13:12:26 ID:OGlINdB9O
妄想乙
東上の10000系8連2本、あれを同期の6連からT-M持って来て10コテ化して、
6→4コテは東上ワンマン、現8コテの相方2連×2本は大師ワンマン（当面は本線4+2等）に使ったらスッキリしそうじゃないか？
10000系2連が滑りまくるなら、一駅間の大師で低加速orセラジェットで使うか、V化で使うとか。
6→4コテは東上ワンマン、現8コテの相方2連×2本は大師ワンマン（当面は本線4+2等）に使ったらスッキリしそうじゃないか？
10000系2連が滑りまくるなら、一駅間の大師で低加速orセラジェットで使うか、V化で使うとか。
51096F 11月13日～15日に甲種輸送。
月曜日は埼玉県民の日と重ならなくてヨカッタ
232 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 14:04:21 ID:BMVg45qQO
学生時代、臨時ホームから下りの準急乗ってたしたたかな奴ですが。たまに座れちゃったのよw
駅も変わり果てて、今じゃ懐かしい思い出だ。
駅も変わり果てて、今じゃ懐かしい思い出だ。
233 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 21:16:58 ID:r6wL3KuJO
せめてbreadだけはなんとかしようよ…
8171Fが検査期限到来のため東上線運用離脱したみたいだな
検査を通すなら東上線には戻さず、野田線転属となるんでしょうね
検査を通すなら東上線には戻さず、野田線転属となるんでしょうね
あれも引退か。
クソボロ編成の引退はまだか。
クソボロ編成の引退はまだか。
239 ：名無し野電車区：2010/10/25(月) 23:45:58 ID:UaU6o1B4O
ああ、4連は東上ワンマン用にするのか。
それでも、到底スッキリしないけど。
それでも、到底スッキリしないけど。
8111Fだけはもう勘弁してくれ。
あれは内装が古いっていうレベルじゃなくボロボロだ。
あれは内装が古いっていうレベルじゃなくボロボロだ。
>>239
それはないから。
それはないから。
東上線の8000系代替が完了した時点で、
関西圏並みに車両の更新が滞るって可能性もあると思う。
東上線＝10000系以降はほぼATC対応済み（別路線に転属させる可能性が少ない）
伊勢崎線＝10コテも分割編成も足りてる
ワンマン路線＝現状維持
野田線＝？
野田線の8000系をどうするか次第だよな・・・
関西圏並みに車両の更新が滞るって可能性もあると思う。
東上線＝10000系以降はほぼATC対応済み（別路線に転属させる可能性が少ない）
伊勢崎線＝10コテも分割編成も足りてる
ワンマン路線＝現状維持
野田線＝？
野田線の8000系をどうするか次第だよな・・・
>>244
本線もいずれはＡＴＣにするわけだから
東上の6+4編成の6がリニューアル後、本線に転属し、
その玉突きで11601F～11609Fが野田へ
4は東上と宇都宮ワンマン対応に
東上にはさらに10コテ貫通の50000が入るだろう
本線もいずれはＡＴＣにするわけだから
東上の6+4編成の6がリニューアル後、本線に転属し、
その玉突きで11601F～11609Fが野田へ
4は東上と宇都宮ワンマン対応に
東上にはさらに10コテ貫通の50000が入るだろう
まあ普通に考えて、次の寿命はワンマン8000だよね。そう考えると2・3連のワンマンは
どうやって置き換えようか？10000の2コテと3コテをつくるのは無理そうだし。
東上の10000の8連の2編成をちょん切る？足らないよねぇ。
どうやって置き換えようか？10000の2コテと3コテをつくるのは無理そうだし。
東上の10000の8連の2編成をちょん切る？足らないよねぇ。
248 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 16:55:47 ID:XpCm786O0
ミクリのイベント発表まだか？
251 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 20:20:25 ID:cIGyBsV2O
252 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 22:28:08 ID:dvLhcfs60
>>204
それは、武蔵野線以外だろ
それは、武蔵野線以外だろ
253 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 22:29:11 ID:dvLhcfs60
>>216
随分と搭載工事は進んだんだな
随分と搭載工事は進んだんだな
254 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 22:30:18 ID:dvLhcfs60
>>230
乙！今年度最終だな
乙！今年度最終だな
255 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 22:31:26 ID:dvLhcfs60
>>244
50000系に置き換えが効果的なんだけどな
50000系に置き換えが効果的なんだけどな
256 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 23:09:29 ID:0l1KEQ3e0
更新で津覇入りした11635F(?)はいつ出場するんですか?
来年
258 ：名無し野電車区：2010/10/26(火) 23:55:38 ID:cZCfbk/d0
万系動かすには４連が問題になるんだよな。
①本線浅草口に４＋４増やして６連捻出するのは浅草がある以上どうがんばってもこれ以上は不可能？
②久喜・南栗橋以北の北関東運用６連を４連に短縮。
③東上線に４＋４で８連復活か？
④素直に野田線に新車導入
⑤万系連結可能な新型二連を製作
①本線浅草口に４＋４増やして６連捻出するのは浅草がある以上どうがんばってもこれ以上は不可能？
②久喜・南栗橋以北の北関東運用６連を４連に短縮。
③東上線に４＋４で８連復活か？
④素直に野田線に新車導入
⑤万系連結可能な新型二連を製作
>>258
①△ 北千住で分割併合をすればできなくもないだろうが・・・
②△ 本線はべつに4+2だろうと6コテだろうとどっちでも大丈夫だよ。
編成の両数の確保さえできるのなら。
逆に4両じゃ輸送力が足りない。半直の接続をするのなら、
その乗り換えロスで現在以上に定時ででられなくなるよ。
久喜以北でも高校生の乗り降りも多いし。
③× わざわざ10両に統一したのになぜムダなことを？
①△ 北千住で分割併合をすればできなくもないだろうが・・・
②△ 本線はべつに4+2だろうと6コテだろうとどっちでも大丈夫だよ。
編成の両数の確保さえできるのなら。
逆に4両じゃ輸送力が足りない。半直の接続をするのなら、
その乗り換えロスで現在以上に定時ででられなくなるよ。
久喜以北でも高校生の乗り降りも多いし。
③× わざわざ10両に統一したのになぜムダなことを？
クハ潰して6連固定化って方法もある
そもそも中間クハに何の問題があるのか。
貫通路内でのいたずら？
野田線ではたまに聞くが本線・東上では、ともにあまり聞かないが。
嫌なら元国鉄の他社のように通り抜け不可のままつなげばよろし。
貫通路内でのいたずら？
野田線ではたまに聞くが本線・東上では、ともにあまり聞かないが。
嫌なら元国鉄の他社のように通り抜け不可のままつなげばよろし。
混雑が問題になるほど混んでないしな。
まぁ、座り込むやつがいたりマナーはよろしくないよ。
お隣の西武も不可で連結してるね、貫通車の2000でさえも。
まぁ、座り込むやつがいたりマナーはよろしくないよ。
お隣の西武も不可で連結してるね、貫通車の2000でさえも。
>>258
東上で4+4以前に８両編成が復活する訳ないだろ JK
東上で4+4以前に８両編成が復活する訳ないだろ JK
アク規になってしまい間が空きましたが、解除されたので書きます。
先日書いた、本線の久喜・南栗橋での終日分断について。
その実施の意義、および実施のタイミングとしては、本線の（メトロ・東急仕様）ＡＴＣ化
と連動させることではないかと思います。
タイミングとしては、あるいはその前に前倒しで行うかもしれないけど。
そもそも、本線ＡＴCを、東上のように独自仕様ではなく、地上設備が高くつくメトロ・東
急仕様にするのは何故でしょうか。
その理由は、東上と異なり、地下鉄２系統と直通している本線の場合、地上設備を安
くしようとしても、車両側のＡＴＣ搭載の改造工事が高くついてしまい、結局独自仕様
ＡＴＣの導入は得策ではないからと考えます。
副都心線などもそうでしょうが、基本的に、直通運転している場合、相手方の直通車
両への自社線保安装置の整備費用は自分持ちになるはずです。
つまり、東武が仮に独自仕様ＡＴＣを本線に入れようとすると、自社車両に加え、日比
谷線・半蔵門線・東急田都線の全編成（東急の東武直通不可編成＝いわゆるサーク
ルＫ）の改造費用を東武が負担しなければならなくなり、その数が膨大であることから、
かえってＡＴＣ化費用の総額が膨大になってしまうのだろうと思います。
一方、メトロ・東急仕様ＡＴＣにすれば、地上設備は独自仕様ＡＴＣより高くつきますが、
車両改造はほぼ必要が無くなります（細かく言えば、運転台モニタ装置のプログラム
改修・ＲＯＭ交換くらいは必要かもしれませんが）。
加えて、細かい点で言えば、機器共通化により、他社車両含め自社向け保安装置の
維持修繕費用の削減や乗務員訓練の簡素化などの面でコストを抑えることができます。
これらの理由から、本線は、メトロ・東急仕様でのＡＴＣ化が最適ということになると
考えられます。
先日書いた、本線の久喜・南栗橋での終日分断について。
その実施の意義、および実施のタイミングとしては、本線の（メトロ・東急仕様）ＡＴＣ化
と連動させることではないかと思います。
タイミングとしては、あるいはその前に前倒しで行うかもしれないけど。
そもそも、本線ＡＴCを、東上のように独自仕様ではなく、地上設備が高くつくメトロ・東
急仕様にするのは何故でしょうか。
その理由は、東上と異なり、地下鉄２系統と直通している本線の場合、地上設備を安
くしようとしても、車両側のＡＴＣ搭載の改造工事が高くついてしまい、結局独自仕様
ＡＴＣの導入は得策ではないからと考えます。
副都心線などもそうでしょうが、基本的に、直通運転している場合、相手方の直通車
両への自社線保安装置の整備費用は自分持ちになるはずです。
つまり、東武が仮に独自仕様ＡＴＣを本線に入れようとすると、自社車両に加え、日比
谷線・半蔵門線・東急田都線の全編成（東急の東武直通不可編成＝いわゆるサーク
ルＫ）の改造費用を東武が負担しなければならなくなり、その数が膨大であることから、
かえってＡＴＣ化費用の総額が膨大になってしまうのだろうと思います。
一方、メトロ・東急仕様ＡＴＣにすれば、地上設備は独自仕様ＡＴＣより高くつきますが、
車両改造はほぼ必要が無くなります（細かく言えば、運転台モニタ装置のプログラム
改修・ＲＯＭ交換くらいは必要かもしれませんが）。
加えて、細かい点で言えば、機器共通化により、他社車両含め自社向け保安装置の
維持修繕費用の削減や乗務員訓練の簡素化などの面でコストを抑えることができます。
これらの理由から、本線は、メトロ・東急仕様でのＡＴＣ化が最適ということになると
考えられます。
続き。
とはいえ、ＡＴＣ地上設備の導入、および自社車両に新規にＡＴＣ化工事を行うのは高
くつくわけで、地上設備の敷設距離は極力短く、車両改造は極力最低限としたいはず。
これらの点から、現状の運行形態を考えれば、久喜・南栗橋が分断点として最適と考
えられます。
それ以南をＡＴＣ化、かつそのタイミングで南北終日分断、以南はもともとメトロ・東急Ａ
ＴＣを搭載している５００５０・３００００・２００００で統一すれば（特急・快速除く）、以北の
車両向けに改造も不要になり（以北や野田の車両回送が発生する春日部～久喜・南
栗橋間は現行ＡＴＳを併設）、経営面では得策ではないでしょうか。
３００００は大部分ＡＴＣを一度外していますが、もともと付いていたものを再度取り付け
るだけですし、一部のＡＴＣ機器は５００５０に流用されないまま保管されているはずな
ので、機器の追加新製費用を含め、車両改造という程の手間、費用にもならないと思
います。その意味で、３００００は引き続き本線（以南）に全て残留というのが得策では
ないかと思います。
ちなみに、５００５０が今後増備されるとすれば、以南を５００５０・３００００・２００００で
統一する際にどうしても足りない場合、その分だけ１～数編成程度だけだと思います。
もともと、５００５０を新製するにあたり、番台を５０とし、かつ７０番台以降を別の系統
用にとナンバリングしたのも、上述の本線（以南）の車種統一を考えれば、５００００系
列は最大１９本もあれば十分、とざっくり考えたのでしょうね。
とはいえ、ＡＴＣ地上設備の導入、および自社車両に新規にＡＴＣ化工事を行うのは高
くつくわけで、地上設備の敷設距離は極力短く、車両改造は極力最低限としたいはず。
これらの点から、現状の運行形態を考えれば、久喜・南栗橋が分断点として最適と考
えられます。
それ以南をＡＴＣ化、かつそのタイミングで南北終日分断、以南はもともとメトロ・東急Ａ
ＴＣを搭載している５００５０・３００００・２００００で統一すれば（特急・快速除く）、以北の
車両向けに改造も不要になり（以北や野田の車両回送が発生する春日部～久喜・南
栗橋間は現行ＡＴＳを併設）、経営面では得策ではないでしょうか。
３００００は大部分ＡＴＣを一度外していますが、もともと付いていたものを再度取り付け
るだけですし、一部のＡＴＣ機器は５００５０に流用されないまま保管されているはずな
ので、機器の追加新製費用を含め、車両改造という程の手間、費用にもならないと思
います。その意味で、３００００は引き続き本線（以南）に全て残留というのが得策では
ないかと思います。
ちなみに、５００５０が今後増備されるとすれば、以南を５００５０・３００００・２００００で
統一する際にどうしても足りない場合、その分だけ１～数編成程度だけだと思います。
もともと、５００５０を新製するにあたり、番台を５０とし、かつ７０番台以降を別の系統
用にとナンバリングしたのも、上述の本線（以南）の車種統一を考えれば、５００００系
列は最大１９本もあれば十分、とざっくり考えたのでしょうね。
くだらない。ずっと規制されてろ。
あと、野田の話。
本線ＡＴＣ化により、南北終日分断し、以南を車種統一、以北は（久喜～
館林は微妙ですが、少なくとも館林以北は）８０００系列ワンマンで統一す
れば、本線系統から１００００系列を大量放出できます。
その放出分について、とりあえず５００００増備で足りない分を東上に転属
させて、（独自）ＡＴＣ化、池袋口８０００駆逐を実施します。
その上で、余った１００００は野田に大量転属（６コテ、４＋２コテ）すると思
われます。野田の変電所も回生対応になったとの情報もあるので、地上
設備側も受け入れの準備をしているんでしょう。
思うに、東上、本線双方のＡＴＣ化の後は、野田のＡＴＣ化と１００００統一
（８０００駆逐）を画策しているんじゃないかと思います。
というのも、国交省指導に従うならば、ワンマン線区くらいは免除されそう
ですが、黒字の線区は今後実質的にはＡＴＣ化が義務化されるでしょうか
ら、赤字ではない＝黒字であろう線区の野田も、今後はＡＴＣ化は避けて
通れないと思います。
野田の場合は、相直もやってないので、東上と同様、独自仕様のＡＴＣが
得策でしょう。先に東上を独自ＡＴＣ化しておけば、そこの１００００を後で
野田に転属させても改造は無駄になりません。
本線ＡＴＣ化の際の放出分（野田ＡＴＣ化の段階でどのみち改造）＋東上
から転属分で、野田を１００００統一＋ＡＴＣ化するんだろうと思います。
東上は１００００を野田に転属させる分だけ、５００００を追加投入すれば
よいはず。
本線ＡＴＣ化により、南北終日分断し、以南を車種統一、以北は（久喜～
館林は微妙ですが、少なくとも館林以北は）８０００系列ワンマンで統一す
れば、本線系統から１００００系列を大量放出できます。
その放出分について、とりあえず５００００増備で足りない分を東上に転属
させて、（独自）ＡＴＣ化、池袋口８０００駆逐を実施します。
その上で、余った１００００は野田に大量転属（６コテ、４＋２コテ）すると思
われます。野田の変電所も回生対応になったとの情報もあるので、地上
設備側も受け入れの準備をしているんでしょう。
思うに、東上、本線双方のＡＴＣ化の後は、野田のＡＴＣ化と１００００統一
（８０００駆逐）を画策しているんじゃないかと思います。
というのも、国交省指導に従うならば、ワンマン線区くらいは免除されそう
ですが、黒字の線区は今後実質的にはＡＴＣ化が義務化されるでしょうか
ら、赤字ではない＝黒字であろう線区の野田も、今後はＡＴＣ化は避けて
通れないと思います。
野田の場合は、相直もやってないので、東上と同様、独自仕様のＡＴＣが
得策でしょう。先に東上を独自ＡＴＣ化しておけば、そこの１００００を後で
野田に転属させても改造は無駄になりません。
本線ＡＴＣ化の際の放出分（野田ＡＴＣ化の段階でどのみち改造）＋東上
から転属分で、野田を１００００統一＋ＡＴＣ化するんだろうと思います。
東上は１００００を野田に転属させる分だけ、５００００を追加投入すれば
よいはず。
271 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 11:51:16 ID:pJXWabgx0
今年の東武ファンフェスタは、12月5日(日)だそうです。
＠駅置きのTOBUMARCO最新号
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さらに。
ここまで来るとだいぶ将来のことでしょうが、野田の１００００統一の後は、
強いて言えば、東上の５００００系列統一と、それによる９０００・１００００の
完全放出だろうと思います。放出先は、消去法でワンマン線区。
９０００のＡＴＯもその頃には老朽化してると思うので（仮にまだ使えるな
らば置換用に新製する５００７０？に転用）、外しても問題はないでしょ。
９０００、１００００の８・１０コテが問題でしょうが、中間車を４～６両外して
短編成化し、放出した中間車は１００００２コテに入れれば、４コテを大量
に作れます。あるいは、その前に野田に入れているであろう４＋２コテを
６コテに置き換えれば、先頭車も足りるのではと思います。
９０００の中間車は必要な改造の上１００００先頭車と組合せ、１００００に
編入できないでしょうか。
ここまで来るとだいぶ将来のことでしょうが、野田の１００００統一の後は、
強いて言えば、東上の５００００系列統一と、それによる９０００・１００００の
完全放出だろうと思います。放出先は、消去法でワンマン線区。
９０００のＡＴＯもその頃には老朽化してると思うので（仮にまだ使えるな
らば置換用に新製する５００７０？に転用）、外しても問題はないでしょ。
９０００、１００００の８・１０コテが問題でしょうが、中間車を４～６両外して
短編成化し、放出した中間車は１００００２コテに入れれば、４コテを大量
に作れます。あるいは、その前に野田に入れているであろう４＋２コテを
６コテに置き換えれば、先頭車も足りるのではと思います。
９０００の中間車は必要な改造の上１００００先頭車と組合せ、１００００に
編入できないでしょうか。
これで最後にします。
そういえば、以前別スレ？で、同じ日立Ａトレでも、東武５００００は西武
３００００よりも価格は３分の２くらい？？という話がありました。
それがほぼ正しいとして、その理由の一つは、ＪＲ東並みに５００００を大
量製造し続けることでの量産効果ではないかと思います。これにより、
１両、１編成あたりの価格をぐっと抑えられるんだろうと思います。
一方の西武は、３００００をそこまで大量生産しないでしょ。
言いかえれば、（途中で仕様見直しにより新系列扱いになるかもしれま
せんが、）今後も長きに渡り、日立で１０コテ５００００系列を大量に作り続
けるだろうと予想します。日立との契約上、あるいは事実上の確約として、
今後の大量製造を約束し、その前提での値引きなんじゃないか、と。
途中で別メーカーになるとしても、それ並みに破格に安い値段で受注す
るメーカーが現れない限り、難しいんじゃないでしょうか。残り分だけだと
小ロットになるし、日立に話が違うと言われるかもしれません。
以上
そういえば、以前別スレ？で、同じ日立Ａトレでも、東武５００００は西武
３００００よりも価格は３分の２くらい？？という話がありました。
それがほぼ正しいとして、その理由の一つは、ＪＲ東並みに５００００を大
量製造し続けることでの量産効果ではないかと思います。これにより、
１両、１編成あたりの価格をぐっと抑えられるんだろうと思います。
一方の西武は、３００００をそこまで大量生産しないでしょ。
言いかえれば、（途中で仕様見直しにより新系列扱いになるかもしれま
せんが、）今後も長きに渡り、日立で１０コテ５００００系列を大量に作り続
けるだろうと予想します。日立との契約上、あるいは事実上の確約として、
今後の大量製造を約束し、その前提での値引きなんじゃないか、と。
途中で別メーカーになるとしても、それ並みに破格に安い値段で受注す
るメーカーが現れない限り、難しいんじゃないでしょうか。残り分だけだと
小ロットになるし、日立に話が違うと言われるかもしれません。
以上
自ブログにでも書いてろ
邪魔
邪魔
皆、50050のことこき下ろしてるけど、少なくとも51061F以降は
常磐線、総武緩行線のE231や新宿線10-300形よりはマシだと思うんだけど・・・
常磐線、総武緩行線のE231や新宿線10-300形よりはマシだと思うんだけど・・・
どこにでもこんな香ばしい奴が居るもんだな。
長々と自己レスを続ける様はどっかのサッカー掲示板でも良く見るわ。
あまりにも似た様なタイプでワロタ。
二度と来るな！
長々と自己レスを続ける様はどっかのサッカー掲示板でも良く見るわ。
あまりにも似た様なタイプでワロタ。
二度と来るな！
280 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 13:29:02 ID:F7UD9hTX0
>>273
釣りなのかもしれんが真っ昼間からまぁ痛々しい妄想を…
釣りなのかもしれんが真っ昼間からまぁ痛々しい妄想を…
そもそも東上も2系統乗り入れてるわけだが…
くだらん。
くだらん。
なんで車種統一すると10000は余ることになるのか僕にはわかりません
283 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 16:35:24 ID:unWHt1Rr0
8510Fは秩父鉄道のATSを付けたまま解体されてしまったんですかねえ。
284 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 17:42:06 ID:HFpEm+dVO
>>278
座り心地は好みだから分からんが、少なからず乗り心地(揺れ)と車内LEDとかは50000系列の方が劣るぞ。
座り心地は好みだから分からんが、少なからず乗り心地(揺れ)と車内LEDとかは50000系列の方が劣るぞ。
285 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 18:04:49 ID:guuUlPa20
LCDにトラウマ持っているのは経営陣？技術者？
286 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 19:05:53 ID:guuUlPa20
8552F・8556Fはいつまで放置
東武21852F、ドア上LEDつけるなら
側面表示フルカラー化もしてほしかった
行き先表示出てないのによく当たる
側面表示フルカラー化もしてほしかった
行き先表示出てないのによく当たる
いやぁ久々に痛いのが来たね～ｗ＞妄想俺鉄道
よくそこまで夢見れるなぁ
よくそこまで夢見れるなぁ
289 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 20:29:40 ID:WLwb3d2TO
倍率ドン!
291 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 22:30:54 ID:S/HhtsTN0
292 ：名無し野電車区：2010/10/27(水) 23:43:54 ID:Q69c8j1W0
9月頭にに51095F甲種
10月末に8171F栗車管→春日部経由七光台（先に8113F廃車）
11月中ごろに51096F甲種
この流れで行くと、年末か年始に8192F栗車管→春日部経由七光台（先に8102F廃車）だろう
ところで、8161Fは何れ野田へ行きそうだが、8163Fはどうするんだろう?
一緒に野田へ行くのかな?それとも、幕車だから廃車?
10月末に8171F栗車管→春日部経由七光台（先に8113F廃車）
11月中ごろに51096F甲種
この流れで行くと、年末か年始に8192F栗車管→春日部経由七光台（先に8102F廃車）だろう
ところで、8161Fは何れ野田へ行きそうだが、8163Fはどうするんだろう?
一緒に野田へ行くのかな?それとも、幕車だから廃車?
野田って8110Fも結構ヤバイんじゃなかったっけ？
8156Fの廃車は実に勿体無かったね
8156Fの廃車は実に勿体無かったね
8181Fも今年中に廃車だろうな～。
今は毎日走ってるけど。
今は毎日走ってるけど。
>>292
幕車は廃車に決まってるでゲソ!
幕車は廃車に決まってるでゲソ!
昨日8171Fどこ？
297 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 00:43:10 ID:/oad1Zb70
8161Fも転属対象か。森林最終一本前と夕方の川越市行きの準急で来たからびっくりした。
>>294
はいはい
はいはい
ここでは余りにも好評すぎるので、私見もこのくらいにしておきますね。
残りの思いを吐きだして、後は他の線区スレでやろうっと。。
この後は当分来ませんので、ご安心を―。
＃ちなみに、逆に質問ですが、皆さんはどの辺が「くだらん」って思います？
話の辻褄の合わない、間違っている箇所があったら、具体的に指摘して下さい。
>>281
確かに東上も２系統と言えば２系統ですが、直通本数の数が絶対的に違いますよね。
あちらは２系統でも、本線１系統分の直通本数くらいしかない。
それに、和光からの直通は、今となっては東武にとっては収益面でメリットの少ない迷惑乗入れだから。
それでも朝夕を中心に直通利用者が多いのと、新宿～川越の競合もあるので、最低限度直通は残してはいくでしょうが。
>>282
？？ 簡単な話ですよ。
本線には現状、１００００が多数配属されているわけで、今現在は南北完全分断されていないので、
以北にも１００００や３００００が行っているでしょ？
それが完全分断され、以北が８０００ワンマン化されれば（強いて言えば、久喜～館林は１００００６両が残る
かもしれないけど）、３００００も以北に行く必要が無くなるし、以南の朝ピーク時の半直・地上運用が全て
５００５０・３００００で回せれば、１００００は以南に要らなくなる。
そしたら、以北にも以南にも、本線に１００００は要らなくなり、現状配置されている１００００を全て東上・野田に放出できます。
あと、野田の話の件ですが、前回の花上館長さんの講演で
「野田に新車を入れたいが、財政面でそうもできない。８０００は汚くて、お客様に失礼」
とのコメントがあったそうですよね。これは、
・野田には新車（５００００系列）を入れられない（→本線・東上が優先）
・８０００ではない車両に置き換えたい（つまり消去法で１００００）
・１００００もそこそこ古いが、リニューアル車を少しずつ増やすので、それで我慢してネ
っていうことを暗に示唆していたんじゃないかと思いますよ。
残りの思いを吐きだして、後は他の線区スレでやろうっと。。
この後は当分来ませんので、ご安心を―。
＃ちなみに、逆に質問ですが、皆さんはどの辺が「くだらん」って思います？
話の辻褄の合わない、間違っている箇所があったら、具体的に指摘して下さい。
>>281
確かに東上も２系統と言えば２系統ですが、直通本数の数が絶対的に違いますよね。
あちらは２系統でも、本線１系統分の直通本数くらいしかない。
それに、和光からの直通は、今となっては東武にとっては収益面でメリットの少ない迷惑乗入れだから。
それでも朝夕を中心に直通利用者が多いのと、新宿～川越の競合もあるので、最低限度直通は残してはいくでしょうが。
>>282
？？ 簡単な話ですよ。
本線には現状、１００００が多数配属されているわけで、今現在は南北完全分断されていないので、
以北にも１００００や３００００が行っているでしょ？
それが完全分断され、以北が８０００ワンマン化されれば（強いて言えば、久喜～館林は１００００６両が残る
かもしれないけど）、３００００も以北に行く必要が無くなるし、以南の朝ピーク時の半直・地上運用が全て
５００５０・３００００で回せれば、１００００は以南に要らなくなる。
そしたら、以北にも以南にも、本線に１００００は要らなくなり、現状配置されている１００００を全て東上・野田に放出できます。
あと、野田の話の件ですが、前回の花上館長さんの講演で
「野田に新車を入れたいが、財政面でそうもできない。８０００は汚くて、お客様に失礼」
とのコメントがあったそうですよね。これは、
・野田には新車（５００００系列）を入れられない（→本線・東上が優先）
・８０００ではない車両に置き換えたい（つまり消去法で１００００）
・１００００もそこそこ古いが、リニューアル車を少しずつ増やすので、それで我慢してネ
っていうことを暗に示唆していたんじゃないかと思いますよ。
３００００転属の件で一つ根本的な疑問だったんですが。
メーカー保証の面で１００００と３００００の混結が良くないという話がありました。
それは確からしいと思いますが、そのために３００００を５編成程度東上に転属させたとしても、
直通編成を除き（６＋４）×８は残るわけで、ダイヤは現状のままとして、それで１００００との
混結が解消できるかと言えば、そうでもないんじゃないでしょうか？
逆に、わずか数編成追い出して混結が解消できるくらいなら、そもそも３００００を全く出さなくても、
車両運用のやりくりで何とかなるようにも思うんですが。
あるいは、混結の問題を完全に解消したいなら、１００００か３００００のどちらかを完全に本線
から放出させるしかないんじゃないですか？
本線ＡＴＣ化のことも踏まえ、南北完全分断の上で、私は前者だと思いますが。
あと、忘れてた、亀戸・大師線のこと。
本線（以南）がＡＴＣ化されると、これらが孤立地帯になってしまいます。とはいえ、これらの２コテ
の回送のために現ＡＴＳを残すと、わずか数編成の回送のためにほぼ全線ＡＴＳ併設になり、
かえって維持費が高くつきます。
そこで、これらの２コテだけは、例外的に、（メトロ・東急）ＡＴＣ化工事を行うでしょうね。
場合により、ワンマン線区と言えど、ここだけは改造の必要から、先に１００００になる可能性も
あるかもしれませんが。
加えて、本線ＡＴＣ化の「ついでに」、もしかしたら亀戸・大師線もＡＴＣ化されるかもしれませんね。
上に書いたように、回送用にこれらの線区の車にはＡＴＣを積まざるを得ない。
で、これらの短い区間と対応の２コテ車にＡＴＳを残し続ける維持費と、ＡＴＣ化の費用（本線のみ
の場合の差額ベース）とを天秤にかけて、安い方を選ぶんでしょうが。
メーカー保証の面で１００００と３００００の混結が良くないという話がありました。
それは確からしいと思いますが、そのために３００００を５編成程度東上に転属させたとしても、
直通編成を除き（６＋４）×８は残るわけで、ダイヤは現状のままとして、それで１００００との
混結が解消できるかと言えば、そうでもないんじゃないでしょうか？
逆に、わずか数編成追い出して混結が解消できるくらいなら、そもそも３００００を全く出さなくても、
車両運用のやりくりで何とかなるようにも思うんですが。
あるいは、混結の問題を完全に解消したいなら、１００００か３００００のどちらかを完全に本線
から放出させるしかないんじゃないですか？
本線ＡＴＣ化のことも踏まえ、南北完全分断の上で、私は前者だと思いますが。
あと、忘れてた、亀戸・大師線のこと。
本線（以南）がＡＴＣ化されると、これらが孤立地帯になってしまいます。とはいえ、これらの２コテ
の回送のために現ＡＴＳを残すと、わずか数編成の回送のためにほぼ全線ＡＴＳ併設になり、
かえって維持費が高くつきます。
そこで、これらの２コテだけは、例外的に、（メトロ・東急）ＡＴＣ化工事を行うでしょうね。
場合により、ワンマン線区と言えど、ここだけは改造の必要から、先に１００００になる可能性も
あるかもしれませんが。
加えて、本線ＡＴＣ化の「ついでに」、もしかしたら亀戸・大師線もＡＴＣ化されるかもしれませんね。
上に書いたように、回送用にこれらの線区の車にはＡＴＣを積まざるを得ない。
で、これらの短い区間と対応の２コテ車にＡＴＳを残し続ける維持費と、ＡＴＣ化の費用（本線のみ
の場合の差額ベース）とを天秤にかけて、安い方を選ぶんでしょうが。
春日部～久喜・南栗橋をＡＴＳ併設と書きましたが、考えてみれば、七光台・館林にも研修区・
支所はあるわけで、これらで月検査レベルまで行えるのであれば、南栗橋への入出場や津覇
での更新の回送くらいしか移動の必要が無い。
だったら、ＡＴＳを残さず、亀戸・大師の２コテを機関車として使って、これらの回送の際には、
深夜の２コテ牽引で回送させれば十分かもしれませんね。東上の秩鉄回送と同じこと。
毎日数往復の回送が必要だったら、以北・野田向けにはＡＴＳを併設で残すでしょうが。
あと、快速６０５０について。
西武４０００に習うと、南北終日分断をきっかけに、普段は以北でワンマン化して（そもそも
２コテだし）ローカルに充当、数編成だけ（メトロ・東急）ＡＴＣ改造を行い、一日数本の（白
地の青文字の）快速として、従来通り浅草発着、でしょうか。
投資効果を考えれば、６０５０数編成をＡＴＣ改造するのが関の山で、快速用に新車投入
は余程のことが無いと、無いでしょうね。。
区間快速はあっさり分断して、以北はローカルとして残り、以南は完全廃止（急行・準急で
置き換え）、もしくは半直快速急行？として残るとか。
館長さんも「区間快速は不評。あんな列車無くした方が良い」と言っていたそうです。
この意味は、
・区間快速を以前の快速に戻す
・区間快速自体を分断・廃止する
のいずれかでしょうが、私は後者だと思います。
支所はあるわけで、これらで月検査レベルまで行えるのであれば、南栗橋への入出場や津覇
での更新の回送くらいしか移動の必要が無い。
だったら、ＡＴＳを残さず、亀戸・大師の２コテを機関車として使って、これらの回送の際には、
深夜の２コテ牽引で回送させれば十分かもしれませんね。東上の秩鉄回送と同じこと。
毎日数往復の回送が必要だったら、以北・野田向けにはＡＴＳを併設で残すでしょうが。
あと、快速６０５０について。
西武４０００に習うと、南北終日分断をきっかけに、普段は以北でワンマン化して（そもそも
２コテだし）ローカルに充当、数編成だけ（メトロ・東急）ＡＴＣ改造を行い、一日数本の（白
地の青文字の）快速として、従来通り浅草発着、でしょうか。
投資効果を考えれば、６０５０数編成をＡＴＣ改造するのが関の山で、快速用に新車投入
は余程のことが無いと、無いでしょうね。。
区間快速はあっさり分断して、以北はローカルとして残り、以南は完全廃止（急行・準急で
置き換え）、もしくは半直快速急行？として残るとか。
館長さんも「区間快速は不評。あんな列車無くした方が良い」と言っていたそうです。
この意味は、
・区間快速を以前の快速に戻す
・区間快速自体を分断・廃止する
のいずれかでしょうが、私は後者だと思います。
西武４０００と言えば、西武秩父線も３０年くらい前は、池袋線と終日直通になっていました。
（確か、当時は、急行飯能と急行西武秩父が交互に走っていた。）
１９８２年に正丸道路トンネルが開通し、秩父線ローカル輸送に影響が出て、翌年１９８３年に
データイム分断（一時期は新１０１の２コテが単独で走りましたが）、さらに１９８８年に武蔵丘
基地完成と４０００系投入を機に、特急・快急・その他臨時を除き、完全分断されました。
車両や設備の新規投入を機に運転系統が分断された前例ですね。
（確か、当時は、急行飯能と急行西武秩父が交互に走っていた。）
１９８２年に正丸道路トンネルが開通し、秩父線ローカル輸送に影響が出て、翌年１９８３年に
データイム分断（一時期は新１０１の２コテが単独で走りましたが）、さらに１９８８年に武蔵丘
基地完成と４０００系投入を機に、特急・快急・その他臨時を除き、完全分断されました。
車両や設備の新規投入を機に運転系統が分断された前例ですね。
あと最後に。
東上の地下直ですが、東武９０００が穴向こうの東急に不評だという話。チョッパ車ゆえ
加減速面で東横のダイヤに影響しそうで、かつドア上の液晶モニターも無いから、でしょうか。
もしそれが本当だとして、東武としては、東急の言いなりになって５００７０を追加で入れる
ことはしないでしょう。何故なら、和光からの直通は今の東武には不利益の方が大きいから。
原理原則からすれば、２０１２年以降も、直通本数や直通の列車（車両）キロが増えない限り、
直通車の総数は増やす必要はない。
９０００は既に改造してしまったし（ただし、ＡＴＯ化の部分はメトロの金で）。
東急が東武９０００（・５００７０）を受けたくないのだとすれば、こんな方法もあります。：
東武９０００（・５００７０）は専ら有楽町線直通用とし（有線もホームドアＡＴＯ化されるし）、東武
～有線の直通を東武車運用の割合を増やし、逆に東武～副線・東急はメトロ車運用の割合
を増やす（もしくは限定する）ことで、メトロ～東武間の走行距離調整ができます。
東急の車両も、東武には入らないで、全て和光市止まりか西武直通にのみ充当とすれば、
東急車の東武ＡＴＣ（独自仕様）化改造の必要がなくなり、その分東武の費用負担は軽く
なります。もっと言えば、メトロ車も、有副直通に最低限必要な編成数分しか、東武は（東武
独自）ＡＴＣ化の費用をメトロに支払わないんじゃないかと思います。残りをメトロが泣く泣く
自腹を切れば別だけど。
本線の南北分断と同様、東上の地下直も、東武としては、ＡＴＣ化を機に、最低限度必要な分
だけ直通を残し、後はなるべく分断に近い方向に持って行きたいんでしょうね。
本当のところ、東武はどうするのでしょうね？ あと数年すれば大方分かることですが。
それでは、さようなら～。
東上の地下直ですが、東武９０００が穴向こうの東急に不評だという話。チョッパ車ゆえ
加減速面で東横のダイヤに影響しそうで、かつドア上の液晶モニターも無いから、でしょうか。
もしそれが本当だとして、東武としては、東急の言いなりになって５００７０を追加で入れる
ことはしないでしょう。何故なら、和光からの直通は今の東武には不利益の方が大きいから。
原理原則からすれば、２０１２年以降も、直通本数や直通の列車（車両）キロが増えない限り、
直通車の総数は増やす必要はない。
９０００は既に改造してしまったし（ただし、ＡＴＯ化の部分はメトロの金で）。
東急が東武９０００（・５００７０）を受けたくないのだとすれば、こんな方法もあります。：
東武９０００（・５００７０）は専ら有楽町線直通用とし（有線もホームドアＡＴＯ化されるし）、東武
～有線の直通を東武車運用の割合を増やし、逆に東武～副線・東急はメトロ車運用の割合
を増やす（もしくは限定する）ことで、メトロ～東武間の走行距離調整ができます。
東急の車両も、東武には入らないで、全て和光市止まりか西武直通にのみ充当とすれば、
東急車の東武ＡＴＣ（独自仕様）化改造の必要がなくなり、その分東武の費用負担は軽く
なります。もっと言えば、メトロ車も、有副直通に最低限必要な編成数分しか、東武は（東武
独自）ＡＴＣ化の費用をメトロに支払わないんじゃないかと思います。残りをメトロが泣く泣く
自腹を切れば別だけど。
本線の南北分断と同様、東上の地下直も、東武としては、ＡＴＣ化を機に、最低限度必要な分
だけ直通を残し、後はなるべく分断に近い方向に持って行きたいんでしょうね。
本当のところ、東武はどうするのでしょうね？ あと数年すれば大方分かることですが。
それでは、さようなら～。
また長文野郎かよ。
自分のブログでやれ！
自分のブログでやれ！
東上線の8000系は50000系の置き換えで十分です。
本線の10000系なんか不要です。
本線の10000系なんか不要です。
大体、２ちゃんで議論する内容じゃないってことわかってる？
ほんと、みんなの前でオナるのやめてくんない？
あ、なに、そういう性癖なの？
ほんと、みんなの前でオナるのやめてくんない？
あ、なに、そういう性癖なの？
>>307
そんなこと言ったら、この板自体消えるぜ‥
そんなこと言ったら、この板自体消えるぜ‥
東上も本線もメトロ東急相直と同じ条件なのにどうしてその結論になるんだｙｐ
なんで規制を解除したんだ
312 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 11:21:04 ID:00TF7cYLO
>>299ｰ303
二度と来るなカス、の文字すら読めないカスかと思ったが、なんだただの釣りか
二度と来るなカス、の文字すら読めないカスかと思ったが、なんだただの釣りか
人の意見に耳を傾けずひたすら自己主張を繰り返す池沼の典型的
症状だな
症状だな
>>ID:23xFIli/0
コテハンにしてくれないか？
アボン指定するから。
コテハンにしてくれないか？
アボン指定するから。
いくら熟考を重ねた長文を連ねた所で、
スレが終わってdatオチすればただのカスデータ。
スレが終わってdatオチすればただのカスデータ。
東上のATC化の為に8000を追い出す（ワンマン除く）事と
野田の8000を順次廃車する、とこまでは何となく予想できるけど…
アレコレ妄想をパンパンに膨らましてお楽しみのところ悪いが
考えているような面白い事は起きないと思うぞ？ｗ
野田の8000を順次廃車する、とこまでは何となく予想できるけど…
アレコレ妄想をパンパンに膨らましてお楽しみのところ悪いが
考えているような面白い事は起きないと思うぞ？ｗ
317 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 13:45:47 ID:Sv7ci7760
30000系の東上線転属話はどうなっちゃったの？
gase
319 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 16:21:03 ID:V3zLnhIpO
>>311
6050を半直に入れたら入れたで面白いね。ブツ10でデントライナーとか。
6050を半直に入れたら入れたで面白いね。ブツ10でデントライナーとか。
320 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 17:47:00 ID:tu2mbtKJ0
>>299
ここでは余りにも好評すぎるので、私見もこのくらいにしておきますね。
残りの思いを吐きだして、後は他の線区スレでやろうっと。。
この後は当分来ませんので、ご安心を―。
ここまで読んであげたよ。
死ねキチガイ、チラシの裏に書いて読んでろｶｽ
ここでは余りにも好評すぎるので、私見もこのくらいにしておきますね。
残りの思いを吐きだして、後は他の線区スレでやろうっと。。
この後は当分来ませんので、ご安心を―。
ここまで読んであげたよ。
死ねキチガイ、チラシの裏に書いて読んでろｶｽ
321 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 21:47:52 ID:J/wmiQ75O
浅草から羽生の秩父鉄道経由で三峰口へ5700系は入線可能？
昔の6000系池袋発鬼怒川温泉行きは秩父鉄道走ったんか！？
昔の6000系池袋発鬼怒川温泉行きは秩父鉄道走ったんか！？
322 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 21:59:20 ID:dS1tu5eu0
スレ違いと思うが
ひだまりスケッチのキャラを東武の車両で例えると
ゆの→100系
宮子→200系
沙英→50000系
ヒロ→1800系
乃莉→300系
なずな→8000系
吉野家先生→1720系
校長→5700系
夏目→30000系
智花→50090系
ひだまりスケッチのキャラを東武の車両で例えると
ゆの→100系
宮子→200系
沙英→50000系
ヒロ→1800系
乃莉→300系
なずな→8000系
吉野家先生→1720系
校長→5700系
夏目→30000系
智花→50090系
325 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 23:00:38 ID:o/e0z74qO
フライング東上は川越線を使っていた話をよく聞くよ。
あと、東上線に30000系は来ないでいいよ。
8000系とさほど性能が変わらない10050系をよこせ。
あと、東上線に30000系は来ないでいいよ。
8000系とさほど性能が変わらない10050系をよこせ。
326 ：名無し野電車区：2010/10/28(木) 23:20:50 ID:hG5fE3nmO
少なくとも8000淘汰のために30000が東上に転属する事はない
東上線の池袋口はもう１０両に固定してるので
１０両貫通ではない３００００は不要です
越生ワンマンとか寄居ワンマンならいいですが
１０両貫通ではない３００００は不要です
越生ワンマンとか寄居ワンマンならいいですが
30000系の転属話の場合、「3月にTJライナーが運用を開始する」とかみたいに
ケツを切られてるわけじゃないから、来る来ると言われてた月に来なかったと
してもにわかには断定できない。まぁおれは50:50だと思っているが。
ケツを切られてるわけじゃないから、来る来ると言われてた月に来なかったと
してもにわかには断定できない。まぁおれは50:50だと思っているが。
332 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 01:44:36 ID:38ogkGgCO
TJﾗｲｰﾅを本線に下さい！
中央林間から南栗橋まで生理券で座れると楽だ
51097F～51110Fまで
中央林間から南栗橋まで生理券で座れると楽だ
51097F～51110Fまで
1両編成とか誰得
中央林間から南栗橋ってすさまじい通勤ルートだなｗ半直全線走破・・・
さよーならーと書きましたが、書き忘れてたことがあるので、補足。
５００７０のこと。
もう増備されないだろうと書きましたが、場合により、５００００の０番台の代わりに増
備される可能性はあります。それは、特に朝ラッシュ時、今の想定以上に和光以南
でメトロに乗客が転移してしまった場合。
東武としては、和光以南の地下直はもはや不利益の方が大きい迷惑乗入れですが、
東武が頑張って東武池袋まで乗ってもらえるよう色々と頑張っても、それでも乗客が
想定以上に転移してしまった場合、朝ラッシュ時の東武池袋口の混雑率が朝ラッシュ
らしからぬ数字になってしまいます。（例：１２０％）
最近で言えば相鉄などもそうですが、あまりにも混雑率が下がり過ぎた場合、朝ピー
ク時の本数を間引きすることになります。
なぜなら、朝ラッシュの混雑緩和は、国交省のご指導の上では、１５０％が緩和の目
安とされているから。
逆に言えば、事業者としては、ターミナル口など最混雑区間の混雑率が１５０％をギ
リギリ割る程度の数字（１４０％台後半くらい）にさえなれば良く、それを下回った場合
は、朝ラッシュの間引きが得策になります。
なぜなら、その方が、朝ラッシュの本数に直結する車両保有数や乗務員数、車両基
地容量を抑制でき、効率的だから。
５００７０のこと。
もう増備されないだろうと書きましたが、場合により、５００００の０番台の代わりに増
備される可能性はあります。それは、特に朝ラッシュ時、今の想定以上に和光以南
でメトロに乗客が転移してしまった場合。
東武としては、和光以南の地下直はもはや不利益の方が大きい迷惑乗入れですが、
東武が頑張って東武池袋まで乗ってもらえるよう色々と頑張っても、それでも乗客が
想定以上に転移してしまった場合、朝ラッシュ時の東武池袋口の混雑率が朝ラッシュ
らしからぬ数字になってしまいます。（例：１２０％）
最近で言えば相鉄などもそうですが、あまりにも混雑率が下がり過ぎた場合、朝ピー
ク時の本数を間引きすることになります。
なぜなら、朝ラッシュの混雑緩和は、国交省のご指導の上では、１５０％が緩和の目
安とされているから。
逆に言えば、事業者としては、ターミナル口など最混雑区間の混雑率が１５０％をギ
リギリ割る程度の数字（１４０％台後半くらい）にさえなれば良く、それを下回った場合
は、朝ラッシュの間引きが得策になります。
なぜなら、その方が、朝ラッシュの本数に直結する車両保有数や乗務員数、車両基
地容量を抑制でき、効率的だから。
したがって、朝ラッシュに転移が今以上に進んでしまった場合、ピーク時の池袋口の
本数をさらに削減せざるを得ないでしょう。本当は池袋まで乗ってもらいたいけど、
どう東武が頑張っても転移されてしまうなら、逆に上の理由で本数間引きに走った方
が経営面で得策だから。
ただ、メトロへの転移だと和光以北では乗客数は変わらないため、和光市手前で
混雑率が１５０％を超えてしまいそうならば、ですが、池袋口の間引きの代わりに、
メトロ直通を増やさざるを得ない。その場合、朝ピーク時の直通本数、直通の列
車（車両）キロが増えることになるので、５００７０を増備せざるを得ないこと
になります。
とはいえ、その場合も、あくまで５００００の０番台の代わりに５００７０を増備
すればよく、ＡＴＯ機器の費用、つまり０番台と５００７０の新製費の差額はほぼ
メトロが負担してくれるので、東武としては、無用な車両新製費の増加にはなり
ません。
逆に、池袋口の本数が減ることで、森林公園で保有する編成数の合計が減らせる
ので、その分、今後の東上向け５００００系列の新製数を減らせる、もしくは
東上の５００００統一がより近付くことになります。
考えてみれば、５００７０が今までに５本も新製されたのも、この理由によるもの
でしょうね。まぁ、新宿～川越の競争力強化のためという面もあるにはありますが、
特に朝ラッシュ時は、上の効率化の理由が大きいと思います。
本数をさらに削減せざるを得ないでしょう。本当は池袋まで乗ってもらいたいけど、
どう東武が頑張っても転移されてしまうなら、逆に上の理由で本数間引きに走った方
が経営面で得策だから。
ただ、メトロへの転移だと和光以北では乗客数は変わらないため、和光市手前で
混雑率が１５０％を超えてしまいそうならば、ですが、池袋口の間引きの代わりに、
メトロ直通を増やさざるを得ない。その場合、朝ピーク時の直通本数、直通の列
車（車両）キロが増えることになるので、５００７０を増備せざるを得ないこと
になります。
とはいえ、その場合も、あくまで５００００の０番台の代わりに５００７０を増備
すればよく、ＡＴＯ機器の費用、つまり０番台と５００７０の新製費の差額はほぼ
メトロが負担してくれるので、東武としては、無用な車両新製費の増加にはなり
ません。
逆に、池袋口の本数が減ることで、森林公園で保有する編成数の合計が減らせる
ので、その分、今後の東上向け５００００系列の新製数を減らせる、もしくは
東上の５００００統一がより近付くことになります。
考えてみれば、５００７０が今までに５本も新製されたのも、この理由によるもの
でしょうね。まぁ、新宿～川越の競争力強化のためという面もあるにはありますが、
特に朝ラッシュ時は、上の効率化の理由が大きいと思います。
あと、花上館長さんの講演のこと。
東武の社内でも、館長さんはそれなりに偉い地位の方であろうし、決してイベント
の講演の際、個人の思い付きでしゃべっているわけではなく、東武という会社と
しての（少なくともその時点での）本当の今後の計画を、会社の許可をきちんと
得て、非公式的に教えてくれているんだと思います。
というのは、それなりの地位にある人が、もし一個人の独断で会社の秘密を勝手
にしゃべってしまったら、それは守秘義務違反になるし、逆に可能性の少ない
情報や嘘の情報をしゃべってもマズい。
そんなことしたら、一発で館長職などクビ（左遷）になるでしょうから。
リーマンやっていれば分かりますが、会社と言う組織の特性ってそんなもんです。
だから、館長さんの情報にはそれだけ説得力があるということ。
イベントでの講演会のたび、そのご発言を一言一句漏らさずに聞いて、その示唆
する意味をよーく推察した方がいいですよ。かなり重要なことを一杯話されて
いるから。
東武の社内でも、館長さんはそれなりに偉い地位の方であろうし、決してイベント
の講演の際、個人の思い付きでしゃべっているわけではなく、東武という会社と
しての（少なくともその時点での）本当の今後の計画を、会社の許可をきちんと
得て、非公式的に教えてくれているんだと思います。
というのは、それなりの地位にある人が、もし一個人の独断で会社の秘密を勝手
にしゃべってしまったら、それは守秘義務違反になるし、逆に可能性の少ない
情報や嘘の情報をしゃべってもマズい。
そんなことしたら、一発で館長職などクビ（左遷）になるでしょうから。
リーマンやっていれば分かりますが、会社と言う組織の特性ってそんなもんです。
だから、館長さんの情報にはそれだけ説得力があるということ。
イベントでの講演会のたび、そのご発言を一言一句漏らさずに聞いて、その示唆
する意味をよーく推察した方がいいですよ。かなり重要なことを一杯話されて
いるから。
あと、ついでに。
北千住分断の可能性、言い換えれば浅草直通の地上優等の存続意義について。
久喜・南栗橋での分断と同様に、都心側で北千住で地上優等（区急、区準）を
分断し、北千住発着の急行・準急と北千住～浅草ローカルとにやはり終日分断
する可能性を書いている人が以前いました。
２００６年３月の白紙改正で日中は北千住～浅草ローカルができたとはいえ、
今後も朝夕ラッシュ時は、浅草直通の地上優等（区急、区準）は、多少減った
としても無くなりはしないと予想します。ただし、平日日中・土休日は完全
分断の可能性はあるとは思いますが。
言い換えれば、その浅草直通の地上優等のために、６＋４なる編成を本線
（以南）に置いておく意義があると思います。久喜・南栗橋（南北分断され
れば、これらが始発駅）から来て、北千住で４両切り落とし、６両で浅草に
向かうために。６＋４の３００００を本線（以南）に置いておく意義はそれ
が大きいと思いますよ。
残る理由ですが、単純に、腐っても都心という言い方は失礼ながら、朝夕ラッ
シュ時は、未だ浅草まで乗り通す通勤・通学の乗客が一定数いるんだと思い
ますよ。浅草で降りる人、銀座線に乗り換える人なども含めての数ですが。
あと、ＡＴＣ導入が分断の理由にならないから。
北千住分断の可能性、言い換えれば浅草直通の地上優等の存続意義について。
久喜・南栗橋での分断と同様に、都心側で北千住で地上優等（区急、区準）を
分断し、北千住発着の急行・準急と北千住～浅草ローカルとにやはり終日分断
する可能性を書いている人が以前いました。
２００６年３月の白紙改正で日中は北千住～浅草ローカルができたとはいえ、
今後も朝夕ラッシュ時は、浅草直通の地上優等（区急、区準）は、多少減った
としても無くなりはしないと予想します。ただし、平日日中・土休日は完全
分断の可能性はあるとは思いますが。
言い換えれば、その浅草直通の地上優等のために、６＋４なる編成を本線
（以南）に置いておく意義があると思います。久喜・南栗橋（南北分断され
れば、これらが始発駅）から来て、北千住で４両切り落とし、６両で浅草に
向かうために。６＋４の３００００を本線（以南）に置いておく意義はそれ
が大きいと思いますよ。
残る理由ですが、単純に、腐っても都心という言い方は失礼ながら、朝夕ラッ
シュ時は、未だ浅草まで乗り通す通勤・通学の乗客が一定数いるんだと思い
ますよ。浅草で降りる人、銀座線に乗り換える人なども含めての数ですが。
あと、ＡＴＣ導入が分断の理由にならないから。
考えてみれば、終点の浅草まで乗り通してくれる乗客は、東武からすれば
有難い優良顧客であり、その優良顧客が一定以上に多いならば、決して
冷遇できないからです。
特に、浅草＋銀座線は、ＴＸをはじめ、競合路線も少なくないし、浅草口
を冷遇して、かえって他路線に流出させてしまう可能性もあるから。
さらに言えば、浅草まで乗ってくれる乗客を無理に半直に誘導する理由
もありません。細かいこと言えば、浅草までの乗客が半直にシフトして
しまった場合、東武の乗車区間が押上（業平橋）までとなり、一区間
短くなる分、起点駅によっては支払う運賃が減り、その分東武として
僅かに減収になってしまうから。
半直への誘導はあくまで、東武の乗車区間が北千住までの乗客（日比直、
千代田、ＪＲあるいは最近ではＴＸ乗換）を対象にしてのことです。
東武としては、なるべく終点に近いところまで長く乗ってほしいから。
＃ぶっちゃけ、東武が今まで日比直優等を頑として設定していない第一
の理由は、それだと思います。浅草口、半直にできるだけ誘導したいから。
日比直優等など設定してしまうと、北千住での更なる流出につながるから。
東上の地下直優等を設定しない理由も全く同じだと思います。
以上の理由から、朝夕ラッシュ時に、浅草発着の地上優等（区急、区準）
は今後も無くならないと考えます。
だから、本線浅草口に６＋４の編成は今後も残るはず。
有難い優良顧客であり、その優良顧客が一定以上に多いならば、決して
冷遇できないからです。
特に、浅草＋銀座線は、ＴＸをはじめ、競合路線も少なくないし、浅草口
を冷遇して、かえって他路線に流出させてしまう可能性もあるから。
さらに言えば、浅草まで乗ってくれる乗客を無理に半直に誘導する理由
もありません。細かいこと言えば、浅草までの乗客が半直にシフトして
しまった場合、東武の乗車区間が押上（業平橋）までとなり、一区間
短くなる分、起点駅によっては支払う運賃が減り、その分東武として
僅かに減収になってしまうから。
半直への誘導はあくまで、東武の乗車区間が北千住までの乗客（日比直、
千代田、ＪＲあるいは最近ではＴＸ乗換）を対象にしてのことです。
東武としては、なるべく終点に近いところまで長く乗ってほしいから。
＃ぶっちゃけ、東武が今まで日比直優等を頑として設定していない第一
の理由は、それだと思います。浅草口、半直にできるだけ誘導したいから。
日比直優等など設定してしまうと、北千住での更なる流出につながるから。
東上の地下直優等を設定しない理由も全く同じだと思います。
以上の理由から、朝夕ラッシュ時に、浅草発着の地上優等（区急、区準）
は今後も無くならないと考えます。
だから、本線浅草口に６＋４の編成は今後も残るはず。
340 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 04:05:56 ID:3Rs0dUMu0
>>332
単行ｗｗｗｗｗ
単行ｗｗｗｗｗ
341 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 04:07:03 ID:3Rs0dUMu0
連投スマソ
住民各位、何をとは今さら言わんが徹底スルーで頼むぞ。
荒らしと一緒、構わないのが一番いい。
住民各位、何をとは今さら言わんが徹底スルーで頼むぞ。
荒らしと一緒、構わないのが一番いい。
342 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 04:40:53 ID:hY7uPLda0
本線厨の妄想が爆裂しているな。
ID:QR52vRIz0さんへ
お願いですからコテハンを付けてください。
そうすれば、好きなだけ書いても構いませんから。
お願いですからコテハンを付けてください。
そうすれば、好きなだけ書いても構いませんから。
結局11004Fはどうなるのか…
基地外はスルーしろよ。
348 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 09:17:21 ID:gwasfliV0
そういや、今年は南栗橋のファンフェスタってないの・・？？
349 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 09:23:49 ID:pUwN1g5wO
350 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 09:27:22 ID:pUwN1g5wO
351 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 09:43:37 ID:CEWL6wr2O
なあ東上の地下直に30000が使えたら、50070の先頭車が泣くって何度言えば…
352 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 10:05:57 ID:/hG0CwEC0
地上で30000系を使うんじゃないですか?
30000来たとしたも地下直はないだろｊｋ
>>351
メトロ7000・10000、西武6000、東武9000・50070の4・5号車も泣くなｗ
メトロ7000・10000、西武6000、東武9000・50070の4・5号車も泣くなｗ
けいおんあず○唯
8185Fが検査通過したのに東上線で全く運用されていない
シリコで留置のまま
これなら時間かけてでも6コテに改造して野田の老朽化した車両と替えた方が
良かったんじゃないの？
シリコで留置のまま
これなら時間かけてでも6コテに改造して野田の老朽化した車両と替えた方が
良かったんじゃないの？
357 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 13:09:18 ID:38ogkGgCO
ファンフェスタ号、今年は七光台から1819Fの臨時あり
ガゼ
359 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 16:04:01 ID:38ogkGgCO
七光台からスカイツリーの公式マスカットのソラカラちゃんが乗り込む予定
だせえデザインキャラなんてクソくらえだ
ホレ
ホレ
>>359
ソラカラﾀﾝ載せる位ならせめて柏まで行って宣伝しろよｗｗｗ
ソラカラﾀﾝ載せる位ならせめて柏まで行って宣伝しろよｗｗｗ
362 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 19:02:50 ID:38ogkGgCO
イベント終了後は南栗橋工場から春日部経由して大宮までの臨時を運転1819F
364 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 20:12:06 ID:uVyqlTy90
東上線に30000系ﾏﾀﾞｰ?
365 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 20:58:31 ID:nR47IulDO
東上線転属は10050系で十分だけど、10080系と10050系のシングルパンタ車は要らない。
あれだけ、8000系は古い・臭い・うるさいと言われながらも乗り心地がいい電車は無かったな
あれだけ、8000系は古い・臭い・うるさいと言われながらも乗り心地がいい電車は無かったな
前パン嫌いな俺としては10000系列の2コテはもれなくいらない存在だわ
367 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 22:46:28 ID:UuvvnDPHO
>>365
東武の台車のこだわりや技術を感じるよね。
しかし国鉄時代の台車はどれも酷い。国鉄末期の車両(211系や205系、415-1500)は良く揺れる…
列車に揺られたい奴は水戸線を走る415-1500に乗ってくると良いぞ。本当に揺れるからｗｗ
東武の台車のこだわりや技術を感じるよね。
しかし国鉄時代の台車はどれも酷い。国鉄末期の車両(211系や205系、415-1500)は良く揺れる…
列車に揺られたい奴は水戸線を走る415-1500に乗ってくると良いぞ。本当に揺れるからｗｗ
水戸線も乗ったことあるけど酷い揺れだったら
そんなに遠くまでいかなくても川越線で十分体験できるぞw
南古谷から指扇までの間、カーブなんか特に揺れること揺れること。
そんなに遠くまでいかなくても川越線で十分体験できるぞw
南古谷から指扇までの間、カーブなんか特に揺れること揺れること。
369 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 23:05:47 ID:nR47IulDO
ちなみに10050系というのは存在しないんだよね…
10030系50番台というのが正しいみたいだね。
10030系50番台というのが正しいみたいだね。
あまり揺れないでふんわりした乗り心地のため、速度感が無い。
しかも回りの景色が田んぼや畑のため、景色がゆっくり流れ、余計に速度感が無い。
なんでこんなにゆっくり走っているんだ？と思って中間運転台の速度計をみて驚く。
これで90キロ出てるのかよ！
103系時代の武蔵野線なんか酷い騒音と揺れ、トンネルのせいで、速い速いｗ
しかも回りの景色が田んぼや畑のため、景色がゆっくり流れ、余計に速度感が無い。
なんでこんなにゆっくり走っているんだ？と思って中間運転台の速度計をみて驚く。
これで90キロ出てるのかよ！
103系時代の武蔵野線なんか酷い騒音と揺れ、トンネルのせいで、速い速いｗ
細かく言うと
「10000系10030型50番台」になるのだが
たぶん内部でもそんな言い方してない
「10000系10030型50番台」になるのだが
たぶん内部でもそんな言い方してない
東武グループ中期経営計画2010～2013
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20101029/6jfup9/140120101029049389.pdf
ＴＪライナー増発を視野に入れてるみたいだ
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20101029/6jfup9/140120101029049389.pdf
ＴＪライナー増発を視野に入れてるみたいだ
373 ：名無し野電車区：2010/10/29(金) 23:47:31 ID:nR47IulDO
そろそろ、東上線用の10000系の更新を急いだほうがいいな。
ただ、3色LEDでもいいので
ただ、3色LEDでもいいので
台車についてだけ言えば、8000の台車も10000も10030の台車も同じ性能なの？
東上は8000を駆逐するまでは更新は無いでしょう。新車+更新では野田様に顔向けができない。
あちらは転属+パテ補修だからね。
東上は8000を駆逐するまでは更新は無いでしょう。新車+更新では野田様に顔向けができない。
あちらは転属+パテ補修だからね。
>>373
今も10000系更新車は3色（フルカラー）LEDじゃなかったっけ？
今も10000系更新車は3色（フルカラー）LEDじゃなかったっけ？
そういう場合は素直にフルカラーと言う
378 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 00:40:22 ID:KzxMMIPxO
光の三原色なんて一言も言ってないんだが…
三色というのは8000系や50000系列の一部に搭載されているアレ
三色というのは8000系や50000系列の一部に搭載されているアレ
>>378
それを3色LEDと呼ぶのは鉄ヲタだけ。
それを3色LEDと呼ぶのは鉄ヲタだけ。
最初に2端子LEDを「3色LED」とか言い出したバカ雑誌はどれなんだろう。
いまだにさも当然のように使ってて恥ずかしいよ。
いまだにさも当然のように使ってて恥ずかしいよ。
381 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 01:38:34 ID:me/hrFR10
>>379
まあ3色LEDって呼んだ方が解りやすいじゃん
まあ3色LEDって呼んだ方が解りやすいじゃん
382 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 01:47:05 ID:3WUKujDs0
次期りょうもう号の２連×３の６連を望む。
行先は伊勢崎、赤城、佐野
特に佐野に1時間ヘッドで直通特急が走れば、需要の掘り起こしになる。
東北道の高速バスの渋滞には皆辟易している。
行先は伊勢崎、赤城、佐野
特に佐野に1時間ヘッドで直通特急が走れば、需要の掘り起こしになる。
東北道の高速バスの渋滞には皆辟易している。
385 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 08:01:16 ID:h8yQ+IYQ0
準急を減らして、TJライナーを増やすのかなあ。
386 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 08:17:35 ID:6+7s4cDn0
387 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 10:18:11 ID:yWyySikZO
東武の良いところは何ですか？
スペー氏あでＳＥＸ
>>385-386
以北民の願望は隔離スレでやれ
以北民の願望は隔離スレでやれ
391 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 12:39:21 ID:DLfJ1JU8O
業平橋⇔押上は、新秋津⇔秋津みたいにスカイツリーのテナント経由での連絡になりそうな予感。
>>390
特特法事業の縮小の時に中止した業平橋の改良を今回盛り込むんだろ？
スカイツリーができてお客さんがわんさか押し寄せるから。
下板橋の再開発が未だに事業として残っていることに驚き。
東上線なんてとっくに諦めたのかとばかり思っていた。
副都心線に客が逃げている根本的な理由（運賃が高いのに遅い）を
考えたら・・・遠距離逓減が効いて価格競争力が残っている
遠距離定期通勤客死守のため、ＴＪライナー増発は当然になるのか。
特特法事業の縮小の時に中止した業平橋の改良を今回盛り込むんだろ？
スカイツリーができてお客さんがわんさか押し寄せるから。
下板橋の再開発が未だに事業として残っていることに驚き。
東上線なんてとっくに諦めたのかとばかり思っていた。
副都心線に客が逃げている根本的な理由（運賃が高いのに遅い）を
考えたら・・・遠距離逓減が効いて価格競争力が残っている
遠距離定期通勤客死守のため、ＴＪライナー増発は当然になるのか。
>>392
下板橋の再開発をするには、メトロ直通を増やさないとダメなんです。あそこの留置機能を
大幅に縮減しないと何もできないから。だから東横直通時まで放っておいたわけ。
電留線の反対側の東武百貨店配送センターなんか、どこかに移転できないのかなと思う。
業平橋の改良と言っても、おそらく半直中止時の押上への連絡ルートを確保するだけだと思うよ。
つまり連絡通路を復活させるだけ。その理由は2013年（計画最終年）の有利子負債が8,000億円と
現状より減っていること。つまりカネがかかる大規模改修はやらないということ。
下板橋の再開発をするには、メトロ直通を増やさないとダメなんです。あそこの留置機能を
大幅に縮減しないと何もできないから。だから東横直通時まで放っておいたわけ。
電留線の反対側の東武百貨店配送センターなんか、どこかに移転できないのかなと思う。
業平橋の改良と言っても、おそらく半直中止時の押上への連絡ルートを確保するだけだと思うよ。
つまり連絡通路を復活させるだけ。その理由は2013年（計画最終年）の有利子負債が8,000億円と
現状より減っていること。つまりカネがかかる大規模改修はやらないということ。
>>384
お前は少なくとも佐野線を使ったことないのがわかるｗ
お前は少なくとも佐野線を使ったことないのがわかるｗ
>>393
有利子負債が減るのはスカイツリー建設が終わるっていうのが大きいんじゃない？
いずれにせよ、大規模にはならなそうだけど（スペースもないし）・・・
>>394
おまけにアウトレットのあの駐車場の広さを見れば・・・
高速バスもひっきりなしに来るし。それに比べて佐野駅行きの路線バスは・・・
有利子負債が減るのはスカイツリー建設が終わるっていうのが大きいんじゃない？
いずれにせよ、大規模にはならなそうだけど（スペースもないし）・・・
>>394
おまけにアウトレットのあの駐車場の広さを見れば・・・
高速バスもひっきりなしに来るし。それに比べて佐野駅行きの路線バスは・・・
396 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 20:49:56 ID:KzxMMIPxO
11267Fと11480Fの編成を一度でいいから見てみたい
去年の県民の日あたりはその組み合わせだった
398 ：名無し野電車区：2010/10/30(土) 23:19:02 ID:D9KxaIIB0
>>360
鈴平ひろのイラストにするべきだった
鈴平ひろのイラストにするべきだった
399 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 02:01:15 ID:TZeBawjfO
8000系
金さん銀さん
超えるかな
金さん銀さん
超えるかな
400 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 02:06:24 ID:TZeBawjfO
8000系の錆はどこから滴れてますか？
黄色い人どうぞ
黄色い人どうぞ
401 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 02:08:05 ID:TZeBawjfO
や～ね～
402 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 02:10:37 ID:TZeBawjfO
9000系
不細工顔は
マツコ以上
不細工顔は
マツコ以上
403 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 02:11:28 ID:TZeBawjfO
飽きたので寝ます
404 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 02:36:34 ID:TZeBawjfO
おはよぅ(´Д｀)
407 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 11:52:13 ID:TZeBawjfO
8000系
プレハブ以下の
糞車両
プレハブ以下の
糞車両
８０００系の冷房付きで新造された車両は
５００００系のボディー乗せます。
５００００系のボディー乗せます。
409 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 16:06:17 ID:TZeBawjfO
800050000系になるんですね
追加料金不要の優等は毎時、
12分、6分、5分、7分、12分、6分、5分、7分間隔の不均等ダイヤで、
ますますメトロへの流出が進むのだぜ。
12分、6分、5分、7分、12分、6分、5分、7分間隔の不均等ダイヤで、
ますますメトロへの流出が進むのだぜ。
412 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 17:16:13 ID:QzM18HDD0
金払ってでも座って帰りたい人は、たくさんいるんだよ。
>>412
偉い人もそういう考え方みたいですね。
偉い人もそういう考え方みたいですね。
本線の休日の上りの特急って増えないの？
前乗った時に、帰りの野岩鉄道線で買おうとしてた人たちが満席で買えてなかったくらいだし。
前乗った時に、帰りの野岩鉄道線で買おうとしてた人たちが満席で買えてなかったくらいだし。
416 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 20:32:33 ID:4AJm4dkLO
>>411
夕ラッシュ時にダイヤが均等な鉄道会社ってあるの？
夕ラッシュ時にダイヤが均等な鉄道会社ってあるの？
銚子電鉄
>>417
東武野田線（船橋線区間）
東武野田線（船橋線区間）
201系がなくなってからは、東上の8111はまさに動態保存車両じゃないか？
まだ、当分安泰だろ
東武博物館もＨＰに載せてもいいんじゃない？
しかも、主力の急行もバリバリでこなしているぞ。
他社ではボロい車両は、すでに脇役的な路線の運用やラッシュ時だけになる運用になるが
8111はオールタイムＯＫ
まだ、当分安泰だろ
東武博物館もＨＰに載せてもいいんじゃない？
しかも、主力の急行もバリバリでこなしているぞ。
他社ではボロい車両は、すでに脇役的な路線の運用やラッシュ時だけになる運用になるが
8111はオールタイムＯＫ
8111はもう早く引退させてやってもいいと思うんだがな。
オタ視点ではよくても内装はただののクソボロ。
オタ視点ではよくても内装はただののクソボロ。
正直、なくなってほしいが東武のことだからロクに整備もせず、あと5年以上は
居座りそうだね。スレチだがＪＲの203系も整備もしないまま、あと数年は残りそう。
8000は更新車の4連にも蛍光灯の少ないボロいのが、まだ東上には残っているよ。
しかも、8連の更新を先に廃車にしてボロいのを後回しにするのは許せないね。
ドア付近につり革がないのと、冷房が貧弱なくせに、よく池袋に堂々と毎日来る
もんだよ。
もう、いい加減小川町以北と越生線にだけ引っ込んでいいよ。
居座りそうだね。スレチだがＪＲの203系も整備もしないまま、あと数年は残りそう。
8000は更新車の4連にも蛍光灯の少ないボロいのが、まだ東上には残っているよ。
しかも、8連の更新を先に廃車にしてボロいのを後回しにするのは許せないね。
ドア付近につり革がないのと、冷房が貧弱なくせに、よく池袋に堂々と毎日来る
もんだよ。
もう、いい加減小川町以北と越生線にだけ引っ込んでいいよ。
423 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 22:11:55 ID:TZeBawjfO
8000系
100年経っても
大丈夫
100年経っても
大丈夫
JRの203系は案外早く姿を消すんでないかな。NEXの製造は完了したから。
それにしても相変わらず東武のやることは分からんな・・・。
それにしても相変わらず東武のやることは分からんな・・・。
汚物203系を消す為に来年まで233-2000製造ラッシュだよ。すなわち来年には全て消える。
>>423
ワラタ。本当にそうなりそうで面白い。
ワラタ。本当にそうなりそうで面白い。
427 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 22:43:56 ID:3FF7+e3IO
8111Fの床を歩くと違和感を感じるけど
なんでそうなるの？
なんでそうなるの？
428 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 22:51:49 ID:W72C747DO
58準
00TJ
01各
06急
08各
13準
16各
21急
23各
28準
30TJ
ｺﾚﾃﾞｲｲﾉﾃﾞﾊ?
00TJ
01各
06急
08各
13準
16各
21急
23各
28準
30TJ
ｺﾚﾃﾞｲｲﾉﾃﾞﾊ?
429 ：名無し野電車区：2010/10/31(日) 22:54:46 ID:TZeBawjfO
430 ：名無しより愛をこめて：2010/10/31(日) 23:47:53 ID:YgVYW8bC0
2012年には池袋から消えるよな?
個人的には8両固定が先に廃車してくれたほうがいい。
ドアエンジンの音がかなり大きいからびっくりする。怖い。
↑この事は9000系試作車にも言える事だよ。
個人的には8両固定が先に廃車してくれたほうがいい。
ドアエンジンの音がかなり大きいからびっくりする。怖い。
↑この事は9000系試作車にも言える事だよ。
>>417
アサ－キセも追加してくれ。
アサ－キセも追加してくれ。
オマイら、東武の良いところを10個あげろ！
433 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 01:37:10 ID:v6rkLsNxO
①ねづっち
434 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 01:40:00 ID:v6rkLsNxO
②痴漢 殺陣 おてのもの
③4証言チョッパ以外すべてある
436 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 05:04:08 ID:WswTtUJm0
④0ダァから6ダァまで無駄にコンプリート
437 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 08:12:33 ID:J5FOmkZOO
⑤制服の崩れた身だしなみ
⑥毎日運行で2扉ボックスシートに都内から乗れる
439 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 08:49:34 ID:Y8rYG6LiO
⑦ちゃんと電車が動く
440 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 08:52:51 ID:4chD7Ovc0
>>420
東上沿線のB級グルメ情報パンフに8111Fのことが「見るといいことが起こる電車」って紹介されてるよ。
もういっそのこと再更新して内装を登場時に戻して欲しい。字幕は京急みたいに白地にし
池袋⇔川越市の表示に変更。
東上沿線のB級グルメ情報パンフに8111Fのことが「見るといいことが起こる電車」って紹介されてるよ。
もういっそのこと再更新して内装を登場時に戻して欲しい。字幕は京急みたいに白地にし
池袋⇔川越市の表示に変更。
電車の運行はあそびじゃないんだよ、ボク
442 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 09:47:45 ID:dcs1+K+dO
>>440
ちったあ空気嫁よ。くだらねえ書き込みで流れ切りやがって
ちったあ空気嫁よ。くだらねえ書き込みで流れ切りやがって
>>442
その前の流れとやらがちっとも面白くないのだが
その前の流れとやらがちっとも面白くないのだが
8105Fが北館林へ行った様子＠春日部
445 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 10:19:25 ID:4chD7Ovc0
それで8111Fは色も登場時に戻して全検ごとにツートン→セイジクリーム→今の色にし野田線に転属させて
時間決めて動態保存運転したら大井川鉄道みたいに日本中からファンが来るかも？
時間決めて動態保存運転したら大井川鉄道みたいに日本中からファンが来るかも？
446 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 10:20:59 ID:AzxnSrwr0
>>444
2008年4月25日に検査出場して2年で廃止ですか?
2008年4月25日に検査出場して2年で廃止ですか?
447 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 10:22:15 ID:AzxnSrwr0
>>447
使うのを止めるという意味だから「廃止」でも合ってるわけだが・・・
使うのを止めるという意味だから「廃止」でも合ってるわけだが・・・
>>446
そんなのザラだぜ東武は
そんなのザラだぜ東武は
>>444
トンクス
トンクス
スジいつもと同じか
屋根上の赤錆タラーリが多かったし、中吊り広告も無し。戸袋部分の広告ステッカーは残ってた。
だから北館林行で間違いないかと。検査から２年６ヵ月か～鬼畜東武ｗ
だから北館林行で間違いないかと。検査から２年６ヵ月か～鬼畜東武ｗ
Ｔバック型
パンタグラフ
パンタグラフ
456 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 13:13:55 ID:hpWXxACMO
8171F出場後と思ったのに
457 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 13:51:18 ID:7MpLlmWaO
オマイら、仕切りなおしだぁ！
東武の良いところを10個連続で挙げよ！
東武の良いところを10個連続で挙げよ！
１０３０頃春日部通ったがもういねえじゃねえかよ
459 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 19:13:27 ID:vpKVw1wK0
⑧人身事故後の復旧が異常に早い。
460 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 19:21:35 ID:cC5JmiaIO
⑨沿線の物価が安い。
⑩関東大手で一番ボロい
>>445
11F動態保存ありえるかも。
何せﾀﾜｰの借入金返済で銭がのどから手が出るほど欲しいって、
本日発売のZAITENに書いてあったし。
8000系なんて保守楽チンだから大いにありえる
浣腸も賛成するだろう。
11F動態保存ありえるかも。
何せﾀﾜｰの借入金返済で銭がのどから手が出るほど欲しいって、
本日発売のZAITENに書いてあったし。
8000系なんて保守楽チンだから大いにありえる
浣腸も賛成するだろう。
464 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 20:07:26 ID:iFr2KPfw0
汽車会社製8000系消滅…
465 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 20:17:56 ID:URhcPSPaO
>>459
おいそれちゃんと東上線を見て言ってる？
おいそれちゃんと東上線を見て言ってる？
466 ：名無し野電車区：2010/11/01(月) 20:25:27 ID:v6rkLsNxO
野田線から、8105というオンボロ汽車会社製の汚物が消えて正直嬉しい俺ガイル
なのに魔改造でまた別の汚物が来るもどかしさと言ったら…
世も末だ
なのに魔改造でまた別の汚物が来るもどかしさと言ったら…
世も末だ
8105が逝って何が来たの？
>>467
8171F
8171F
世も末も何も昔からだろう。いまさら何を言っている。
とはいえ、1963年製造のやつとかはさすがにな・・・東京オリンピックより昔ってのはいい加減スクラップにしてもいいんじゃないか。
とはいえ、1963年製造のやつとかはさすがにな・・・東京オリンピックより昔ってのはいい加減スクラップにしてもいいんじゃないか。
知ってるか？
野田線 野田市内複線化なれば
待望の10000系列投入となる事を
現状では、もはや8000だけでは編成数が足りない。
それを補うには、もはや10000系列投入には待った無し
早い複線化完成を祈ろう
野田線 野田市内複線化なれば
待望の10000系列投入となる事を
現状では、もはや8000だけでは編成数が足りない。
それを補うには、もはや10000系列投入には待った無し
早い複線化完成を祈ろう
大手私鉄で、汽車会社製の電車が未だに走ってた事自体が奇跡だな。
ＴＪライナーが増発方針だということは、来年の新車製造は50090が中心になりそうだな
今のダイヤでも一般車として使用も出来るし
あと3本で51099Fになるんだが、そのあとどうするんだ？
それとも51099Fまでで事足りるのか？
今のダイヤでも一般車として使用も出来るし
あと3本で51099Fになるんだが、そのあとどうするんだ？
それとも51099Fまでで事足りるのか？
510100F
そこまで期待するほど増発は無いだろ、現状の池袋駅の夕ラッシュの混雑状況からして2本程度の増発だと思うぞ
あまり車両スレでダイヤの議論はしたくないけど、
18:00ｼﾘｺ
19:00ｵｶﾏ
19:30ｵｶﾏ
20:00ｵｶﾏ
21:00ｵｶﾏ
22:00ｵｶﾏ
23:00ｵｶﾏ
23:30ｼﾘｺ
と予想
あまり車両スレでダイヤの議論はしたくないけど、
18:00ｼﾘｺ
19:00ｵｶﾏ
19:30ｵｶﾏ
20:00ｵｶﾏ
21:00ｵｶﾏ
22:00ｵｶﾏ
23:00ｵｶﾏ
23:30ｼﾘｺ
と予想
8000系ついに10000系列と同じ車両数まで減少したか。
1730森林公園
1800森林公園
1830森林公園
1900森林公園
1930森林公園
2000森林公園
2030森林公園
2100小川町
2130小川町
2200小川町
2245小川町
2330森林公園
1800森林公園
1830森林公園
1900森林公園
1930森林公園
2000森林公園
2030森林公園
2100小川町
2130小川町
2200小川町
2245小川町
2330森林公園
478 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 00:20:30 ID:LCYLvnSpO
8161F
8163F
8192F
で東武8000系の大規模移動は遂に終了か
8163F
8192F
で東武8000系の大規模移動は遂に終了か
幕車8163Fは転属しないで廃車してもらいたい。
>>478
その中で検査期限が一番近いのはどれだ？
その中で検査期限が一番近いのはどれだ？
8163は廃車だよ
8105Fって一番錆びてた編成じゃないよな。
484 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 02:00:32 ID:RjvaUuHE0
>>481
後は4+2の動向次第とは言え
東上4連で検査に余裕があるのは8136F、8141F、8142F
いずれも昨年度に重検受けている。特に41Fは6月に重検を受けた関係であリうるが肝心の2連後期車大量廃車した
後は4+2の動向次第とは言え
東上4連で検査に余裕があるのは8136F、8141F、8142F
いずれも昨年度に重検受けている。特に41Fは6月に重検を受けた関係であリうるが肝心の2連後期車大量廃車した
ならオマイら、東武に直してもらいたいところを10個連続で挙げよ！
>>444
北春日部でみた錆びだらけの8000系はそれだったのか
北春日部でみた錆びだらけの8000系はそれだったのか
487 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 08:45:14 ID:8250JwgP0
>>485
①労働組合の解散
①労働組合の解散
オマイらとか慣れ慣れしい上に下らない流れ作ろうとしてる奴が居るんでぶった切るが、
51096F?が来るらしいが、現状TJ用車両足りているんで、増発までの間は一般運用増えるって事かな。
夕ラッシュTJ続行の各停に50090が入る事もあるとか。
51096F?が来るらしいが、現状TJ用車両足りているんで、増発までの間は一般運用増えるって事かな。
夕ラッシュTJ続行の各停に50090が入る事もあるとか。
490 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 11:46:25 ID:8tr4waU10
8105Fの廃車回送は実はただの車輪添削の回送でした・・、なんてオチじゃないだろうな？
8102Fと8113Fは職人がパテ補修したみたいだし天井を塗装したから検査ギリギリまで使うだろ？
8102Fと8113Fは職人がパテ補修したみたいだし天井を塗装したから検査ギリギリまで使うだろ？
車輪添削は金曜日発のみです
493 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 12:01:05 ID:8250JwgP0
>>488
先日、川越市でTJ待避の急行も50090だった。
先日、川越市でTJ待避の急行も50090だった。
野田厨ってLED後期更新8000系を何でそんなに欲しがるんだろうな。
別に8163Fでもよくね？
別に8163Fでもよくね？
8163Fが野田に行くかどうかはともかく、東上からの転籍が終われば
今度は11601Fから順次野田に転籍が始まるのかな？
今度は11601Fから順次野田に転籍が始まるのかな？
496 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 13:18:25 ID:03188J3RO
多分こうなるかと
8113F→8161F
8102F→8163F
8106F→8192F
8113F→8161F
8102F→8163F
8106F→8192F
いつまでも○○厨とかガキみたいな事やってんなよ・・・ガキかも知れんが
少なくとも総合板でやれ
少なくとも総合板でやれ
>>494
8000系自体いらないのが本音だが、8163Fは特にボロいからいらない。
8000系自体いらないのが本音だが、8163Fは特にボロいからいらない。
>>494
まだこんな馬鹿がいるのか
まだこんな馬鹿がいるのか
冷房ついてるだけマシだと思えよ
502 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 19:15:51 ID:r40d4cF/0
８１６３Ｆ いいんじゃない。おいでおいで。
８コテＴ抜き６連もおいで。ＭＴ比が１：１じゃないって。電気代がかかる？
そのぐらい気にすんな。何年かの繋ぎなんだから。
平成２４年度野田線色５０６００型１０編成６０両投入とならないもんかね。
８コテＴ抜き６連もおいで。ＭＴ比が１：１じゃないって。電気代がかかる？
そのぐらい気にすんな。何年かの繋ぎなんだから。
平成２４年度野田線色５０６００型１０編成６０両投入とならないもんかね。
おいなにが東武の人身復旧は早いだよｗｗｗ
嘘じゃねえかｗｗ
嘘じゃねえかｗｗ
人身復旧が遅いのは、警察がチンタラ現場検証してるからだろ……
特に遺体（の一部）が見つからないと遅くなる
特に遺体（の一部）が見つからないと遅くなる
505 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 20:10:53 ID:sdXY57UX0
自分は東上線の10000型6+4が好きだから一部だけ転属にしてほしいな。
野田線に新車を入れていいと思うよ。池袋から8000系が消えたら10000型6+4もすぐに消える(涙)
野田線に新車を入れていいと思うよ。池袋から8000系が消えたら10000型6+4もすぐに消える(涙)
507 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 22:14:08 ID:sdXY57UX0
>>506
さよなら東上線10000型6+4(涙)
さよなら東上線10000型6+4(涙)
東上から追い出された10030の4連はどこで走るの？ワンマン改造はお金がかかってダメだよ。
野田線に4連も認めればいいのにね。ただし春日部⇔柏の区間運転用とかに限定して。
野田線に4連も認めればいいのにね。ただし春日部⇔柏の区間運転用とかに限定して。
509 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 22:41:31 ID:03188J3RO
>>508
春日部に転属させて、６連を七光台に。
森林公園には、４連Χ１９本＝７６両いるから、その分の６連を１２本出せばいいんじゃない。
それには、ラッシュ時の半直準急を急行化＆準急の地上８両化、および、日中の区準を８両にしなければならないが。
そうすれば、11801F&11802Fも春日部に持ってこれるし。
春日部に転属させて、６連を七光台に。
森林公園には、４連Χ１９本＝７６両いるから、その分の６連を１２本出せばいいんじゃない。
それには、ラッシュ時の半直準急を急行化＆準急の地上８両化、および、日中の区準を８両にしなければならないが。
そうすれば、11801F&11802Fも春日部に持ってこれるし。
ん？ なぜに半直を8両に？
それに区間準急8両化は浅草の処理能力を超えるだろ。
それに区間準急8両化は浅草の処理能力を超えるだろ。
511 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 22:50:49 ID:Zfk2AU5wO
512 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 22:53:53 ID:03188J3RO
そもそも８両が必要になるほど需要があるの？
514 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 22:58:25 ID:jXxYlJf5O
昼間の区準はがらがらだよ
>>512
スマン。そういうことか。
北千住発着が現実的だろうけど半直の削減はどうなんだろうか。
半直は本線の中核をなす存在になっているし浅草の存在感は昔より薄い。
不動産事業とかは半直のメリットをメインに売り出してるようだが。
スマン。そういうことか。
北千住発着が現実的だろうけど半直の削減はどうなんだろうか。
半直は本線の中核をなす存在になっているし浅草の存在感は昔より薄い。
不動産事業とかは半直のメリットをメインに売り出してるようだが。
516 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:05:32 ID:Zfk2AU5wO
個人的には押上～曳舟間をメトロにうっぱらって、東武非直通の電車が曳舟まで来れるようにすれば万事解決な気がする
タワー完成後
本線に関する驚愕の発表があるやも知れんよ。
新車云々の話じゃないが
本線に関する驚愕の発表があるやも知れんよ。
新車云々の話じゃないが
それは浅草駅地下化計画
519 ：名無し野電車区：2010/11/02(火) 23:27:58 ID:CWxtrBul0
北千住ー浅草の各駅停車は、輸送量からして終日4コテの折り返しで十分。
日中の区準久喜行や朝晩の区間急行は、北千住発着で十分。
日中の区準久喜行や朝晩の区間急行は、北千住発着で十分。
>>519
4連が8連になったところで電気代が倍になるわけではない。ましてや動力費は経費の中でも小さな割合でしか無い。
ガラガラの電車は恥ずかしいのを我慢すれば、走らせていても経営的には問題は無い。
東上が終日10連化したのもその思想だから。運用の共用化が出来るメリットの方が大きいということ。
4連が8連になったところで電気代が倍になるわけではない。ましてや動力費は経費の中でも小さな割合でしか無い。
ガラガラの電車は恥ずかしいのを我慢すれば、走らせていても経営的には問題は無い。
東上が終日10連化したのもその思想だから。運用の共用化が出来るメリットの方が大きいということ。
池袋のホームが全部10連対応になったのは1987年だよ。以後20年間8連と混用していた。
ホーム長が延びたから全部10連にしたとは思えないよ。
ホーム長が延びたから全部10連にしたとは思えないよ。
>>512
半直準急を区間準急に変えるとなると、その時間帯の区間急行は急行に換えることになるから、
最低限な（？）事を言えば、館林発着の急行を作らざる得ないことになるような･･･。
>>520
「北千住-浅草間の各駅停車を6連から4連にしても動力費の差はあんまり少ないから無理に4連する必要がない」
ならわかるが･･･。
そういう意味じゃ、別に4連だろうが6連だろうが8連だろうが"動力費"上の問題はないが。
ただ、区間急行や区間準急の列車は館林・新栃木方面への車両の送り込む運用も兼ねている場合もあるから
そういう意味じゃ8連は運用としてつけないかと
>>521
まあ、普通に6連で運行していたほうが楽でしょう。
半直準急を区間準急に変えるとなると、その時間帯の区間急行は急行に換えることになるから、
最低限な（？）事を言えば、館林発着の急行を作らざる得ないことになるような･･･。
>>520
「北千住-浅草間の各駅停車を6連から4連にしても動力費の差はあんまり少ないから無理に4連する必要がない」
ならわかるが･･･。
そういう意味じゃ、別に4連だろうが6連だろうが8連だろうが"動力費"上の問題はないが。
ただ、区間急行や区間準急の列車は館林・新栃木方面への車両の送り込む運用も兼ねている場合もあるから
そういう意味じゃ8連は運用としてつけないかと
>>521
まあ、普通に6連で運行していたほうが楽でしょう。
524 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 00:46:08 ID:CNe/oJ1A0
8109Fの天井もクリーム色に塗装され、
腐食していた天井が嘘みたい。
腐食していた天井が嘘みたい。
これすなわち、まだまだ使うと言うことですね。
株主総会の委任状に『錆電車何とかしろ』と書いたら
対策しますと戻って来たのでそのせいかもね。
役員報酬増額案は否決に○して出したけど、通っちゃったよ。
株主総会の委任状に『錆電車何とかしろ』と書いたら
対策しますと戻って来たのでそのせいかもね。
役員報酬増額案は否決に○して出したけど、通っちゃったよ。
1963年製の電車が現役だよと非鉄に言ったらどんな反応が返ってくるんだろう。
ちなみに俺（20歳）の両親の反応
父：東北線だって新車になったろ。はぁ63年？・・・俺が小学校に入る前か。でも昔は茶色にオレンジじゃなかったか。
・・・物持ちいいなぁ、最近は野田線ぐらいしかいないだろあれ。最近本線で乗ったかな？最近の赤帯の電車は綺麗になったな。
母：え～嘘でしょwまさか私と同い年のが現役なんてw えっ、あの白地に青いの？赤い線のいまの電車よりはボロかったけど・・・
でした。他の方の経験はいかがなものなんでしょう。
ちなみに俺（20歳）の両親の反応
父：東北線だって新車になったろ。はぁ63年？・・・俺が小学校に入る前か。でも昔は茶色にオレンジじゃなかったか。
・・・物持ちいいなぁ、最近は野田線ぐらいしかいないだろあれ。最近本線で乗ったかな？最近の赤帯の電車は綺麗になったな。
母：え～嘘でしょwまさか私と同い年のが現役なんてw えっ、あの白地に青いの？赤い線のいまの電車よりはボロかったけど・・・
でした。他の方の経験はいかがなものなんでしょう。
東上完全10両編成化
有楽町線乗り入れ後だったかな？
成増～池袋間の折り返し各駅停車10両編成は過剰輸送力だと思うのだが…
池袋から優等になったりする運用もあるので、それを考えると必要なのかな
と
有楽町線乗り入れ後だったかな？
成増～池袋間の折り返し各駅停車10両編成は過剰輸送力だと思うのだが…
池袋から優等になったりする運用もあるので、それを考えると必要なのかな
と
東急のおかげで完全10両にならなかった件
531 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 02:16:52 ID:gZyjcrf6O
いくら減っているとは言え、田都以外で各停のみ停車駅で
5万人近い駅が複数ある路線はメトロ以外の私鉄でない。
隣の西武もよく乗るが間違いなく東上のほうが空いている区間が少ない。
夕方の急行なんて、池袋から15分のひばり過ぎたら東上の各停並だからな。
朝8:15ぐらい朝霞台発の急行小川町なんて西武じゃありえないぐらい乗ってるよ。
メトロのグダグダを思うと池袋も45万ぐらいで下げ止まるだろうし、
そこまで悲観する必要の無い路線だと思う。
過去のイメージの分実際の価値よりかなり甘く見積もられてると思うし(特に複々線区間)
欲を言えば沿線市町村が合併して有力自治体増やすことと、
都内区間の立体化で市街地活性化を図ることが必要かと。
板橋60万の3分の2、朝霞40万、富士見25万、川越35万をほぼ独占してるのは大きいよ。
埼玉県下では人気路線だしね。
5万人近い駅が複数ある路線はメトロ以外の私鉄でない。
隣の西武もよく乗るが間違いなく東上のほうが空いている区間が少ない。
夕方の急行なんて、池袋から15分のひばり過ぎたら東上の各停並だからな。
朝8:15ぐらい朝霞台発の急行小川町なんて西武じゃありえないぐらい乗ってるよ。
メトロのグダグダを思うと池袋も45万ぐらいで下げ止まるだろうし、
そこまで悲観する必要の無い路線だと思う。
過去のイメージの分実際の価値よりかなり甘く見積もられてると思うし(特に複々線区間)
欲を言えば沿線市町村が合併して有力自治体増やすことと、
都内区間の立体化で市街地活性化を図ることが必要かと。
板橋60万の3分の2、朝霞40万、富士見25万、川越35万をほぼ独占してるのは大きいよ。
埼玉県下では人気路線だしね。
>>527
成増で見てるとそう思うかもしれないけれど、意外と人乗ってるよあれ。
成増で見てるとそう思うかもしれないけれど、意外と人乗ってるよあれ。
533 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 06:54:23 ID:k2NNPXgVO
>>532
成増除いて都内と埼玉を完全分離してるからな
成増除いて都内と埼玉を完全分離してるからな
534 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 07:05:09 ID:14cUL3rMO
今久喜を300系が通過していった（下り） なぜ
535 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 08:20:16 ID:/qK2ulx50
536 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 08:22:03 ID:XWSjony9O
>>534
伊勢崎市民号。
伊勢崎市民号。
まだ市民号走ってるのかｗ
肝心の伊勢崎市民は東武線を使わないという罠。
車で坂東大橋渡って本庄から高崎線，本庄早稲田から新幹線or本庄児玉ICから関越
51096F、まだ？
>>522
東上線に8連が残っていたのは、下板橋・上板橋などの留置線で
10連が入れないところがあったから。
そうでなかったら、10連で統一して輸送力過剰なら減便で対処していたはず。
日中の東上線都内区間、カステラ電車が6連で走っていた頃と比べれば
普通電車の運行本数が減っているという事実。
東上線に8連が残っていたのは、下板橋・上板橋などの留置線で
10連が入れないところがあったから。
そうでなかったら、10連で統一して輸送力過剰なら減便で対処していたはず。
日中の東上線都内区間、カステラ電車が6連で走っていた頃と比べれば
普通電車の運行本数が減っているという事実。
542 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 17:19:23 ID:MGO4YcLM0
浅草16時半ころ 300系6連団体列車が発射してった
>>516
曳舟での折り返しが未解決のままです。
曳舟での折り返しが未解決のままです。
>>544
半蔵門線の曳舟折り返しは押上～曳舟間の単線並列化で対応なんてのは無理か。
半蔵門線の曳舟折り返しは押上～曳舟間の単線並列化で対応なんてのは無理か。
546 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 20:11:05 ID:tEqdehgVO
伊勢佐木町民号
>>540
11/13 下松～
11/13 下松～
548 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 20:29:09 ID:Wj5DlbGmO
549 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:10:19 ID:hSqK0BLKO
このスレの住民にとって、東急のイメージとは？
>>549
セレブ 私鉄の王者 ワガママ 見た目の割にケチ（東武は見た目にたがわずケチ）
セレブ 私鉄の王者 ワガママ 見た目の割にケチ（東武は見た目にたがわずケチ）
551 ：名無し野電車区：2010/11/03(水) 22:51:29 ID:MGO4YcLM0
>>549
渋谷横浜間が安いが横浜が深すぎる
渋谷横浜間が安いが横浜が深すぎる
>>549
・セレブになりたい願望が強すぎて自分がセレブだと思い込んでるドカスがいっぱいいる
・うんｋくさい
・他人の意見を聞き入れない
・他人の為に動こうとしない
・やすっぽい
書き出したらとまらんｗ
・セレブになりたい願望が強すぎて自分がセレブだと思い込んでるドカスがいっぱいいる
・うんｋくさい
・他人の意見を聞き入れない
・他人の為に動こうとしない
・やすっぽい
書き出したらとまらんｗ
浅草、業平橋の改良が中期計画に出ましたね。
以下、勝手な予想ですが。：
常識的に考えて、スカイツリーと足元の商業施設開業に間に合わせるのでしょうから、あまり時間もありません。
そして、例えば浅草を地下化したり現駅ビル部を完全に立て替える、作り変えるなどの費用を出す余裕も（つもりも）ないでしょ。
例えば、以前バブル期頃にあった？？という、川を渡りきったところで、半ば川に突き出してカーブ無いまま終点、１０両対応化みたいなことはしないでしょうね。
銀座線の乗り換えが遠くなってしまうし、別にラッシュ時の乗降が増えているわけでもないので、浅草を１０両対応にする理由も無いし。
恐らく、別スレにあった話として、
・駅の移設や線路配線改良など、線路インフラをいじる土木工事は一切しない。
・乗客の目に触れる駅内の装飾類は全面リニューアル
・浅草松屋の上層階（４階？以上）を取り壊し、低層ビル化。
くらいかなと思いますが、加えて、
・浅草は低層化のついでに、いい加減耐震補強工事（築１００年まで持たせる？）。
・浅草ホーム先端の駅務室の移設（先端部のスペース拡大）
・浅草にホームドア設置
があるんじゃないかと思っています。このくらいなら、スカツリ完成までに十分間に合うでしょ。
以下、勝手な予想ですが。：
常識的に考えて、スカイツリーと足元の商業施設開業に間に合わせるのでしょうから、あまり時間もありません。
そして、例えば浅草を地下化したり現駅ビル部を完全に立て替える、作り変えるなどの費用を出す余裕も（つもりも）ないでしょ。
例えば、以前バブル期頃にあった？？という、川を渡りきったところで、半ば川に突き出してカーブ無いまま終点、１０両対応化みたいなことはしないでしょうね。
銀座線の乗り換えが遠くなってしまうし、別にラッシュ時の乗降が増えているわけでもないので、浅草を１０両対応にする理由も無いし。
恐らく、別スレにあった話として、
・駅の移設や線路配線改良など、線路インフラをいじる土木工事は一切しない。
・乗客の目に触れる駅内の装飾類は全面リニューアル
・浅草松屋の上層階（４階？以上）を取り壊し、低層ビル化。
くらいかなと思いますが、加えて、
・浅草は低層化のついでに、いい加減耐震補強工事（築１００年まで持たせる？）。
・浅草ホーム先端の駅務室の移設（先端部のスペース拡大）
・浅草にホームドア設置
があるんじゃないかと思っています。このくらいなら、スカツリ完成までに十分間に合うでしょ。
特にこのスレに関係するのが最後のホームドアかなと。東武初のホームドア設置。
スカツリができると、今まで東武に全く乗ったことも無いような老若男女の乗客や、日本語も分からない外人観光客が押し寄せると思われます。
現状の通勤通学客なら、毎日使っていて慣れっこだろうけど、どんな馬鹿モンの見物客が来るか分からないし、駅が混雑するなら尚更、あの先端部の細さは超危険でしょ。
駅務室も移設して（松屋がどいたフロア？にでも移設）、ホームドア設置すれば、それらの危険は解消される。
国交省の方針を踏まえても、ホームドア設置はＡＴＣ化と並んで、今後の事実上の必須だろうし。
何より、運転面でもホームドア設置は費用対効果が高いと思われる。
なぜなら、浅草って、ご承知のように、駅手前の急カーブが災い（この場合幸い）し、どの列車も超低速で入ってくる。
それなら、ホームドア設置しても、運転時分も伸びないし、運転士もＴＡＳＣ無しでも対処できるでしょ。
可動ステップも付けるならば、１番線８両入線時の先端２両ドアカットも解消されるんじゃないかと予想します。
ちなみに、浅草に加え、業平橋も、とはならないと予想。東武初のホームドア設置ならば、まずは浅草で様子見ってなるだろうし。
業平橋は中速で進入するので、ホームドアつけると、時分も伸びてしまうから。
いかがでしょうか？
スカツリができると、今まで東武に全く乗ったことも無いような老若男女の乗客や、日本語も分からない外人観光客が押し寄せると思われます。
現状の通勤通学客なら、毎日使っていて慣れっこだろうけど、どんな馬鹿モンの見物客が来るか分からないし、駅が混雑するなら尚更、あの先端部の細さは超危険でしょ。
駅務室も移設して（松屋がどいたフロア？にでも移設）、ホームドア設置すれば、それらの危険は解消される。
国交省の方針を踏まえても、ホームドア設置はＡＴＣ化と並んで、今後の事実上の必須だろうし。
何より、運転面でもホームドア設置は費用対効果が高いと思われる。
なぜなら、浅草って、ご承知のように、駅手前の急カーブが災い（この場合幸い）し、どの列車も超低速で入ってくる。
それなら、ホームドア設置しても、運転時分も伸びないし、運転士もＴＡＳＣ無しでも対処できるでしょ。
可動ステップも付けるならば、１番線８両入線時の先端２両ドアカットも解消されるんじゃないかと予想します。
ちなみに、浅草に加え、業平橋も、とはならないと予想。東武初のホームドア設置ならば、まずは浅草で様子見ってなるだろうし。
業平橋は中速で進入するので、ホームドアつけると、時分も伸びてしまうから。
いかがでしょうか？
妄想は3行にまとめてチラ裏にでも書いとけ
8181F
8192F
8192F
野田線に転属できる8000もネタ切れだね。ぼろくてもいいから4+2を駆逐して欲しかったね。
また長文バカが来たのか。
クソして寝ろ。
クソして寝ろ。
※長文を書く場合は当該ｽﾚ内の10ID以上から事前に許可が必要です
560 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:37:50 ID:5kQD+NT8O
僕は池沼です
まで読んだ
まで読んだ
561 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 00:51:25 ID:wI4v1cIJ0
>>556
8181F？
8181F？
浅草、業平橋は、リニューアル
すなわち、内装を新しくするだけ。
ﾀﾜｰに金かかって、駅直す金なんか、ビタ1文ありません。
長文バカはどうしようもないね。
すなわち、内装を新しくするだけ。
ﾀﾜｰに金かかって、駅直す金なんか、ビタ1文ありません。
長文バカはどうしようもないね。
>>562
O型でしょ？
O型でしょ？
564 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 08:18:55 ID:tNGKfCXOO
浅草駅の先端にホームダァなんかつけたら、ホームダァだけでホームが埋まる気がするのは俺だけか？
565 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 12:03:46 ID:sLcXVGLB0
東上線から8000系が撤退後、引き続き50000系を増備し10000系の6＋4のうち6は野田線へ
今のワンマン8000系の機器を10000系4連に移設ワンマン化同時に更新しワンマン8000系は通常に戻し
野田の古い8000系4連と入れ替えはダメ？
2連は登場の8連が無くなった時点でも比較的新しいのが捻出できる。
今のワンマン8000系の機器を10000系4連に移設ワンマン化同時に更新しワンマン8000系は通常に戻し
野田の古い8000系4連と入れ替えはダメ？
2連は登場の8連が無くなった時点でも比較的新しいのが捻出できる。
566 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 12:09:29 ID:sLcXVGLB0
↑今数えたらワンマン8000系4連は20本、東上線の10000系4連は19本。ほぼ一致する。
567 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 12:15:54 ID:TieBE94DO
どーでも良すぎﾜﾛﾀ
568 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 13:18:40 ID:5kQD+NT8O
8000系
民主と同じで
不必要
民主と同じで
不必要
569 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 13:29:27 ID:S1vVA3ZoO
４連をワンマン改造するなら、30000のほうがまだ現実的かと。
装置の取り付けだけで済むし。
装置の取り付けだけで済むし。
570 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 13:46:20 ID:sLcXVGLB0
81120F出場
ワンマン8000を元に戻すとかねえわ
573 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 19:41:59 ID:n7TdT+2HO
50000系のコラージュ写真が出回っているんだが…
2ドアで｢60000系｣と名乗るらしい
2ドアで｢60000系｣と名乗るらしい
575 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 22:12:24 ID:27OB6WfeO
取りあえず本線には三万が20両余ってるからそれを浅草口に回して一万七光台行き。
東上8000の４連に余っている２連を連結。
これで６年持つ
東上8000の４連に余っている２連を連結。
これで６年持つ
576 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 22:35:31 ID:2dPNA3EM0
そんな妄想する暇が有るんなら早く学校の宿題を終わらせろよ､厨房
577 ：名無し野電車区：2010/11/04(木) 22:44:59 ID:5kQD+NT8O
東武厨
池沼以下の
糞ばかり
池沼以下の
糞ばかり
578 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 01:49:05 ID:iGkW7t+5O
8000系で九九の番号になっていて現存するのって
ﾓﾊ8216､ｸﾊ8432､ｸﾊ8540､ﾓﾊ8864でおK？
ﾓﾊ8216､ｸﾊ8432､ｸﾊ8540､ﾓﾊ8864でおK？
579 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 02:31:09 ID:6m3VISV+O
東武有名人リスト
館長
ENR
姫乃
ドラム缶
マルチタイプ
きりふじ
ｶｽ人
ホワイトタイガー
緑公園
Tera
で桶?
館長
ENR
姫乃
ドラム缶
マルチタイプ
きりふじ
ｶｽ人
ホワイトタイガー
緑公園
Tera
で桶?
580 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 03:27:45 ID:lRIqLNIkO
8000系～
2000年前から
はしぃってるぅ～♪
2000年前から
はしぃってるぅ～♪
581 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 03:47:23 ID:lRIqLNIkO
8000系
100ｷﾛ出すと
☆大☆爆☆発☆
100ｷﾛ出すと
☆大☆爆☆発☆
583 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 05:57:56 ID:d2nugH4G0
今頃気付いたのか｡
>>579
今度ポニーキャニオンからアルバム出すよ
今度ポニーキャニオンからアルバム出すよ
>>579
不謹慎だか既に骨壺入りしたドラム缶は過去形だろ
不謹慎だか既に骨壺入りしたドラム缶は過去形だろ
野田線複線化なるまでは10000系列転属は無いし、10000系列でも４+２の転属は無いから
２両編成は30000系含む４両編成増結用としても、圧倒的に編成数が足りない。
ただし、
本線が完全10両編成化出来た
というなら大転配開始とはなるんだろうが
２両編成は30000系含む４両編成増結用としても、圧倒的に編成数が足りない。
ただし、
本線が完全10両編成化出来た
というなら大転配開始とはなるんだろうが
>>579
ゴキブリを忘れるな
ゴキブリを忘れるな
588 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 10:28:37 ID:S+IogwBA0
何で複線化しないと万君は来ないんだい？
ワンマンに８千後期車を改造して投入したのは、当分使うつもりだからだろ。
野田線に若番車が多いのは、近いうちに置き換えて廃車するつもりだからだ。
１万が来るのか、５万６コテが来るのかわからんが、検査期限が切れた８千から消えていく。
だけど、来年１年もたせられるのかね。
ワンマンに８千後期車を改造して投入したのは、当分使うつもりだからだろ。
野田線に若番車が多いのは、近いうちに置き換えて廃車するつもりだからだ。
１万が来るのか、５万６コテが来るのかわからんが、検査期限が切れた８千から消えていく。
だけど、来年１年もたせられるのかね。
589 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 11:06:23 ID:IaLC5GrtO
590 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 12:11:08 ID:wYnKtMqlO
どこがばかなの？
とうぶせんではふつうですよｗｗｗｗｗｗｗ
とうぶせんではふつうですよｗｗｗｗｗｗｗ
591 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 14:10:47 ID:lRIqLNIkO
原爆を
8000系に
投下せよ
8000系に
投下せよ
俳句・川柳大会開くなら許可取れよ
西新井
草加越谷
せんげん台
草加越谷
せんげん台
>>591
広島長崎のひとにあやまって死ね
広島長崎のひとにあやまって死ね
595 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 16:50:48 ID:6m3VISV+O
館長も年齢的に危ない、ドラム缶とENRは…。。。これからの東武ヲタを率いてくれるマルチタイプしかいない
>>595
豚マン暴走してますね。
豚マン暴走してますね。
>>595
運動会暇だからって何書いてるんだ豚マン
運動会暇だからって何書いてるんだ豚マン
きたせんじゅ うしだほりきり かねがふち
599 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 18:04:59 ID:Nah3JMy60
>>582
越生線、東上線末端区間、宇都宮線、いずれも10000系列や30000系の運用実績があるけど
野田線で一番新しい形式って5070系でしょう？
野田線の8000系に比べたらワンマン8000系は綺麗で新車みたいだぞ。
越生線、東上線末端区間、宇都宮線、いずれも10000系列や30000系の運用実績があるけど
野田線で一番新しい形式って5070系でしょう？
野田線の8000系に比べたらワンマン8000系は綺麗で新車みたいだぞ。
600 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 18:28:24 ID:wVUW0Tq7O
8111F
Goodbye
Goodbye
あのボロ引退？
ENRwwwwww
NKRか？wwwwwwwww
NKRか？wwwwwwwww
604 ：名無し野電車区：2010/11/05(金) 23:20:11 ID:3IeMS79/O
605 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 00:40:02 ID:RePrtxlb0
あるブログのコメントに11004は廃車とか30000系が東上線にくるとか
8000系の中で後番の車両がいくつか異動、9101や10000系の大規模改修、
50000系の増備とか書いてあったんですけど本当ですか？
11004の故障でもしかすると廃車ということはわかりますが・・・
8000系の中で後番の車両がいくつか異動、9101や10000系の大規模改修、
50000系の増備とか書いてあったんですけど本当ですか？
11004の故障でもしかすると廃車ということはわかりますが・・・
8111Fは今日もバリバリ走ってるけど・・・車内にカビを充満させながら
607 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 00:53:56 ID:Dn6NPO/L0
今日、北春日部の車庫を見た所、３００００系の綺麗な車両が止まってました
でも、３１４０３は、１１４３１の後にやっぱり、駄目かな？やはり、残りは
噂の東上線かな？
でも、３１４０３は、１１４３１の後にやっぱり、駄目かな？やはり、残りは
噂の東上線かな？
608 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 01:51:28 ID:sXgApsW20
↑の人そんなに３００００の東上ネタ知りたいの？
609 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 01:56:52 ID:aMLYRY3A0
一体急行運用の何が危険なんだか・・・
あと限界に達してたら走らせないから。ちょっと考えれば分かるだろ
あと限界に達してたら走らせないから。ちょっと考えれば分かるだろ
611 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 03:37:45 ID:NSrzUuLCO
612 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 03:44:55 ID:NSrzUuLCO
肥溜めに
沈めてほしい
8000系
沈めてほしい
8000系
613 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 03:46:08 ID:NSrzUuLCO
ちんちんが
まんまんつんつん
ぴゅっぴゅっぴゅっ
まんまんつんつん
ぴゅっぴゅっぴゅっ
614 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 03:51:52 ID:NSrzUuLCO
池袋
沼袋ときて
玉袋
沼袋ときて
玉袋
615 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 03:57:36 ID:NSrzUuLCO
8000系
ダサいお顔は
アスペルガー
ダサいお顔は
アスペルガー
617 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 08:55:13 ID:d8CaNoIh0
東武が貨物用の機関車を持っていたことを知る人も少なくなっただろうが
東武から三岐へ移籍して長らく放置されていたＥＤ5082が
整備を受けてピッカピカ、復活間近になってる
三岐ＥＤ４５のうち製造年が一番古いＥＤ458（元東武ＥＤ5001）が落ちるかもしれない
一緒に移籍したＥＤ5081は今も放置中
東武から三岐へ移籍して長らく放置されていたＥＤ5082が
整備を受けてピッカピカ、復活間近になってる
三岐ＥＤ４５のうち製造年が一番古いＥＤ458（元東武ＥＤ5001）が落ちるかもしれない
一緒に移籍したＥＤ5081は今も放置中
618 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 12:44:29 ID:hm6PeA2n0
>>617
以前三岐の保々で車庫の方と話させてもらった時にはED5081、82とも定期的に面倒見てるから自走も可能と仰っていた。ついに走る日が来るかもしれないと思うと楽しみ。
でもED458が落ちるかも知れないとは残念。
以前三岐の保々で車庫の方と話させてもらった時にはED5081、82とも定期的に面倒見てるから自走も可能と仰っていた。ついに走る日が来るかもしれないと思うと楽しみ。
でもED458が落ちるかも知れないとは残念。
>>559 単純に投稿文字数制限すりゃいいかと
>>616 アナタのルールは許可が下りていませんので中止
>>589-590
オレがガキの頃、A,B,C寝台の続きで
床に寝るのをD寝台(あるいはDead寝台→死ん台)
網棚の上に寝るのをE寝台とか言っていた
近年流行り(嘘)のEビジネスとは無関係
マジで試して学校に苦情の電話が来た香具師がいた
>>617-618
ED5080は最初成田の公団にいた車だね、今は三岐か
ED5001は復元して動物公園かワールドスクエアに置いたら?
そういえば動物公園のED5051は残ってるのかな
>>616 アナタのルールは許可が下りていませんので中止
>>589-590
オレがガキの頃、A,B,C寝台の続きで
床に寝るのをD寝台(あるいはDead寝台→死ん台)
網棚の上に寝るのをE寝台とか言っていた
近年流行り(嘘)のEビジネスとは無関係
マジで試して学校に苦情の電話が来た香具師がいた
>>617-618
ED5080は最初成田の公団にいた車だね、今は三岐か
ED5001は復元して動物公園かワールドスクエアに置いたら?
そういえば動物公園のED5051は残ってるのかな
動物公園のEDは解体済み。
7300系も危ない状態
7300系も危ない状態
>>610
成増や志木折り返しの普通運用連発の方が負担がありそうだ
成増や志木折り返しの普通運用連発の方が負担がありそうだ
>>620
7300って、今年の5月ころ解体されなかった？
7300って、今年の5月ころ解体されなかった？
623 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 16:38:36 ID:kCXBBtGgO
せっかく金かけて運んで整備せず腐らせて結局解体とかｱﾎだよな
まあほとんどの保存車に言えるが
まあほとんどの保存車に言えるが
624 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 18:50:54 ID:aMLYRY3A0
8000系は50000系や10000系(空転時以外)みたいに余裕がないんで。いろいろ飛ばさなきゃいけないでしょ。
まあ、東上線はTJ以外は8000系にスジを合わせてるつもりだが…
8111Fは一番ぼろいんだから森林公園で休ませろよ。
まあ、東上線はTJ以外は8000系にスジを合わせてるつもりだが…
8111Fは一番ぼろいんだから森林公園で休ませろよ。
625 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 19:02:10 ID:aMLYRY3A0
言い忘れてた、東上線の中で一番ぼろい。
だから営業で使われる速度で走らせる事の何が危険なの？
思い込みで書き込むなよ
思い込みで書き込むなよ
627 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 22:39:40 ID:cjMy42BjO
>>624
その理屈で言うと、寄居で顔を合わせる国鉄車両達は高加速の5000系や7000系7500系に追われまくって、東武8000と比べ物にならないくらい危険だぞｗｗ
その理屈で言うと、寄居で顔を合わせる国鉄車両達は高加速の5000系や7000系7500系に追われまくって、東武8000と比べ物にならないくらい危険だぞｗｗ
えっ
誰が「8000系を走らせると危険」だなんて言ったんだろうか。
誰が「8000系を走らせると危険」だなんて言ったんだろうか。
よくよく見直してみたら>>609で出てたわ。
スマンね。
スマンね。
631 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 23:22:12 ID:HQ+L7QJp0
８０００型は１００ｋｍ／ｈ楽勝だよ。本線の複々線区間をよく１００ｋｍで走ってたぞ。静かで高性能だ。
なんで足手まといになるんだい。
なんで足手まといになるんだい。
632 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 23:24:35 ID:4Vn/wTP60
>>631
加速悪いから
加速悪いから
633 ：名無し野電車区：2010/11/06(土) 23:34:47 ID:sHNDjKwxO
筋が悪いんでは
634 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 00:07:04 ID:Y9jvq1wT0
>>626
他の8177Fや8192Fなどはどんな運用に入れても大丈夫だろうが、
8111Fは故障とか起こしやすいってわけだよ。
自分はただ8000系が平日の夜にあんなに優等運用に入ってたのが珍しいって思っただけ。
他の8177Fや8192Fなどはどんな運用に入れても大丈夫だろうが、
8111Fは故障とか起こしやすいってわけだよ。
自分はただ8000系が平日の夜にあんなに優等運用に入ってたのが珍しいって思っただけ。
636 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 00:30:46 ID:Y9jvq1wT0
今は亡き8112F並みではないが、夏あたりで故障起こしてる。
637 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 02:46:28 ID:uILYygdIO
ちんちんが
まんまんつんつん
ぴゅっぴゅっぴゅっ
まんまんつんつん
ぴゅっぴゅっぴゅっ
638 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 02:58:34 ID:uILYygdIO
東武車両
けなす私は
東急厨
けなす私は
東急厨
639 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 03:04:29 ID:uILYygdIO
これまでに数々の名作を書き込んだ訳ですが、批判的なコメントが１つもなかったようなので、みなさんには評価されているみたいですね。
心より感謝致します。
心より感謝致します。
640 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 03:17:53 ID:gzumkmgP0
ここの鉄道カテゴリが好きだな
http://busynes.blog68.fc2.com/blog-category-10.html
http://busynes.blog68.fc2.com/blog-category-10.html
641 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 07:04:31 ID:UnXGY7rp0
甲種鉄道車両輸送計画 携帯サイト ぴたのりダイヤ情報より
輸送番号 甲１２２
発送日 １１月１３日
発送駅 下松
到着駅 熊谷貨物タ－ミナル
車種 東武５００９０系１０両 １本
輸送番号 甲１２２
発送日 １１月１３日
発送駅 下松
到着駅 熊谷貨物タ－ミナル
車種 東武５００９０系１０両 １本
643 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 09:40:54 ID:MyIw8aX50
スルーされれば、自分ルール適用で居座る素敵さは、
お隣の国・・・。
お隣の国・・・。
ある程度ログ貯めて通報すりゃ、携帯だから永久アク禁さ。
定形荒らしだしな。
定形荒らしだしな。
左斜め上を行く東武のこと。50090を使用した臨時横浜中華街号なんて考えていそう。
土休日はTJライナーの数が平日より少なくて済むからね。今から来る新車には、
東武型ATCの機器はついているのかな？
土休日はTJライナーの数が平日より少なくて済むからね。今から来る新車には、
東武型ATCの機器はついているのかな？
>>645
副都心線用のワンマンＡＴＯって東京メトロ負担で取り付けてるの知ってる？
副都心線用のワンマンＡＴＯって東京メトロ負担で取り付けてるの知ってる？
知ってるよ。50070からかっさらってくればいい。
でも車両長が50090は50050と同じらしいから、
寸法違いでメトロには入れないけどね。
でも車両長が50090は50050と同じらしいから、
寸法違いでメトロには入れないけどね。
ＴＪのメトロ直通厨が多いのには驚かされる。
第一副都心線開通で、池袋～和光市間の東上線利用が
落ち込む事に対しての利用者引き戻し策がＴＪだろ？
第一副都心線開通で、池袋～和光市間の東上線利用が
落ち込む事に対しての利用者引き戻し策がＴＪだろ？
649 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 14:22:12 ID:Y9jvq1wT0
それに対しメトロは7000系10両を志木以北にバンバン送りつける。
森林公園も例外じゃない。
森林公園も例外じゃない。
651 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 16:09:24 ID:Y9jvq1wT0
9000系試作車「私は8192Fとはドアエンジン関係では兄弟なのです。今宵もあなた(乗客)を
私のドアの音で苦しめてあげましょうwwww」
私のドアの音で苦しめてあげましょうwwww」
652 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 17:16:49 ID:ngmQfAQAO
車両を擬人化してキモ
653 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 17:24:32 ID:Y9jvq1wT0
お
654 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 17:26:13 ID:Y9jvq1wT0
タカ
655 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 17:28:22 ID:Y9jvq1wT0
トラ
656 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 17:30:50 ID:Y9jvq1wT0
バッタ
657 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 17:57:52 ID:Y9jvq1wT0
タ･ト･バ♪タトバ♪タ･ト･バ!!
658 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 18:01:45 ID:Y9jvq1wT0
ライオン!トラ!チーター!
ラットラーター♪ラットラーター!!
ラットラーター♪ラットラーター!!
659 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 18:09:13 ID:Y9jvq1wT0
スキャニングチャージ!!
キモい
661 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:49:08 ID:eM+ETroL0
>>ID:Y9jvq1wT0
今日はオーズ休みか。来週まで待てよ。
今日はオーズ休みか。来週まで待てよ。
662 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 21:54:33 ID:eM+ETroL0
8171F未だに野田線に来ず。
8162Fだって南栗橋を出場してから春日部で省令工事などをするから時間かかったんじゃなかったっけ？
665 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 23:17:13 ID:3so2VgsEi
>>646
それは、当然だろ
それは、当然だろ
>>665
それでも最初は東武と西武のおカネで付けさせようとしたんだよ。
両社が難色を示してメトロの負担で設置してタダで置かせてあげることにした。
設置料はサービスしています。1台何千万円もするんだって。バカにならないね。
それでも最初は東武と西武のおカネで付けさせようとしたんだよ。
両社が難色を示してメトロの負担で設置してタダで置かせてあげることにした。
設置料はサービスしています。1台何千万円もするんだって。バカにならないね。
667 ：名無しより愛をこめて：2010/11/07(日) 23:51:41 ID:Y9jvq1wT0
service
いい加減気持ち悪い。
JR東の車両スレにも湧いてるだろ
JR東の車両スレにも湧いてるだろ
669 ：名無し野電車区：2010/11/07(日) 23:59:36 ID:xikGhI4KO
車両総合スレは不要！
メトロなんて金持ってんだから車両もサービスしてやれ
671 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 00:09:18 ID:LjYk5kc00
年間給料トップ＝東京メトロ
672 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 01:46:37 ID:LjYk5kc00
8192Fもやっとこさで野田送りか。
そういえば30000転属厨さんはどこに行ったの？ｗ
あれほど転属するだの、日程も決まってるだの言ってたけど、どうしたのかな？ｗｗｗ
あれほど転属するだの、日程も決まってるだの言ってたけど、どうしたのかな？ｗｗｗ
9000系が110ｷﾛで爆走するのが楽しみ。
東横線スレでは歓迎されてないみたいだが。
東横線スレでは歓迎されてないみたいだが。
675 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 09:18:17 ID:5ugpZCDf0
本線の区間準急とかって必要かな？
浅草～北千住折り返しの普通を日中6連、ラッシュ時8連で運行し
久喜以北も完全分断して急行、準急は全部半直にすればスッキリする。
車両に関してはラッシュ時を避けて30000系を入れればいいし。
浅草～北千住折り返しの普通を日中6連、ラッシュ時8連で運行し
久喜以北も完全分断して急行、準急は全部半直にすればスッキリする。
車両に関してはラッシュ時を避けて30000系を入れればいいし。
>>673
いずれにせよ30000系は東上に転属するんだろ。
いずれにせよ30000系は東上に転属するんだろ。
糞う価学会員の糞婆が前に立っててマジ、気持ち悪くなった
糞田大作の本を堂々とカバー付けずに電車の中で読むのマジやめてほしいわ
糞田大作の本を堂々とカバー付けずに電車の中で読むのマジやめてほしいわ
678 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 12:10:21 ID:aZoaLltzO
トンネルの向こう側に待っているのは全て東急。
東急のごり押しをいつも受け入れている東武。
東急のごり押しをいつも受け入れている東武。
679 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 13:59:34 ID:5ugpZCDf0
浅草～曳舟を区間運転にして、全車半直でもいいと思う。
680 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 14:06:54 ID:3/qTB9UT0
681 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 14:36:06 ID:7GOE4+atO
どこかの馬鹿のせいでな
682 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 15:00:37 ID:xxKjAxq9O
いまだに50000系列が好きになれないのは俺だけ？
683 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 15:07:09 ID:sNfdBl5XO
684 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 15:23:54 ID:iP7e5WLU0
685 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 16:00:13 ID:vTORqWqn0
>>684
TJ以降だろそれ。てか似てるの窓だけでしょ。
TJ以降だろそれ。てか似てるの窓だけでしょ。
687 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 16:45:04 ID:vTORqWqn0
>>686
30000転属より一番いい話だ。。8192F野田転属説が有力ならば2011年以降の残りは7本か。
あっ、そこ!ロッテ優勝したからって東武船橋駅で騒がないように!!気持ちはわかるが。
ってしないよなwww長文になっちまいそうだ。失礼する。
30000転属より一番いい話だ。。8192F野田転属説が有力ならば2011年以降の残りは7本か。
あっ、そこ!ロッテ優勝したからって東武船橋駅で騒がないように!!気持ちはわかるが。
ってしないよなwww長文になっちまいそうだ。失礼する。
688 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 18:07:19 ID:ijKn2SV30
まぁこちら側からすれば、東急の車両が乗り入れてくるのは歓迎だが、
東横側からすればいい迷惑なんだろうなｗ
特に西武6000系や、東武9000系なんかは。
東横側からすればいい迷惑なんだろうなｗ
特に西武6000系や、東武9000系なんかは。
689 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 18:17:23 ID:sbfsSgIOO
一部の厨は無視するにしても9000系世代の車両だしな。
一方、田都では界磁チョッパの爆音汚物がバンバン走っているのであった。
まぁ 東上は利益率が高いから 50000系増備という方が真実味があるな。
とは言え、
８本を来年中に入れる
というのは、今の東武には厳しい。
が投入は嘘ではないだろうね。
とは言え、
８本を来年中に入れる
というのは、今の東武には厳しい。
が投入は嘘ではないだろうね。
692 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 20:57:38 ID:CJw6bOm90
東上とはまったく関係ないけど、半直30000系って組成を6＋4から4＋6に
変えたほうがいいような気がするんだけど。そうすれば渋谷駅の最も混雑する
4・5号車にTc車が来ることが避けられるんじゃないか？
でもやらないってことはメリットが無いのか？
あと、30000系半直編成は誤乗防止のために
カラーを50050系に合わせた方がいいような…。
変えたほうがいいような気がするんだけど。そうすれば渋谷駅の最も混雑する
4・5号車にTc車が来ることが避けられるんじゃないか？
でもやらないってことはメリットが無いのか？
あと、30000系半直編成は誤乗防止のために
カラーを50050系に合わせた方がいいような…。
下り方に6両とか宇宙の法則が乱れるからダメだ。
誤乗防止っていってもな・・・
東武のオレンジにメトロの紫に東急の赤、たまに伊豆急カラーありで何でもありじゃないの。
主要駅でうるさいぐらいに行き先と種別をアナウンスしてるからいいんでないの。
東武のオレンジにメトロの紫に東急の赤、たまに伊豆急カラーありで何でもありじゃないの。
主要駅でうるさいぐらいに行き先と種別をアナウンスしてるからいいんでないの。
695 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:05:11 ID:wZriMQ/9O
>>683
おいおい、ATIはE231のTIMSほど性能高く無いし、LED表示はE231-0ほどしっかりしてないし千鳥配置だし、スタンションポールの数も少ないし…
片意地張らずに東急から車両買ってれば良かったものを。
おいおい、ATIはE231のTIMSほど性能高く無いし、LED表示はE231-0ほどしっかりしてないし千鳥配置だし、スタンションポールの数も少ないし…
片意地張らずに東急から車両買ってれば良かったものを。
>>692
ＡＴＣの移設などの改造工事が簡単にできるのなら、すぐにやっているだろう。
それをやらないって事は、そう簡単にはいかないんだろうな。
34600+35600を4コテに移すって方法もあるけど、それをやらないのも
それなりの改造工事が伴うって事なんだろうし。
誤乗防止を真剣に考えるなら、全部50050に統一した上で、オレンジを
Ｚのラインカラーである紫にした方がいいかと。
表参道での銀座線との誤乗防止・東武線内での浅草行きとの誤乗防止
渋谷・永田町での東上線直通との誤乗防止、3つの効果が見込めるかと。
ＡＴＣの移設などの改造工事が簡単にできるのなら、すぐにやっているだろう。
それをやらないって事は、そう簡単にはいかないんだろうな。
34600+35600を4コテに移すって方法もあるけど、それをやらないのも
それなりの改造工事が伴うって事なんだろうし。
誤乗防止を真剣に考えるなら、全部50050に統一した上で、オレンジを
Ｚのラインカラーである紫にした方がいいかと。
表参道での銀座線との誤乗防止・東武線内での浅草行きとの誤乗防止
渋谷・永田町での東上線直通との誤乗防止、3つの効果が見込めるかと。
697 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:20:05 ID:vQ9cVuPd0
メトロは職場がブラック
>>697
お前はずっと8000に乗りたいのか
お前はずっと8000に乗りたいのか
>>696
表参道でGとZの誤乗なんてよほどの田舎者でもない限りしませんｗ
表参道でGとZの誤乗なんてよほどの田舎者でもない限りしませんｗ
>>674
足の遅い9000系チョッパ車は東横線に来ないで下さい。
足の遅い9000系チョッパ車は東横線に来ないで下さい。
702 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 21:55:43 ID:LjYk5kc00
メトロは車両がオールド(一部路線に限る)
東急は何かにつけてワガママ。
9000ってお荷物になるほど加速悪かったっけ？
705 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 22:30:14 ID:CJw6bOm90
散々東急8500を伊勢崎線に寄越しておきながら、東横になると9000来るなと
いけシャーシャーと言う
今度は10両貫通だし、東急のワガママは通用しなくなるだろう
東急がわがまま言えば東上事業部はヘソを曲げて東横直通止めると言い出す
しかし、それならメトロが困るから結局は東急もワガママは言えなくなる
いけシャーシャーと言う
今度は10両貫通だし、東急のワガママは通用しなくなるだろう
東急がわがまま言えば東上事業部はヘソを曲げて東横直通止めると言い出す
しかし、それならメトロが困るから結局は東急もワガママは言えなくなる
お互い様だよな。
日比谷線だってあんな中途半端なことには・・・
日比谷線だってあんな中途半端なことには・・・
>>692
いや、30000はZカラーに似てるから、逆に50050を30000に合わせた方がいいだろう。
いや、30000はZカラーに似てるから、逆に50050を30000に合わせた方がいいだろう。
今でも北千住で降りる人が大多数だから誤乗も大して問題にならないんだろうな
東向島～牛田の駅で降りるのなんてほとんどいないだろうし
東向島～牛田の駅で降りるのなんてほとんどいないだろうし
710 ：名無し野電車区：2010/11/08(月) 23:52:23 ID:ijKn2SV30
東急5000系統の歯車比は6.21
東武9000系の歯車比は5.44
東武9050系では6.21だから、大して加速は変わらん。
むしろ東武9000系の方がいいｗ
ちなみに、西武6000系は6.31だったな。
東武9000系の歯車比は5.44
東武9050系では6.21だから、大して加速は変わらん。
むしろ東武9000系の方がいいｗ
ちなみに、西武6000系は6.31だったな。
つーかスペック上の話じゃなくて雨天時の再粘着とかで結構変わってくるだろ
712 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 00:10:32 ID:ISbP08M1O
本当に東武9000系のほうが東急5000系列より加速が良いんだな？
歯車比で加速度を語ってる奴初めて見たｗ
しかも歯車比が高い方が加速が良いというのはなんかのギャグだよな？
しかも歯車比が高い方が加速が良いというのはなんかのギャグだよな？
田都の場合は東武との直通がなくなっても東急メトロで押上-中央林間で
直通運転をすればいいだけだから東急もメトロも困らないけど、
東横の場合は東上との直通がなくなったら川越市-和光市-渋谷-元町・中華街で
片側直通になるからメトロは大量に車両を増備しなければならなくなる
東急は困らなくてもメトロは困ると言うわけだ
それに和光市は東武の管轄駅だから東急の車両は和光市に来るな、
地下鉄成増で折り返すか西武線に行ってくれと東武が行ってもおかしくはない
そもそも東急は東上直通について何ら注文はつけてないけどな
一部の東急馬鹿オタが騒いでるだけなんだよな
直通運転をすればいいだけだから東急もメトロも困らないけど、
東横の場合は東上との直通がなくなったら川越市-和光市-渋谷-元町・中華街で
片側直通になるからメトロは大量に車両を増備しなければならなくなる
東急は困らなくてもメトロは困ると言うわけだ
それに和光市は東武の管轄駅だから東急の車両は和光市に来るな、
地下鉄成増で折り返すか西武線に行ってくれと東武が行ってもおかしくはない
そもそも東急は東上直通について何ら注文はつけてないけどな
一部の東急馬鹿オタが騒いでるだけなんだよな
715 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 00:29:38 ID:WyCDkT9q0
東急8500を悪く言っておいて9000を東横に送り込んでいいのだろうか？
梅島で通過電車見てると、8500も10000系列も音の大きさは大して変わらない気がする。
そんな始末であの天下の東急様がなんと仰せになられるか、お～怖い怖い。
梅島で通過電車見てると、8500も10000系列も音の大きさは大して変わらない気がする。
そんな始末であの天下の東急様がなんと仰せになられるか、お～怖い怖い。
716 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 00:48:51 ID:TAhqsswG0
まあ、東急と東武の会社同士で決めることだから、余計な心配するなｗ
717 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 01:18:15 ID:ISbP08M1O
>>714
× 一部の東急馬鹿オタ ○ 一部の東武馬鹿オタ
× 一部の東急馬鹿オタ ○ 一部の東武馬鹿オタ
718 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 01:35:59 ID:I9rqa5sU0
おいおい、K8500とT10000の音が変わらない？
おまいさんの耳大丈夫か？
おまいさんの耳大丈夫か？
>>717
× 一部の東急馬鹿オタ × 一部の東武馬鹿オタ ○ 一部の東上馬鹿オタ
× 一部の東急馬鹿オタ × 一部の東武馬鹿オタ ○ 一部の東上馬鹿オタ
根津さん東急の方でもお偉いさんじゃなかったのかよ…
722 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 04:00:10 ID:Z279B5Ax0
一般に歯車比は、数値の高い方が低速域の加速に優れていて
逆に数値の低い方が高速域の加速に優れているって聞くけどどうなんだろうね。
東武9000や9050も6M4Tだから、そこまで加速は悪くないような気もするが…
逆に数値の低い方が高速域の加速に優れているって聞くけどどうなんだろうね。
東武9000や9050も6M4Tだから、そこまで加速は悪くないような気もするが…
いくら昭和のニオイが漂うコルゲート・チョッパ車だろうと相互乗り入れの規定を満たした性能はあるんだから気にする所では無い。
東横線内で唸る9050の東洋VVVFを堪能したいものやね。
81107Fﾐｸﾘ検査入場。
727 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 11:43:51 ID:ptSkManD0
730 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 13:17:33 ID:Z4Y/sBx30
チョッパ車がほとんどいなくなった東横線で、東武9000の音を聞けるのはうれしい。
爆走してほしいな。
爆走してほしいな。
731 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 14:48:52 ID:0x1tIo4m0
ミクリのイベントに8111F出張
http://www.tobu.co.jp/file/3008/101109_1.pdf
http://www.tobu.co.jp/file/3008/101109_1.pdf
733 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 17:51:29 ID:0x1tIo4m0
>>732
8111Fは再更新し原型、非冷房、4連に戻してイベント用に保存すべきだね。
8111Fは再更新し原型、非冷房、4連に戻してイベント用に保存すべきだね。
734 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 18:10:23 ID:1xTCnMv60
そのまま引退したりしてな
8111Fは引退するにせよ、記念乗車券出るぐらいじゃないかな
8111Fは引退するにせよ、記念乗車券出るぐらいじゃないかな
>>714
で、大量に余る東武の地下直車はどうするの？
>>721
>>692は半蔵門線と副都心線の誤乗じゃなくて、地上30000と半直30000の誤乗の話をしてるんでしょ。
まあ確かに、10030と20000はずっと同じ色だし、その遥か昔から8000と2000は同じ色だったわけだから、
「何を今さら」って感じだけどね。
>>730
界磁チョッパって独特の音する？
界磁チョッパは、チョッパする電流の大きさが電機子チョッパと全然違うから。
で、大量に余る東武の地下直車はどうするの？
>>721
>>692は半蔵門線と副都心線の誤乗じゃなくて、地上30000と半直30000の誤乗の話をしてるんでしょ。
まあ確かに、10030と20000はずっと同じ色だし、その遥か昔から8000と2000は同じ色だったわけだから、
「何を今さら」って感じだけどね。
>>730
界磁チョッパって独特の音する？
界磁チョッパは、チョッパする電流の大きさが電機子チョッパと全然違うから。
>>732
8111Fほか２編成展示
http://rail.hobidas.com/news/info/article/123974.html
8111Fほか１編成展示に訂正
http://www.tobu.co.jp/file/3012/101109-3.pdf
8111Fほか２編成展示
http://rail.hobidas.com/news/info/article/123974.html
8111Fほか１編成展示に訂正
http://www.tobu.co.jp/file/3012/101109-3.pdf
>>734
そのまま野田に・・・いや、何でもない
そのまま野田に・・・いや、何でもない
738 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 20:26:10 ID:DBcbYks20
50000系キターーーーー
スジが出回りそうだな
740 ：207＝前スレ917：2010/11/09(火) 21:12:08 ID:22SL8herO
＞ファンフェスタは12/5
♪ジャジャジャジャーン ジャジャジャジャーン♪
（火曜サスペンス劇場オープニング）
人生オワタ＼(^o^)／
♪ジャジャジャジャーン ジャジャジャジャーン♪
（火曜サスペンス劇場オープニング）
人生オワタ＼(^o^)／
スジャータが8111F解体をお知らせします
742 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 22:03:42 ID:TFl4omxt0
8111Fは動態保存しましょう。
オレンジ・ベージュに塗り直して、北千住－浅草を走らせよう。サボも復活。
オレンジ・ベージュに塗り直して、北千住－浅草を走らせよう。サボも復活。
8111Fって、もしかして1963年からずっと東上線配属じゃなかった？
工場入り以外で本線を走ったことがないというレベル。
工場入り以外で本線を走ったことがないというレベル。
744 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:01:52 ID:+Ob3dvS8O
ポンコツはそのまま引退でOK！
745 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:07:45 ID:CNNL/xul0
ミクリやっとHP公式来たか・・。
今年は部品も鉄コレもないから、あまり長い時間並ばずに入れるかな？
8111Fは楽しみだな。
あとはKYのカン高い声が会場に響き渡らない事を祈るのみ
今年は部品も鉄コレもないから、あまり長い時間並ばずに入れるかな？
8111Fは楽しみだな。
あとはKYのカン高い声が会場に響き渡らない事を祈るのみ
東洋大のダンスはないのか
747 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:09:09 ID:ISbP08M1O
8000系
ボロと呼ばれて
半世紀
ボロと呼ばれて
半世紀
748 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:35:08 ID:KiUkUkHT0
「この車両（8111F）も東上線から応援に来るかも！」
応援じゃなくて11月中に本線に転属でいいよ
あとはスクラップにしようが動態保存しようが好きにしてくれと
応援じゃなくて11月中に本線に転属でいいよ
あとはスクラップにしようが動態保存しようが好きにしてくれと
8111Fをシリコからミクリまでの片道、往復の回送費用はいくらくらいなのかな？
片道なら徘徊ついでだが戻すとなるとイベントの費用対効果が問題だな。
片道なら徘徊ついでだが戻すとなるとイベントの費用対効果が問題だな。
752 ：名無し野電車区：2010/11/09(火) 23:59:45 ID:hpGn7ygQ0
見た目はパッとしないが、何故8000を叩くのだろう？
一昔前、半蔵門線での8500のシートの悪さに辟易し、北千住で8000準急に乗り換えたら
あの座り心地にホッとしていた。
保守に問題があるにせよ、車両の優劣は古い・新しいだけでは決められない。
一昔前、半蔵門線での8500のシートの悪さに辟易し、北千住で8000準急に乗り換えたら
あの座り心地にホッとしていた。
保守に問題があるにせよ、車両の優劣は古い・新しいだけでは決められない。
この車両も東上線から応援にくるかも！
って、単なるミクリ入場じゃん。
東上に戻って、少なくともあと4年がんばる。
その間に就役50周年を盛大に祝う。
その後、57型に続く友の会エバ＾＾グリーン賞を受賞
胴体保存の予定が動態保存へ。
ﾀﾜｰの建設資金早期償還のため、酷使される。
って、単なるミクリ入場じゃん。
東上に戻って、少なくともあと4年がんばる。
その間に就役50周年を盛大に祝う。
その後、57型に続く友の会エバ＾＾グリーン賞を受賞
胴体保存の予定が動態保存へ。
ﾀﾜｰの建設資金早期償還のため、酷使される。
>>753
東上じゃなくても本線に活躍の舞台がいくらでもあるじゃん
東上じゃなくても本線に活躍の舞台がいくらでもあるじゃん
756 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 00:40:59 ID:q94W1d4Y0
>>752
ドアの音だな。昔っからあの空気式プシュードアは嫌だった。ガキの頃は耳を塞いでとかでしのいでたな。
それで8000系は泣きそうなくらい怖かったな。羞恥心も糞もなかった。今はそんなことしないな。恥ずかしいwww
ドアの音だな。昔っからあの空気式プシュードアは嫌だった。ガキの頃は耳を塞いでとかでしのいでたな。
それで8000系は泣きそうなくらい怖かったな。羞恥心も糞もなかった。今はそんなことしないな。恥ずかしいwww
757 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 01:15:40 ID:7wmBByGx0
沿線民同士の諍いやファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタは厳禁です。
758 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 01:17:09 ID:7wmBByGx0
沿線民同士の諍いやファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタは厳禁です。
759 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 01:30:04 ID:7wmBByGx0
3連投までして自治厨さんご苦労様です
>>752
あの椅子も年中混雑してる東上線だとただ狭くて窮屈なだけ(横幅が製造当時の標準サイズなので狭い)
あの椅子も年中混雑してる東上線だとただ狭くて窮屈なだけ(横幅が製造当時の標準サイズなので狭い)
休車かけてた8185Fが動いてるみたい。
東上線のどこが年中混んでるのやら
どうも、長文野郎と言われた男ですけど。
30000転属話は、やはり、そもそもガセだったんでしょう。
>>686
50000増備の件、東上の場合、単純に今の８０００の残り両数÷１０じゃないと思いますよ。
なぜから、低性能8000が駆逐できれば、車両性能を10000に合わせられて、その分多少は
スピードアップできるから。朝ラッシュの全体のスジを立てられる分、必要運用数が減って、
数編成分は浮かせる事ができるはず。
ましてや、メトロへの転移が進んでしまい、池袋口の混雑率がさらに落ちれば、朝ピーク
でも池袋口は間引きせざるを得ない。再混雑率がギリギリ１５０％を切るくらいまでにね。
その分でも、必要編成数を削減できるでしょ。
30000転属話は、やはり、そもそもガセだったんでしょう。
>>686
50000増備の件、東上の場合、単純に今の８０００の残り両数÷１０じゃないと思いますよ。
なぜから、低性能8000が駆逐できれば、車両性能を10000に合わせられて、その分多少は
スピードアップできるから。朝ラッシュの全体のスジを立てられる分、必要運用数が減って、
数編成分は浮かせる事ができるはず。
ましてや、メトロへの転移が進んでしまい、池袋口の混雑率がさらに落ちれば、朝ピーク
でも池袋口は間引きせざるを得ない。再混雑率がギリギリ１５０％を切るくらいまでにね。
その分でも、必要編成数を削減できるでしょ。
765 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 09:56:04 ID:BDqtUzcbO
イベントに参加する8111Fだけど、イベント終了後にセイジクリームに塗装し直して東上線に戻るって可能性はゼロではないと思うけど、どう？
日経もすごいがTOPIXがパネー・・
こりゃ本物だわｗ
↑
誤爆スマソ・・
誤爆スマソ・・
8111はぶっ壊れるのを想定して来るかも！なんだろ？
770 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 11:33:23 ID:zgSa8PTsO
七光台転属
整備さえしっかりすれば超オンボロヨリマシ
整備さえしっかりすれば超オンボロヨリマシ
>>766
東上線にとって、セイジクリームは忌まわしき塗装。
あの色の電車のおかげで、東上線はイモ電車という
負のイメージを背負うことになった。
ツートンカラーのリバイバル車が、種々の事情で本線では
走れなかったでしょ？クリーム色復活させるなら本線でどうぞ。
同じ色・形式の電車が「金八先生」の背景に出てもバカにされず、
東上線だけバカにされた理由についてはわからない。
東上線にとって、セイジクリームは忌まわしき塗装。
あの色の電車のおかげで、東上線はイモ電車という
負のイメージを背負うことになった。
ツートンカラーのリバイバル車が、種々の事情で本線では
走れなかったでしょ？クリーム色復活させるなら本線でどうぞ。
同じ色・形式の電車が「金八先生」の背景に出てもバカにされず、
東上線だけバカにされた理由についてはわからない。
俺のもツトンカラー
>>771
逆に言えば、東京西部から埼玉を走る東上線が、本線と同じ塗装ということで北関東的イメージを植えつけられてしまったのでは？
逆に言えば、東京西部から埼玉を走る東上線が、本線と同じ塗装ということで北関東的イメージを植えつけられてしまったのでは？
774 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 16:27:55 ID:AC4kYl1DO
気違い糞じじいがラジオを大音量にして喚いてた
>>764
ちなみに
東上線は例えば、川越市辺りから池袋まで乗る場合
メトロに乗り換えるメリットを感じさせない程、乗り通すと安い設定になっている。
近距離と中遠距離での運賃設定が違うためだ。
従って、遠距離になるほど利用者は東上を選ぶのだよ
ちなみに
東上線は例えば、川越市辺りから池袋まで乗る場合
メトロに乗り換えるメリットを感じさせない程、乗り通すと安い設定になっている。
近距離と中遠距離での運賃設定が違うためだ。
従って、遠距離になるほど利用者は東上を選ぶのだよ
>>771
山手線から見ることのできない本線の認知度が低かっただけ。
山手線から見ることのできない本線の認知度が低かっただけ。
777 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 21:37:17 ID:E3OGOC3F0
セイジクリームはサフェーサだと思っていた。
>>773
埼玉って北関東じゃないの？
埼玉って北関東じゃないの？
782 ：名無し野電車区：2010/11/10(水) 22:43:39 ID:DHzglcnL0
8111Fは観光列車に特化して動態保存。土日祝日のみ、普通浅草－北千住の運用に入れればいいんじゃない。
大東武なんだから、そのくらいのゆとりはあるだろう。スカイツリー・下町観光とあわせて使えばいいんだよ。
大東武なんだから、そのくらいのゆとりはあるだろう。スカイツリー・下町観光とあわせて使えばいいんだよ。
もっと言えばさ、更新して6050の顔面になった8000を、再更新して原型顔に戻せばいいじゃん。
そうすればオタが喜んで乗ってくるんじゃない？しかもワザと都内では無い北関東で運転する。
そこまでの運賃も稼げるよ。
8111Fの天井の黒い斑点、あれを毎日吸わされていて肺がんにでもなりそうで嫌。
そうすればオタが喜んで乗ってくるんじゃない？しかもワザと都内では無い北関東で運転する。
そこまでの運賃も稼げるよ。
8111Fの天井の黒い斑点、あれを毎日吸わされていて肺がんにでもなりそうで嫌。
8000なんか野田線でわんさか走ってるからそこまでいくやつなんかいないと思うが。
せっかく撤退したのにわざわざ北関東に持ってこなくていいよ。あんなクソボロ。
客はオタだけじゃない。
せっかく撤退したのにわざわざ北関東に持ってこなくていいよ。あんなクソボロ。
客はオタだけじゃない。
遠くまで持って行っても撮りに来るのは金落とさない車移動鉄ばかりになりそう
>>764
別に気になって調べただけだけど、
2006年時点最混雑区間は北池袋→池袋で、輸送力37260人で輸送量は50199人。
混雑率は135%だ！（by鉄道ピクトリアルNo.799 【特集】東武鉄道）
まあ、7:30-8:30の平均なのと4年前だから環境とかほぼ違うけどなー。
>>783
自宅にいてもカビなんてずっと吸っているようなもんだけどね。
そう考えると最終的に体力勝負だ！
別に気になって調べただけだけど、
2006年時点最混雑区間は北池袋→池袋で、輸送力37260人で輸送量は50199人。
混雑率は135%だ！（by鉄道ピクトリアルNo.799 【特集】東武鉄道）
まあ、7:30-8:30の平均なのと4年前だから環境とかほぼ違うけどなー。
>>783
自宅にいてもカビなんてずっと吸っているようなもんだけどね。
そう考えると最終的に体力勝負だ！
787 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 08:06:28 ID:vfOkkEme0
30000系転属とはなんだったのか
788 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 08:23:17 ID:dETv9jyUO
糞ブログのせいで問合せ殺到したからな
糞ブログって、何のこと？
790 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 12:34:44 ID:QHN4lVw90
791 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 15:02:23 ID:zppYk/wSO
寧ろ埼玉県が北関東になれば、オタクは天国らしいよ。
それと、8111Fは内装をリニューアルしろ。
それと、8111Fは内装をリニューアルしろ。
792 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 15:13:35 ID:zxqbhRqS0
8111Fは展示後ｓのまま入場、省令工事を施行後、七光台へ「新車」として搬入されます。
8102Fが廃車
8102Fが廃車
>>771
東上の沿線のイメージが何かと中途半端なのが原因じゃないかな？
都内区間は下町でもなければ山手でもない。 数駅ですぐ埼玉。
そこから奥も観光地に繋がるわけでもない、小さな市ばかりで目立つのは川越くらい。
下手に見える所（池袋）まで出てきてしまっているからそれらが余計に目立つ。
本線は見える所まで出てきてないから認識が薄い（分からない）。
都内区間、特に浅草～北千住・亀戸線は情緒ある下町の中を走る。
むしろ8000が町並みに上手く溶け込んでいて凄く良い雰囲気が出ている。
荒川の大鉄橋を渡り数駅、埼玉県内は歴史ある日光街道の宿場沿いに進み
館林・足利・桐生、鬼怒川温泉・国際観光地の日光に繋がる。
共に田舎を通っている共通点はあるけど、本線には絵になる場所が多いんだよね。
東上の沿線のイメージが何かと中途半端なのが原因じゃないかな？
都内区間は下町でもなければ山手でもない。 数駅ですぐ埼玉。
そこから奥も観光地に繋がるわけでもない、小さな市ばかりで目立つのは川越くらい。
下手に見える所（池袋）まで出てきてしまっているからそれらが余計に目立つ。
本線は見える所まで出てきてないから認識が薄い（分からない）。
都内区間、特に浅草～北千住・亀戸線は情緒ある下町の中を走る。
むしろ8000が町並みに上手く溶け込んでいて凄く良い雰囲気が出ている。
荒川の大鉄橋を渡り数駅、埼玉県内は歴史ある日光街道の宿場沿いに進み
館林・足利・桐生、鬼怒川温泉・国際観光地の日光に繋がる。
共に田舎を通っている共通点はあるけど、本線には絵になる場所が多いんだよね。
794 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 15:49:06 ID:vP16zgum0
50000系の車体寸法って
51001F、51002Fが同一
51003F～と50050系が同一
50070系と50090系が同一で合ってる？
51001F、51002Fが同一
51003F～と50050系が同一
50070系と50090系が同一で合ってる？
この前伊勢崎線下り館林行きで10000系2両+10030系4両+30000系4両の計10両
という奇妙な組み合わせの編成が来た
という奇妙な組み合わせの編成が来た
>>793
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
50090 副直対応改造されて
ホリデー臨時で
元町･中華街行き特急
として運用されるやも知れぬ
車両的には最適な気ガス
ホリデー臨時で
元町･中華街行き特急
として運用されるやも知れぬ
車両的には最適な気ガス
798 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 18:14:44 ID:rbT2t9Lj0
799 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 18:59:15 ID:zppYk/wSO
東上線の場合、ディズニーストアが池袋にしかないというあり得ない状況。
誰か>>795に突っ込んでやれよ
なんかうまく言えないけど、東上線の沿線って変なプライドみたいなのがあるよね。
本線は観光列車も多いし、田舎なのを否定する人ってあんまりいないけど。
本線は観光列車も多いし、田舎なのを否定する人ってあんまりいないけど。
>>802
上2-4-4下は絶対ない
上2-4-4下は絶対ない
804 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 22:29:42 ID:zppYk/wSO
そうだな。
ラッシュアワーに下の電車が東上線に運用されたら、真っ先に避けるよ。
ラッシュアワーに下の電車が東上線に運用されたら、真っ先に避けるよ。
>>792
実際に野田線に来て欲しいがまずないだろうな。
実際に野田線に来て欲しいがまずないだろうな。
806 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:40:50 ID:rfzjcqpE0
>>795
10030系が10080系だったらよかったのに
10030系が10080系だったらよかったのに
807 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:49:59 ID:L63E0SCD0
とうとう8000系の在籍数が10000系と同じになったね。
8102F、8106F、8110Fはまっさきに廃車になるだろうが、8111Fの処遇はどうなるだろう。
これらを廃車にすれば、東武の車両はすべて運転席背後が壁になる。
8102F、8106F、8110Fはまっさきに廃車になるだろうが、8111Fの処遇はどうなるだろう。
これらを廃車にすれば、東武の車両はすべて運転席背後が壁になる。
壁になることに何か問題が？
809 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:54:05 ID:vfOkkEme0
前面展望キチガイはほうっておけ。
810 ：名無し野電車区：2010/11/11(木) 23:58:50 ID:pEVKvzrY0
関係者が身近にいる友人
ずいぶん遠いなw
ずいぶん遠いなw
一瞬ちょっと何の事か混乱したのは俺だけじゃないはず
・・・いや、そう思いたい
・・・いや、そう思いたい
みんな必至だな
京王くん…地味で平凡公務員
東急くん…派手な見栄っ張りデザイナー
京急くん…猪突猛進ガテン系
京成くん…のらりくらりの酔っぱらい
東武くん…空っ風に鍛えられた偏屈土作農民
小田急くん…温泉大好きおおらか専務
西武くん…のんびりマイペースサラリーマン
東京メトロくん…ｷﾘｯと爽やか女子社員
都営くん…人生に疲れた中間管理職
京王くん…地味で平凡公務員
東急くん…派手な見栄っ張りデザイナー
京急くん…猪突猛進ガテン系
京成くん…のらりくらりの酔っぱらい
東武くん…空っ風に鍛えられた偏屈土作農民
小田急くん…温泉大好きおおらか専務
西武くん…のんびりマイペースサラリーマン
東京メトロくん…ｷﾘｯと爽やか女子社員
都営くん…人生に疲れた中間管理職
814 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 07:09:54 ID:90wSW01mO
なんとも味のある例えた゛なw
815 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 07:20:32 ID:KtwZBGf0O
新たなコピペが誕生した
816 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 07:38:34 ID:zQZ7awbbO
関西版も作ってくれ
いよいよ明日だね。
57096F
57096F
ただの東武アンチじゃねぇかｗ
819 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 09:17:20 ID:c5ueN5PxO
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる祐二
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
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関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる友人
関係者が身近にいる祐二
820 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 09:25:45 ID:TdbO0txb0
>>817
57096F ??????????????????????
57096F ??????????????????????
7連が出るのか
京王的な編成番号からして京王の新車か？
関係者＝みねるｃ
おっ
東武住民は乗りがいいなあ
嬉しいぞ
京王くん…地味で平凡公務員
東急くん…派手な見栄っ張りデザイナー
京急くん…猪突猛進ガテン系
京成くん…のらりくらりの酔っぱらい
東武くん…空っ風に鍛えられたラテン系偏屈土作農民
小田急くん…温泉大好きおおらか専務
西武くん…のんびりマイペースサラリーマン
東京メトロくん…ｷﾘｯと爽やか女子社員
都営くん…人生に疲れた中間管理職
東武住民は乗りがいいなあ
嬉しいぞ
京王くん…地味で平凡公務員
東急くん…派手な見栄っ張りデザイナー
京急くん…猪突猛進ガテン系
京成くん…のらりくらりの酔っぱらい
東武くん…空っ風に鍛えられたラテン系偏屈土作農民
小田急くん…温泉大好きおおらか専務
西武くん…のんびりマイペースサラリーマン
東京メトロくん…ｷﾘｯと爽やか女子社員
都営くん…人生に疲れた中間管理職
826 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 12:57:07 ID:fDPWXKpf0
東上線夕方の急行
10030系、和光市をいつもどおり2分遅れで発車。
志木までは普通に走ったけど志木を出たら100km/hでノッチオフ
95km/hでノッチ投入。
この繰り返しで川越は定時到着。
やるじゃん10000系。
10030系、和光市をいつもどおり2分遅れで発車。
志木までは普通に走ったけど志木を出たら100km/hでノッチオフ
95km/hでノッチ投入。
この繰り返しで川越は定時到着。
やるじゃん10000系。
827 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 13:59:44 ID:XsdO+gpA0
東武はJRや東急みたいに制動のかけ方は決められてないのか?
停止位置にきちんと止まればおｋ
829 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 14:30:45 ID:yVfDyc4E0
830 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 15:06:48 ID:V/ao8/mj0
>>826
本線でも似たような光景を体感したことがある
昼間の区間準急（11602F）が新越谷3分遅れで発車
いきなり100km/hまで加速～ノッチオフ～95km/hから100km/hへ再加速
これを繰り返してたら、いつの間にか遅れが回復して北千住定時到着だった
10000系列って高速域の加速力結構あるんだと、改めて実感した
本線でも似たような光景を体感したことがある
昼間の区間準急（11602F）が新越谷3分遅れで発車
いきなり100km/hまで加速～ノッチオフ～95km/hから100km/hへ再加速
これを繰り返してたら、いつの間にか遅れが回復して北千住定時到着だった
10000系列って高速域の加速力結構あるんだと、改めて実感した
ヒント：ダイヤに余裕がある
１００００系列はやれば出来る子なのです
833 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 16:22:54 ID:higctVHF0
>>830
西武の2000系と比べると高速域の加速は10000系の方が断然速い気がする。
あとは運転士の教育だなぁ。
遅れてても全く関係なく80km/hくらいしか出さないやつもいるからね。
京急じゃクビだろう。
西武の2000系と比べると高速域の加速は10000系の方が断然速い気がする。
あとは運転士の教育だなぁ。
遅れてても全く関係なく80km/hくらいしか出さないやつもいるからね。
京急じゃクビだろう。
8000系が走ってる(た)ダイヤだからそれより性能がよければすぐに回復できる。
2.0km/h/sという脅威(笑)の加速力を誇る8000系と取る所ない普通な電車10000を比べりゃねぇｗｗｗ
2.0km/h/sという脅威(笑)の加速力を誇る8000系と取る所ない普通な電車10000を比べりゃねぇｗｗｗ
大して変わらないのに随分大袈裟な。
836 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 17:57:09 ID:higctVHF0
837 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 18:35:13 ID:oflkL1QdO
51096Fは本線に導入
1819Fの置き換えに使うらしい
1819Fの置き換えに使うらしい
838 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 18:49:32 ID:TqCqnYhK0
バカか
10コテ入れたら1819Fの代わりにならないじゃん
10コテ入れたら1819Fの代わりにならないじゃん
釣られんなよｗｗｗ
ライナー2号に乗ったはいいけどウンｋしたくなってきたぞ…
漏らしたらスマソ
ライナー2号に乗ったはいいけどウンｋしたくなってきたぞ…
漏らしたらスマソ
840 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 20:10:16 ID:hIjnpKla0
841 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 21:06:52 ID:FsEa0MwA0
842 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 21:09:15 ID:FsEa0MwA0
乙
やっぱどこも必至だよみんなみんな必至だよ
りょうもうちゃん…赤城颪で土臭さを落としながら週末松屋でショッピング
スペーシアちゃん…垢抜けたかな?お高くとまってもニンニク臭いうっかり美人
スカイライナーちゃん…羽田に話題をとられた腹いせをかっ飛ばしてストレス発散
シティライナーちゃん…もう何もかもやる気ないです尖った性格が益々外見に、、、
レッドアローちゃん…社内で孤立してます週末奥武蔵で山ガール
パノラマカーちゃん…なんであたしが下町や地下にもぐんなきゃいけないの?最近扱い酷くない?
ウィングちゃん…下りに命を懸ける都会なんて大っ嫌い5時から女
りょうもうちゃん…赤城颪で土臭さを落としながら週末松屋でショッピング
スペーシアちゃん…垢抜けたかな?お高くとまってもニンニク臭いうっかり美人
スカイライナーちゃん…羽田に話題をとられた腹いせをかっ飛ばしてストレス発散
シティライナーちゃん…もう何もかもやる気ないです尖った性格が益々外見に、、、
レッドアローちゃん…社内で孤立してます週末奥武蔵で山ガール
パノラマカーちゃん…なんであたしが下町や地下にもぐんなきゃいけないの?最近扱い酷くない?
ウィングちゃん…下りに命を懸ける都会なんて大っ嫌い5時から女
846 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 23:15:51 ID:cG5jAmnjO
10030にラインフロー(送風機)を付けてほしい…
夏場は、10050や30000のありがたみが分かる
夏場は、10050や30000のありがたみが分かる
847 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 23:19:04 ID:1x+73vH40
848 ：名無し野電車区：2010/11/12(金) 23:49:50 ID:fCK4eilz0
次の2本目のTJで8192Fが転属なのか?それとも別のやつ?
8111Fの行方がどうなるかだな
それにくっついていく8505F（or8506F）が羽生に送り込んで
とっととシリコに戻るようであれば・・・
それにくっついていく8505F（or8506F）が羽生に送り込んで
とっととシリコに戻るようであれば・・・
850 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 00:17:10 ID:KqOZW+ebO
シリコに残る8000の6Rは
8111 8161 8163 8192だけか。8192は野田に行きそうだけど残りはそのまま廃車かな？8161は分からないけど。
8111 8161 8163 8192だけか。8192は野田に行きそうだけど残りはそのまま廃車かな？8161は分からないけど。
8192Fの前回検査は19-12だそうだ
852 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 00:28:40 ID:Sm0CQbFVO
8113Fは8171Fが来たら入場。
854 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 09:10:48 ID:xjVmR5d1O
96F、下松出発という話がでてますけど。
855 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 10:03:30 ID:wRh/uZeG0
8111F、フェスタが最後のおつとめ。
フェスタ終了後、渡瀬へと旅立ち。
フェスタ終了後、渡瀬へと旅立ち。
857 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 16:02:29 ID:m/NhWvFF0
東武8000系といえば、ワンマン車と非ワンマン車は併結可能ですか？
859 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 16:19:23 ID:dK6zJ8QvO
快速車両が急行や区間急行、準急に使われるのって浅草発で何時ですか？
862 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 19:24:48 ID:jhs91McE0
>>845
サッサと歯医者しろ
サッサと歯医者しろ
>>858
ｷｶｽ～ﾀﾃの回送で5両編成とかやってるぞ
ｷｶｽ～ﾀﾃの回送で5両編成とかやってるぞ
>>856
忠告ありがとう
東武住民は親切だな
りょうもうちゃん…赤城颪で土臭さを落としながら週末松屋でショッピングお人好し子猫ちゃん
スペーシアちゃん…垢抜けたかな?お高くとまってもニンニク臭いうっかり美人
スカイライナーちゃん…羽田に話題をとられた腹いせをかっ飛ばしてストレス発散
シティライナーちゃん…もう何もかもやる気ないです尖った性格が益々外見に、、、
レッドアローちゃん…社内で孤立してます週末奥武蔵で山ガール
ロマンスカーちゃん…なんであたしが下町や地下にもぐんなきゃいけないの?最近扱い酷くない?
ウィングちゃん…下りに命を懸ける都会なんて大っ嫌い5時から女
忠告ありがとう
東武住民は親切だな
りょうもうちゃん…赤城颪で土臭さを落としながら週末松屋でショッピングお人好し子猫ちゃん
スペーシアちゃん…垢抜けたかな?お高くとまってもニンニク臭いうっかり美人
スカイライナーちゃん…羽田に話題をとられた腹いせをかっ飛ばしてストレス発散
シティライナーちゃん…もう何もかもやる気ないです尖った性格が益々外見に、、、
レッドアローちゃん…社内で孤立してます週末奥武蔵で山ガール
ロマンスカーちゃん…なんであたしが下町や地下にもぐんなきゃいけないの?最近扱い酷くない?
ウィングちゃん…下りに命を懸ける都会なんて大っ嫌い5時から女
今日東上線の急行運用に入ってたﾓﾊ8811に乗ったけど、古いけどイイ車だわ。
イスはフカフカ、乗り心地もいいし、走りもまあそんなには悪くない。天井の黒斑点は、まあ仕方ないｗ
ガキの頃は、3000じゃなくて8000が来るとイヤだったけどね。
イスはフカフカ、乗り心地もいいし、走りもまあそんなには悪くない。天井の黒斑点は、まあ仕方ないｗ
ガキの頃は、3000じゃなくて8000が来るとイヤだったけどね。
867 ：名無し野電車区：2010/11/13(土) 23:28:51 ID:ogZb3x800
>>861
ドアの開閉時にチャイムが鳴った時はホントに感動したｗ
ドアの開閉時にチャイムが鳴った時はホントに感動したｗ
8007^6で今日11461試
>>866
3000系のどこが良かったの？
3000系のどこが良かったの？
>>868
東上スレから出てくんな蛆虫
東上スレから出てくんな蛆虫
湘南新宿ライン特別快速3180Yが大船停車中に51096Fが牽引されてったぞ。
知らなかったからビックリした…
知らなかったからビックリした…
874 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 18:09:19 ID:Gyu+8CEPO
明日の51096F牽引の秩父担当はデキ505茶
>>874
こういうので当たったことは一度もないな
こういうので当たったことは一度もないな
876 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 19:27:58 ID:2bWUmqVSO
今、50000系列の数どうなってくるのかな？[東上線、半蔵門線直通車両、有楽町線副都心線車両、TJライナー]東上線が50000系の数増えたね。ところで、30000系は、まだ2編成半蔵門線走ってるかな？
大宮にマニア多数かな どうせまた「なーんだまた東武かつまんねー」とかいってそうだ。
>>876
50000系 9編成90両
50050系 18編成180両
50070系 5編成50両
50090系 6編成60両
計 38編成380両
30000系は、09Fは外れてるんだっけ？ちょっと分からないのでフォローきぼん
50000系 9編成90両
50050系 18編成180両
50070系 5編成50両
50090系 6編成60両
計 38編成380両
30000系は、09Fは外れてるんだっけ？ちょっと分からないのでフォローきぼん
881 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 21:54:09 ID:l5/gvCYC0
882 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 22:21:03 ID:G/rkCycn0
>>881
乗ってみりゃ解るが、花急行ってすし詰めだった車内が足利市過ぎた瞬間にガーラガラになるんだよね
運用効率という面では館林止まりにして接続列車設定でいい気がするが、ほんらいの用途的には足利市方面直通が不可欠なんだよ
乗ってみりゃ解るが、花急行ってすし詰めだった車内が足利市過ぎた瞬間にガーラガラになるんだよね
運用効率という面では館林止まりにして接続列車設定でいい気がするが、ほんらいの用途的には足利市方面直通が不可欠なんだよ
883 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 23:11:04 ID:gGhj5K3n0
来年度予算にて50000系7編成製造予定と仮定した場合、東上に51076F～51079Fと
51097F～51099Fの7編成を製造すると東上にいる8000系は、全廃する。東上線内は、
東上・越生線を含んで108Fあれば運用は、廻せる。あくまでも推測ですのであしからず。
51097F～51099Fの7編成を製造すると東上にいる8000系は、全廃する。東上線内は、
東上・越生線を含んで108Fあれば運用は、廻せる。あくまでも推測ですのであしからず。
50090を9編成にするとか呆れるしかないわ
885 ：名無し野電車区：2010/11/14(日) 23:51:42 ID:l5/gvCYC0
>>883
これ以上50090を増備する根拠あるの？
ライナー増発とは言え、6本もあれば増発分を含めて十分回せるでしょ、それともチミはライナーを15分おきにでも走らせたいのか？ｗ
それに50070も増備する必要は無い。
糞横線（何故か”とうよこせん”と入れると勝手に変換される）直通開始時に東武はこれ以上、直通車両を用意する必要は無い。
増備されるのであれば純粋に50000系だ。
これ以上50090を増備する根拠あるの？
ライナー増発とは言え、6本もあれば増発分を含めて十分回せるでしょ、それともチミはライナーを15分おきにでも走らせたいのか？ｗ
それに50070も増備する必要は無い。
糞横線（何故か”とうよこせん”と入れると勝手に変換される）直通開始時に東武はこれ以上、直通車両を用意する必要は無い。
増備されるのであれば純粋に50000系だ。
887 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 00:43:23 ID:S2hgQ+E20
根拠はある。50090系9編成は、通常では6編成あれば賄えるはずです。緊急時や、輸送障害での池袋口
での運用変更は、利点が聞く。現に１回実施してます。ライナーが次々と運休なぞしたら増収増益には
ならない。50070の増備は、地下鉄直通車の車番統一。東急乗り入れ時は、110km/ｈ区間を走行するけど、
9000系自体は最高速度110km/hまでの速度で運転可能であるが、それは空車の場合。旅客を乗せて走行し
乗車率200%にて110km/h到達までおよそ１分２０秒。仮に東横線上りの日吉→武蔵小杉間を走ると日吉から
元住吉場内まで力行しなければならない。他社と比較して東武9000系は高速運転は、不向きな車両である。
遅延（増延・延通）防止策として東急は要望を出しているはず。東横線内での同系列車番の廃止。その一、
指令と乗務員の連絡や指示で錯乱する。いい例が東武本線と田園都市線の8500系などが例。最低限混乱を
避けるために今ぐらいからしないと間に合わないのじゃないですか？相互直通運転する場合そう云う取り決め
とか色んな面で大変なんですよ。2手3手先を考えれば解るはずですよ。
での運用変更は、利点が聞く。現に１回実施してます。ライナーが次々と運休なぞしたら増収増益には
ならない。50070の増備は、地下鉄直通車の車番統一。東急乗り入れ時は、110km/ｈ区間を走行するけど、
9000系自体は最高速度110km/hまでの速度で運転可能であるが、それは空車の場合。旅客を乗せて走行し
乗車率200%にて110km/h到達までおよそ１分２０秒。仮に東横線上りの日吉→武蔵小杉間を走ると日吉から
元住吉場内まで力行しなければならない。他社と比較して東武9000系は高速運転は、不向きな車両である。
遅延（増延・延通）防止策として東急は要望を出しているはず。東横線内での同系列車番の廃止。その一、
指令と乗務員の連絡や指示で錯乱する。いい例が東武本線と田園都市線の8500系などが例。最低限混乱を
避けるために今ぐらいからしないと間に合わないのじゃないですか？相互直通運転する場合そう云う取り決め
とか色んな面で大変なんですよ。2手3手先を考えれば解るはずですよ。
888 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 00:45:59 ID:9ih3snnx0
長文さんへ
お願いですからコテハンを付けてください。
そうすれば、好きなだけ書いても構いませんから。
お願いですからコテハンを付けてください。
そうすれば、好きなだけ書いても構いませんから。
889 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 00:48:49 ID:S2hgQ+E20
あと、税金とか絡むので10本目を入れると税金が約2倍に騰がるので
50000の地上車は製造しないということです。
50000の地上車は製造しないということです。
890 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 00:49:37 ID:S2hgQ+E20
888さんすいません。
891 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 00:54:58 ID:sSvxQk5m0
とりあえず、文法・改行がめちゃくちゃで読みづらいってのは分かった
いっその事渋谷を繋ぎ変えてみたらどうだw
副都心を田園都市に、半蔵門を東横に
これで優遇路線と冷遇路線が一致して万々歳じゃないか
副都心を田園都市に、半蔵門を東横に
これで優遇路線と冷遇路線が一致して万々歳じゃないか
893 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 03:32:20 ID:jkgfoz1v0
894 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 04:12:23 ID:aEJDhb+yO
おきゃくさん きょうもこない ちょっとさびしいです
津覇入場後の11635Fの情報が全くないな
897 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 07:37:51 ID:EInd1I+G0
ちなみに目黒線のメトロ9000なら安心してね。
あくまで並んで走る別路線だから
あくまで並んで走る別路線だから
51096F甲種、広島転属組リレーとか新鶴の中の人狙っただろｗｗ
どうも、長文ﾔﾛｰです。
>>886 >>887
上に書きましたが、以前、花上館長さんも、「50090は９本作る」って講演で言っていましたよ。
９本ってことは、将来的にライナー１５分毎化を狙っているとしか考えられません。
だって、50090は、ＴＪライナーのためだけに、０番台よりも金かけて作られたものだから。
ＴＪで運用しないのなら、０番台増備で良いはず。
今度６本になるから、上に他の方の書き込みにもありましたが、恐らく来春の改正で早速ＴＪ３０分毎化でしょう。
６本も増備しといて２年も遊ばせておくなんて、株主に説明つきませんから。
メトロ側がダイ改しないにしても、それほど大きく東上のダイヤをいじらなくとも、ＴＪ３０分毎化は可能でしょ。
（あるいは、西武の石神井公園工事の進捗に関連して、西武・メトロでも微修正程度なら改正するかもですが。）
で、恐らく２０１２年度改正（東横直通）の改正では、さらに３本増やして、１５分毎化するのかも。
東急直通が実現すれば、和光からさらにメトロ流出は避けられないから、東武、および東上業務部としては、さらなる増収対策を施さざるを得ないでしょ。
幸い、２００８年の開始後、ＴＪは好調だから、運賃の減収分をライナー料金の増収でカバーしたいんじゃないですか。
あるいは、もしかして、朝ピークサイドの上りにも（どういう方式にするかは議論はあるでしょうが、）運転を開始するとか。
考えてみれば、同じような形態のライナーの先がけである京急は、ウィング号を２０分毎で走らせているし。
料金や停車駅などにもよるでしょうが、１５分毎でも、夕ラッシュピークなら、需要は成立しなくもないんじゃないですか。
例えば、
・料金を３００→２５０or２００円に値下げ
・停車駅に志木を追加
みたいなことすれば、需要はさらに開拓できる。ふじみ野より短距離でも、安けりゃ乗るだろうし。
トータルで増収になれば、東武としては良いはずだから。
>>886 >>887
上に書きましたが、以前、花上館長さんも、「50090は９本作る」って講演で言っていましたよ。
９本ってことは、将来的にライナー１５分毎化を狙っているとしか考えられません。
だって、50090は、ＴＪライナーのためだけに、０番台よりも金かけて作られたものだから。
ＴＪで運用しないのなら、０番台増備で良いはず。
今度６本になるから、上に他の方の書き込みにもありましたが、恐らく来春の改正で早速ＴＪ３０分毎化でしょう。
６本も増備しといて２年も遊ばせておくなんて、株主に説明つきませんから。
メトロ側がダイ改しないにしても、それほど大きく東上のダイヤをいじらなくとも、ＴＪ３０分毎化は可能でしょ。
（あるいは、西武の石神井公園工事の進捗に関連して、西武・メトロでも微修正程度なら改正するかもですが。）
で、恐らく２０１２年度改正（東横直通）の改正では、さらに３本増やして、１５分毎化するのかも。
東急直通が実現すれば、和光からさらにメトロ流出は避けられないから、東武、および東上業務部としては、さらなる増収対策を施さざるを得ないでしょ。
幸い、２００８年の開始後、ＴＪは好調だから、運賃の減収分をライナー料金の増収でカバーしたいんじゃないですか。
あるいは、もしかして、朝ピークサイドの上りにも（どういう方式にするかは議論はあるでしょうが、）運転を開始するとか。
考えてみれば、同じような形態のライナーの先がけである京急は、ウィング号を２０分毎で走らせているし。
料金や停車駅などにもよるでしょうが、１５分毎でも、夕ラッシュピークなら、需要は成立しなくもないんじゃないですか。
例えば、
・料金を３００→２５０or２００円に値下げ
・停車駅に志木を追加
みたいなことすれば、需要はさらに開拓できる。ふじみ野より短距離でも、安けりゃ乗るだろうし。
トータルで増収になれば、東武としては良いはずだから。
長文さんトリップでいいからコテハン付けてくださいお願いします
じゃあ、コテつけます。スル―したい方はどうぞ。
追加。
50090を６ないし９本増備するとなれば、データイムも、和光以南や川越～池袋・新宿の競争力強化の一環として、例えば、
・東武池袋発着の急行の何本かに１本を５００９０限定運用で走らせる。
・席はＴＪ・夕方の快速急行と同様、クロスシート。
・料金は不要、全区間無料開放。
なんてこともできますね。
つまり、京急（Ａ快特）並みのデータイムの優等サービスをするってことです。
限定運用にすれば、今と同じ急行停車駅でも、スピードアップして池袋～森林公園を53分程度で結べる。
つまり、折返し時間を込みで、往復２時間かれば、行って帰ってこれる。
だから、50090×６本ならば、基本４運用＋予備２編成で３０分毎運転が可能。
さらに、50090×９本ならば、基本８運用＋予備１編成で毎時４本（平均１５分毎）運転が可能。
予備が１編成足りないので、検査入場時は、０番台や70番台で止む無く代走にすれば良い。
そもそも、50090はＴＪのためのものだし、京急でもＡ快特に２１００以外が入ることもあるから、料金不要列車ならば無問題でしょ。
追加。
50090を６ないし９本増備するとなれば、データイムも、和光以南や川越～池袋・新宿の競争力強化の一環として、例えば、
・東武池袋発着の急行の何本かに１本を５００９０限定運用で走らせる。
・席はＴＪ・夕方の快速急行と同様、クロスシート。
・料金は不要、全区間無料開放。
なんてこともできますね。
つまり、京急（Ａ快特）並みのデータイムの優等サービスをするってことです。
限定運用にすれば、今と同じ急行停車駅でも、スピードアップして池袋～森林公園を53分程度で結べる。
つまり、折返し時間を込みで、往復２時間かれば、行って帰ってこれる。
だから、50090×６本ならば、基本４運用＋予備２編成で３０分毎運転が可能。
さらに、50090×９本ならば、基本８運用＋予備１編成で毎時４本（平均１５分毎）運転が可能。
予備が１編成足りないので、検査入場時は、０番台や70番台で止む無く代走にすれば良い。
そもそも、50090はＴＪのためのものだし、京急でもＡ快特に２１００以外が入ることもあるから、料金不要列車ならば無問題でしょ。
データイムにクロスにしないのは座席転換の都合だろと
組合も騒ぐだろうし折り返し時に一旦客を閉め出さないといけないからな
組合も騒ぐだろうし折り返し時に一旦客を閉め出さないといけないからな
クロスにしても、昼間は終端で転換しなきゃいいんじゃないですか。
転換するのは、夕方のＴＪのときのみ。
乗客が自分で手で転換できる構造だし、無料列車なら、文句は出ないでしょ。
そしたら、組合様にも問題にならないし、折返し時間もその分短くできる。
ちなみに、東上についてもっと言えば、この先５００００系列の増備が進んで数が増えれば、例えば
・データイムは５００００系列で統一、
・９０００、１００００系列はラッシュ時のみ使用（京急2000 ８コテのような位置付け）
→あるいは、９０００はデータイムはメトロ線内に閉じ込め
みたいなこともできるかもです。
もっとも、車両の減価償却や検査周期などの車両管理面で問題なければですが。
そしたら、東上のデータイムダイヤの大幅スピードアップにもなりますね。
ＪＲ西のアーバンでは、以前からこれに近いことをやってましたが。
転換するのは、夕方のＴＪのときのみ。
乗客が自分で手で転換できる構造だし、無料列車なら、文句は出ないでしょ。
そしたら、組合様にも問題にならないし、折返し時間もその分短くできる。
ちなみに、東上についてもっと言えば、この先５００００系列の増備が進んで数が増えれば、例えば
・データイムは５００００系列で統一、
・９０００、１００００系列はラッシュ時のみ使用（京急2000 ８コテのような位置付け）
→あるいは、９０００はデータイムはメトロ線内に閉じ込め
みたいなこともできるかもです。
もっとも、車両の減価償却や検査周期などの車両管理面で問題なければですが。
そしたら、東上のデータイムダイヤの大幅スピードアップにもなりますね。
ＪＲ西のアーバンでは、以前からこれに近いことをやってましたが。
906 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 11:25:11 ID:cagilF7m0
ID:NyDo6w/0氏よ。鉄道業界誌向けの雑誌でVVVFとAVFチョッパ制御理論の本を参考にして
読めば納得するでしょう。東急9000系は短編成化にして走らせるつもりみたいなんで・・。
早いうちに東横から姿を消すでしょう。ちなみにGTOサイリスタは生産中止をしてるので
部品取りで確保するでしょう。東急さんも今一番苦しいから・・。
読めば納得するでしょう。東急9000系は短編成化にして走らせるつもりみたいなんで・・。
早いうちに東横から姿を消すでしょう。ちなみにGTOサイリスタは生産中止をしてるので
部品取りで確保するでしょう。東急さんも今一番苦しいから・・。
というかだね、株主は別に車両の種類まで気にする訳無いだろｗｗｗ
株主＝カネ持ちヲタと思ってるの？ｗｗｗ
株主＝カネ持ちヲタと思ってるの？ｗｗｗ
通勤ライナーのニーズは、
「金を出しても座って、早く帰りたい」＋「たまたま発車時刻に近かった」というのが大半
行楽客みたいに、待ってでも乗る客ではない
どんなに多くても、京急のウィング（1h3本）が限度だと思うよ
TJ4本なんてことになったら、夕ラッシュに残るは急行2本、準急4本、普通8本
一般車は日中より少なくなる
そんなことをしたら、ますます遠距離客はメトロに流れる
そこまでここの経営者はバカじゃないと思うが
「金を出しても座って、早く帰りたい」＋「たまたま発車時刻に近かった」というのが大半
行楽客みたいに、待ってでも乗る客ではない
どんなに多くても、京急のウィング（1h3本）が限度だと思うよ
TJ4本なんてことになったら、夕ラッシュに残るは急行2本、準急4本、普通8本
一般車は日中より少なくなる
そんなことをしたら、ますます遠距離客はメトロに流れる
そこまでここの経営者はバカじゃないと思うが
>>907
いや、株主が気にするのは、車種がどうこうではなくて、東武、東上線の収益ですよ。当たり前ですが。
ＴＪがこれだけ好調な上、専用車両である５００９０を３０分毎化に必要な分増備しておきながら、
増発しないで２年も放置しておくとしたら、何故儲けが叩き出せる部分でさっさと儲けないのか、と文句を言われるでしょ。
あと、>>905の自己レス補足ですけど、例えば、データイムは別スレに（東上ダイヤ議論スレ）書いたような案として、
・急行：５００９０限定、池袋～森林公園53分・毎時４本＝８運用
・準急：５００００系列限定、池袋～川越市37分・毎時２本＝６運用
・普通：５００００系列限定、池袋～成増（・志木）16（・25）分毎時６本＝６～７運用
（・直通急行、普通：メトロ１００００、５００７０限定 →計算対象外）
とすれば、>>879 >>883のお話を踏まえると、今回の８０００駆逐のための増備数で十分回せるんじゃないかなぁ、と。
メトロ直通については、データイムは直通をメトロ１００００、５００７０限定にする代わりに、９０００をメトロ有線内閉じ込めにして、走行距離を調整。
５００７０は、なるべくデータイムは東上地上運用に回して、メトロ１００００と東武９０００とで走行距離を調整。
東上に１００００が残るにせよ、朝夕ラッシュ以外お目にかからなくなれば、だいぶサービスアップですよね？
いや、株主が気にするのは、車種がどうこうではなくて、東武、東上線の収益ですよ。当たり前ですが。
ＴＪがこれだけ好調な上、専用車両である５００９０を３０分毎化に必要な分増備しておきながら、
増発しないで２年も放置しておくとしたら、何故儲けが叩き出せる部分でさっさと儲けないのか、と文句を言われるでしょ。
あと、>>905の自己レス補足ですけど、例えば、データイムは別スレに（東上ダイヤ議論スレ）書いたような案として、
・急行：５００９０限定、池袋～森林公園53分・毎時４本＝８運用
・準急：５００００系列限定、池袋～川越市37分・毎時２本＝６運用
・普通：５００００系列限定、池袋～成増（・志木）16（・25）分毎時６本＝６～７運用
（・直通急行、普通：メトロ１００００、５００７０限定 →計算対象外）
とすれば、>>879 >>883のお話を踏まえると、今回の８０００駆逐のための増備数で十分回せるんじゃないかなぁ、と。
メトロ直通については、データイムは直通をメトロ１００００、５００７０限定にする代わりに、９０００をメトロ有線内閉じ込めにして、走行距離を調整。
５００７０は、なるべくデータイムは東上地上運用に回して、メトロ１００００と東武９０００とで走行距離を調整。
東上に１００００が残るにせよ、朝夕ラッシュ以外お目にかからなくなれば、だいぶサービスアップですよね？
特急誘導型の小田急ですら、ホームウェイ多くて1hに3本だぜ。。。
>>910
小田急の場合、現状では線路キャパの関係から、増やしたくても増やせないってのが実情じゃないですか。
毎時３本でも満席が当たり前なら、利益を追求する企業としては、もう１本増やしたくなりますよね。
下北の工事が出来て複々線化が全面完成したら、白紙改正（千代直大増発）するそうなので、きっと夕方のホームウェイも増発するでしょ。
小田急の場合、現状では線路キャパの関係から、増やしたくても増やせないってのが実情じゃないですか。
毎時３本でも満席が当たり前なら、利益を追求する企業としては、もう１本増やしたくなりますよね。
下北の工事が出来て複々線化が全面完成したら、白紙改正（千代直大増発）するそうなので、きっと夕方のホームウェイも増発するでしょ。
連投すいません。
>>909補足ですが、この案（平日データイム）だと、必要運用数は２０～２１運用。
一方、>>764、>>879、>>883を踏まえると、今回の８０００置き換え後、東上の５００００系列は
・０番台＝１１～１３本
・７０番台＝５本（変わらず）
・９０番台＝９本
の計２５～２７本と予想。予備を２編成とすれば、最大２３～２５運用必要なダイヤも回せます。
土休日は平日昼間よりも若干本数、ひいては運用数が増えると仮定すると（例：ハイキング快急、夕方のＴＪ）、２３～２５運用くらいにはなるかなぁと。
以上から、東上は、朝夕ラッシュ以外は基本的に５００００統一ダイヤにできると考えました。
＃何か、偶然と言うには言いすぎくらいに、ピッタリだと思いませんか？
>>909補足ですが、この案（平日データイム）だと、必要運用数は２０～２１運用。
一方、>>764、>>879、>>883を踏まえると、今回の８０００置き換え後、東上の５００００系列は
・０番台＝１１～１３本
・７０番台＝５本（変わらず）
・９０番台＝９本
の計２５～２７本と予想。予備を２編成とすれば、最大２３～２５運用必要なダイヤも回せます。
土休日は平日昼間よりも若干本数、ひいては運用数が増えると仮定すると（例：ハイキング快急、夕方のＴＪ）、２３～２５運用くらいにはなるかなぁと。
以上から、東上は、朝夕ラッシュ以外は基本的に５００００統一ダイヤにできると考えました。
＃何か、偶然と言うには言いすぎくらいに、ピッタリだと思いませんか？
915 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 12:55:53 ID:U1z4FJ4zO
メトロに流れても、有楽町線は準急縮小の憂き目に遭っているし、
副都心線では8両編成でアップアップしているところを見たことがある。
副都心線では8両編成でアップアップしているところを見たことがある。
916 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 13:25:49 ID:+lXl678GP
全てがめんどくさいねえ
うぜえからコテ入れろド屑。
919 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 14:34:09 ID:Rh/HT+jYO
921 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 15:31:32 ID:d5nGsKq3O
8111F
この車両も東上線から応援にくるかも？
くるかも？って事は来ない事もありえる訳だよな
つか、バカ共が騒ぐだけだから平和の為に寧ろこないで欲しい…
この車両も東上線から応援にくるかも？
くるかも？って事は来ない事もありえる訳だよな
つか、バカ共が騒ぐだけだから平和の為に寧ろこないで欲しい…
922 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 15:49:23 ID:IdXvUxjZ0
同意。
森林公園駅構内にある手作りの8111Fでいいよ
森林公園駅構内にある手作りの8111Fでいいよ
923 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 16:15:09 ID:aEJDhb+yO
故障して渡瀬送りでいいよ
924 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 17:34:57 ID:Ye905j220
TBS Nスタで撮鉄の迷惑撮影 特集で放送
>>920
んなわけないだろ
んなわけないだろ
予備編成1本で何とかなると思ってる馬鹿が湧いてるのはこのスレか…
51092Fの現状も知らない奴がいるとは。
51092Fの現状も知らない奴がいるとは。
http://2nd-train.net/z-topic/201011/ph1406.html
画像＝東武鉄道伊勢崎・日光線用8500系車両
画像＝東武鉄道伊勢崎・日光線用8500系車両
なんだよＴＱか
１３３０車両の床、防火基準満たさず…鉄道５社
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101115-OYT1T00770.htm
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20101115-OYT1T00770.htm
930 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 20:39:18 ID:U1z4FJ4zO
あと阪急もかな
>>913とかその他諸々の長文ドクソ野郎さんへ
ここはお前一人の為のオナニーする場所じゃないんだよ
論ずるに値しないことをダラダラと書き込まないでね
>>929-930
A-Train全滅だな…ｗ
耐火試験の方法を間違えてたとかってメーカー、技術者としてどうなのよｗ
ここはお前一人の為のオナニーする場所じゃないんだよ
論ずるに値しないことをダラダラと書き込まないでね
>>929-930
A-Train全滅だな…ｗ
耐火試験の方法を間違えてたとかってメーカー、技術者としてどうなのよｗ
933 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 21:27:16 ID:NyDZo6W/O
30000復活くるかな
934 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 21:28:39 ID:U1z4FJ4zO
>>933
もっかい、東急や川崎と契約を交わすんですか？
もっかい、東急や川崎と契約を交わすんですか？
935 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 21:34:50 ID:sOaY1oXW0
来年度は、50070系8本投入して、
9000系を地上転用にして欲しいな。
9000系を地上転用にして欲しいな。
日立なんか高卒の集まり
937 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 21:46:02 ID:U1z4FJ4zO
ニコニコ動画でA-trainを紹介する動画を観ていたんだが、
「今の学校教育」と同じような問題を抱えて、A-trainが出来たと迷列車の東日本の人が紹介してた。
「今の学校教育」と同じような問題を抱えて、A-trainが出来たと迷列車の東日本の人が紹介してた。
939 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 21:59:56 ID:U1z4FJ4zO
また、さらなる追加情報で改装された9000系列・10000系列も対象となっている
>>938
そうなの？ GTOは安いとか聞いたんだけど
そうなの？ GTOは安いとか聞いたんだけど
>>926
いえ、予備編成は２本で考えています。予備２本って、この業界のほぼ常識かと。
上で昼間の急行を予備１本としたのは、所詮は料金不要列車だから、不足時は０番台・70番台で代走でＯＫ。ってことですよ。
５１０９２Ｆの件、詳細は知りませんが、ヤバい故障だったら、日立に圧力かけてでもさっさと直させるべきでしょ。
５００９０が６本もあれば、経営陣としては、３０分毎化を普通は考えますよね。
どうしても車両不足するなら、その期間だけ、ＴＪを半分運休（２時間に４→３本化）するしかないかと。
そういえば、メトロ千代田線も、昨年だったか、一時期は深刻な車両不足に陥り、ＪＲから廃車前の２０３借りたり、
東西に持って行く前の改造途中の青帯０７を１本短期間レンタルしたりしましたよね。
それでも駄目で、朝ピークに若干の間引きまでしたそうなので。
いえ、予備編成は２本で考えています。予備２本って、この業界のほぼ常識かと。
上で昼間の急行を予備１本としたのは、所詮は料金不要列車だから、不足時は０番台・70番台で代走でＯＫ。ってことですよ。
５１０９２Ｆの件、詳細は知りませんが、ヤバい故障だったら、日立に圧力かけてでもさっさと直させるべきでしょ。
５００９０が６本もあれば、経営陣としては、３０分毎化を普通は考えますよね。
どうしても車両不足するなら、その期間だけ、ＴＪを半分運休（２時間に４→３本化）するしかないかと。
そういえば、メトロ千代田線も、昨年だったか、一時期は深刻な車両不足に陥り、ＪＲから廃車前の２０３借りたり、
東西に持って行く前の改造途中の青帯０７を１本短期間レンタルしたりしましたよね。
それでも駄目で、朝ピークに若干の間引きまでしたそうなので。
942 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 23:04:31 ID:cagilF7m0
長文野郎さん乙です。では、51092Fの現状は結構知っているかと。つまりメーカー
待ちです。予備車は92Fを除き2編成あるのでほったらかしにしてます。
待ちです。予備車は92Fを除き2編成あるのでほったらかしにしてます。
俺は
メトロ８０００更新車、なんでGTOなのか→それは安くて長持ちするからとか聞いたことあるよ。
メトロ８０００更新車、なんでGTOなのか→それは安くて長持ちするからとか聞いたことあるよ。
946 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 23:22:06 ID:+HJAwSg1O
グモで鬱病休車中
GTO・IGBTという区分の他に挟まる素子の数によって2レベル・3レベルという区分もある
このうち素子の数の少ない2レベルの方が安いが、騒音も大きい。
GTOは耐圧が高いので最初から2レベルで済んでいたが、IGBTは当初3レベルで作らなければならなかったので高かった
それが今ではIGBTも2レベルで作られるようになったので安いIGBTにみんな流れたということかと。
あとメトロ8000の更新車はIGBTな。
このうち素子の数の少ない2レベルの方が安いが、騒音も大きい。
GTOは耐圧が高いので最初から2レベルで済んでいたが、IGBTは当初3レベルで作らなければならなかったので高かった
それが今ではIGBTも2レベルで作られるようになったので安いIGBTにみんな流れたということかと。
あとメトロ8000の更新車はIGBTな。
>>941
51092Fの現状…TJライナー運用中、若葉駅で発生したグモにより、小川町方面先頭車の貫通扉ガラスとその下のライトが破損。現在ガムテ+段ボールで穴だけ埋めてシリコでニート中。
東上線の帰宅をサポートする目玉列車と言えるTJライナーがそう簡単にウヤになると利用者はクレーム付けるのは間違いないぞ…
51092Fの現状…TJライナー運用中、若葉駅で発生したグモにより、小川町方面先頭車の貫通扉ガラスとその下のライトが破損。現在ガムテ+段ボールで穴だけ埋めてシリコでニート中。
東上線の帰宅をサポートする目玉列車と言えるTJライナーがそう簡単にウヤになると利用者はクレーム付けるのは間違いないぞ…
>>948
走行性能に問題あるわけじゃないなら、それこそさっさと直せばいいと思うんですが。
日立も研修区も、本気出せばすぐ直せるレベル（単純に貫通扉とライトを丸ごと交換）でしょ？
ＴＪ増発改正（来春？）までまだ時間余裕があるし、９６Ｆも来たから、ほったらかしなんじゃないですか？
ウヤはあくまで最終手段ですよ。東武としたって、みすみすライナー料金収入を逃すことになるし。
もちろん、できるだけそうならないように手を尽くしてから。
走行性能に問題あるわけじゃないなら、それこそさっさと直せばいいと思うんですが。
日立も研修区も、本気出せばすぐ直せるレベル（単純に貫通扉とライトを丸ごと交換）でしょ？
ＴＪ増発改正（来春？）までまだ時間余裕があるし、９６Ｆも来たから、ほったらかしなんじゃないですか？
ウヤはあくまで最終手段ですよ。東武としたって、みすみすライナー料金収入を逃すことになるし。
もちろん、できるだけそうならないように手を尽くしてから。
950 ：名無し野電車区：2010/11/15(月) 23:59:06 ID:U1z4FJ4zO
8000系のワンマンも対象になった
951 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 00:03:56 ID:OlDjyF/pO
>>929>>930
日立で作る新幹線車両は大丈夫なのか？E5系が心配になってきた。
>>944
10080系が更新されたからな…20050系、20070系、9050系、スペーシアだけか？
>>948
直さないのがこれまた東武ｗ
日立で作る新幹線車両は大丈夫なのか？E5系が心配になってきた。
>>944
10080系が更新されたからな…20050系、20070系、9050系、スペーシアだけか？
>>948
直さないのがこれまた東武ｗ
952 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 00:19:56 ID:mtSVimt/0
50000系列は、検修区員でも直せないのでメーカーに丸投げですよ。下手に
側面を叩きアゲると凸凹とした側面になるので、メーカーさんが来て作業
した方が早い。
側面を叩きアゲると凸凹とした側面になるので、メーカーさんが来て作業
した方が早い。
>>953
ガラスやライトは予備もあるが、貫通扉までは予備がなく、
今あわてて造ってる最中‥‥なのかも知れない。
10000系列や8000系では頑丈に造ってあって
多少へこんでも何食わぬ顔で走ってる(≒予備部品などない)が、
50000系の貫通扉はそういう意味ではヤワだった‥‥のかもな。
ガラスやライトは予備もあるが、貫通扉までは予備がなく、
今あわてて造ってる最中‥‥なのかも知れない。
10000系列や8000系では頑丈に造ってあって
多少へこんでも何食わぬ顔で走ってる(≒予備部品などない)が、
50000系の貫通扉はそういう意味ではヤワだった‥‥のかもな。
グモで運転台側が破損した51059Fは…
そろそろ2ヶ月たつが
そろそろ2ヶ月たつが
アルミってのは基本的に変形したら直せない
形が戻っても強度ガタ落ちだから、構体は曲がったら処分
扉だけなら交換で済むけど、枠とか溶接で済めばいいほうで
組立順序の関係で結局車体全部道連れってこともあり得る
溶接だって鉄やステンレスより難しいんだよ
ところで、長文野郎がウザイ理由の一つは
数字が全角になってるからと見た (たまに半角もあるが)
もしわざとなら更にウザイな
形が戻っても強度ガタ落ちだから、構体は曲がったら処分
扉だけなら交換で済むけど、枠とか溶接で済めばいいほうで
組立順序の関係で結局車体全部道連れってこともあり得る
溶接だって鉄やステンレスより難しいんだよ
ところで、長文野郎がウザイ理由の一つは
数字が全角になってるからと見た (たまに半角もあるが)
もしわざとなら更にウザイな
次ｽﾚからﾃﾝﾌﾟﾚ入りか??
何行以上は○○って名前入れるって
何行以上は○○って名前入れるって
>>957
そですか。じゃ、全角数字は止めます。。
意外にヤワですねー。Aトレ。
当たりどころが悪かったとはいえ、踏切でダンプと衝突、とかならともかく、普通の人身（？）一発でそこまでダメージ受けるとは。。
他社のAトレ車でも、そこまでの破損って、あったんでしょうか？？
そですか。じゃ、全角数字は止めます。。
意外にヤワですねー。Aトレ。
当たりどころが悪かったとはいえ、踏切でダンプと衝突、とかならともかく、普通の人身（？）一発でそこまでダメージ受けるとは。。
他社のAトレ車でも、そこまでの破損って、あったんでしょうか？？
そういえばおｽﾍﾟもｱﾙﾐじゃなかったっけか
今まで修復したことあるはず
今まで修復したことあるはず
構体強度に影響のない位置ならある程度修復可
曲がったのを戻すのは非常に難しく
切り取って不足分溶接することが多い
修理費は普通鋼の何倍もかかる
曲がったのを戻すのは非常に難しく
切り取って不足分溶接することが多い
修理費は普通鋼の何倍もかかる
>>956
復帰済み
復帰済み
50000系列の正面はアルミじゃなく鋼製だろ？
965 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 05:17:50 ID:5M9eyiL0O
東武ファンやってて楽しいか？
東武の車両に良いところなんてあるか？
東武のダイヤに魅力的な部分はあるか？
東武の車両に良いところなんてあるか？
東武のダイヤに魅力的な部分はあるか？
>>934
川崎に造ってもらった事はないけど。
>>944
他社がGTO真っ盛りの時に、界磁チョッパの10030を延々と造り続けたからな。
>>954
逆に3レベルのGTOなんて聞いた事ないな。
つか、その前に音を聞けばGTOではなくIGBTである事は一目瞭然。
川崎に造ってもらった事はないけど。
>>944
他社がGTO真っ盛りの時に、界磁チョッパの10030を延々と造り続けたからな。
>>954
逆に3レベルのGTOなんて聞いた事ないな。
つか、その前に音を聞けばGTOではなくIGBTである事は一目瞭然。
>>965
ダイナミックな構造の北千住、手狭でレトロな浅草駅。私鉄最長の複々線。雑多な相互乗り入れと、それに伴う東武車と他社の並び。複々線区間の普通・優等の並走。
末端除き全車10連に統一され、池袋に高速で入線してくる東上線。TJライナーと50090系。手狭な池袋の、全車10連を生かした複雑怪奇な折り返し運用（特に、TJライナー周辺）
館林・太田周辺のよく残ってるなと思う路線網。℃田舎を走ってると突如現れる高架線や立派な高架駅ｗ(太田など)
バブリーでｶｺｲｲスペーシア。ボロいくせに乗り心地よく、車齢を感じさせない8000系や200系。1本しか残ってないのに原型のまま残ってくれている1819F。
長距離を何時間もかけ走り、分割併合を当たり前に行う快速＆区間快速。駅弁。大手私鉄唯一の夜行列車スノーパル、尾瀬夜行。群馬・栃木に近づけば感じられる旅情、それと通勤型30000とのギャップｗ
まだまだ俺も知らない魅力もあるだろうな
ダイナミックな構造の北千住、手狭でレトロな浅草駅。私鉄最長の複々線。雑多な相互乗り入れと、それに伴う東武車と他社の並び。複々線区間の普通・優等の並走。
末端除き全車10連に統一され、池袋に高速で入線してくる東上線。TJライナーと50090系。手狭な池袋の、全車10連を生かした複雑怪奇な折り返し運用（特に、TJライナー周辺）
館林・太田周辺のよく残ってるなと思う路線網。℃田舎を走ってると突如現れる高架線や立派な高架駅ｗ(太田など)
バブリーでｶｺｲｲスペーシア。ボロいくせに乗り心地よく、車齢を感じさせない8000系や200系。1本しか残ってないのに原型のまま残ってくれている1819F。
長距離を何時間もかけ走り、分割併合を当たり前に行う快速＆区間快速。駅弁。大手私鉄唯一の夜行列車スノーパル、尾瀬夜行。群馬・栃木に近づけば感じられる旅情、それと通勤型30000とのギャップｗ
まだまだ俺も知らない魅力もあるだろうな
>>966
VVVFではなかったが、9000系と20000系の主回路チョッパに使っている素子が、
GTOｻｲﾘｽﾀだったはず。
9000系の一次車は、逆導通ｻｲﾘｽﾀだけど。
変な見方かもしれないが、9000系を導入した当時、大手民鉄の中で（地下鉄直通
車という括りはあるが）主回路チョッパ車を本格的に導入したのは東武だけで、
他社が界磁チョッパ車ばっかりだったことを考えると、東武の技術的進歩が遅か
ったとは一概には言えないんじゃないだろうか？
（一旦導入した最新技術をその後延々と使い倒す様な変な保守的な面もあるけどね）
長文ｽﾏｿ
VVVFではなかったが、9000系と20000系の主回路チョッパに使っている素子が、
GTOｻｲﾘｽﾀだったはず。
9000系の一次車は、逆導通ｻｲﾘｽﾀだけど。
変な見方かもしれないが、9000系を導入した当時、大手民鉄の中で（地下鉄直通
車という括りはあるが）主回路チョッパ車を本格的に導入したのは東武だけで、
他社が界磁チョッパ車ばっかりだったことを考えると、東武の技術的進歩が遅か
ったとは一概には言えないんじゃないだろうか？
（一旦導入した最新技術をその後延々と使い倒す様な変な保守的な面もあるけどね）
長文ｽﾏｿ
970 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 09:16:34 ID:HlZGbyxVO
>>966
界磁チョッパも一応GTO使ってるんだが…
界磁チョッパも一応GTO使ってるんだが…
>>972
スマン、書き方が足らなかったかな？（これだから携帯は･･･。）
『同業他社がＧＴＯｻｲﾘｽﾀを使ったVVVF車を造っている時に、東武は界磁チョ
ッパ車だけでなく主回路チョッパ車も造っていたんですよ。進んでんだか遅れ
てんだかよく解からない会社ですねぇ。』的に笑い飛ばすような感じで書いた
つもりだったが。
気を悪くされたら、ｽﾏｿ。
話はややズレるけど･･･、
VVVF車や主回路チョッパ車に使用している素子の話はよく聞くけど、界磁チョ
ッパ車の複巻界磁を駆動するチョッパの素子の話はトンと聞かないなぁ。
昭和５８年製造開始の１００００系もＧＴＯｻｲﾘｽﾀを使っていたんだろーか？
スマン、書き方が足らなかったかな？（これだから携帯は･･･。）
『同業他社がＧＴＯｻｲﾘｽﾀを使ったVVVF車を造っている時に、東武は界磁チョ
ッパ車だけでなく主回路チョッパ車も造っていたんですよ。進んでんだか遅れ
てんだかよく解からない会社ですねぇ。』的に笑い飛ばすような感じで書いた
つもりだったが。
気を悪くされたら、ｽﾏｿ。
話はややズレるけど･･･、
VVVF車や主回路チョッパ車に使用している素子の話はよく聞くけど、界磁チョ
ッパ車の複巻界磁を駆動するチョッパの素子の話はトンと聞かないなぁ。
昭和５８年製造開始の１００００系もＧＴＯｻｲﾘｽﾀを使っていたんだろーか？
>>968
惚れた…
惚れた…
975 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 12:16:19 ID:4oPSJ7+r0
976 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 14:12:07 ID:yvBHtW+BP
>>973
10000系はGTOサイリスタを使用しているって記事を見た記憶がある
10000系はGTOサイリスタを使用しているって記事を見た記憶がある
977 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 15:50:39 ID:5M9eyiL0O
東武スレはクソの集まり
そもそも2ch自体くｓ……おや、誰か来たようだ
979 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 16:06:05 ID:48N4KiQb0
次スレ頼む
980 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 16:07:30 ID:4oPSJ7+r0
不要！
>>966
ん？３レベルのGTOってあんの？ 20030とか何レベルGTOだよ オン鉄サイトにも載ってないけどね
ん？３レベルのGTOってあんの？ 20030とか何レベルGTOだよ オン鉄サイトにも載ってないけどね
982 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 17:51:55 ID:TpXmAUDq0
http://www.asahi.com/national/update/1116/TKY201011160090.html
私鉄1330両、床材の防火基準満たさず 首都圏5社
2010年11月16日16時42分
国土交通省は15日、首都圏の鉄道会社5社計1330両の車両の床材が同省の定めた防火基
準を満たしていないことがわかり、各社に床材を交換する改良計画の提出を指示したと発
表した。
国交省によると、指示を受けたのは、東武鉄道(528両)、東京メトロ(同)、西武鉄道
(140両)、東葉高速鉄道(110両)、つくばエクスプレス(24両)。
大部分が車両メーカーのミスで、本来は床面のゴム材の下にアルミ材をはり付けるべき
ところ、ウレタン樹脂を使用していたという。鉄道会社の自主検査で発覚した。
同省は安全性に大きな影響はなく、営業運転に問題はないとして、車両の使用中止は求
めていない。
私鉄1330両、床材の防火基準満たさず 首都圏5社
2010年11月16日16時42分
国土交通省は15日、首都圏の鉄道会社5社計1330両の車両の床材が同省の定めた防火基
準を満たしていないことがわかり、各社に床材を交換する改良計画の提出を指示したと発
表した。
国交省によると、指示を受けたのは、東武鉄道(528両)、東京メトロ(同)、西武鉄道
(140両)、東葉高速鉄道(110両)、つくばエクスプレス(24両)。
大部分が車両メーカーのミスで、本来は床面のゴム材の下にアルミ材をはり付けるべき
ところ、ウレタン樹脂を使用していたという。鉄道会社の自主検査で発覚した。
同省は安全性に大きな影響はなく、営業運転に問題はないとして、車両の使用中止は求
めていない。
528両ってｗ 半数以上
985 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 18:49:52 ID:TpXmAUDq0
まいどまいど下らない勉強だなｵｲw
勉強っつーもんはGTOの原理とかを知ることだ
そんなうわべっつらのことを知ったところで何になるの？ｗ
そんなうわべっつらのことを知ったところで何になるの？ｗ
987 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 20:24:00 ID:yvBHtW+BP
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
> なや
グレートティーチャー鬼塚
ですな
わかります
ですな
わかります
990 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 20:59:46 ID:5M9eyiL0O
ここから1000まで、次スレが必要か多数決を取ります
991 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 21:18:14 ID:yvBHtW+BP
>>988
（もしもしで打ち間違えちゃ）いかんのか？
（もしもしで打ち間違えちゃ）いかんのか？
>>937
それどの動画か教えて欲しいです
それどの動画か教えて欲しいです
ID:giJHMTXW0へ
>>954では「2レベルのGTOなんてあるのか」と聞いておきながら、>>981では「３レベルのGTOってあんの？」って聞いてるけど、
いったいあんたは何レベルだと思ってるわけ？
それと、>>983の「半数以上」って、まさか「東武の車両の半数以上」って意味じゃないよね？
>>954では「2レベルのGTOなんてあるのか」と聞いておきながら、>>981では「３レベルのGTOってあんの？」って聞いてるけど、
いったいあんたは何レベルだと思ってるわけ？
それと、>>983の「半数以上」って、まさか「東武の車両の半数以上」って意味じゃないよね？
次スレ建ててくるー
>>990ｶﾜｲｿｽｗｗｗ
997 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 21:57:49 ID:NWzEt4PkO
>>982
東武50000系列と8000系(800系含む)9000･9050･10000系の更新車を合わせて528両ってこと？
東武50000系列と8000系(800系含む)9000･9050･10000系の更新車を合わせて528両ってこと？
998 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 22:00:24 ID:iwncW8XGO
東武キモ厨フェスタ
999 ：名無し野電車区：2010/11/16(火) 22:02:26 ID:iwncW8XGO
8111Fは森林公園発の秩父鉄道経由臨時南栗橋行きで運転するらしい
ちんぽ
1001 ：１００１：
このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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