リニア新幹線予想（名古屋〜大阪）

終着っつーか終端って意味なんだよな
SCSI機器をつなげる際、終端の機器にはターミネータというパーツを刺さなければ
いけないという…年がバレる例だなｗ

ターミネーターはUSJに行けばいるだろ

>>949
ターミナル駅については>>951とかが言っているんで良いけど
何でそこまで新大阪駅を嫌うの？
大阪市民にとって新大阪は大阪じゃないって認識でいいの？

>>949が大阪市民の相違だとは思わんでくれ
俺は大阪市民だが
新大阪が不便だとは思わない
大阪から新大阪なんか1駅5分じゃないか

新大阪は大阪屈指の失敗地域だろうね
東海道山陽新幹線完成で大阪の副都心を狙ったらしいけど、思うように開発が進まず、不法占拠や問題地区が沢山ありすべて放置してきた故にどうしようも出来ない地域に、他地域から開発の遅れが進む、さらにモンロー主義で私鉄の乗入をとことん蹴った。

新大阪とモンロー主義は時系列的に一切無関係
適当な理屈を並べてそれらしく見せかけてることが一目瞭然

新大阪って、リニアは新大阪から伸びたりしないだろ。
終点は大阪でも新大阪でも問題ない。

大阪から西へ延伸しないからこそ兵庫山陽方面への乗り継ぎを便利にするために
新大阪に作るべきだろ
大阪に作ったら兵庫方面の客を私鉄に取られるかもしれんぞ
東海は西のことなど構わないのかもしれんが

周辺の利便性を一番考えていないのは寧ろ大阪府と思うよ、ウメキタに作れとか
なぜわざわざ北新地並に離れた大阪駅の飛び地に駅を欲しがる、新大阪に作るほうが遥かに大量の人の利便性に適う。

>>956,>>958
やっぱり大阪市民にとって新大阪は大阪じゃないって認識でいいの？
何でそんなに嫌うの？
ただ感情的に嫌ってるだけなの？

意味が分からん。どっちでもいいと言ってるのがどうやったら嫌ってると思うのか

>>961
しつこいな
違うと言ってるだろ

>>962
すでに新大阪という見解が東海から出されているのに
「どちらでもいい」「大阪でもいい｣ということは、
新大阪よりも大阪の方が良いというバイアスが掛かっているように取れるからです

もしかしたら、自分でも気づいていないのかもしれませんが
なぜそのバイアスが掛かっているのか教えてください

>>963
何が違うのでしょうか？

しらんがな

>>965
俺は大阪市民だけど別に新大阪を嫌ってないし新大阪で構わないと言ってるの
新大阪が大阪じゃないとか意味不明だし

>>967
大阪のターミナルは新大阪と言うと
>>949のような感じで
新大阪は無い、大阪しか無いと言う様な木で鼻を括った様な回答で切られるので質問をしているわけです
あなたが新大阪で良いというのは、>>959でわかっております
>>963で呼びかけてもいないのに
>しつこいな
>違うと言ってるだろ
との呼びかけがありましたので何が違うか問う掛けさせていただきました
もしほかの意見がありましたら教えていただければと思います

淀川の北、吹田とか尼崎にかけては、最も大阪らしい大阪が広がっているんだよ
BとかKに支配されたデンジャラスゾーンで、地元民が一番嫌っている大阪の汚い姿がそこにある
だから新大阪は嫌われる
梅田に新幹線が引けなかった時点でこれからは新大阪が交通の要所になるのは当然で、今更どうしようもないんだがな

しらんがな

>>969
ありがとうございます
納得できました
駅から見えた範囲では普通の町並みでしたが

新大阪のダメなところは、私鉄がないところかな
大阪でそれなりにターミナルと言えるところはほぼ必ず私鉄・地下鉄とJRがある
新大阪はJRと地下鉄のみ
しかも地下鉄は誰か言ってたけど、コマルのバカが私鉄の乗り入れを認めないので不便で仕方ない

あとまあ、街自体が微妙なことになってるというのもあるけど、それは駅から出なければ問題ない

>>969
一番大阪らしいのは西成だろｗｗｗ

ぶっちゃけ>>964のほうが「新大阪がターミナルでない」というフィルタをかけたまま
各々の発言を解釈しているように見えてならない。

ID:2qC/tKHm0じゃないけどそもそも何故
大阪府内における新大阪以外の新たな新幹線駅＆リニア駅についての議論が
出て来ること自体が全く以って意味不明だったりする。

ＪＲ東海もＪＲ西日本も新大阪以外に新しく作ろうなんて意向は全く無いのに。

新大阪が発展しなかった最大の理由は高さ制限
伊丹空港の航路がまともに上空を覆い超高層ビルが建てれない
今はマシだけど昔は飛行機の音がうるさくて窓も開けられない
以上の理由で発展が阻害されてきた

伊丹を廃止すれば良いやん

>>977
そのために関空作ったが
いままで伊丹空港廃止を訴えて来た11市共がいきなり存続を主張

関空より伊丹が便利だから廃止しないでほしい
というか伊丹の廃止しても今の不景気の中、新大阪がそう目覚しく発展するか？

>>978
それより利用者に関空は遠いという認識がある。

>>980
西宮沖や堺市沖や南港沖や和田岬沖の候補地を近過ぎると敬遠し泉南沖に決定

和田岬〜堺市沖までは水深18m程度で建設費が安く上がる
泉南沖は海底が崖になっており水深23mから35m以下
埋め立てが難しく不等沈下も大きく建設費が堺市沖の３倍に
つまり公共事業費を吊り上げる為に泉南沖にしたんだよ
泉南沖は漁業保証も大きいが堺市沖などは既に過去の埋め立てで漁業保証済みで府漁協連合会にメリットがない
まさに関空は政官財地元の金権空港だ

>>975
　新大阪とは別にミナミにも駅を作れってのならまだしもねぇ。
ただまぁ、ミナミに行くなら北陸新幹線ルートを小浜ルートにして目的地を関空にするぐらいしか建設理由としては思いつかないが。

>>980
　関西に行くときは必ずミナミに寄るので、伊丹の方が関空より不便だったりする。
モノレールの駅も露骨にJR外しをしてて不便だし。

>>982
　妄想乙。
泉南沖になったのは神戸が断ったから。
ただまぁ、その神戸も阪神淡路地震後の不況対策で神戸空港を作ることになっちゃったんだけど。

>>983
妄想でなく事実、当時地元の中小ゼネコンは仕事もしないのに書類上だけで利益が落ちた
その代わり反対禁止や入札辞退を条件にされたけど
バブル全盛期の計画だからな関空は
別に和田岬沖が神戸市の反対でダメになったとしても泉南沖はないだろ岸和田沖でも堺市沖でも良かった
候補をわざと播磨灘、淡路島陸上、泉南沖に絞り消去法で泉南沖になるように露骨に誘導

伊丹空港を廃止して、跡地にリニア大阪新駅造れば双方納得だな。

>>985
伊丹空港周辺の外国人住民への騒音補償も無くなってイイね

新大阪に比べたら伊丹も不便

>>985
伊丹空港跡にリニアの車両基地を建設し博多南みたいな運用すれば地元は伊丹空港廃止でもメシウマだ
リニアの車両基地、大学、研究施設、企業の在阪事務所など新大阪や東京へのアクセスを考えたらこんな好立地はない
また災害時にそなえ永田町と霞が関のバックアップ機能を持つセンターを建設する話もある
不景気の今、有意義な公共事業であるリニア全線早期実現と伊丹空港廃止、副首都建設こそがもとめられる

伊丹の跡地売って関空リニアじゃなかったの

跡地売却したら中国人どもに買い占められる悪寒。

>>989
これでも元国際空港なんで敷地はバカデカイし一応敷地内にはモノレールが周回延伸出来る
大学や企業に分譲するだけでかなりの収益だしリニア車両基地も東海が買取る

>>989
それは橋下が勝手に言ってるだけ。
当面は伊丹有効活用が現在の流れ。
10年後には再び廃港議論も出るかもしれないけど。

>>988の首都機能バックアップの必要性が洒落にならない昨日の大地震
マグニチュード８．８の超巨大地震って阪神大震災クラスの内陸部活断層型地震170回分、関東大震災東海地震クラスのプレート境界型地震16回分
あまりに巨大すぎてピンと来ないが北日本が壊滅する規模だったのは間違いない
この規模の超巨大地震はあと東海東南海南海沖縄トラフ連動プレート境界型地震が考えられる
万が一この超巨大地震が発生したら日本経済は終わりだな

超党派で副首都誘致を！

やっぱ大阪に副首都だな
東京はすぐ麻痺する

大阪は地震に弱い副首都は福岡がベスト

次スレは？
何なら立てようか？

>>997
福島原発爆発などでスレ立てれない
至急代行よろしく

了解した
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1299926183/

日本で一番地震に強いのは京都。
海沿いはどこも津波や液状化の危険がある。
今回も被害は地震より津波。

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