もし俺がＪＲ西日本の社長なら…　part2

前スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1281270003/

　京阪神地区で運賃値下げを行い、薄利多売で沿線私鉄に対する競争力をより一層強化
します。
　山陽新幹線で３２０キロ運転をします（当然、新型車両開発）。

北新地駅のホームドア設置を3･4ドア両用リバーシブルタイプが完成するまで延期する。

超赤字ローカル線を廃止して
廃止路線はJRバスに全部投げて
浮いたお金で広島に新車入れて、広島→鳥取に山陽陰連絡特急新設ｗ
広島ﾏﾝｾｰｗ

　やっぱり「西日本日帰りパス」を土日利用も可にするかなぁ。ちょっと値段あげるだろうけど。
東日本の「土日きっぷ（今はない）」みたいなの。

山陽新幹線大阪駅を造りま〜す。
環状線で利用だと大阪駅で乗り換えるが、7･8番ホームは混雑する上、
待ち時間がけっこうあるから。

新快速を岡山まで延伸します

新快速、160キロ運転。

列車線か電車線のどちらかを高速運転用に1435ミリに改軌。

保守運休時の代行輸送は必ずやりま〜す。

新幹線の新大阪駅を廃止→京橋駅へ移設→大阪駅名称を梅田に変更→京橋駅名称を大阪に変更しま〜す
新幹線の新神戸駅を廃止→神戸駅へ移設しま〜す

新快速を金沢まで延伸します

JR東日本から201系、東急から8500系を買います。

http://group.ameba.jp/thread/detail/2swPXrqHyhjs/GD8taMLWZkZmHsRIkZPTh5/
酉マニアはこういった犯罪予告をする大阪市鶴見区に住む長山健吾みたいな人物が多い。

ｾｲﾛｰ、国労解体する

自治体が御布施をしない赤字路線を全面廃止して浮いた金で新車一括大量導入。

新幹線へ接続する地方交通線
特に播但線、津山線、吉備線、赤穂線、福塩線、芸備線、吉備線を最低30分、可能であれば15分ヘッドにして利便性を図る

>>16
その前に運転士を増やしま〜す。
福知山線脱線事故の原因は運転士の人員に余裕がなく、
スケジュールに無理が出て、事故がが起こり状況だったため、
と国土交通省に言っておきま〜す。

日勤教育をもっと有意義なものにします。
停目間違えても、マスコミにガタガタ言わせません！
郵政に習って契約社員を正社員にします。

近畿車輌を買収します!!

その際、近畿車輌の正社員を全員クビにします。
近鉄はすべて日立に丸投げします。

また謝罪だお

JR東西線.学研都市線.おおさか東線(久宝寺は除く)全駅にホームドア設置。

>>21
いらん。
4ドアパラダイスにする気か？

>>22
どうせ北新地にホームドア設置されたら4ﾄﾞｱしか入ってこないんだし。

>>23
というかJR西日本も浅はかだな。
3/4ﾀﾞｧ両用タイプを開発した後にどこか違う路線の駅でやりゃええのに。
東西線や学研都市線では要らないにしても他では両用ホームドアは必要になるんだし。

　のぞみの千鳥停車をやめて、新山口・徳山・福山・姫路にはひかりのみを停車させます。
　ＪＲ倒壊と交渉して、夜中に一本「さくら」編成を改造した寝台新幹線を東京〜鹿児島中央
間で走らせます。朝晩一本ならそんなに邪魔でもないだろうし。
　国鉄型車両の単色化を廃止し、地域色を生かした車両にします。
　岡山ー敦賀間直通の新快速を走らせます。
　広島・岡山地区でも快速運転を行います（一時間に一本程度）。

>>25
騒音対策で頭下げに東海道歩いて回る気か？

>>25直通の新快速は無駄
岡山〜姫路の快速でおk

１、岩徳線を廃止（山口県に岩国〜櫛ヶ浜の施設を売却、錦川鉄道に岩国〜徳山の営業権を譲渡）します。
　　※それにより山陽本線直通旅客の収入増加を図ります
２、盲腸線を中心とするローカル線のバス代行化（拒否した路線は廃止へ）を行います。
　　バス代行化＝運賃制度は鉄道線と同じで運行を路線バスもしくはジャンボタクシーにすること
３、鉄道を残す線区でも一部の普通列車をバス代行化して利便性を向上します
４、山陽新幹線の車両の近代化を図ります
５、地方向けローコスト新型電車の開発を行います

>11来春で「雷鳥」が廃止になるのに出来もしない事を書くなバカタレ!

　美祢線って必要？幹線料金だし。廃止にするか、地方交通線に格下げ、さらにＤＭＶを導
入して一部区間だけ復旧すればいいと思うんだけど。

自主廃業します

>>9
むしろ｢月一運転｣か｢週一運転｣にして、それ以外代行バス

１．北陸本線南今庄以北と紀勢本線串本以北を中日本(現東海)へ移管します
２．浜松〜上郡の新快速(米原以東は特快）を数本運行します
３．敦賀発着新快速を全便湖西線経由に統一します

福知山・宝塚線は北近畿とか特急以外
全部、東西・学研都市線に流せ。
桜島線は京阪中之島線と繋げて、標準軌に統一汁（貨物あるなら三本レールで）
そうすれば、アーバンの遅れの数珠繋ぎは減る羽津

新快速と関空快速に２階建てグリーン車を２両連結して収益の向上を図ります。

自分と役員の給料を削減して社員の給料をＵＰします。

自殺

♀車全廃に決まってるだろ常考。

>>38
と引き換えに創価の圧力で自殺する。

不祥事と隠蔽体質を改善する

◎「ご利用はお二人様以上」とかいう馬鹿げた自称“お得なきっぷ”は直ちに全廃し、一人客にも使える名実共に便利でお得なキップにする。
◎味気無いうえに、センスのかけらもない単色塗りは直ちに中止し、国鉄色に塗り直す。
◎女性専用車は全廃する。◎雷鳥運用の減少で余剰となる４８５系を使って「ムーンライト山陽」を多客時に運転する。
◎きたぐに用５８３系を国鉄色に復元する。

新快速と関空快速に２階建てグリーン車を２両連結して収益の向上を図ります。

>>1
おれなら、高速バス、舞鶴若狭道に殴り込みをかけるべく、はるか、びわこ、北近畿、文殊などの系列を急行にする。

奈良〜天王寺〜関空に土日のみ運行の急行まほろばを設定。

快速の停車駅を根本的に見直す。
学研東西宝塚線においては、大住、河内磐船、放出、御幣島、加島、伊丹、中山寺を快速通過化（伊丹は丹波路のみ通過）。
大和路快速の平城山通過化。
琵琶湖線新快速の大津通過化。
湖西線新快速の小野、和邇停車と比叡山坂本、近江舞子、北小松、近江高島通過化。

呉線の海田市〜広複線化と、全線にわたる路盤強化で上り貨物が通れるようにする。
和歌山線橋本〜五条を南海に、五条〜吉野口を近鉄にそれぞれ売却か、しないまでも乗り入れを認める。

和歌山市〜和歌山を和歌山電鐵に譲渡する。

>>34
＞ 福知山・宝塚線は北近畿とか特急以外 全部、東西・学研都市線に流せ。…だから安全には此の独立接続が１番。
客甘やかせ杉。あんなに尼崎駅でまったらバイパスの意味がない、みんな神戸線に乗り換えてしまう！待つんだったら北新地とか

拠点ATS-Pを完全Pに改良する
P区間を東並みに拡大
特急車は窓側席には全部コンセント装備

>>44
北新地のホームドア設置も止めて丹波路快速も223系のまま学研都市線に直通なら嬉しい。

特急も287系がWパンらしいから1日1往復だけ学研都市線直通で奈良発着にするのは？
学研都市線内の特急料金を超格安にしてライナー的存在にする。

>>1
俺ならお前らのやリたい様に自由にさせてやるよ。

主要駅のエキナカに、餃子の王将を設置いたします。
神戸支社管内の駅には、ラーメンたろうを設置いたします。
発車時には、阪急3300系と同じ音色の警笛を吹鳴いたします。

加古川線を神戸電鉄に譲渡します｡
粟生駅構内に神鉄･JRの連絡線を設置｡
加古川〜粟生
今まで通りワンマン車内運賃回収,2両編成で運転｡
粟生〜西脇市
各駅に自動簡易改札･精算機設置｡
新開地から西脇市まで,特急を走らせる｡
停車駅:湊川･鈴蘭台･西鈴蘭台･押部谷･志染･三木･小野･粟生 とする｡
普通は,小野〜西脇市の運転とする｡
西脇市〜谷川
今まで通りワンマン車内運賃回収,1両で運転,運転本数を1時間に1本とする｡(増発)

奈良県からお布施がもらえるなら、桜井線・和歌山線向けに125系を投入します。

アーバンの大阪市地下鉄平行路線料金だけ
地下鉄と同額に値上げし、その代わりに
主に環状線で影響ある南海、近鉄、京阪が市交に圧力かけて地下鉄値下げすれば皆ハッピー

やっぱりこの会社の場合、赤字ローカル線をどうするかが問題だよね。
京阪神とか広島で収益上げても、ほとんど獲られちゃうわけだし。

まず1年間ほど木次線・芸備線三次以東・三江線・姫新線新見口・福塩線非電化区間の本数を現状の2倍程度に増やします。
車両は姫新線姫路口など他地区でお布施による新車投入で要らない子となったキハ40をあてます
その上で大きな障害となる三江線江津石見川本間は川戸駅の行き違い設備を復活させます。
1年間の試験増発の結果を見て存廃を決めます。生存ラインを各線区輸送密度1200にします。
なお他線との接続駅から輸送密度1500を超える区間は線区全体の存廃にかかわらず存続させます
万一存続した場合本数は試験前に1〜7本増やしたくらいになります
上手く残っても、2年ごとに輸送密度1000を基準に審査が行われ切ったら即廃止です
またお布施は出した自治体の役所最寄駅から近い次の駅までお布施金額の9割分利用があったものします
つまり例えば新見市が200万円芸備線にお布施した場合備中神代ー坂根（180円）を1万人利用したものとします

山陽新幹線を330km/hにあげる。

１、岩徳線を廃止（山口県に岩国〜櫛ヶ浜の施設を売却、錦川鉄道に岩国〜徳山の営業権を譲渡）します。
　　※それにより山陽本線直通旅客の収入増加を図ります
２、盲腸線を中心とするローカル線のバス代行化（拒否した路線は廃止へ）を行います。
　　バス代行化＝運賃制度は鉄道線と同じで運行を路線バスもしくはジャンボタクシーにすること
３、鉄道を残す線区でも一部の普通列車をバス代行化して利便性を向上します
４、山陽新幹線の車両の近代化を図ります
５、地方向けローコスト新型電車の開発を行います

末期色を止めて全部国鉄色に戻します。新規投入車両も極力それに準じた塗色にします。
※新快速等JR化後に定着している物は現状据え置き

塗料価格は大阪一括購入化による大量購入によって業者に薄利多売させます。

・酉全線に保安機器設置
・大阪環状線ATC化＆中電直通列車のATC対応化
・隠蔽体質の改善＆日勤教育の廃止
・國鐵廣島に、束からの205系の投入

>>57
ATC化するなら車種が一番少ない学研・東西でないか？

芸備線を住宅地の中に入れる、もちろん地下にして電化複線化。

女性専用車廃止

・山陰線京都〜城崎ならびに播但線を120km/h〜130km/h対応路線に改造。
・287系を制御振り子、キハ189系を車体傾斜車として製造。
・神戸線の快速を加古川まで通過運転(大久保・土山・加古川)に。
・同時に普通を加古川まで延伸。
・新快速を姫路以遠も通過運転(網干・相生・赤穂or上郡)。

山陽新幹線330km/hはいい考えだよ。社長、お願いします。l

北陸線(もちろん新幹線開業後の3セクにならない米原―金沢)を束に丸投げする｡普通車両は全部水戸線か両毛線タイプを北陸線にふさわしい雪に強い車両にカイゼンさせる｡

･ATS-Pを東海道山陽本線と北陸本線全区間へ拡大。
･同時に無線もB型化する。
･湖西線は完全P化しG-G信号をやホームドアを設置しサンダーバードを160�q
化
･山陽本線和気−相生と赤穂線長船−播州赤穂への自動改札設置し中途半端に切れている岡山エリアと京阪神エリアを接続
･山陰･北陸地区では出雲市−鳥取や金沢−富山から自動改札の導入
･岡山地区ではJR四国と協力し香川県内の自動改札化をして本州と接続。
･その他播但線や加古川線等関西ローカル線への自動改札の拡大
･こだま往復切符の2人縛りの廃止とシティハイクの復活
･閑散ローカル線の工事運休時に代行バスを設定
･山陽本線･赤穂線の岡山−姫路はワンマン化し毎時2本化
･岡山兵庫県境で観光開発

お金が無い

誰かが新快速岡山まで延伸とか言ってますぜ。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1287202988/

>>61
そんな通過不便なだけじゃん

500系で330km/h運行だ！！。

>>66
仮に「新快速　岡山」で直通しても
姫路以遠は各駅停車
既存の普通列車を置き換えて本数は１時間に１本でならやるかもね

敦賀だって米原や近江今津以遠は同じ条件だし。

嵯峨野線・山陰線
老朽化した221系を>>12で買い入れた東急8500系に置換え。
普通・快速列車をすべて8両編成とし、福知山直通は廃止。
287系置換えを予定していた特急車両はJR東から買い入れた253系に変更。

>38 に加えて、
JR東海と経営統合してもらう。
（吸収合併してもらい、JR西日本の社名は消え、JR東海の一部門となる。)

両株式会社の自由意思で経営統合をするのであれば、国土交通省も文句言えないはず。

【効果】
・東海道山陽新幹線の一体経営による運営効率化、新大阪折返しダイヤの柔軟性確保
　(両線に最適なダイヤ構成、車両構成に再編成する)
・アーバンネットワーク、在来線特急に投資し、輸送改善(設備増強・老朽設備の取替)を
　推進→運行の安定度・安全度・効率性、サービスレベルを向上
・不採算路線の最低限のサービスレベル確保
・将来的な運賃値上げ回避
・♀専用車の全廃
・関西エリアでの東海道新幹線利用促進の営業を推進

【弊害】
特になし。

俺を採用する

>>71
ならば浜松以東の静岡地区の在来線は東日本へ移管する。

潰す

「あさかぜ」をサンライズエクスプレスで復活させます

・金沢支社全体を倒壊に移管(但し小浜線は福知山支社に移管）
・その見返りに広島運転所の近郊車両を倒壊から中古211・213系を購入。
・三江線全廃、木次線を一部廃止の上一畑電鉄に譲渡
・岩徳線を錦川鉄道に移管
・宇部小野田線LRT化

北陸線と、名古屋ー新大阪の新幹線交換ってのはどう？
これだとかなり新幹線もスピードアップされそうだが？？

・男性差別にしかなってない雌車を全廃します。
・2人以上で使用可能というふざけたお得な切符を廃止し、1名様でも使えるようにします。
・塗装費用削減という名目の地域塗装（通称末期色）を廃止し、元の塗装に戻します。
・新快速の停車駅を敦賀・近江塩津〜彦根まで各駅、近江八幡、野洲、守山、草津、大津、山科、京都、高槻、新大阪、大阪、尼崎、三ノ宮、三ノ宮以遠と湖西線内は現行通りに変更します。
・新快速の停車駅変更に伴い快速も琵琶湖線内快速運転します。（停車駅は琵琶湖線現行の新快速停車駅に瀬田と南草津を追加）
・ラッシュ時に運転の「須磨・垂水・舞子」を通過する快速を誤乗防止のため「通勤快速」に名称を変更します。
・広島地区にも225系を導入します。

とりあえず、来年三月ダイヤ改正のプレスリリースをさっさとアップします。

>>79
たしか、特急雷鳥の廃止だったっけ？

自分なら、就任日に大糸線の糸魚川〜南小谷間を廃止するかな。

とりあえず、車両の独自開発などという無駄なことはやめて、
新快速等は313系、それ以外はE233系投入で酉厨激怒の経営だな

廣島支社をJR中国として分社化
岡山−姫路の山陽本線･赤穂線の３セク化
山間ローカル線はDMV導入

京阪神地域に２２５系電車を大量導入して捻出される２２１・２２３系電車を
広島・山口両県の山陽本線に。

非電化区間を切り離し（鳥取島根＝境を豊岡）JR中国　
山陽（広島岡山）電化区間のみJR西とする
新たに四国の電化区間を西に加える（予讃本線に改める）、非電化区間は第三化

芸備とか不採算路線をバス化だね。

閑散非電化区間にDMVを投入ｗ

敦賀・米原〜姫路・播州赤穂の新快速すべてに２階建てグリーン車を２両連結

せめてキハ189に車内チャイム、つけます。

アルプスの牧場の電子チャイムでもいいんだろ、お前ら。

一般客の迷惑にならないよう、入場料を取って鉄オタ専用ホームを作る。

広島に快速が欲しい。宮島に行くのにちょっと時間がかかりすぎる。「のぞみ」と連動させな
いと意味がないから、毎時４本ぐらいか。でもちょっと多いので、毎時２本ほしい。貨物と打ち
合わせてくれ、ＪＲ西日本。

・山陽本線姫路〜下関間に快速を新設＆新快速を岡山に直通させて快速に接続。
快速は三原、岩国、新山口で系統分離、それぞれの区間で30分に一本運転。
・福知山線大阪発着の快速を全列車福知山までの運転とし、三田〜篠山口でも快速運転。
・梅小路に動態保存されている一部のSLを車籍復活の上、三江線、因美線津山〜智頭、
姫新線津山〜新見、芸備線備後落合〜新見のそれぞれで運転、沿線活性化を目指す。
・

山陽線、山陰線、伯備線、山口線を除き赤字ローカル線は分離

東海に譲渡

キモエセ広報を処刑

阪和線を国鉄型で統一

車輌にグリーン車を2両増結するので、
現在12両編成を14両編成に。

自動改札機の上に猫を１匹ずつ配置します。遅番もあります。

謝罪する。

駆け込み客を蹴り飛ばす

米原ー姫路間、10両又は15両グリーン車2両で運転
新快速は特別快速に改称
普通車の転換シートは全廃、基本ロング、先頭車のみセミクロス

大阪環状線はE233に統一
関西線、阪和線快速はJR難波発着

赤字路線を廃止し、残った路線を束、倒壊、死国、九州に譲渡した上で
会社を清算します。

こだま特急料金500円均一にする

京都駅・金沢駅のトイレ改修

阪急、南海、阪神、京阪潰す

即時会社清算する

九州直通ダイヤを早急に増強する。

　・毎時1本というやる気無しのダイヤにぶったまげた。九州管内は毎時4本なのに。
　（若干の臨時列車はあるものの、明らかに輸送力不足だろ）
　・「レールスター」時代より山陽新幹線内の所要時間の延びる「さくら」があり（新山口などで
　「のぞみ」に抜かれる）、さらにぶったまげた。
　・「みずほ」「さくら」は、山陽新幹線内であっても、エクスプレス予約が使えないのにがっかり。
　　線内利用者には明らかに改悪だ。
　・現状でも、飛び石連休でも朝晩は満席便・立席客が続出しているのに、3連休・年末年始でも
　　余り増発されない。九州直通は、新規需要・航空客転移客ゲットのチャンスなのに、JR西の
　　余りのやる気のなさが勿体ない！車両不足とのことだが、最も優先度の高い投資なのでは。

　→「みずほ」「さくら」あわせて毎時2本の直通確保。混雑時は毎時3本に。
　　（混雑が少ない時間帯は、「のぞみ」を広島／岡山止まりに短縮
　→JR東海を説得できるスキームをつくり、エクスプレス予約に参加
　　もしくは、山陽区間のみ「みずほ」「さくら」もエクスプレス予約に収容
　　当日数時間前、席数限定でも良いので。
　→JR東海を説得し、朝晩の名古屋「のぞみ」「ひかり」を「みずほ」「さくら」に変更し
　　名古屋-九州直通を確保
　　（１３２３席ルールを適用除外にしても、朝晩数便ではダイヤには影響出ないはず）
　→混雑時、「みずほ」「さくら」前後に、山陽新幹線内の「レールスター」による
　　臨時列車を運行（直通列車の席を九州直通客用に確保。福山・新山口の客で
　　直通列車の席が埋まる事態を防止）

>>104
ついでに近鉄も潰しとけ

片町線の全線複線化と　木津駅片町線ホームの複線化

おおさか東線の放出と久宝寺を除いた1駅を2面4線にし直通快速と普通列車を増発

207系を中国エリアに10年後に転属させ国鉄形を無くします

JR東西線内の快速停車駅を見直します(ホームドア全駅に設置後)

京橋駅を大改良します　片町線ホームは2面3線に　環状線も2面3線に

阪和線にラッシュ時だけ新快速の復活させます

大阪城北詰駅を片町駅に変更します

トワイライトエクスプレスの客車　機関車ともに新形に変えます

急行きたぐにを、夜行快速に格下げさせ　ムーライトきたぐに(583系)に変更します

ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞの1往復を新潟まで直結させます

関西本線(加茂　亀山)を電化します

さまざまな車両に復刻塗装をします

和田岬線の旅客運用を止めます(貨物は残る)

徳庵駅止まりを造ります

毎年　鉄道の日前後に　特急や急行のリバイバル運転を4回行います

今年のクリスマスには100系でクリスマスエクスプレスを復活させる
食堂車つきの16両でな

>>107 近鉄は潰す必要性もなかろう

>>110

食堂車つきは難しいだろう(16両も)

JR西日本のcmを復刻させます

柏原．王寺と宝塚の本線部分は２面４線化にします．

嵯峨嵐山ー京都間は昼間普通は新快速接続の１５分間隔にします．うち２本が園部まで行きます．

4.25がウザいので、福知山線の無期限運休

>>115

その影響で阪急に客が持っていかれる

207系を大規模リニューアル実施

ワイドビューしなの･ワイドビューひだの大阪乗り入れを止め、代わりに、新快速を走らせます

急行銀河を583系･285系に変更して復活させます。

新大阪―奈良間の特急を季節臨時で走らせます

NMB･SKE･AKBラッピングの列車を環状線に走らせます。

ｻﾝﾀﾞｰﾊﾞｰﾄﾞを雷鳥に変更します(列車名のみ)

くろしおに287系の投入をやめます

なにわ筋線を2020年までに開通させます

キハ181系を保存します

103系トップナンバーを原型に戻して保存します

くろしお381系を国鉄色に戻します

きのくに線の一部複線化を実施し、本数を増やします

大阪駅の副駅名に梅田

単色止めました　と看板を立てる

東から大量205系購入
ボロ103系置き換え

直ちに雷鳥廃止撤回

キモエセ社長になる

・北陸新幹線開業に伴う並行在来線の三セク化の撤回
・4.25に関する事項にけりを付ける
・福知山線沿線住民のトラウマを無くす為に尼崎〜谷川間の駅を廃止(尼崎、谷川を除く)。
・それに伴う余剰車両を岡山広島エリアに投入
・ﾄﾜｲﾗｲﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ、きたぐにの新造。
・北近畿方面の特急を急行に格下げ。高速バスに対抗する。
・各種フリー切符をお一人様から利用出来るようにする。

>>108
3/4ドア両用ホームドアの開発が完成したらこれに取り替えて片町線の快速と東線直快に223系又は225系を8両編成で投入します。


を追加キボンヌ。

岡山〜広島〜下関間、新快速投入。

関西本線を複々線にします（非電化区間の電化はしません！）

>>124
開発成功したら北新地のホームドアを、3ドア　4ドア両用のホームドアに取り換えます

雷鳥の廃止撤回をするが、車両は683系681系を国鉄色にします(ブーイングの嵐が来る)

北近畿用183系を、485系に戻します

急行能登をＪＲ東日本と協議して定期列車に復活させます(車両は485系のまま)

急行銀河を臨時列車で復活させます(電車化)

昼間の新快速を10分間隔の運転とする
加えて大阪近郊では最低でも10分に1本利用できるようなダイヤにする
大阪市内でも15分に1本しか利用できないなんてありえない

419系のさよなら運転を実施します

大糸線でキハ52復活。糸魚川駅で硬券乗車券を販売。

まず、社外取締役に『懲戒の部屋』『女権国家の繁栄と崩壊』『最後の喫煙者』
『堕地獄仏法』で知られる作家・筒井康隆氏を就任させ
・♀車・♀席全廃
・すべての駅に灰皿＆喫煙車両復活
・創価広告を全面的に排除

以上の3点を実行し、男性客・喫煙者・無神論者に優しい鉄道にします。

207系の4+3の編成を7両固定編成化します。
205系を貫通化・ｗパンタ化を実施しさらに東西線乗り入れ改造を行います

放出･徳庵方面から、大阪へ行く快速を運行させます(城東貨物線北経由)

国鉄時代の車両の塗装を国鉄色に戻します

＞＞１３４
それいいね。　単色化より国鉄色のほうがいい。
でも、何だかんだで広島の115系は今の塗装が似合ってると思う・・・。
岡山色は嫌いだ

・３２１系のシートを改良します
・２８７系に振り子機能を追加して「やくも」に投入します

103系　201系を原型に戻します。

学研都市線に、103系を1往復走らせます

クモハ42系を動態保存させます

阪和線の一部区間を複々線にします

阪和貨物線を復活させ、旅客輸送にします

>>137
ＪＲさんを倒産させる気か？

>>138
実現させるとしても1000年以内に

高山本線で運転しているキハ58・キハ28を
紀勢本線　和歌山-和歌山市　間で毎日運転します。
ホームではたま電車と並んで停車している光景が見られます。

駅名に「JR」を付けるのを禁止します

解体

新幹線高崎まで乗り入れ。

大阪環状・大和路・阪和・おおさか東線の201・103系は廃車にして、321系に統一。207系はみんな321系に。

207系は和歌山・桜井・奈良・加古川・播但線にて走らせ、103・105系は廃止。
201系は廃車。

419系を引き続き金沢〜直江津で運用
いずれはぶっ壊れるので束から701系でも譲ってもらう。

115.117系を長距離運用で使用して103.105系を区間運用
足らなかったら束の余剰車両を買い取り

倒壊が捨てる119系を買い取って電化ローカル区間で運用

山陰本線に臨時で京都〜下関の普通を隔日運行
車両は宮原の12系５両

北東パスの西日本版を四国九州と共同で作る
18切符は廃止

大阪駅ビルにスーパー玉出を誘致

大阪駅ビルに、全国各地の各ジャンルの風俗の名店を誘致し、
全館風俗ビルにする。「駅から０分。世界初！エキナカ風俗」を実現する。

名称を「Nucua」に変更する。

橋元知事と警察には、天下り受け入れ等で配慮し、袖の下を渡しておく。

自改導入→紀勢；和歌山〜御坊。播但；姫路〜寺前。北陸；武生〜黒部
他主要駅に自改導入。
各ローカル線1年ほど現行の2倍ほど増発試験。試験後、結果が劣ったら廃止or三セク化
人身事故の運転再開時刻ほ早くするよう規定を変える。
運行不能時、全線見合わせをせず、当該線内の支障がないとこは折り返し運転させる（特に普通列車）
521系の中間車を新造し北陸線の従来車全車置き換え
阪和線・大和路線・奈良線へ207・321投入

東西線や京都線・神戸線に321系投入
余剰の207系を組み替えて嵯峨野・山陰線に転属、嵯峨野線は全車ロングシート化
余剰の221系を湖西線・草津線運用に充てて113系捻出
113系を広島へ

500w1を使用した、のぞみ503/500号の復活！！、
停車駅は新大阪・岡山・広島・小倉・博多、もちろんMAX350km/hの2h17mで大〜博を結ぶ。
車内設備→魔改造で1/16号車にはグランクラスを、2〜7/11〜14号車はN700-S指定席で使用されている座席を使った2/2席。15号車は食堂車。8〜10号車は現状維持。全席禁煙で1/8/9/10/11/16号車に喫煙ルーム標準装備。そんな新幹線を造る。

西日本管内全線を始発から終電まで普通電車を1分ヘッドで運行

225系を速急に投入させラッシュ時に邪魔な221系を2012年度に東海道本線から引退させて快速も223系225系にして
本線快速も終日8両以上とします。

226系を開発。京都〜加古川をほくほく線並みに。高速進行、踏切なし。160キロ運転。１５両化。

普通電車もスピードアップ。近年の新駅を忘れてまうくらいスピードアップ。

>>150 ののぞみ503,500号復活は当然。外国人誘致。500系。

廃車で不要になった新幹線は、車体「だけ」を中国へ輸出します。

>>147
エキナカ風俗「Nucua」吹いたｗｗｗ
支払いはICOCA電子マネー「ICOCAでヌこか」だな。

ヌクアは実際に風俗無料案内所がやりかねんぞ。

>>155
確かにエロ産業はすぐに飛びつく。
「ぜんぬっくう」なんてお店もあったし。

JR四国を吸収しる

>>155
ICOCAはチャージ可能額が20,000円までだから
最大100,000円までチャージできるNUCOCAも発行

車内広告がエロ系の広告　しかも編成すべての広告が
18歳以上限定車両

ヌクア最寄駅は雌車ドアカットだなｗ

有名人とコラボします

>>153
226系→227系だな。
国鉄〜JRの方式では226系にはならない。

在来線…やくもには新開発289系を導入、車内設備→6両編成で1・2号車がグリーン車、3〜5号車が普通車、6号車は食堂車で。
広島岡山北陸等国鉄型が走る区間は227系導入で国鉄型一斉排除、通勤電車の国鉄型置き換えには325系を導入、気動車はキハ27系導入で。
新幹線は100/Vを新製、一階建て部分［一号車以外］はオールグリーン車、2階建て部分の二階はオールグランクラス、二階建て部分の一階部分は個室G車。一号車は食堂車。
正に至れり尽くせりの高級新幹線

>>163
北陸に227系の導入はできない　理由、百の位が、1.2.3は、直流専用
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4.5.6は、交直両用
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　7.8は、交流専用
だから

>>164
ならば北陸地区用は499系で！

http://www.fsinet.or.jp/~mayumi/TRtype.htm

>>165

499系って試作車かっ　

>>155
酉運営の痴漢プレイ専門店なら優良店間違いなし！

七尾線内区間運転用なら227系でも良いがスーパー使いづらい車両になること間違いなし

岡山まで新快速延伸

赤字路線を全面廃線して浮いた金で新車一斉導入

>>155
スマートICOCAやモバイルSuicaとか個人情報入りは使いたくないなw

束の支援

>>166
知らなかったわ、これ。じゃぁ改めて421系で

>>173　その場合は2代目になるが…　いいでしょう
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84415%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

>>172
周波数が違う(交流区間だけ)けど

環状線の新車にもベッタリ塗装します。

男性専用車両の導入
しかも座席はJR東のグランクラスより豪華
メイド姿のアテンダントも乗車
これが運賃だけで乗れる
しかも喫煙や携帯電話の通話も自由

九州と協力してN700-7000･8000番台の半室グリーン車の普通室部分をグランクラスに改造

JR四と九と海を合併。静岡米原新山口に全停。
停車駅→東京〜品川〜新横〜静岡〜名古〜米原〜京都〜新大〜新神〜岡山〜広島〜新山〜小倉〜博多〜新鳥栖〜〜熊本〜鹿中。博多以南は16両対応工事。ひかりさくらは以上の駅と新大牟田と福山、RSは以上の駅と新大牟田と福山と姫路、のぞみ500/503Aの復活。

続き、
運転区間、のぞみとひかりは東京〜鹿児島中央。さくら&みずほ&ひかりRSは新大阪〜鹿児島中央。のぞみ500号とのぞみ503号は新大阪〜博多。こだまは東京〜新大阪を各駅停車。・はやて(新設)は新大阪〜博多間各駅・つばめは博多〜鹿児島中央間各駅。

御坊まで自動改札設置する。
社長が実家に帰るとき不便だから。

ホテルグランヴィアをもしもしピエロに改装

府議会議長、大震災「天の恵み」
http://news.livedoor.com/article/detail/5429696/

大阪府議会の長田義明議長が、東日本大震災で湾岸部の府咲洲（さきしま）庁舎（大阪市住之江区）に被害が出たことに関連し
「（震災は）天の恵み」などと発言していたことが２１日、分かった。長田議長は橋下徹府知事が推進する同庁舎への全面移転構想に反対している。
長田氏は取材に対し「地震が起きてよかったとの趣旨ではなく、その場でも『言葉は悪いが』と断っている」と釈明。「支援者を前にした発言とはいえ、
出してはいけない言葉だった。被災者の方々におわびしたい」と謝罪した。長田氏は４月の府議選に自民党公認で立候補を予定。２０日に行われた
同市鶴見区の事務所開きのあいさつで東日本大震災に触れ、「大阪にとっては天の恵み」「知事の考えが間違っていたことが示された」と発言した。

>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み
>大阪にとっては天の恵み

さすがバ関西塵

>>155 >>181
「もしもしピエロ大阪駅前店」から電話して
「Nucua」のデリヘル部門から女の子を呼ぶワケか・・・

ドーム屋根の下の自由通路をデリヘルの女の子が
ゾロゾロ行き来するわけか・・・胸熱だな。

まさに大阪経済復興の起爆剤だな。

まずは大阪市交通局から地下鉄四ツ橋を買い取る。
（それと同時に梅田貨物線からレールを繋げると同時にゲージ(レール幅)変更）
大和路線列車を大阪(西梅田)始発に変更すると同時に京都方面から直通の特急を通す。
阪和線の天王寺〜日根野間複々線化、奈良線の全線複線化、宇野線岡山〜茶屋町間複線化、
呉線海田市〜広間複線化
新快速の田村、坂田、能登川、野洲、守山、南草津、石山、芦屋、永原、マキノ、近江中庄、
新旭、安曇川、近江高島、比叡山坂本通過（要は滋賀県内の多過ぎる新快速停車駅の整理）
と同時に新快速の長浜〜近江塩津間廃止（変わりに長浜〜近江今津間の普通列車運転）
（ホントは大垣まで運転したいけど火災将軍様が許さないだろう…）
本線快速の島本、山崎、向町、桂川、西大路、膳所、瀬田通過、
阪和線の日根野〜和歌山間日中の快速運転復活、大和路快速大和小泉、郡山通過(通過分は普通列車を増発)
本線快速の本線に残った２２１系は４両編成化の上(先頭部分を再生産して中間車両を先頭車化)、
草津線や湖西線、岡山、広島に転属させる。
３２１系も大量増備の上(シートだけは２０７系と同じ物を採用)環状線、大和路線、阪和線に残った
１０３系、２０１系を置き換える。

アーバンばかりではなく、岡山、広島にも新車を入れると同時に岡山〜岩国間の快速を運転させる。
途中停車駅は倉敷、新倉敷、笠岡、福山、松永、尾道、三原、白市、西条、瀬野、海田市、広島、
五日市、宮島口
赤穂線播州赤穂と山陽本線三石付近(三石駅も移転)を繋げると同時に相生〜播州赤穂の複線高速化。
（同時に三石〜上郡間廃止、上郡〜相生間は智頭急行に委託、スーパーいなば号は津山線経由とする）
さらに木次線、三江線などパイプラインに成り得ない赤字ローカル線を廃止、バス転換化。
あとはキハ４０族やキハ１２０系などを転クロ改造

>>177
グランクラスは束が商標登録済みｗ

>>185
なら、某駅前にあるレジャービルの協賛を受けてグランシャトーはどないだ？＞西版一等車

予算面とかで新車投入できない分は国鉄型電車をVVVF改造。

JR東海の関西本線を回収。関西本線を全線複線電化に、近鉄に圧勝、奈良線も全線複線に。
アーバンネット全線を幹線化、なおかつ播但加古川舞鶴、小浜線を追加、
全列車225&321化(但し特急用は287/683/283/281/キハ189に統一)、
広島地区を再編する、
まず芸備/福塩/可部/山陽本線(福山から岩国)でアーバンネットワーク2を作成、全車両225化、
快速導入(福山三原西条海田市広島宮島口岩国)
その他、岡山・山口地区は全車両225/キハ189/キハ25(東海から輸入)に置き換え
北陸は全521/683/キハ25化

続いて新幹線。四国新幹線を作る、車両は四国と共同でN700。RSは全のぞみRS化、
その為1・16号車グランクラス付きの500Wを16本新造。
数年後にはJR東海と九州と四国を買収。
四国は全225と287と8000系化
東海は現状維持。
九州は303/225/817/885/787に統一。
しかも全線(西海四九)複線高架電化でキハ廃止

補足
山口・岡山地区は　ではなくて
山口・岡山・山陰地区は　が正しい

選挙の泡沫候補の公約発表みたいなスレになってる件について。

山陽本線と北陸本線全線にATS-Pを設置し無線もB型化する。

>>189
>>185

詳しく説明する。
500系W2〜W18編成を新造するに当たって束の「承諾を得て」、グランクラス搭載
尚、8〜10号車のG車はN700系7000番台の奴を、そのまま使用。
こんな感じ。普通車は700系B編成の物を使う(奇数号車)。偶数号車は従来通り。

東電処分してよ。

非電化線区に、原子力発電装置搭載車両を導入します。
これにより、出力向上と大幅なスピードアップを目指します。

キモエセ創価広報おつ

寝台日本海の最終日大阪着は、いつもより前寄りに停車します(撮り鉄泣かせ)

金沢支社の母体でもある金沢局は元々名古屋局傘下ということで
小浜線を福知山支社管轄にして東海に譲渡。
山陰四国に岡山分岐でディーゼル新幹線を開業
車両はICE-TDベースでカミンズ社製高性能ユニット搭載。

>>199
いやいや、四国山陰は電化で行こう。
車両は幾度も書くが四国新幹線用はN700(S/Rベース)
山陰新幹線用はICE3(一部はN700)。岡山で500系と並ばせる(通称イケメンの並び)。
20年後にはリニア開業に併せてN700を九州東海道山陽四国山陰用はそれぞれ4/5本を残し全500系/ICE3化。
>>198
さらに撮り鉄泣かせをやるなら、大阪の前寄り停車
(到着時に車内放送でJRC静岡地区の様に10秒しか停車しないと勧告)→即発車

>>200
柵より神戸よりに　機関車(EF81)1両を停車させ、神戸よりのホームには報道陣だけｗ(苦情殺到)
でも、京都より客車が混雑するからそちらにも柵設置もしくは、幕回しをもうしていた状態にしとく

急行きたぐにではそういうことはできないだろう　先頭部の一部だけ柵の神戸よりに停車はできる

http://dc181.blog.fc2.com/blog-entry-45.html　大阪でこれだけの人数なら塚本も人いっぱい
だったら塚本でも撮り鉄泣かせ実施
大阪から回送する日本海と大阪発の普通列車もしくは快速列車を大阪同時発車または快速･普通を少し遅らせて発車させる
そして塚本京都方面行きにいる撮り鉄は「被った―」と言うだろうし神戸方面行きも同じく「被った―」と言うだろう

高槻他で、JR西日本の社員が、トワイライトやきたぐにを止める

日本海の最終日、大雪で運転見合わせｗの可能性ってありますか？

春のダイヤ改正で消えるだろうからそれは無い。

埼玉県民で一度も利用したことが無いけど妄想してみた。
仮定として、関東地方から放射能汚染を恐れて京阪神地区に大量移住したと考える。
その際京阪神地区の人口が1860万人→2500万となる。
予想
・東海道線は米原が大阪まで80分ということから米原駅での6時台は4本から8本
・阪和線も天王寺口の7時台の発着本数を30本にする。
・大阪環状線は山手線と同じく他路線の直通を減らすかもしれない。
どう？

>>203
3月でも大雪になる日がありそう

いやいや2月下旬頃から車両不具合により運休→そのままダイ改で廃止

N700系7000番台をアコモ改善
具体例→1号車にグランクラス•5/6号車は全室グリーン車化。
3号車はシネマカー2号車は食堂車に変更
普通車指定席の座席を500系V編成6号車の座席に全て取り替え
フォントをJRWESTゴシックに戻す。
後の四国山陰新幹線乗り入れを想定し九州西日本ロゴ廃止、
500系に準拠したロゴに変更。
(JR　N700　WESTJAPAN)
車内チャイムはJR東海に準拠してジャニーズ曲に変更。

日本海を1往復増やす(臨時扱い)

北陸新幹線早期開業
車両は束西両方N700
500/Vを富山から鹿児島中央間の速達便に使用。勿論九州乗り入れの為、色々と改造。

全役員･全社員を研修で
http://www.jal.com/ja/safety/center/center.htmlに行かせます。

京都、大阪ときたから次は当然三ノ宮駅のリニューアル。

新山口徳山は全列車停車！！！！

儲からない工務部門は廃止し、保線業務は土木会社に発注します。
土木会社には当然天下り役員をおき、移籍させた社員には低賃金でみっちり働いてもらいます。これは電気部門も同じ。
一方、設備投資はうまみのあるエキナカとICカードに集中させます。
鉄道部門は車両の取替だけします。イメージがよくなるので。
目に見えない鉄道設備の向上や保安装置の更新はいたしません。

駅の輸送や乗務員など、運転にかかわる社員には頑張ってもらうため、給料をよくします。
一方、お客様と向き合わない事務職社員は超勤で稼いでもらいます。
金食い虫の工務部門は会社から排除！子会社で奴隷なみの扱いで働いてもらいます。


あれ？どこの束日本？

駅長おすすめ抜きプラン

自衛隊か米軍に装甲車か何かを貸してもらい、社長自ら、直流モーターのブラシの在庫・工作機械・図面を
メーカー工場まで取りに行く。
メーカー元従業員を自社グループで抱えて、別の土地でブラシ生産に励んでもらう。

>>214
プラン商品のご購入・ご利用は2名様以上でお願い致します(笑)

入院します

>>1
まず、中山寺なんかに快速を停める愚は犯さなかった。
あれが引き金になって尼崎の事故は起こったわけやから。

大糸線の西日本区間を電化、松本まで乗り入れ

環状に新車導入
２２５増備で２２１を岡山に転属

115系413系vvvf化

環状線の早期新型車両導入

旧型国鉄車103・113・115・475・413などをVVVF改造
全車ニュータイプに内装更新

女性乗務員にリモコンバイブ

大和路快速に225系投入
余った221系は広島地区に転属

こんな面白いスレがあったのか。

・奈良線を全線複線化し、みやこ路快速をスピードアップします。
（近鉄に張り合うって意味もあるけど、観光名所として名高い京奈間を結ぶんだから改善すれば需要開拓もできるはず）
・紀勢線の和歌山ー和歌山市間を廃止します。（もはやバスに惨敗のこの区間。走らせるだけ無駄）
・関西線、阪和線の快速の停車駅を削減します。また、各線とも各駅停車を増便します。
（関西線は久宝寺、王寺、法隆寺、郡山、奈良、木津、加茂に。
阪和線は堺市（２面４線に改造し各駅停車と接続）、鳳、和泉府中、東岸和田、日根野（→りんくう）、和泉砂川、紀伊に）
・大阪駅と北新地駅の乗り換えを普通切符でもＯＫにします。（行き先によってはかなりの時間短縮が可能に）
・地方路線の定期検査運休を廃止します。（こんなもんは深夜にやっとけ）
・和田岬線を日中にも運転します（通勤以外の需要を開拓しよう。地下鉄？んなもん知るか）
・新快速を平日も全便１２両にします。（これは現実でも間もなく達成？）

俺ならこんなところか。

のぞみ・ひかり・さくら・RSはみずほを見習って停車駅を固定。
のぞみ→新大阪〜新神戸〜岡山〜広島〜新山口〜小倉〜博多
ひかり→新大阪姫路間各駅〜岡山〜福山〜三原〜広島〜徳山〜新山口〜新下関博多間各駅。
さくら→新大阪〜新神戸〜岡山〜福山〜広島〜徳山〜新山口〜小倉〜博多〜(省略)〜鹿児島中央
RS→新大阪〜新神戸〜姫路〜岡山〜福山〜広島〜徳山〜新山口〜小倉〜博多
さらに上位にはやぶさ号を採用。旧来503/500Aのダイヤを利用。
500系W1編成で運用。勿論、新神戸は通過。新大阪〜博多2時間17分。

震災のドサクサに紛れて管内での女性専用車を全廃。



遅きに失したか・・・。

500系で九州新幹線ですねえ。

・阪和線新快速復活
・一部関空・紀州時快速を神戸方面直通
・北新地のホームドア撤去及び３　4タイプの奴を導入
・マリンライナー大阪直通　新快速と姫路で連結
■■■■■■+□□□□G　こんな感じ　新快速姫路で連結の奴はJ編成使用
一部新快速名古屋直通

旧型国鉄車全車vvvf＆ニュータイプか改造
延命N80工事実施

・女性専用車両および女性専用席を廃止
・一部路線の保守工事による日中運休を廃止
・新快速を平日、土休日とも全列車12両編成での運転（姫路〜米原・近江今津間のみ）
・末期色をやめ、元の塗装に戻す
・広島支社にも225系、321系を導入
・奈良電車区に223系、225系導入
・桜井線、和歌山線、紀勢線にワンマン改造の207系導入

新快速の一部の併結12両編成のうち8両編成を敦賀まで運転させます
関西線(加茂ー亀山間)電化します
サンダーバードの名前を止め雷鳥にします　使用車両は、編成数の関係で681･683系になる
2014年に雷鳥運転開始50周年号を運転します(その他イベントも計画)
2012年にJR発足25周年号を運転します
2022年に鉄道開通150周年号を運転します　(その他イベントも計画)

採算が取れないローカル線は廃止
全列車521/321/221/225/223/キハ120/287/683/283/キハ189/キハ187に統一。
関西本線/紀勢線(東海区画)を買収。非電化及び単線がある区画は(例→奈良線や山陰本線・和歌山線)は全線複線電化。

遺族補償部門以外を東海に譲渡して、事故遺族補償に専念。
これが理想だな。

多客期に運転の臨時はくたかを上野まで延長運転します。
越後湯沢からは水上、渋川、高崎、大宮、上野の順に停車。
489系を使用し、ラウンジも営業します。

>>234
東海なら今以上に露骨な新幹線誘導がかかるな。
当然新快速は無くなり、山陽地区も悲惨を極めるだろう。
広島での壁線部分復活の計画も水泡に帰すな。

定期券サイズの乗車券を自動改札で途中下車可能に変更します。

磯部→和泉府中の乗車券で大阪駅途中下車を自動改札使えんとはねぇ。
経由は信越・上越新・東海道新・東海道・環状・阪和。だから途中下車可能。

明日からの「専用車終日化」について、「急遽見送り」と、前日になって発表。現場大混乱。

車両を一律に黄色にする

今日の10時すぎに大阪駅中央改札口にいたミニモニ女性駅員をクビにする。お客様の立場にならず不足賃収受…女性同僚に「○○円バック」と指示！お客様をナメるな！！

今日の大阪駅中央改札口勤務シフト調べたら一発でわかる！！

ミニモニ・マスク着用！

接遇教育やり直しせよ！

ちなみに改札ボックス内ではなく改札口外にいた女性駅員な！！こいつが契約社員ならクビ！！

すべての車両をとっとと225系、223系、221系、321系、207系、287系、N700系とかに置き換えて
全部の区間をイコカで乗車できるようにする。

お客様の前でバックと叫ぶ大阪駅の女性駅員をクビにする。こんな奴が契約社員採用っておかしな会社…あっ…ＪＲ西日本か！仕方ない…

ダイヤ面での文句のつけどころが多すぎるな
俺ならこうする

関西線・和歌山線
・柏原駅を２面４線に改造し、快速の停車駅に。（もちろん近鉄道明寺線の乗り場は別に確保）
・各駅停車を奈良まで延伸し、大和小泉、郡山を快速通過駅に
・加茂〜亀山間を電化し、加茂止まりの快速を延伸
・高田行きの快速を橋本まで延伸し、近鉄吉野線や南海高野線とのネットワークを強化
・全大和路快速を８両に増結

阪和線
・杉本町に快速を停車させ、緩急接続を図るとともに市大のアクセスを向上。代わりに堺市は通過
・全特急を日根野に停車させ、和歌山方面と空港方面の相互乗り換えの利便性を向上
・紀州路快速を従来の停車駅に戻す。中間駅は区間快速の和歌山延伸で対応。和泉砂川か紀伊での緩急接続も

環状線
・関空/紀州路快速を天王寺発着にする
・東半分も快速通過駅を設ける。（停車駅は鶴橋、森ノ宮、京橋、大阪）

東海道線・草津線
・野洲止まりの新快速２本中１本を草津線に直通。

こんなところか。

阪和線、関西線の中間時間帯の女性専用車設定を解除するな。
混み過ぎてて男性の積み残しが出る？違う。逆だ。
専用車以前に、利用客が少なすぎる。６連でも無駄だ。

というわけで、これらの線区では各駅停車の減編成を行い収支を少しでも改善しないと。

史上初の1両の半分を女性専用車(4ドア車)

片方の先頭車側中間車の2ドア分を女性専用車にしもう一方の先頭車より2ドア分ほどは男性･女性兼用とする　ただし中間車両のちょうど半分の位置に仕切りをセットする

そうだな、中京経済界の地盤沈下工作でもやってるか知れねえな

>>246
さらに、間仕切りをホテルの宴会場のように可動式にする。
車両の改造コストは、女性利用者の切符に均等に割り振り負担してもらう。

あと、３２１系の弱冷車を２号車から４号車に変更し、２０７系と統一する。
駅ホームの足元にも弱冷車の表示を行う。
２２１／２２３／２２５系の８両編成も、２号車から５号車に変更し、４＋４の場合と
統一する。このことで、８＋４、４＋８どちらでも同じ場所に弱冷車が来るようにする。

６＋６の場合は、駅側で別の案内にする。

体調によって使い分けたいのに、現状のようにランダムでは駅で並ぶ場所に迷って意味が無い。

山陽本線三石−上郡間の山を乱開発して巨大商業施設建設。

当然新駅も建設。

徳庵行きを作る　実際回送列車で3番線に入線してるが、それの旅客化

徳庵で改造中の213系5000番台を拝借し、北新地に通常の営業列車で乗り入れ。

近畿車輛からの試乗会を運転する
車両は新車で営業運転してない車両(例　287系くろしおのトップナンバー編成)

不正撲滅

【鉄道】JR西日本が10億円申告漏れ　工事発注先も所得隠し［11/04/22］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1303435928/

>>253
賛成

男性専用車両を設定
対象は、奈良の103系、201系6両編成の5両、207系、321系の6両、森ノ宮の201系、103系の7両
つまり、女性専用以外の車両は全て男性専用ということ

ただし、女でも小学生以下の女児と身障者、および確実に痴漢されないであろうブスとババアは乗れる

家族連れ＆カップルどうすんだよ。

リア充爆発しろってことなんだろうけど。

痴漢専用車両を設定
10代後半〜30代前半の女性客は必ずその車両に乗車しなければならない。
男性の乗車は自由。
車内は窓なし、照明なし。

>>257
車内広告はすべて駅ナカ風俗ヌクア

間を取って、お見合い専用車なんてどうよ？
乗車対象は２０歳以上の彼氏彼女が欲しい人。
ロングシートの片側を男性専用、もう片側を女性専用にして、ちょうど向かい合うような形にする。
見事カップル成立となればＪＲから記念品をプレゼント。

婚活ブームの今ならはやりそうな気がする。

車両は225/321/683/287/283に統一
全線複線電化
新幹線→北陸新幹線早期開業。鹿児島〜富山の速達運用にWin350ベースの新型車両を使用

まず優先席から高齢者マークを撤去し、優先席の対象を妊婦・足を事故った人・乳児を抱えた人に限定する。

最近の年寄りはマナーが悪すぎるからな！特に団塊世代！！
年金を受け取ってるせいか、「自分たち（年寄り）は優遇されて当然」って思い込んでる年寄りが多い。

複線化は推進したいね

和歌山線王寺ー高田
奈良線全線
草津線全線
関西線木津ー加茂
片町線全線

この辺は複線化して増便だな。
特に奈良線。快速運転してるのに単線区間があるもんだから、昼でも快速が詰まってしょうがない。

寝台列車を作る。寝台特急山陽。金土日祝のみ運転。

新幹線で博多、小倉、新下関止。
夜遅い時間に下関発。幡生、新下関に停車。新幹線の客を拾う。
翌朝に三宮、大阪、新大阪、そして終点京都。

これなら他の鉄道会社に気を使わずに運行できる。
寝台券とセットで新幹線の料金を割り引けばかなり需要が見込めそうだが・・・。

北陸新幹線は新潟県内の工事が不透明なので、富山以東建設中止。代わりに金沢〜新大阪間を即完成させて、
富山〜鹿児島中央の直通運転の実施。60Hzのみ対応の車両（N700、700、500系）がそのまま利用できる。

・西日本区間で５００系フル編成のぞみ復活！
・トワイライトエクスプレスに待望の新車両投入
・東海道、山陽本線新快速１４０キロ運転実現
・福知山線１２０キロ運転再開
・寝台特急グレードアップして復活
・大阪環状線に最新鋭の省エネ車両投入
・東西線に急行設定　尼崎−海老江−北新地−大阪天満宮−京橋のみ停車
・新大阪−博多間に山陰特急「まつかぜ」復活！

四国を吸収
マリンネットワーク（対アーバン）
予讃線電化区間を複線化　松＝岡に新快速（特廃止）
直通マリン廃止　
サンポー高松発　宇多津便（新快速岡乗換え）と観音寺便（西条今治便接）
高徳電化　

負の遺産の精算↓
徳島線　予土線　予讃非電化区間　高徳線以南
　土讃線を第三セクター長浜線廃線

>>255
しかも車内はJR東のグランクラス並

・和歌山線快速の速達化（停車駅；和歌山、岩出、粉河、笠田、妙寺、高野口、橋本。五条からの各駅）
30分に一本の運転。
・環状線、阪和線、大和路線、福知山線、東西線、学研都市線を10両化もしくは12両化
・阪和線の熊取〜和歌山間各駅停車の快速を廃止
・環状線、阪和線（天王寺〜鳳）、大和路線（天王寺〜久宝寺）を複々線化（建設が難しい区間は
地下に建設）
・京橋発きのくに線直通快速（和歌山からの各駅）の日中の運転を開始。これにより日中の和歌山〜御坊間
の普通を廃止。さらに和歌山行きの紀州路快速を2本これで置き換え
・丹波路快速を草津ぐらいまで延伸
・JR難波〜奈良〜京都間快速を225系、223系で日中の運転を開始。これにより日中のみやこ路快速と
一部の大和路快速を置き換え
・湖西線の新快速を増発

アーバンネットワークはこれぐらいでいい。

>>268
学研都市線の10両化は無理だな
徳庵駅のホーム前後に踏切があるからなぁ移設もしくは高架化せんと難しいだろう
せめて8両化で十分だと思う

>>268
学研都市線から神戸・姫路方面への新快速があってもいい。
車両は勿論225系で北新地のホームドアは撤去。

新幹線や特急の自由席の年寄りの利用を認めない。
あと、団塊世代の特別車輌の利用を認めない。
老人割引を廃止（乗車券・特急券・特別車輌料金・寝台料金など）。

急行銀河の復活

何度も出てるけど複線化と快速の速達化を推進したいね。

複線化：奈良線全線、和歌山線王寺〜橋本、関西線木津〜加茂、福知山線篠山口〜福知山、片町線松井山手〜木津

快速の速達化（停車駅）　本数は特に表記なき場合現行通り

新快速・・・姫路までの各駅、加古川、明石、三宮、芦屋、尼崎、大阪、新大阪、高槻、京都、石山、草津、野洲、近江八幡、彦根、米原以遠各駅
快速・・・加古川までの各駅、西明石、明石、須磨、兵庫、神戸、元町、三宮、住吉、芦屋、西宮、尼崎、大阪、新大阪、茨木、高槻、長岡京、京都、山科、大津、草津以遠各駅
各駅停車・・・加古川ー草津毎時４、須磨ー高槻毎時４

関西線：難波、新今宮、天王寺、久宝寺、柏原、王寺、法隆寺、奈良、平城山、木津、加茂（→王寺、五位堂、高田、御所、吉野口、五条、橋本まで直通）
各駅停車：難波ー奈良で毎時４、王寺ー橋本で毎時２（うち１本橋本で和歌山行きに接続）

阪和線：天王寺、杉本町、三国が丘、鳳、和泉府中、東岸和田、日根野、和泉砂川、紀伊、和歌山、海南、簑島、藤波、湯浅、御坊まで直通（→日根野、りんくうタウン、関西空港）
各駅停車：天王寺ー和歌山で毎時４

福知山線：（→東西線から）尼崎、伊丹、川西池田、宝塚、三田、新三田、篠山口以遠各駅（毎時４）
各駅停車：（→東西線から）新三田まで毎時４

片町線：（→福知山線から）京橋、放出、住道、四条畷、河内磐船、長尾、松井山手、京田辺以遠各駅（毎時４）
各駅停車：（→福知山線から）同志社前まで毎時４

環状線直通快速の環状線内停車駅
天王寺、新今宮、西九条、大阪、京橋、鶴橋、天王寺（関空/紀州路快速も天王寺まで運転）

これだけやれば快速と名乗ってもいいでしょ。

500系W1でやって欲しいな…
オールグランクラスで新大阪博多間ノンストップ、320km/h

大阪〜博多、大阪〜東京間の夜行列車を復活。（３〜４両程度の寝台電車）
変わりに高速バスは廃止。
広島、山口、岡山、島根、鳥取県内をＪＲ西日本子会社（仮称：ＪＲ中国）として再編し、
本山支線、小野田線、宇部線は節電対策として非電化にし、キハ１２０を積極的に投入。
また、湖西線、北陸本線や若狭地区を含む北陸地区も同様にＪＲ西日本子会社（仮称：ＪＲ北陸）として再編し
食パンを含む全ての国鉄型車両は淘汰。

運賃はそれぞれに換算運賃（１〜３％割り増し運賃）を適用。
本体の経営は新幹線と関西地区に絞る。

無理だろうな･･･

文殊、エクスプローラー復活　北近畿、こうのとりを使い分ける　(北近畿を三田、尼崎、宝塚、篠山口に停車させ、こうのとりは大阪から福知山までノンストップする)
はま風を福知山ルートへ変更する　城崎温泉〜鳥取電化で一部区間に信号所設置
因幡、マリン、しおかぜ、南風系統を廣島直通　廣島に225系導入で安岐時快速の設備向上
呉線１線スルーにして駅構内１００�`通過を可能　瀬戸内マリンビュー用の新車をHB-w225を新しく製造(全車指定、回転リクライニング)　個室あり)
大阪環状、関西、阪和の103追放計画で321−1000を導入置き換えは7年掛けて行う
関西線加茂〜亀山複線電化で一気に大和路快速、関西線快速＆普通を乗り入れ
使用車両は221、313、213、105、京都113,117,115
大体これ

一部環状線の天王寺行きをJR難波行きに変更します

岡山県と広島県と山口県に新車を導入するけど、3ドアのロングシートで車端部だけクロスにする。

セノハチ対策もやる

が出来なくても、東日本から買っていこう

>>275
第一弾として和歌山支社を分社化

とりあえず新快速の滋賀県内の停車駅を減らす。
末端区間の各駅停車を兼ねるっても限度ってもんがある。

北陸線は米原止まりの快速を長浜まで伸ばし坂田、田村を通過
湖西線は各駅停車を近江今津まで伸ばして北小松、安曇川、新旭を通過

それより北となるとさすがに各駅停車を持ってくるほうが無駄だから新快速でフォローするけど。

>>281
近江高島忘れた。当然ここも通過
兵庫県側は姫路まで快速運転してるってのに、滋賀県側ときたら・・・

CMソングを作詞作曲します

ボロい113系を無理矢理415系にするなんて愚かなことはしなかっただろう
117系のほうが適していた

「鉄道のまま残すところはより便利に、形態を替えるところは厳選の上発展的解消を」の運営を目指す。

どういうことかっていうと、
例えば奈良線全線、和歌山線橋本以北、福知山線福知山以南みたいに、需要の見込める単線区間は複線化して増便。
関西線加茂以東、播但線寺前以北のように直通できると便利になるところは電化。
これは、鉄道のまま利便性を向上させるパターン

一方で、普通鉄道のままではこれ以上利便性の向上が望めないところはさっさと形態を変える。
富山港線のようにＬＲＴ化するのが第一で、すでに検討されている吉備線のほか、
桜島線、境線、可部線でもＬＲＴ化を検討し、既存の鉄道の形態にこだわらない交通ネットワークの形成を目指す。

また、七尾線をのと鉄道に移管し、経営の苦しいのと鉄道を支援することで、同鉄道の廃線を未然に防いでおく。

大阪環状線50周年記念ラッピング列車と特別列車を運転します

ネットオークションに出回っている乗車券類(特にトワ北斗星カシオの寝台券)を徹底的にチェックして出所を追求する
旅行社が関わっていたらマルスを取り上げて、首謀者を訴える
併せてオークション会社も訴える
社員なら日勤教育半年、その後中国エリア山間部の保線作業に従事

経費削減で、ドアにペンキ塗らないし、新標準色として統一するわな。六色もペンキ用意する方が経費かかるし。

１．エフュージョン尼崎の有効活用。
幹部の社宅に転用。
通勤は黒塗り高級車ではなく、勿論、女性専用車・弱冷房車付きの207系。

とまではいわないが、夜中も煌々と廊下照明つけやがって。
せめて節電しろ。
客から巻き上げた運賃で、自らの不手際の後始末って、いいご身分だな。

２．東京電力に、遺族補償の値切りテクニックを伝授。
　相場より値切った分、コンサルタント料を徴収する。

>>288

６色も使わず１色で十分だなｗ
つまり全部末期色とか青カビで統一で十分ｗ

・車輌製造部門を後藤(東日本の新津みたいに）に設置
・幡生(日立製造分）、鷹取(川重製造分）吹田(近車製造分）に艤装専門部を設置
・金沢支社を東海に譲渡
・桜島・吉備線・可部線・宇部線・小野田線LRT化
・大赤字の巣窟である三次地区はJR中国バスに転換

最近廃車回送が増えた幡生工場は廃車車両の中古売却部門を設置。

東電とJR西は国営化

自治体と協力して関西本線全線電化させて、 大和路快速を亀山まで延伸させたいなぁ。

ステンレス車の帯を路線毎に色分けする

学研都市線　同志社前駅までの複線化(同志社前〜木津間は要望しだい)
おおさか東線の新駅は、2面4線にしたい

会社更生法を申請する。

幡生や吹田への廃車回送車に特別料金でご乗車いただきます。

583系を新造し、急行きたぐにを未来永劫に渡って走り続けさせる。

183系を国鉄色にします
583系も国鉄色にします
冷やし中華も始めます

☆九州新幹線の営業権の獲得を目指します。

☆当社関連の夜行高速バスは、すべてプレミアムドリーム号といたします。
なお、青春ドリーム号は引き続き維持いたします。

205系と207系を青色の帯に戻します。

神戸線 快速・新快速車輛を1人掛けと2人掛け座席に変更でラッシュ時の混雑緩和！

脱線事故で有罪になって刑務所行きます

>>302
ラッシュ時の新快速はロングシート車両を導入し
通勤新快速と名称を変更させます
昼間は４両編成に分割して、閑散線区に使う

営業エリア拡大。
大陸を目指します。

イメージ戦略を徹底し、株価アップに徹する。
→株価アップで得た資金で、JR東海・東日本を買い取る。
→東海・東日本で挙げた収益で、西日本エリアの安全性向上や鉄道サービス充実に投資する。

火事防止のために電車のトイレに煙感知器設置して感知したら自動的にトイレドアは開くことができないようにします。
そして放火した犯人は逮捕キボンヌ。

試験的に
207系の連結面の窓を開ける代わりに冷房を止めます(1編成7両のみ)
評判が良かったら他の編成にも…

節電のため201系より古い回生制動無しの車両を廃車にします。

>>309
そのために
321系･521系の増備もしくは新型車両の製造を行います

JR東海直通
上郡〜沼津の新快速を土日に２往復運行させる

>>311
岡山〜三島間の「ウィークエンドひかり」で良いじゃんw

>>311
>>312で書くのを忘れたが
停車駅は
岡山・姫路・新神戸・新大阪・京都・米原・名古屋・豊橋・浜松・静岡・三島

びわこエクスプレスを廃止してびわこライナー復活。間合い運用だからライナーだろjk
神戸・東京間に座席車のみの夜行列車設定。運賃は夜行バス以下。18きっぷ不可。
ムーンライトは飽食が集まるから拒否。

鉄道模型を承認するときは、模型メーカーにリアルに作るよう要請します

>>315
特に、埼玉県蕨市のM社にはきつく言っておきます。

上役に楯突いた社員は「福知山線列車事故ご被害者対応本部」に左遷。
痴漢冤罪でクビ。

>>316
Bトレでは塗装間違いのないように要請します

M社にきつく行った結果、値段が高くなる代わりに出来が良くなる(特に485系類(ただしJR西日本に関係ある車両だけ)が)

真の先進国になるための第一歩として全線廃止にして施設や土地などを高値で売り、得た利益で次々と鉄道会社を買収、売却を繰り返し、日本から鉄道を無くす。

関空線　日根野ーりんくうタウン間の加算運賃を廃止します
と同時に、関空会社、南海電鉄にも働き掛け、りんくうタウンー関西空港間の加算運賃も廃止できるように動きます

また、自社でできる施策としては、関空特急「はるか」を「関空ライナー」に改称、
天王寺、新大阪まで５００円、京都、米原まで８００円程度の指定料金で乗れるようにします。

西川副社長、株主提案で解任が提案されてるね。
俺、株主なんだけど賛成しようか反対しようか迷ってる。

ローカル線を廃止しようとしているのは佐々木なのか西川なのか。

あげ

節電のため全路線廃止。

快速・新快速の停車駅を変更し街の開発が進み過ぎないようにします。

節電のため　昼間は、207系4連で運転する路線(おおさか東線)と207系3連で運転する路線(奈良線)に分けます
大阪環状線･JR神戸･京都･宝塚線系統は除く

特急はるか客あんま乗ってないじゃん。
特急というほどスピード出してないし。

特急はるかを廃止にし
快速列車を代わりに登場させます

L/Cカーを開発し
新快速･快速に投入します
ラッシュ時はロングシート(車端部はクロスシート)
それ以外はクロスシート

無茶な経営して倒産させる

>>328
学研都市線の快速はその車両に置き換える。
207系はどっかに飛ばしてしまう。

>>330
4ドアにするか3ドアにするかは不明っていうことで
どっちがいい？

ホームにサンドバックを置く

和歌山線に２０７系を投入

>>332
♀箱に反感を持つ男性客のストレス発散用ですね。わかｒ（ｒｙ

>>331
北新地にホームドアがあり、他の東西学研全駅にホームドアを拡大設置するみたいだから4ドアしかないだろう。

新快速の停車駅見直しとスピードアップ。姫路と大阪間を５８分で結ぶ。

渦電流ブレーキと車体傾斜の採用でスピード１４０キロ運転を

確かに１４０キロ運転して欲しいな。今滋賀県の人気が著しいがやはり新快速
のおかげだと思う。草津から大阪まで５１分はあり得ない。更なるスピード
アップで草津大阪間を４５分ぐらいで行けるようにして欲しい。ただ技術的に
見たら１４０キロが限度だな。１６０キロは絶対無理。

>>335
試作車として207系0番台を1編成(7両)改造します

4.25を黙らせる必要がある。

観光に便利な「直通快速」とし、　北新地のホームドアをそこらへんの駅に移植
新たに3・4ツインタイプの凄さを世界にアピール　そして姫路始発とする
東西線内の停車駅を「尼崎・北新地・京橋」のみに絞る
使用車両は　宮原に225新製配置4両編成×6本　奈良の221２パン化　朝夕ラッシュタイムには207　321も応援に入る
湖西線全駅ホームドア設置で新快速140キロ運転　サンダーバード160キロ運転を行う
名古屋行きの新快速新設
芸備線高速化

自　主　廃　業

>>341
東西線は地下鉄のために退避駅がないから、通過駅を絞ったところで先行の各駅停車に詰まる。
尼崎を出た後は放出まで抜かせないからね。

会社は違うが阪神難波線の快速急行がそうで、
布施から尼崎までの間に退避駅がないため、土日の昼の中間駅通過型の快速急行も、
同区間を飛ばすわけにはいかなくなっているわけだし。

だからその停車駅で快速運転するなら、
北新地に退避設備を設けたうえで緩急接続は必須かと。

>>341
ついでに学研都市線の快速も225系8
両編成にしてもらいたいけどあそこのユーザーの転クロアネルギーも治して欲しいな。

新快速を岡山〜福井まで延長
140キロを最高時速とする
停車駅見直し
221を改造し
新快速に再復帰させる
新快速使用車両は
223221に全て統一
225を広島や岡山に移す

>>345
そんな225系が嫌いな>>345を乗車拒否にします

というのは冗談で


221系を交流化し七尾線に投入

>>338
すでに草津駅も乗客減少率では、人口減少傾向の和歌山（ＪＲ）や近鉄奈良の上を行ってますよ。
滋賀は車社会だから人口が増えても鉄道離れは起きている。

国土交通省の官僚天下りを容認してJR西日本に入社させる
事業が進みやすいように中央省庁と癒着する

221系のVVVF化
283系・381系の新型振り子車両への置き換え
伯備線の複線高速化

新快速の停車駅を15連･6連(4連のみの運転区間の駅)対応化工事を行い

新快速12連区間を最長14連で運転を行います(特に京都〜姫路間　しかし一部列車のみ)
編成例
8連+6連
10連+4連
4連+4連+6連

くろしおへの287系投入はやめて北近畿のみに投入
北近畿に225系ワンマン車投入
広島・岡山に225系投入
やくもの381系の新型振り子車両289系への置き換え
くろしおの381系の阪和線の223系・225系への置き換え(転クロでも381系と同料金を撤収する)、普通は全て廃止
きのくに線、和歌山線は南海大震災が発生する前に廃止する
はるかを特急から特別快速に格下げし、225系を連結し一部指定とする
阪和線は日根野〜和歌山間は支線化し系統分離

湘南新宿ラインと同じように新快速は１５両編成で２階建てグリーン車
２両連結を基本とします。

「やくも」とＪＲ四国の岡山発着列車は全て振り子機能を活用して
時速１３０キロで京都発着を基本とします。

近車に出資
近車の協力を得て幡生に下関車両製作所設置
低コストで新車投入できる体制を確立

自　主　廃　業

北陸新幹線未着工区間については金沢〜福井〜敦賀〜小浜〜亀岡〜新大阪〜
堺東〜関西国際空港のルートで早期工事着工・完成を目指します。

きたぐにを廃止にする代わりに、多客時にきたぐにを走らせます(ようするに臨時化)
車両は、583系のまま

なにわ筋線を単独ででも早期に着工し、環状線から阪和特急を排除します
これにより、特急のスピードアップと、環状線の混雑融和を図ります。

また、それと同時に関空特急「はるか」を「関空ライナー」に格下げし、
毎時２本への復便と同時に料金を値下げし、利用促進を図ります

巧い事、値上げして平行隣接他社局線の私鉄、地下鉄に客流しても利益増えるとか・・・

今の乗入れ縞栗の綱渡りいつか破綻すると・・・最小公倍数?最大公約数？ハインリッヒ？
か特異点かなんか知らんが・・・北近畿とか以外は宝図化福知山線は全部東西学研線に流すと言う
意志を見せてくれなくちゃあぶなっかしくて乗れない。国鉄時代みたいに殆どアーバン線が独立状態とは言わん・・セメテ意志を
指令も東京より難易度高い作業をこなしてる・・・何も無けりゃ此れ程便利な事ないが、普通客はその状態が普通と感じ外してる人多いから、そのギャプに怒り狂う私鉄地下鉄に無い現象

伯備線を大幅改良して落石による運休を無くす

ＪＲ東海の買収
買収後の静岡県、山梨県、神奈川県内の在来線をＪＲ東日本に売却

大阪駅・北新地駅間に↓を設置
http://techon.nikkeibp.co.jp/Monozukuri/champ/98_6.html

北新地駅の利便度を上げるとともに
大阪ステーションシティのさらなる集客力向上をはかる

ディアモール擁する阪急阪神がクレームつけるだろうが一切無視ｗ

お前らＪＲ西日本を倒産させる気か？

妄想スレにマジレスｗｗｗ
本気でJR-Wの社長になれるなんて誰一人思ってねーからｗｗｗ

このスレッドは秀逸スレッドですね。我々も、見習わないといけませんね。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　大塚崇彦

ローカル線及び広島地区を除いて国鉄車全廃

このスレッドに負けないくらいの、お客様相談窓口スレッドを立てたいですね。

酉日本旅客鉄道お客様相談窓口係　大塚崇彦

ローカル線及び広島地区全廃

甲子園口〜甲子園に新線建設

>>369
高校野球や甲子園での試合がある日は特急(サンダーバード)の一部延長や新快速･快速･普通の臨時列車を運転します

組織面から
倒壊、四国とともに持ち株会社西日本旅客鉄道ホールディングス（JRWHD）設立
そして東海(JR東海)、関西北陸(JR西北)、中四国(JR中四国)、新幹線(JR西日本)に分社化

関西地区を近鉄に
北陸地区をJR東海に
中国地区をJR四国に
切り売り

>>365>>367を永久アク禁ｗ

京都〜河原町〜三条

地下区間になるがココに線路を引き
各駅停車を京都から三条まで延伸させる

ホームドア設置し湖西線内は140キロ運転実施
521系を140キロまで出せるようにして
前四両は福井行き後四両は敦賀行きの姫路発福井行き新快速を作る
敦賀〜福井は各停でもいい
とりあえず湖西線経由の敦賀行きの停車駅は
山科まで今まで
大津京比叡山坂本堅田近江舞子近江今津マキノ永原近江塩津新疋田敦賀にする
利用客が多い場合はおごと温泉にも停車させる

>>371
むしろ東海北陸長野−＃(JR中日本)、関西(JR関西)、中四国(JR中四国)、新幹線(JR西日本)に分社化
＃＝東海道線富士以東・御殿場線全線・身延線全線はJR東日本へ移管

>>374
河原町に駅を作るのは、阪急が大反対しそうだな

女性専用車を処女専用車に変更し、エジプトの真似をして乗車前に処女検査をする。検査不合格者は乗車拒否。

・男性専用車両を設定
設定車両は雌車両の設定対象車両の雌車以外が雄車
ただし、身障者、高齢者、ブス、デブ、家族連れ、カップルは女でも利用できる。
・一部特急に設定されている女性専用席も廃止
・新快速を岡山まで延伸（相生以遠各停）
これにより相生〜岡山間が増便となる。
・阪和線、大和路線、奈良線普通列車に323系（仮称）を投入
・大和路線、奈良線快速に225系を投入
・紀勢本線、和歌山線、桜井線にもワンマン対応の新車を投入
・新車投入により、余剰となった201系、205系、221系は岡山・広島支社へ転属
・103系はN40改造車両以外は全て廃車、N40改造車は岡山・広島支社へ転属
・利用客の少ない昼間の「はるか」を廃止して、直通快速を運転（停車駅：京都、高槻、新大阪、西九条、新今宮、天王寺、鳳、和泉府中、日根野、関空）
・中国地方の赤字ローカル線はできる限りバス転換

葛西に三顧の礼を尽くして最高顧問になってもらう。

大垣からさき岐阜までの列車を運転します

赤字ローカル線の維持と引き換えに、線路関係の保守費用を全て沿線自治体負担とする。
拒否されたら容赦なく廃止。
マスコミに袋叩きに遭うが、自分の首を差し出して完遂する。
以後の経営は楽になるはず。

>>382
赤字の絶対額で言うとローカル線はさほど大きくないんだよね

転落防止の連結部分のライトを消す。

湖西線の本数を増やし、新快速を30分に1本に増加

新快速の停車駅見直し

女性専用車廃止、もしくはダイヤ改正前の女性専用車両に戻す。

東淀川駅撤去

新快速廃止
特急以外最高速度110km/以下に抑える
転クロを廃止しロングかボックスに変換

そして昔のような私鉄王国関西を取り戻す

>>382
悪いけど、そういう奴はＪＲの社長になって欲しくないわ。
すでに省線・阪神がありながら、私利私欲の為に作った阪急の社長ならいざ知らず。

>>386
公共性の問題とでも言いたいのかな？

私鉄買収(特に南海･近鉄南大阪線系統)

学研都市線･JR東西線･神戸線･京都線･宝塚線を8両編成にします(12年後)

新大阪〜京都まで
高架複々線をつくる
急行線は貨物特急専用(140キロまで)
緩行線は新快速快速専用(130キロまで)
今までの地上複々線を複線にする普通専用
高架複々線の駅は茨木高槻のみでホームドア設置
高槻から快速は普通になるので地上複線に戻る

>>390
新大阪〜京都に複々線を作るなら
片方は新幹線にする

もう一方は貨物、臨時列車等のパターンダイヤを崩す種別の列車を運行

関空から大阪駅まで20分以内でつなぐ高速鉄道を作る。これで、年間100万人以上
乗降客が増えると思う。1時間に1本とかの運航状態の赤字路線は出来る限り廃線
にする。

新快速の停車駅を減らして米原〜京都間４５分ダイヤにする。jr東海でいうと豊橋〜名古屋間くらいなのに１２０キロ運転しているjr東海のほうが早い。これじゃ１３０キロ運転がもったない。

227 解放者38 sage 2011/08/21(日) 17:33:53.79 ID:DmN167Wl0
株ＪＲ西日本総合ビルサービス
ＪＲ西日本の余剰人員対策会社、問題児や常識の無い連中、出向者とOBの受け皿組織
将来的には企業再編成時に検証対象組織、
過去さまざまな闇事象が隠蔽されている為、将来的には退職金自主返納者連発、創造本部の責任大
昔ながらの左巻き従業員
製造機

いつになったら生まれ変わるんだ　
外国人に執行役員、監査役やってもらおう
いい加減子供みたいなことしてたらダメ
歴史に残る不良品、卒論テーマに使えるね(笑)

４扉車全廃

紀勢線「御坊ー新宮」和歌山線「高田ー和歌山」桜井線「高田ー奈良」に２２５系を新車
山陰線「園部ー京都」をラッシュ時は８両編成　データイムに６両編成で走らせる
草津線　湖西線をデータイムに２２１系６両編成に変更する
１１３系の一部は岡山や下関に転属し１０３系の３両編成を廃車解体する１１５系の１部を廃車する
３２１系を１本増やし２０７系４両編成は阪和線に転属３両編成は羽衣線に転用する
羽衣線の１０３系を４両にし阪和線や羽衣線の予備に変更するこれにより１０３系の初期車を７両廃車する
日勤教育を廃止する　陰湿な日勤教育を行った人を解雇し実名で公表する

新快速の停車駅

琵琶湖線は京都からは山科 石山 草津 野洲 近江八幡 彦根 米原 長浜 近江塩津 敦賀

湖西線は山科 大津京 比叡山坂本 堅田 近江舞子 近江今津から近江塩津各駅、敦賀

七尾線に５２１系を転属させ北陸線用に２２５系の交流版８２１系を新車投入し
４１５系と４７５系を全廃する　高山線「猪谷ー富山」をＪＲ東海に移譲し
大糸線を「南小谷ー糸魚川ＪＲ東日本に移譲します

フラッシュして鉄道写真を撮っている鉄道ファン対策のため　列車運転台や列車前面に鏡を設置します


日本海引退するとき
大阪〜敦賀間上り下りともにトワイライト色のEF81で
敦賀〜青森間は通常通りで
運転します
他乗車できなかった人のために
683系･681系の9連で大阪〜青森間で臨時列車を運転します

急行きたぐにの引退のときは、
683系･681系の12連で急行きたぐにに乗れなかった人のために臨時列車を大阪〜新潟間運転します

企業研修ビジネスに参入し
日勤教育を日本中の会社に広める

ＪＲ西日本
いつになったら生まれ変わるんだ　
外国人に執行役員、監査役やってもらおう
いい加減子供みたいなことしてたらダメ

ＪＲ西日本
いつになったら生まれ変わるんだ　
外国人に執行役員、監査役やってもらおう
いい加減子供みたいなことしてたらダメ
社内アンケートして、過去にさかのぼり痛い社員、退職金自主返納させよう

703 名無しでGO! sage 2011/08/24(水) 22:02:25.65 ID:qYfQLPyu0
（株）ＪＲ西日本総合ビルサービス
余剰人員対策会社、企業再編成時に検証対象組織、創造本部の責任大
退職金自主返納では済まんぞ

日本海(大阪〜敦賀間)もトワイライト色のEF81にします

>>402
>402 解放者38 sage 2011/08/24(水) 21:07:50.55 ID:ru3Fp36u0
>ＪＲ西日本
>

>>子供に見せられない組織

防災の日　ＪＲ西日本
各主要駅は私鉄各社、近隣商業施設各社と協定立案し被害を最小化せよ
ＪＲ東の帰宅難民事案から学べ

これがいいと思うな。　

大和路線の終点駅を天王寺駅(現JR天王寺の地下に設置)に。
それと同時に阪和線のターミナル駅を地下に移して大和路線・阪和線を南海難波駅みたいに
共同地下ターミナル駅に！！

それと同時に大和路線、阪和線の103系をJR東の211系と415系に置き換える。
３ドア統一のため。そして223系6000番台宮原車を奈良電車区に移転。
余った221系は山陽方面へ。

俺の構想では以下のとおり

415系・2111系・(仮227系)「通勤３ドア車」運行区間

関西本線(大和路線)・阪和線・みやこ万葉阪奈線「現：奈良線」・
山陰本線(京都〜城崎温泉間)・播但線・湖西線・草津線・北陸本線

＊201系と205系は関西本線(大和路線)・阪和線内で
大阪環状線・大阪外環状線(おおさか東線)直通快速で運用。

207系・321系「通勤４ドア車」運行区間

東海道・山陽本線、福知山線、片町線、大阪外環状線、南海本線(乗り入れ)

＊東海道・山陽本線、福知山線では普通、快速用に。
　
　南海本線は検討中だが実現したら(仮)空港快速、準急(準快速)用
　に置くだろう？

201系・205系「通勤４ドア車」

大阪外環状線(おおさか東線)「６両編成」、大阪環状線普通用「８両編成」
そして阪和線、大和路線の直通快速用に置くだろう。

トレインボックスを即刻潰す

>>410

211系のところを2111系にしたところを訂正お詫び申し上げます。

あと523系も「通勤３ドア車」運行区間に入れてください。

今後113系や103系などを北アフリカ方面に譲渡する。

股尾みたいな社員をたくさん採用する。
ごめんなさい冗談です。
そんなことしたら大変だ。

新快速を岡山まで延伸
一部を更に高松まで直通運転する

行方不明

播但線を智頭Ｑ並に近代化。キハ189を車体傾斜改造(ｷﾊ281系？)。
姫新線も同様。特急として「みまさか」復活。

>>417

播但線電化したのが水の泡になる。ここは電化して山陰本線と乗り入れして
姫路から城崎温泉まで播但路快速つくるのがいいだろう。

しかし姫新線の案はいいな。「なでしこ湯郷」号

>>418
221系「但馬路快速(仮)」
姫路・野里・香呂・福崎・甘地・寺前・生野・竹田・和田山〜城崎各停ｗ
基準は記載駅付近のぱっと見ｗ＆各自治体最低１駅停車。

「なでしこ〜」も良いですなぁ。

>>419

221系だけでなく223系5000・6000番台も。


そして阪和線、大和路線、奈良線、播但線、
山陰本線(京都〜城崎温泉間)、湖西線、草津線、北陸本線
をホームドア設置のため特急以外３ドア統一化。

・中国地区を分社（三島会社と同じ）
・アーバン＋福知山＋金沢＋山陽新幹線のみ絞る
そうすることで赤字額が大幅に圧縮されて余裕が出来ると思うが…

新幹線新下関博多間をＪＲ九州に無償譲渡する

>>422

新幹線は原則東海道新幹線は(東京〜新大阪間)をJR東海が保有し、
山陽新幹線は(新大阪〜博多間)をJR西日本、
九州新幹線は(博多〜鹿児島中央間)をJR九州と確定されています。

もし壌渡となったら終点駅を新下関駅になるので色々トラブルが起きます。

>>421
残ったフチ区間は程無く淘汰されそうｗ
中国地区を分離するついでに四国を合併して
「ＪＲ瀬戸」にでもすれば桶ｗ