【鈍速】小田急電車急行はノロい【糞急】

何でノロイの？

停車駅が多いからのろい

最高速度100どまりだからのろい

以上、終了

いちいちクソスレ立てるな

小田急電車、って言い方普通するか？>>1は阪国人？

最高速度もうちょっと上げられないものかね

本厚木から小田原まで各停のくせに、厚木停まらないから使い方

>>1
中川家の私鉄の本読んだ受け売りだろｗ

東上線の急行とどっちが遅いんだ？

>>1の頭の回転がノロいのはなぜ？

>>8
急行運転区間だと小田急の惨敗

小田急電車急行ってなに？

今は殆ど分割やめて新松田〜小田原間ノンストップになったからマシだよ。
つーかこの区間で各駅に停まるほうは区間急行に種別変えるべき。

複々線区間はマシになった。
でも未だに梅ヶ丘より東、町田〜登戸がネックだな。

阪急電車、宝塚線以外の急行はかなりのろい

登戸-新百合丘で糞詰まる急行はクソ

>>10
車両面で言うと東武の惨敗。全てにおいて東武の惨敗。東武糞汚物8000系も運用に就いてくる。
ってか東上線の急行は乗っててつまんない。小田急の方がたとえどんなに遅れてても断然良い。
柳瀬川と多摩川では多摩川のほうが見晴らしが良くて気持ちいい。
経堂通過の迫力は満天だね。東武はキモイ骸骨8000系で小田急は超イケメン4000形や3000形だもんな。羨ましいよ。
久しぶりに乗りに行きたいね。厚木や座間であろうとも小田急って時点で勝ち組決定ですよ。

もっと千代田線直通増やせよ
新宿行きばっかじゃん
使えねぇな

>>17
日中なんてガラガラで邪魔なだけだから要りませんwww

OM-ATSによる進入速度縛り、閉扉してから発車までの遅さだけで相当時間ロスしてるな。
おまけに各停は複々線区間でも、優等との待ち合わせ時の停車時間が長い…

>>16
>東武はキモイ骸骨8000系で小田急は超イケメン4000形や3000形だもんな。羨ましいよ。
明らかに比較対象が違うだろ。
東武8000系と比べるなら小田急は5000形じゃないのか？
小田急3000形・4000形と比べるなら東武は50000系

しかし東武は池袋口の各停に8000系10連を運用とか、
全く節電する気なしだな。
小田急5000形は各停運用に入らず快急や急行で運用されているしな、
抵抗以前に元々急行用として設計された関係上起動加速度が低いため、
各停には不適切だがさあ。

それは、会社自体が他線沿線の観光客を箱根に運ぶことを重視しているから。
こんな混んでノロい急行に毎日乗らされる通勤通学客のことなど
なんとも思っていないからだろう。

遅くて車内が窮屈だから、小田急どころかオソ窮です。

快速急行200ｋ超で運転しろ

>>8
西武新宿線急行はもっと遅いぞ。

ちなみに小田急の急行と同じ、途中各駅停車になる近鉄大阪線伊勢急行も負けじと遅いよ〜

なんで本厚木以遠でも速度だそうとしないの？
なんの障害もないと思うけど

時間帯とかにもよるんだろが、本厚木〜鶴巻・新松田〜小田原(一部区間を除く)は結構飛ばしてないか？

新宿から乗通すとき、本厚木を出るとそれまでの走りとは明かに違うと感じる。

あと夕方以降の上りもそう。特に鶴巻〜伊勢原・愛甲〜本厚木はかなり飛ばすイメージがある。

まぁ飛ばしてると言っても小田急にしては…ってことだが。

>26
それが小田急ｸｵﾘﾃｨだ。

そもそも、新百合ヶ丘から先は
各駅と急行で大して時間が変わらない。。

>>26
本厚木以西の急行停車駅は必ずしも停車場ではないので、場内の一つ前75→場内45が速照55になるので多少停車がスムーズになるのも結構デカい。

未だに停止定位な関東の大手私鉄は小田急位だけどな…

>>4
ボクも最初は>>1阪国人と思ったがこれは外国人の未熟日本語だな

高知東急東横インの隔駅停車、遅いと思って乗ってみたけど、意外にとばしてた。
オタ急よりは絶対速い。

関東大手では急行の種別色が赤系の路線は主力となっているな。
京王急行(緑)は相模原線乗り入れ列車がほとんどで本線では特急系の補完的な列車のため主力ではない。
京急エアポート急行は完全に快特通過主要駅を補完するための列車であり、快特に抜かれるため通し乗車は不向き。
京成は今となっては急行が存在しない、昔あった時はかなり遅かった。

京急と京成(過去)は青ね。

特急もノロい

西鉄は緑
名鉄は青とか白地に赤文字とか黄地とか

>>31
品川からのエア急は名前変えただけで何も変化なし。

前にちょっと調べた時は各停は東横線が最速だった

小田急よりも遅い急行(無料優等)ってあるの？
西武新宿線と京成本線くらいか？

>>36
それ、どうやって調べたの？
普通に考えたら郊外の駅間長い路線のが速いと思うけど
例えばつくばエクスプレスとか

つくばエクスプレスは高速運転用に作られた路線だから
比較の対象としてはあまり適切ではないかと。
ここの待避なしの各駅停車は、最近の改正でスピードダウンした
京王特急より表定速度速いからね。

↑
確かに遅くなったがまだ京王特急のほうが早い
新宿八王子と秋葉原守谷が約38kmで同距離だが京王37分、つくば40分だ

まあつくばエクスプレスは別枠だな
私鉄各優等のほとんどがつくば各停の評定に勝てない

東海道線は普通でも早いと思う。
TXに比べりゃ遅いけど、快速と駅数殆ど変わらない。

ノロすぎ

西武新宿〜狭山市 38.6km
快急で39分
速いんだか遅いんだか

>>12
しかし、上りはほとんどの列車が時間調整か
ロマンスカー待避のため、数分停車するので結局は意味がない。

>>13
町田〜本厚木もネックだよ。
閑散時は大野・海老名・本厚木のいずれかで5分程度時間調整のため
余計に停車して、この区間を走る各停と所要時間で差がないし、
ラッシュ時は大野〜本厚木間は各停に頭を抑えられて急行はスロー運転だし。

「オバ急」って言うくらいだから時速は50キロ止まりなんだろう

多摩センター〜永山で競争すると昔は京王の圧勝だったのに最近は小田急が勝ってるなw

>>46
大半が起動加速度3.0km/s^2以上のVVVF車になったからね
更新済8000形・3000形・4000形は3.3km/s^2でてるはず
これなら京王にもそうそう負けないでしょ

>>46,>>47
あとは、京王が導入したＡＴＣの影響もあるかと。

急行を全廃しなさい

5000形全廃＆複々線化完成＆D-ATS-P完全導入で最高速度の引き上げはあるのかな？

ちなみに東武も遅い。
曲線がネックだからね

急行を全廃しなさい などとわけのわからないことは書かない 松沢病院行き

>>50
小田急の場合、最高速度を引き上げてもスピードアップにつながらない

それよりも
・駅進入時、かなり手前から減速してくるのを止める
・大野・海老名・本厚木・新松田等で行われている無駄な時間調整を止める(急行の場合)
・ドア閉め〜発車の数十秒間の空白タイムをなくす(東海ババァのせい)
・緩やかな曲線での速度制限緩和
・特急1本の通過待ちだけで5〜6分も停まっているのを他社並みの2〜3分に減らす
これだけでも新宿〜小田原間で10〜15分程度のスピードアップにはなると思う。

>>52
松沢病院のコーヒー牛乳おいしいよね

遅い遅いと言うけど、ラッシュ時上りの時間を比較してみな。
複々線の効果が出始めているから。

age

のろ急電鉄ですねw

OERは遅い電鉄の略

D-ATS-P先生の活躍をお待ちください

複々線で少しは速くなったんじゃない